Sistema elctrico Altea

Cuaderno didctico n.o 97

Estado tcnico 03.04. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no se
someten a actualizaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TTULO: Sistema elctrico Altea

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1. edicin

FECHA DE PUBLICACIN : Abril 04

DEPSITO LEGAL: B
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famades -08940 Cornell- BARCELONA
 Sistema elctrico Altea
El Altea dispone de un sistema elctrico
descentralizado siguiendo la lnea ya em-
pleada en otros modelos de Seat.
La principal novedad es la implantacin de
nuevas lneas de CAN-Bus, infotenimiento,
cuadro y diagnosis, que se suman a las ya co-
nocidas de traccin y confort.
Ello implica que ahora el sistema de diagns-
tico se realiza a travs del CAN-Bus, mejorando
as la velocidad de transmisin de datos y sim-
plificando la instalacin elctrica entre el conec-
tor de diagnstico y las diferentes unidades de
control.
Adems del CAN-Bus, tambin se utiliza otro
protocolo de comunicacin monoalmbrico de-
nominado LIN-Bus.
En este cuaderno se tratan los diferentes
equipamientos elctricos del Altea, algunos con
pocas novedades, como el sistema de confort o
el cuadro de instrumentos, y otros completa-
mente novedosos, como es el caso de la unidad
de control para identificacin de remolque o la
unidad de control para la electrnica de la co-
lumna de direccin.
La red de a bordo, aunque forma parte del
sistema elctrico del Altea, no est tratada en
este documento, al existir un cuaderno didctico
especfico, el n 101 Red de a bordo Altea. NDICE
INSTALACIN ELCTRICA ........................4-5

BUSES DE DATOS......................................6-7

LIN-Bus ......................................................8-15

GATEWAY................................................16-19

SISTEMA DE CONFORT........................ 20-29

APARCAMIENTO ASISTIDO.................. 30-34

CONJUNTO DE LA COLUMNA
DE DIRECCIN .......................................35-37

SISTEMA PARA EL GANCHO

Nota: Las instrucciones exactas para la com-
probacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en el ELSA y en la localizacin guiada de
averas o en las funciones guiadas
DE REMOLQUE.......................................38-41
CUADRO DE INSTRUMENTOS..............42-46
AUDIO Y NAVEGACIN..........................47-52

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INSTALACIN ELCTRICA

La instalacin elctrica del Altea responde a
una estructura descentralizada parecida a la
utilizada ya en el Ibiza02.
Para ello dispone de un caja elctrica en el
vano motor, un portafusibles y un portarrels
en el interior del habitculo, junto a la unidad de
control para la red de a bordo.
En la parte inferior de la caja elctrica del
vano motor est situado un portarrels, en el
cual est ubicado el rel para las bujas de in-
candescencia en los motores diesel. Para acce-
der a dicho portarrels es necesario desmontar
la batera y su soporte.
Debajo del tablero de instrumentos, en la
parte izquierda, est situado el portarrels del
interior del habitculo, en el cual estn situados
diferentes rels dependiendo del equipamiento
del vehculo.

Portarrels

Portafusibles y rels de la caja

elctrica del vano motor

Unidad de control
para la red de a bordo

Portafusibles lateral de la caja Portafusibles

elctrica del vano motor

D97-01

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 CAJA ELCTRICA DEL VANO
MOTOR
La caja elctrica est situada al lado de la ba-
tera y en ella estn alojados los fusibles para
los componentes que se encuentran en el vano
motor y elementos de gran consumo del habi-
tculo. Con ello se reduce el cableado sin pro-
teccin hacia el habitculo y se simplifica la
localizacin de posibles averas.
En la parte superior se ubican hasta 54 fusi-
bles y 4 rels, para la bomba de aire secundario,
para la unidad de control de motor y para ali-
mentacin de borne 30.
En el lateral de la caja elctrica estn ubica-
dos los fusibles previos de alto amperaje para:
- el alternador,
- la servodireccin electromecnica,
- los ventiladores del radiador del motor,
- la calefaccin adicional,
- y la alimentacin de borne 30.

Rel para la bomba

de aire secundario
Rel para alimenta-
cin de borne 30

Alimentacin de
Rel para la unidad batera
de control del motor

Fusible para el Fusibles de

alternador alimentacin de
borne 30
Fusible para la
servodireccin Espacio para fusi-
electromecnica ble de calefaccin
adicional

Libre
Fusible para los
ventiladores del
radiador del motor
D97-02

PORTAFUSIBLES
Est situado a la izquierda de la columna de
direccin, debajo del portarrels y de la unidad Fusible n 1 Fusible n 25
de control de la red de a bordo.
En l se pueden alojar un mximo de 58 fusi-
bles para la proteccin de los diferentes compo-
nentes elctricos del habitculo.

Fusible n 9 Fusible n 42
Fusible n 17
D97-03

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BUSES DE DATOS

En el Altea se ampla de forma considerable

el nmero de lneas de CAN-Bus y se introdu-
cen nuevas lneas de LIN-Bus.
Las actuales lneas de CAN-Bus son las si-
guientes:
Jxxx Unidad de J217 Unidad de
- de traccin, control de motor control para
- de confort, cambio automtico
- de infotenimiento,
- de cuadro
- y de diagnosis.
As como las diferentes de LIN-Bus:
- mandos del volante,
- limpiaparabrisas
- y alarma.
El diagnstico se realiza a travs del CAN-
Bus, lo que aumenta la velocidad de transmi-
sin y la cantidad de datos. La conexin con el
VAS 5051 se realiza a travs de nuevos cables,
el VAS5051/5A y el VAS5051/6A. La diferencia
entre ambos es que el primero es un cable de 3
metros que permite alimentar el equipo a travs
T16 Conector de
del conector de diagnstico, mientras que el
diagnstico CAN-Bus de diagnosis
VAS5051/6A es de 6 metros y no permite dicha
alimentacin.
La velocidad de transmisin del CAN-Bus de
traccin, cuadro y diagnosis es de 500 kbit/s
mientras que el de infotenimiento y confort tra-
bajan a una velocidad de 100 kbit/s.
En todos los casos, a excepcin del CAN-
Bus del cuadro, el cable low es de color na-
ranja/marrn, y el cable high vara segn la l-
nea de CAN-Bus que se trate. Para traccin es
naranja/negro, para confort naranja/verde, en
J393 Unidad de
infotenimiento naranja/lila, y para diagnosis na- control central
ranja/negro. para sistema de
En el cableado de CAN-Bus del cuadro el confort
high es amarillo y el low es marrn.
Todas las lneas de CAN-Bus quedan co-
municadas a travs del gateway. J255 Unidad de con- LIN-Bus J386 Unidad de
En el Altea existen tres lneas de LIN-Bus: trol para Climatronic
control de puerta,
- la primera, entre la unidad de control lado conductor
central de confort y la unidad de control
para el motor limpiaparabrisas,
- la segunda, entre la unidad de control G273 Sensor para
H12 Bocina alarma
proteccin antirrobo
para la electrnica de la columna de direc- en el habitculo J387 Unidad de
cin y la unidad de mandos en el volante control de
- y la tercera, entre la red de a bordo y la puerta, lado
acompaante
bocina de alarma y el sensor para protec-
cin antirrobo en el habitculo.

6
J587 Unidad de control
para sistema de sensores
de palanca selectora.

J104 Unidad J234 Unidad de J500 Unidad de control G85 Transmisor

del ABS control para airbag para la servodireccin goniomtrico
electromecnica de la direccin

CAN-Bus de traccin

J285 Cuadro de
instrumentos
J533 Gateway
CAN-Bus de cuadro

CAN-Bus de infotenimiento

R Radio

CAN-Bus de confort

J519 Unidad de J527 Unidad de control

control para para electrnica de la
la red de a bordo columna de direccin

J446 Unidad de control LIN-Bus J345 Unidad de control

J388 Unidad de control de
para aparcamiento para identificacin
puerta trasera izquierda J604 Calefaccin asistido de remolque
adicional
LIN-Bus

J400 Unidad de E221 Unidad de

control para motor mandos en el
J389 Unidad de control de
limpiaparabrisas volante
puerta trasera derecha

D97-04

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LIN-Bus

El trmino LIN es la abreviatura de Local In- El sistema permite la comunicacin entre

terconnect Network.
Local Interconnect significa que todas las
unidades de control estn localizadas en una
zona limitada.
El intercambio de datos entre los distintos
sistemas de LIN-Bus en un vehculo se realiza
por medio de una unidad de control del CAN-
Bus de datos.
El LIN-Bus se trata de un bus monoalm-
brico. El cable es de color amarillo/negro para
el LIN de alarma y mandos del volante y lila/
blanco en el caso del limpiaparabrisas. La sec-
cin del hilo conductor es de 0,35 mm2 y no re-
quiere apantallado.
una unidad de control LIN maestra y hasta 16
unidades LIN esclavas.
Todas las lneas de LIN-Bus, en el Altea,
quedan comunicadas al CAN-Bus por las res-
pectivas unidades maestras.
La diagnosis de los sistemas de LIN-Bus se
realiza a travs de la unidad de control maes-
tra. La transmisin de los datos de diagnosis
por parte de las unidades esclavas hacia la
maestra se realiza a travs del LIN-Bus.

J393 Unidad de control central

para sistema de confort
J400 Unidad de G273 Sensor para proteccin
control para motor H12 Bocina alarma antirrobo en el habitculo
limpiacristales

J519 Unidad de E221 Unidad de

control para J527 Unidad de control mandos en el volante
la red de a bordo para electrnica de la
columna de direccin

D97-05

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 UNIDAD MAESTRA
La unidad de control que va conectada al
CAN-Bus es la que realiza las funciones de
maestra en el LIN-Bus.
Las funciones que tiene asignadas son:
- el control de la transmisin de datos
y su velocidad,
- en el programa de la unidad se define
un ciclo, segn el cual se han de
transmitir mensajes al LIN-Bus y se
especifica cules,
- asume la funcin de traduccin entre las
unidades de control abonadas al LIN y el
CAN-Bus de datos. De esta forma es la
nica que est conectada a su vez al
CAN-Bus,
- y la diagnosis de las unidades de control
LIN.

J393 Unidad de
J533 Gateway control central H12 Bocina alarma
para sistema de
confort

ESCLAVA

MAESTRA ESCLAVA

G273 Sensor para

T16 Conector de proteccin antirrobo
diagnstico en el habitculo D97-06

UNIDAD ESCLAVA
G273 Sensor para
En un sistema de bus de datos LIN, la fun- proteccin antirrobo
cin de esclava la pueden realizar tanto una en el habitculo
unidad de control como diferentes sensores o
actuadores, por ejemplo el sensor volumtrico
de la alarma antirrobo.
Emisor y
Los sensores llevan integrada una parte receptor de
electrnica que analiza los valores medidos por ultrasonidos
el propio sensor. La transmisin de estos valo-
res se realiza entonces a travs del LIN-Bus en Parte elec-
trnica del
forma de seales digitalizadas. sensor LIN-Bus
Varias unidades esclavas se pueden conec-
tar a un solo terminal de la unidad de control
maestra del LIN-Bus.
J393 Unidad de
control central para
sistema de confort

D97-07

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LIN-Bus

TRANSMISIN DE DATOS
La velocidad de transmisin del LIN-Bus est En la seal utilizada para la transmisin de
entre 1 y 20 kbit/s y viene determinada por el datos a travs de la lnea de LIN-Bus se utilizan
programa de las unidades de control abonadas. dos niveles de tensin: el dominante y el rece-
Equivale como mximo a una quinta parte de la sivo.
velocidad de transmisin de los datos en el
CAN-Bus de confort.

H12 Bocina alarma

J393 Unidad de control

central para sistema G273 Sensor para
de confort proteccin antirrobo
en el habitculo

Velocidad entre 1 y 20 Kbit/s

D97-08

NIVEL RECESIVO
Si a travs del LIN-Bus no se transmite nin-
gn mensaje o se transmite un bit recesivo, el
cable del bus tiene aplicada una tensin equi-
valente prcticamente a la de la batera. Nivel 2V/Div.= 0,5ms/Div.

recesivo

NIVEL DOMINANTE
Para transmitir un bit dominante por el LIN-
Bus, un transistor en la unidad de control que
efecta la transmisin conecta el cable del bus
de datos a masa, obteniendo una tensin prc-
Nivel
ticamente de 0 voltios.
dominante

D97-09

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 SEGURIDAD DE TRANSMISIN
TOLERANCIAS EN LA TRANSMISIN
Con la finalidad de garantizar la correcta
transmisin y recepcin de datos y eliminar las
Tensin posibles interferencias parasitarias, se han defi-
de batera
2V/Div.= 0,5ms
nido dos rangos de tolerancia.
Los rangos de tolerancia para la transmi-
Tensin
80%
sin de datos oscilan entre el 20 y el 80% del
recesiva valor de tensin de la seal.
mnima
Si la seal alcanza el 80% del valor de ten-
sin de la batera, se interpreta como nivel rece-
sivo, mientas que si la seal es inferior al 20%,
se considera nivel dominante.

Tensin
dominan- 20%
te mxima

Masa

D97-10

Para poder recibir seales vlidas, las tole-

TOLERANCIAS EN LA RECEPCIN rancias de la recepcin se han definido ms
extensas, siendo la tensin mnima para el nivel
Tensin ms/Div.
de batera
recesivo del 60% y en el caso del nivel domi-
nante un 40%.
Con todo ello se garantiza que la transmi-
sin y recepcin de datos sean estables.

Tensin
recesiva
60%
mnima

Tensin
dominante 40%
mxima

Masa

D97-11

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LIN-Bus
MENSAJE
El mensaje est compuesto por dos partes
diferenciadas: el encabezado y el contenido.
El encabezado siempre es transmitido por la
unidad de control maestra; sin embargo el con-
tenido puede ser tanto de la unidad maestra
como de una esclava.
La unidad de control LIN maestra, a travs
del encabezado, solicita a una unidad de con-
trol LIN esclava que transmita la informacin.
Encabezado del mensaje
2V/Div.= 0,5ms/Div.
T
La unidad de control LIN esclava transmite la
respuesta correspondiente.
El contenido es la parte del mensaje que
contiene la informacin.
Si el contenido es generado por la unidad es-
clava, sta incorpora el contenido detrs del en-
cabezado generado por la unidad maestra.
Contenido del mensaje
D97-12
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 Limitacin de la sincronizacin
Pausa de sincronizacin
2V/Div.= 0,2ms/Div.
T
ENCABEZADO DEL MENSAJE
El encabezado es transmitido de forma c-
clica por la unidad de control maestra. Se divide
en cuatro campos:
- pausa de sincronizacin,
- limitacin de la sincronizacin,
- campo de sincronizacin
- y campo identificador.
La pausa de sincronizacin tiene una longi-
tud mnima de 13 bits de nivel dominante.
Resulta necesario la longitud de 13 bits para
indicar de forma inequvoca el comienzo de un
mensaj, a todas las unidades de control es-
clavas.
En las otras partes del mensaje se transmiten
como mximo 9 bits dominantes consecutivos.
La limitacin de la sincronizacin tiene
una longitud mnima de 1 bit y es recesiva.
El campo de sincronizacin est com-
puesto por la cadena binaria 0101010101. Con
esta secuencia de bits se pueden sincronizar to-
das las unidades de control esclavas al ritmo de
la unidad de control maestra del LIN-Bus.
13
Campo de Campo
sincronizacin identificador
D97-13
La sincronizacin de todas las unidades de
control resulta necesaria para disponer de un in-
tercambio de datos exento de errores. Si se
pierde la sincronizacin, los valores de los bits
seran implantados en un sitio incorrecto del
mensaje en el receptor, producindose errores
en la transmisin de datos.
El campo identificador tiene una longitud de
8 bits. En los 6 bits primeros est contenida la
identificacin del mensaje y el nmero de cam-
pos de datos que componen la respuesta. El n-
mero de campos de datos en la respuesta
puede ser entre 0 y 8.
Los dos ltimos bits reciben la suma de verifi-
cacin de los seis primeros para la deteccin de
errores de transmisin. La suma de verificacin
se necesita para evitar que se produzcan asig-
naciones a mensajes equivocados, al haber
errores de transmisin del identificador.
LIN-Bus

CONTENIDO DEL MENSAJE

En el caso de un mensaje con respuesta de plo en el caso de la red de a bordo, sta pregun-
la esclava, una unidad de control esclava ta a la unidad de control del limpiaparabrisas la
agrega informacin a la respuesta obedeciendo velocidad de giro y sta inserta el mensaje con
a lo especificado por el identificador. Por ejem- dicha informacin.

Unidad de control maestra

(red de a bordo)

Unidad de control esclava

(limpiaparabrisas)

Consulta de la velocidad de
barrido de los limpiaparabrisas
Velocidad XX

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La unidad de control maestra tambin puede
ser la que emita el contenido del mensaje con
informacin para la unidad esclava, por ejemplo
solicitando una determinada velocidad para el
limpiaparabrisas.
En este caso la unidad de control esclava
procesa dicha informacin y la utiliza para la
ejecucin de las funciones

Unidad de control maestra

(red de a bordo)

Unidad de control esclava

(limpiaparabrisas)

Poner los intervalos de barrido a velocidad XY

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 ESTRUCTURA DEL CONTENIDO
Contenido del
Consta de 1 a 8 campos de datos y cada mensaje
campo a su vez consta de 10 bits. Cada campo
2V/Div.=
de datos est compuesto por un byte de arran- 0,5ms/Div.

que dominante, un byte de datos que contiene

informacin y un bit de parada. Los bits de
arranque y parada se utilizan para la resincroni-
zacin y, por tanto, para evitar errores de trans-
misin.

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Mensajes de la ORDEN DE LOS MENSAJES DEL

unidad maestra CONTENIDO
Siguiendo el orden especificado en su pro-
grama, la unidad de control maestra transmite
cclicamente sobre el LIN-Bus los encabezados
2V/Div.= 2ms/Div.
y, al tratarse de mensajes maestros, incluye las
respuestas.
La informacin que se necesita con mayor
frecuencia se transmite tambin ms a menudo.
El orden de los mensajes puede variar en
funcin de las condiciones dadas en el entorno
de la unidad de control maestra.
Para reducir la cantidad de versiones de la
unidad de control maestra, sta transmite sobre
el LIN-Bus el encabezado destinado a las unida-
des de control de un vehculo con equipamiento
completo.
Por ausencia de unidades de control, no
T montadas en el vehculo, en la seal aparecen
encabezados sin respuesta.
Esto no influye sobre el funcionamiento del
Encabezado Mensaje del
sin contenido esclavo sistema.

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