Universidad Central del Ecuador, Facultad Ingeniera de Ciencias Fsicas y Matemtica Instituto de

Investigacin y Posgrado

Palabras clave: Transporte, Alimentos, Zona Centro,

Guayaquil, Inocuo, Ruta ptima, Menor Costo
ABSTRACT
Agricultural production in Ecuador is vital for rural
populations, these products must be transported to
Maestra en Gestin Logstica y consumption centers. The decision of which transport
Transporte Multimodal company to use must be the result of a balance between the
price of transport and the quality of the service received. The
Caracterizacin del Transporte de product must arrive in perfect conditions to the storage site
Productos Agrcolas producidos en la (warehouses of a wholesale market, for example) both to
avoid economic losses to the producer and to preserve the
Zona Centro hacia la Costa del Ecuador health of the consumers. Carriers must ensure that
agricultural products are safe until they have been delivered,
Pantoja N. *
that they have not been broken down during the journey, and

that they have not been contaminated with previously
Universi transported waste products. In order to characterize
dad transport from the Central Zone of Ecuador to the city of
Central Guayaquil, through the determination of optimal route,
del fieldwork must be carried out for qualitative research and
Ecuador quantitative analysis and a computer system should be
, implemented to provide appropriate support for decision
Facultad making.
de
Keywords: Quito Cables, Public Transportation, Upper
Ingenier
districts, Operational Advantages, Mobility Master Plan.
a 1

Ciencias
Fsicas y 1. CADENA DE SUMINISTROS
Matem
tica, El Council of Supply Chain Management Professionals
Instituto (CSCMP) define Cadena de Suministro como: La Cadena de
de Suministro eslabona a muchas compaas, iniciando con
Investig materias primas no procesadas y terminando con el
acin y
consumidor final utilizando los productos terminados.
Posgrad
o, Quito,
Ecuador Conforme se define en Wikipedia (2016 a), una cadena de
e-mail: suministro est formada por todos aquellos procesos
autorA@uce.edu.ec involucrados de manera directa o indirecta en la accin de
satisfacer las necesidades del cliente. La cadena de
suministro incluye a los proveedores (tercer nivel, segundo
RESUMEN nivel y primer nivel), los almacenes de Materias Primas
La produccin agrcola en el Ecuador es vital para las (directa e indirecta), la lnea de produccin, almacenes de
poblaciones rurales, estos productos deben ser Productos Terminados, canales de distribucin, mayoristas,
transportados a los centros de consumo. La decisin de minoristas y el cliente final. Dentro de cada organizacin
que empresa de transporte utilizar debe ser el resultado
existe una cadena de suministro diferente dependiendo del
de un balance entre el precio del transporte y la calidad
del servicio recibido. El producto debe llegar en
giro de la empresa.
perfectas condiciones al sitio de almacenamiento
(bodegas de un mercado mayorista, por ejemplo) tanto Existen tres tipos de empresas, industriales,
para evitar prdidas econmicas al productor como comercializadoras y de servicios; las empresas de servicios
para preservar la salud de los consumidores. Las cuentan con cadenas de suministros muy cortas. Las
empresas transportadoras deben garantizar que los empresas industriales tienen cadenas de suministro con
productos agrcolas sean inocuos hasta que hayan sido mucha logstica dependiendo de la Materia Prima que
entregados, que no se hayan descompuesto durante el utilizan, las lneas de produccin con las que cuentan y los
viaje, y que no se hayan contaminado con residuos de segmentos de mercado a los que van dirigidos sus productos.
productos transportados anteriormente. Para
Las empresas comercializadoras, por ejemplo, tienen muy
caracterizar el transporte desde la Zona Centro del
Ecuador hacia la ciudad de Guayaquil, pasando por la poco uso de stock por lo que sus cadenas de suministros son
determinacin de ruta ptima, debe realizarse trabajo menos elaboradas. Todas las funciones que participan en la
de campo para investigacin cualitativa y anlisis cadena de suministro estn destinadas a la recepcin y el
cuantitativo e implementarse un sistema informtico
que proporcione un soporte apropiado para la toma de 1Artculo recibido el 12 de diciembre, 2016
decisiones.
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cumplimiento de una peticin del cliente. Estas funciones

incluyen, pero no estn limitadas al desarrollo de nuevos
productos, la mercadotecnia, las operaciones, la distribucin,
las finanzas y el servicio al cliente.

1.1 Origen del trmino Cadena de Suministros y Definiciones

El trmino cadena de suministro, tambin conocido como

cadena de abasto (del ingls: Supply Chain), entr al
dominio pblico cuando Keith Oliver, un consultor en Booz
Allen Hamilton, lo uso en una entrevista para el Financial
Times en 1982. Tom tiempo para afianzarse y quedarse en el
lxico de negocios, pero a mediados de los 1990's empezaron
Grfico 1. Representacin de la cadena de suministros
a aparecer una gran cantidad de publicaciones sobre el tema y
se convirti en un trmino regular en los nombres de los
1.2 Caractersticas de la cadena de suministros
puestos de algunos funcionarios.
Es dinmica e implica un flujo constante de
David Blanchard define a la cadena de suministro como: La
secuencia de eventos que cubren el ciclo de vida entero de un informacin, productos y fondos entre las diferentes
producto o servicio desde que es concebido hasta que es etapas.
consumido.
El cliente es parte primordial de las cadenas de
La "Cadena de Suministro" no est limitada a empresas suministro. El propsito fundamental de las cadenas
manufactureras, sino que se ha ampliado para incluir tanto de suministro es satisfacer las necesidades del
"productos tangibles" como "servicios intangibles" que llegan cliente.
al consumidor que requieren a su vez insumos de productos y
servicios. Una cadena de suministro tpica puede abarcar
varias etapas que incluyen: clientes, detallistas,
El Council of Supply Chain Management Professionals mayoristas/distribuidores, fabricantes, proveedores
(CSCMP) define "Cadena de Suministro" como: de componentes y materias primas.

1. La Cadena de Suministro eslabona a muchas Cada etapa de la cadena de suministro se conecta a

compaas, iniciando con materias primas no
procesadas y terminando con el consumidor final
utilizando los productos terminados.
2. Todos los proveedores de bienes y servicios y todos
los clientes estn eslabonados por la demanda de los
consumidores de productos terminados al igual que
los intercambios materiales e informticos en el
proceso logstico, desde la adquisicin de materias
primas hasta la entrega de productos terminados al
usuario final.
El Graf. 1 representa una cadena de suministros de extremo a
extremo, en este caso desde la provisin de materia prima
hasta el consumidor final.
travs del flujo de productos, informacin y fondos.
No es necesario que cada una de las etapas est
presente en la cadena de suministro.
El diseo apropiado de la cadena de suministro
depende de las necesidades del cliente como de las
funciones que desempean las etapas que abarca.
El Graf. 2 muestra una representacin simplificada de la
cadena de suministros para mostrar los flujos que ocurren
dentro de ella.

Grfico 2. Representacin de flujos en la cadena de suministros

1.3 Gestin de la Cadena de Suministros

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Conforme lo define Conforme se define en Wikipedia (2016

b), la administracin de redes de suministro (en ingls,
Supply chain management, SCM) es el proceso de
planificacin, puesta en ejecucin y control de las
operaciones de la red de suministro con el propsito de
satisfacer las necesidades del cliente con tanta eficacia como
sea posible. La gerencia de la cadena de suministro atraviesa
todo el movimiento y almacenaje de materias primas, el
correspondiente inventario que resulta del proceso, y las
mercancas acabadas desde el punto de origen al punto de
consumo. La correcta administracin de la cadena de
suministro debe considerar todos los acontecimientos y
factores posibles que puedan causar una interrupcin.

Algunos expertos distinguen entre la gerencia de la red de

suministro y a la gerencia de la logstica, mientras que otros
los consideran trminos intercambiables. Desde el punto de
vista de una empresa, el alcance de la primera est limitado,
en lo relativo a los recursos, por los abastecedores de su
proveedor, y en el lado del cliente, por los propios
contratistas.
1.4 Logstica en la Cadena de Suministros
En Wikipedia (2016 c), la logstica es definida por el
Diccionario de la lengua espaola, publicado por la Real
Academia Espaola (RAE) como el conjunto de medios y
mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una
empresa, o de un servicio, especialmente de distribucin. En
el mbito empresarial existen mltiples definiciones del
trmino logstica, que ha evolucionado desde la logstica
militar hasta el concepto contemporneo del arte y la
tcnica que se ocupa de la organizacin de los flujos de
mercancas, energa e informacin.
La logstica es fundamental para el comercio. Las actividades
logsticas conforman un sistema que es el enlace entre la
produccin y los mercados que estn separados por el tiempo
y la distancia.
La logstica empresarial, por medio de la administracin
logstica y de la cadena de suministro, cubre la gestin y la
planificacin de actividades de los departamentos de
compras, produccin, transporte, almacenaje, manutencin y
distribucin.
El Graf. 3 muestra una representacin simplificada de la
actividad logstica.
Grfico 3. Representacin de la actividad logstica
1.5 El Transporte en la Cadena de Suministros
El transporte es una actividad del sector terciario (servicios),
entendida como el desplazamiento de objetos, animales o
personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de
destino) en un vehculo (medio o sistema de transporte) que
utiliza una determinada infraestructura (red de transporte).
Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor
expansin ha experimentado a lo largo de los ltimos dos
siglos, debido a la industrializacin; al aumento del comercio
y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional
como internacional; y los avances tcnicos que se han
producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
1.5.1 Componentes del sistema de transporte
Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren
varios elementos, segn Wikipedia (2016 d) que,
interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:
Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la
actividad, por ejemplo las vas para el transporte
carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos,
cables para el transporte de electricidad, canales
para la navegacin en continente (inland
navigation), aerdromos para el transporte areo,
etc.
vehculo instrumento que permite el traslado rpido
de personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta,
la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el
avin, etc.

Un operador de transporte, referencia a la persona

que conduce o gua el vehculo

Unos servicios que permiten que la actividad se

lleve a cabo de forma segura, como semforos.
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El sistema de transporte requiere de varios elementos, que
interactan entre s, para la prctica del transporte y sus
beneficios:
La infraestructura, que es la parte fsica de las
condiciones que se requieren para dar aplicacin al
transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras
para el transporte terrestre urbano, provincial,
regional e internacional, se necesitan aeropuertos y
rutas areas para el transporte areo, asimismo se
requieren canales y rutas de navegacin para el
transporte naviero ya sean estos por mar o por ros y
lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas
y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte areo son las torres de control y el radar,
y en las navales son los puertos y los radares.
El vehculo o mvil, es el instrumento que permite
el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar
a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada
de la conduccin del vehculo o mvil, en la cual se
van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema
de transportes, es la que dictamina la manera de
trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que
regula y norma la operacin de todos los
demandantes y ofertantes del servicio de transporte.
1.5.2 Clasificacin del transporte
El transporte puede ser clasificado de varias maneras de
forma simultnea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al
tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es
transporte de pasajeros generalmente se clasifica
en transporte pblico y el transporte privado.
Transporte de pasajeros, transporte de carga
Transporte urbano, transporte interurbano
Transporte pblico, transporte privado
1.5.3 Modelizacin del transporte
La modelizacin de transporte o modelacin de transporte
permite planificar situaciones futuras y actuales del
transporte urbano. El concepto de modelo debe ser
entendido como una representacin, necesariamente
simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin y,
en general, de cualquier sistema. Es una herramienta de
gran importancia para el planificador, pues permite simular
escenarios de actuacin y temporales diversos que ayudan a
evaluar alternativas y realizar el diagnstico de futuro.
El esquema clsico de modelacin es el de cuatro etapas o
cuatro pasos.
Paso 1: Modelos de generacin de viajes para
evaluar viajes producidos y atrados por cada zona
de transporte en distintos escenarios.
Paso 2: Modelos de distribucin, para estimar
matrices origen-destino (O/D) futuras.
Paso 3: Modelos de seleccin modal, para
determinar la captacin de cada modo entre las
distintas relaciones O/D, para los motivos que se
calibren.
Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o
asignacin que permite determinar los caminos o
rutas escogidas para cada relacin y la carga por
tramos para lneas o redes viarias en los distintos
perodos horarios analizados.
A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que
se desea se puede prescindir del modelo de generacin,
quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el
modelo de distribucin. En corredores de carreteras sin
transporte pblico realmente competitivo, es frecuente
suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de
distribucin (o un modelo de crecimientos) y el de asignacin
nicamente.
Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como
los de usos del suelo que permiten anlisis interrelacionados
y complejos entre actividad en el territorio y transportes.
2. CADENA DE SUMINISTROS AGROALIMENTARIAS
Las cadenas de suministro agroalimentarias (CSA), en
trminos generales, estn integradas por redes de
organizaciones que trabajan de manera conjunta en diferentes
procesos y actividades con el fin de entregar productos o
servicios al mercado y satisfacer las demandas de los clientes
cuidando siempre la calidad.
Los principales problemas encontrados en la operacin de las
CSA son: 1) previsin de la demanda, 2) planificacin de la
produccin, 3) gestin de inventarios y 4) el transporte.
Existen otros factores que afectan la gestin de las CSA,
como el manejo de la informacin, el territorio, las formas de
organizacin y los tipos de configuracin de acuerdo con la
manera como se atiende la demanda.
En la industria alimentaria, las CS son sistemas complejos, en
continuo cambio, que involucran a muchos participantes,
entre ellos, proveedores, productores, distribuidores,
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comercializadores mayoristas y minoristas, entidades de
regulacin, consumidores y otros. Internet (1)
2.1 Factores que afectan la modelacin y gestin de las
cadenas de suministro agroalimentarias
Existen diversos factores que afectan la modelacin y gestin
de las CSA, uno de ellos es el territorio (o ubicacin), el cual
determina la calidad de los productos y genera o no, ventajas
competitivas. Esta situacin ha obligado a incorporar en los
estudios aspectos no solo operativos sino tambin sociales y
culturales, que conduzcan a abordar de manera integral la
gestin de las CS. En tal sentido, la integracin del territorio
mediante cadenas productivas como estrategia competitiva se
asocia a la generacin de nuevas formas de produccin, que
van ms all del mercado de libre competencia y que ejercen
influencia fuerte en las empresas y localidades.
El anlisis de estas iniciativas de integracin muestra que la
armona y coordinacin social son elementos bsicos para la
competitividad de estas cadenas a largo plazo y, en especial,
la importancia de la colaboracin y competencia para generar
innovaciones o nuevas formas de responder al mercado,
particularmente el de alimentos, que cada vez utiliza ms
estrategias de diferenciacin en los productos, lo cual implica
un mayor esfuerzo en trminos de productividad, calidad,
marketing, etc., pero en el futuro, mejores condiciones para
todos los miembros de la CS. En las CSA, no solo la
innovacin juega un papel importante, tambin el
cumplimiento de normas privadas, situacin que se ha
convertido en una forma de ventaja competitiva para las
empresas lderes que utilizan determinadas caractersticas
(orgnico, comercio justo) para diferenciar los productos.
La gestin de las CSA difiere de la de otras cadenas de
suministro, debido a la importancia que tienen factores como
la variabilidad del clima; la calidad de los productos; la
seguridad alimentaria; el manejo de productos perecederos y
los ciclos de vida; la variabilidad de la demanda y los
precios; la disponibilidad de trabajadores; el rendimiento del
cultivo; los costos laborales y los asociados al acopio de los
productos; el volumen, la ubicacin y la estacionalidad; el
uso de medios de transporte eficientes que proporcionen un
equilibrio entre el tiempo para llegar al mercado y el costo; el
manejo poscosecha de los cultivos; el grado de madurez del
producto; el tiempo mximo para la entrega; la disponibilidad
de los productos; el tiempo de transporte y los costos de
entrega; caractersticas como frescura y seguridad de los
productos; los porcentajes por prdidas debido a la
perecibilidad; la distancia que debe recorrer el producto para
llegar al consumidor (food miles), lo cual determina el
impacto econmico, social y ambiental; la presencia de
fenmenos naturales; las reformas a las leyes del sector; los
tratados de libre comercio; los procesos de devaluacin; la
aplicacin de nuevas normas fitosanitarias para la
comercializacin, trazabilidad o localizacin y el seguimiento
de la trayectoria del producto; la calidad del sistema de
empaque y marcaje la logstica eficiente para la adquisicin;
el alto valor agregado con menores costos operativos; los
constantes cambios de precios por exceso o escasez de
productos, entre otros.
Los procesos de planeacin de las CSA incluyen cuatro reas
funcionales, como son: produccin, cosecha, almacenamiento
y distribucin. En la produccin estn comprendidos los
cultivos, la cosecha, el nivel de recursos para realizar la
actividad, la programacin de los equipos, la mano de obra y
el equipo de transporte, la planta de transformacin o de
embalaje. El almacenamiento incluye el control de inventario
de los agroalimentos, que se requiere cuando los productos
necesitan ser almacenados antes o durante su distribucin,
cantidades para almacenar y vender en cada perodo de
planeacin y cmo gestionar el inventario a lo largo de la CS.
Por ltimo, la distribucin consiste en mover el producto de
la CS para entregarlo a los consumidores, e incluye la
seleccin del modo de transporte, las rutas que van a
utilizarse y el calendario de envo para la entrega del
producto.
2.2 Amrica Latina y el Caribe, claves en la produccin de
alimentos
Con cerca de 123 millones de hectreas no cultivadas,
Amrica Latina se perfila como lder en la titnica tarea de
alimentar a la creciente poblacin del mundo, pues la regin
aventaja a otras partes del planeta que tambin tienen vastas
tierras disponibles, pero grandes dificultades logsticas o de
desarrollo. Internet (2)
Segn informa el Instituto Interamericano de Cooperacin
para la Agricultura (IICA), las tierras de Amrica Latina y el
Caribe sern claves para producir ms alimentos.
Con Brasil a la cabeza por su superficie disponible, Amrica
Latina y el Caribe cuentan con mejor infraestructura y
menores distancias para el transporte de alimentos que otros
lugares que an tienen tierras no utilizadas para la
agricultura, como frica (que posee unos 202 millones de
hectreas que podran cultivarse) y Rusia y Ucrania (que
tienen unos 52 millones).
En Sudamrica el aumento en la produccin de soya y otras
oleaginosas, desde 1990, ha tenido su principal explicacin
en el crecimiento de la superficie sembrada y no tanto en el
incremento de los rendimientos, contrario a lo que sucede en
otras partes del planeta, y en otros cultivos como granos y
algodn, en los que la mayor produccin se ha basado en
mayores rendimientos.
Con base en datos del 2011 del Banco Mundial, de las 123
millones de hectreas no cultivadas en Amrica Latina y el
Caribe, en 76% de ellas se podra producir alimentos y
llevarlos en menos de seis horas a los mercados, pero se
deben estudiar detalladamente las implicaciones.
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Al 2022 se espera que en el planeta haya 978 millones de
hogares de clase media, de los que 853 millones estaran en
los pases en vas de desarrollo. En Amrica Latina, la mayor
cantidad de estos hogares se encontrara en Brasil (13
millones), Mxico (6 millones) y Colombia (2 millones),
convirtindolos en mercados nicos para alimentos y bebidas.
El reto para las empresas que actualmente cubren la demanda
de alimentos en Latinoamrica est en implementar nuevas
innovaciones tecnolgicas que les permitan desarrollar
procesos productivos, de logstica y comercializacin ms
eficientes con mrgenes de produccin mayores.
El Graf. 4 muestra una visin simplificada como ejemplo, de
la cadena de suministros agroalimentaria, a la cadena del
arroz.
Grfico 4. Representacin de la cadena de suministro del arroz
2.3 Alimentos e inocuidad. Su importancia para los pases de
Amrica latina y el caribe
Uno de los principales problemas actuales para muchos
pases, es el suministro de un volumen de alimentos de
calidad aceptable e inocuos, suficientes para satisfacer las
necesidades de una poblacin mundial en constante
crecimiento, ya que se pronostica que en el perodo 1995-
2020 se duplicar la poblacin urbana de los pases en
desarrollo. Lucas (FAO)
Este crecimiento de la poblacin mundial en general y de la
poblacin urbana en particular ejercer una mayor presin
sobre los sistemas de produccin, manipulacin y
distribucin de los alimentos y tambin sobre el entorno
general en los pases en desarrollo. Por lo tanto, existe la
posibilidad de que la demanda de una mayor cantidad de
alimentos vaya aparejada de problemas y riesgos para la
salud, por problemas potencialmente graves en materia de
calidad e inocuidad de los alimentos.
En la Conferencia Internacional FAO/OMS sobre Nutricin
(CIN), celebrada en Roma en 1992, se reconoci que el
acceso normal a cantidades suficientes de alimentos de buena
calidad e inocuos es esencial para una nutricin apropiada.
Slo existe seguridad alimentaria cuando todas las personas
tienen en todo momento acceso fsico y econmico a
suficientes alimentos inocuos y nutritivos para satisfacer sus
necesidades alimenticias y as llevar una vida activa y sana.
2.3.1 Peligros originados por los alimentos
Los peligros para la salud originados por los alimentos
pueden derivar de las materias primas utilizadas, la
manipulacin y todas las fases de elaboracin, transporte,
almacenamiento y venta de alimentos.
Los principales peligros corresponden a:
La contaminacin microbiana
Los residuos de plaguicidas y de medicamentos
veterinarios.
Los aditivos alimentarios.
Los contaminantes ambientales (cadmio, plomo,
mercurio, etc.)
Otros factores (micotoxinas, biotoxinas marinas,
inmundicias, etc)
Las enfermedades transmitidas por alimentos (ETAS)
provocadas por alimentos contaminados constituyen el mayor
peligro actual para la salud a nivel internacional, dado que los
productos alimenticios representan la fuente principal de
riesgo respecto de los agentes qumicos y biolgicos, y
afectan a todos los pases.
La poblacin de los pases en desarrollo est ms expuesta a
toda una serie de riesgos potenciales por lo que respecta a la
calidad e inocuidad de los alimentos, ya que el nivel de
preocupacin por las cuestiones de calidad e inocuidad de los
alimentos est directamente relacionado con el nivel de
desarrollo social y econmico de un pas.
2.3.2 Inocuidad de los alimentos
Puede definirse como el conjunto de condiciones y medidas
necesarias durante la produccin, elaboracin,
almacenamiento, distribucin y preparacin de los alimentos
para asegurar que, una vez ingeridos no representen un riesgo
apreciable para la salud. Tambin existen diferencias
individuales en relacin a la inocuidad de los alimentos, tales
como las intolerancias o las alergias alimentarias.
No hay consenso a nivel internacional acerca de lo que es un
alimento inocuo, por lo general es el gobierno nacional
quien decide lo que es un alimento inocuo para sus
ciudadanos, teniendo en cuenta factores econmicos, sociales
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y culturales entre otros. La inocuidad de los alimentos se
considera una responsabilidad conjunta del gobierno, la
industria y los consumidores, el gobierno cumple la funcin
de eje de esta relacin al crear las condiciones ambientales y
el marco legislativo (reglamentos y directrices) necesarios
para regular las actividades de la industria alimentaria
considerando el inters de todos.
3. TRANSPORTE DE PRODUCTOS
AGROALIMENTARIOS EN AMRICA LATINA Y EL
CARIBE
La operacin de transporte es un componente esencial de las
cadenas de abastecimiento agroalimentarias, y puede
contribuir al xito y ganancias o al fracaso y prdidas fsicas
y econmicas de los productores y otros empresarios,
independientemente de la escala. Internet (3)
El transporte de alimentos es una operacin muy compleja,
en la cual los productos frescos o procesados son movilizados
ya sea en bruto o elaborados, para su consumo directo o para
ser usados como materias primas o ingredientes en procesos
de manufactura o preparacin de alimentos u otros productos
no alimenticios.
El transporte de alimentos es nico ya que los materiales
agroalimentarios son entidades bioqumicas muy complejas,
susceptibles de ser daadas por diferentes agentes tales como
calor, humedad, luz, y otros factores fsicos y bioqumicos,
microorganismos y malas prcticas de manejo. Son entidades
con una vida til determinada por su composicin, historia,
manejo y medio ambiente y, por lo tanto, son perecederas.
La calidad y la inocuidad de los alimentos usualmente sufren
considerable deterioro si la operacin de transporte no es
ejecutada correcta y oportunamente, anulando todos los
esfuerzos hechos en la finca, en la planta de procesamiento o
en los puntos de almacenamiento y venta. La falta de equipos
y de aplicacin de prcticas de transporte adecuados, as
como la inadecuada infraestructura y logstica del transporte,
son factores cruciales para asegurar la calidad e inocuidad de
los alimentos, para lograr alta eficiencia de las cadenas de
abastecimiento y para conseguir las requeridas ventas y
ganancias para todos los involucrados.
El transporte afecta de muchas maneras la estructura de
costos en las cadenas de abastecimiento, y el precio final de
los productos. De hecho, en muchos casos el transporte es la
operacin ms cara en toda la cadena, y puede ser
determinante para el xito de una actividad productiva y
empresarial, o puede resultar el factor limitante que hace que
los costos sean prohibitivos y que un proyecto no sea
econmicamente viable.
En muchos pases en desarrollo el transporte rural est
asociado no solamente con la comercializacin de productos
agroalimentarios, o con las tareas hogareas de consecucin
de alimentos y otros insumos esenciales tales como agua y
lea, sino tambin con las necesidades bsicas de
movilizacin y acceso a los mercados y a los servicios
sociales incluyendo escuelas y centros de salud. Existen
muchas alternativas de bajo costo para el transporte rural de
cargas pequeas, desde el lomo de los animales o la espalda
de los humanos, el palo sobre los hombros con carga en una o
las dos puntas, las carretas y carros hasta las bicicletas o
motocicletas, entre otros (UNIFEM, 1999).
Por lo tanto, el transporte es un factor que afecta no
solamente los costos finales sino tambin la seguridad
alimentaria en el hogar y la competitividad de los productores
y dems actores clave en las cadenas agroalimentarias,
independientemente de que se trate de micro, pequea,
mediana o grande escala y capacidad de los agricultores y
empresarios. Es tal su importancia que puede constituirse en
una barrera para los pequeos productores y para el
desarrollo de agronegocios eficientes y lucrativos. En
resumen, el transporte es uno de los eslabones clave en la
cadena de abastecimiento.
Es evidente que hay necesidades importantes en la cadena
posproduccin de productos agroalimentarios en los pases en
desarrollo, que demandan el diseo de estrategias y polticas,
as como la ejecucin de acciones tcnicas y gerenciales en el
mbito institucional y del sector privado, incluyendo planes y
programas para la asignacin de recursos que permitan el
mejoramiento de los sistemas de transporte de productos
agroalimentarios y el desarrollo agrcola de los pases.
3.1 La situacin del transporte en el Pacto Andino
En los pases del rea andina, como en la mayor parte de los
pases en desarrollo, gran parte de su poblacin vive
relativamente aislada de los mercados, de las ciudades y de
los servicios sociales bsicos, debido a las dificultades que
enfrentan para acceder a los sistemas de transporte. Es
posible decir que mientras menor es el acceso al transporte
mayor es el grado de aislamiento y adems que,
consecuentemente, el aislamiento es un elemento clave que
favorece el aumento de la pobreza. Internet (4)
En general, la falta de vas de comunicacin bien mantenidas
genera efectos negativos en la economa y en la calidad de
vida de las personas encarece los costos del trasporte, eleva
los precios de la produccin, reduce la competitividad de los
productos de exportacin, incrementa los egresos de divisas
por la mayor adquisicin de repuestos y unidades de
transporte y limita el acceso a los mercados, todo lo cual
repercute sobre los ingresos y aumenta los niveles de
pobreza. Tambin limita el acceso de las poblaciones rurales
a los servicios pblicos con incalculables impactos negativos
sobre el desarrollo humano.
La FAO ha determinado que la problemtica del transporte de
alimentos no es homognea en toda el rea andina y que, por
el contrario, existen grandes diferencias en los casos
observados que varan de acuerdo al grado de desarrollo
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relativo de las regiones, al tipo de producto, al mercado al
cual se dirigen y a los agentes econmicos involucrados en
cada caso.
La problemtica del transporte de alimentos difiere de
acuerdo a la perspectiva de anlisis de cada uno de los
agentes que participan en la cadena de valor. As, por
ejemplo, para el pequeo productor rural de alimentos, el
principal problema del transporte es el acceso a los medios de
transporte y a las vas de comunicacin. Para el transportista,
el problema son los costos de operacin y de mantenimiento
y en como lograr un balance razonable en las cargas que
transporta de ida y vuelta. Para el consumidor urbano, el
problema es el abastecimiento de los mercados, y para el
comerciante importador o exportador, el problema radica en
los costos portuarios y los aranceles fiscales que determinan
el grado de competitividad de su mercanca.
3.1.1 Caractersticas deseables de los sistema de transporte
de alimentos
En una visin ideal de las caractersticas deseables de los
sistemas de transportes de alimentos en las reas rurales de
los pases andinos, se podra concebir una red vial
suficientemente extensa que integre las diversas zonas
productivas de la regin con los centros de intermediacin y
los mercados de consumo y que adems est organizada y
administrada de manera eficiente de modo que disponga de
suficientes recursos econmicos y tcnicos para asegurar su
sostenibilidad en el tiempo.
Tambin es posible pensar en medios y servicios de
transporte tcnicamente adecuados a la produccin y a las
condiciones de cada lugar y econmicamente asequibles a los
productores ms pobres de la regin, sin que constituyan
sobrecostos que reduzcan la competitividad de los productos.
Tambin sera posible plantear normas y regulaciones
apropiadas a las realidades sociales, econmicas y
tecnolgicas de cada zona y en instancias de administracin y
gestin que aseguren el desarrollo y la sostenibilidad de la
infraestructura, el cumplimiento de las normas y la seguridad
vial.
3.1.2 Oportunidades de soluciones integrales para el
mejoramiento de los sistemas de transporte de alimentos
Existen diversas oportunidades para mejorar los sistemas de
transporte de alimentos en las regiones andinas. Los
programas de rehabilitacin y mejoramiento de las redes
viales rurales son, a nivel de infraestructura fsica, una de las
prioridades que debe estar estrechamente vinculada a los
planes de desarrollo econmico local y regional que
promuevan los municipios. Estos ltimos deben asumir
funciones y responsabilidades en materia de transporte.
Sin duda, los procesos de transformacin y conservacin de
alimentos que reduzcan el peso y agreguen valor a los
productos, de preferencia en los propios lugares de
produccin, tambin constituyen oportunidades inmejorables
para reducir los costos de transporte y para promover el
desarrollo social y econmico.
3.2 La situacin del transporte en el Ecuador
La Constitucin Poltica del Ecuador (2008) en su artculo
337 dispone que El Estado promover el desarrollo de
infraestructura para el acopio, trasformacin, transporte y
comercializacin de productos para la satisfaccin de las
necesidades bsicas internas, as como para asegurar la
participacin de la economa ecuatoriana en el contexto
regional y mundial a partir de una visin estratgica.
El Plan Nacional del Buen Vivir en su Poltica 10.9
Lineamiento b, se lee Fomentar la inversin en logstica,
transporte e infraestructura y telecomunicaciones, para
fortalecer la comercializacin de la produccin nacional,
fomentar las actividades encadenadas a las industrias bsicas
y crear condiciones locales a nivel tecnolgico y
organizacional, con pertinencia cultural y ambiental,
garantizando la inclusin y sostenibilidad.
Conforme a las disposiciones legales y polticas establecidas
en el Ecuador, sus diferentes instituciones pblicas
relacionadas con el comercio, agricultura, obras pblicas y
otras han desarrollado planes que confirman la importancia
del transporte en el desarrollo del pas. Como ejemplo, el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador
declara que La red vial del Ecuador es un pilar bsico para
el fomento de la productividad.
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas mediante su
ltimo boletn de estado vial (31 de septiembre de 2016)
reporta que la gran mayora de carreteras en el Ecuador se
encuentran en buen estado.
El Instituto Nacional de Estadstica y Censos en el Anuario
de Transporte del 2015 reporta que en Ecuador durante el ao
2105 se matricularon 1.925.368 vehculos, de los cuales el
5.8% corresponden a vehculos de alquiler, pasajeros y carga.
Alimentos, textiles y zapatos son los principales productos
que ingresan y salen de Ecuador va terrestre, medio de
transporte que moviliza menos del 5 por ciento de la totalidad
del volumen del comercio exterior nacional. Las empresas
especializadas en la movilizacin de carga va terrestre
cuentan con flotas de vehculos equipados para llevar diverso
tipo de mercanca. Seguridad, eficiencia y una entrega a
tiempo son las caractersticas del servicio. Pese a su baja
participacin, el transporte terrestre de carga es vital para las
operaciones logsticas ecuatorianas, pues toda mercanca de
exportacin debe movilizarse por carretera para llegar a los
puertos y aeropuertos. Lo mismo acontece en las
importaciones, pues la mercanca una vez nacionalizada debe
transportarse va terrestre hasta las instalaciones de las
empresas propietarias. Consecuentemente, el mercado
nacional tiene diversos operadores de transporte terrestre.
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Investigacin y Posgrado

Las preguntas que componen la encuesta aplicada a las

4. CARACTERIZACIN DEL TRANSPORTE
empresas podran ser semejantes a las siguientes:
TERRESTRE DE CARGA
Ciudad en la cual est establecida la empresa
Para caracterizar el transporte de carga terrestre automotor es
necesario describir el sector transporte de carga terrestre y la Tiempo en aos de constitucin de la empresa
estructura de costos propia para las ciudades sobre las cuales
se har el estudio. Deber realizarse una investigacin Vehculos con los que cuentan las empresas (tipo)
cualitativa de tipo descriptivo mediante un cuestionario
estructurado que permita describir el sector transporte de Edad promedio del parque automotor de la empresa
carga terrestre automotor y su estructura en costos. Este
cuestionario deber aplicarse a un grupo de empresas
Nmero de vehculos con los que cuenta la empresa
seleccionadas para lograr conocer las caractersticas que
tengan en comn, generando as las pautas necesarias para
crear una caracterizacin completa, actual y real del sector De qu manera cobra la empresa el servicio de
que beneficie especialmente a dichas empresas y a los que transporte? (Rutas, Tipo de Carga, Peso de Carga,
utilizan el servicio. Volumen de Carga, Distancia, Tipo de Carretera,
Otro)
La investigacin deber tener, al menos, los siguientes
objetivos: Cmo se divide los costos del transporte de carga
de la empresa? (Combustible, Mantenimiento,
Evaluar las caractersticas tcnicas del parque Salario, Taller, Llantas, Aceite, Seguros,
automotor de las empresas de transporte de carga Parqueaderos, Impuestos, Repuestos, Documentos,
terrestre en las empresas que operan en las ciudades/ Peajes)
regiones de estudio.
Empleados por vehculo
Establecer las variables exgenas que afectan el
desempeo de las empresas de transporte de carga Cuenta su empresa con equipos de cargue y
terrestre en las empresas que operan en las ciudades/ descargue?
regiones de estudio.
Regularidad con la que revisa la licencia de
Identificar los costos caractersticos de transporte de conduccin
carga.
Regularidad con la que realiza una revisin tcnico
Conocer la estructura de costos de transporte de mecnica
carga terrestre en las empresas que operan en las
ciudades/ regiones de estudio. Regularidad con la que revisa el certificado de gases

La investigacin debe tener en consideracin las Regularidad con la que revisa los impuestos al
caractersticas demogrficas y socioeconmicas de las rodaje
ciudades/ regiones bajo estudio para llegar a conclusiones
acertadas. Regularidad con la que revisa la matrcula

Los resultados obtenidos debern analizarse Regularidad con la que revisa seguros
cuantitativamente para la evaluacin de la confiabilidad y
validez de las pruebas realizadas y resultados obtenidos.
Regularidad con la que impuestos vehiculares
Las preguntas planteadas debern permitir la evaluacin de
las caractersticas tcnicas del parque automotor de las Regularidad con la que revisa el permiso de
empresas objeto de estudio para establecer las variables operacin
exgenas que afectan el desempeo de las empresas de
transporte de carga as como se identifique y conozca la Tipos de recargos que cobra la empresa (Distancia,
estructura de costos de las empresas de transporte, llegando Zona Peligrosa, Tipo de Carga, Ninguno)
as a la caracterizacin del sector y de la estructura de costos
de transporte de las empresas de carga en las ciudades/ Restriccin de carga a transporter
regiones bajo investigacin.
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10

Tiene criterios de asignacin de tipo de vehculo a

rutas segn el relieve o estado de carretera?
Utilizacin de la capacidad de los vehculos por
viaje
Tiempo de vida til de los vehculos
La Encuesta de Superficie y Produccin Agropecuaria
Continua (ESPAC), indica que los principales cultivos
sembrados en la Zona 3 durante el ao 2013 fueron: papa
26%, maz suave seco 24%, maz suave choclo 17%, cacao
15%, pltano 11% y maz duro seco con el 5%. La Graf. 5
muestra estos datos.

Conoce los decretos sobre chatarrizacin

Principales problemas del sector transportador

Principales tecnologas utilizadas por la empresa

Pertenece a alguna agremiacin

Grfico 5. Superficie y productos sembrados Zona 3
Principales falencias de la infraestructura logsticas
del pas El Graf. 6 muestra el mapa vial del Ecuador.

4.1 Caracterizacin del transporte en la Zona Centro (Zona

3) del Ecuador

La Zona Centro (an no es oficial) es una de las 7 Zonas de

Ecuador. Se ubica en la parte centro-oriental del pas. Su
capital administrativa sera la ciudad de Latacunga.

La Zona 3 se encuentra conformada por las provincias de

Chimborazo, Cotopaxi, Tungurahua y Pastaza. Posee una
superficie de 45,107.28 Km2, segn el Instituto Geogrfico
Militar (IGM), la cual equivale al 28% del territorio nacional.
Conforme al Censo de Poblacin y Vivienda (CPV) del ao
2010, generado por el Instituto Nacional de Estadsticas y
Censo (INEC), la poblacin fue de 1,456,302 habitantes,
equivalente al 10% de la poblacin nacional. El 62% de ella
se concentra en la zona rural y el 38% restante en la zona
urbana.

En cuanto a las actividades econmicas, la poblacin en edad

de trabajar (entre los 15 a 64 aos), segn el INEC 2010, fue
de 522,775 habitantes. La Poblacin Econmicamente Activa
(PEA) rural para el ao 2012 fue de 488,162. El 54% de la
PEA rural se dedica a la agricultura, ganadera, silvicultura y
Grfico 6. Mapa Vial del Ecuador - 2009
pesca.

Por su vocacin productiva, la Zona 3 se ha convertido en un A continuacin, en las Graf. 7a, 7b, 7c y 7d se presenta el
importante centro de acopio agrcola y enclave comercial a estado de las vas en la Zona Centro, conforme al ltimo
escala nacional; esto es posible, en gran medida, por el reporte del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas:
sistema vial que posee, pues la carretera Panamericana
conecta en sentido Norte-Sur a las provincias de Cotopaxi,
Tungurahua y Chimborazo; a su vez, esta carretera se
complementa de manera transversal con tres vas de
importancia que comunican a la Sierra con la Costa, estas
son: Latacunga-La Man- Quevedo; Ambato-Guaranda-
Guayaquil; Riobamba-Guayaquil; y dos importantes rutas
que unen la Sierra Central con la llanura amaznica: Ambato- Grfico 7a. Estado de las vas en la provincia de Cotopaxi
Baos-Puyo y Riobamba-Guamote-Macas. De esta manera,
se favorece la comercializacin de los productos de la zona.
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11

decisin, cada arco es un modo especfico con

costos, distancia, etc., como se muestra en la Graf. 8.
Los cuatro componentes primarios de la Red
Operacional son carga/descarga, enrutamiento local,
ruta de larga distancia en carretera y clasificacin de
mercadera.

Grfico 7b. Estado de las vas en la provincia de Tungurahua

Grfico 8. Red Operacional

Red Estratgica, una serie de rutas a travs de la red

Grfico 7c. Estado de las vas en la provincia de Chimborazo de origen a destino. Cada ruta representa una opcin
completa que contiene costos de punta a punta,
distancias, y caractersticas del servicio, tal como se
muestra en Graf. 9

Grfico 7d. Estado de las vas en la provincia de Pastaza

Como se puede ver, en la Zona 3 existen 1.076,28 Km de

carreteras, de los cuales la gran mayora estn en buen estado,
en unas pocas se debe circular con precaucin, esto casi
exclusivamente en la provincia de Chimborazo (afectadas por
el volcn Tungurahua), finalmente debe notarse que no hay Grfico 9. Red Estratgica
vas cerradas al trnsito.
5.1 Rutas a Guayaquil

5. RUTAS DE MENOR COSTO ZONA CENTRO - A Guayaquil llegan un nmero de rutas desde otros ciudades
GUAYAQUIL en la Costa y desde la Sierra, sin embargo nos interesa para el
La seleccin de la ruta resulta de un balance entre costo y anlisis las rutas de menor costo, por lo pronto en distancia,
nivel de servicio. es decir las que conectan desde carreteras que colectan el
trfico que se origina en la Sierra. Tales vas de acceso a
Las redes de transporte pueden ser vistas desde diferentes Guayaquil son desde Daule y desde El Triunfo.
perspectivas:
A la poblacin El Triunfo llega directamente la carretera que
Red Fsica, se basa en los mapas geogrfico en parte de Riobamba, por lo que se la denomina la ruta
Riobamba Guayaquil, tal como se muestra en la Graf. 10
dnde se muestra el origen, destino y rutas fsicas
(carreteras). Es la ruta real escogida que toma el
producto desde el origen hasta el destino,
incluyendo rutas gratuitas (aire, ocano, ros),
carreteras pblicas, carreteras privadas, terminales y
controles. La Red Fsica es la base para todos los
clculos de costos y distancias.

Red Operacional, que corresponde a la ruta que

toma el embarque en trminos de puntos de
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12

Grfico 10. Ruta Riobamba Guayaquil, va El Triunfo

Para llegar a Riobamba desde la Zona Centro, de Latacunga y

Ambato se puede utilizar la Panamericana, tal como se
muestra en la Graf. 11.
Grfico 12. Ruta Puyo Ambato -Riobamba

Dependiendo desde que lugar de la provincias de Cotopaxi,

Tungurahua, Chimborazo y Pastaza, existen diferentes
opciones para llegar a la carretera Panamericana que,
finalmente, conducir los productos a Riobamba y desde all
a Guayaquil.

La red vial del Ecuador, ciertamente, ofrece alternativas para

llegar a Guayaquil desde la Zona Centro, desde Latacunga
por la va La Mana - Quevedo o por Santo Domingo
Quevedo, desde donde se tienen a su vez dos alternativas, por
Babahoyo o por Daule, tal como se muestra en la Graf. 13

Grfico 11. Ruta Latacunga Ambato -Riobamba

Desde Pastaza, la ruta ms corta a Riobamba es la Baos

Riobamba, sin embargo, esta va se encuentra afectada por la
erupcin del Volcn Tungurahua, por lo que todos los
productos que salen de Pastaza deben pasar por Ambato para
llegar a Guayaquil, tal como se muestra en el Graf. 12
Grfico 13. Rutas Latacunga Guayaquil va Santo Domingo o La Man
La ruta que se escoja depende del balance Costo Servicio,
en la prctica se encuentra que para los productos que salen
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13

de la provincia de Cotopaxi, la ruta preferida es la Santo
Domingo Guayaquil, para productos que salen de
poblaciones ms al sur, Ambato, Riobamba, Puyo, la ruta
preferida es la Riobamba Guayaquil.
5.2 Costos incurridos por el transporte de productos desde
su lugar de origen hasta el lugar de consumo
Existen una serie de costos en que se incurre para que un
producto agrcola llegue desde su lugar de produccin hasta
la ciudad en que se consumir el producto. A continuacin, se
presenta una lista general, por supuesto existirn situaciones
particulares que podrn modificar esta lista.
1. Para que un producto agrcola pueda ser
transportado primeramente debe ser cosechado y
almacenado, esto implica costos de mano de obra
para la cosecha y manejo en la bodega (lugar de
almacenaje).
2. Una vez en la bodega el producto debe ser
clasificado y empacado para quedar listo para
despacho, esto implica costos de personal que
realiza las tareas y del material de empaque
utilizado.
3. El siguiente paso ser la carga de los productos
empacados en el (los) vehculo(s) para su
transportacin. Esto implica costos del personal que
realiza las tareas.
Existen otros costos cuando el producto agrcola se entrega a
cadenas de supermercados, los imponen condiciones
adicionales de manejo de los productos (limpieza, por
ejemplo), empaques especiales y condiciones de crdito
(pago a 30 das, por ejemplo) que se aaden al costo del
producto.
532 Prdidas ocasionadas por el transporte de alimentos
Las prdidas y desperdicios de alimentos impactan la
sostenibilidad de los sistemas alimentarios, reducen la
disponibilidad local y mundial de comida, generan prdidas
de ingresos para los productores, aumentan los precios para
los consumidores e impactan de manera negativa en su
nutricin y salud, y afectan al medio ambiente debido a la
utilizacin no sostenible de los recursos naturales.
El 6% de las prdidas mundiales de alimentos se dan en
Amrica Latina y el Caribe. Cada ao, la regin pierde o
desperdicia por lo menos el 15% de sus alimentos
disponibles.
Desperdicio de alimentos por segmento: 28% en consumo,
28% en produccin, 22% en manejo y almacenamiento, 17%
en mercado y distribucin, 6% durante el procesamiento. Tal
como se muestra en la Graf. 14. FAO, Prdidas y
Desperdicios de alimentos (2014)

4. Se aaden a continuacin costos por el transporte en

s mismo, que puede o no incluir seguros para los
productos transportados. Como se indic en prrafos
anteriores, el precio no corresponde nicamente a la
distancia recorrida, sino que incluye el nivel de
servicio, por ejemplo, garanta de tiempos de
entrega, garanta de no daos al producto agrcola
durante el transporte, y otros ms que pueden
acordarse entre la empresa de transportes y el dueo Grfico 14. Desperdicio de alimentos por segmento
del producto (quien contrata el servicio, sea el
vendedor o el comprador). El Graf. 15 ejemplifica el nivel de desperdicio de alimentos
al que se ha llegado.
5. A continuacin, se incurre en el costo de
desembarque del producto y su clasificacin en el
Centro de Distribucin que lo recibe, en trminos
generales, el Mercado Mayorista de Guayaquil.

6. El costo final en que se incurre es el desperdicio

generado por el transporte por productos agrcolas
que no llegan en ptimas condiciones de
comercializacin, lo que puede ocasionar en esa
parte del producto una prdida total, cuando se debe
descartar el producto, o una prdida parcial, cuando
se lo debe comercializar como producto de
segunda. Grfico 15. Desperdicio de alimentos
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14

Las prdidas en el transporte de productos agrcolas, se dan
asumiendo, que estuvieron empacados adecuadamente y en
perfectas condiciones para su transporte, por golpes recibidos
debido al movimiento brusco de los vehculos debido a malas
condiciones de las carreteras. Otra de las razones principales
se da por aumento de la temperatura durante el transporte, al
no utilizarse vehculos de transporte apropiados para las
condiciones climticas de las zonas por la que atraviesa la
carga y la longitud del viaje.
La inocuidad de los alimentos podra cambiar para
convertirlos en peligrosos para la salud, como se explic
ampliamente en la seccin 2.3 de este documento, por cuanto
los productos daados durante el viaje pueden
descomponerse y contaminar todo el cargamento. Debe
considerarse tambin contaminaciones provenientes de
camiones que no estn en perfectas condiciones de aseo, por
lo que pueden contaminar al nuevo cargamento con residuos
descompuestos de cargamentos anteriores.
Para el transporte de alimentos a largas distancias, para
preservar su inocuidad, debera utilizarse camiones
refrigerados, no solamente furgones cerrados con aislamiento
trmico.
Deber adems eliminarse el transporte informal que
incumple normas legales y ambientales, pero que ofrece un
servicio a menor costo.
REFERENCIA
Internet (1)
http://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/ingenieria/article
/viewArticle/4577/5046 accesado 12/12/2016
Internet (2)
http://www.sofoscorp.com/america-latina-y-el-caribe-claves-
en-la-produccion-de-alimentos/ accesado 12/12/2016

Internet (3) http://www.fao.org/3/a-

6. CONCLUSIONES
y5711s/y5711s09.htm#bm09.1 accesado 12/12/2016

Para caracterizar tcnicamente el transporte de productos Internet (5)

agrcolas desde la Zona Centro hacia la ciudad de Guayaquil http://www.fao.org/docrep/008/y5711s/y5711s04.htm#bm04
deber realizarse un estudio de campo, mediante la aplicacin accesado 12/12/2016
de encuestas a las empresas transportadoras, y su posterior
anlisis cuantitativo. Lucas, E. Alimentos e Inocuidad . Su Importancia Para Los
Paises de America Latina Y El Caribe, FAO
Para determinar la ruta de menor costo, deber disponerse de
informacin relevante y oportuna del estado de las carreteras, Wikipedia (2016 a) Cadena de Suministros
y otras condiciones que afectan e nivel de servicio en el
transporte, tales como precios de fletes por capacidad de Wikipedia (2016 b) Gestin de la Cadena de Suministros
camiones y km recorridos, seguros, etc.
Wikipedia (2016 c) Logstica
Una vez obtenida la informacin indicada en el prrafo
anterior, conjuntamente con toda la informacin vial del Wikipedia (2016 d) Transporte
Ecuador, deber alimentar un sistema informtico
especializado que determine la ruta ptima y potenciales
alternativas.