LA COMPETITIVIDAD Y LA INFRAESTRUCTURA DE LA

LOGSTICA EN MXICO

Lic. Jose Leonardo Mendez Ramirez.

Lic. Esmeralda Karina Pacheco Mata

Director

Lic. Luis Hernn Lpez Daz

Asesor

Dr. Fernando Hernandez Contreras

Universidad Autnoma de Tamaulipas

Facultad de Comercio Administracin y Ciencias Sociales.

RESUMEN

La infraestructura logstica de una nacin representa uno de sus recursos ms

relevantes en virtud de que posibilita el intercambio comercial de bienes y
mercancas, tanto dentro de su territorio como hacia el exterior, lo cual representa
uno de los principales motores para el desarrollo econmico. Es por ello que las
naciones que cuentan con una mejor infraestructura, tienen mayor capacidad para
crecer y ser ms competitivos en el mbito internacional (World Bank, 2012).
Mxico tiene hoy da con un relevante activo nacional en materia de
infraestructura de conectividad, representado por 117 puertos martimos, las redes
carreteras que superan los 370 mil kilmetros, las vas ferroviarias cercanas a 27
mil kilmetros y los 76 aeropuertos de relevancia, que junto con instalaciones
como las 49 aduanas y las 66 terminales ferroviarias y de articulacin intermodal,
permiten a la nacin soportar el volumen creciente de intercambios de comercio
exterior, lo que posibilitan tambin la distribucin interna de bienes y mercancas.

Palabras clave: Logstica, competitividad, infraestructura .

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INTRODUCCION:

Esta investigacin prende de elevar el nivel de la logstica de nuestro pas

analizando diversos factores que pueden estar involucrados as como la
infraestructura de la logstica actual, puntos dbiles de la logstica y tratar de
solucionarlos sustentndonos en teoras de relacionadas a la competitividad ya
que Mxico posee caractersticas para ser una nacin con una alta logstica
siendo eficiente eficaz y a bajo costo, y podr ser representado por 117 puertos
martimos, las redes carreteras que superan los 370 mil kilmetros, las vas
ferroviarias cercanas a 27 mil kilmetros y los 76 aeropuertos de relevancia, que
junto con instalaciones complementarias como las 49 aduanas y las 66 terminales
ferroviarias y de articulacin intermodal, permiten al pas soportar el volumen
creciente de intercambios de comercio exterior, al tiempo que por su amplia
cobertura posibilitan tambin la distribucin interna de bienes y mercancas,
adems las mejoras en la calidad, el alcance territorial y la conectividad de la
infraestructura logstica adquiere por lo tanto gran relevancia como palanca del
desarrollo, especialmente para economas emergentes como la nuestra.

CONCEPTOS

La "Logstica Competitiva" Es ms que nada el logro de gran nivel de servicio al

cliente y bajos costos. Esto se puede alcanzar desarrollando un modelo de
referencia que da una idea clara de cmo se debe proceder y qu se debe
considerar para lograr estos resultados.

El modelo de referencia constituye el objetivo a alcanzar por las empresas y sirve

de patrn para que ellas diagnostiquen dnde estn sus principales debilidades y
fortalezas y dnde estn las principales oportunidades y barreras que ofrece el
entorno, para luego desarrollar y poner en marcha un plan estratgico de
desarrollo logstico en coordinacin con la estrategia del negocio.

Concepto Logstico en la Empresa

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El concepto logstico que se aplica en las empresas se caracteriza por jugar un
papel de integracin de las actividades con relacin al aseguramiento de un flujo
dirigido a suministrar al cliente, los productos y servicios que demanda en el
momento que lo demanda, con la calidad exigida y al costo que est dispuesto a
pagar. Para ello centra su actividad en realizar la coordinacin de las actividades
siguientes en funcin de asegurar el flujo que garantiza un alto nivel de servicio al
cliente y de reduccin de costos:

Despacho

Aprovisionamiento

Compras

Economa material

Transporte externo

Transporte interno

Transporte interempresa

Distribucin

Tratamiento y atencin de los pedidos

Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente

Planificacin de la produccin

Control de produccin

Informacin y comunicaciones

Control de calidad

Finanzas

Mantenimiento

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Mercadeo

Ventas

Proteccin del medio ambiente

Almacenaje

La infraestructura logstica se define como el conjunto de obras e instalaciones

que hacen posible el enlace entre los nodos de acopio, produccin y consumo que
satisfacen los requerimientos de las cadenas de suministro que interactan entre
ellos, mediante el uso de los modos de transporte y el apoyo de instalaciones y
terminales especializadas donde se materializan los movimientos de carga en
combinaciones intermodales, mediante procesos de transferencia, transbordo,
ruptura y trasvase de las mercancas.

La competitividad es la capacidad que tiene una empresa o pas de obtener

rentabilidad en el mercado en relacin a sus competidores. La competitividad
insumos necesarios para obtenerlo (productividad), y la productividad de los otros
oferentes del mercado. El concepto de competitividad se puede aplicar tanto a una
empresa como a un pas.

Por ejemplo, una empresa ser muy competitiva si es capaz de obtener una
rentabilidad elevada debido a que utiliza tcnicas de produccin ms eficientes
que las de sus competidores, que le permiten obtener ya sea ms cantidad y/o
calidad de productos o servicios, o tener costos de produccin menores por unidad
de producto.

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TEORAS RELACIONADAS A LA COMPETITIVIDAD

Ventaja comparativa

Una ilustracin del principio de ventaja comparativa en un caso ficticio que

confronta a dos grupos de individuos: uno ms eficiente que el otro en los dos
tipos de produccin previstos (el queso y el vino). La especializacin de cada uno
de los grupos en la produccin para la cual disponen de una ventaja comparativa y
el recurso al comercio libre beneficia a ambos.

El modelo de la ventaja comparativa es uno de los conceptos bsicos que

fundamenta la teora del comercio internacional y muestra que los pases tienden
a especializarse en la produccin y exportacin de aquellos bienes que fabrican
con un coste relativamente ms bajo respecto al resto del mundo, en los que son
comparativamente ms eficientes que los dems y que tendern a importar los
bienes en los que son ms ineficaces y que por tanto producen con unos costes
comparativamente ms altos que el resto del mundo.

Esta teora fue desarrollada por David Ricardo a principios del siglo XIX, y su
postulado bsico es que, aunque un pas no tenga ventaja absoluta en la
produccin de ningn bien, es decir aunque fabrique todos sus productos de forma
ms cara que en el resto del mundo, le convendr especializarse en aquellas
mercancas para las que su ventaja sea comparativamente mayor o su desventaja
comparativamente menor. Esta teora supone una evolucin respecto a la teora
de Adam Smith.

Teora de Ciclo de Vida del producto.

El modelo desarrollado por Vernon (1966) intenta explicar el proceso de

internacionalizacin de las empresas combinando la teora del comercio
internacional desde una perspectiva empresarial, haciendo uso del ciclo de vida
del producto, y resalta el papel de la innovacin tecnolgica como un patrn para
el comercio entre pases. Kojima (1982) en su modelo dice que la inversin directa
en el extranjero debe originarse en el sector (o actividad) del pas inversor con

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desventaja comparativa (o marginal), que sea potencialmente un sector en el que
tiene ventaja comparativa el pas receptor, define su modelo partiendo de los
modelos neoclsicos del comercio internacional y teora de la ventaja comparativa
para explicar los patrones de produccin extranjera de las empresas.

(Knickerborcker, 1973; Flowers, 1976 y Graham, 1978), en su teora nos dicen que
la estrategia de entrar a los mercados forneos debe ser nuestro mayor reto,
Graham y Krugman (1993) y Mcculloch (1993) nos dicen que debemos cambiar la
actitud de nuestras empresas para que lleguen a ser lderes en el mercado
internacional.

Teora Eclctica.

La teora de Dunning (1973, 1981) pretende integrar las teoras precedentes sobre
la expansin internacional y ofrece un marco de anlisis general capaz de explicar
no solo las causas sino tambin la distribucin entre diferentes pases en los que
la inversin tiene lugar, defiende que la naturaleza eclctica de su enfoque permite
una aproximacin completa a la expansin. Su contribucin consiste en advertir
que cada una de las teoras sobre los determinantes de la IED es incompleta.
Todas son parcialmente correctas y parcialmente incorrectas como explicacin de
cualquier ejemplo especifico de inversin extranjera directa (Graham, 1992). La
principal hiptesis de la teora eclctica es que la inversin directa en el extranjero
tendra lugar si se satisfacen las siguientes condiciones:

Ventajas especficas de propiedad: Para que exista la internacionalizacin las

empresas deben de poseer ventajas competitivas de propiedad sobre empresas
de otros pases. Estas ventajas toman fundamentalmente la forma de posesin de
activos intangibles; propiedad de tecnologa, economas de escala, diferenciacin,
tamao, mejor capacidad y utilizacin de recursos.

Ventajas de internacionalizacin: Suponiendo que las empresas poseen ventajas

de internacionalizacin como una reduccin de costos. Es decir, debe ser ms

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beneficioso para la empresa hacer uso de estas ventajas mediante una extensin
de sus propias actividades como empresas independientes. Por ejemplo, para
reducir los costos, reforzar los derechos de propiedad, proteger la calidad del
producto o aspectos gubernamentales (aranceles, controles de precios).

Ventajas de Localizacin: Suponiendo que se satisfacen estas condiciones deben

darse ventajas de la localizacin en el pas extranjero respecto del pas de origen
derivadas de la calidad y costo de los Inputs, los costos de transporte y
comunicacin, la distancia fsica, e infraestructura. La teora de Dunning (1995)
tambin afirma que la naturaleza de estas ventajas depende de las caractersticas
especficas del pas, la industria y la empresa en particular. Para dar mayor
soporte a esta investigacin y explicar la internacionalizacin de las empresas,
Dunning (1995), revisa y analiza su paradigma eclctico y lo adapta a las
consecuencias que puedan tener las empresas locales en el proceso de
internacionalizacin con las nuevas alianzas empresariales, producto tanto de la
nueva ola de adelantos tecnolgicos como de la demanda de una produccin
impulsada por la innovacin que exige una mayor cooperacin de los agentes
econmicos.

Su anlisis se centra en la modificacin y adaptacin de su paradigma eclctico en

el marco explicativo en el siguiente sentido:

En primer lugar, debiera darse un mayor peso al papel de la innovacin a la hora

de mantener y aumentar las ventajas competitivas.

En segundo lugar, en el concepto de ventajas de localizacin, se necesita

ponderar otros factores como el territorial y reconocer ms explcitamente las
actividades econmicas, deduciendo que las teoras de la cooperacin
empresarial y la internacionalizacin de mercados intermedios deben incluir como
un objetivo concreto de aumento de la competitividad dinmica de las empresas.

En tercer lugar, considera que el supuesto tradicional de que las capacidades de

la empresa individual estn restringidas por los lmites de la propiedad, ya no es
aceptable cuando la calidad de las decisiones sobre la eficiencia de las empresas
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est influida muy significativamente por los acuerdos de colaboracin con otras
empresas.

El paradigma eclctico de Dunning (1995) nos proporciona mayor soporte a

nuestra investigacin explicativa para que se enfaticen las ventajas que tienen las
empresas locales y los beneficios que les esperan dentro del proceso de
internacionalizacin.

Teora de Internacionalizacin.

La teora de la internacionalizacin (Buckley y Vasson, 1976, 1985; Rugan, 1981;

Hennart, 1982, 1986; Casson 1987, 1991) se centra en explicar el porqu las
empresas buscan los beneficios que fundamenta el comercio internacional, sin
embargo debemos reconocer que la eficiencia significa costos mas bajos
(Williamson 1975; Smith 1776), que a su vez constituyen estmulos mas
poderosos para comerciar. (Buckley y Casson 1979). La esencia del argumento de
la teora de la ventaja comparativa (David Ricardo, 1817) en la que estamos
basando nuestra investigacin nos proporciona ciertas perspectivas sobre los
beneficios en trminos de eficiencia de costos de nuestras empresas.

(Bertil Ohlin-Heckscher, 1977), en el comercio internacional, Ricardo supuso que

los costos podran permanecer constantes, fuera cual fuere el nivel de produccin,
si nuestras empresas fueran mas eficientes y comercian con sus productos,
amplan sus posibilidades de consumo, sus ingresos y en consecuencia mejora su
nivel de vida.

ANALISIS DEL PROBLEMA

Falta competitividad

Mxico los costos logsticos son elevados y los cuellos de botella en el transporte
de las mercancas impiden mayores estndares de competitividad.

Actualmente para el pas el trasladar las mercancas representa un promedio de

14 por ciento del (PIB), mientras que para sus socios comerciales como Estados

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Unidos y Canad, esto representa apenas 8 a 9 por ciento, lo cual significa una
menor rentabilidad para los diferentes sectores..

El costo logstico para las empresas asciende a diez por ciento; no obstante, en el
caso de las pymes, este segmento puede ascender a 30 por ciento de sus gastos,
lo que frena de manera importante su desarrollo, no slo a escala nacional sino
tambin en los mercados internacionales.

Mxico se ubica en la posicin 47 a escala global en cuanto a la eficiencia

logstica, de un ranking de 155 pases, lo que muestra el rezago que mantiene en
el segmento, aun cuando cuenta con un potencial significativo de transporte,
infraestructura portuaria, fronteras comerciales y un importante nmero de
tratados comerciales.

Estos son los principales erros que se comete en una empresa en materia de
logstica y Se trata de evitarlos :

1.-No tener a tiempo o de forma adecuada el producto.

2.- Altos costos de inventarios. Hay que reducirlos, porque de lo contrario la

compaa tiene parte de sus recursos sin generar.

3.- Garantizar la lnea de produccin. Ninguna empresa puede correr el riesgo

de tener su lnea de produccin parada por falta de un insumo, como resultado de
una mala logstica.

4.- Seguridad. Una logstica segura debe reducir mermas y el robo hormiga,
porque puede llegar a ser un punto fundamental e importante en el proceso final.

5.- La ms importante es tener a todos los proveedores en la misma

frecuencia. Todos los que participan en el proceso -el proveedor de ferrocarril, de
autotransporte, la misma naviera, el agente aduanal-, deben entender las
necesidades de las empresas, sus clientes, para poder dar un servicio adecuado.
Si no hay una coordinacin entre estos eslabones, la cadena se romper y habr
una prdida para la empresa.

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Por ello, Guillaumin Ireta recomienda generar capital humano competitivo;
perfiles que sean expertos de una logstica, como un rea de especializacin y
contar con infraestructura adecuada. Un tercer aspecto sera una simplificacin
administrativa.

Si una empresa cuenta con capital humano adecuado, infraestructura desarrollada

y un sistema que es reducido y eficiente toda esa cadena ayuda a que sea ms
competitiva.

Tomando en cuenta los costos de logstica que se dan en otros mercados, por
ejemplo en Estados Unidos, est llegando ms inversin a Mxico y en el
proceso de seleccin de ubicacin, cada vez es tomado ms en cuenta. Hay
temas por delante, pero se est haciendo la tarea", destaca.

SOLUCIONES

Para mejorar en los procesos de distribucin y como pas ser ms competitivo se

requiere invertir en infraestructura como autopistas, recintos aduanales, puertos
ferrocarriles, y que las empresas sean ms eficientes en materia de logstica

En Mxico se invierte actualmente 2% del Producto Interno Bruto (PIB) en

infraestructura, excluyendo Pemex. En contraste, China es la nacin que ms
recursos canaliza, con 9% de su PIB.

Si los recursos a infraestructura se aumentaran entre 1% o 1.25% del PIB, Mxico

podra alcanzar mejores operaciones y ser ms competitivo

De hecho, destaca que cuando una empresa puede hacer mucho ms eficiente su
logstica, llega a tener recursos adicionales de hasta 5 o 6%, en sus ingresos
totales brutos. Una empresa que realice una buena reestructura de reingeniera en
sus procesos de logstica podr reducir tiempos, sus productos llegan a tiempo al
mercado y tiene mejores cadenas de produccin

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CONCLUSION

Para elevar la competividad de nuestro pas en la logstica se debe empezar por la

infraestructura, servicios, diseo y as generar un diseo institucional para
implementar el plan de nuestra logstica para elevar la eficiencia y costos
aprovechando nuestra ubicacin geogrfica aprovechando nuestras aduanas,
aumentando la fluidez del comercio en el pas, para esto se debe de sumarse
esfuerzos polticos por parte de los gobiernos estatales, municipales y el federal
adems de complementarse con un Sistema Nacional de Plataformas Logsticas
(SNPL), que fortalezca el rol competitivo de la oferta exportadora en Mxico y que
optimice la eficiencia de los procesos de distribucin nacional, garantizando su
correcta articulacin con el territorio y su conectividad con las redes de transporte
y nodos de comercio exterior

BIBILIOGRAFIAS

http://es.wikipedia.org/wiki/Ventaja_comparativa

http://www.economia48.com/spa/d/ventaja-comparativa-teoria-de-la/ventaja-
comparativa-teoria-de-la.htm

http://www.eumed.net/tesis-doctorales/2006/fhc/2a.htm

http://www.zonaeconomica.com/enfoques-teoria-economica/organizacion-industrial

http://www.economia48.com/spa/d/ventaja-competitiva/ventaja-competitiva.htm

http://www.eumed.net/tesis-doctorales/2013/jelc/ventaja-competitiva.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Paradigma_ecl%C3%A9ctico

http://es.scribd.com/doc/23067805/4/PARADIGMA-ECLECTICO-DE-DUNNING

http://www.manufactura.mx/industria/2013/11/06/mexico-tiene-85-zonas-logisticas

http://eleconomista.com.mx/industrias/2014/01/07/sct-destaca-ventajas-
infraestructura-logistica-mexico

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