TROKOVI POMORSKOG PRIJEVOZA BRODARSKIH PODUZEATrokovi predstavljaju svjesno

unitavanje korisnih stvari u procesu proizvodnje i to s namjerom da se u zamjenu za to dobiju jo korisniji

proizvodi ili drugi uinci.Trokovi su utroene vrijednosti za proizvodnju odreenih uinaka koje treba unijeti u
kalkulaciju trokova.Pojam trokova nije openito odreen ali je mnogo tee utvrditi kolike su i kakve razlike u
odreivanj tog pojma.Ako se pojam trokova vezuje za cijenu kotanja odreenog proizvoda ili odreenog korisnog
uinka naglasak se stavlja na potrebne i nepotrebne izdatke.Trokovi izraavaju troenje elemenata odreenog
radnog procesa uvijek u novanim jedinicama.Trokovi se svijesno ine radi dobivanja novih korisnih proizvoda
ili novih korisnih uinaka.Trokovi u morskom brodarstvu su kao i svi u novcu izraeni utroci sredstava,materijala
i tuih usluga koji se uine radi ostvarivanja potpune pomorsko prijevozne usluge.Analiza trokova prijeko je
potreban i vrlo vaan element svake ekonomske analize.To vrijedi i za analizu trokova u morskom
brodarstvu.Trokovi pomorsko-prijevozne usluge mogu se uvijek promatrati najmanje s dva gledita:pomorskog
brodarai s gledita korisnika pomorsko prijevozneusluge.
GLAVNE VRSTE,MJESTA I NOSIOCI TROKOVA-U vezi s kalkulativnim i raunovodstvenim gleditem
treba istaknuti analizu trokova po:vrstama trokova,mjestima trokova i nosiocima trokova.Alaliza po vrstama
trokova trebala bi odgovoriti na pitanje kakav je trosk nastao.Takva podjela se odnosi na:trokove za materijal,za
tue usluge,za osnovna sredstva,trokove ljudskog rada i trokove u vezi s ugovornim i zakonskim obvezama.U
skupini trokova za materijal u mor.brod.treba se rei neto o trokovima za pogonsko gorivo i mazivo,o brodskom
potronom materijalu,o trokovima za prehranu pomoraca i ostalim materijalnim trokovima.Trokovi za gorivo i
mazivo nesumnjivo pripadaju vrsti materijalnih trokova karakteristinoj za sve prijevozne djelatnosti.S
ekonomskog gledita posebno su vani trokovi za gorivo.U kalkulacijama brodara razvijenog trinog
gospodarstva izdaci za hranu i pie pomoraca penito se klasificiraju kso posebni materijalni trokovi. U ostale
materijalne trokove svrstavaju se svi ostali materijalni trokovi koji nisu posebno oznaeni u ovoj skupini
trokova.Uskupini trokova za tue usluge treba spomenuti trokove za redovno i investicijsko odravanje
brodova,luke trokove,trokove prekrcaja,agenscijske trokove i pediterske trokove.U trokove za redovno
odravanje broda ubrajaju se razliiti popravci brodarskog trupa,brodarskog stroja,brodarskih ureaja i dr.koje
izvode brodogradilita i razna servisna poduzea izvan organizacije broda i brodara.Ti se trokovi dalje dijele na
posebne vrste ovisno o potrebama i organizacijama raunovodstvene,kalkulacijske i statistie slube pojedinih
brodova.Redovito dokovanje potrebno je upravo radi ienja i struganja podvodnog dijela brodskog trupa,pa se
ispravno naglaava da je redovito dokovanje troak kojim se nastoje izbjei jo vei trokovi.
Investicijsko odravanje vezano je za klasu brodova,tj.za potvrenu sposobnost broda da udovoljava tehnikim i
tehnolokim zahtjevima pomorske plovidbe i pomorskog prijevoza.Svjedodbu o klasi za novi brod izdaju
ovlatena klasifikacijska drutva i obnavljaju je svake 4 god. Nakon temeljnoga tehnikog pregleda brodova.
Luki trokovi koji se u raunovodstvu i kalkulacijama brodara obino registriraju pod tim zajednikim nazivom
obuhvaaju trokove to ih brod ima tijekom boravka u lukama,trokove pilotae,remorkera,priveza i odveza te
trokove za brojne luke takse.
Trokovi ukrcaja iskrcaja ili stivadorski trokovi veliki su i ani u skupini trokova za tue usluge u morskom
brodarstvu.To su najvei trokovi u ukupnim trokovima linijske pomorsko-prijevozne usluge.Visina stivadorskih
trokova izrazito varira prema vrsti tereta te prema kvaliteti i brzini prekrcaja u razliitim lukama i zemljama.
Za sve usluge koje pruaju morskom brodarstvu pomorski agenti dobivaju odreenu naknadu koja se u
kalkulacijama brodara pojavljuje pod nazivom agenscijski trokovi a za brokere se ta naknada zove brokeraa.Takvi
agencijski ili brokerski trokovi obraunavaju se u kalkulacijama pomorskog prijevoza kao poveanje nabavne
cijene brodova.Pomorski agenti koji obavljaju prijevoznu funkciju za linijske brodare se zovu lui agenti.Oni
prihvaaju brod u dolasku i otpremaju ga pri odlasku iz luke,obavljajui za to vrijeme niz raznovrsnih poslova s
lukim i drugim organima vlasti,sa stivadorima,krcateljima i primaocima teretams opskrbljivaima brodova te razne
druge poslove koje treba obaviti na zahtjev i prema potrebi zapovjednika broda.
U vezi s ostalim trokovima iz skupine trokova za tue usluge u morskom brodarstvu mogu se posebno
spomenuti pediterske provizije.pediterske provizije obino iznose 2-2,5posto vozarine,tereta koji je dan na
prijevoz.U trokove ljudskog rada odnosno trokove radne snage pripadaju sve bruto naknade za uloeni rad
radnika i slubenika zaposlenih u poduzeima morskog brod.U djelatnosti mor.brod.to je posebno naglaeno jer se
cijena pomorsko-prijev. Usluge uvijek formira kao trina cijena,pa su se svi izdaci u organizaciji te usluge mogli
promatrati samo kao trokovi.U vezi s ugovornim i zakonskim obvezama-u tu skupinu izdataka pripadaju brojni
zakonom propisani doprinosi i porezi,kamate na kredite za osnovna sredstva,za obrtna sredstva,lanarine komorama
i drugim strunim udruenjima,razni ugovorni doprinosi,premije osiguranja...U ralanjivanju trokova po
mjestima ili po podrujima odgovornosti treba odgovoriti na pitanje gdje je nastao troak i tko je najodgovorniji za
nastanak troka.Nosioci trokovi jesu pomorsko-prijevozne usluge.Funkcionalno su vezane na troenje odreenih
elemenata tijekom pom.-prijev.procesa u kojem se ostvaruju te usluge.Osnovne:trampersko-bulkerska pom-
prije.usluga,tankerska pomorsko prijevozna,linijska pomorsko prijevozna usluga i koritenje broda zakljuivanjem
brodarskog ugovora na putovanje i vrijeme.Pri uzimanju na koritenje broda prema brodarskom ugovoru na vrijeme
to su trokovi najamnine i operacijski trokovi.
FIKSNI ,VARIJABILNI I GRANINI TROKOVI-Podjela trokova na fiksne i varijabile jedna je od
najvanijih u svakoj proizvodnoj djelatnosti,pa tako i u morakoj djelatnosti.Fiksni trokovi su oni koji se ne
mjenjaju sa stupnjem koritenja kapaciteta a oni trokovi to nastaju ovisno o veliini proizvodnje nazivaju se
varijabilnim.Karakteristika fiksnih je to oni uope ne ovise o koliini proizvodnje nego samo o vremenu trajanja
proizvodnog procesa i o postojanju odreenih kapaciteta.Zato se fiksni trokovi cesto zovu i vremenski i trokovi
kapaciteta.Pojam fiksnih i varijabilnih trokova u morskom brodarstvu vezan je prije svega za stupanj iskoritenja
kapaciteta broda.Treba razlikovati koliinski,vremenski i ukupni prijevozni kapacitet broda.Koliinski kapacitet
broda odreen je njegovom veliinom tj. Koliinom tereta koju brod moe prevesti u jednom putovanju.Vremenski
kapacitet je odreen vremenom koje brod treba da bi prevezao teret u jednom putovanju tj.odreen je brzinom
broda. Ukupni prijevozni kapacitet je sinteza njegova koliinskog i vremenskog kapaciteta.Koliinski kapacitet
broda u pogledu teine i prostora moe potpuno i ravnomjerno iskoristit samo ako imbenik slaganja tereta tono
odgovara imbeniku slaganja broda.
FIKSNI TROKOVI U MORSKOM BRODARSTVU-Fiksni trokovi su takve vrste prirodnih trokova kojima
na visinu ne utjee mjenjanje stupnja zaposlenosti kapaciteta.Oni nastaju sa svakom firmom,pa tako i brodarskom,i
svejedno je dali brodarsko poduzee posluje punim kapacitetom svojih brodova ili uope ne posluje.Ovi trokovi su
uvijek jednaki i ne osciliraju s veliinom prometa.U brodarstvu se pod fiksnim trokovima razumjevaju sve one
vrste trokova na koje ne utjee stupanj iskoritavanja broda tj.opsega proizvodnje.Fiksni trokovi su oni koji su u
jednakim vremenskim razmacima uvijek jednaki bez obzira na to da li brod plovi ili stoji u luci ukrcaja ili iskrcaja i
da li u luci obavlja komercijalne operacije ukrcaja,iskrcaja ili ne ili gubi vrijeme iz bilo kojeg razloga.to je
kapacitet broda bolje iskoriten to su manji fiksni trokovi po jedinici prijevoznog uinka i obrnuto. Dijele se na
apsolutno i relativno fiksne.Apsolutno fiksni rastu u skladu s vremenom u kojem nastaju.Tako su polugodinji 6
puta vei od mjesenih a godinji 2 puta vei od polugodinjih...Zbog toga se fiksni trokovi nazivaju vremenskim
trokovima.Relativno fiksni-nastaju kada treba poveati kapacitete te njihova pojava dovodi do skokovitog
poveanja fiksnih trokova.trokovi ostaju nepromjenjeni samo u jednoj zoni veliine prometa broja brodova,a ako
opet treba poveati kapacitet dolazi do novih relativno fiksnih trokova i stvaranje nove veliine prometa na viem
stupnju od prethodne zone a u sluaju smanjenja broja brodoa situacija je obrnuta.
VARIJABILNI TROKOVI-Nastaju u pomorsko-prijevoznoj usluzi a ovise o stupnju iskoritenja kapaciteta a
dijele se na proporcionalne,degresivne i progresivne ali takva podjela nema posebnog znaenja jer se u pomorskom
transportu v.t. mijenjaju na specifian nain.U pomorskom prometu gotovo su svi degresivni po jedinici
proizvodnog uinka.Proporcionalni trokovi su one vrste prirodnih trokova kojim je nastajanje i kretanje
razmjerno/ravnomjerno s prevezenim koliinama tereta ili izvrenom uslugom.Ukupni proporcionalni trokovi rastu
ravnomjerno s poveanjem zaposlenosti brodskog kapaciteta.Proporcionalni varijabilni trokovi po jedinici uvijek
ostaju isti.Degresivni varijabilni tr.-nastaju kada zbog poveanja zaposlenosti brodskog kapaiteta,trokovi porastu
ali sporije nego to raste nego to raste koliina zaposlenosti kapaciteta,to znai da prosjeni trokovi po jedinici
opadaju.Degresija nastaje zbog gradnje sve veih brodova to omoguuje vee iskoritenje prijevoznih kapaciteta
po brodu.Progresivni varijabilni trokovi-nastaju kada s porastom obujma zaposlenosti kapaciteta rastu i trokovi
ali mnogo bre nego to raste obujam poveanja zaposlenosti kapaciteta.Najee su kod zastarjelih tipova
brodova,ali isto mogu nastati prilikom optereenja brodskih strojeva i ne odravanjem brodskog trupa.
STRUKTURA TROKOVA U BRODARSTVU
OPI TROKOVI UPRAVE-fiksnog karaktera i ukljuuju:ope trokove upravljanja poduzeem i mnoge druge
trokove,trokove marketinga i ekonomske propagande,ope trokove strunih slubi brodarskih poduzea.
OPERATIVNI TROKOVI BRODA-to je odravanje broda u slubi,oni se po svom obiljeju dre fiksnim
trokovima i to bez obzira na stupanj iskoristivosti broda.Operativni trokovi:trokovi osoblja,plae i druga
primanja posade,plaeni dopusti,zdravstveno i mirovinsko osiguranje,ztrokovi putovaja do broda s broda,trokovi
prehrane,pranja rublja,odravanje i poravci trupa i nadgraa,porivnog sustava i raznih djelova,trokovi
dokovanja,razni pregledi klasifikacijskih eksperata,trokovi osiguranja trupa i stroja,trokovi komunikacija u oba
smjera...Plae i ostali trokovi posade bitno ovise o broju brodskog osoblja,tj.zemlje odakle dolaze pomorci i
uvjetima i strukture plae.Trokovi posade:plae,putni trokovi,lanarinesindikatima,lijenika zatita...Trokovi
popravaka i odravanja broda ine oko 10 posto ukupnih trokova,ako brodar eli svoj brod drati uvijek
plovidbeno sposobnim za prijevoz tereta.Trokovi osiguranja su vrlo veliki,mogu biti oko 8posto od ukupnih
trokova.Brodari ele osigurati svoje brodove za pom.rizike i posljedice tih rizika.Operativni trokovi raunaju se
za godinu dana i dijele s 365 da bi se dobili dnevni operativni trokovi.
TROKOVI PUTOVANJA-u funkciji su s iskoritenjem broda a to su:trokovi goriva u plovidbi i za boravka u
luci izraeni potrokom u tonama na dan i sat prema stvarno plaenoj cijeni, luke naknade i pristojbe,trokovi
priveza,tegljenja,naknade lukim vlastima,peljarenje,agencijski trokovi.Trokovi goriva od vremena naftne krize
trokovi goriva su u sreditu zanimanja brodogtadilita,proizvoaa strojeva i brodara.Trokovi goriva i maziva
ine znatan dio ukupnih trokova oko 30 posto.Trokovi goriva ovise u kojem gazu brod plovi i sa kakvim trimom.
Pravilnim koritenjem vremenskih prognoza i kontinuiranim prilagoavanjem kursa broda u neto boljim uvjetima
navigacije moe se utedjeti.Na trokove goriva utjee i odreivanje puta plovidbe.Posebnu veliku osjetljivost na
trokove goriva pokazuje izbor brzine u koritenju broda.Komercijalna brzina broda ovisi o vozarini,stanju trupa
vjetra i mora.Luke pristojbe i naknade znaajno osciliraju.
TROKOVI TERETA-Izravni trokovi u svezi s teretom tipini su trokovi koji variraju s obzirom na koliinu i
vrstu tereta koji se ukrcava u brod ili iskrcava iz broda,samo onda kada su ti trokovi na breme brodara.Tu spadaju
trokovi ukrcaja i iskrcaja tereta,rad lukih stivadora,dovoz do broda i odvoz od broda,brojanje tereta,mjerenje i
vaganje tereta,tj.trokovi mjerenja i odreivanje koliine tereta,oblaganje zatitnim materijalom,uvrivanje i
vezivanje tereta...
GRANINI TROKOVI PUTOVANJA BRODA-graniki trokovi i njihova analitika obrada iine zavrni dio
suvremene teorije trokova u uem smislu.Oni su se malo obraivali u starijim radovima ekonomike morskog
brodarstva a u novije vrijeme uspjeno se proiruje ta teorija u smislu boljeg razumjevanja korelacije trokovi-
cijene-ukupni prihodi vezane za stupanj koritenja kapaciteta.Granini trokovi se definiraju kao prosjeni
varijabilni trokovi izazvani posljednjim poveanjem koliine proizvoda.Granini trokovi mogu se definirati i kao
prosjeni varijabilni trokovi izazvani u posljednjem sloju proizvodnje.Prosjeni varijabilni trokovi izazvani u bilo
kojem sloju proizvodnje nazivaju diferencijalnim trokovima.Proizvodnja se moe poveati sve dok su granini
trokovi nii od graninih prihoda,tj.prodajne cijene.Najvei se financijski rezultat postie u trenutku izjednaenja
graninih trokova s graninim prihodom, tj. Prodajnom cijenom kad je granini financijski rezultat jednak nuli.
AMORTIZACIJA-definira se kao vrijednosni izraz troenja i smanjivanje vrijednosti broda u procesu
eksploatacije.Amortizacija time postaje sastavni dio kalkulacije cijene kotanja i prodajne cijene usluga i
roba.Amortizacija brodova se analizira u svim pomorskim funkcijama:funkciji izraavanja smanjivanja vrijednosti
broda zbog djelovanja tehnikih i ekonomskih uzronika u kalkulativnoj funkciji i u funkciji financiranja
reprodukcije.Amortizacija brodova ima najvei udio u amortizaciji osnovnih sredstava u kalkulacijama pomorsko
prijevoznih uinaka.Tehnoloke promjene u pom.prijevozu bile su u jednom dugom razdoblju jedva primjetne,a ni
znanstveno tehniki napredak u gradnji brodova nije bio osobito brz,pa se u tom razdoblju amortizacija broda
obraunavala samo u vezi s fizikim troenjem broda tijekom iskoritavanja.
IZRAUNAVANJE AMORTIZACIJE MORSKIH BRODOVA-razliiti su naini obrauna amortizacije
brodova kojima se nastoji smanjenje vrijednosti broda,u fizikom i funkcionalnom smislu,to tonije prenijeti na
ostvarene pomorsko prijevozne uinke u odreenom vremenu.Razlikuju se:obraun amortizacije na osnovi nabavne
vrijednosti broda,na osnovi trine vrijednosti broda,progresivni obraun amortizacije,degresivni obraun
amortizacije,slobodni obraun amortizacije vezan za financijski rezultat poslovanja brodara....Svi naini obrauna
amortizacije imaju svoje ekonomsko opravdanje.Obraun amortizacije na osnovi nabavne vrijednosti broda-za
takav nain obrauna amortizacije broda potrebno je poznavati:nabavna vrijednost broda,vrijednost dotrajalog
broda odreenog za rezalite i predvieni broj godina aktivnog koritenja broda.Nabavna cijena uvijek je dobro
poznata.Predvieni broj godina trajanja broda ne moe se tono odrediti.Cijena dotrajalog broda u obraunu
amortizacije je 5-10posto od nabavne cijene broda.
SISTEMI I METODE OBRAUNA AMORTIZACIJE-To su:vremenski sistem obrauna
amortizacije,funkcionalni sistem i najnoviji obraun temeljen na trinoj vrijednosti broda.Vremesni sistem polazi
od vijeka trajanja broda pa tako i od obrauna godinje kvote amortizacije.God.kvota je dio vrijednosti broda koji
se dobije dijeljenjem amortizacije s brojem god. Koji predstavlja vijek trajanja broda.Poznate su tri
metode:ravnomjerno,progresivno i degresivno otpisivanje.Metoda ravnomjernog otpisivanja polazi od pretpostavke
da je ukupno troenje broda razmjerno vremenu proteklom njegove nabavke.Metoda progresivnog otpisivanja
sastoji se da je stopa amortizacije u prvim god. Koritenja broda nia da bi se u slijedeim godinama progresibno
poveavala.Degresivna se sastoji u tome da se u prvim godinama koritenja broda primjenjuje vea god.stopa
amortizacije a da se u iduim godinama stopa smanjuje.Funkcionalni sistem obrauna primjenjuje se pri obraunu
amortizacije broda kojem je troenje u procesu rada usko vezano za intenzitet koritenja broda,ali pod uvjetom da
se intenzitet koritenja moe evidentirati.Obraun prema trinoj vrijednosti broda-ovakav vid obrauna poveava
kapitalnu vrijednost brodarskog poduzea jer je trina vrijednost uvijek vea od knjigovodstvene.