El vehiculo

Generalidades :

Automvilsignifica que "se mueve por si mismo".

Eneste curso vamos a tratarespecficamente del automvil usado a nivelfamiliar,
utilizadoprincipalmente para el transporte de personas, siendo sucaractersticaespecial la
de ser movido por un motor a gasolina.

Funcionamiento:

El motor recibeuna mezcla de aire y gasolina del sistema de alimentacin y,medianteuna

chispa elctrica producida por una buja,quema la mezcla generandouna serie de
explosiones dentro de este.

La fuerza resultante de esta combustin, es llevada por un mecanismo detrasmisin hacia

las ruedas motricespara hacerlas girar.

Adems del motor y el sistema detransmisin, el vehculo cuentacon sistemas adicionales

para poderlo frenar, para poderlo dirigir (ladireccin ) , para marchar sobre los baches del
camino (Lasuspensin),y uno para accionar los elementos elctricos.
Tiposde Vehculos:

Porla forma y utilidad dela carrocera se pueden agrupar los vehculos.Aqu algunos de los
masconocidos:
Sedn: Techorgido; 2 asientos; 4 puertas
Coup: Techorgido; 2 asientos; 2puertas
Breck: Techorgido; 2 asientos;4 puertas y, adems una gran puerta trasera que permite
elacceso demercancia al interior del vehculo.
Furgoneta: Techorgido, diseado para el transporte de pasajerosy carga, generalmentecon
3 puertas.
Camioneta: Vehculo automotor destinadoal transporte de pasajeros y/o carga con
capacidad de no msde nueve(9) pasajeros y hasta de tres (3) toneladas.
Campero: Vehculo automotor contraccin entodas sus ruedas, con capacidad hasta de
nueve (9) pasajeros o trescuartos (3/4) de tonelada.

Sistemasdel Vehculo:

Para entender sufuncionamiento podemos separarlo en dos grandes partes,

una, la"Carrocera" que es la parte visible del carro donde seubican lospasajeros y la
carga, la otra es el "Chass" o"Autobastidor" quees el conjunto de sistemas que producen
el movimiento y luego lotransmiten a las ruedas.
Ubiquemosentonces lossistemas que hacen parte del chass:

Motor
Sistemade Transmisin
Sistemade Frenos
SistemaElctrico

El motor

Partes :

Bloque decilindros:
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentrandistribuidos los cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se dezplazan los pistones ysu principal funcin es la
de recibir la mezcla de aire ygasolina paraluego comprimirla y hacerla explotar, generando la
fuerza que se ha detransmitir finalmente a las ruedas.
Crterde Aceite:
El crter de aceite es una bandeja ubicada en la parteinferior delbloque de cilindros y su
funcin principal es lade servir comodepsito del aceite.

Culta:
La culta es la pieza ubicada en la parte superior delbloque decilindros. Es la tapa de
todos los cilindros. allseubican las bujas, las vlvulas deadmisin y de escpe, y los
conductos de entrada y salida de gases.

Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina

Gases de salida: El residuo de la combustin (co, co2, o2,HC)

Pistn Biela y Cigueal:

Pistn: Es unelemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descentes
dentrode cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce lacombustin a la
biela, quien a su vez se la trasmite alcigueal.
Biela: Es un brazo que transmite elmovimiento ascendente y descendente del pistn
alcigueal.
Cigueal: Es unejecon codos en forma de manivela, que reciben el movimiento
ascendente ydescendente del conjunto biela-pistn, para convertir estemovimientoen uno
giratorio que ser transmitido finalmente a lasruedas.
Funcionamiento :

Elmotor a gasolina convierte un fenmeno qumico(la expansin que seproduce al

comprimir y explotar con la chispa de una buja,a la mezclade aire y gasolina dentro del
cilindro hermticamentesellado) en unomecnico que es el empuje que recibe el pistn
yque lo trasmite a labiela y esta al cigueal, produciendo finalmente unmovimiento de
giroque ser aprovechado por el sistema detransmisin del vehculo parahacer que las
ruedas se muevan.
Estabasado en una ingeniosa distribucin de las carreras delpistn(movimientos
ascendentes y descendentes) aprovechando cuatro tiempos omovimientos para recibir el
combustible, comprimirlo, explotarlo yfinalmente expulsar los gases que deja la
combustin. Esoscuatropasos(Admisin,Compresin,Explosin yEscpe) los utiliza el
motor deexplosin de cuatro tiempos.

Los cuatro tiempos :

Admisin: Elpistninicia una carrera descendente dentro del cilindro y aprovechando quela
valvula de admisin est abierta, succiona lamezcla (aire+gasolina)para llenar el vaco.
Compresin: Elpistn sube. Como las valvulas de admisin y deescape estn cerradas,la
mezcla no puede salir del cilindro y entonces escomprimidapor el pistn.
Explosin: Al sercomprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto deexplosin que
produce una chispa que salta de labuja, haciendo que el pistn baje con una poderosa
fuerza.
Escape: Por ltimo, lacombustion quese ha producido, deja algunos gases que ahora son
expulsados atravezdel orificio que ha dejado la valvula de escape abierta y que
sonempujados por el pistn en esta carrera ascendente.
Loscuatro tiempos, base del funcionamiento del motor, estncomplementadoscon algnos
sistemas que permiten su optimodesempeo. Ellos son:

Sistemade Alimentacin
Sistemade Encendido
Sistemade Refrigeracin
Sistemade Lubricacin

1.Alimentacion

Partes:
Tanquede Gasolina:Fabricadoen lmina, es el depsito de la gasolina. En suinterior hay un
filtropara la limpieza de la gasolina y un flotador que envaseales altablero de instrumentos
con el fin de controlar el nivel delcombustible.
Conductos: Fabricados encaucho o metlicos, sirvencomo trasporte del combustible.
Bomba deGasolina: Lashay elctricas o mecnicas y se encargan devllevar la gasolina
hastael carburador o en su defecto al grupo de inyectores.
Carburador: Pulveriza la gasolina al mezclarla con el airepara su aprovechamientopor parte
del motor.
Inyeccin: Sistema conformado esencialmente porlos inyectoreslos sensores y el
microcomputador.
Filtro de Aire:Elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire pararetirar las
impurezas que puedan rayar las paredes de los cilindros.

Funcionamiento:

La alimentacin a los cilindros del motor se hace mezclandola gasolinalquida depositada en el

tanque, con el aire de laatmsfera. Mezclaque se realiza en el carburador si el vehculo posee
estesistema, ocerca a los cilindros si el sistema es de inyeccin como latotalidadde los
vehculos modernos en Colombia.
Lagasolina es impulsada deltanque hacia el carburador o al sistema de inyeccin, por
labomba, quepuede ser elctrica (ubicada generalmente dentro del tanquedegasolina) o
una bomba mecnica, adosada al bloque decilindros en elmotor y accionada por el rbol
de levas.

ConCarburador: La gasolina enviada por la bomba llena eldepsitodel carburador donde

permanece hasta que una corriente de airesuccionada por el pistn en el tiempo de admisin,
crea un vacoen el vnturi lo que hace que una masade gasolina salga y se mezcle con el aire
pulverizndose yprecipitndose al interior del cilindro.
Dela cantidad de mezcla queingresa al cilindro depende la potencia del motor. A mas aire
masmezcla y por tanto mas potencia, estando controlado este ingreso por laabertura de la
mariposa que a su vez es accionada por el pedal delacelerador.
Elcarburador trabajamediante unos circuitos que le permiten por ejemplo, encender masfcilel
motor cuando se encuentra fri, en este caso elChoke o mantenerel motor encendido cuando
el conductor no est acelerandoque es elCircuito de mnima. Acontinuacin, tlos ms
importantes:

Circuito denivel constante:

Mediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel degasolina disponible dentro del
depsito del carburador .Este sistemaest regulado por un flotador muy parecido al
mecanismo queacta en lacisterna del bao.
(si el nivel fuera muy bajo, el motor no funcionaracorrectamente, ysi el nivel fueramuy alto, la
gasolina sesaldra del carburador, llenando los cilindros y apagando elmotor poreste exceso.
Corriendotambin elriesgo de producir un incendio al mojarsela parte externa del motor ( es lo
que se conoce comoinundado)
Circuitode mnima:
Su funcin es la de permitir al motor, recibiruna mnima cantidad de gasolina cuando el
conductor noest oprimiendoel pedal del acelerador. Esto impide que el motor se apague.
Circuitode bomba de aceleracin oinyeccin
Al oprimir repentinamente el pedal del acelerador, este abre lamariposa en el carburador
permitiendo que pase una mayor cantidad deaire por el vnturi, pero la gasolina por su inercia
sedemora uninstante en salir lo que hace que llegue una mezcla pobre al cilindro(mucho aire y
poca gasolina).
Para compensar este desequilibrio, dentro del depsito delcarburadorse encuentra una
pequea bomba similar a una jeringa, que alestarconectada con el pedal del acelerador, enva
una cantidadextra degasolina rectificando la mezcla y evitando as que el motorfalle.
Arrancadoro Choke
Para facilitar el arranque del motor cuando esta fri, se ledebesuministrar una cantidad extra
de gasolina(mezcla rica), lo que selogra cerrando la mariposa ubicada en la parte superior del
carburador.Esta accin restringe considerablemente la entrada de airehaciendo quela succin
del pistn obtenga una mayorporcin de gasolina.
Enalgunos vehculos, ElChoke esmanual, requiriendo el seraccionado por el conductor
un momento antes de ser encendido el motor(una vez el motor caliente, se debe
desactivar)
Los otros son automticos.

Coninyeccin:
En el sistema de inyeccin, la bomba enva lagasolina a los inyectoresque estn ubicados en
el mltiple deadmisin cercanos a la entradadonde se aloja la vlvula de admisin. El
momentoy la cantidad decombustible estn controlados porunmicrocomputador.
Estemtodo aporta unapulverizacin muy fina asegurando unadistribucin ideal lo que
hacefuncionar ptimamente todo el conjunto, dandomayor potencia, economizando
combustible y asegurando una menorcontaminacin ambiental.

Encendido

Partes:

LaBatera:
Elvehculo tiene bastantesrequerimientos de corriente elctrica de 12 voltios, lasluces, elpito,
los limpia brisas, los accesorios, el motor de arranque, labujas, etc. Toda la corriente que se
necesitaest almacenadaen la batera.Funcionamientode la bateraen el sistema Elctrico.

Bobina:
Es el elemento que convierte la corriente de baja tensin dela bateraen corriente de alta
tensin requerida por lasbujas, para poder crearuna chispa capaz de quemar la mezcla aire-
Gasolina comprimida dentro del cilindro delmotor.
Se ubican libremente en la parte externa del motor por lo cual suremocin es muy sencilla.
Bujas:

Las bujas permiten hacer saltar una chispa entre sus doselectrodospara quemar la
mezcla dentro de cada uno de los cilindros del motor.
Estn atornilladas en la culata y su parte inferior penetraen la partesuperior del cilindro.
Distribuidor:
Este elemento acta para que la bobina eleve latensin de la corrientede la batera y luego
recibe la corriente ya elevada de labobina y laenva hacia las bujas.
La parte inferior del distribuidor se incrusta en el motor y es movidopor el rbol de levas.

Partes delDistribuidor:

Tapa: Esla parte superiordel distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable
pordonde llega la corriente de la bobina y otras terminales a dondeestnconectados los cables
que van a llevar la corriente a lasbujas(tantas terminales o salidas como cilindros tenga el
motor)

Rotor o Escobilla:Seencuentra montada al eje central del distribuidor que estconectado con el
rbol de levas, por lo que gira cuando elmotor gira,recibiendo por la terminal central la
corriente ytrasmitindola a lasterminales de salida.
Platinos en el sistema clsico) Se emplean para abrir y cerrar elcircuitoprimario de la
bobina, lo que produce la corriente de altatensin.
Generador de impulsos: (en el sistema el
ctrnico)Realiza lamismafuncin de los platinos solo que electrnicamentemejorando e
l sistemapues es mas confiable a la ve
que no tiene desgaste por no tenerpartes mecnicas.
Leva del distribuidor: Abre y cierra los pl
atinos, tiene t

taso resaltos como

lindros tenga el motor.

Instalacinde alta:
Son los cables que conducen la corrie
nte de alta tensin,para un motorde cuatro cilindros seran 5 cables, uno por donde llega lac
orrient
e la bobina y otros 4 que la conducen a las bujas.
Estn compuestos de hule resistentes al
calor, alfri, a la gasolinaaceite o agua. Tienen un aislamiento grueso para impedi
que lacorriente salte antes de ll
ar a las bujas.
Switcho interruptor de encendido:
Es el elemento encargado de dejar pasar
o no, la corriente de labatera hacia el sistema de encendido, tambinpermite accionar el
motor de arranque quien es el encargado de darle las primeras vueltasal motor de gasolina co
n el fin d

la primeraad

in,compresin y explosin.
Refrigeracion

Partes:

Radiador: Su misin es la de enfriar el aguaque se ha calentadoal circular por el interior del

bloque de cilindros al absorber elcalor de este.

Ventilador:Mueve una masa deaire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua. (Se
muevepor medio de una correa que est conectada a la polea delcigealaunque en la
mayora de autos modernos este ventilador eselctrico.)
Bomba de agua:Es laencargada de mover elagua hacia elinterior del bloque y de regreso al
radiador. (es movida por una correaconectada a la polea del cigeal. En algunosvehculos es
impulsadapor el rbol de levas).
Termostato ara el ptimofuncionamiento del motor, es indispensable mantener una
temperaturaentre los 86 oC y 98 oC . Siel agua estuviera refrigerandoconstantemente el mo
tor, este trabajara muyfro. As que
cuando la temperatura es baja el termostatose

elpaso del agua y solo se abre al llegar a la temperatura corre

a defuncionamiento.
Depsito deexpansin: Envasegeneralmente plstico y trasparente.
Cuand
o el agua llega a su tope de temperatura, alguna parte seconvierte en vapor que se ira a
la atmsfera deno ser por que esderivada por una man

ra hacia el depsito deexpansin donde se vuelve a condensar paravolverla a ut

ilizar.
Mangueras:Llevan el agua delradiador hacia el bloque y la traen de regreso

diador.Tamb

portan

agua que se usa para el sistema interno decalefaccin.

Lubricasion
Partes:

Crter: Es una bandejasituada en la parte inferior del bloque de cilindros, que sirve com
odepsi
de aceite, aloja en su interior a la bomba deaceite y a lavarilla medidora de aceite
.
Bomba de aceite:Su
uncines la de impulsar el aceite hacia las partes del motor que necesitanlubricacin.

iltro:Sirve para limpiar elaceite de las impurezas y limaduras que desprende el motor.
Varilla me
idora deaceite: Esencial para revisar d

amente el nivel del aceite dentro delcrter. Se revisa cuando el motor est apagado.

Funcionamiento:
Con el motor apagado, el aceite permanece en estado de reposo en elinterior del crter.

Al encender el motor, la bomba que es accionada por elrbol delevas, succiona el aceite,
lo hace pasar por el filtro para su limpiezay lo impulsa hacia las partes que requieren
lubricacin,como los anillos, los apoyos del rbol de levas, los apoyosdelcigeal etc.

Mientrasel motor permanezcaencendido, el aceite estar circulando por los

conductos,regresando alcrter y volviendo a circular por el filtro hacia los
puntosdelubricacin.
Trammision

Partes:

Bloque decilindros:
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentrandistribuidos los cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se dezplazan los pistones ysu principal funcin
es la de recibir la mezcla de aire ygasolina paraluego comprimirla y hacerla explotar,
generando la fuerza que se ha detransmitir finalmente a las ruedas.

Crterde Aceite:
El crter de aceite es una bandeja ubicada en la parteinferior delbloque de cilindros y su
funcin principal es lade servir comodepsito del aceite.
Culta:
La culta es la pieza ubicada en la parte superior delbloque decilindros. Es la tapa de
todos los cilindros. allseubican las bujas, las vlvulas deadmisin y de escpe, y los
conductos de entrada y salida de gases.

Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina

Gases de salida: El residuo de la combustin (co, co2, o2,HC)
Pistn Biela y Cigueal:
Pistn: Es unelemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descentes
dentrode cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce lacombustin a la
biela, quien a su vez se la trasmite alcigueal.
Biela: Es un brazo que transmite elmovimiento ascendente y descendente del pistn
alcigueal.
Cigueal: Es unejecon codos en forma de manivela, que reciben el movimiento
ascendente ydescendente del conjunto biela-pistn, para convertir estemovimientoen uno
giratorio que ser transmitido finalmente a lasruedas.

Frenos

Partes:

Bomba de Freno:Es elelemento encargado de trasmitir la presin ejercida por

elconductorsobre el pedal del freno. Dicha presin es llevada por losconductoshasta las
ruedas para detener su movimiento.
Es una especie de jeringa llena con lquido defrenos.

Booster: Esta ubicado generalmente entre elpedal del frenoy la bomba, su misin es la de
ayudar a empujarl embolo de la bomba.Esto hace que el conductor requiera menos fuerza
para hundir el pedal.
Sistema de Tambor o Campana:

Campana: Tambor unido con larueda, al detener la campana se detiene tambin la

rueda. Cilindrode rueda: Pequeocilindro ubicado dentro de campana. Recibe la presin
queviene de labomba del freno usndola para abrir las bandas quedetendrn la campanay por
tanto las ruedas. Estaconstituido por:
El cuerpo delcilindro
Dos mbolos metlicos. Uno a cada lado
Doscrculos de cauchopara evitar la fuga del lquido, llamados en Colombia,Chupas*
Varillas deempuje
Guardapolvos.

Resorte de recuperacin: Resorteusado para regresar lasbandas a su lugar original,

evitando que las ruedas queden frenadas.

Forros:Elementosconstruidos en un material de alta friccin como el asbesto,incorporados

como forros de las bandas. Son quienes realmente realizanel contacto con la campana y por
tanto los que ms sufrendesgaste.

Bandas:Son 2 elementosmetlicos en forma de medialuna por cada rueda, encargadosde

recibirla presin del cilindro de rueda y aplicarlo mediante losforros a lacampana.
Sistema de Disco:

Disco de Freno: Es eso. Un discometlico unido a la rueda,y que es aprisionado por las
pastillas en el momento de la frenada.

Cilindro: Pieza encargada de aplicar la fuerzaa lasmordazas.

Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionarlas pastillascontra el disco.

Pastillas: Compuestas por una partemetlica y un forro defriccin.

Funcionamiento:
Cuando elconductor usa el pedal del freno,la fuerza es llevada a la bomba del freno por
medio de una varilla.Esta varilla empuja un mbolo en el interior de la bomba
quedesplazael lquido de frenos a gran presin por losconductos hasta llevarlo alas
ruedas.
Losautomviles modernos usan generalmente frenos de tambor ocampana enlas ruedas
traseras y sistema de disco en las delanteras. Si el sistemaes de campana, la accin en la
rueda sucede as:
La columna de lquido llega al cilindro de rueda haciendoque losmbolos se desplacen
hacia los lados, empujando las bandascontra lacampana. La friccin hecha permite ir
disminuyendo lavelocidad de larueda, convirtiendo esta energa en calor.
A su vez el caucho de las llantas servir defriccin contra elpavimento para detener el
auto.

Sistema electrico
Batera:

Esun almacenador deenerga qumica que al descargarse se convierteen energa

elctricasiendo aprovechada en el vehculo para abastecer las luces,el radio,el motor de
arranque, el limpia brisas y todos los elementoselctricos.
De la cajasobresalen dos postes llamados bornes, unopositivo identificado conun +
conectado por un cable al motor de arranquey uno negativomarcado con un - x
Conectadoa masa (masa = una parte metlica dela carrocera)
Estdividida en 6 compartimientos o celdas, cada unaequivalente a 2voltios, que
conectados en serie suman 12 voltios.
Las celdasestn compuestas por: Placas de plomo oferro-nquel sumergidas en
uncompuesto de cido sulfrico y agua destiladallamado electrolito.
Su vidatil est dada por la garanta delfabricante, de 12 a 18 meses.

Sistema de Carga:
La bateradescarga su energa al accionaralgn elemento elctrico, por esto esindispensable
tener un sistemaque le restituya su carga.

El alternadores el encargado de cargar la batera, estconectado al motor con unacorrea.

Cuando el motor es encendido, el alternador comienza a girar,produciendo corriente alterna
que ser rectificada y enviadaa labatera como corriente continua, para restituir la
cargaperdida. El regulador esindispensable en el sistema con el fin demantener la tensin e
intensidad necesarias al buenfuncionamiento dela batera, en los autos modernos, se aloja en
el interiorde lacarcaza del alternador.
El testigo o indicador de cargase ubica en el tablero de instrumentos, se utiliza para verificar
elbuen funcionamiento del sistema. Es un bombillo de color rojo con elsmbolo (dibujo) que
debe apagarse al encender el motor sitodo est bien.
La correa eselemento de mayor cuidado pues si se rompe o se afloja,impedir alalternador
producir la corriente necesaria haciendo que labatera sedescargue.

Circuito de arranque:

Para que el motor del vehculo pueda encender, se haceindispensabledarle las primeras
vueltas con un elemento externo, en los autosantiguos esto se lograba haciendo girar el
cigealcon una manivelaque deba operar el conductor requiriendo de un granesfuerzo.
Porfortuna en la actualidad ese trabajo lo efecta un motor decorrienteelctrica
aprovechando la carga de la batera.Este dispositivo loacciona el conductor cuando hace
girar el switch.

Circuito de luces:

El alumbrado est repartido por todo el vehculo,por esto dispone deuna instalacin
compuesta de decenas de cables de diferentescolorespara poder identificar el accesorio
que manejan. Losfaros delanteros son las luces dems intensidad y por tanto los de mayor
consumo deenerga. Nunca sedeben dejar encendidos cuando el motor del vehculoest
apagado, labatera se descargara rpidamente.
Cada faro posee 3 circuitos diferentes, uno para la luz de alta, otropara la luz baja y el otro
corresponde a loscocuyos o luces deaproximacin.
Lasluces direccionales estn ubicadasen el extremo izquierdo y derecho del vehculo, posee
dosatrs, dosadelante y dos en los costados de la parte delantera.
Sonaccionadas por la palanca de las luces direccionales que permiten
usarindependientemente las del lado izquierdo o del derecho.
Cuentan con un pequeo elemento
Lasluces de parqueo, son las mismasdireccionales, solo que encendidas todas al mismo
tiempo.
Otrasluces como las del tablero, eltecho y reverso, son luces de muy bajo consumo.
Circuito de accesorios:

Lo componen entre otros:

Limpia brisas
Desempaador de vidrio trasero
Alarma
Radio pasacintas
Luces extras como las exploradoras
Otros.
Partes:

Resortes: Estnconstituidos por un material elstico ytienen forma de espiral, se recogen al

recibir el peso delautomvilcuando tropieza con un imperfecto del camino y lo regresan a su
sitiopor efecto de reaccin.

Ballestas:Cumplen lamisma funcin de un resorte pero tienen forma de hoja. Sonutilizadosen

camperos o en vehculos pesados.
Barras de torsin:Son barras deacero de gran resistencia a la torsin, utilizadas por
autoscomo elRenault 4 como reemplazo de losresortes.
Barrasestabilizadoras: Evitan la excesivainclinacin de lacarrocera cuando se toma una
curva.
Amortiguadores
:Sirven para frenar la frecuencia oscilatoria de losresortes, de no tenerlos o de encontrarse en
mal estado, cuando elvehculo cae en un bache quedara rebotando y despegandola llanta del
pavimento lo cual resulta peligroso.

Funcionamiento:

El sistema de suspensin consta de unosresortes, amortiguadores y otros elementos

dispuestos para darcomodidad a los pasajeros cuando el vehculo se desplaza porun
terrenoirregular.
Tambin aporta seguridad al evitar que las ruedas sedespeguen del piso yevita la carga
excesiva que sufre elbastidor y la carrocera

El sistema de transmisin de un vehculo consiste en una serie de componentes

encargados de conducir desde el cigeal la potencia suficiente para que las
ruedas motrices giren.

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisin que puede

llevar equipado nuestro vehculo, es imprescindible conocer los diferentes
elementos que componen este sistema:

Embrague:

Su misin es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de

forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva.
Este elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de
velocidades, puede ser de distintas clases: hidrulico, electromagntico, de
friccin, de disco y hasta de muelles.

Caja de velocidades:

Es la responsable de la relacin entre el cigeal y las ruedas, aumentando o

disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el
mayor provecho posible al motor. Pueden ser automticas o manuales.

rbol de transmisin:

Se trata de una pieza cilndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios
y por el otro al pin del grupo cnico-diferencial para transmitir el movimiento,
en determinados tipos de vehculos, se prescinde de este elemento dentro del
sistema de transmisin.

Grupo cnico-diferencial:

Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de

cambios) llega al rbol de transmisin, ste lo une a grupo cnico-diferencial
donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero
su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores
den ms vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia
que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automviles, en
vehculos pequeos puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de
velocidades.

Palieres:

Los palieres o semirboles de transmisin reciben el movimiento, tal como

indicamos, en ngulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices,
incluso en modelos de automviles que carezcan de rbol de transmisin.

Ahora que conocemos el recorrido que realiza el movimiento desde el cigeal

hasta las ruedas motrices, indicaremos que no siempre circulan a las mismas
revoluciones. Cuando el rbol de transmisin gira ms despacio se produce
una reduccin o desmultiplicacin, mientras que cuando es al contrario, lo
denominamos multiplicacin o sper-marcha. Esta relacin vendr
determinada principalmente por el tipo de sistema de transmisin que llevemos
instalado:

Motor delantero y traccin:

Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son
tanto motrices como directrices y no encontramos rbol de transmisin.

Motor delantero y propulsin trasera:

Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia

elevada. Las ruedas motrices, en este caso, son las traseras y cuenta con un rbol
de transmisin.

Motor trasero y propulsin:

No es habitual encontrar este sistema montado en vehculos actuales ya que

genera problemas de refrigeracin en el motor. Las ruedas traseras tambin son
las motrices, como en el supuesto anterior, pero carece de rbol de transmisin.

Propulsin doble:

Es el sistema adecuado para vehculos de gran tonelaje donde las ruedas traseras
soportan gran parte del peso, por lo que se colocan dos puentes traseros motrices
dividiendo entre dos el esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cnico.
Transmisin total:

Encontramos esta opcin generalmente en camiones similares a los antes

mencionados, en automviles todoterreno y en vehculos dedicados a la
construccin. Consta de un puente en cada eje del vehculo, as que ambos son
motrices; tanto el delantero como el trasero. Adems cada uno tiene su propio
diferencial lo que nos permite elegir a qu puente enviamos el movimiento a
demanda.

Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los

gases en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso.
Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la
potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de
distribucin que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del
motor. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros,
puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la
vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y
la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al
vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el momento
ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para cada rgimen del motor, por
lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los regmenes de
giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos los regmenes de giro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
Elementos interiores.Estos elementos son las vlvulas de admisin y las
vlvulas de escape.VlvulasSon las encargadas de abrir o cerrar los orificios de
entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.
Vlvula , se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma
de seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los
orificios de admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es
la que, deslizndose dentro de una gua , recibir en su extremo opuesto a la
cabeza el impulso para abrir la vlvula.Las vlvulas se refrigeran por la guas,
principalmente, y por la cabeza.Las vlvulas que ms se deterioran son las de
escape, debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000 C.

Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con

sodio .Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe
presentar igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las
vlvulas) y buenas propiedades de deslizamiento.La cabeza o tulipa de admisin
es de mayor dimetro que la de escape, para facilitar el llenado.
Muelles.Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de
un resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad
para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.o Debe
asegurar la misin de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento.o El nmero
de muelles puede ser simple o doble.
Guas de vlvula.Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste
prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los
vstagos de las vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la
fabricacin de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado
G, llamados guas de vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente,
a presin en la culata.Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y
guiada.
La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la
vlvula, sin rozamiento.Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo
de una vlvula de admisin, entrara aceite en la cmara de compresin, debido a
la succin del pistn, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si
fuera en una vlvula de escape, el aceite se expulsar por el tubo de
escape.Asientos de vlvulasSon unos arillos postizos colocados a presin sobre la
culata para evitar el deterioro de sta, por el contacto con un material duro como
el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido a los gases quemados.El
montaje de los asientos se hace a presin mediante un ajuste (fro-calor), y
cuando estn deteriorados se pueden sustituir.
Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las
vlvulas. Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando, empujadores
o taqus y balancines. Segn el sistema empleado, los motores a veces carecen de
algunos de estos elementos.
rbol de levas.Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su
cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en nmero
igual al nmero de vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal
a travs de un sistema de engranajes . La velocidad de giro del rbol de levas ha
de ser menor, concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada
dos vueltas al cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola vuelta. As,
el engranaje del rbol de levas, tiene un nmero de dientes doble que el del
cigeal.El rbol de levas lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar
por la parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte superior al eje del
distribuidor. Adems tiene una excntrica para la bomba de combustible en
muchos casos.Segn los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen
formas y colocaciones diferentes.

Elementos de mando.El sistema de mando est constituido por un pin del

cigeal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro pin que
lleva el rbol de levas en uno de sus extremos, que gira solidario con aqul.En los
motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento,
generalmente, a la bomba inyectora.El acoplamiento entre ambos piones se
puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes:Transmisin por ruedas
dentadasCuando el cigeal y el rbol de levas se encuentran muy separados , de
manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un
mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre s
para transmitir el movimiento.
Los dientes de los piones pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta
duracin o en ngulo helicoidales baados en aceite en un crter o tapa de
distribucin, siendo stos de una mayor duracin.En el caso de dos ruedas
dentadas , el cigeal y el rbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres,
giran el cigeal y rbol de levas en el mismo sentido.
Transmisin por cadena.Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza
cuando el cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se enlazan
ambos engranajes mediante una cadena.Para que el ajuste de la cadena sea
siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un pin o un patn
pequeo, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un
muelle, que mantiene la tensin requerida.En este sistema se disminuye el
desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.
Transmisin por correa dentada.El principio es el mismo que el del mando
por cadena, slo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que
ofrece como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste ms
reducido, lo que hace ms econmico su sustitucin.Es el sistema ms utilizado
actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los
otros sistemas. Si se rompiese sta, el motor sufrira grandes consecuencias.
Estos piones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no
necesita engrase, pero s la verificacin del estado y tensado de la correa.En la
figura , indica los tornillos para el tensado de la correa.
Taqus.Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas
accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y
la leva. Los taqus , han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y
vencer la resistencia de los muelles de las vlvulas.Para alargar la vida til de los
taqus, se les posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un
movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico.Los taqus siempre estn
engrasados por su proximidad al rbol de levas.La ligereza es una cualidad
necesaria para reducir los efectos de inercia.
 Taqus hidrulicos.Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y
son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.Los
empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las
variaciones en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas.
Carecen de reglaje. Las ventajas ms importantes de este sistema son su
silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.
Varilla empujadora.No existen en los motores que llevan rbol de levas en
cabeza.Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la
misin de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las
varillas empujadoras:
Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera.
Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al
mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
El lado del taqu tiene forma esfrica.
El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de
reglaje.
Balancines.Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de
balancines), que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los
balancines (o bien entre las vlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas
en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en
cuyo interior circula aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la
lubricacin del balancn.La misin de los balancines es la de mandar la apertura y
el cierre de la vlvula.Se distinguen dos tipos de balancines:o Balancines
oscilantes.o Balancines basculante.Balancines oscilantesLo utilizan los motores
con rbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancn. Se
le conoce tambin con el nombre de semibalancn. Recibe el movimiento
directo del rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula a travs de su
extremo libre.
Balancines basculantes.Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales.Las
vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus
extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago
de la vlvula por el otro extremo.
Sistema OHC de accionamiento directo.Es un sistema que lleva pocos
elementos. Se emplea para motores revolucionados. La transmisin entre el
cigeal y rbol de levas se suele hacer a travs de correa dentada de neopreno.
Utiliza cmara de compresin tipo hemisfrica, emplendose con mucha
frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos sistemas presentan el
problema de que la culata es de difcil diseo.Puede llevar uno o dos rboles de
leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos rboles de levas.
Sistema OHC de accionamiento indirecto.Este sistema prcticamente es igual
que el anterior, con la nica diferencia de que el rbol de levas , acciona un
semibalancn , colocado entre la leva y la cola de la vlvula .El funcionamiento
es muy parecido al sistema de accionamiento directo.Al girar la leva, empuja el
semibalancn, que entra en contacto con la cola de la vlvula, produciendo la
apertura de sta.
Reglajes.Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la
distribucin, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay
que dotarles de un cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su
dilatacin).Aunque la razn principal de dar este juego (holgura de taqus) es que
determinan las cotas de la distribucin, es importante no olvidar los efectos de la
dilatacin en la vlvula.Esta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o
aumentarse (dependiendo del sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo
hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las vlvulas no cerrarn ni abrirn
correctamente. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus
instrucciones.Esta comprobacin hay que realizarla cuando la vlvula est
completamente cerrada. En un sistema OHV el juego del taqus se mide entre el
vstago de la vlvula y el extremo del balancn .En el sistema de distribucin
OHC de accionamiento directo, el reglaje de taqus se hace colocando en el
interior del taqu, ms o menos lminas de acero .En el sistema de distribucin
OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqus se hace actuando sobre los
tornillos de ajuste y contratuerca . El reglaje se har siempre con el motor en fro
y como se dijo anteriormente, su valor, depende del fabricante.Un juego de
taqus grande provoca que, la vlvula no abra del todo el orificio
correspondiente, con lo que los gases no pasarn en toda su magnitud. Un juego
de taqus pequeo provoca que la vlvula est ms tiempo abierta incluso no
llegue a cerrar si no existe holgura, no pudindose conseguir una buena
compresin y pudindose fundir la vlvula en la parte de su cabeza (vlvula
descabezada) dando lugar a producirse grandes averas en el interior del cilindro
y de la culata.

Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin el no se podra

arrancar el coche o encender las luces.

Est formado por:

Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.
 Sistema de arranque.

Sistema de inyeccin de gasolina.

Sistema de iluminacin.

Instrumentos de control.

1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido

comnmente por cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje, que
puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batera
de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que
todos los circuitos del sistemas se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede
estar en el orden de 100 amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de
instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este
indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible,
el interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada
para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje
nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est
completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protejerlo de
sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o
LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el
motor diesella propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-
encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustin.
Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde
el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de
admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el
aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa
producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta
combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que
empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe
comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto
superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona
de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de
llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es
instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la
chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin,
es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama
avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el
momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este
tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama
avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta
evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se
mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se
haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza,
tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida
que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no

es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro
con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin
dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se
quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la
presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la
buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas
el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al
motor.

3. Motor de arranque.
En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de
arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de
arranque consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.

Tipos de Motor de arranque.

Conmutador Electromagntico. Los motores con conmutador electromagntico
son los que se sirven del efecto electromagntico producido en el electroimn del
conmutador para desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin de
arrastre que engranara con la corona del cigeal .
El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estras en forma de
hlice dentro de las cuales se desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo de
rueda libre consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro
del inducido y otro el del pin, que por medio de unos rodillos, segn la
velocidad de giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de modo que
cuando se produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexin del
pin.
El esquema de funcionamiento podra sintetizarse diciendo que cuando se pulsa
el interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimn, el cual
atrae el ancora, circunstancia que por una parte, al desplazar la palanca, hace que
el pin engrane con la corona y que por otra, el conmutador envi corriente al
motor de arranque que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque se
desconecta, el electroimn no recibe corriente, el resorte cobra su posicin
inicial, la horquilla desconecta el pin de la corona y el motor de arranque se
para. Si cuando arranca el motor continua recibiendo corriente por no
desconectar convenientemente el interruptor, la corona, que es quien
normalmente recibe el esfuerzo del giro del pin , acta a la inversa
transmitiendo su giro al pin, que automticamente acta como mecanismo de
rueda libre, con lo que se evita el giro desproporcionado del inducido que podra
tener efectos sumamente perjudiciales.

Motores con pin deslizable pendix

El sistema mas empleado para el arranque de motores de automviles es el que
constituye el motor con dispositivo de inercia, que comnmente se conoce como
Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor
cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la aceleracin del
motor, la corona dentada imprime al pin una rotacin ms rpida que la del eje
del inducido, por lo que le hace retrocede a trabes de la parte roscada,
desconectndose de la corona.
El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin
como la desconexin del pin sobre la corona se hacen de forma automtica;
adems el aclopamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de
arranque gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batera, al
necesitar poco consumo de corriente.
Motores de arranque con inducido o deslizante
Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del arrollamiento de
excitacin conectado en serie, poseen dos arrollamientos mas, uno auxiliar y otro
de sujecin. En este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y
arranca el motor del vehculo; pero al adquirir este mayor velocidad la corriente y
el campo magntico decrecen notoriamente, lo que hara que se desengranara el
pin de la corona si no fuese porque entonces acta el arrollamiento de sujecin,
que mantiene engranada la corona con el pin. Al soltar el interruptor de
arranque el motor queda sin corriente y el pin se desengrana por efecto del
muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su posicin de reposo.

Motores con circuito mecnico accionado a mano:

El sistema se compone de un pin deslizante sobre el eje del inducido que sufre
el desplazamiento impulsado por una palanca que simultneamente conecta la
corriente elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de puesta en
marcha se comprime un muelle que hace que el pin retroceda por efecto
antagonista cuando se suelta la palanca. Estos motores de arranque estn dotados
de un mecanismo de rueda libre para evitar daos en el inducido cuando el giro
de la corona sea ms rpido que el pin.

Motores con dispositivos de cubilete.

Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del
sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento
del pin hacia la corona se hace en direccin contraria. Cuando se pone en
movimiento el eje del inducido, el pin se desplaza por inercia hasta su engrane
con la corona. Para reforzar esta inercia el pin lleva adosado una especie de
cubilete que posee mayor superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que
protege al pin.

Conmutadores
La alimentacin de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y
a la cada de tensin que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones
adecuadas, situando el arranque lo ms cerca posible de la batera. Esta
circunstancia se acenta en los motores de arranque sin conmutador
electromagntico. En realidad debera llamarse conmutador al dispositivo que, a
voluntad, conecta al circuito elctrico una o os bateras en serie-paralelo, cosa
que suele hacerse par obtener el arranque de motores de vehculos pesados y de
gran potencia.

Conmutadores electromagneticos
El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la
tensin nominal de cada una de las bateras produce los primeros giros del motor
de arranque con el consiguiente desplazamiento del pin hasta engranar con la
corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y
reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el
arranque del motor.

Interruptor de puesta en marcha

En otros automviles se independiza de las otras prestacio nes y se configura en
un pulsador, que situado asimismo en el tablier, al presionarlo cierra el circuito,
enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque.

4. Inyeccin de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta
llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en
un refinado y muy duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el
motor del automovil en todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la
presin ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas por las
entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y fue dando paso a la
inyeccin de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en
Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll
lo suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la
mezcla, es que en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o
menos fijos, establecidos de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo
de los estrechos ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras
que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos los elementos que influyen
en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la
mezcla para mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se produzca
una avera en el sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al
carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que
garantice la limpieza de los gases requerida para mantener la atmsfera respirable
en las zonas de trnsito urbano intenso actual.
Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula
conocida como inyector que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la
gasolina al interior del conducto. La linea de entrada al inyector tiene una presin
fija mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica asistida por un
regulador de presin. El tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la
cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la
inyeccin, los determina la unidad procesadora central en consecuencia con la
posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales emitidas por un
grupo de sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la
mezcla.
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o
unidad central electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida
es un pulso elctrico de determinada duracin en el momento exacto que hace
falta (durante la carrera de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para
hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la recibe de una mariposa
colocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay montada una resistencia
elctrica variable, as la posicin de la mariposa es interpretada por la UPC como
mas o menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de gasolina,
regulada a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento exacto de
comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin montado en el
rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando estn abiertas las
valvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al
interior del cilindro la gasolina inyectada en el conducto de admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por
defecto y que hace funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son
las ptimas para el trabajo del motor en otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la
mxima eficiencia y la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta
un grupo de otras entradas que llegan a l, procedentes de varios sensores, que
vigilan el comportamiento de los factores que influyen en el proceso de
combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y sirven para
modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad exacta.

Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de
algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el
programa bsico, para permitir el funcionamiento del motor hasta llegar al taller
de reparaciones. Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin
alimentacin elctrica al desconectar la batera con el motor apagado como es
frecuente or.

Se diferencias las siguientes partes.

Inyectores.
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina
procedente de la linea de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia
una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces
sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico
que la acciona.
Sistema de Presurizacin.
En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina desde el
depsito al riel donde se alimentan los inyectores, de donde sale un retorno para
mantener circulando cierta parte de la gasolina y evitar que se caliente demasiado
el riel con el calor del motor. El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la
entrada de impurezas al sistema.
La regulacin de presin puede hacerse con el uso de un acumulador e interruptor
de presin, que apaga y enciende la bomba manteniendo la presin constante, o
bien sin el acumulador pero con un regulador a la salida del riel que mantiene la
presin constante y la bomba funciona permanentemente.

Mariposa de Aceleracin.
Al igual que en el carburador la velocidad y potencia del motor se regula con una
mariposa interpuesta en el conducto de admisin, que permite mayor o menor
entrada de aire al cilindro del motor para la combustin. Es evidente que cuanto
mas est abierta la mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser
mayor tambin la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal motivo
acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia elctrica variable que enva al
UPC a travs de un cable un valor de resistencia diferente para cada posicin de
la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de apertura de la
mariposa, o lo que es lo mismo un llenado del cilindro determinado, lo que le
sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la mezcla ptima
de acuerdo a su programa bsico.
Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende
tambin de otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la
mayor o menor resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de
rotacin as como la temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros
sensores que miden estas variables y tambin envan sus seales a la UPC para
corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla ptima real.

Los Sensores.
Las seales de estos sensores modifican el programa bsico de la UPC a fin de
perfeccionar el tiempo de apertura del inyector y con ello ajustar exactamente la
preparacin de la mezcla aire-gasolina

ECU.
Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se conoce tambin
como "Unidad de Control Electrnica" o ECU del acrnimo en ingls "Electronic
Control Unit".
Es comn or trminos muy ensalzados para nombrar esta unidad electrnica,
como "computadora" u "ordenador", cuando en realidad solo es un generador de
pulsos cuya frecuencia y duracin pueden controlarse. Porque as es, la UPC lo
que hace es generar un pulso elctrico que sirve para abrir el inyector durante un
tiempo y momento determinados, en consecuencia con variables simples como
voltage o resistencia elctrica procedentes de los sensores.
Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero tampoco, ni
remotamente, tiene el alcance de una real computadora u ordenador tal y como se
usa el concepto. Esta tendencia parece ser consecuencia de la intencin comercial
de algunos talleres de mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y
"complejidad" elevada de algo simple, a fin de intimidar a los automovilistas para
su conveniencia. Lo cierto es que con el manual del automvil en cuestin, un
simple multmetro y algo de conocimiento de electricidad puede diagnosticarse
perfectamente el sistema de inyeccin en caso de fallo, que casi siempre se debe
al fallo de algn sensor.
Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede ignorar el, o los sensores que se
averen o que den valores fuera de lo normal y continuar con el tiempo de
apertura bsico que trae por defecto, utilizando solo la seal procedente de la
maripos de la aceleracin.

5. Sistema de Iluminacin.
1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de reversa 4.-
interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de carretera 6.-Interruptor de
luces de ciudad 7.-interruptor
de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va 10.-
Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de luces de
carretera 13.-Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de
frenos
16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda
Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el
sistema de iluminacin del automovil, de esta forma en un auto actual es
frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y
las deja encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn
dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de
cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya
funcin es la siguiente:
Interruptor
Funcin
Encender luces de reversa
Iluminar la cabina
Encender las luces de carretera
Encender las luces de ciudad
Poner a funcionar las luces de va
Encender las luces de cola al frenar
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en
algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma
funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y
uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un
interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a
bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a
efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias
lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o
mbar.

6. Instrumentos de Control.
En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o
seales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor
mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la
cantidad de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse
en cuatro grupos:
Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.
Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.
Seales de alarma.
Seales de alerta.
Instrumentos de control tcnico.
Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:
1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.
2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.
Instrumentos para el control vial.
Normalmente son dos los indicadores:
- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y agrcolas
el velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador de horas de
trabajo.
Seales de Alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a
mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la
seguridad vial o la integridad del automvil. Las mas comn es que estas seales
den la alarma cuando:
Falle el sistema de frenos.
Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.
Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
El generador no est produciendo electricidad.
La temperatura del motor est demasiado alta.
Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de Alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al
conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su
responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las
modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al
igual que las de alarma. Entre ellas estn:
Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.
Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los
automticos.
Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido
conectado.
Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido
conectado.
Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est
abierta.
La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos en
los vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la
seales de alerta y alarma est cada da mas en manos de estos dispositivos, ellos
reciben la seal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.
En las cmaras de combustin del motor, la energa qumica del combustible es
convertida en energa calrica, que a su vez se transforma en energa cintica. El
calor puede ser intenso, hasta mil grados. El calor se dispersa y en muchas partes
del motor pueden producirse temperaturas altas. Es preciso disipar el calor
excesivo para que el motor no se ecaliente y sufra daos.

Casi todos los motores son refrigerados por medio de un lquido. Una bomba
activada por el cigeal del motor bombea un refrigerante en el bloque del motor
y la culata a travs de canales. El refrigerante absorbe el calor y fluye hasta un
radiador situado detrs de la calandra del automvil. El refrigerante sale del
radiador hacia un gran nmero de tubos estrechos que son enfriados por el aire
que genera el movimiento del automvil. Se utiliza un ventilador para crear una
corriente de aire alrededor del radiador en caso que el automvil no tenga la
suficiente velocidad para generar el efecto de refrigeracin adecuado. Este
ventilador suele ser elctrico y est regulado por un termostato, es decir, se
conecta cuando la temperatura sobrepasa un punto determinado.

Circuito cerrado

Los automviles modernos tienen un sistema de refrigeracin de circuito cerrado.

El sistema es hermtico y funciona a presin. Esta presin hace que el punto de
ebullicin del refrigerante sea ms alto, reduciendo as el riesgo de que empiece a
hervir.

El circuito de refrigeracin incluye un depsito de expansin que permite las

variaciones de volumen del refrigerante producidas por los cambios de
temperatura. El usuario puede controlar el nivel de refrigerante en este depsito.
Es preciso rellenar el depsito si el nivel desciende por debajo de lo normal.

El motor debe alcanzar rpidamente la temperatura de funcionamiento normal

despus del arranque en fro. Para facilitarlo se utiliza un termostato que evita
que el refrigerante salga del radiador hasta que haya alcanzado una determinada
temperatura, a menudo en torno a los 90C. A esta temperatura, el termostato se
abre, permitiendo que el refrigerante circule por el radiador para evitar que la
temperatura suba demasiado. Si la temperatura desciende, el termostato se cierra,
y as sucesivamente.
Refrigeracin por aire

La refrigeracin por aire nunca ha sido corriente en los automviles. Se utiliza

slo en unos pocos modelos. El inconveniente es que exige un gran ventilador
que genera ruido y que tambin quita potencia al motor. El nivel de ruido del
mismo motor es tambin superior cuando se adopta esta solucin de
refrigeracin. Los cilindros encapsulados y el refrigerante amortiguan el ruido en
los motores refrigerados con lquido. Una de las ventajas es que el motor puede
ser ms ligero.

Refrigeracion con aceite

La misin del aceite como refrigerante de los elementos internos del motor se
circunscribe nicamente a los motores de cuatro tiempos. Al ser impulsado por la
bomba de engrase, recorre todas aquellas zonas donde la lubricacin es necesaria.
A la vez, refrigera elementos como las vlvulas y sus asientos al pasar por la
culata, donde baa en la prctica toda sus extensin. Tambin lo hace a travs de
la niebla que, creada por el frentico movimiento de las piezas internas del motor,
inunda todo su interior. El destino final del aceite caliente es el fondo del crter,
donde finalmente ser recogido de nuevo por la bomba.

Hace tiempo se deca que para que un motor funcionara necesitaba ''chispa y
gasolina'', y de eso se encarga el sistema de alimentacin, de llevar la gasolina
hasta los inyectores del sistema de inyeccin para que la combustin se realice
c0rrectamente.
Se emplean varios sistemas para la entrada de carburante en el cilindro:

motores diesel: bomba inyectora.

el tipo ms usado es la de membrana y su funcionamiento es el siguiente:

La excentrica del arbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la

membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que
son de efecto contrario, Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su
sitio por el resorte nmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante
que sale hacia los cilindros por el nmero 4.

En motores gasoil: carburador

El carburador es el elemento que prepara la mezcla de aire y gasolina en una

proporcin adecuada, dependiendo de las necesidades del motor. El carburador se
divide en 3 partes:

1. La cuba

El surtidor

El difusor

La cuba

Un pequeo depsito que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el

carburador

El surtidor

un cubito estrecho y alargado llamado sustidor que comnmente se le conococe

con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el
conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina

El difusor

estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla, una
aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que
"toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin".

La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin la
regulan el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
El colector de admisin, que es por donde entra el aire del exteriorse estrecha
para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya
mezclada a los cilindros.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, sta es a su vez
accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la
salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla.

Funcionamiento del carburador

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se

encuentra cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que
absorbe la suficiente gasolina para que el motor no se pare sin acelerar.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre,
permitiendo mayor caudal de airecon lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo
que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque en ese
momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de
un pozo de compensacin que dispone de un remanente de gasolina y en l es
donde se alimenta el sistema de ralent.
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento
instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba de
aceleracin

Bomba de aceleracin

a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa el pistn presiona y

enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al
colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.

Economizador

Algunos motores incorcoporan al carburador un economizador, que consigue un

ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado.
Su funcionamiento se basa en tapar el pozo compensador con una vlvula de
membrana que permanece cerrada por la accin de un resorte y, al acelerar , sta
hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire
mayor en el pozo.

Cuando se arranca el motoren los das fros, la gasolina se condensa en las aredes
del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre,
por lo que el arranque se dificulta. Es necesario disponer de un sistema que
enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter".

El estarter es un pequeo carburador especial que en fro produce una

mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura
adecuada el motor.

El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que

hace que el paso del aire est obstruido, don lo que se enrique la mezcla. El
sistema estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor