| PROVIAS MICS NACIONAL CONTRATO DE SERVICIO DE CONSULTORIA N° 051-2008-MTC/20 ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY TRAMO : KM. 50+000 - KM. 98+800 (NFORMWE N° 0S Informe Final ANEXO CAPITULO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS Disefio de Pavimentos DON RONENTEADEAINGENIER CON cid CEN ulINDICE DISENO DE PAVIMENTOS 1. GENERALIDADES ALTERNATIVA I - Carretera Asfaltada a Nivel de Carpeta Asfaltica 2.1 Métod AASHTO (1993) 2.2 Método del Instituto de asfalto (1991) ALTERNATIVA Il - Carretera pavimentada a Nivel de Tratamiento Superficial Doble 3.1 Método TRRL 3.2 Método del Cuerpo de Ingenieros del Ejército Norteamericano (USACE) 3.3 Método US FOREST SERVICE 3.4 Método AASHTO RESUMEN 4.1 Alternativa ~ Carpeta Asfaltica en Caliente 4.2 Alternativa ~ Tratamiento Superficial Bicapa ‘SELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ‘i evo pre is RERScnyMramo oo Crs ac Rany, Tam hae Sv Ka 0co aap ce u DISENO DEL PAVIMENTO 4. Generalidades El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de los Términos de Referencia mediante la aplicacion de los Métodos de Disefo siguientes: AASHTO, ASPHALT INSTITUTE, TRRL, USACE. Los céleulos se realizaron para dos altemativas: carpeta asfaltica para un periodo de disefio de 10 afios, 20 alos y refuerzo a los 10 affos para un periodo de disefio adicional hasta 20 afios. La segunda altemnativa es pavimento a nivel de tratamiento superficial bicapa, 2. Alternativa |: Carretera Asfaltada a Nivel de Carpeta Asfaltica 2.4 Método AASHTO (1993) EI disefio del pavimento, utiizando el Método AASHTO, version 1993 (GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURE 1993).basado en AASHTO Road Test, consiste en determinar el Nimero Estructural (SN) en funcién de! Médulo Resiliente de la subrasante (M.), nlimero de ejes standard anticipado (N), Confiabilidad (R%), Desviacién Standard total (So), pérdida de serviciabilidad (A PSI) e indices estructurales del pavimento, Los valores de! nimero estructural se determinan mediante la aplicacién de la ecuacién de disefio indicada en la Fig. 3.1 del método de disefio. Figura 3.4 \ ‘Elion pare RSRTECERT Urano Gs Cains hyasho Alc, ana hase Km S000 Ke 60) NTRS OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL ‘Rag. del Colegio de Ingenieros N°. 15355cE Que Confiabilidad (R%) La confiabilidad es la probabilidad de que una seccién del pavimento disefiada mediante e! método indicado ‘se comporte satisfactoriamente durante el periodo de disetio bajo las condiciones de tréfico determinadas. De acuerdo a lo indicado en los Términos de Referencia se adopta el valor de R=90% para el disefio para 10 atios y el refuerzo. Desviacién Standard Normal Para el nivel de confiabilidad adoptado, la Desviacion Standard Normal resulta Zp = -1.282 para la confiablidad de 90% (Tabla 4.1) ‘Table44 Standard Normal Deviate (2R) Values Corresponding to Selected Levels Desviacién Standard Total El valor de Desviacién Standard Total varia entre 0.40 y 0.50 para pavimento flexible. Se adopta el valor promedio de Sp = 0.46, \ KER Serviciabilidad La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al tipo de tréfico que usa la via (ligero y pesado). La medida de serviciabiidad es el indice de Serviciabilidad presente (PSI) que varia entre 0 (carretera intransitable) y 5 (carretera en perfectas condiciones). El valor de la serviciabilidad inicial, de acuerdo a la practica usual, es de p=4.0 para la carpeta asfaltica y 3.5 para el tratamiento superficial doble ‘Eto Det par Na aan Te asioto do Caretra Ayocveo —Abancay, Trae: Ayacucho Km. S000 — Km. (CONSORCIO CENTRO OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL a ‘Rau. del Colegio de Inzenieros N°. 15359 meenaCeNeAD It 00: cE u O63 De acuerdo a lo indicado en los Términos de Referencia el Indice de Serviciabilidad final sera pi=2.0, por lo que la pérdida del Indice de Serviciabilidad es ap = 2.0. En el cuadro siguiente se presenta el resumen de los valores de serviciabilidad aplicados en el disefio. TIPO DE SUPERFICIE DE PB PB Ap RODADURA Carpeta asfaitica 40 20 20 Tratamiento superficial bicapa 35 20 15 Capacidad soporte de la subrasante. La capacidad de soporte de la subrasante estd representada por los valores de CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las muestras de suelos obtenidas en el campo. EI Método AASHTO 1993 requiere el uso del Modulo de Resiliencia, el cual se obtiene de la correlacién con los CBR mediante las siguientes formulas: = 1500 * CBR (psi) para los CBR< 10% M, = 3000 * CBR“ (psi) paralos CBR de 10% a 20% M, = 4326 * InCBR#+241 (psi) para los CBR > 20% EI Método AASHTO 2002 propone una formula de correlacién de! Modulo de Resiliencia con el CBR que rige para todos los casos. 2555 * CBR" (psi) Consideramos que los valores de los Médulos de Resiliencia obtenidos mediante la formula propuesta por el Método AASHTO 2002 son mas afines a las propiedades de los suelos, por lo que en el presente estudio saremos esta ultima correlacién. \ ‘a in re aaa Raio So Cire ya Araya aes Kn, SOD) Ro DD (CONSORCIOCENTRO N OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO Civit ax. del Coleaio de inuenierim NO 15389CENTAD IT cE u G4 Oo oO ‘Numero de ejes equivalentes para el periodo de disefio El numero de repeticiones de ejes equivalentes a 18,000 Ibs fue parte del presente estudio. Determinacién del espesor de las capas del pavimento Una vez obtenido el numero estructural del pavimento, se calcula el espesor de cada una de las capas del avimento con la formula siguiente: SN= aD; + aym;D) + am;D) donde SN - Numero estructural requerido 2129 - Coeficiente de equivalencia de espesor de las capas del pavimento mms - Coeficiente de drenaje Dizs - —_Espesores de capas del pavimento El valor del coeficiente de equivalencia de la carpeta asfaltica se obtiene de la Fig. 3.2 para un modulo elastico de la mezcla asféltica estimado en 450,000 psi Figura 3.2 Chart for estimating structural layer coefficient of dense graded asphalt mixes based on the ic (resilient) modulus i i a ani Mees Ey 08 ‘Aaonan Cone 66) Fuente: AASHTO 5 ew Caro Ayia — Area, Trang OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL —. ‘Ree. del Colegio de Insenieros N°. 15355 Enon aRce " 605 Los coeficientes de equivalencia de las capas de base y subbase se obtienen de las Fig. 3.3 y 3.4 para los valores de CBR especificados. Figura 3.3 jon in Granular Base Layer (a2) with Various Base Strength Parameters (3) 020 026 on on 0.10 Modus - 1000 psi 0.08 0.08 0.04 : 1 @ 11. Scale derived by averaging correlations abtained trom ino {2}. Scale derived by averaging correlations obtained trom California, New Mexico and Wyoming. (D1. Scale derived by averaging correlations obtained trom Texas, |) Seale derived on NCHRP project (9) \ __. onsonein g5nTRO1 OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL Nag. det Colegio de tngenteros N°. 15353 ‘a atin par Raab Marios ds Cra Nab Atary,Vawa Race, SOD KDTeNTAD I cE uw U °o a Figura 3.4 Variation in Granular Subbase Layer Coefficient (a3) with Various Subbase Strength Parameters (3) 020 asad (1) Scale derived trom conelatons from tinois, (2) Scale detived from correlations obtained from The Asphalt Institute, Calomis, New fies ance See "e epee) 1) ‘Scale dered tom coralations obiined tm Tes (0) Scale dered on NCHMP prick (31 ae Coxsone centno KOUKOLEVA -7 INGENIERO CuusClEM feo aE de lawenieros NY, 15354 = 4e Proyect "Et Di para Raita rina do a Canela accio Alc, Tana ria Kr SO 000— RnTeNeeD I a ce " ot? De esta manera se tienen los siguientes coeficientes estructurales para cada una de las capas del pavimento: + Carpeta Asféltica a; =0.44/pulg. (ver Figura 3.2) + Base Granular: a2 = 0.14/pulg (ver Figura 3.3) + Subbase Granular: a3 = 0.12/pulg (ver Figura 3.4) El coeficiente de drenaje m, esta en funcién a la calidad del drenaje de la carretera y al porcentaje de! tiempo durante el afio durante el cual el pavimento esta expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacién. Considerando una calidad del drenaje regular y del 5% al 25% del tiempo del afio exposicion a la humedad, los valores de los coeficientes de drenaje asumidos son los siguientes: + Base Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de base y de las condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m2=1.00 ‘+ Subbase Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de subbase y de las condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m3=1.00 Parametros de disenio Trafico de disenio En el Cuadro 8.2.1 se presentan los valores de EAL, determinados en el estudio de trafico, para el periodo de disefio de 10 afios, 20 afos y el disefio por etapas. CUADRO 8.2.1, PERIODO DE DISENO 10 afios 10-20 afios 20 ai Abras - Ocros | 1.37E+06 1.83E+06 3.20E+06 i \ no TR aa Aas Te aa OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL, _ aay y Mandela cornet isp eeeceNTAD It cE u us S Sectorizacién de la carretera con fines de disefio del pavimento Para definir 0 identificar tramos de caracteristicas homogéneas o similares que permitan establecer Paquetes estructurales de pavimento, se han realizado: ‘+ Muestreos de suelos a Io largo del trazo de la carretera con equidistancia cada 250 m, con la finalidad de clasificar los mismos, ‘+ Muestreos de suelos cada dos kildmetros con el propésito de realizar ensayos CBR. Para el calculo de los espesores del pavimento, segun el método AASHTO, se emplea el Médulo Resiliente (MR) de la subrasante. Para la obtencién del valor del médulo resiliente se usaron las ecuaciones indicadas. Los valores de CBR correspondientes al tramo en estudio se presentan en el Cuadro 8.2.2. CUADRO 8.2.2 JPRogresivA| pRoFUNoIoAD| can |CLASIFICACION | CLASIFICACION in mm | 95%mbs |" AASHTO. sucs sooo | oxs-oe | a» Avo) ow Sto | Socom | @ mao. ow Seo | ome | 2 mae, ow Seo | omen | = x30) seu sro | omen | x30) ‘su sao | Oon-020 3 res) e fre | owen | x80) uu goo | Sa-o0 | te 30) Su sero | Sw.om | ts x80) Su euno | Sxe-o% | 1 B30) su seo | Sa-oe | 1 M0) ow ee | Sooo | x0. su gue | Sens | ty aa) se suo | saoe | © 340, Su foro | oa-os | te a0) Es iano | oo-es | x0) ow rena | oa | reed ee foro | S31 | a am) ce jars | sate | at xe) cc eur | canis | ea) ce sro | sao | a mao, ow cers | Soom | & nea) ouce errs | Oa-000 : wrain c fron | oan ae Z & sno | omen | & Smo | So-g0 ; nai) a sero | amos | 2 arse) a smo | omic | x me) So so | Soom | i a mt soso | Soci | 4 ae) oc Descripci6n de la estratigrafia de los sectores homogéneos Km 50+000 — km 55+750 El subsuelo esta conformado por capas de suelo granular grueso representado por grava bien y mal graduada (GW, GP) y grava limo-arcillosa (GM-GC), medianamente densa, ligeramente himeda, color de marrén claro a marrén oscuro, y suelo granular fino, arena limo-arcilosa y arcilosa. La profundidad a la que llegan estos estratos varia ene 0.30 y 0.75 m, Subyace a esta capa del suelo el manto rocaso a ano arr jou Aancay, Tama: pe Kn, ST = SERUM Saute OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO civiL au. del Colealo de Insenieros N° 15359 fe da Proyectoco cio cE u ° = © Km §5+750 — km 68+500 Este sector corresponde a una zona rocosa cubierta por intercalacién de capas de arena limosa (SM), arena arcilosa (SC) y arena limo-arcillosa (SM-SC). Estas capas legan hasta una profundidad maxima de 0.90 m. En el km 57+250 superficialmente yace una capa de 0.50 m de espesor de arcilla de baja plasticidad (CL). Entre los Km 65+000 a km 664250 y km 68+250 - Km 70+250 se encuentran suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW) cuyo espesor varia de 0.20 m a 0.50 m apoyados sobre la roca y estratos de arena mal graduada (SP) intercalada con estratos de arena limosa (SM), los que llegan hasta el nivel alcanzado en la investigacion. Km 684500 — km 74+250 EI subsuelo de este sector esta caracterizado predominantemente por los suelos finos cohesivos representados por arcllas limosas, hdmedas de mediana plasticidad_ limos arcillosos, himedos de baja ‘2 mediana plasticidad. Entre los km 68+250 y km 70+250 se encuentran suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW) cuyo espesor varia de 0.20 m 2 0.50 m apoyados sobre la roca y estratos de arena mal graduada (SP) intercalada con estratos de arena limosa (SM), los que llegan hasta el nivel alcanzado en la investigacion Km 74+250- km 82+000 EI subsuelo de este sector se caracteriza por la presencia de suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW) y grava arcillosa (GC) de color marrén a negro, medianamente densas, cuyo espesor varia entre 0.40 m y 0.80 m, debajo de la cual se encuentra roca. En la progresiva km 76+000 el estrato de grava llega hasta 1.50 m de profundidad km 82+000 — km 94+000 En este sector superficialmente, hasta una profundidad promedio de 0.95 m, y en algunas progresivas hasta la profundidad de investigacién, predominan capas de suelos finos de baja plasticidad clasificados ‘como arcilla inorganica (CL) y limo inorganico (ML) color marrén 2 negro, semicompactos. Debajo de cesta capa en las progresivas km 83+750, km 84+250 al km 844750 yace la r km 94+000 ~ km 98+800 El sector caracterizado por un afloramiento de roca cubierta superficialmente por una capa de afirmado (GW, GC, SC) color marrén, himedo, semi denso, de 0.50 m de espesor promedio. \ aa abop abe at Cr 0 ey, Tan ONG SNA ED OLGA KOUKOLEVA Kot INGENIERO CIViLe A Ren. del Colegio de insenieros N°. 15353ceNeab I Q cE it UL En la progresiva km 93+500 se encuentra un estrato de arcilla de baja plasticidad (CL) de color marron, humeda, semi compacta, de 1.50 m de espesor y en el km 94+250 el estrato de grava arcillosa (GC) de color plomo, ligeramente himeda, medianamente densa, tiene un espesor de 1.50 m. En base a [a clasificacion de los estratos del subsuelo y los valores de resistencia de la subrasante CBR, Cuadro 8.2.3: CUADRO 8.2.3 Parametros de disefio Para el calculo de los espesores del pavimento, segin el método AASHTO, se emplea el promedio de los valores de CBR para cada sector homogéneo, omitiendo los valores extremos para no distorsionar el promedio. Luego para cada valor promedio de CBR se determiné el valor del modulo resiliente siguiendo las formulas correspondientes a cada rango de CBR. En el Cuadro siguiente se presenta el célculo de los valores del CBR de disefio para cada sector homogeneo. Proce we OLGA KOUKOLEVA INGENIERO ou del Colegio de ingen KOUKOLEWA cine Wee, ier04 N°. 15359 ROOT VELA de Proyecto ‘ao ta ra Raa rans Ge Carrs aco Rerey, ama acho Km SHOOD—Fco WeRb Ir cE in il oO CALCULOS DEL CBR DE DISENO POR SECTORES HOMOGENEOS rocresva | proruooso | cuasincacin | c.asmcacion conusi00 me con | comussco | con = = ves, asiTo jextéetone.| proweno | cseto « [emomene pa] at sence | 045-008 ow ao = Sis | Sas ow Mae ‘& & free | boo-000 a hae : fer | oe-o7 s ee * * foro | 000-000 o aie “ “ weno | 00.050 st ae * rence | 000-058 ow na) * fun | tm0n St pad : come | 63210 se Aaa e ssn__| soon feme | ba-000 & Reta, ; fous | basta a ie, z as some few | be tue Se Tee 2 fee | Soo 180 ee ee) « eo | mee ‘+ Valores del CBR no considerados para el promedio En el Cuadro 8.2.4 se presentan los parametros de disefio determinados para el disefio del pavimento para cada uno de los sectores homogéneos en el tramo en estudio. CUADRO 8.2.4 ex A @ Resistoncia suelo a | % 2 ea 5 eersao— [presen | raresoe-[ resesoe | sasevor | —r03—| 11300] it —raszen—[ensono—[ raresor-[-resesoe-[-sanesor | a8 eeroo0 | ~etvooo_| 1 37Evos | Tasevoe [320606 | —3s—|—10 7 6 renee] aresoe [1 8sese | 320e 06 | ae er Calculo del Numero Estructural Total requerido (SNreq) Los calculos del nimero estructural de disefio (SN) y numero estructural obtenido (SN wx), as! como los espesores del pavimento se realizaran mediante un programa de cémputo, \ \ i a a am a Yar Ray, Tare DV OO OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA = INGENIERO civit, es. del Colegio de lagenieros NY. 15353co cio cE " 612 En el Cuadro N° 8.2.5 se presentan los valores de los niimeros estructurales requeridos y de disefio, CUADRO 8.2.5 50+000 554750, 228 240 554750, 68+500 2.88 2.98 68+500 74¥250 3.05 307 749250 82+000 213 229 82+000, 94+000 ait 321 94+000 98+750 219 229 En el Cuadro 8.2.6 se presentan los resultados de los calculos de espesores de capas del pavimento obtenidos mediante el Método AASHTO para un periodo de disefio de 10 afios: CUADRO 8.2.6 TRAMO_ PERIODO DE DISENO 10 afios km km SN a SNe ca ease | supease cm om com sovono | 551750 226 240 78 200 00 50750 61500 208 290 78 150 180 74.250 221000 213 220 75 eo oo 21000 4000 an az 78 150 230 941000 61780 210 220 75 100 oo En el Cuadro 8.2.7 se presentan los resultados de los calculos de espesores de capas del pavimento obtenidos mediante el Método AASHTO para un periodo de disefio de 20 afos: Co CUADRO 8.27 aera TRAMO PERIODO DE DISENO 20 afos kn 50-000 556750 250 268 20 200 00 54750 8+600 327 333 80 150 200 68+500 741250 248 ae 80 150 250 740250 224000 24 268 80 200 00 2000 244000 254 397 90 180 250 84+000 54750 2st 208 80 200 00 \ ‘i ato pase 2a Carla fait Abaca, Tan Ayia Ka 00-5800 oS ‘CONSORCIO.GENTRO OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL Rau. del Coles fe Unaenierou NO. 15353cE " Gis Calculo del refuerzo del pavimento a los 10 afios El refuerzo que requiera el pavimento a los 10 afios para prolongar el periodo de disefio hasta 20 afios se calcula mediante la formula siguiente: SNowt= SNeog ~ SNetr Donde: ‘SNeer - Numero Estructural de Refuerzo SNevg - Numero Estructural requerido para el nuevo periodo de disefio SNot - Numero Estructural efectivo en el afio del refuerzo ‘Numero Estructural Efectivo del pavimento EI Método AASHTO proporciona la formula siguiente para el célculo del Numero Estructural Efectivo de! pavimento: RL=100(1-4Np/ Nis)) Donde: RL - _ Porcentaje de vida remanente Np = EALala fecha de refuerzo Nes - EAL altermino de la vida uti o cuando pi=1.5 El numero estructural efectivo se determina mediante la formula siguiente: ‘SNor =CF * SNy Donde: Ge y ‘SNe - Numero Estructural efectivo en el afio del refuerzo (afio 10) "ms cr = Factor de condicion ‘SNo - Numero Estructural en el afio del refuerzo (afio 10) De la Figura 5.2 del manual de AASHTO se obtienen los valores de CF. CCONSORCIO CENTRO OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL, THEE pERDOVA VAL ___Rat. del Coleaio de Inaenieroe N°, 15384 - oye iota pa eect joamert 6 Car iA, se Mon, 500-09 conmercre aa cE " via Relacién entre el Factor de Condicién y la Vida Remanente so fendion Fact. os} eS see ee ia to 90 00 70 0 80 40 30 2 0 OO Remaining Life, RL percent Fig. 52 Calculo de! Numero Estructural Efectivo (SNeff) y del refuerzo (SNza) para la etapa 10-20 afios En base ala aplicacién de la metodologia AASHTO 1993 se han obtenido los siguientes resultados: CUADRO 8.28 '50+000 551750 | 13706 | 2216+06 554750 esxso0 | 1376106 | 200E+06 n 684500 7avzs0 | 137e06 | 1.74E+06 744250 s2-000 | 137E+06 | 233606 82+000 saro00 | 137E%06 | 210E+06 4 944000 gae7s0_| 1376406 | 1.99605 7 OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEWA INGENIERO Civit eu. del Coleaio de lngenieros N°. 15358 ae. ‘tse Deli pare Pobta Meento dee Caretea yi Ronsay FAR hc GR BDSei cE Ut Gis ‘CUADRO 8.2.9 Refoerzo SNe (em) sovooo | —ssv750 | 205 | ar | a2 20 serra | ees | 250 | 300 | oso 30 cersoo | rez | 20 | ar | on 50 reas | azo | 198 | 22a | 025 30 2000 | swoon | 270 | a2s | oss “0 sarooo | oov7eo | a0 | 220 | ow 30 2.2 Método del INSTITUTO DE ASFALTO (1991) ‘Ain de determinar el espesor del pavimento requerido, se utlizara el Método de diserio para pavimentos flexibles del ASPHALT INSTITUTE 1991, el mismo que requiere de los siguientes parémetros: © Trafico EAL ‘= Modulo Resilente Mr ‘* Condiciones Ambientales de Temperatura Estos parémetros han sido cuidadosamente analizados con el fin de establecer los parametros que se usaron en los calculos, ‘Numero de ejes equivalentes para el periodo de diserio EI numero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18,000 Lbs (80 KN), EAL (Equivalent ‘Axle Load), es el mismo que se uso en la metodologia anterior. ~ eer ere (ert El célculo de los valores de CBR de disefio en el Método de! Instituto de Asfalto esta basado en valores percentiles, los que dependen del trfico y se indican en el cuadro siguiente: NIVEL DE TRAFICO (EAL) PERCENTIL DE DISENO (%) 10E4 6 menos: 60 entre 1064 y 10E6 75 10E6 6 mas 875 a a go Cao fd Ras an SRT SD Toners oeNTRON OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL at. del Coleato de Invenieria N° 15388CeNeen tt cE " 61s Los datos EAL para la carretera en estudio estd dentro del rango “106 6 mas’, por lo que para el célculo del CBR de disefto se aplica el percentil de 87.5%, En el Cuadro 8.2.10 se presentan los valores del CBR calculados al 87.5% percentil y los Médulos de Resiliencia (M,) corresponientes. CUADRO 8.2.10 — ‘Trafico EAL | Trafico EAL ae Mr ‘Atos = 7 1WAtos | 20 ee om 0-000 56-780 raves | 9206006 220) mt 51700 8+500 saree | 320e106 110 14 624500 74280 raveos | 3.206000 80 2 ras200 2-000 savers | 3.206100 “1 4 2-000 000 saree | 220e106 70 2 4000 e700 tavevo | 3.206000 xo 9 Se han calculado valores de Mr a partir de CBR usando la correlacién recomendada por ASPHALT INSTITUTE 1991, M, = 10.342°CBR (MPa) Condiciones ambientales de temperatura EI Método de Disefio del Pavimento del Instituto de Asfalto ha desarrollado las Cartas de Diserio de los espesores del pavimento para tres grupos de condiciones ambientales representativas, como sigue: ‘Temperatura Media Anual del _Efecto de la Helada Aire <7°C Si 155°C Posible >24°C No Las condiciones ambientales de la carretera en estudio corresponden al segundo grupo, por lo que para definir los espesores se utlizaran las Cartas de Disefio con MAAT=15.5°C. \ \___s OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA es INGENIERO CiviL. THO. EE ORDOTA VELA Net. del Coleto de Ingeaicros N°. 1535) CPN tan a le pee Peay pao i Cans Ray, aoe HRS TDKCeNeaD I GE " i ° Determinacién del espesor de las capas de! pavimento Determinadas las repeticiones de carga a las que estara sometido el pavimento y considerando el Mr de disefio percentil adoptado, se procede a determinar el espesor de! pavimento en base a los métodos establecidos por ASPHALT INSTITUTE. La metodologia esta basada en los monogramas de disefio propuestos por MANUAL SERIES N° 1 (MS- 1) versién de febrero del 1991 del ASPHALT INSTITUTE. Los resultados de calculos de los espesores del pavimento, realizados mediante la Carta de Disefto A-11, para los periodos de disefio de 10 y 20 afios se presentan en el Cuadro 8.2.11 CUADRO 8.2.11 PERIODO DE DISENO 10 ANOS | PERIODO DE DISENO 20 ANOS km km ‘50-000 35°750 128 150 125 150 55+750 .68+500 150 150 200 150 ‘68+500 -74v250 170 150 20 150 741250 ‘82+000 ns 150 as 150 82-000 ‘94000 190 150 240 160 94-000 98+750 125 150 125° 150 * Espesores minimos Determinacién del espesor del refuerzo del pavimento para el periodo de disefio de 10 a 20 aos El método de disefio para construccién por etapas esta basado en el concepto de vida remanente. Se resume que la segunda etapa se construiré antes de que el pavimento tenga serias fallas por fatiga, Para que la segunda capa de la carpeta asfitica funcione de manera efectiva conjuntamente con la primera. la ‘segunda capa tiene que aplicarse cuando el datio acumulado en la primera capa no exceda 60% o la vida remanente sea no menor del 40%. Los siguientes parémetros seran aplicados en el disefto: my EAL para periodo de diseio de 10 afios nee EAL para periodo de disefio de 10 20 afios Ne EAL corregido para periodo de disefo de 10 afios Ne- EAL corregido para petiodo de disefio de 10.a 20 afios hy espesor del pavimento para periodo de disefto de 10 attos hee cespesor del pavimento para periodo de disefio de 10 a 20 afios ha espesor del refuerzo del pavimento _ \ Donde on \ x Ny= 1.67 m No=25 m2 eho hhy= hay usa xouKoveva KOUKOLEVA INGENIERO civic au. del Colegio de invenicros N° 15359co cio L cE I Gis En el Cuadro 8.2.12 se presentan los resultados de los célculos de refuerzo realizados CUADRO 8.2.12 ‘TRAMO hy bh | Refuerz0 (hy) ™ ™ My % kn km toot om (em) 30000 | sse7so | tavews | 1ssev05 | 2z0ee | seers | 1420 1750 40 sse7s0 | ers00 | saves | rescv0s | 2zse+e | secre | 2250 2580 40 warsoo | 74250 | saves | ravers | 2zsere | secre | 2390 280 40 rar2so | ezvaoo | saves | reser05 | 2zoe+e | seers | 1250 15.00 30 e200 | o4raoo | 1s7e05 | 1eses05 | 2z0cro | seers | 2500 7380 40 savooo | ser7e0 | raves | rasew5s | 2z0cros | asses | 125 163 40 3. _Alternativa Il: Carretera pavimentada a nivel de Tratamiento Superficial Doble Existen diferentes métodos para el disefio de la superficie de rodadura consistente en el tratamiento superficial doble. A continuacién se exponen algunos de ellos: 3.1 Método TRRL EI método TRRL ha sido desarrollado por el TRRL de Gran Bretafia y consiste en procedimiento de disefio para caminos con tratamiento superficial bituninoso en los palses tropicales y subtropicales. Los espesores requeridos se obtienen en funcién al CBR de la subrasante y niimero de repeticiones de ejes standard EI método es aplicable para repeticiones de hasta 1'000,000 de ejes equivalentes de 18,000 libras por lo que no procede el uso de este método para el presente estudio por tener el numero de EAL superior. 3.2 Método del CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO NORTEAMERICANO (USACE) El procedimiento de este método se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor de material requerido sobre una capa o subrasante de un CBR conocido. La condicién es que el CBR del material de la capa superior sea mayor que el de la subyacente. EI espesor del pavimento obtenido mediante este método es tal que permite un cierto numero de repeticiones, antes que la estructura alcance un nivel de deformacion que correspor na serviabillige Ty = he ee ‘ f & Este método ha sido desarrollado para los caminos de bajo transito con repeticiones de hasta 1’000,000 de ejes equivalentes de 18,000 libras por lo que no es aplicable para la carretera en estudio, ‘tao Dee pura oN ined Corer yo Rory, Tana aco Rn Sra 0 OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL, Mee del Coben do tnwenicione N® 15988GeNee I cE " 019 3.3 Método US FOREST SERVICE Este método se basa en los siguientes factores basicos: ~ Soporte del suelo (SS)- parametro empirico de resistencia del suelo que se correlaciona con el valor de car - Numero Estructural (SN) sh yD, + aD; + aDs donde: D- el espesor en pulgadas a .coeficiente de equivalencia del espesor Este método ha sido desarrollado para los caminos de bajo transito con repeticiones menores a 1'000,000 de ejes equivalentes de 18,000 libras por lo que no es aplicable para la carretera en estudio. 3.4 Método AASHTO Consideramos que para el nlimero de repeticiones de ejes equivalentes para el periodo de 10 afios, que fueron calculados en el estudio de tréfico, no es conveniente un pavimento a nivel del Tratamiento ‘Superficial Bicapa. Sin embargo para dar cumplimiento con lo sefialado en los Términos de Referencia se calcularan los espesores del pavimento para esta alternativa. Como hemos visto los métodos convencionales previstos para este tipo de pavimento no pueden usarse debido al EAL mas alto que el maximo previsto en estos métodos, por lo que se aplicara el Método ‘AASHTO para caloular los espesores de las capas granulares mediante la estimacién del numero estructural total, tomiado en cuenta que el tratamiento superficial bicapa no aporta el numero estructural al paquete del pavimento. Los siguientes coeficientes estructurales se usaron para el caiculo de espesores: + Tratamiento superficial bicapa (no tiene aporte estructural): ay = 0.00/pulg. + Base Granular: a2 = 0.14/pulg (ver Figura 3.3) + Subbase Granular: a3 = 0.12/pulg (ver Figura 3.4) a Ca SA, ae ae TD OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO Civit ete aeraCeNgAE 1h 620 cE " G20 De acuerdo a los calculos realizados, cuyo detalle se incluye en el Anexo, en el Cuadro 8.3.1 se presentan los espesores resultantes de los calculos de pavimento realizados para la alternativa Tratamiento Superficial Bicapa. CUADRO 8.3.1 TRAMO PERIODO DE DISENO 10 anos km km SN cx ‘SN oe Ts8" Base | SUBBASE om (on) 50-000 554750 233, 230 200 260 55+750 8+800 306 297 25 280 320 681500 74280 320 318 25 280 350 744250 2+000 228 216 25 200 250 e200 s94e000 329 325 25 280 370 «+000 98+750 228 22 25 200 250 El espesor del TSD es referencia, el espesor real dependerd de la gradacién de los agregados Determinacién del espesor del refuerzo del pavimento para el periodo de disefto de 10 a 20 afios El calculo del espesor del refuerzo a colocarse al termino de 10 afios se determina siguiendo la metodologia de AASHTO 1993 explicada en el numeral 8.2.1 Calculo de! Numero Estructural Efectivo (SNeff) y del refuerzo (SN,.) para la etapa 10-20 afios En base a la aplicacion de la metodologia AASHTO 1993 se han obtenido los siguientes resultados: CUADRO 8.3.2 NS Ns RL cr soso00 | ssv7so | tareoe | sarevoo | 100 O75 sse7s0 | sarsoo | ra7e+os | 2orews | sae 08 esrsoo | 741250 | sazevon | tesescs | 263 a0 raraso | s2ea00 | savers | arcs | ae ose ‘sze000 | sevo00 | savesos | toeevos | 308 082 e000 | oerrso_| rsrevos | s7aews | 205 07 Reemplazando los valores obtenidos en las formulas correspondientes se calculan los espesores de refuerzo que es necesarid golocar a los 10 aos. En el Cuadro 8.3.3 se presenta el espesor de refuerzo. \ OLGA KOUKOLEVA INGENIERO owned tow det Ca apr enya es nr Ray J ho SFce a CUADRO 8.3.3, Refuerzo N ref sneft | sNreq | st oa 0-000 | 55+750 178 237 ost 40 ss+750 | 68+500 256 3.00 ose 30 eerso0 | 741250 257 3.19 osz 40 rar250 | 821000 192 223 ost 30 2-000 | 941000 2n 325 054 40 4-000 | 98-750 179 229 050 30 En los Cuadros 8.3.2 y 8.3.3 se presenta el resumen de los resultados del cdlculo de espesores para los periodos de disefio de 10 y 20 afios obtenidos mediante los métodos expuestos en el presente informe. DISENO DEL PAVIMENTO POR ETAPAS CUADRO 8.3.4 TRAMO, ERIODO DE DISENO 10 anos RSTO. TNSTITUTO DE ASFALTO RAST hen kn oe BASE | SUBBASE |~—cA BASE TSE] BASE | SUBBASE tem) leo fen om, om) et eo) ‘eo sero | oneao 78 160 180 160 160 28 mao x0 CUADRO 8.3.5 TRAMO PERIODO DE DISENO 20 afios “AASHTO INSTITUTO DE ASFALTO km cm ‘SUBBASE CA BASE em (em, em) (em 50-000 5+750 90 200 00 150 55750 68+500 90 150 200 150 581500 741250 90 150 250 150 744250 82+000 90 200 00 150 21000 94000 90 150 250 150 944000 98+750 20 200 00 150 Una alternativa importante por sus ventajas econémicas, especialmente en carreteras de penetracién es la cconstruccion por etapas. Se disefia una estructura para un periodo determinado, para mejoraria una vez a OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL few. del Coles cle Invenionen NO 15398 ‘CONSORCIO CENTROco Waa IT ce W ° nm tS que el trafico ha crecido lo suficiente para justficarlo. En nuestro medio se acostumbra disefiar para 10 afios y luego reforzar el pavimento hasta llegar a los 20 afios. Alternativa 1 Carpeta Asfaltica La altemativa de considerar una carpeta asfaitica se identifica con los niveles de servicio de la carretera superiores a la de la alternativa 2 y permite a los usuarios ahorros en combustibles, tiempo de viaje, mantenimiento de las unidades, efc., asi como con la disminucién sustancial de los trabajos de mantenimiento. EI mantenimiento rutinario demanda inversiones menores y el periédico puede ser necesario a partir de los 10 afos de la rehabilitacion de la carretera En el afio 10 se realizara el refuerzo de la carpeta asféitica, previa evaluacién superficial, funcional y estructural del estado del pavimento, consistente en lo siguiente: + Limpieza de la superficie + Reparacion de fallas superfciales * Riego de liga ‘+ Colocacién del refuerzo con mezcia asfaltica en caliente de espesor correspondiente para cada uno de los sectores homogéneos segin el disefio de refuerzo Alternativa 2 Tratamiento Superficial Bicapa Para esta alternativa de superficie de rodadura es necesario prever el mantenimiento periédico de la misma consistente, como una de las posibilidades, en sellado de la superficie de rodadura cada 3 a 4 afios. El mantenimiento de los niveles de servicio de la carretera en este caso dependeré del cumplimiento de las tareas previstas en el mantenimiento tanto rutinario, como periédico y control de las cargas de los vehiculos {que transitaran en la carretera, Debe sefialarse que dado el alto volumen del tréfico proyectado para el periodo de diseflo y las caracteristicas geograficas de la zona, no es la altemativa recomendable. Ademas se debe tomar en consideracién que histéricamente en el Perii el Mantenimiento es deficiente, por lo tanto esta alternativa tiene la incognita de cémo seré el mantenimiento futuro y la oportunidad de su ejecucién de acuerdo a un monitoreo del trafico y cargas después de la rehabiltacion y mejoramiento de la carretera, bajo las condiciones de disefio ovisas en el presente estudio, \ ager ——s OBA KOUKOLEVA Ko INGENIERO eMiees “oe del Ga CCONSORCIO CENTRO I7 Gener cE ul 23 ‘Al término de 10 afios contados a partir de la pavimentacion de la carretera y de acuerdo con los resultados n de la evaluacién superficial, funcional y estructural previa del pavimento, se realizaran las siguientes acciones: oO * Fresado de la superficie de rodadura * Mezclado del material fresado (TSB) con el material de base, reconformandolo y compactandolo. + Imprimacion de la capa de base * Colocacién del refuerzo con mezcla asfaitica en caliente de espesor correspondiente para cada uno de los sectores homogéneos segtin el disefio de refuerzo en la calzada y las bermas. 4 4 Resumen 4.1 Alternativa - Carpeta Asfaltica en caliente El pavimento se ha disefiado por dos métodos: AASHTO e Instituto de asfalto, Los valores de espesores nN obtenidos mediante el método del Instituto de Asfalto son mas altos que los obtenidos por el método ‘AASHTO. = Los espesores del pavimento obtenidos por el método AASHTO se ajustan mas fieimente a los parémetros del disefio, por lo que se recomienda tomar en consideracién el disefio realizado por este método para la evaluacion econémica, Para la construccién del pavimento se deberé tener en cuenta la siguiente secuencia de actividades: ‘+ Colocacién de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segtin lo indicado en el a disefio para cada sector homogéneo al que corresponde la colocacion de subbase ‘+ Colocacién de una capa de base con el material de cantera de espesor correspondiente al disefio para cada sector homogéneo ‘+ Colocacién de! material de base en las bermas ‘+ Imprimacién de la capa de base + Colocacion de una carpeta asféitica de 7.5 cm de espesor en la calzada y las bermas - Para el periodo adicional de 10 afios se recomienda reforzar el pavimento mediante la colocacién de una carpeta asfaitica con el espesor indicado en el disefio para cada tramo homogéneo, previa evaluacion funcional y estructural del pavimento, ge OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL 1 Golenlo de Insenieroa NO. 1535 ‘Eso Die para aban rar Cala hyTeNeeD I cE "I 024 4.2 Alternativa — Tratamiento Superficial Bicapa El disefio del pavimento para esta alternativa se realizo mediante el método AASHTO debido a que los. métodos USACE, TRRL y USFS son validos unicamente para los valores EAL menores a 1'000,000. Los ‘espesores obtenidos con el Método AASHTO de las capas de subbase y base se indican en el Cuadro 83.1 El procedimiento constructivo deberd considerar las siguientes actividades: * Colocacién de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segtn lo indicado en el disefio para cada sector homogéneo = Colocacién de una capa de base con el material de cantera de espesor seguin lo indicado en el disefio para cada sector homogéneo ‘= Colocacién del material de base en las bermas ‘© Imprimacion de la capa de base © Colocacién del TSB en la calzada y las bermas Para el periodo adicional de 10 afios se recomienda reforzar el pavimento mediante la colocacién de una carpeta asfaitica con el espesor indicado en el disefio para cada tramo homogéneo, previa evaluacion funcional y estructural del pavimento, Los trabajos de mantenimiento rutinario en el caso de carreteras con TSB son de suma importancia para poder proporcionar buen servicio a los usuarios y preservar las caracteristicas del disefio de la carretera. 5 Seleccién de la mejor alternativa Corresponde a la politica de Gestion de la Carretera donde no solamente los aspectos técnicos deben ser tomados en cuenta, sino otros tales como: = Alternativas de Inversién y su programacién en el tiempo segiin necesidades técnicas ‘= Beneficios de los Usuarios En consecuencia la seleccién de la mejor alternativa se realiza mediante la evaluacién econémica de las alternativas, cuyos resultados se presentan en el capitulo correspondiente del presente Estudio. = OLGA KOUKOLEVA. KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL yee ‘ou. del Coleno de Inner NO_15968 - ‘nee et te a RTE Sa sh CCONSORC:IO CENTRO PAGO VREceNTAD It cE ul G25 6 Conclusiones y Recomendaciones + El pavimento ha sido disefiado por dos métodos: AASHTO e Instituto de asfalto. Los valores de ‘espesores obtenidos mediante el método del Instituto de Asfalto son més altos que los obtenidos por el metodo AASHTO. En el cuadro 8.6.1 se presentan los espesores obtenidos mediante los Métodos de AASHTO e Instituto de Asfalto. CUADRO 8.6.1 TRAMO PERIODO DE DISENO 10 anos BASHTO. INSTITUTO DE ASFALTO. km km cA ‘BASE | SUBBASE cA BASE fem (em) sem sem fem) 30+000| 5700 7 200 00 128" 150 54750 2500 1 180 180 180 180 68+600 74250 7s 150 20 so 150 749250 24000 7 180 00 ns 150 22000 944000 7 150 m0 190 180 944000 984750, 7 180 00 28 180 * Los espesores del pavimento obtenidos por el método AASHTO se ajustan mas fielmente a los parametros del disefio, por lo que la alternativa recomendada a tomar en consideraciOn es el disefio realizado por este método para un periodo de disefio de 10 aos. ‘+ Para el periodo adicional de 10 afios se recomienda reforzar el pavimento mediante la colocacién de luna carpeta asféitica con el espesor indicado en el disefio para cada tramo homogéneo, previa evaluacion funcional y estructural del pavimento. En el cuadro 8.6.2 se presentan los espesores ‘obtenidos mediante los Métodos de AASHTO para un periodo de disefio de 10 afios y refuerzo a colocarse a los 10 afos, previa evaluacién estructural y funcional del pavimento. CUADRO 8.6.2 PERIODO DE DISENO 10 aos BASHTO Refuerzo cA pase | sussase | Revere (em) (em) (cm) eo =0+000 35°750, 78 200 00 30 55+750 ‘684600 78 150 180 30 e800 749250 78 150 200 50 741250 24000 78 180 00 30 24000 944000 7s 150 230 40 ‘944000 954750 7s 180 00 30 > consone centno OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL - Ae. dl Coeaio de lasenerorN®.15355 ‘Sonat i a oe Pei aan sa I TE Na Beco RD ce ° ~ © Para la construccion del pavimento se deberé tener en cuenta la siguiente secuencia de actividades: = Colocacién de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segiin el disefio para cada sector homogéneo al que corresponde la colocacion de subbase = Colocacién de una capa de base con el material de cantera de espesor correspondiente al disefio para cada sector homogéneo ~ Colocacion del material de base en las bermas - Imprimacién de la capa de base - Colocacién de una carpeta asfaitica de 7.5 cm de espesor en la calzada y las bermas CCONSORCIO.CENTRO OLGA KOUKOLEVA INGENTERO Cle “int de! Coleaio de tnwenierow NO. 15355 i tino pare Robin Marans ee Cavers Nico Abney, Tanah SIR 0DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 50+000 - km 55+750 10 afios Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S.) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular Subbase granular 5. RESULTADOS Namero Estructural Obtenido (SN oi) Numero Estructural Disefio (SN qi.) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (em) OLGA KOUKOLEVA ue wen 20 afios 3.20E+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 afos 2.66 2.59DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 55+750_km 68+500 INFORMACION PARA EL CALCULO 1, TRAFICO 10 afios Numero de Bjes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular ‘Subbase granular 5. RESULTADOS Namero Estructural Obtenido (SN 91) Numero Estructural Disefto (SN gi) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) ULGA KOUKULEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL Nat. del Coleato de Insenieros N° 15385, TCONSORGIO CENTRO 20 aftos 3.20E+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 anos 3.33 3.27DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 68+500 km 74+250 INFORMACION PARA EL CALCULO 10 afios 20 aftos 1. TRAFICO Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 3.20E+06 12. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Modulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) -1.282 Desviacién estandar promedio (S,) 0.45 Serviciabilidad Inicial (p) 40 Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS 10 aftos 20 aftos Numero Estructural Obtenido (SN <,) 3.07 3.57 Numero Estructural Disenio (SN gis) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) 20.0 25.0 \ ee OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO Civit Mx. del Colegio de lnnenieros N°. 15359DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 74+000 - km 82+000 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 aos Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE, Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S.) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) |4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular Subbase granular Is. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN 4) Numero Estructural Disefio (SN qi) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular ) OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL tan. del Goleaio de Insenieros N®. 1535 630 20 aftos 3.20E+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 afos 2.66 2.44DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 82+000 - km 94+000 10 afos 20 aftos Numero de Ejes Equivalentes total (W:s) 1.37E+06 — 3.20E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Modulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) |4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS 20 afos Namero Estructural Obtenido (SN 91) 3.87 Numero Estructural Disefio (SN gis) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (em) ‘CONSORCI.SENTRON TGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL tae: del Goleno de inceniron ®, 15384DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfiltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 94+000 - km 98+750 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 anos 20 afios Numero de Ejes Equivalentes total (Wis) 1.37E+06 — 3.20E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Modulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Conereto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS A 20 aftos Numero Estructural Obtenido (SN 4.) ! 2.66 Numero Estructural Disefio (SN gis) 2.51 ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) ‘Subbase granular (cm) oo Cconsoreig centro i OLGA KOUKOLEVA. Kal Z INGENIERO CrvieeeYt ‘au del Colewo de tayenieros N°. 15355 E Tio EL BORGO VELAo oO | DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 50+000 - km 55+750 TT INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (N,) 1.37E+06 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (N; 5) 2.21E+06 EAL disefio por etapas 10-20 afios (Nyo.20) 1.83.E+06 12. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 25,654 |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® 09 Desviacién normal estandar (Z,) -1.282 Desviacién estandar promedio (S,) 0.45 Serviciabilidad Inicial (p) 4.0 Servicibialidad Final (p) 2.0 Porcentaje de la vida remanente (RL) 38.0 Factor de Condicion 0.85 Numero Estructural en el aio de refuerzo (SNo = afio 10) 24 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SNyeq) 2.37 Numero Estructural Efectivo (SNeq) FR hy 2.05 Numero Estructural de Refuerzo (SN,e) LP vp Fe 0.32 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta Asfaltica (cm) \ LGA KOUKOLEVA UUKULEVE INGENIERO CiviL Reg. del Colegio de Ingenieros N°. 1538° © DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 55+750_km 68+500 INFORMACION PARA EL CALCULO 1, TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (N,) 1.37E+06 EAL al termino de vida util o cuando pt=1.5 (Ni.s) 2,09E+06 EAL disefio por etapas 10-20 afios (Nio.20) 1.83.E+06 2, CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 13,515 |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacion estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p)) Servicibialidad Final (p,) Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SNreq) Numero Estructural Efectivo (SNeq) Numero Estructural de Refuerzo (SNeet) 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor oa Asfaltica (cm) if "CONSORCIO.GENTRO ULGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL fag. del Colento de insenieros N°. 15359DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 68+500 - km 74+250 EAL a la fecha de refuerzo (N,) 1.37E+06 EAL al termino de vida util o cuando pt=1.5 (N; 5) 1.74E+06 EAL disefio por etapas 10-20 afios (Nio.20) 1.83.E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo = afio 10) 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Conereto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Ntimero Estructural Requerido (SNyeq) Numero Estructural Efectivo (SNeq) Numero Estructural de Refuerzo (SNe) 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta (\sfiltica (cm) \ TCONSORGIO CENTRO OLGA KOUKOLEVA Kaus KOUEVA INGEMiERe ik Nau de} Colenio de sence WEED vee owenDISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 74+250 - km 82+000 INFORMACION PARA EL CALCULO 1, TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (Np) 1.37E+06 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (Nj.s} 2.33E+06 EAL disenio por etapas 10-20 afios (Nio.20) 1.83.E+06 12. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE, Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo = afio 10) 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SNye:) Numero Estructural Efectivo (SN.q) Numero Estructural de Refuerzo (SN,e) ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta Asfaltica (em) OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA soon INGENIERO civiL, Mat del Colato de Insemseron N°, 15394DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 82+000 - km 94+000 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (N,) 1.37E+06 EAL al termino de vida util o cuando pt=1.5 (N,.s) 2.10E+06 EAL disefio por etapas 10-20 afios (Nio.20) 1.83.E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 10,793 |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® 0.9 Desviacién normal estandar (Z,) -1.282 Desviacion estandar promedio (S,) 0.45 Serviciabilidad Inicial (p) 4.0 Servicibialidad Final (p) 2.0 Porcentaje de la vida remanente (RL) 34.8 Factor de Condicion 0.84 Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo = afio 10) 3.21 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SN,eq) 3.25 Numero Estructural Efectivo (SNe) 2.70 le Numero Estructural de Refuerzo (SN;e) 0.55 ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta or (cm) OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL, ew. del ¢DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 94+000 - km 98+750 INFORMACION PARA EL CALCULO 1, TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (N;) 1.37E+06 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (Nis) 1.99E+06 EAL disefio por etapas 10-20 afios (Nio.20) 1.83.E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacion normal estandar (Z,) Desviacin estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo = afio 10) 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Namero Estructural Requerido (SNee) Numero Estructural Efectivo (SNeq) Numero Estructural de Refuerzo (SN,«) ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta sfaltica (cm) \ OLGA KOUKOLEVA KOUKOL INGENIERO CIVIL ‘ane del Cotesia de Inuenietos N®, 15388o G ee DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Tratamiento Superficial Bicapa Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 50+000 - km 55+750 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 afios Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE, Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN o»,) Ntimero Estructural Disefio (SN qi) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO ‘TSB (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) \ <7 —————_— OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL, -™ fea. del Colegio de tngenseros N°. 15359640 DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Tratamiento Superficial Bicapa Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 55+750_km 68+500 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 afios Numero de Bjes Equivalentes total (Wis) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) |4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS Namero Estructural Obtenido (SN gc) Namero Estructural Diseiio (SN gs) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO TSB (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) OLGA KOUKOLEVA KOUKOLFY INGENIERO CIVIL fas. del Coleato de Ingenieros N°. 15398DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 ‘Tratamiento Superficial Bicapa Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 68+500 km 74+250 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 aftios Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Modulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN ix) Numero Estructural Disefto (SN i) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO ‘TSB (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) == OLGA KoUKOLevs INGENIEMO Ciuseeet 4. det Cae de Inceseea NO, 15385DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 ‘Tratamiento Superficial Bicapa Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 74+250 - km 82+000 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 afios Numero de Ejes Equivalentes total (W;s) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacin estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES. Base Granular Subbase granular 5. RESULTADOS Ntimero Estructural Obtenido (SN o.,) Numero Estructural Disefio (SN qi) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO ‘TSB (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) —= OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiVviL Nak del Colelo de lageateros NY. 15389DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Tratamiento Superficial Bicapa Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay = Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 82+000 - km 94+000 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 afios - Namero de Ejes Equivalentes total (W:s) 1.375+06 |2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) = Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN ox) Numero Estructural Disefto (SN ai) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO TSB (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) \ = OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL ‘ing. del Colewio de lngenieroa N°. 15389 ocDISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Tratamiento Superficial Bicapa Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 94+000 - km 98+750 INFORMACION PARA EL CALCULO 1, TRAFICO 10 afios Namero de Ejes Equivalentes total (W;s) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p,) Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN o»:) Numero Estructural Disefio (SN qi) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO ‘TSB (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL ‘sts del Colewio de lngenieroe N°, 15389049 DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de TSB con Carpeta Asfaltica 10-20 aos Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 50+000 - km 55+750 INFORMACION PARA EL CALCULO 1, TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (N;) 1.37E+06 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (Ni 5) 1.67E+06 EAL disefio por etapas 10-20 afios (N10.20) 1.83.E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo = afio 10) 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS, Numero Estructural Requerido (SNreq) Numero Estructural Efectivo (SNe) Numero Estructural de Refuerzo (SNye) 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta Asfaltica (cm) = ‘CONSORCIOGENTROT OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA Z INGENIERO CIVIL TeaoA va ‘teu. del Colegio de tnwenieros N®. 15386- DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de TSB con Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 55+750_km 68+500 n {INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (N,) 5 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (N;) EAL disefio por etapas 10-20 aftos (Nyo.20) 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® a Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p)) Servicibialidad Final (p) Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el aiio de refuerzo (SNp = afio 10) 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL A Concreto Asfaltico en Caliente 5. RESULTADOS, Numero Estructural Requerido (SN;eq) - Numero Estructural Efectivo (SNex) Numero Estructural de Refuerzo (SNe) q 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta aa (cm) \ OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL 8 del Coles de Ingenieras N°, 1538 oe 1.37E+06 2.07E+06 1.83.E+06 13,515 0.9 -1,282 0.45, 4.0 2.0 33.8 0.84 3.06 0.44/pulg 3.00 2.56 0.44 3.0DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de TSB con Carpeta Asfaltica 10-20 aiios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 68+500 - km 74+250 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO EAL ala fecha de refuerzo (N,) 1.37E+06 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (N; s) 1. 86E+06 EAL disefio por etapas 10-20 aftos (Nyo.20) 1,83.E+06 CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 11,390 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® 0.9 Desviacién normal estandar (Z,) -1.282 Desviacién estandar promedio (S,) 0.45 Serviciabilidad Inicial (p)) 4.0 Servicibialidad Final (p) 2.0 Porcentaje de la vida remanente (RL) 26.3 Factor de Condicion 0.80 Numero Estructural en el afio de refuerzo (SN = afio 10) 3.17 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SNreq) 3.19 Numero Estructural Efectivo (SNe) 2.54 Numero Estructural de Refuerzo (SNrei) 0.65 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta Asfaltica (cm) 4.0 \ OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL ‘ing. del Colegio de lngenierow N®. 15388DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de TSB con Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay a Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 74+250 - km 82+000 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO EAL ala fecha de refuerzo (Np) 1.37E+06 EAL al termino de vida util o cuando pt=1.5 (Nis) 2.10E+06 - EAL disefio por etapas 10-20 afios (Nio.20) 1.83.E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE, Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO | Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacion estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) 5 Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo |4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfailtico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SNyeq) Numero Estructural Efectivo (SNe) Numero Estructural de Refuerzo (SNe) ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta Asfaltica (cm) oe OLGA KOUKOLEVA KOUKOLERA = INGENIERO CIVIL, ‘nu. del Colewio de Ingenieron N®, 15354 ‘Cnt tonesDISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de TSB con Carpeta Asfiltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 82+000 - km 94+000 1. TRAFICO EAL a la fecha de refuerzo (N,) EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (Nis) EAL disefio por etapas 10-20 afios (Njo.20) 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE, Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacin estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) Porcentaje de la vida remanente (RL) Factor de Condicion Numero Estructural en el aiio de refuerzo (SNp = afio 10) 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SNyeq) Numero Estructural Efectivo (SNeq) Numero Estructural de Refuerzo (SN,.) 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta Agfaltica (em) OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL ‘int del Colegio de Ingemierox N®. 15395 1.37E+06 1,98E+06 1.83.E+06 10,793 0.9 -1,282 0.45 4.0 2.0 30.8 0.82 3.29 0.44/pulg 3.25 2.71 0.54 o INFORMACION PARA EL CALCULO ee <A DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de TSB con Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 5 Sector km 94+000 - km 98+750 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO EAL ala fecha de refuerzo (N,) 1.37E+06 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (N; 5) 1.79E+06 EAL disefio por etapas 10-20 aftos (Nio.20) 1.83.E+06 12. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Modulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 27,943 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® 0.9 ~ Desviacién normal estandar (Z,) “1,282 Desviacién estandar promedio (S,) 0.45 Serviciabilidad Inicial (p) 4.0 i Servicibialidad Final (p,) oo Porcentaje de la vida remanente (RL) 23.5 = Factor de Condicion 0.79 Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo = afio 10) 2.28 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL = Concreto Asfailtico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SN;cq) 2.29 - Numero Estructural Efectivo (SN.q) Numero Estructural de Refuerzo (SN, re) |. ESPESOR DELREFUERZO Bepeoor Carpeta Asfiftca (em) = SONSOREIOGENTRO - ‘OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA a INGENIERO CiviL a i ‘mu. de! Colegio de tnyenieros N°. 1535" —ri O51 Ceareie tic Paella ry vf 00 C1 LABORATORIO DE LA DIRECCION DE ESTUDIOS ESPECIALES INFORME DE ENSAYO N° 565 - 2009 - MTC/14.01 SoucITANTE consorcio centro MuesTRA areas Fie y Grose DOMICLIOLEGAL Fj Caracas N'SD- Ut, San Felipe - Jen ara PROYECTO Carretera Ayacucho -Abancay Tam: km SOAGD0 8 98+800 IDENTIFIGACION La ueindca ‘cawTions wongy 409 REFERENCIA REC W338-2009-FPL-801.6 PRESENTACION —. Sacse FEGHADE RECEPCION 10.11.2009 FECHADE ENSAYO - 14122000 016.2 2000 ASTM D-6927 (2004) ENSAYO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS USANDO EL APARATO MARSHALL Caracteristicas de la Mezcla : Ne glpes por cara 15 CContenio Optio do Cemeno Asia, % * 58 60 62 Peso Especifeo but, gem” 2378 2380 2388 aces. 47 40 36 aces enos con Comento Aste, 750 70 a10 Ma. 75 174 3 stapes, Ko su09 138000 13200 Figo, 025 mm 120 128 na Descrcin de Asta, 04 Estabicas Rote, : Indie de Compactatod Temperatura do a rel, °C 1450 Trompe de eurado en ests 2horas Proporciones de mezcia : (1) Agregaco grueno, 350 (2) Aaregado tno, % 640 (2) Fae," 10 (4) Aaitwo, 147 os terales = Tipo de Asia Aqrogacos: PEN 120/150 (poporionado pore! Laboratori), (2) Grava Cnancada: 35% Procedente de Cantera: Roca km 83000 al 534700, (2) Arena Chancada: 19% Procedente de Cantera: Roca km 524000 a +700, (2) Arena Natural 45% Procodente de Canter: Pampas Fite: (9) Tipo de Filer: Cal Hirata Proporionada ar el Laboratorio ato: (4) Mejrador de adherencin Ar Red Rascote™ Proporionado pore Laterstoro Note )_Poroentaje wn peso doa mezcla total (C2) Porcentaje en peso de fos aprenados. ("> Porcentaje en peso de asta Observaciones vi ") Pua on Annual Book of ASTM Standards 2005 ‘uesvas de agrenados, roporconadas eWenticadss pore solctante Fecha de orden de ensayo. 18/172008, os esutados de ensayos no deben ser utizados como una ceifeacn de conformisad can nonmas de productos 6 como certfiad el sistema de calidad de a etd que lo produce (ResalucinN" 0002 98™NDECOPL-CRT det C7 0198), Este socomem no ator e empleo de ios materales enazadcs: sen a erpretaion del mp ce exvaexponeaiiad cet aA ao — ee Dicembre ae! 2008 BORATORIO IDEE 4. Tupac Aman N°150 - imac 4013707 Fax:401-0077 CONSORCIO CENTRON O14 KouKoteva INGENIEMO CuRgLEMA “ea-del Colegio de ingenierou NY. 1535 ‘Sine essLABORATORIO DE LA DIRECCION DE ESTUDIOS ESPECIALES: INFORME DE ENSAYO N° 565 - 2009 - MTC/14.01 soucmanre ConsoReio cenrRo MUESTRA ‘Arontos Foy Overs DOWCLIOLEGAL Pj Caaeas¥7130- Un San Felge ses in PROYECTO ‘carta Arsene Abney, Tram km SVE 188800 ENTEICACION La gue dca coo orgy 9 erenenc RECHT a ZEONEL-G PRESENTAGION — Sacon FECHADERECEPCION 10.1 FECHADE ENSAYO - 14 1220098 15,122009 ‘ASTM 0-627 ENSAYO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS (2004) USANDO EL APARATO MARSHALL 2 2400 1450 2 2200 2 aso | 8 oxo 3 $ 3 1280 B20 3 # 2200 1080 4550S 455058 60s. DE ASFALTO % DE ASFALTO. 4s 40S Os 450 5055 606s OE ASFALTO % OE ASFALTO FLUO 025mm 4s 5568s. 4550) 58a % DE ASFALTO %DE ASFALTO. cena | <) 08 ws0s OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL ‘Neu dei Colegto de {nyenieros N°, 15359 ‘che toss &2 ao wo iy MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE.QCI @ ‘ANO DE LA UNION NACIONAL FRENTE A LA CRISIS EXTERNA” Ocros, 17 de diciembre de! 2009 NOW A SENOR: Consorcio Centro Il ICION: Ing. Eli Cérdova Vilela Representante Legal de Consorcio Centro I PRESENTE.- ASUNTO: Queda autorizado el Grea ubicado segun el estudio realizado. REF. — : Carta N° 002-2009/CENTRO II Tengo el agrado de dirigime a su digna persona, a fin de hacerle llegar el cordial saludo a nombre de la Municipalidad Distrital de Ocros y a su vez para comunicarle que se da libre disponibilidad para la Instalacién de Ia Planta Chancado y Planta de Asfalto en la Progresiva Km, 54700 al 54+920, Segin el estudio realizado por CONSORCIO CENTRO Il. Agradeciendo por anticipado la atencién al presente, aprovecho de la oportunidad para expresarle las muestras de mi especial consideracién y estima personal. Atentamente, ce. MAAQIine ULGN KOUKOLEVA. KOUKOLEVE INGEMIENO CiviLee ‘te de! Colegio de tngenieron N°, 15353 ‘Cnn toesi ‘e9°S1 LUVIN TEV owasia ap ms6 (ryan 08 ovesearnba ads af sod ete Oulecee ee ue sosadsq ap uur gy ap sopeyeay, ou sopesasay ap aseg Diocese ones