UNIDAD DE GESTIONES

TECNOLGICAS

MECNICA AUTOMOTRIZ

SOBREALIMENTACIN

WALTER MALDONADO

SEGUNDO AUTOMOTRIZ

22/08/2016

Sobrealimentacin
Para dar a conocer lo que es la sobrealimentacin citaremos tres conceptos:
Para Motorpasin (2013).
Un motor atmosfrico tiene un lmite de potencia que normalmente determinan varios
factores, entre ellos uno de los ms importantes es la cantidad de aire que puede aspirar
a travs de su sistema de admisin. Para aumentar la potencia hay que aumentar la
cantidad de aire que entra en los cilindros y a la par inyectar ms combustible.
La mezcla estequiomtrica es la relacin ideal entre aire y combustible en la que cada
unidad de combustible tiene el aire, ms concretamente el oxgeno, exacto con el que
reaccionar de forma completa. Cuando la relacin entre aire y combustible es la ideal,
se dice que =1. Es una relacin fija establecida en 14,7 gramos de aire por cada gramo
de gasolina y 14,5 gramos de aire por cada gramo de disel.
(http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motores-concepto-y-
tipos)

Para Aficionados a la Mecanica(2016)

En el caso de los motores de gasolina, la sobrealimentacin, presenta un problema
inicial que ha de tenerse en cuenta. Como se ha visto, en la combustin de los motores
de gasolina, el problema que acarrea sobrepasar una cierta presin de compresin puede
ocasionar problemas de picado, bien por autoencendido o por detonacin.
Este problema es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de aire-
combustible dentro del cilindro en la carrera de compresin del motor que ser tanto
mayor cuanto mayor sea el volumen de mezcla (precisamente es lo que provoca la
sobrealimentacin).
La solucin para este problema consiste en reducir la relacin de compresin por debajo
de 10:1 con el fin de que no aumente demasiado la presin y con ello la temperatura de
la mezcla que puede provocar el autoencendido o la detonacin.
Otro problema que hay que sumar a estos motores lo representa el aumento de las
cargas trmicas y mecnicas. Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en
un motor sobrealimentado son mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mecnicos y
trmicos por parte del motor que hay que tener en cuenta a la hora de su diseo y
construccin, reforzando las partes mecnicas mas proclives al desgaste y mejorando la
refrigeracin del motor.
Otra cosa a tener en cuenta es la variacin en el diagrama de distribucin. As para un
motor sobrealimentado, cuanto mayor sea el AEE (avance a la apertura de la vlvula de
escape) tanto mejor ser el funcionamiento de la turbina.
Tambin la regulacin al avance del encendido debe de ser mucho mas preciso en un
motor sobrealimentado, por eso se hace necesario un motor un encendido sin ruptor, por
lo que es mejor el uso de encendidos transistorizados o electrnicos.
(http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo.htm)
Con estos dos conceptos podemos entender lo fcilmente de que es y cmo funciona la
sobrealimentacin en el motor. EL Turbo que es, el turbocompresor el deposito encargado de la
aumentar la alimentacin en el motor.

Para Aficionados a la mecnica (2016)

En el caso de los motores de gasolina, la sobrealimentacin, presenta un problema
inicial que ha de tenerse en cuenta. Como se ha visto, en la combustin de los motores
de gasolina, el problema que acarrea sobrepasar una cierta presin de compresin puede
ocasionar problemas de picado, bien por autoencendido o por detonacin.
Este problema es debido al aumento de temperatura que sufre la mezcla de aire-
combustible dentro del cilindro en la carrera de compresin del motor que ser tanto
mayor cuanto mayor sea el volumen de mezcla (precisamente es lo que provoca la
sobrealimentacin).
La solucin para este problema consiste en reducir la relacin de compresin por debajo
de 10:1 con el fin de que no aumente demasiado la presin y con ello la temperatura de
la mezcla que puede provocar el autoencendido o la detonacin.
Otro problema que hay que sumar a estos motores lo representa el aumento de las
cargas trmicas y mecnicas. Debido a que las presiones durante el ciclo de trabajo en
un motor sobrealimentado son mayores, esto se traduce en unos esfuerzos mecnicos y
trmicos por parte del motor que hay que tener en cuenta a la hora de su diseo y
construccin, reforzando las partes mecnicas mas proclives al desgaste y mejorando la
refrigeracin del motor.
Otra cosa a tener en cuenta es la variacin en el diagrama de distribucin. As para un
motor sobrealimentado, cuanto mayor sea el AEE (avance a la apertura de la vlvula de
escape) tanto mejor ser el funcionamiento de la turbina.
Tambin la regulacin al avance del encendido debe de ser mucho mas preciso en un
motor sobrealimentado, por eso se hace necesario un motor un encendido sin ruptor, por
lo que es mejor el uso de encendidos transistorizados o electrnicos.
 (http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo.htm).

Existe una diferencia entre un turbo y un compresor. Un compresor es.

Para Noticias Coches (2014)
Un compresor es un sistema de sobrealimentacin que va accionado a travs de las
poleas del motor. En su interior contiene varias aspas que son las que comprimen
directamente el aire y lo enva a la admisin. Es decir, la diferencia con un turbo, es que
el compresor siempre est funcionando al ritmo de las poleas del motor. Esto significa
que nunca falta de potencia a bajas revoluciones, pero por el contrario, a revoluciones
altas, no es tan eficiente como un turbo.
(http://noticias.coches.com/consejos/tipo-de-turbo/149079).

Las definiciones y conceptos de lo que es un turbos son bsicamente son similares pero de que
se diferencia de un compresor
Para Noticias Coches (2014)
Como ya te contamos en qu es el turbo, se trata de un sistema que potencia los niveles
y cargas de aire, pero no funciona por las poleas. Los turbos se alojan en los colectores
de escape, formando un circuito con sus dos caracolas, saliendo la lnea de escape por
una de ellas. De este modo, el sistema funciona por la presin de los gases que expulsan
los cilindros.
Al estar ubicado en los colectores de escape, los gases hacen que se muevan las aspas de
la turbina de escape y, por consiguiente, tambin lo hace la turbina de admisin,
moviendo las aspas al demandar aire con el acelerador. Todo realizado de una forma
armnica, que sigue el ritmo que marcan las revoluciones que alcanzan los pistones.
(http://noticias.coches.com/consejos/tipo-de-turbo/149079).
Que tipos de turbo compresores existen y principales sistemas en los cuales se los puede
encontrar.
Para Taller Virtual.(2012).
Las partes de las que est formado un turbo, normalmente son dos. La primera de ellas
es la turbina y por el otro el compresor. La turbina recoge los gases de escape que son
expulsados desde el cilindro, hacia el exterior del motor. Durante su recorrido, los gases
hacen que se mueva la turbina y esta hace que se mueva el compresor, ya que se
encuentran unidos.
El compresor tiene una forma exterior de un ventilador con aspas y su cometido es
aspirar el aire nuevo que procede del exterior, comprimirlo y posteriormente enviarlo al
colector de admisin. Con este mtodo se consigue aumentar la cantidad de aire que se
introducen en los cilindros.
Turbo twin scroll
Aunque su misin principal es siempre la misma, existen varios tipos de turbos.
Podemos encontrarnos con un turbo de geometra fija. Este es el tipo de turbo se
caracteriza por tener la, tarda en responder. No tiene ninguna pieza mvil para enviar los
gases de escape al interior de la turbina. Se trata del modelo de turbo ms barato y
fiable.
Otro modelo muy extendido hoy en da es el turbo de geometra variable. Este modelo
de turbo incorpora varias piezas mviles en la turbina. Estas piezas mvil ayudan a
aprovechar de mejor manera los gases de escape. El funcionamiento es ptimo a
cualquier rango de revoluciones y, sobre todo, a bajas vueltas. El uso de estos turbos es
principalmente en los motores disel, aunque tambin nos lo podemos encontrar en
algn modelo de gasolina.
Otro tipo de turbo, el ms moderno, es el de Twin Scroll. Su diferencia ms significativa
es que canalizan el aire que se introduce a los cilindros gracias a varios conductos
independientes. As aprovechamos de mejor manera los gases de escape a pocas
revoluciones. Las prestaciones de este modelo de turbo son comparables a las de un
motor biturbo.
Por ltimo tenemos que hablar de los compresores. Su funcionamiento es totalmente
distinto al resto de modelos. Un compresor no funciona gracias a los gases de escape,
sino mediante una correa conectada directamente al motor, como si se tratase de un
alternador o un compresor de aire acondicionado, por ejemplo. La gran desventaja es
que el motor necesita fuera para mover el compresor, lo que hace aumentar el consumo,
aunque su funcionamiento es mucho ms suave y agradable.
(http://www.actualidadmotor.com/el-turbo-ese-gran-invento-parte-ii/)

En fin la sobrealimentacin se basa en mejorar el rendimiento, la potencia del motor usando

esencialmente al turbo compresor como parte principal del sistema.