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Sistemas de proteccin
pasiva de los ocupantes
Diseo y funcionamiento
antes
ahora
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A medida que ha ido evolucionando la tecnologa empleada en los vehculos se han ido incrementando tambin
sus prestaciones. Como consecuencia de esta evolucin positiva, unida a una creciente densidad del trfico en las
carreteras, tambin los conductores se ven obligados a prestar ms atencin durante la conduccin.
No obstante las muchas y buenas ideas en materia de seguridad activa que se vienen aplicando, sobre todo en
los ltimos aos, nunca se podr descartar o evitar por completo que se produzcan accidentes.
Esta es la razn por la que se han ido intensificando las investigaciones para encontrar soluciones tcnicas que
permitan proteger a los ocupantes de los vehculos en caso de accidente. Un primer paso en este sentido fue
a finales de los 50 incorporar cinturones de seguridad que lograban retener a los ocupantes en sus asientos
durante una colisin. Posteriormente, a comienzos de los 80, llegaron los airbags que permitan recoger la
cabeza y el cuerpo de los ocupantes de un vehculo durante una colisin. Las funciones de estos sistemas se
han ido ampliando y perfeccionando constantemente.
Por lo que respecta al equipamiento interior, los vehculos de hoy en da se diferencian mucho de los de anteriores
generaciones: como bien podemos apreciar en las imgenes superiores, el tablero de instrumentos y el volante
estn especialmente diseados para poder alojar a los correspondientes airbags.
NUEVO Atencin
Nota
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de proteccin de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
La historia y evolucin de los cinturones y airbags
en los automviles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
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Lo esencial resumido
Seguridad activa
Dentro de la seguridad activa se incluyen todos
aquellos sistemas que pueden contribuir a evitar que
se produzcan accidentes, como son, entre otros, una
direccin directa y confortable, una suspensin con
unas caractersticas y tarado adecuados, una buena
traccin, frenos eficaces y motores con elevado poder
de aceleracin.
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En este programa autodidctico se describen los componentes, dispositivos y funciones que incorporan los
vehculos Volkswagen para garantizar la proteccin pasiva de los ocupantes.
Seguridad pasiva
Se entiende por seguridad pasiva todas las medidas
de diseo concebidas para poder proteger a los
ocupantes de los vehculos de posibles lesiones
durante un accidente o tambin para reducir al
mnimo el riesgo de sufrirlas.
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Lo esencial resumido
Cinturn de dos puntos Cinturn de seguridad de Reposacabezas delantero Enrollador automtico del
(esttico) 3 puntos de anclaje cinturn
(esttico)
En 1958, Nils Bohlin hizo patentar el primer cinturn de seguridad de 3 puntos de anclaje. Ya en 1959, el primer
fabricante de automviles incorporaba de serie en sus modelos estos cinturones de seguridad de 3 puntos de
anclaje que permitan retener todo el torso.
Al principio, estos cinturones eran todava estticos y no se adaptaban al cuerpo.
El sistema de cinturn se vio eficazmente complementado con la introduccin, ya en 1968, de los primeros
reposacabezas. En caso de choque, los reposacabezas permitan proteger a los ocupantes de posibles
latigazos cervicales cuando stos se vean desplazados hacia atrs y tambin cuando se sufra una colisin
trasera.
Con la incorporacin del enrollador automtico del cinturn a partir de 1969 se consigue que el cinturn se
enrolle suavemente y que, por lo tanto, siempre quede ajustado al cuerpo.
El ceimiento del cinturn de seguridad al cuerpo de los ocupantes del vehculo mejor ms an en 1979 con
un nuevo regulador de la altura para la banda del hombro. Permita ajustar el anclaje superior en la
carrocera de tal forma que el cinturn se poda adaptar perfectamente a la estatura del ocupante.
En 1980 se incorpor por primera vez en combinacin con un airbag para el conductor un pretensor en el
asiento del acompaante. En caso de colisin, este dispositivo tensa ms el cinturn cuando tiene cierta holgura
y lo cie as ms al cuerpo. Este sistema se ha visto complementado, adems, con limitadores de la fuerza
(costuras en forma de lazada, limitadores de torsin).
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1979 1980 1994 1998
Los airbags que se utilizaban en los EEUU eran de gran tamao dado que, por ley, no exista obligacin de
abrocharse los cinturones de seguridad.
En Europa, los airbags eran de menor tamao ya que aqu s que era preceptivo colocarse los cinturones de
seguridad.
Para proteger a los ocupantes de posibles colisiones laterales se implantaron en 1994, por vez primera, airbags
laterales. En funcin del equipamiento elegido pueden llevarlos las plazas delanteras y tambin las traseras.
Esta medida de proteccin lateral se ampli posteriormente tambin a la zona superior del cuerpo. Para ello se
desarroll un airbag de ventanilla, tambin llamado de cortinilla, que se extiende a lo largo de todo el frente
de las ventanillas para proteger la zona de la cabeza.
Hoy en da, las innovaciones en el campo de los airbags van encaminadas, ante todo, a seguir desarrollando
ms an aspectos tales como el disparo y despliegue de los airbags, as como la inmersin de los ocupantes
en los mismos, y poder de esta forma seguir reduciendo ms el riesgo de sufrir lesiones.
Es importante saber que la principal medida de seguridad que se puede tomar es, precisamente,
llevar abrochado el cinturn de seguridad.
Todas las dems medidas slo servirn para complementar e incrementar la seguridad de los
ocupantes si se lleva abrochado el cinturn de seguridad.
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Conceptos bsicos generales
carrocera
airbags Airbag de cortinilla
derecho
cinturones de seguridad
pretensores
limitadores de la fuerza de tensado del cinturn Airbag lateral
del acompaante
diseo de los asientos, por ejemplo con
reposacabezas activos
sistema de sujecin para nios
Airbag del
desconexin de la batera
acompaante
unidad de control y sensores
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Airbag lateral
trasero derecho
Airbag lateral
trasero izquierdo
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Sensor de impacto
para el airbag lateral trasero,
lado del conductor
Pretensor
Airbag lateral
del conductor
Sensor de impacto
para el airbag lateral,
lado de conductor
Para mayor claridad, en la figura no se representan
Airbag del conductor los sensores de impacto ni el pretensor del lado
derecho. Van dispuestos de forma anloga a los
del lado izquierdo del vehculo.
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Conceptos bsicos generales
Leyenda
E24 conmutador del cinturn, lado del conductor N95 detonador del airbag del conductor
E25 conmutador del cinturn, lado del acompaante N131 detonador 1 del airbag del acompaante
E224 conmutador de llave para desactivar el airbag N132 detonador 2 del airbag del acompaante
del acompaante N153 detonador 1 del pretensor, lado del conductor
G128 sensor de deteccin de asiento acompaante ocupado N154 detonador 1 del pretensor, lado del acompaante
G179 sensor de impacto para airbag lateral, lado conductor N196 detonador del pretensor del cinturn trasero,
G180 sensor de impacto para airbag lateral, lado del lado del conductor
acompaante N197 detonador del pretensor del cinturn trasero,
G256 sensor de impacto para airbag lateral trasero, lado del acompaante
lado del conductor N199 detonador del airbag lateral, lado del conductor
G257 sensor de impacto para airbag lateral trasero, N200 detonador del airbag lateral, lado del acompaante
lado del acompaante N201 detonador del airbag lateral trasero, lado del
G283 sensor de impacto para airbag frontal, lado conductor conductor
G284 sensor de impacto para airbag frontal, lado del N202 detonador del airbag lateral trasero, lado del
acompaante acompaante
H3 avisador acstico N250 detonador 2 del airbag del conductor
J234 unidad de control de airbag N251 detonador del airbag de cortinilla, lado del
J285 unidad de control en el cuadro de instrumentos conductor
J393 unidad de control central del sistema de confort N252 detonador del airbag de cortinilla, lado del
J533 inferfaz de diagnosis para bus de datos (gateway) acompaante
J623 unidad de control del motor N253 detonador para interrupcin de la batera
K19 testigo del sistema de advertencia del cinturn N309 imn para la proteccin antivuelco, lado del
K75 testigo de airbag conductor (slo en los Cabriolet)
K145 testigo de airbag del acompaante desactivado N310 imn para la proteccin antivuelco, lado del
(PASSENGER AIRBAG OFF) acompaante (slo en los Cabriolet)
T16 conector de 16 contactos (terminal de diagnosis)
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Conceptos bsicos generales
Tipos de colisin
Los anlisis demuestran que en casi la mitad de todos los casos graves de accidente o con heridos se ve afectada
la zona delantera del vehculo y que la energa liberada durante las colisiones incide sobre el vehculo de forma
tanto frontal como oblicua.
En un tercio de los accidentes, la zona principalmente afectada es la del lado izquierdo o derecho del vehculo.
En menor proporcin se ve afectada la zaga y tambin son pocos los casos de vuelco.
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GIDAS (German in Depth Accident Study) es un proyecto desarrollado conjuntamente por dos instituciones
alemanas, la Bundesanstalt fr Straenwesen (oficina federal de infraestructuras) y la Forschungsvereinigung
Automobiltechnik e.V. (asociacin para investigacin de la tecnologa automovilstica). Siguiendo un plan de
control estadstico, dos equipos se encargan de analizar unos 2.000 accidentes anuales en las regiones de
Hannover y Desdre. Los datos as obtenidos se consideran representativos, desde el punto de vista estadstico,
a la hora de dar respuesta a muchas de las cuestiones.
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Situaciones de choque
Los diferentes tipos de airbag permiten, en caso de accidente, proteger a los ocupantes de las fuerzas que
inciden en las correspondientes direcciones. En cuanto la unidad de control de airbag detecta una colisin lo
suficientemente importante, activa los sistemas. Pero slo se activarn determinados airbags, dependiendo de la
direccin en que incidan las fuerzas o del ngulo de colisin. Adems, la unidad de control de airbag comunica a
otros sistemas del vehculo que ha habido una colisin. Esta informacin se utiliza, entre otras cosas, para cortar la
alimentacin de combustible. Si el vehculo incorpora un elemento disyuntor de la batera, ste se activar cuando
se dispare el airbag.
Colisin frontal
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Colisin lateral
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Colisin trasera
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Conceptos bsicos generales
Acompaante
contra un objeto inmvil hasta que el vehculo se
detiene es de unos 150 milisegundos. Durante este
breve perodo de tiempo, el ocupante del vehculo
no tiene ninguna posibilidad de reaccionar, sino que
interviene como sujeto pasivo en el accidente.
los pretensores,
los airbags correspondientes y
la desactivacin de la batera (en caso dado).
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Conceptos bsicos generales
Por ello, los airbags laterales y de cortinilla quedan completamente inflados en menos de 15 ms.
Con objeto de mantener la funcin protectora de los airbags de cortinilla incluso durante un posible accidente
secundario por ejemplo, tras una colisin lateral con vuelco del vehculo los airbags de cortinilla permanecen
ms tiempo inflados.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Airbags
Airbags frontales
Airbag del conductor
El airbag del conductor se infla por medio de un generador de gas tipo vaso. Su nombre le viene de su forma de
vaso, que le hace especialmente adecuado para poderlo montar en el centro del volante.
Este tipo de generador puede ser de una fase o tambin de dos fases.
Airbag del
conductor inflado
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El generador de gas del airbag del conductor va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en el centro
del protector acolchado del volante.
Esta unidad se conoce tambin como mdulo de airbag.
Los trabajos que se tengan que realizar en los sistemas de airbag los deber hacer siempre un tcnico
especializado.
Se recomienda tener tambin en cuenta las instrucciones de seguridad descritas en la documentacin
tcnica vigente.
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Airbag del acompaante
Para inflar el airbag del acompaante se utiliza normalmente un generador de gas tubular.
ste puede ser un generador de carga impelente slida o tambin un generador de gas hbrido.
Generador de gas
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El generador de gas del airbag del acompaante va integrado en una carcasa que, a su vez, va montada en la
parte superior derecha del tablero de instrumentos. Toda esta unidad se conoce como mdulo de airbag.
Para poder rellenar el mayor espacio que hay entre el tablero de instrumentos y el acompaante en caso de
colisin y ofrecer, as, una buena proteccin, el airbag del acompaante tiene una forma diferente del airbag
del conductor, adems de ser de mayor tamao.
El Transporter puede llevar, en el lado del acompaante, tanto un asiento individual como uno doble,
en cuyo caso el airbag ser ms ancho que cuando el asiento es individual.
Si posteriormente se quisiera cambiar un asiento individual por otro doble o a la inversa, se deber
instalar tambin la versin de airbag adecuada para el acompaante.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Airbags laterales
Para inflar los airbags laterales se utilizan generadores de gas tubulares.
Los generadores de gas utilizados son de una sola fase, bien con agente impelente slido o hbridos.
Generador de gas
En los asientos delanteros, los mdulos de airbag van montados en la parte exterior de los respaldos. En el caso
de los asientos traseros, los mdulos de airbag pueden ir alojados en la parte exterior de los respaldos o tambin
en el guarnecido lateral.
En el caso del Transporter, si el asiento del acompaante es individual y giratorio deber ir siempre
mirando en la direccin del vehculo durante la marcha.
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Airbags de cortinilla
Para inflar los airbags de cortinilla se utilizan generadores de gas de tipo tubular. Como los espacios disponibles
para montarlos son normalmente muy limitados, estos generadores son muy delgados.
Los generadores de gas utilizados son los de tipo hbrido de una sola fase.
Lanza de gas
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En el mdulo del airbag de cortinilla, el generador va unido a una lanza de gas que sirve para distribuir
adecuada y rpidamente el gas de inflado hasta la bolsa hinchable. La lanza de gas va integrada en el airbag
de cortinilla. Puede ser un tubo de metal o una manguera flexible armada.
Segn el modelo de vehculo, los generadores de gas podrn ir montados en la parte delantera del techo, debajo
de los parasoles, en la zona del pilar B, entre los pilares C y D e incluso tambin en la parte posterior del techo.
Por lo dems, las bolsas hinchables de los airbags de cortinilla vienen adaptadas, en cuanto a tipo y forma, en
funcin del modelo de vehculo.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
La bolsa de aire del mdulo de airbag est diseada para poder funcionar al mismo tiempo como airbag lateral
y como airbag de cortinilla.
En la figura se muestra el airbag para la cabeza y el trax en el modelo New Beetle Cabriolet
Airbag para la
cabeza y el trax
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Airbag para la cabeza y el trax en el modelo EOS
Airbag para la
cabeza y el trax S353_099
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
En cuanto la unidad de control de airbag detecta un accidente lo suficientemente importante, activa los
generadores de gas correspondientes.
En funcin del modelo de vehculo podrn utilizarse generadores de gas de una o de dos fases tanto para el
airbag del conductor como para el del acompaante. En los generadores de gas de una sola fase, toda la carga
impelente se enciende de una sola vez. Los generadores de gas de dos fases, en cambio, llevan dos cargas
impelentes que se activan sucesivamente en diferentes tiempos. La unidad de control de airbag decide el intervalo
de tiempo que debe transcurrir entre ambas activaciones en funcin de la gravedad y del tipo de accidente. Este
intervalo podr variar entre los 5 ms y los 50 ms, segn el modelo de vehculo.
La segunda fase permite llenar el airbag con un volumen de aire adicional.
Siempre se disparan las dos fases. As se evita que una de las cargas impelentes pueda permanecer activa
tras dispararse el airbag (a excepcin de las versiones del Phaeton y del New Beetle para el mercado
estadounidense).
Estos generadores se componen de una carcasa en Los generadores de gas hbridos se componen de una
la que va alojada la carga impelente slida con la carcasa en la que va almacenada una carga de gas
unidad detonadora. comprimido a elevada presin y una carga impelente
slida junto con la unidad detonadora.
La estructura y la forma de la carcasa del generador
varan en funcin del espacio disponible en cada La estructura y la forma de la carcasa del generador
caso para montarla. Por ello se distingue entre varan en funcin del espacio disponible en cada caso
distintos tipos de generadores que, segn su forma, para montarla. La mayora de estos generadores son
pueden ser de tipo vaso o de tipo tubular. de tipo tubular.
Los componentes principales son el depsito de
La carga impelente slida utilizada tiene forma presin con la carga de gas para inflar el airbag y la
anular o de pastilla. Cuando se enciende esta carga carga impelente integrada en el depsito de presin o
impelente se genera un gas que infla la bolsa. Este adosada a l (carga impelente slida).
gas resulta inocuo para los ocupantes del vehculo
al estar compuesto casi en un 100 % de nitrgeno. La carga impelente slida utilizada tiene forma anular
o de pastilla. El gas almacenado y comprimido es una
mezcla de gases inertes, como el argn y el helio.
Dependiendo del tipo de generador utilizado, podr
hallarse bajo una presin de entre 200 y 600 bares.
Mientras no se disparen, todos los
generadores de gas permanecen Al encenderse la carga impelente slida, el depsito
sellados hermticamente y en este de presin se abre y los gases generados por la carga
estado no entraan ningn riesgo impelente slida se mezclan con los gases inertes.
para el entorno.
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Generador de gas para el airbag del conductor
Debido a su forma, este generador tambin se conoce como generador de gas tipo vaso. La unidad detonadora
va alojada en el centro de una carcasa redonda con forma de vaso. A su alrededor va dispuesta la carga
impelente slida formando un anillo. Entre la carga impelente y la pared exterior de la carcasa va montado un
filtro metlico cuyo cometido es enfriar y limpiar el gas generado. Ello permite garantizar la combustin de toda la
carga impelente en el generador de gas y evita que puedan penetrar partculas en combustin en la bolsa de
aire. El generador va conectado elctricamente a la unidad de control de airbag J234 por medio del muelle
bobinado del mdulo del volante.
Filtro metlico
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Detonador
Generador disparado
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Detonador activado
Funcionamiento
Se activa el detonador.
La carga impelente se enciende y se quema de manera fulminante.
El gas generado fluye por el filtro metlico hasta el airbag.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
En el lado del conductor tambin se pueden utilizar generadores de gas tipo vaso con dos fases de disparo.
Carcasa Tapa
Carga impelente 1
Carga impelente 1
Filtro metlico
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Taladros de paso
Carga impelente 2
Carga de ignicin
Detonador 1 Detonador 2
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Generador disparado, 1 fase
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Detonador 1 activado
Funcionamiento
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin y sta, a su vez, enciende la carga impelente propiamente dicha a travs de
los taladros de paso.
El gas que se genera deforma la carcasa del generador de forma que ste puede salir.
El gas generado fluye a travs del filtro hasta el airbag.
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Detonador 2 activado
Funcionamiento
Se activa el detonador 2.
El gas generado fluye hasta el airbag a travs de la cmara de combustin de la 1 fase y del filtro metlico.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Para el airbag del acompaante se utilizan generadores de gas que tienen forma de tubo. Por esta razn tambin
se les conoce como generadores de gas tubulares.
El generador se compone de una carcasa en la que van integrados un detonador, una carga de ignicin y una
carga impelente. Entre la carga impelente y la carcasa va montado un filtro metlico.
Detonador
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Generador disparado
Detonador activado
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Funcionamiento
Se activa el detonador.
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente propiamente dicha.
El gas generado fluye hasta el airbag a travs del filtro metlico.
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De dos fases, con carga impelente slida (1 versin)
El generador de gas se compone de una carcasa en la que van alojados dos generadores con carga impelente
slida separados por una pared.
Generador sin disparar Disco de ruptura Carga impelente 1 Disco de filtro Carga impelente 2
Detonador 2
Detonador 1
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Carga de ignicin 1 Muelle Filtro metlico Disco de separacin Aberturas de salida Carga de ignicin 2
Detonador 1
activado
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Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende la carga impelente 1 tras romperse el disco de ruptura.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Funcionamiento
Gas hacia el airbag
Se activa el detonador 2.
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
La carga de ignicin se compone de pastillas impelentes. Para las cargas impelentes 1 y 2 se utilizan pastillas
huecas, lo que permite encender ms rpidamente toda la carga impelente.
Carga de ignicin 2 Disco de ruptura Aberturas de salida Disco de ruptura Carga de ignicin 1
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Generador disparado, 1 fase
Detonador 1
activado
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Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende la carga impelente 1 tras romper el disco de ruptura.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
Detonador 2 S353_112
activado
Disco de
ruptura abierto Gas hacia el airbag
Funcionamiento
Se activa el detonador 2.
El disparo de la 2 fase se desarrolla igual que el de la 1 fase.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
El generador de gas hbrido de una fase se compone de una unidad detonadora, una carga impelente slida y
una botella de presin.
Proyectil
Fulminante
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Fulminante
activado
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Se activa el fulminante.
El proyectil sale disparado y rompe el disco de ruptura, el gas fro comprimido en la botella de presin empieza
a salir.
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Funcionamiento
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De una sola fase, hbrido (2 versin)
Este generador de gas hbrido de una sola fase se compone de una botella de presin en la que va alojada una
unidad detonadora. sta est formada por el detonador, la carga de ignicin y la carga impelente propiamente
dicha.
Filtro metlico
Detonador
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Generador disparado
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Gas hacia el airbag
Se activa el detonador.
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente.
En la botella de presin se produce un incremento de la presin hasta que el disco de ruptura se rompe.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Este generador de gas hbrido de dos fases tiene la misma estructura que el modelo hbrido de una sola fase
descrito anteriormente. La diferencia estriba en que posee una segunda fase en la que tambin intervienen un
detonador, una carga de ignicin y una carga impelente.
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Detonador 2
Aberturas de salida
Carga de ignicin 2 Carga Disco de ruptura
impelente 2
Generador disparado, 1 fase
Gas hacia el airbag
Detonador 1 S353_186
activado
Se activa el detonador 1.
Se enciende la carga de ignicin 1; sta, a su vez, enciende luego la carga impelente 1.
El gas generado hace que se incremente la presin dentro de la botella, hasta que el disco de ruptura estalla,
y fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
Detonador 2 S353_187
activado
Se activa el detonador 2.
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo; la mezcla de gases fluye hacia
el airbag.
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De dos fases, hbrido (2 versin)
Este generador tiene tambin dos cargas impelentes slidas que se disparan en dos fases diferentes. Van unidas a
una botella de presin que lleva integrado un sistema de mbolo que, a su vez, comunica con una carcasa en la
que van dispuestas las aberturas por donde sale el gas que infla el airbag.
S353_015
Detonador 2
Membrana de cierre
Carga impelente 2 Botella de presin
Generador disparado, 1 fase
Gas hacia el airbag
Detonador 1
activado
S353_079
Detonador 2
activado
S353_081
Se activa el detonador 2.
Las dems secuencias del proceso son idnticas a las de la 1 fase del disparo; la mezcla de gases fluye hacia
el airbag.
35
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Para los airbags del lado del acompaante se utilizan generadores de gas tubulares.
El generador se compone de una carcasa en la que van alojados un detonador, una carga de ignicin, la carga
impelente propiamente dicha y un filtro metlico.
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Aberturas de
salida
Generador disparado
Gas hacia el airbag
S353_134
Funcionamiento
Se activa el detonador.
Se enciende la carga de ignicin; sta, a su vez, enciende a continuacin la carga impelente.
El gas generado fluye a travs del filtro metlico hasta el airbag.
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De una sola fase, hbrido
Este generador se compone de una carcasa con detonador, carga impelente, filtro metlico y una botella de
presin acoplada en sentido axial.
S353_114
Detonador Disco de ruptura 1 Disco de ruptura 2
Aberturas de salida
Funcionamiento
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Este generador se compone de una botella de presin que lleva acoplado a un lado el detonador con la carga
impelente y, al otro, un filtro metlico provisto de aberturas de salida que comunican con la lanza de gas.
S353_115
Detonador
Disco de ruptura 1 Disco de ruptura 2
Filtro metlico
Generador disparado
Gas hacia el airbag
Detonador activado
Disco de ruptura 1 S353_136
Disco de ruptura 2
abierto abierto
Funcionamiento
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De una sola fase, hbrido (2 versin) Generador sin disparar
Lanza de gas
Tambin se pueden utilizar generadores que llevan el
detonador dispuesto a un lado.
Carga impelente
Filtro
Apoyo Detonador
Disco de
ruptura S353_116
Botella de presin
Detonador
activado
Disco de ruptura
abierto
S353_117
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Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Pretensores
Cuando se produce una colisin, los pretensores Segn su estructura y principio de funcionamiento se
se encargan de enrollar el cinturn en el sentido puede distinguir entre diferentes tipos de pretensores:
contrario al de la traccin, lo que permite reducir su
holgura (es decir, la distancia entre el cinturn y el pretensor con cable de mando
cuerpo). De esta forma, el cinturn consigue impedir pretensor de bolas recirculantes
a tiempo que el ocupante se vea desplazado hacia pretensor tipo Wankel
delante (en relacin con el movimiento del vehculo). pretensor de cremallera
El pretensor es capaz de enrollar el cinturn de pretensor de cinta
seguridad hasta unos 130 mm en menos de 13 ms.
Cuando la fuerza contraria que se ejerce sobre el Todos ellos se pueden disparar de forma tanto
cinturn de seguridad es mayor que la del pretensor, mecnica como elctrica.
se deja de pretensar.
Los pretensores podrn ir instalados slo en los
cinturones de las plazas delanteras o tambin en
los de las traseras, dependiendo del nivel de
equipamiento del vehculo.
Pretensores mecnicos
Pretensor con cable de mando
mbolo S353_029
un sistema sensor, del tipo de muelle-masa,
un generador de gas con Generador
de gas
carga impelente pirotcnica y
Tubo de mbolo
un mbolo con cable en el tubo de presin. presin Casquillo de
alojamiento
Tubo de proteccin Soporte del sensor
40
Disparo:
Tensado:
mbolo S353_031
41
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Otra versin de pretensor mecnico con cable de mando es la que se monta, por ejemplo, en el modelo
VW Sharan.
S353_147
El sistema va unido al enrollador automtico del cinturn por medio de un cable tensor.
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Secuencias del disparo
S353_143
Funcionamiento
A La unidad sensora, compuesta de masa del sensor, cilindro de presin, mbolo y generador de gas, se desplaza en el
sentido de la marcha hasta que las bolas de bloqueo quedan insertadas, en sentido radial, por detrs del cabezal del
sensor.
B Al quedar insertadas las bolas de bloqueo en sentido radial, el generador de gas se desbloquea y sale disparado, con el
muelle impactador pretensado, hacia el percutor.
E Durante el subsiguiente proceso de expansin, el mbolo arrastra la unin prensada del cable y retrae el cable de acero
hasta un mximo de 130 mm. El casquillo de alojamiento sale expulsado.
43
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Funcionamiento
Disparo
Carga
El pretensor es accionado por las bolas que van impelente
alojadas en un tubo colector. Cuando se produce
una colisin, la unidad de disparo enciende la carga Cinturn
impelente. Si el pretensor se dispara de forma
elctrica, la unidad de disparo se ver activada
por la unidad de control de airbag.
S353_017
Tubo colector
con bolas
Devanadera
del cinturn
44
Pretensor tipo Wankel
Unidad de
disparo
El pretensor tipo Wankel funciona basndose en el Cinturn
principio del pistn rotativo.
Pistn rotativo
Se emplea sobre todo para los cinturones de las
plazas traseras.
Fulminante
S353_019
Funcionamiento Conducto de
salida 1er fulminante
El primer fulminante se dispara de forma mecnica
o elctrica. Los gases, al expandirse, hacen girar el
pistn rotativo. Como este pistn va unido al eje del
cinturn, hace que empiece a apretarse el cinturn.
Conducto de
rebose
S353_020
Conducto de Conducto de
Al alcanzar un determinado ngulo de giro, el pistn salida rebose
rotativo abre el paso hacia el conducto de rebose que
comunica con el segundo fulminante. La presin de
trabajo existente en la cmara 1 hace que se encienda
el segundo fulminante, lo cual, a su vez, provoca que
siga girando el pistn rotativo. El gas quemado sale
de la cmara 1 a travs del conducto de salida.
S353_065
2 fulminante Cmara 1
S353_066
Cmara 2
45
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Pretensores elctricos
Pretensor de cremallera Comienzo del disparo
Elemento amortiguador
El pretensor de cremallera forma una unidad junto
con el enrollador automtico del cinturn. Rueda dentada 1
S353_022
46
Pretensor con cable de mando
Capuchn protector
Los pretensores con cable de mando se utilizan con
los cinturones de los asientos del conductor y del
acompaante. mbolo Tubo
Cinturn
S353_095
Generador de gas
Disparado
Al dispararse el generador de gas se genera una
mezcla de gases que empuja al mbolo hacia arriba,
mbolo
por el interior de un tubo, junto con el cable que lleva
Sentido de
fijado. Este cable, al tensarse, se cie al disco de Tubo
enrollado
acoplamiento que va unido al eje bobinador y lo
Cable
hace girar en el sentido de enrollado.
S353_096
Disco de acoplamiento
Eje bobinador
47
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
A partir del momento en que los esfuerzos alcanzan un nivel determinado, el limitador de la fuerza de tensado
cede holgura del cinturn para permitir que el ocupante se pueda sumergir en el airbag que ya se ha desplegado.
Una solucin tcnica muy sencilla para poder limitar Cuando el esfuerzo es excesivo, estas costuras se
la fuerza de tensado es la que ofrecen los cinturones rompen y el cinturn se alarga. De esta forma se
cosidos en forma de lazada. reduce la fuerza de traccin y el esfuerzo al que
se ve sometido el ocupante del asiento.
S353_082
48
Limitador torsional
Este limitador de la fuerza de tensado del cinturn se monta tanto en el pretensor de bolas recirculantes como en
el pretensor tipo Wankel, en el pretensor de cinta y en el pretensor de cremallera.
La fuerza con la que tira el cinturn se ve limitada mediante un eje torsional que va alojado en la devanadera del
cinturn. El eje torsional girar en mayor o menor medida dependiendo de la fuerza con la que tire el cinturn, y
reducir as los esfuerzos extremos.
Devanadera
del cinturn
Cinturn
La rueda dentada va unida al eje
torsional por este lado.
S353_023
49
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Reposacabezas
Los asientos delanteros estn especialmente diseados para poder reducir al mnimo la probabilidad de sufrir
lesiones cervicales (como, por ejemplo, latigazos cervicales).
Tambin aqu hay que distinguir entre los sistemas activos y los sistemas pasivos. Ambos tipos de sistemas permiten
reducir el riesgo de sufrir lesiones cervicales disminuyendo la aceleracin relativa entre los hombros y la cabeza
del ocupante durante una colisin trasera.
Reposacabezas activo
Sistema no activado
El reposacabezas activo es un sistema puramente
mecnico que, en caso de producirse una colisin
trasera, desplaza el reposacabezas hacia delante
para acercarlo a la cabeza del ocupante. De esta
Unidad de
forma se consigue reducir las aceleraciones relativas reposacabezas
entre los hombros y la cabeza durante una colisin. activo Plaqueta del
El reposacabezas activo es un sistema reversible. apoyo lumbar
Funcionamiento Muelle de
traccin
Cuando sobre la zaga del vehculo acta una
S353_068
fuerza de aceleracin en el sentido de la marcha, la
velocidad a la que se desplaza el vehculo aumenta
en relacin con la de los ocupantes. Esta diferencia
de velocidad se debe a la inercia de los cuerpos de Sistema activado
los ocupantes.
El reposacabezas se
Al aumentar la fuerza con la que los ocupantes se mueve hacia delante
ven presionados contra sus respectivos asientos, se
incrementa la presin que se ejerce sobre la plaqueta
del apoyo lumbar que va alojada en el respaldo del
asiento. Un mecanismo de palancas se encarga
de transmitir el movimiento de la plaqueta al
reposacabezas, y ste se mueve entonces hacia
Presin del
delante, es decir, hacia la cabeza del ocupante. cuerpo
En cuanto se reduce la presin que ejerce el cuerpo,
el sistema vuelve a su posicin original arrastrado
por la fuerza de un muelle. S353_088
50
Sillas para nios
Sistema ISOFIX
En los vehculos que van equipados con el sistema
ISOFIX se pueden utilizar sillas independientes para
nios provistas de sujeciones ISOFIX. En estos casos,
las sujeciones especiales de la silla para nios se
enganchan en los anclajes ISOFIX que van dispuestos
en el vehculo, lo que garantiza una sujecin segura
de la sillita.
51
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Reposacabezas
lateral (encajable)
52
Silla para nios integrada
en el asiento individual
S353_203
S353_204
53
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Proteccin antivuelco
Como van abiertos por arriba, los descapotables Al dispararse, el sistema de proteccin antivuelco
vienen equipados con elementos especiales que permite crear una zona de proteccin para los
ayudan a proteger a los ocupantes en caso de ocupantes del vehculo en combinacin con los
colisin. pilares A.
Uno de los elementos ms importantes es el
sistema de proteccin antivuelco.
Proteccin antivuelco
S353_106
En la unidad de control de airbag va un sensor que permite detectar cualquier posible amenaza de vuelco.
En combinacin con otros sensores integrados tambin en la unidad de control, se determina la gravedad del
accidente y se activa la proteccin antivuelco y los pretensores.
Adems, la proteccin antivuelco tambin se activa de forma preventiva durante las colisiones frontales, laterales
o traseras de mayor gravedad en cuanto se dispara un pretensor o un airbag.
54
Funcionamiento Proteccin antivuelco completa, en su posicin original
S353_032
Carril de encastre
Muelle pretensado Proteccin antivuelco
Al estar pretensado el muelle, la proteccin antivuelco emerge en menos de 0,25 segundos. El carril de encastre
se encarga de mantenerla en esta posicin. Una vez que ha salido 80 mm ya no podr retornar debido,
precisamente, a este carril.
Cuando la proteccin antivuelco se haya activado se podr desbloquear mecnicamente y devolver a su posicin
original.
55
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Cuando durante un accidente se dispara un airbag, automticamente se activa tambin el elemento disyuntor
de la batera. Cuando la colisin es trasera, el elemento disyuntor se activa al dispararse los pretensores.
Los elementos utilizados como disyuntores de la batera pueden ser los siguientes:
Funcionamiento
S353_036
El borne de seguridad de la batera va fijado
directamente al polo positivo de la batera de Encendido
arranque mediante un tornillo. Al encenderse la Vstago cnico
carga impelente del detonador para interrupcin
Polo positivo de
de la batera N253 se generan unos gases que la batera de
desplazan el vstago cnico desde su posicin arranque
original en el sentido de la flecha.
S353_037
Borne de empalme
por tornillo
56
Una vez que el vstago cnico se ha visto Posicin final
desplazado debido a los gases generados, un
contrasoporte impedir que pueda retornar a su
posicin inicial. De esta forma queda interrumpida
la conexin elctrica entre la batera de arranque
y el motor de arranque.
Contrasoporte
S353_039
A - batera de arranque
B - motor de arranque
C - alternador
S353_120
57
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Posicin final
A - batera de arranque
B - motor de arranque
C - alternador
S353_121
58
Rel disyuntor de la batera J655
Rel disyuntor de la batera J655
El rel disyuntor de la batera J655 es otro dispositivo
que permite separar el cable que hay entre la batera
de arranque y el motor de arranque.
En el rel disyuntor de la batera va integrado,
adems, el conmutador principal de la batera/
conmutador disyuntor E74.
S353_119
Mirilla
A - batera de arranque
B - motor de arranque
C - alternador
S353_118
Los elementos disyuntores de la batera, as como el rel disyuntor de la batera J655, con o
sin botn de reinicializacin, se debern sustituir siempre que se hayan activado. Para ms
informacin sobre el tema se puede consultar el manual de reparaciones del vehculo
en cuestin en ElsaWin.
59
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
La electrnica de la unidad de control de airbag J234 desempea las siguientes funciones principales:
detectar una colisin (frontal, lateral, trasera, registrar en la memoria las averas e
vuelco*) informaciones sobre sistemas de proteccin
activar de forma definida los pretensores, airbags, que se hubieran activado
la interrupcin de la batera y los mecanismos de indicar posibles averas mediante el testigo de
proteccin antivuelco* aviso correspondiente
advertir sobre el estado de los cinturones (solicitar suministrar energa de forma independiente, por
que se abrochen los cinturones de seguridad) medio del condensador, durante un periodo
analizar todas las informaciones que entren determinado de unos 150 ms
supervisar de forma permanente todo el sistema informar de una colisin a otros componentes del
de airbag sistema a travs del CAN de traccin o de otra
salida discreta (normalmente cableada)
* en los descapotables
Para conocer los pasos necesarios a la hora de sustituir una unidad de control J234 se
puede consultar el manual de reparaciones del modelo en cuestin (en ElsaWin),
la Localizacin guiada de averas o las Funciones guiadas.
60
Intercambio de informacin
La informacin de que se ha producido una colisin es utilizada por otras unidades de control para, entre otras
cosas, desbloquear el cierre centralizado si estuviera bloqueado, cortar la alimentacin de combustible y activar
los intermitentes de emergencia.
El testigo de control de airbag K75 sirve para indicar la operatividad de todo el sistema de airbag una vez que ha
sido confirmada por la unidad de control de airbag J234. En el caso de detectarse una avera, el testigo de control
de airbag K75 permanece constantemente encendido para indicarlo. En los modelos ms recientes, el testigo se
excita a travs del bus CAN. Si no se recibe ningn mensaje de la unidad de control de airbag J234, la unidad de
control en el cuadro de instrumentos J285 encender automticamente el testigo de control.
S353_153
61
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Sensores de impacto
Sensores internos de la unidad de control
de airbag J234
Los sensores internos que lleva la unidad de control Unidad de control de airbag J234 carcasa cerrada
de airbag J234 son un sensor de impacto y un
interruptor de seguridad.
Sensor de impacto
Interruptor de seguridad
Sensor de vuelco
62
Sensores externos
Adems de los sensores internos, la unidad de control de airbag J234 incorpora tambin unos sensores externos.
sensores de impacto para los airbags frontales, lado del conductor y del acompaante, G283 y G284
sensores de impacto para los airbags laterales, lado del conductor y del acompaante, G179 y G180
sensores de impacto para los airbags laterales traseros, lado del conductor y del acompaante G256 y G257
63
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
S353_160
64
Funcionamiento de los sensores de impacto
sensores de aceleracin
Placa de
condensador fija
S353_162
Analizador electrnico
65
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Estos sensores de impacto se encargan de medir, durante una colisin lateral, cualquier cambio brusco de la
presin del aire en las puertas delanteras.
Existen dos tipos de sensores de presin: los capacitivos y los piezoelctricos.
Ambos tipos de sensores se componen de una unidad sensora y un analizador electrnico que van alojados en
una misma carcasa.
S353_181
S353_179
66
Sistema de advertencia de los
cinturones
En los vehculos modernos es cada vez ms frecuente
que se incorporen sistemas cuya funcin es asistir a
los ocupantes para que no se olviden de ejecutar las
operaciones necesarias antes de iniciar la marcha.
Entre ellos figura tambin el sistema de advertencia
de los cinturones, encargado de avisar a los
ocupantes para que se abrochen el cinturn de
seguridad.
Dependiendo del modelo y de la gama, la unidad de
control de airbag analizar si el conductor, o tambin
el acompaante, se ha abrochado el cinturn.
Entrada
Salida
67
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
conectado
Borne 15
desconectado
v > 10 km/h
Velocidad*
v < 10 km/h
s
Cinturn abrochado
no
encendido
Testigo de sistema de advertencia
de cinturones apagado
encendida
Seal acstica
apagada
Tiempo
S353_163
conectado
Borne 15
desconectado
v > 10 km/h
Velocidad*
v < 10 km/h
Cinturn abrochado
no
encendido
Testigo de sistema de advertencia
de cinturones apagado
encendida
Seal acstica mn. 90 seg.
apagada
Tiempo
S353_164
El sistema de advertencia se vuelve a activar si
cambia el estado del cinturn mientras el borne 15
est conectado.
68
Sensor de deteccin de asiento del
acompaante ocupado G128
S353_165
Sensor de deteccin de
asiento del acompaante
ocupado G128
69
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
S353_168
S353_169
Conmutador
Reed
* Espiga biestable = espiga sujeta a la fuerza de un muelle
70
Conmutador de llave para
desactivacin del airbag del
lado del acompaante E224
Si en el asiento del acompaante se va a instalar
una silla para nios en el sentido contrario al de la
marcha, ser necesario desactivar primero el airbag
frontal del acompaante.
S353_043
71
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Deteccin de vuelco
En algunos modelos (como por ejemplo el EOS y el New Beetle Cabriolet), la unidad de control de airbag J234
lleva integrado un sensor adicional encargado de detectar posibles vuelcos. En cuanto se detecta un vuelco,
el sistema activa los pretensores y los airbags de cortinilla.
Si recibe la informacin de que el asiento del acompaante no est ocupado o de que en l va montada una silla
para nios, la unidad de control de airbag J234 desactiva el airbag frontal del acompaante.
Cuando se ha desactivado el airbag frontal del acompaante, el sistema se lo indica a los ocupantes por medio
del testigo de airbag del lado del acompaante DESACTIVADO (PASSENGER AIRBAG OFF) y del correspondiente
mensaje en el cuadro de instrumentos.
72
Interconexin de los componentes del sistema de
deteccin de asiento ocupado
S353_174
Conector debajo Unin desacoplable Unidad de control del sistema Sensor de presin para
del asiento de deteccin de asiento deteccin de asiento
ocupado J706 ocupado G452
La posicin de los diferentes componentes que se montan viene prefijada y no se deber modificar bajo ningn
concepto.
Tampoco se podrn sustituir componentes del sistema de forma aislada. En caso de tenerse que efectuar una
reparacin se deber proceder siguiendo las instrucciones exactas del manual de reparaciones correspondiente y
de la Localizacin guiada de averas.
73
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
La unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado J706 analiza las seales procedentes del sensor
de presin para deteccin de asiento ocupado G452 y del sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin de asiento
ocupado G453.
La seal del sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin de asiento ocupado indica cunta es la fuerza de
tensado del cinturn de seguridad.
A partir de la seal que recibe del sensor de presin para deteccin de asiento ocupado, la unidad de control del
sistema de deteccin de asiento ocupado identifica el peso que se ejerce sobre el asiento del acompaante. Si
este peso es inferior a unos 20 kg y no se detecta fuerza de tensado, o muy poca, en el cinturn, la unidad de
control del sistema de deteccin de asiento ocupado identificar que hay una silla para nios y se lo
comunicar a la unidad de control de airbag.
La unidad de control de airbag desactiva entonces el airbag frontal del acompaante.
Si el peso que se ejerce sobre el asiento del acompaante es, por ejemplo, de unos 25 kg y la fuerza de tensado
del cinturn supera un valor determinado, la unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado
detectar que la silla para nios est ejerciendo una presin adicional sobre el acolchado del asiento a travs del
cinturn de seguridad con la funcin de seguridad para nios. El sistema detecta entonces la presencia de una
silla para nios y la unidad de control de airbag desactiva el airbag frontal del acompaante.
Si el peso ejercido supera los 25 kg aproximadamente y la fuerza de tensado del cinturn es pequea, la unidad
de control del sistema de deteccin de asiento ocupado supondr que va sentada una persona adulta, por lo que
el airbag frontal del acompaante permanecer activado.
Una vez que se ha conectado el encendido, el sistema analiza permanentemente las informaciones procedentes de
los sensores. De esta forma se garantiza que la unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado
pueda detectar cualquier cambio relativo a la ocupacin del asiento y reaccionar adecuadamente. Para que un
posible cambio en el peso ejercido sobre el asiento del acompaante durante la conduccin no provoque la
desactivacin inmediata del airbag frontal del acompaante, el sistema funciona con cierto retardo durante la
marcha. La unidad de control del sistema de deteccin de asiento ocupado incorpora un sensor de aceleracin
que avisa del movimiento del vehculo.
El intercambio de informacin entre la unidad de control de airbag J234 y la unidad de control del sistema de
deteccin de asiento ocupado J706 se realiza a travs del bus LIN.
La unidad de control de airbag se encarga de supervisar la diagnosis.
En funcin del modelo de vehculo, los enrolladores automticos del cinturn del asiento del
acompaante y de las plazas laterales traseras pueden incorporar una funcin de seguridad para
nios. Para ms informacin al respecto se puede consultar el manual de instrucciones del vehculo
en cuestin.
74
Sensor de presin para deteccin de
asiento ocupado G452
La pieza de recambio (kit de servicio) para el sistema de deteccin de asiento ocupado (EEUU) ya
viene precalibrada y no se debe desunir bajo ningn concepto.
El tubo flexible de presin y la esterilla para deteccin de asiento ocupado no debern doblarse
nunca durante los trabajos de montaje.
75
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
El sensor de esfuerzo del cinturn para deteccin La distancia del sensor Hall con respecto a los imanes
de asiento ocupado va integrado en el cierre del I y II se altera, con lo que se modifica el efecto de los
cinturn del asiento del acompaante. imanes sobre el sensor Hall y, por lo tanto, tambin la
Se compone, fundamentalmente, de dos piezas seal de tensin del sensor Hall. Cuanto ms elevada
desplazables y un sensor Hall que va alojado entre sea la fuerza de traccin en el cierre del cinturn,
los imanes I y II. Un muelle se encarga de mantener ms se juntarn las dos piezas. La unidad de control
las piezas en posicin de reposo. En esta posicin, los del sistema de deteccin de asiento ocupado recibe
imanes I y II no actan sobre el sensor Hall. estas informaciones y las analiza.
Cuando se abrocha correctamente el cinturn de
seguridad se pasa a ejercer una fuerza de traccin En caso de producirse una colisin, un tope mecnico
sobre el cierre del cinturn. impide que el elemento sensor se desuna.
Sensor Hall
Imn II
Muelle
S353_175 S353_176
76
Conmutador del cinturn del lado del conductor E24 y
conmutador del cinturn del lado del acompaante E25
S353_190
Imn II
Imn I
Conmutador Reed
S353_189
S353_192
Imn I
Imn II
Conmutador Reed
S353_191
muelle
77
Sistemas de proteccin pasiva de los ocupantes
Algunos modelos para determinados mercados pueden equiparse, adems, con airbags para las rodillas.
Airbag para
las rodillas
S353_171
Airbag para
las rodillas
Los airbags para las rodillas, al activarse, consiguen que los ocupantes participen antes en la desaceleracin
que sufre el vehculo. De esta forma, el sistema de airbag, con los airbags frontales del conductor y del
acompaante y en combinacin con los airbags para las rodillas, puede satisfacer los requisitos especficos
que exige la legislacin de algunos pases.
En el lado del conductor, el airbag para las rodillas va alojado en el guarnecido del vano reposapis, debajo del
tablero de instrumentos. En el lado del acompaante, el airbag para las rodillas va montado detrs de la tapa de
la guantera.
Vista hacia el tablero
de instrumentos
Bolsa de aire
Generador de gas
S353_188
78
Notas
79
Relacin de vehculos
S353_044 S353_048
S353_045 S353_049
Polo, Polo Classic y Polo Variant todos hasta 2001 Jetta 2006
S353_075 S353_051
S353_046 S353_076
SSP 211
S353_047 S353_052
SSP 200
SSP 281
S353_050 S353_053
SSP = Selbststudienprogramm
80
Passat hasta 2005 berlina y Variant Caddy y Caddy Pickup
S353_054 S353_202
S353_055 S353_072
S353_056 S353_097
S353_057 S353_073
Sharan LT2
S353_058 S353_074
Touareg Crafter
S353_059 S353_182
81
Ponga a prueba sus conocimientos
b) Dentro de la proteccin de los ocupantes se distingue entre la seguridad activa y la seguridad pasiva.
b) Pretensores
c) Desconexin de la batera
d) Airbags
b) Los reposacabezas ya se montan desde 1959 en combinacin con el cinturn de seguridad de tres puntos.
a) Despus de que la unidad de control de airbag ha analizado la informacin recibida de los sensores de
impacto y detectado una colisin lo suficientemente importante, se disparan los airbags.
c) Para poder garantizar su completa eficacia incluso despus de la colisin, los airbags frontales permane-
cen
inflados del todo.
82
5. De qu se componen las cargas impelentes de los generadores de gas de los airbags?
a) Los generadores de gas con carga impelente slida utilizan un bloque homogneo y firmemente prensado de materia impelente.
b) Los generadores de gas con carga impelente slida utilizan pastillas impelentes.
c) Los generadores de gas hbridos se componen, bsicamente, de una botella de presin, llena de gas
inerte, a la que va acoplada una unidad detonadora.
a) Pretensores en espiral
c) Pretensores de cremallera
a) de forma mecnica
b) Cuando la batera de arranque va alojada en el habitculo del vehculo o en el maletero se utiliza un ele-
mento disyuntor de la batera.
b) Para poder detectar mejor una colisin frontal pueden montarse sensores de impacto externos para el air-
bag frontal en la zona frontal del vehculo.
c) Para poder detectar las colisiones laterales se montan sensores adicionales en el lateral del vehculo.
1.b;2.b,c,d;3.c;4.a;5.b,c;6.b,c;7.a,b;8.a,b;9.b,c
Soluciones:
83
353
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg
84