con-ciencias

Desarrollo de un modelo de elementos

finitos para el diseo racional de pavimentos
Development of a finite elements model for rational
design of pavement

WILSON RODRGUEZ CALDERN

Ingeniero Civil de la Universidad Industrial de Santander, Especialista en Gerencia Integral de
Obras de la Escuela de Ingenieros Militares, Magster en Mtodos Numricos para el Clculo y
Diseo en Ingeniera de la Universidad Politcnica de Catalua (Barcelona). Director de los grupos
de investigacin Informtica y Mtodos Matemticos (registrado ante Colciencias, Colombia) y
Simulacin y Control Numrico SICON (reconocido por Colciencias). Docente del programa de
Ingeniera Civil de la Pontificia Universidad Javeriana.
wilroca50@hotmail.com

MYRIAM ROCO PALLARES MUOZ

Ingeniera Civil de la Universidad Industrial de Santander, Magster en Mtodos Numricos para
Ingeniera de la Universidad Politcnica de Catalua.
mrocio03@hotmail.com

Clasificacin del artculo: investigacin

Fecha de recepcin: mayo 02 de 2005 Fecha de aceptacin: diciembre 16 de 2005

Palabras clave: elementos finitos, diseo racional de pavimentos, modelos constitutivos.

Key words: finite elements, rational design of pavements, constitutive models.

RESUMEN
El modelo desarrollado pretende predecir los es-
fuerzos y deformaciones de la estructura del
pavimento por accin del trfico y el clima, reali-
zando inicialmente un anlisis estructural lineal y
planteando luego una propuesta no lineal con su
respectiva solucin iterativa, teniendo en cuenta el
carcter de las ecuaciones empleadas. El artculo
presenta un modelo de elementos finitos para des-
cribir de forma real y lgica el comportamiento
fsico-mecnico de una estructura de pavimento,
teniendo el mayor nmero de variables o parme-
tros permitidos por las formulaciones lineal y no
lineal de los modelos constitutivos de los materia-
les que componen la estructura.
Una vez obtenido el modelo computacional, es po-
sible proceder en una segunda fase a la calibracin
de los parmetros mediante medicin directa u op-
timizacin matemtica. Este trabajo es el comienzo
de una investigacin con posibles modificaciones
futuras, dadas las mltiples irregularidades de una
estructura de pavimento tradicional; no obstante,
el propsito es avanzar en la metodologa de anli-
sis del estado tenso-deformacional de los
pavimentos ante cargas estndar.

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos

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ABSTRACT
The model developed in this investigation tries to
predict the stresses and strains of the pavement
structure to traffic and climate. Initially, a lineal struc-
tural analysis is made; later, a non lineal proposal
and the iterative solution are suggested, keeping the
character of the used equations. This article intro-
duces a finite elements model that tries to describe
the physical-mechanical behavior of a pavement
***
1. Antecedentes e introduccin
En el diseo de pavimentos es viable suponer solu-
ciones a partir de las que, mediante un proceso de
ajustes sucesivos, puede lograrse una condicin
favorable en la estructura del pavimento que ga-
rantice unas condiciones de equilibrio durante
determinado perodo de tiempo. Este procedimien-
to para el dimensionamiento de las estructuras de
pavimento se conoce como mtodos analticos o
racionales; ellos se fundamentan en el anlisis del
estado de esfuerzos y deformaciones que les indu-
cen diferentes solicitaciones como trnsito, clima y
caractersticas de los materiales de cada una de las
capas y del suelo de fundacin o subrasante.
Para el anlisis de estructuras de pavimento exis-
ten dos grandes vertientes o grupos de mtodos:
los de carcter emprico y los fundamentados en
criterios racionales, comnmente llamados meca-
nicistas. Para la implementacin adecuada de un
modelo racional se requiere de un computador que
desarrolle los procesos matemticos y del criterio
ingenieril adquirido por experiencia directa en ca-
racterizacin de los materiales, determinacin de
patologas causantes de dao en estructuras del
pavimento y familiaridad con rdenes de magnitud
de parmetros de entrada y salida del problema.
Los mtodos racionales pueden presentar diferen-
cias en la prediccin del comportamiento de la
estructura del pavimento de acuerdo con: a) rigu-
rosidad de modelos constitutivos de material; b)
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structure, keeping the biggest number of variables
or allowed parameters, so much for the lineal for-
mulation as for the non lineal formulation of the
materials constitutive models that compose the
structure. This work starts a research with possi-
ble future modifications, considering the high variety
of irregularities of the traditional pavement structu-
re. We wish to advance in the tension-deformation
state of pavements in front of standard charges
analysis methodology.
caracterizacin de parmetros de entrada; c) hip-
tesis sobre dominio y condiciones de contorno del
problema; d) compatibilidad existente entre capas;
e) solicitaciones y condiciones ambientales para el
funcionamiento. En la medida en que el modelo se
adecue a las condiciones reales, ser mayor la
aproximacin con la cual se caracterice la respuesta
estructural y los esfuerzos y deformaciones crti-
cas para el diseo de espesores.
2. Marco terico
Dentro de los mtodos ms difundidos para el dise-
o racional de pavimentos se encuentran aquellos
que representan la estructura como un conjunto de
capas de espesor constante y longitud infinita hori-
zontal, apoyadas sobre un dominio semi-infinito o
subrasante. Las capas se suponen compuestas por
materiales homogneos, istropos y gobernados por
un modelo constitutivo lineal elstico. Sin embargo,
debe notarse que en la definicin del mdulo elstico
de la capa asfltica se tienen en cuenta la tempera-
tura y frecuencia de aplicacin de la carga, con lo
cual, implcitamente, se considera el comportamien-
to visco-elstico real de las mezclas asflticas. Bajo
esta perspectiva se han desarrollado importantes
aplicaciones computacionales, como ALIZE III,
ELSYM5 y DEPAV1 ; paquetes de software que
trabajan con las restricciones propias de su formu-
1
Software comercial para el diseo de pavimentos.

lacin y estn restringidos en capacidad en cuanto
al nmero de capas que pueden representar.
Las tcnicas ms avanzadas para el anlisis y dise-
o racional de pavimentos consideran el uso de
elementos finitos como la va de mayor flexibilidad
y versatilidad para la representacin de los mate-
riales, las condiciones de compatibilidad y la
representacin de n capas; en general se destaca
la gran capacidad para incluir complejidades al pro-
blema, generando mayor certeza de los resultados
alcanzados. A este grupo pertenecen las aplicacio-
nes multifsicas que originalmente no estn diseadas
para abordar el problema particular del comporta-
miento tenso-deformacional de la estructura del
pavimento; sin embargo, cuentan con todas las he-
rramientas que aprovechadas por un usuario
experto pueden conducir a modelos satisfactorios,
ms centrados en la realidad del comportamiento
del pavimento. En este artculo se plantea el uso de
ANSYS como modelador de alto rango; no obstan-
te, pueden emplearse otros modeladores similares,
por ejemplo, ABAQUS o NASTRAN2 , teniendo
en cuenta que en cada uno de ellos es necesario
realizar una adaptacin de acuerdo con las posibili-
dades de modelacin numrica que ofrecen.
En este trabajo se presenta un contraste entre los
modelos elsticos y elastoplsticos, generando gran-
des expectativas sobre la validez de las dos teoras
en la representacin del comportamiento de los di-
ferentes materiales de un pavimento.
2.1 Ventajas del mtodo de elementos finitos en
el anlisis
El mtodo de elementos finitos cuenta con innume-
rables ventajas para el desarrollo de un modelo
conceptual y numrico de anlisis racional de pavi-
mentos. Entre ellas pueden destacarse:
a) Inclusin de la temperatura como parmetro en
la capa asfltica. Ello se logra gracias a la posi-
bilidad de incorporar curvas maestras que
caracterizan el mdulo dinmico de la mezcla
asfltica en el intervalo de 5 a 40C, u otro in-
tervalo de trabajo.
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W ILSON R ODRGUEZ C ALDERN / M YRIAM R OCO P ALLARES M UOZ
con-ciencias
b) Introduccin de la no linealidad en las deforma-
ciones (large strain) a travs de la activacin
de la no linealidad geomtrica en el modelo
elastoplstico.
c) Inclusin de la cohesin y del ngulo de fric-
cin como parmetros caractersticos de los
geomateriales; esto permite, a travs de un
modelo constitutivo de Drucker-Prager, carac-
terizar el material no linealmente (aproximacin
elastoplstica al modelo de Mohr-Coulomb).
d) Curvas de esfuerzo-deformacin (modelos reo-
lgicos).
e) Condicin de compatibilidad ligada o no ligada
entre capas.
f) Solucin iterativa e incremental para la aplica-
cin de la carga.
g) Determinacin de zonas plsticas.
h) Inexistencia de restriccin en el nmero de ca-
pas constituyentes del modelo geomtrico.
i) Posibilidad futura de tener en cuenta modelos
constitutivos de material y anlisis ms avanza-
dos, dado el carcter abierto del mtodo.
2.2 Clasificacin y fundamentacin del anlisis
Los modelos fundamentan su anlisis en curvas de
esfuerzo-deformacin, teora elstica y elasto-plas-
ticidad perfecta en geomateriales; sus clculos se
basan en una representacin de las condiciones de
campo en trminos del estado de tensiones y de-
formaciones inducidas por diferentes solicitaciones
(cargas, clima, etc.) a los materiales constitutivos
de la estructura del pavimento.
En el modelo lineal es importante sealar que la
imposicin o no de condicin de liga entre capas
marca notablemente el anlisis del comporta-
miento del pavimento. Igualmente, en el anlisis
estructural no lineal deben destacarse los siguien-
tes efectos:
Grandes deformaciones (large strain): la de-
formacin no est definida en forma lineal sino
2
Software comercial de elementos finitos.
27
con-ciencias
en trminos de una funcin logartmica (e = Ln
(DL/L)) que permite minimizar el error en los
clculos ante grandes deformaciones. Es de
notar que esta expresin es muy conveniente
en el anlisis de geomateriales, segn la litera-
tura tcnica sobre este tema.
Variacin en la forma de aplicacin de la carga
a medida que la estructura se deforma: las car-
gas concentradas y el peso mantienen su
direccin despus de la deformacin, mientras
que la presin de inflado siempre se ejerce de
manera perpendicular a la superficie, ajustn-
dose a la estructura deformada.
Variacin de la respuesta estructural de acuer-
do con el nivel de esfuerzos: cada punto del
modelo puede trabajar de manera elstica o
inelstica de acuerdo con el nivel de esfuerzo
solicitado, representando la no linealidad del
problema.
3. Planteamiento del problema
3.1 Modelacin de la estructura del pavimento
En el anlisis de la estructura de un pavimento nue-
vo se requiere de un predimensionamiento, esto es,
de los espesores de las capas que lo componen
obtenidos de diseos preliminares. En estructuras
existentes los espesores de capa son determinados
mediante inspeccin directa a travs de sondeos,
apiques o extraccin de ncleos.
En la figura 1 se esquematiza una estructura de
pavimento tpica. En un modelo de este tipo desa-
rrollado con ANSYS pueden aadirse capas y variar
la dimensin de los espesores y tipos de material, si
el analista as lo requiere. El modelo desarrollado
en este trabajo representa slo la mitad derecha
utilizando una formulacin axisimtrica bidimensio-
nal del problema de esfuerzo-deformacin. La lnea
roja representa el eje de simetra para el dominio y
la carga circular de magnitud q y radio a. En cuan-
to a la condicin de unin de las interfaces puede
optarse por compatibilidad ligada o no ligada, de
acuerdo con los materiales componentes y la expe-
riencia del analista en proyectos similares.
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Figura 1. Estructura tpica de un pavimento
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Las dimensiones de las capas constitutivas de la
estructura del pavimento modelado se presentan en
la tabla 1.
Tabla 1. Espesores de capa de la estructura del pavimento
La subrasante es semi-infinita; sin embargo, en los
modelos de elementos finitos las fronteras se ubi-
can de tal forma que puedan establecerse lneas en
donde no existen desplazamientos importantes, de-
bido a la lejana que presentan respecto a la carga
aplicada.
3.2 Mdulos de elasticidad de los materiales
Los mdulos de elasticidad del suelo y de las capas
granulares se determinan por medio de ensayos
triaxiales dinmicos para suelos. El mdulo elstico
de la capa asfltica se establece a travs de ensa-
yos de mdulos dinmicos a la temperatura y a la
frecuencia de diseo del pavimento, o por medio de
pistas de prueba o tramos experimentales sobre los
cuales se realizan ensayos de viga Benkelman do-
ble o utilizando deflectmetros.
El ensayo de mdulos dinmicos se realiza emplean-
do una mquina de traccin indirecta, como la
mquina dinmica de ensayos Nottingham Asphalt
Tester NAT. El ensayo es una prueba de traccin
indirecta: una carga vertical es aplicada con de-
 con-ciencias
terminada frecuencia a una probeta de mezcla as- Los mdulos de elasticidad tomados como referen-
fltica midiendo instantneamente el desplazamiento cia se muestran en la tabla 2.
horizontal de la muestra mediante sensores (LVDT)
Tabla 2. Mdulos de las capas constitutivas
calibrados para capturar desplazamientos del orden
micromtrico. La frecuencia de carga es controlada
a travs del parmetro rise-time (tiempo pico), que
determina el tiempo de ascenso de la carga y permi-
te tener en cuenta el comportamiento viscoelstico
real de las mezclas asflticas. Generalmente, el en-
sayo se realiza a tres temperaturas (5, 25 y 40C)
para caracterizar lo que comnmente se denomina 3.3 Relaciones de Poisson
curva maestra de la mezcla asfltica o del ncleo El mdulo de Poisson se define como la relacin
extrado in situ. Las figuras 2, 3 y la grfica 1 ilus- entre las deformaciones horizontal y vertical indu-
tran ciertos detalles sobre el ensayo de mdulos. cidas en la estructura del pavimento por accin de
la carga. La variacin de este parmetro no tiene
Figura 2. Montaje de la prueba de mdulos dinmicos NAT
una incidencia considerable en su comportamiento;
por esta razn, se emplean valores caractersticos
como los mostrados en la tabla 3.

Tabla 3. Relaciones de Poisson de las capas constitutivas de

la estructura del pavimento

Figura 3. Aplicaciones de carga en pruebas de mdulos dinmicos

* Los datos fueron tomados del documento Caracterizacin
de materiales viales. Su aplicacin al diseo estructural de
pavimentos de la Universidad del Cauca, en el cual se recopilan
importantes trabajos de investigacin de diferentes pases
incluido Colombia.

En el modelo que aqu se propone se incorpor la

variacin del mdulo de Poisson respecto a la tem-

Grfica 1. Curvas maestras de mdulos dinmicos

3
El valor del mdulo dinmico fue tomado de ensayos sobre
muestras obtenidas en el Laboratorio de Asfaltos del Instituto
Colombiano del Petrleo, en el marco de la investigacin de los
autores, titulada Aditivos mejoradores de adherencia para asfaltos.
Las conclusiones ms importantes de este proyecto se publicaron
en la revista de Corasfaltos Asfaltos y Pavimentos (septiembre de
2000). La granulometra de la mezcla corresponde al huso medio de
la especificacin MDC-2 del Invas-96 para capa de rodadura de
mezcla densa en caliente. El asfalto utilizado fue una muestra de
Apiay-1999. La dosificacin se efectu con el mtodo Marshall y el
porcentaje ptimo de asfalto obtenido fue de 6,3%. El valor del
mdulo dinmico empleado en el modelo se tom a una temperatura
de 25C y una frecuencia de 5 Hz.

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con-ciencias
peratura en la capa asfltica utilizando la siguiente Grfica 3. Curva esfuerzo-deformacin de un geomaterial
funcin, propuesta por la Universidad de Notting- (modelo Drucker-Prager)
ham:
Para T< 10 C = 0,25

T> 10 C = 0,01*T + 0,15 (1)

Suponiendo condiciones normales de temperatura

(25C) en la capa asfltica, 0,40. La grfica 2
ilustra el comportamiento de Poisson en la capa
asfltica respecto a la temperatura, como lo indica
la expresin (1).

Grfica 2. Curva de la Universidad de Nottingham para la
relacin de Poisson en mezclas asflticas
Para el modelo no lineal se establecieron valores
de prueba obtenidos de la literatura tcnica en el
tema. Sin embargo, es importante sealar que este
modelo es una propuesta cuyo xito depender de
la calibracin de los parmetros por medio de en-
sayos de laboratorio y de campo que permitan
establecer su magnitud real. En cualquier caso, el
modelo Drucker-Prager ha sido probado con xito
en problemas geotcnicos de cierta utilidad prcti-
ca en ingeniera. La tabla 4 muestra los valores
adoptados para probar el modelo no lineal de ele-
mentos finitos en este trabajo.

3.4 ngulo de friccin interna y cohesin Tabla 4. Cohesin y ngulo de friccin para el modelo no
lineal propuesto
Estos dos datos son imprescindibles para el modelo
elastoplstico no lineal propuesto en este trabajo.
Empleando estos dos parmetros es posible definir
el esfuerzo de fluencia incorporando materiales
constitutivos del tipo elasto-plstico perfecto (gr-
fica 3), que son una aproximacin bastante cercana Se conoce que en la capa asfltica el ligante aporta
del modelo constitutivo de Mohr-Coulomb para geo- cohesin a la mezcla asfltica y el agregado mine-
materiales. ral la componente friccionante (SUPERPAVE). En
las dems capas la cohesin y el ngulo de friccin
Para geomateriales, el modelo de Drucker-Prager
son parmetros conocidos y utilizados ampliamen-
establece que el esfuerzo de fluencia puede ser
te en problemas de esfuerzos bajo zapatas y
calculado por medio de:
estabilidad de taludes, referenciados con suficien-
(2) cia en la literatura tcnica sobre el tema.

donde: y Esfuerzo de fluencia 3.5 Presin de inflado y radio de carga

Angulo de friccin interna La carga aplicada est representada por una pre-
C Cohesin > 0 sin vertical distribuida uniformemente sobre un rea

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circular. Se ha demostrado que la presin transmi-
tida equivale a la presin de inflado de las llantas.
Como el modelo utilizado en este trabajo es bidi-
mensional, en el programa es necesario especificar
que la carga es aplicada en un rea circular, lo cual
determina la naturaleza axisimtrica del modelo. El
radio de carga empleado es de 10,8 cm, bajo una
presin de inflado de 5,6 kg/cm2.
3.6 Condiciones de contorno aplicadas al
modelo
El modelo est confinado lateralmente y el eje de la
carga circular est restringido en sus movimientos
horizontales debido a la simetra de la carga respecto
al eje central. La base de la estructura est restringida
en su movimiento vertical y su ubicacin se establece
en la medida que los desplazamientos de dicha base
Figura 4. Ubicacin de los parmetros de control del diseo de la estructura del pavimento
3.8 Organizacin del programa ANSYS
El programa ANSYS est organizado en dos niveles
bsicos: entrada y procesamiento (o de rutinas). El
nivel de entrada acta como una puerta dentro y fue-
ra del programa; es usado para tener un control global
del programa. En el nivel de procesamiento estn dis-
ponibles varios procesadores, cada uno constituido por
un conjunto de funciones que realizan tareas especfi-
cas del anlisis: en el preprocesador general (/PREP7)
se construye el modelo paramtricamente (geome-
tra, materiales, acoplamiento y restricciones a los
grados de libertad), en el procesador de solucin
(/SOLU) se aplican las cargas y se obtiene la solu-
cin del problema, y en el posprocesador general
(POST1) se evalan los resultados sobre todo el
modelo en puntos especficos.
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con-ciencias
tiendan a cero. Las capas se consideran ligadas o no
ligadas, segn el caso, y la geometra utilizada busca
aprovechar la caracterstica cilndrica del modelo real,
permitiendo un ahorro considerable en elementos y
tiempo computacional.
3.7 Parmetros de control del diseo
En la estructura del pavimento, la deformacin por
traccin en la fibra inferior de la capa asfltica
(et) y el esfuerzo vertical por compresin aplica-
do sobre la subrasante (sv) se establecen como
parmetros de control. Se destaca que el esfuerzo
de traccin en la fibra inferior de la capa asfltica
(st) es un parmetro que puede establecer diferen-
cias entre un modelo elstico y uno elastoplstico.
En la figura 4 se indica la ubicacin de estos par-
metros en la estructura del pavimento.
3.9 Elemento finito empleado
El elemento PLANE424 es bidimensional y definido
por cuatro nodos, con dos grados de libertad por nodo
(UX,UY) y capacidad para representar estados de
tensin plana, deformacin plana y axisimetra. El
elemento posee propiedades plsticas, creep, rigidez
al esfuerzo, grandes deflexiones y capacidad para
grandes deformaciones; tambin posee propiedades
para materiales ortotrpicos5. En la tabla 5 se ilus-
tran la geometra, localizacin de nodos y sistema de
coordenadas para este elemento, con el que se cons-
truyeron todas las capas del modelo.
4
Disponible en la librera de elementos del programa comercial de
elementos finitos ANSYS.
5
Las direcciones ortotrpicas del material corresponden a las
direcciones de las coordenadas del elemento.
31
con-ciencias
Tabla 5. Datos de entrada del elemento para anlisis estructural 2D, PLANE42
4. Resultados y discusin
Con el objeto de observar los efectos de los mode-
los constitutivos de los materiales, las condiciones
de liga o no liga entre capas y la verificacin de
parmetros de diseo (esfuerzos y deformaciones
de traccin en la interfase capa asfltica-base
granular y los esfuerzos verticales en la subrasan-
te) en la estructura de un pavimento, se realizaron
tres modelos6 :
1) Modelo elstico lineal de capas ligadas: la hip-
tesis de compatibilidad en todas las capas es de
tipo ligada, lo que significa compatibilidad total
en los desplazamientos horizontales y verticales.
2) Modelo elstico lineal de capas no ligadas: la
hiptesis de compatibilidad en todas las capas
es de tipo no ligada, que simboliza compatibili-
dad slo en los desplazamientos verticales.
3) Modelo elastoplstico no lineal de capas liga-
das7 : la hiptesis de compatibilidad en todas las
capas es de tipo ligada, con compatibilidad total
en los desplazamientos horizontales y vertica-
les. Este modelo es una propuesta que debe ser
calibrada y verificada en estudios futuros; sin
embargo, es factible numrica y fsicamente, si
se tiene en cuenta que los parmetros de cohe-
sin y ngulo de friccin son comunes en la
32 Tecnura ao 9 No.17 segundo semestre de 2005
mecnica de los geomateriales y pueden ser
determinados en el laboratorio.
Los resultados de esfuerzo y deformacin de los
tres modelos en consideracin se presentan por
medio de isocontornos.
4.1 Modelo elstico lineal de capas ligadas
En la figura 5 se ilustra el modelo geomtrico para
las tres alternativas planteadas anteriormente. De
abajo hacia arriba, la primera capa es la subrasan-
te; la siguiente, la sub-base; la tercera, la base y la
cuarta, la capa asfltica.
6
Trabajo de investigacin realizado por uno de los autores
(Rodrguez W.) en el Instituto Colombiano del Petrleo.
7
El anlisis de comparacin se realiza entre un modelo lineal y un
elastoplstico (no se hace con un viscoelstico), dado que existen
serias restricciones para obtener parmetros viscoelsticos de
mezclas asflticas que puedan emplearse en un modelo de
elementos finitos. Hasta el momento, en Colombia no existen
mquinas para realizar ensayos que puedan obtener estos
parmetros va experimental. El modelo elastoplstico sugerido
tiene la ventaja de poseer parmetros obtenibles en el laboratorio y,
por tanto, es un modelo factible que va ms all de las tcnicas
convencionales y que verifica un problema reportado en la literatura:
la plastificacin de la base.
 con-ciencias
Figura 5. Dominio del modelo geomtrico Grfica 5. Isocontornos de deformacin total horizontal

En las grficas 4 y 5 puede observarse la concentra-

cin de esfuerzos y deformaciones horizontales en Grfica 6. Isocontornos de esfuerzo vertical
la interfase constituida por la capa asfltica y la base,
como lo predicen otras teoras (por ejemplo, la els-
tica lineal multicapa, empleada por programas
comerciales como el ALIZE III y el DEPAV). La
grfica 6 revela que el bulbo de esfuerzos reduce su
influencia a medida que se acerca a la subrasante,
como se espera para garantizar la capacidad portan-
te del suelo. Finalmente, la grfica 7 permite observar
una concentracin de esfuerzos de corte en la capa
asfltica, que comnmente no es empleada como pa-
rmetro de control, pero que sera importante evaluar
por los posibles efectos de dao que le produciran,
ya que de ser as debera tenerse en cuenta en el
diseo racional de pavimentos.
Grfica 7. Isocontornos de esfuerzo cortante
Grfica 4. Isocontornos de esfuerzo horizontal

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con-ciencias
4.2. Modelo elstico lineal de capas no ligadas Grfica 10. Isocontornos de esfuerzo vertical

Las grficas 8 y 9 ponen de manifiesto la influencia

de la compatibilidad no ligada en el comportamien-
to estructural del pavimento, demostrando que los
esfuerzos y las deformaciones horizontales son ab-
sorbidos en gran parte por la capa asfltica. La grfica
10 demuestra que el bulbo de esfuerzos vertical se
corta y solo permanece en la capa asfltica, deno-
tando de cierta manera la discontinuidad provocada
por el carcter no ligado de las capas. La grfica 11
muestra la persistencia de la concentracin de
esfuerzos cortantes en la capa asfltica.

Grfica 8. Isocontornos de esfuerzo horizontal

Grfica 11. Isocontornos de esfuerzo cortante

Grfica 9. Isocontornos de deformacin total horizontal 4.3. Modelo elastoplstico no lineal de capas
ligadas

Grfica 12. Isocontornos de esfuerzo horizontal

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 con-ciencias
Grfica 13. Isocontornos de deformacin total horizontal Grfica 16. Isocontornos de deformacin plstica horizontal

Grfica 14. Isocontornos de esfuerzo vertical En las grficas 12 y 13 se observa la concentracin

de esfuerzos y deformaciones horizontales en la
interfase capa asfltica-base, tal como lo predice
el modelo elstico lineal de capas ligadas; sin em-
bargo, los valores difieren un poco por el cambio
mismo del modelo constitutivo. La grfica 14 mues-
tra un bulbo de esfuerzos verticales similar al del
modelo elstico de capas ligadas. La grfica 15
expone la misma configuracin en la concentracin
de los esfuerzos de corte de la capa asfltica del
modelo lineal elstico de capas ligadas, con dife-
rencias en los valores. Finalmente, la grfica 16
revela los fenmenos plsticos en la capa de base,
los cuales se sugiere analizar con mucho cuidado,
si se tiene en cuenta que ellos estn controlados
por los parmetros de cohesin y ngulo de fric-
Grfica 15. Isocontornos de esfuerzo cortante
cin del material granular constitutivo.

5. Comparacin de resultados
En la tabla 6 se presentan comparaciones entre
esfuerzos y deformaciones para cada uno de los
modelos. Sx (kg/cm2) representa el esfuerzo hori-
zontal en la interfase capa asfltica y base granular;
ex, la deformacin horizontal en la interfase capa
asfltica y base granular; Sxy (kg/cm2) es el es-
fuerzo cortante mximo en la capa asfltica.

Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos

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con-ciencias
Tabla 6. Comparacin de parmetros de respuesta en los tres modelos
El esfuerzo horizontal Sx es mayor en el modelo no
lineal y se observa una diferencia significativa en-
tre los resultados obtenidos con condicin ligada y
no ligada. En las deformaciones horizontales (x)
ocurre lo mismo que con los esfuerzos horizonta-
les, Sx. En los esfuerzos de corte Sxy se observan
valores similares entre el modelo elstico lineal li-
gado y el modelo no lineal, mientras que el modelo
lineal no ligado presenta esfuerzos menores. La con-
dicin no ligada es difcil de garantizar en campo,
dado que en las interfases en verdad existe un fe-
nmeno de contacto complejo y, en algunos casos,
la condicin de no liga puede ser inconveniente para
la estabilidad de la estructura. No obstante, los mo-
delos evidencian que el efecto estructural de las
cargas es menor cuando la condicin de compatibi-
lidad de las capas es no ligada.
En general, el modelo no lineal es ms crtico que el
lineal. Esta situacin genera la pregunta: es ne-
cesario avanzar hacia modelos no lineales de
prediccin de esfuerzos y deformaciones en pavi-
mentos? Esta pregunta no puede ser respondida
categricamente, descalificando las aproximacio-
nes hechas por los modelos lineales; no obstante,
los resultados obtenidos del anlisis que aqu se plan-
tea advierten que vale la pena realizar esfuerzos
por ir ms all de la teora de la elasticidad, ya que,
efectivamente, en los pavimentos suceden fenme-
nos no lineales como deformaciones plsticas,
fluencia y fatiga, entre otros, que slo pueden abor-
darse considerando otros modelos constitutivos de
mayor alcance.
Sin embargo, deber evitarse emplear modelos ex-
cesivamente complejos, pues en muchas ocasiones
no es factible obtener sus parmetros por medio
del laboratorio y no queda otra salida que acudir a
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costosas tcnicas de retroclculo, debido a la gran
informacin que requieren para obtener ajustes me-
dianamente satisfactorios, y al consumo de tiempos
considerables para llegar a obtener resultados con
mrgenes de confiabilidad aceptables. En este sen-
tido, se considera que la propuesta no lineal
presentada en este trabajo es viable, si se tiene en
cuenta que los parmetros de cohesin, friccin y
mdulo pueden ser determinados con pruebas de
laboratorio reconocidas.
6. Conclusiones y recomendaciones
El mtodo de elementos finitos demuestra su
superioridad respecto a otras metodologas y
marca un camino a seguir para realizar diseos
de pavimentos ms ajustados al comportamiento
real. En una segunda fase se propone realizar
las actividades de calibracin pertinentes y la
verificacin de los modelos para determinar su
grado de validez. Sin embargo, debe destacar-
se que el desarrollo de los modelos numricos
en s mismos constituyen una importante herra-
mienta para futuras investigaciones en el campo
del anlisis y diseo de pavimentos.
El esfuerzo de corte es un dato no empleado
normalmente como parmetro de control en el
diseo de pavimentos; sin embargo, los mode-
los de elementos finitos advierten la existencia
de concentraciones de esfuerzos de corte que
probablemente induzcan fallas importantes a la
estructura. Mediante la implementacin de un
modelo numrico adecuado podra predecirse
de manera ms clara su influencia y la relevan-
cia de tenerlo en cuenta en el diseo. Para pistas
de aeropuertos, el clculo de esfuerzos de cor-
te tiene gran importancia si se tiene en cuenta
que el impacto de los aviones durante el proce-

so de aterrizaje produce esfuerzos de corte de
magnitud considerable.
La condicin de liga entre capas no es muy
ventajosa respecto de la de no liga desde el punto
de vista de los esfuerzos y deformaciones ob-
tenidos del anlisis. No obstante, en la realidad
suele existir un fenmeno complejo de contac-
to entre capas intermedio entre las condiciones
de liga y no liga. En la topografa colombiana
(zonas montaosas en gran parte del territorio)
no convienen los estados de no liga, que pue-
den afectar la estabilidad de las estructuras.
Algunas veces la condicin de liga entre capas
puede verse afectada por la inclusin de geoma-
llas en las interfases (por ejemplo, geomallas
en la interfase capa asfltica-base); por esto,
se recomienda evaluar la conveniencia tcnica
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Desarrollo de un modelo de elementos finitos para el diseo racional de pavimentos
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con-ciencias
y econmica de emplear este tipo de materiales
en estructuras.
Se recomienda usar los resultados de los mode-
los numricos de elementos finitos con buen
juicio y rigor matemtico, fsico e ingenieril para
tomar decisiones basadas en las restricciones e
hiptesis propias de los modelos; de otra mane-
ra, puede llegarse a concepciones erradas o poco
ajustadas a la realidad. No debe olvidarse que
todo modelo matemtico o fsico es una aproxi-
macin a la realidad, y que es imprescindible
reconocer el alcance de las teoras que susten-
tan las predicciones halladas.
El modelo elastoplstico desarrollado en este
trabajo predice deformaciones plsticas en la
base granular. Esta situacin es reportada por
la literatura en casos de campo.
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