Universidad Central de Venezuela

Facultad de Arquitectura y Urbanismo

Estudios Urbanos II

PARCIAL 1

Alumno:

que es la que da lugar a nuevas actitudes frente al futuro. escrito por Ascher Francois nos habla de que la modernidad se divide en 3 revolución. y por último la llamada tercera revolución o tercera modernidad. Esta tercera revolución está caracterizada por cinco grandes tópicos como lo son: la metapolización. El libro de “Los Nuevos Principios del Urbanismo”. la transformación de los sistemas urbanos de movilidad. porque es en esta donde produjeron los modelos. comercio. y las nuevas relaciones de riesgo. 55 a 83). para hacer un mercado competitivo entre las grandes conurbaciones. ocio. la formación de espacios-tiempos individuales. La Transformación del Sistema de Movilidad Urbana Teniendo en claro que la metapolización es una aglomeración de territorios. metaurbanismo. por eso la metapolizacion se nutren de las tecnologías de trasporte y comunicación para estimular su desarrollo. debido a que las personas siguen prefiriendo el contacto directo con las zonas urbanas. . Este nuevo proceso de modernización determina las tendencias a largo plazo. sin embargo la tecnología no sustituye las ciudades reales por ciudades virtuales. y su relación con la ciudad contemporánea según Ascher. (pag. 30 de Marzo de 2016 1. Jorge Canoles Caracas. trata de identificar estas tendencias con la mayor precisión posible para evaluar el impacto que pueda tener sobre las ciudades y las formas de vida urbana. servicios de alta calidad. Explique qué se entiende por tercera modernidad. ubicarse en lugares céntricos. equipos y empleo. de esta manera se puede decir que las grandes ciudades absorben a las pequeñas y por eso se crean estos inmensos núcleos. colectivos y generales. produciendo así que las personas que viven en las ciudades pequeñas tengan la necesidad de migrar a estos grandes focos y así obtener mayores beneficios que los que les ofrece estas pequeñas ciudades. donde surgen nuevos proyectos y formas de pensar y actuar diferente. en la segunda revolución es la que lleva el nombre de urbanismo. la redefinición de la correspondencia entre intereses individuales. ellos buscaran en lo posible de estar los más cerca posible de los servicios de transporte. hay que tener en cuenta los sistemas de movilidad en ella. donde la primera. mejor conocida como paleourbanismo es donde se comienza a observar las nuevas ideas y surgen las primeras utopías. sanidad. Podemos concluir que esta tercera modernidad necesita de grandes e importantes redes para lograr la comunicación y que brinde a las personas facilidad en sus estilos de vida. François (2007): Los nuevos principios del urbanismo el fin de las ciudades no está a la orden del día. La Metapolizacion Se basa en el proceso de formación de nuevos territorios urbanos que se crean gracias a la aglomeración de infraestructura. donde puedan tener mayor accesibilidad.

que tenga en cuenta la idea que sobre sus situaciones. automóviles. por ende hay que planificar la construcción de nuevas vías que lleven a mas destinos y brinden un desahogo a las ciudades. no tener que depender de nadie y tener sus propias pertenencias. comportamientos y acciones que tienen las personas. Este no da importancia a los métodos de planificación de los proyectos. por ende los urbanistas que trabajan en este nuevo periodo deben de esforzarse para encontrar las soluciones adecuadas y que los resultados se noten por sí mismos. Cada persona desea tener su propio medio de transporte para hacer más fácil su día a día. El ideal metaurbanista trata de crear nuevas formas urbanísticas que sean atractivas y eficientes en el día a día de los habitantes. social y familiar. más reflexiva y más comprehensiva. Democracia y Solidaridad La democracia para la tercera modernidad es más procedimental. física. es decir.La Individualización del Espacio-Tiempo La mayor individualización de los ciudadanos supone cambios en las formas en que éstos organizan el territorio y emplean el tiempo. sino con el funcionamiento de los aparatos públicos y estatales. el cual se basa en el análisis constante de todos los factores que influyen y aprovechan de forma positiva todo tipo de acontecimientos para establecer los objetivos estratégicos de todas las personas. ya sea bicicletas. económica. sino que también le da cabida a la parte minoritaria y los escucha y trata de resolver sus problemas de manera de llegar a un acuerdo. etc. además de generar redes que aporten a la mejora de los nuevos sistemas urbanos. motos. Una de las ideas del metaurbanismo es resolver los problemas de las ciudades caso por caso viéndolo como un problema único y no como se hacía antes que pareciera que fuera una formula y todo se hacía metódicamente y de la misma manera. pero esto trae como consecuencia que cada vez haya más vehículos. Cada persona busca en lo posible de ser lo más individual posible. y ya no toma en cuenta solo la parte mayoritaria. sino que se fija más en los resultados. La Ciudad de los Riegos Esta tercera modernidad tiene muy presente los riesgos que pueden ocurrir a futuro y que podrían poner en peligro el desarrollo sustentable de la ciudad y otras preocupaciones en materia de seguridad. además de solucionar caso a caso e individualmente los problemas de la población y de abandonar la centralización y tratar de absorber a las ciudades pequeñas gracias a sus redes de transportes y comunicaciones las cuales permitirán la facilidad del día a día de las . en este caso no solo tendrá que ver con la política. El nuevo urbanismo se basa en necesidad de una nueva forma de gestión estratégica. Este tópico busca en lo posible y por todos los medios disminuir los factores negativos que afectar el entorno y poner en marcha estrategias para controlar el futuro. hasta el punto de tratar de controlar el tiempo para realizar sus actividades.

bajan considerablemente las exportaciones por el poco personal y porque ahora a los países consumidores les parecía una mejor opción comprarle a países como Colombia. sino porque la agroexportacion entra en un periodo de crisis gracias a la caída de los precios internacionales del café. Explique cuál ha sido la evolución del sistema de ciudades y las tipologías de concentración urbana en Venezuela a partir del siglo XX y con la economía petrolera ¿Qué papel jugó el debilitamiento de la actividad agrícola. ya que ahora las personas preferían trabajar en actividades petrolera porque este brindaba más oportunidades. Aunque fueron estos dos los patrones más alterados por decirlo así. Brasil y Costa Rica. los servicios. la construcción y el sector público que se consolidaran en el centro de estas ciudades. mientras que en las ciudades contemporáneas el ideal que tienen para darles una mejor calidad de vida a las personas es la de implementar las ideas del metaurbanismo en ellas. la cual nos permite mirar hacia una industrialización capitalista que acelera la economía pero que también tiene como consecuencias cambios en el sistema de ciudades motivo de las migraciones. debido a que las actividades agrícolas comenzaron a tener un descenso significativo. Colombia y costa rica en el campo cafetero. gracias a la explotación de petróleo que comienza a surgir a partir de los años 20. la industrialización. el patrón urbano disperso también se vio .personas que allí habitan. se genera cada vez más desempleo agrícola. Para el ano de 1926 el petróleo supera al café como producto de exportación. 2. y sin contar la baja producción local que se estaba generando debido a que ahora los obreros preferían trabajar en las actividades petroleras. mientras que el patrón urbano concentrado se fortalece debido a que las personas provenientes del campo se asentaran en las ciudades principales generando una economía más consolidada. basada en la importación. la economía petrolera y la modernización del país en este proceso? Para el siglo xx el país da un salto enorme en relación a la modernización social. Esto genero un cambio en la estructura ocupacional de los empleos. no solo por la aparición del petróleo. Como consecuencia de la crisis agroexportadora. Por esta razón el patrón rural disperso tiene una reducción evidente en el territorio y los centros poblados. la devaluación del dólar y ahora la competencia de otros países como Brasil. la sobrevaluación de la moneda. el comercio. además del notorio cambio en los patrones de las ciudades debido a la migración de las personas del campo a la ciudad en busca de empleos y mejor calidad de vida. siendo ahora el principal producto de exportación del país y convirtiendo a Venezuela en el primer exportador y el segundo productor a nivel mundial de petróleo.

4% sobre un 8. teniendo en cuenta que el petróleo no podía ser la única fuente de ingreso del país en el momento. Cojedes/San Carlos.San Cristóbal. la red de carreteras pasaba los 25000 km. Barcelona-Puerto La Cruz. tanto fue la expansión de las carreteras en Venezuela en esos años que ya para 1954. las concesiones de subsidios para la agricultura de exportación. los países desarrollados comienzan a invertir cantidades de capitales y de tecnología en la explotación directa de este. entre otras. Y por último el nuevo patrón concentrado periférico se articuló en núcleos comerciales y de servicios y con polos de desarrollo dentro o fuera del país (Maracaibo y todo el Zulia. . Barinas. Ciudad Guayana. y que tenían que tratar en lo posible de volver a retomar el protagonismo perdido. cosa que no era posible con el ferrocarril.2% Para tratar de darle una solución a esto. Caracas . ya que resultaba muy costoso su mantenimiento y no era un trasporte producido en Venezuela. trayendo como consecuencia que el valor de las exportaciones agrícolas que dominaban la economía del país en 1921 con un 63. multiplicar los productos dirigidos al mercado interno y la reorganización del territorio generado por la producción petrolera Para los años 30 se comienza a dejar atrás el ferrocarril. Portuguesa/Acarigua. sin embrago no fue para nada exitoso debido a que este solo estaba beneficiando a una pequeña parte que eran simpatizantes del gobierno La crisis agroexportadora fue disminuyendo gracias a medidas que tomaron. y que las actividades agrícolas no pasaran a un segundo plano. ya para el ano de 1945 el territorio nacional contaba con más 6000 km de carretera. pasaran a ser dominadas por el petróleo en 1940 con un 94% sobre un 3. estas medidas fueron el incremento financiero del banco agrícola y pecuario.afectado porque se debilito y los microsistemas pasaron a ser puntos de distribución. se construyeron las primeras carreteras para automóviles como la de Caracas . por eso gran parte del capital se comenzó a implementar en vialidades. Cuando comienza a notarse la importancia de Venezuela en el ámbito petrolero. el estado creo para el ano de 1928 el banco agrario y pecuario el cual brindaría una ayuda económica a este sector rural que se estaba viendo muy maltratado por la potente actividad petrolera que se estaba generando para la época.La Guaira. Caripito-Maturín-El Tigre. además que con el pasar de los anos estas construcciones siguieron creciendo cada vez más por que salía más rentable y hacían uso del petróleo propio para la construcción del asfalto.8% de exportación de petróleo. Eso solo a comienzo de los 30.

las actividades en la industria manufacturera. gracias a esto y al alto ingreso producido por el petróleo. Así mismo podemos decir que fue a partir de los años 40 cuando tuvimos un impulso en el desarrollo tanto económico. demográfico. en su estructura del sistema de ciudades.Fue para el ano de 1940 que se crea el banco central de Venezuela y el país deja de depender netamente de la banca privada. donde a partir de allí comienzan a surgir nuevas actividades y nuevas organizaciones en el territorio nacional. los funcionamientos de ellas. tanto viviendas como obras públicas. a tal punto que para finales de los años 40 ya el territorio nacional contaba con una amplia red bancario distribuida por las principales ciudades del país. Gracias al crecimiento económico del país surgen nuevas fuentes de empleos. social y de empleo. ya no solo en el ámbito petrolero. ya sea en su economía. sino también en la mano de obra de nuevas construcciones. . gracias a las nuevas actividades generadas a partir de los años 20 Ya para el ano de 1960 Venezuela cumple con un periodo en el cual se aprecian muchos cambios. los servicios públicos y hasta el trabajo en las nuevas tecnologías agrícolas. todo a partir de la explotación del petróleo en los años 20. y es ahora el ente público el que comienza a realizar el manejo de las operaciones financieras del país. el estado comienza a invertir gran parte del capital en la construcción de infraestructuras.

Los cinco espacios dados en el decreto anteriormente mencionado son: 1. Aragua. se aplicara el decreto que dictamina cinco espacios de ordenación del territorio. Anzoátegui. El espacio de la zona central del territorio. el cual está conformado por el distrito capital. . el cual permitirá definir diferentes acciones de ordenamiento territorial para cada uno de ellos. El espacio destinado a generar condiciones que tienten las inversiones privadas nacionales e internacionales a comercializar en estas zonas. el cual nos permitirá conectarnos con el sistema aerocomercial internacional 3.3.2013? ¿En qué teorías urbanas y de desarrollo se basa cada uno? ¿Con cuál de los planteamientos estaría de acuerdo o en desacuerdo y por qué? PNOT 1998 Busca proponer un sistema de trasporte lo más calificado y competente posible con la finalidad de conectar los sistemas de centros urbanos buscando la integración entre las regiones del país con el mercado externo. 1998) y en Plan Nacional 2007 . Apure. ¿Cuáles son los sistemas de ciudades y medios de transporte principales propuestos en el Plan Nacional de Ordenación del Territorio (PNOT. 4. El espacio aéreo. El espacio conformado por las áreas marinas 2. Este espacio esta principalmente integrado por los estados. miranda y Vargas. haciendo más fáciles comunicaciones y traslados de los productos entre los grupos líderes de las actividades que prestan servicios de alto nivel. Brasil y Guayana a través del vínculo existente con el océano atlántico y el mar caribe. Con el objetivo de introducirse en la economía mundial y salvaguardar los derechos de soberanía en la zona de reclamación dada en el acuerdo de ginebra del 17 de febrero de 1966. cuando hacemos referencia a este mercado externos nos referimos principalmente a países como Colombia. Carabobo.

Guárico. Cojedes. con la participación de todas las Entidades Federales. . marítimo. Táchira. Con respecto a la propuesta de los medios de trasporte y las comunicaciones. Trujillo. Mérida. la reestructuración del sistema de centros urbanos y la descentralización de la producción. Barinas. en función de este Plan. Portuguesa. Falcón. con servicios de manera de mejorar la relación y comunicación de los espacios regionales. Zulia. terrestres. en función a este plan dado en 1998. utilizando tecnologías modernas de comunicación y la integración de los modos de transporte carretero.  Ampliar y consolidar la red de vialidad rural y en particular la agrícola en las áreas bajo producción o en las que deban incorporarse a ella para racionalizar la expansión de la frontera de ocupación. La consideraciones a tomar son:  Elaborar y ejecutar el Plan Nacional Actualizar y ejecutar el Plan Nacional de Transporte. lograr la más racional ocupación del territorio. Sucre. acuáticos y arreos. Delta Amacuro y Bolívar 5. fluvial. Acuático y Aéreo. tomando en cuentas los respectivos planes ferroviarios. apoya la trasformación competitiva del país. brindándoles infraestructuras dignas. Por ultimo pero no menos importante. de forma tal que cuenten con una densidad vial acorde con las limitaciones ambientales de cada área y apropiada para el espacio rural. Monagas. ferroviario y aéreo. con la idea de que estas generaran nuevos espacios de actividad económica. lacustre. Otro de los grandes objetivos era potenciar el crecimiento de las ciudades que apoyaban el desarrollo de los grupos líderes de activad y las cadenas de globalización. con la idea de potenciar las ventajas que ofrecían las distintas regiones del país. Terrestre. Lara. Amazona y Bolívar A través de este decreto se buscara alcanzara varios objetivos para que el sistema de ciudades funcione lo más eficaz posible. Yaracuy. Nueva Esparta. se busca estructurar las redes de los centros urbanos los cuales permitan el acceso a diferentes tipos de servicios y equipamientos en los habitantes y productores. así como favorecer la conformación de una economía territorial equilibrada e integrada. con sus respectivos Planes Ferroviario. de forma tal que se disminuyan los costos y su incidencia en el precio de los bienes y servicios y se asegure la accesibilidad a todos los centros poblados y áreas productoras. Como objetivos. el cual está dado por los estados Delta Amacuro. El espacio utilizado a la explotación de recursos. pero sin olvidar las limitaciones que podrían causar la escasez de los recursos naturales.

control y abastecimiento de los procesos de penetración y ocupación de las regiones al sur del Orinoco.  Condicionar las decisiones en torno a la construcción de nuevos puertos de aguas profundas  Construir. en la medida en que sean suficientemente justificadas. mejorando y construyendo aeropuertos.  Garantizar el mantenimiento de la infraestructura de transporte existente y futura. con el objetivo de crear al nuevo hombre del siglo xxi. así como un sistema de pistas de aterrizaje debidamente controladas. de facilitación y seguridad. Para este nuevo sistema aparecerán varios objetivos. comercialización y de servicios propia de las actividades de hidrocarburos en el contexto de los planes nacionales y estadales de desarrollo y de ordenamiento territorial correspondientes Plan 2007-2013 Consiste en la confrontación del que era en ese momento el sistema actual que se basaba en el individualismo egoísta como lo es el capitalismo y la idea de un nuevo sistema que tuviera una visión más solidaria y humanitaria como lo es el socialismo. mantener y administrar la red de infraestructura de transporte. como lo serian:  La construcción de un estado ético  La superación de la pobreza material y la miseria  Creación de una institucionalidad cuyo valor supremo sea la práctica de la justicia y la equidad. obedeciendo a las políticas nacionales de desarrollo e integración de las actividades productivas con los centros urbanos y los centros intermodales de transporte.  Promover un sistema de transporte fluvial eficiente con suficientes medidas de vigilancia.  Garantizar un eficiente sistema de transporte aéreo. de servicios básicos aeronáuticos. lo cual no impide la eventual construcción de carreteras y vías férreas. con énfasis en las zonas fronterizas. de acuerdo con lo previsto en el Plan Ferroviario Nacional. dotándoles de modernas instalaciones de apoyo a la navegación aérea. .  Promover y fomentar la construcción de nuevas troncales ferroviarias. donde hombre nuevo y socialismo fueran sinónimos. previa presentación de los estudios ambientales pertinentes. refinación.

distintas concepciones de la vida. brindando facilidades económicamente para el mantenimiento de esta y la implementación de equipos de transportes con la idea de mejor la infraestructura para conectar a latino américa con el caribe gracias a estrategias como:  el paso de las fronteras entre Cúcuta y san Antonio  la ampliación de la accesibilidad con los andes  la ampliación de los accesos hacia el amazonas y el caribe  la mejora de la carretera de san Fernando de apure con pto Ordaz  la construcción del cuarto puente sobre el rio Orinoco  la mejora de la vía fluvial de san Carlos de rio negro con samariapo  la mejora de la carretera el burro con puesto Ayacucho  llevar a un nivel internacional el puerto de san Fernando de atabapo  la ampliación del aeropuerto de san Carlos  la construcción de nuevos puertos  la mejora de autopistas regionales  ampliación del sistema ferroviario de la líneas del metro de caracas  la construcción del metro cable en caracas para generar facilidades de acceso en las viviendas informales El PNOT de 1998 es un plan que busca amontonar las actividades económicas en las principales ciudades. el Plan Nacional 2007-2013 tiene la intención de ampliar y mantener la red vial rural. distintas culturas. el aéreo y el fluvial. mediante los sistemas de transporte como el ferroviario y de carretera. para que estos lleguen equitativamente a todos los habitantes sin importar su nivel social ni económico. se garantizara el acceso a una vivienda digna y se expandiera la aplicación de infraestructura en el ámbito rural y de producción. El sistema tiene como objetivo equilibrar las relaciones rurales-urbanas gracias a la implementación del socialismo en la ciudad. esto para generar un . antes se afectaba injustamente a la población más pobre. así la pobreza disminuirá. ósea que no exista una centralización como sucede con el plan anterior. Por este motivo es que el Plan Nacional 2007-2013 implementa un sistema que se basa en impulsar y desarrollar la accesibilidad a los servicios básicos. Con respecto a la propuesta de los medios de trasporte y las comunicaciones. mientras que los ricos y zonas urbanas se beneficiaban más. para que a estas se unan las zonas rurales y las ciudades de menos importancia.  Tolerancia activa militante en un medio plural donde conviven distintas religiones. Por otra parte el Plan Nacional 2007- 2013 es un plan que busca distribuir la importancia en la ciudades. La tolerancia asume las diferencias y las respeta. ya que el anterior sistema que era el capitalista no satisfacía estas relaciones.

Mientras que con el Plan Nacional 2007-2013 no es que me sienta en desacuerdo porque al igual que el PNOT 1998 son planes que proponen la mejora de los sistemas y redes en nuestros país. tendrán más facilidades para la expansión. Para el ano de 1928 se fundó en Maracay el Banco Obrero adscrito en el ministerio de fomento con el objetivo de facilitarle a los obreros pobres o de menos recursos. Estos asentamientos precarios e informales se fueron construyendo con una densidad muy alta de edificaciones aglomeradas en espacios muy reducidos. ¿Cuál ha sido la evolución de las políticas y paradigmas de vivienda y hábitat en la Venezuela petrolera? Relacione con la evolución de la estructura interna y tipologías asentamiento de la población en nuestras ciudades. En los primeros años de migraciones los gobiernos no fueron capaces de atender estas necesidades y por lo tanto fueron los mismos ciudadanos quienes se vieron obligados a asentarse donde.equilibrio entre las zonas urbano-rurales. pero no comparto la manera en como lo hacen por que personalmente no soy partidario del sistema socialista. que ambos tengan las misma condiciones y la manera como tratan de que esto sea posible es mediante la institución del capitalismo por un sistema socialista. trayendo como consecuencia la necesidad de resolver nuevos problemas habitacionales. la adquisición de casas baratas e higiénicas. pero ya para los años 30 se muda a caracas con el objetivo de la planificación urbana del plan monumental de caracas. ya que al tener más medios de transportes. teniendo algunas ciudades como foco. utilizado sus propios recursos y sin una planificación arquitectónica ni urbanística apropiada. y como pudieran. Me siento más conforme con el plan PNOT 1998 porque este propone comunicar las regiones mediante las redes de transporte. además este podría considerarse como el primer . donde prácticamente no existen los espacios públicos y escasean los servicios básicos debido a que casi la totalidad de los espacios apropiados son utilizados para construir únicamente viviendas. con la idea de generar una igualdad entre el campo y la ciudad. pero que esto poco a poco ira generando más actividades económicas en las periferias de estas ciudades principales. De las viviendas realizadas por el banco obrero en caracas podemos destacar la reurbanización del Silencio proporcionando viviendas modernas de interés social y de alta densidad. ¿Qué políticas recomendaría y por qué? En la Venezuela petrolera el modelo económico y político que se aplicaba produjo grandes cantidades de migraciones a nuestras principales ciudades. 4.

Gracias a estas sublevaciones por decirlo así. gracias al estudio realizado por el cerro piloto del banco obrero. solo en la zona capital. ya que debían resolver de alguna manera el problema de habitación y la construcción de viviendas de baja altura no estaban satisfaciendo estas necesidades. lo cual generó un entusiasmo constructivo centrado en Caracas para el ano de 1955. C. Propatria. dirigido por el Arq. jardines infantiles. canchas y viviendas claro está. establece la necesidad de establecer una política de vivienda que considere simultáneamente los problemas rurales y urbanos.000 ranchos para su eliminación. pero fue para los años 70 cuando Caricuao. las cuales estarían resolviendo de una manera bastante eficiente el tema habitacional en las personas pertenecientes a estas comunidades En 1953 se construyen las unidades habitacionales de Cerro Grande tomando como referencia las estrategias utilizadas por Le Corbusier con la Unidad de Habitación de Marsella. Para el ano de 1957 el BO había construido más de 40. pero que ahora es mejor conocida como la urbanización 23 de enero. dándose a manifestar en obras como la construcción de los súperbloques en la comunidad 2 de Diciembre y la Unidad Simón Rodríguez. se comienzan a construir en el ano de 1972 los edificios de parque central los cuales contaría con 44 pisos cada uno y 120 metros de altura los de habitación y que posteriormente . R.000 viviendas. Coche y la renovación del Valle continuaron con la construcción de superbloques. sistemas de áreas verdes. abastos. Casalta. Villanueva. en la cual se construyen 52 bloques los cuales estarán dotados de zonas para industrias ligeras. posteriormente en el ano de 1955 se comienza la construcción de la comunidad 2 de diciembre la cual habíamos mencionado anteriormente. este es un claro ejemplo de la evolución que va teniendo el expandirse hacia arriba y dotar de servicios a las comunidades al mismo tiempo que resuelves el problema de la vivienda. mejor conocido como TABO. y evitar la construcción de viviendas de gran altura.000 viviendas. A partir de esto fueron varios anos los que pasaron sin que se volvieran a construir súper bloques. donde se dictamine la modernización de la industria de la construcción de viviendas en alquiler mediante la asistencia técnica y subsidios. en donde solo estas dos edificaciones sumaban más de 10. afectando la construcción de nuevas urbanizaciones como las del 23 de enero.conjunto urbanístico a gran escala de Caracas. Ya para la década de 1950 la idea principal del BO es la de eliminar los ranchos. esto paro los anos de 1941 a 1945. Sarria. el cual reflejo que existían más de 50. Pero para el ano de 1959 el informe del programa de evaluación de Superbloques del Banco Obrero mejor conocido como PESBO.

se construirían las dos torres de comercio las cuales contarían con nada más y nada menos que 59 pisos y 225 metro de altura cada una y que para el momento de su construcción serían los edificios más altos de latino América. en donde nos encontramos el paradigma del viviendismo y el del reconocimiento de los barrios autoproducidos. Sin embargo este plan se paraliza entre el año 2001 y 2004 hasta que es retomado a comienzos del año 2005. Este plan consiste en mejorar la calidad de vida de la población al modificar de manera planificada zonas urbanas informales. sino todo lo contrario.000 viviendas informales. El paradigma del viviendismo trata en lo posible de solucionar el problema de habitación mediante la construcción de nuevas unidades completas. son los asentamientos informales. además de zonas educativas y deportivas para el crecimiento cultural y social de las personas que allí habitaran. proporcionando vialidades para facilitar el traslado y la expansión de estas zonas. mientras que el estado y el sector publico construyeron alrededor de un millón solamente. entre otro tipo de inclusiones pero que no resuelven para nada esta situación. lo ve como una solución al problema de habitación de las personas con menos recursos que han solucionado ellos mismos por su propia cuenta. fue Villanueva y baldo quienes dijeron que durante 76 años se construyeron 2. Debido al problema del déficit de vivienda y hábitat formal e informal. las políticas que ha tomado han sido de no reconocimiento. Por otro el paradigma del reconocimiento de los barrios autoproducidos es aquel que reconoce a los barrios y que no los ve como un problema. brindándoles una infraestructura dada por cálculos de ingeniería para prevenir riesgos naturales. dotándolas de los servicios básicos como agua. A demás. Junto a este plan también se propone otro. El estado no ha tenido una actitud seria antes esta situación. como lo el maquillaje de estas viviendas. el cual consistiría en la apropiación y empoderamiento del trabajo de transformación por parte de la comunidad que vive en los barrios organizándolos y capacitándolos para el posible desarrollo de los .200. se han generado dos paradigmas de gran importancia con respecto al problema de habitación en nuestro país. Es para el ano de 1999 que se desarrolla el primer plan a nivel nacional denominado Plan Especial Sectorial de Habilitación Física de Barrios y se convierte en política de estado. el desalojo violento de estas. electricidad y drenajes. estos que construyen las personas por su propia cuenta los que constituyen la principal forma de hábitat en Venezuela debido a la poco y casi nula ayuda del sector privado y público. el cual ha sido la solución más prudente y lo que ha tratado de implementar el estado.

mejorando las vialidades para que sea más fácil la accesibilidad de las personas que allí viven. la cual tenía como meta la construcción de 2.mismos y proyectos futuros. la idea es saber cómo controlarlo. Refugio de personas damnificadas. creo que la solución está más en prestarle atención a los sectores populares y potenciar estas zonas de manera de ofrecerle una mejor calidad de vida a las personas que allí habitan. Él ya ha resuelto el problema de vivienda de más de 1.000. planificar nuevos comercios. la primera tenía una visión hacia el problema de habitación en los barrios. Que para las nuevas viviendas en estos sectores no tenga que ser los habitantes los que tienen que construirlas en su totalidad. sino mejorar la calidad de vida de estas personas.000 personas en aproximadamente 300 comunidades. no erradicar el sector popular. Las cuales todas han fracasado. no pienso que el construir súperbloques a bajo costo como lo es la política de la Gran Misión Vivienda Venezuela sea la solución. además de que también les servirá para la expansión y mejora de las viviendas. entres oras cosas. sino que el estado brinde un apoyo económico. los barrios son una solución que no han tenido la suficiente atención del estado. El problema habitacional es una realidad y siempre existirá. mientras que la segunda se enfoca en el subsidio de programas reproductivos y es en este mismo año cuando se crea el CONAVI que es el consejo nacional de la vivienda Recientemente se han utilizado diferente políticas para los sectores populares del país como lo son: Maquillaje: Programa avispa. Gran Misión Vivienda Venezuela. Trasformación endógena de los Barrios.000 de viviendas para el 2017 y no ha sido el caso. la política que yo recomendaría sería la de brindarle ayuda a estas personas que viven en los barrios actualmente. Los barrios no son malo ni feos como la mayoría de las personas piensan. Para el ano de 1989 se aprueba la primera ley de ordenación urbanística y en 1990 se aprueba la ley de política habitacional. Petro casa. Suvi.500. fue insuficiente o no cumplieron con su meta como es el caso de la Gran Vivienda Venezuela. Barrio Tricolor Viviendismo: Misión Vivienda. . Misión Villanueva. ya sea porque están paralizada. y en conjunto con los habitantes se pueda planificar la construcción de estas. brindándole los servicios básicos a todas las casas.

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