CAMINO.

Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas

tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los vehculos
automotores a una cierta velocidad en las mejores condiciones de seguridad y
economa.

EVOLUCIN DEL CAMINO

A travs de miles de aos la carretera ocupa un lugar muy importante en la vida

del hombre. En la poca primitiva para trasladarse de cabaa en cabaa busca
caminos, luego forma senderos o veredas para dirigirse a zonas de cultivo.
Posteriormente a medida que las familias que vivan aisladas, se agrupan en
pueblos o aldeas para formar finalmente los estados, se construyen los caminos
de acuerdo a planos amplios.

En sus inicios los caminos son recorridos a pie o empleando animales de carga,
cuando se emplean animales de carga, el camino se tiene que transformar en
caminos de herradura.

Los senderos o veredas o trochas necesitan mejores condiciones ya que adems

de usarlos de caminos a pie, tambin se emplea para el trnsito de animales de
carga. La rueda aparece 4000 ac. Se dice que los Sumarios (Asia menor)
disearon la Primera rueda para usarla en vehculos.

Con el progreso del vehculo y debido a su creciente demanda, necesariamente se

tienen que mejorar los caminos y se dota a estos de una capa de rodadura con
una cierta mezcla para soportar cargas.

El camino para saltar los obstculos requieren de obras, a las que se les
denomina Obras de Arte, dentro de las que se encuentran los puentes,
alcantarillas, aliviaderos, muros de contencin; que permiten pasarlos con
seguridad y comodidad; asimismo el hombre al recorrer siempre la misma ruta se
da cuenta que es posible reducir la pendiente o inclinacin de la va, modificando
la topografa del terreno natural, es entonces que procede a realizar los
Movimiento de tierras, para poder lograrlo.

Esta evolucin se produce para formar a lo que en la actualidad de llama camino

EL SISTEMA DE CAMINOS DEL IMPERIO INCAICO.

Red de carreteras: 16 000 km. Aproximadamente. No conocieron la rueda, pues

los recorran a pie.

Caractersticas de los caminos:

1. Serva para la marcha de tropas.

2. Conectar por medio de los Chasquis, el territorio con el Cuzco.

3. Facilitar el transporte de productos.

Para la administracin tanto como para el mantenimiento de los caminos se

constituyeron ncleos o tambos, para almacenar alimentos, ropas, armas; estos
tambos, estuvieron ubicados en sitios estratgicos del camino.

La construccin de los caminos se los ejecuta mediante el Tributo, el que se

refera al Trabajo mediante la minga o mita. Esta forma de trabajo se realizaba
para:

a) Mita Agrcola: cultivo comunitario del Campo, Cosechas almacenamiento y

salvaguardarlas o almacenarlas.

b) Mita de construccin: En templos y caminos, construccin de nuevos puentes y

el mantenimiento de estas construcciones.

Puentes: De madera o de troncos, Oroyas o tarabitas, Colgantes, De balsas o

flotantes.

EVALUACIN DEL TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL

Poco despus de la primera guerra mundial (1918) solo existan algunos tramos
de carreteras las que no estaban conectadas entre s, es decir no formaban una
red. Las nicas vas de comunicacin eran senderos para mula o caballo en todo
el pas. Como ya se ha indicado la cordillera de Los Andes ha sido es y ser un
reto para los ingenieros que pretenden unir apartados pueblos mediante una
carretera, por este motivo, desde sus inicios ha constituido la construccin de
carreteras ha tenido serias dificultades tales.

En 1856 se propuso construir caminos en donde se empleara el trabajo de los

presos. Y en 1920 se da la famosa Ley de Conscripcin Vial, que se refera al
trabajo obligatorio de todos los ciudadanos en la construccin de carreteras, entre
los 18 a 60 aos de edad, de 12 das al ao para los que tenan de 18 a 25 aos y
de 6 das al ao para el resto.

Por el ao de 1925, en el Per, se tena ya una pequea red vial, aunque careca
de algunas carreteras para poder ser completa, de tal manera que la
comunicacin trasandina era deficiente, as como la comunicacin de la costa a
selva, que para viajar se empleaba ms o menos 15 das en travesa penosa y
expuesta a muchos peligros.

En la costa solo exista una pista asfaltada de Lima a Miraflores. En otras ciudades
de la costa solo las calles principales estaban pavimentadas. Las nicas vas entre
la costa y la sierra norte eran de Trujillo a Quiruvilca y la de Chilete a Cajamarca.
En la selva no existan carreteras solo existan trochas que haban construido los
caucheros.

En general en el Per por esos tiempos exista 4000 km de caminos de los cuales
400 km eran buenos caminos o aceptables.

En 1923 en Santiago de Chile se realiza la Quinta Conferencia Internacional de

Carreteras Americanas, en la cual a sugerencia del presidente norteamericano de

ese tiempo Franklin Roosevelt se da el dispositivo para construir la carretera

Panamericana, la que debera unir todas las capitales de los pases de norte
centro y Sudamrica.

Por los aos 1937 se construye la carretera de penetracin a la selva que llega
hasta Pucallpa.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones.-Es el sector a nivel nacional

encargado de difundir la practica vial general en nuestro pas (terrestre martimo y
area), La Direccin General del Transporte Terrestre se encarga de lo
relacionado con las carreteras.

CLASIFICACIN DE UN CAMINO O CARRETERA

1 POR SU TRANSITABILIDAD. Los caminos se clasifican en:

Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel
de subrasante.

Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la subrasante se ha

colocado una o varias capas de materiales granulares y es transitable en
todo el ao.
 Carretera Pavimentada: Cuando encima de la subrasante se ha colocado
la estructura total del pavimento.

2 DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA. Pueden ser:

Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que principalmente sirven

para tener unido el territorio nacional. Unen la capital de la Repblica con
capitales de los departamentos o de las regiones. La evaluacin para
programar la construccin de estas carreteras queda a criterio de los
gobernantes, que en su carcter de estadistas, deciden el monto a invertir y
las obras que se deben realizar.

Caminos de Tipo Social. Son aquellos que principalmente tienen como

finalidad incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que han
permanecido marginados por falta de comunicacin. Normalmente este tipo
de caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento
suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos qumicos),
para que resista el trnsito y las; condiciones regionales del ambiente;
adems de que en estos caminos se utilizan las especificaciones
geomtricas (pendiente y grado de curvatura) mximas.

Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de

una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge
agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona de influencia.
Estos tipos de caminos tienen usualmente una corona o rasante de 7 m. a
11 m.

Caminos entre Zonas Desarrolladas. Son aquellos que comunican zonas

desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de operacin,
propiciando el mejoramiento del trnsito en los caminos regionales. Estos
caminos tienen como misin comunicar slo los puntos que han alcanzado
mayor desarrollo; por tanto sern directos, con lo que se disminuyen las
distancias de recorrido. Con frecuencia son caminos con control de acceso,
dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms carriles.

3 DE ACUERDO CON LAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE

CARRETERAS (NPDC) los caminos se clasifican de la siguiente manera:

A) CLASIFICACIN POR SU JURISDICCIN

Pueden ser carreteras del sistema nacional, departamental y vecinal.

Carreteras del Sistema Nacional. Que corresponde l la red de carreteras

de inters nacional y que une los puntos principales de la nacin con sus
puertos y fronteras. Este sistema que forma la red vial bsica del pas est
formado por Carreteras longitudinales, carreteras de penetracin y
carreteras de influencia regional.

Las carreteras del sistema nacional evitarn en general, el cruce de

poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de
circunvalacin, o vas de evitamiento, previstas e los planos reguladores
correspondientes.

Carreteras del sistema Departamental. Son aquellas carreteras que

constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento uniendo
capitales de provincias o zonas de influencia econmica, social dentro del
mismo departamento o aquellas que rebasando la demarcacin
departamental une poblados de menor importancia.

Carreteras del sistema Vecinal. Conformado por aquellas carreteras de

carcter local y que unen las aldeas y pequeas poblaciones entre s.

B) CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO

Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn, las
carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas,
segn la siguiente normalizacin:

Carreteras Duales. Para IMD mayor de 4,000 veh/da. Consiste en

carreteras de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada
una.

Carreteras de Primera Clase. Para IMD comprendido entre 2000 y 4000

veh/da.

Carreteras de Segunda Clase. Para IMD comprendido entre 400 a 2000

veh/da.

Carreteras de Tercera clase. Para IMD hasta 400 veh/da.

Trochas carrozables. IMD no especificado. Constituyen una clasificacin

aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan
requisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente se
presentan periodos correspondientes a la construccin por etapas.
 ETAPAS DEL ESTUDIO DE UN CAMINO

Planeacin:

Para llevar a cabo la planeacin de un sistema carretero, es preciso que se

establezcan los objetivos que se quieren alcanzar con las acciones que se van a
emprender, en forma concreta y realizable, satisfaciendo la demanda de transporte
de personas y mercancas con un mnimo de recursos.
El objetivo de la planeacin en carreteras, es evaluar la factibilidad del proyecto
mediante el anlisis del estudio socioeconmico, que depender de que los
beneficios que se obtengan con la obra superen a los costos de inversin,
mantenimiento y operacin, cumpliendo con las expectativas de obtener un
rendimiento en un plazo determinado.
Entonces, los principales proyectos y productos requeridos de la planeacin son
un anteproyecto de la carretera y un estudio socioeconmico, los cuales a su vez
necesitan para su elaboracin de estudios complementarios pero indispensables
como son mediciones de trnsito, de traslado de mercancas y de personas,
costos de construccin y conservacin, anlisis de rentabilidad, etc.

Reconocimiento:

Eleccin de ruta:
Una vez que se tiene la aprobacin de la Secretara de Hacienda mediante la
asignacin de un Nmero de Registro de Proyecto de Inversin, con el
anteproyecto que aprob Hacienda se inicia el proceso correspondiente a la
tercera fase de la etapa de Pre inversin, constituida por la Ingeniera del
Proyecto, que en nuestro caso es el Proyecto Ejecutivo de la Carretera.
Este estudio se realiza en gabinete y consiste en reunir todos los estudios y
propuestas del estudio de CostoBeneficio de la Etapa de Planeacin, la
informacin que se requiere del Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e
Informtica (INEGI), con las cartas topogrficas, geolgicas, de uso de suelo,
entre otras, adems de las fotografas areas o con el apoyo de programas
cartogrficos existentes en el internet, como pudiera ser Google Earth; la intencin
es la de seleccionar con precisin varias alternativas de ruta, de las cuales, una
ser la ruta seleccionada en funcin de sus caractersticas geotcnicas,
topogrficas, de impacto ambiental, sociales, costos, etc.

Trazo preliminar:
El estudio de seleccin de ruta debe ser elaborado por un Director de Proyecto
Geomtrico y un Proyectista especializado en Proyecto Geomtrico. La
especialidad de estos ingenieros civiles, les hace expertos en proyectar de
acuerdo con la topografa las curvas que requiera la carretera, para que los
vehculos puedan circular con seguridad y confort a la velocidad de proyecto;
tambin disean las pendientes o inclinacin de los ascensos o descensos para
que los vehculos pesados, con las cargas legales puedan ascender o descender
a velocidad conveniente.
Analizan de igual manera las distancias de visibilidad de rebase y de parada de
acuerdo con la topografa y las pendientes, para delimitar las zonas en las que se
puede rebasar en el caso de carreteras con un carril para cada sentido de
circulacin. Estos especialistas, verifican la ubicacin de entronques y pasos a
desnivel, que requieren de un estudio y proyecto muy particular y detallado.
El trabajo del Proyectista de Proyecto Geomtrico y de su Director, comienza con
determinar los puntos obligados de paso de la ruta entre el origen y el destino.
Estos puntos obligados de paso pueden obedecer a diferentes circunstancias, por
ejemplo pueden ser cruces con ros, que de acuerdo a las condiciones
geotcnicas o a las condiciones hidrulicas conviene cruzarlos en lugares muy
particulares. Pueden ser tambin lugares o zonas que deben evitarse, por ejemplo
laderas de montaa cuyas condiciones geotcnicas no son adecuadas para pasar,
ya que podran ocurrir deslaves o deslizamiento de tierras, pantanos o zonas bajas
con suelo compresible o sujeto a inundaciones estacionales, que representaran
un peligro inminente.
Al estudiar las posibles rutas en los planos topogrficos del INEGI, se consideran
las dificultades que pudieran enfrentarse para drenar agua de lluvia o de corrientes
de ros permanentes o arroyos que con cierta periodicidad produzcan avenidas
importantes y que requieran puentes u obras de encauzamiento o de proteccin
para la carretera. Se deben descartar de igual forma la posibilidad de zonas bajas
de inundacin que deben analizarse, as como cruce con lagunas o pantanos que
tanto desde el punto de vista hidrolgico como geotcnico se requiere
cuidadosamente analizarlos.

Proyecto:
Con base en la exploracin efectuada, se elaborar el perfil estratigrfico del
subsuelo, a escalas iguales tanto horizontal como vertical 1:100 para pasos y
puentes con longitud menor a 100 m y 1:200 1:500 para estructuras de mayor
longitud. En dicho perfil se dibujarn las columnas estratigrficas de los sondeos
realizados, indicando secuencia y descripcin de los estratos detectados, as
como caractersticas de cada uno de ellos.
Se requiere elaborar una memoria de clculo, como todo estudio que implique la
elaboracin y desarrollo de clculos matemticos, aplicacin de teoras de
anlisis, uso de los parmetros obtenidos en estudios anteriores y de una
explicacin de la metodologa mediante la cual se obtienen los resultados; se debe
presentar en forma clara, sealando como es que a partir de los datos de los
materiales encontrados en los sondeos, de los resultados de los ensayos de
laboratorio y aplicando las teoras de mecnica de suelos y mecnica de rocas, se
llega a la conclusin de recomendar la cimentacin adecuada al puente en
particular, y como se llega a calcular la capacidad de carga del terreno para cada
uno de los apoyos y para los terraplenes de acceso, y tambin los posibles
asentamientos en cada una de estas estructuras.
Alineamiento horizontal
La base del proyecto ejecutivo de una carretera, as como el emblema y
representacin de todos los estudios, trabajos y proyectos de este gran proyecto
de inversin, es el plano con el proyecto en planta de una carretera.
La planta de un proyecto ejecutivo es la representacin grfica en un plano
horizontal, de la superficie de la tierra, sobre la que se dibuja la traza del eje del
proyecto. Es una vista desde arriba del trazo de la carretera sobre el terreno
natural. Esta representacin de la superficie de la tierra es la que se ha obtenido a
travs de todos los estudios topogrficos y fotogramtricos realizados, y en ella se
observan con detalle todos los accidentes topogrficos, todas las construcciones,
linderos y terrenos, as como todos los puentes, tneles y entronques proyectados.
La planta de la carretera que representa el alineamiento horizontal definitivo, es el
resultado de un largo proceso que se ha estado desarrollando desde que se
idealiz, y que se ha ido elaborando paso a paso, con la finalidad de obtener el
trazo que mejor satisfaga las demandas del proyecto.
El trazo de la carretera representado por el alineamiento horizontal, corresponde a
la ruta definitiva elegida entre otras por ser la que proporciona el servicio al menor
costo de operacin. El alineamiento horizontal debe proporcionar al usuario un
manejo fluido de su vehculo, sin sobresaltos ni sorpresas, en armona con la
topografa o accidentado del terreno, con curvas adecuadas a la velocidad de
operacin y con la visibilidad adecuada. La tecnologa para lograr este cometido,
ya fue aplicada al elaborar el proyecto de trazo definitivo sobre los planos de
topografa obtenidos de las fotos areas. Ahora ya se tiene la topografa levantada
en campo con mayor precisin y se procede a elaborar los planos de proyecto
ejecutivo empezando por la planta del trazo.
La planta debe contener en primer lugar la topografa de toda el rea de la
carretera comprendida por lo menos en todo el ancho del derecho de va; debe
tener dibujadas las curvas de nivel representativas de niveles a cada metro, estar
sealados los bancos de nivel cuya informacin detallada de ubicacin,
referencias y coordenadas incluyendo cota de nivel del banco, se indicarn en un
cuadro adjunto a la planta.
El dibujo se har con escala 1:2,000 en documento electrnico Autocad, y se
dejarn referencias considerando que el dibujo se ajustar al tamao necesario
para su fcil manejo. Adems de la topografa, el plano deber contar con la
cuadrcula de coordenadas a las que estar referido el trazo.
Alineamiento vertical:
El alineamiento vertical se refiere al perfil topogrfico de la carretera. Es una vista
de perfil, en la que se pueden visualizar las subidas, bajadas, tramos planos, etc.,
con lo que se aprecia el desplazamiento del trazo en relacin con el terreno
natural, observndose si el camino va sobre un terrapln o por un corte, si la
pendiente es muy fuerte, si la distancia de subida con pendiente fuerte es grande,
si los terraplenes son altos, etc.
Cuando se dise el trazo definitivo en los planos obtenidos de las fotos areas,
se hizo un diseo del alineamiento vertical; sin embargo, entonces no se contaba
con el estudio geotcnico definitivo que determina las inclinaciones de los taludes
y el tipo de material que se obtendra de las excavaciones; toda esta informacin
se manej de definitivo y que se tiene la topografa con detalle obtenida de un
levantamiento topogrfico, y que se tiene adems el estudio geotcnico definitivo,
se debe revisar y ajustar el diseo. Es decir, ahora se debe hacer el diseo
definitivo y elaborar el proyecto ejecutivo.
Debe recordarse que el diseo geomtrico est regido por una velocidad de
proyecto que fue determinada en base a la demanda del servicio obtenida de un
estudio de ingeniera de trnsito. Una vez establecido el volumen y composicin
del trnsito de proyecto y la velocidad de proyecto, mediante el diseo geomtrico
se debe lograr dar un servicio de manejo fluido, seguro, en armona con la
topografa y con el paisaje, logrado todo esto con el menor costo posible y con el
menor impacto ambiental.
El diseo del alineamiento vertical, consiste en el ajuste del perfil de la carretera
para lograr que, por un lado las subidas y bajadas no sean muy pronunciadas, o
en otras palabras, que las pendientes no sean muy fuertes y largas. Que los cortes
y los terraplenes no sean muy altos, y que al igual que en el alineamiento
horizontal se tenga una circulacin cmoda, fluida y segura, dentro de los lmites
de la velocidad de proyecto de la carretera.
Para una combinacin adecuada del alineamiento horizontal con el perfil, se
puede mencionar, como ejemplo, que deben cumplirse las consideraciones
siguientes:
Las curvas de la carretera deben estar balanceadas con las pendientes.
Curvas amplias o grandes tangentes no son compatibles con fuertes
pendientes o con pendientes en longitudes grandes, as como con curvas
cerradas con pendientes pequeas o terrenos planos. Ambas situaciones
deben evitarse pues constituyen un mal diseo.

Curvas verticales superpuestas con curvas horizontales, generalmente

constituyen un buen diseo, aunque es necesario analizar cuidadosamente
cada caso particular. Cambios sucesivos en el perfil sin una combinacin
con curvas horizontales podran dar por resultado una serie de jorobas
visibles desde cierta distancia por los conductores, lo cual no es un buen
diseo.

Curvas horizontales cerradas no deben ubicarse en la cresta o cerca de la

cresta de una curva vertical pronunciada. En esta condicin el conductor
puede no percatarse del cambio horizontal del alineamiento especialmente
de noche.

En las intersecciones, tanto las curvas horizontales como las verticales deben
hacerse lo ms planas que sea posible, ya que la distancia de visibilidad en esos
casos es muy importante puesto que los vehculos en la interseccin pueden
disminuir la velocidad o incluso parar.
Trazo definitivo:

El estudio consiste en el anlisis de las rutas preliminares y en la determinacin de

la ruta definitiva para el estudio y elaboracin del proyecto ejecutivo. Para la
seleccin de la ruta definitiva, se analizan las rutas preliminares elaborando ante
proyectos en cada una de ellas y estudiando sus costos totales, incluyendo costos
de operacin, para escoger la ruta que ofrezca el mejor servicio al menor costo y
asignarla como ruta definitiva. Para este estudio ya es necesario elaborar trabajos
de campo y auxiliarse con otros estudios cuyos resultados sern indispensables
para la seleccin de la ruta definitiva. Todos estos otros estudios estn basados en
fotointerpretacin, para lo cual son indispensables las fotografas areas de cada
una de las rutas.
Es muy importante en esta etapa de seleccin de ruta definitiva, la toma de
fotografas areas para la obtencin del levantamiento fotogramtrico, que puede
definirse como la obtencin indirecta de la topografa de la zona mediante
fotografas areas. As que, tan pronto se tengan las rutas preliminares, deben
planearse y ejecutarse los vuelos necesarios para la obtencin de las fotos areas
que son la base del estudio de la seleccin de la ruta definitiva. En esta etapa se
requieren fotos obtenidas en vuelos altos, con obtencin de fotos con escala
1:25,000. Adems de la obtencin de las fotos areas, es necesario contar con un
apoyo terrestre, que es la colocacin de algunos puntos de referencia para las
fotos, consistentes en mojoneras referenciadas mediante una triangulacin
topogrfica.

Construccin:

Uso a explotar:

Conservacin:

Abandono: