Universidad Central de Venezuela

Facultad de Arquitectura y Urbanismo

Estudios Urbanos II

PARCIAL 1

Alumno:

donde la primera. y su relación con la ciudad contemporánea según Ascher. y las nuevas relaciones de riesgo. 55 a 83). la formación de espacios-tiempos individuales. equipos y empleo. Esta tercera revolución está caracterizada por cinco grandes tópicos como lo son: la metapolización. sanidad. hay que tener en cuenta los sistemas de movilidad en ella. de esta manera se puede decir que las grandes ciudades absorben a las pequeñas y por eso se crean estos inmensos núcleos. ellos buscaran en lo posible de estar los más cerca posible de los servicios de transporte. porque es en esta donde produjeron los modelos. para hacer un mercado competitivo entre las grandes conurbaciones. metaurbanismo. Este nuevo proceso de modernización determina las tendencias a largo plazo. ocio. comercio. y por último la llamada tercera revolución o tercera modernidad. en la segunda revolución es la que lleva el nombre de urbanismo. la transformación de los sistemas urbanos de movilidad. escrito por Ascher Francois nos habla de que la modernidad se divide en 3 revolución. colectivos y generales. Explique qué se entiende por tercera modernidad. La Metapolizacion Se basa en el proceso de formación de nuevos territorios urbanos que se crean gracias a la aglomeración de infraestructura. debido a que las personas siguen prefiriendo el contacto directo con las zonas urbanas. sin embargo la tecnología no sustituye las ciudades reales por ciudades virtuales. Jorge Canoles Caracas. mejor conocida como paleourbanismo es donde se comienza a observar las nuevas ideas y surgen las primeras utopías. François (2007): Los nuevos principios del urbanismo el fin de las ciudades no está a la orden del día. Podemos concluir que esta tercera modernidad necesita de grandes e importantes redes para lograr la comunicación y que brinde a las personas facilidad en sus estilos de vida. . donde puedan tener mayor accesibilidad. (pag. la redefinición de la correspondencia entre intereses individuales. La Transformación del Sistema de Movilidad Urbana Teniendo en claro que la metapolización es una aglomeración de territorios. donde surgen nuevos proyectos y formas de pensar y actuar diferente. El libro de “Los Nuevos Principios del Urbanismo”. 30 de Marzo de 2016 1. que es la que da lugar a nuevas actitudes frente al futuro. trata de identificar estas tendencias con la mayor precisión posible para evaluar el impacto que pueda tener sobre las ciudades y las formas de vida urbana. ubicarse en lugares céntricos. servicios de alta calidad. por eso la metapolizacion se nutren de las tecnologías de trasporte y comunicación para estimular su desarrollo. produciendo así que las personas que viven en las ciudades pequeñas tengan la necesidad de migrar a estos grandes focos y así obtener mayores beneficios que los que les ofrece estas pequeñas ciudades.

por ende los urbanistas que trabajan en este nuevo periodo deben de esforzarse para encontrar las soluciones adecuadas y que los resultados se noten por sí mismos. no tener que depender de nadie y tener sus propias pertenencias.La Individualización del Espacio-Tiempo La mayor individualización de los ciudadanos supone cambios en las formas en que éstos organizan el territorio y emplean el tiempo. pero esto trae como consecuencia que cada vez haya más vehículos. Cada persona desea tener su propio medio de transporte para hacer más fácil su día a día. económica. social y familiar. Este no da importancia a los métodos de planificación de los proyectos. por ende hay que planificar la construcción de nuevas vías que lleven a mas destinos y brinden un desahogo a las ciudades. además de generar redes que aporten a la mejora de los nuevos sistemas urbanos. que tenga en cuenta la idea que sobre sus situaciones. ya sea bicicletas. automóviles. hasta el punto de tratar de controlar el tiempo para realizar sus actividades. más reflexiva y más comprehensiva. física. comportamientos y acciones que tienen las personas. además de solucionar caso a caso e individualmente los problemas de la población y de abandonar la centralización y tratar de absorber a las ciudades pequeñas gracias a sus redes de transportes y comunicaciones las cuales permitirán la facilidad del día a día de las . en este caso no solo tendrá que ver con la política. El nuevo urbanismo se basa en necesidad de una nueva forma de gestión estratégica. El ideal metaurbanista trata de crear nuevas formas urbanísticas que sean atractivas y eficientes en el día a día de los habitantes. es decir. Este tópico busca en lo posible y por todos los medios disminuir los factores negativos que afectar el entorno y poner en marcha estrategias para controlar el futuro. y ya no toma en cuenta solo la parte mayoritaria. Una de las ideas del metaurbanismo es resolver los problemas de las ciudades caso por caso viéndolo como un problema único y no como se hacía antes que pareciera que fuera una formula y todo se hacía metódicamente y de la misma manera. etc. el cual se basa en el análisis constante de todos los factores que influyen y aprovechan de forma positiva todo tipo de acontecimientos para establecer los objetivos estratégicos de todas las personas. sino que también le da cabida a la parte minoritaria y los escucha y trata de resolver sus problemas de manera de llegar a un acuerdo. La Ciudad de los Riegos Esta tercera modernidad tiene muy presente los riesgos que pueden ocurrir a futuro y que podrían poner en peligro el desarrollo sustentable de la ciudad y otras preocupaciones en materia de seguridad. sino que se fija más en los resultados. Cada persona busca en lo posible de ser lo más individual posible. motos. Democracia y Solidaridad La democracia para la tercera modernidad es más procedimental. sino con el funcionamiento de los aparatos públicos y estatales.

el patrón urbano disperso también se vio . basada en la importación. 2. mientras que el patrón urbano concentrado se fortalece debido a que las personas provenientes del campo se asentaran en las ciudades principales generando una economía más consolidada. Aunque fueron estos dos los patrones más alterados por decirlo así. sino porque la agroexportacion entra en un periodo de crisis gracias a la caída de los precios internacionales del café. y sin contar la baja producción local que se estaba generando debido a que ahora los obreros preferían trabajar en las actividades petroleras. Esto genero un cambio en la estructura ocupacional de los empleos. debido a que las actividades agrícolas comenzaron a tener un descenso significativo. mientras que en las ciudades contemporáneas el ideal que tienen para darles una mejor calidad de vida a las personas es la de implementar las ideas del metaurbanismo en ellas. la devaluación del dólar y ahora la competencia de otros países como Brasil. Brasil y Costa Rica. Colombia y costa rica en el campo cafetero.personas que allí habitan. bajan considerablemente las exportaciones por el poco personal y porque ahora a los países consumidores les parecía una mejor opción comprarle a países como Colombia. los servicios. no solo por la aparición del petróleo. la cual nos permite mirar hacia una industrialización capitalista que acelera la economía pero que también tiene como consecuencias cambios en el sistema de ciudades motivo de las migraciones. la industrialización. Para el ano de 1926 el petróleo supera al café como producto de exportación. Por esta razón el patrón rural disperso tiene una reducción evidente en el territorio y los centros poblados. Explique cuál ha sido la evolución del sistema de ciudades y las tipologías de concentración urbana en Venezuela a partir del siglo XX y con la economía petrolera ¿Qué papel jugó el debilitamiento de la actividad agrícola. gracias a la explotación de petróleo que comienza a surgir a partir de los años 20. la construcción y el sector público que se consolidaran en el centro de estas ciudades. el comercio. siendo ahora el principal producto de exportación del país y convirtiendo a Venezuela en el primer exportador y el segundo productor a nivel mundial de petróleo. se genera cada vez más desempleo agrícola. la economía petrolera y la modernización del país en este proceso? Para el siglo xx el país da un salto enorme en relación a la modernización social. además del notorio cambio en los patrones de las ciudades debido a la migración de las personas del campo a la ciudad en busca de empleos y mejor calidad de vida. la sobrevaluación de la moneda. ya que ahora las personas preferían trabajar en actividades petrolera porque este brindaba más oportunidades. Como consecuencia de la crisis agroexportadora.

Ciudad Guayana. Y por último el nuevo patrón concentrado periférico se articuló en núcleos comerciales y de servicios y con polos de desarrollo dentro o fuera del país (Maracaibo y todo el Zulia.4% sobre un 8. multiplicar los productos dirigidos al mercado interno y la reorganización del territorio generado por la producción petrolera Para los años 30 se comienza a dejar atrás el ferrocarril. cosa que no era posible con el ferrocarril.afectado porque se debilito y los microsistemas pasaron a ser puntos de distribución. ya para el ano de 1945 el territorio nacional contaba con más 6000 km de carretera.La Guaira. Caracas . Cojedes/San Carlos. el estado creo para el ano de 1928 el banco agrario y pecuario el cual brindaría una ayuda económica a este sector rural que se estaba viendo muy maltratado por la potente actividad petrolera que se estaba generando para la época. Cuando comienza a notarse la importancia de Venezuela en el ámbito petrolero. Portuguesa/Acarigua. pasaran a ser dominadas por el petróleo en 1940 con un 94% sobre un 3. y que tenían que tratar en lo posible de volver a retomar el protagonismo perdido. los países desarrollados comienzan a invertir cantidades de capitales y de tecnología en la explotación directa de este. Barcelona-Puerto La Cruz.2% Para tratar de darle una solución a esto. la red de carreteras pasaba los 25000 km.San Cristóbal. y que las actividades agrícolas no pasaran a un segundo plano. estas medidas fueron el incremento financiero del banco agrícola y pecuario. se construyeron las primeras carreteras para automóviles como la de Caracas . entre otras. sin embrago no fue para nada exitoso debido a que este solo estaba beneficiando a una pequeña parte que eran simpatizantes del gobierno La crisis agroexportadora fue disminuyendo gracias a medidas que tomaron. trayendo como consecuencia que el valor de las exportaciones agrícolas que dominaban la economía del país en 1921 con un 63. teniendo en cuenta que el petróleo no podía ser la única fuente de ingreso del país en el momento. ya que resultaba muy costoso su mantenimiento y no era un trasporte producido en Venezuela. por eso gran parte del capital se comenzó a implementar en vialidades. además que con el pasar de los anos estas construcciones siguieron creciendo cada vez más por que salía más rentable y hacían uso del petróleo propio para la construcción del asfalto. Eso solo a comienzo de los 30. Caripito-Maturín-El Tigre.8% de exportación de petróleo. . las concesiones de subsidios para la agricultura de exportación. tanto fue la expansión de las carreteras en Venezuela en esos años que ya para 1954. Barinas.

los funcionamientos de ellas. social y de empleo.Fue para el ano de 1940 que se crea el banco central de Venezuela y el país deja de depender netamente de la banca privada. donde a partir de allí comienzan a surgir nuevas actividades y nuevas organizaciones en el territorio nacional. demográfico. tanto viviendas como obras públicas. gracias a esto y al alto ingreso producido por el petróleo. . a tal punto que para finales de los años 40 ya el territorio nacional contaba con una amplia red bancario distribuida por las principales ciudades del país. gracias a las nuevas actividades generadas a partir de los años 20 Ya para el ano de 1960 Venezuela cumple con un periodo en el cual se aprecian muchos cambios. ya sea en su economía. los servicios públicos y hasta el trabajo en las nuevas tecnologías agrícolas. sino también en la mano de obra de nuevas construcciones. Gracias al crecimiento económico del país surgen nuevas fuentes de empleos. el estado comienza a invertir gran parte del capital en la construcción de infraestructuras. todo a partir de la explotación del petróleo en los años 20. y es ahora el ente público el que comienza a realizar el manejo de las operaciones financieras del país. las actividades en la industria manufacturera. Así mismo podemos decir que fue a partir de los años 40 cuando tuvimos un impulso en el desarrollo tanto económico. en su estructura del sistema de ciudades. ya no solo en el ámbito petrolero.

Brasil y Guayana a través del vínculo existente con el océano atlántico y el mar caribe. Los cinco espacios dados en el decreto anteriormente mencionado son: 1. el cual nos permitirá conectarnos con el sistema aerocomercial internacional 3.2013? ¿En qué teorías urbanas y de desarrollo se basa cada uno? ¿Con cuál de los planteamientos estaría de acuerdo o en desacuerdo y por qué? PNOT 1998 Busca proponer un sistema de trasporte lo más calificado y competente posible con la finalidad de conectar los sistemas de centros urbanos buscando la integración entre las regiones del país con el mercado externo. Aragua. Con el objetivo de introducirse en la economía mundial y salvaguardar los derechos de soberanía en la zona de reclamación dada en el acuerdo de ginebra del 17 de febrero de 1966. miranda y Vargas. Este espacio esta principalmente integrado por los estados. haciendo más fáciles comunicaciones y traslados de los productos entre los grupos líderes de las actividades que prestan servicios de alto nivel. 1998) y en Plan Nacional 2007 .3. se aplicara el decreto que dictamina cinco espacios de ordenación del territorio. Apure. El espacio aéreo. 4. Anzoátegui. el cual permitirá definir diferentes acciones de ordenamiento territorial para cada uno de ellos. . ¿Cuáles son los sistemas de ciudades y medios de transporte principales propuestos en el Plan Nacional de Ordenación del Territorio (PNOT. El espacio de la zona central del territorio. El espacio destinado a generar condiciones que tienten las inversiones privadas nacionales e internacionales a comercializar en estas zonas. El espacio conformado por las áreas marinas 2. cuando hacemos referencia a este mercado externos nos referimos principalmente a países como Colombia. Carabobo. el cual está conformado por el distrito capital.

Táchira. marítimo. fluvial. lacustre. Zulia. con la idea de potenciar las ventajas que ofrecían las distintas regiones del país. Sucre. lograr la más racional ocupación del territorio. se busca estructurar las redes de los centros urbanos los cuales permitan el acceso a diferentes tipos de servicios y equipamientos en los habitantes y productores. Delta Amacuro y Bolívar 5. . Guárico. con servicios de manera de mejorar la relación y comunicación de los espacios regionales. Barinas. Otro de los grandes objetivos era potenciar el crecimiento de las ciudades que apoyaban el desarrollo de los grupos líderes de activad y las cadenas de globalización. de forma tal que se disminuyan los costos y su incidencia en el precio de los bienes y servicios y se asegure la accesibilidad a todos los centros poblados y áreas productoras. Por ultimo pero no menos importante. en función de este Plan.  Ampliar y consolidar la red de vialidad rural y en particular la agrícola en las áreas bajo producción o en las que deban incorporarse a ella para racionalizar la expansión de la frontera de ocupación. Amazona y Bolívar A través de este decreto se buscara alcanzara varios objetivos para que el sistema de ciudades funcione lo más eficaz posible. pero sin olvidar las limitaciones que podrían causar la escasez de los recursos naturales. Terrestre. Portuguesa. la reestructuración del sistema de centros urbanos y la descentralización de la producción. Cojedes. acuáticos y arreos. Nueva Esparta. Monagas. brindándoles infraestructuras dignas. terrestres. Como objetivos. El espacio utilizado a la explotación de recursos. utilizando tecnologías modernas de comunicación y la integración de los modos de transporte carretero. con la participación de todas las Entidades Federales. tomando en cuentas los respectivos planes ferroviarios. Falcón. La consideraciones a tomar son:  Elaborar y ejecutar el Plan Nacional Actualizar y ejecutar el Plan Nacional de Transporte. Trujillo. de forma tal que cuenten con una densidad vial acorde con las limitaciones ambientales de cada área y apropiada para el espacio rural. Yaracuy. Mérida. Lara. Con respecto a la propuesta de los medios de trasporte y las comunicaciones. así como favorecer la conformación de una economía territorial equilibrada e integrada. el cual está dado por los estados Delta Amacuro. Acuático y Aéreo. con sus respectivos Planes Ferroviario. apoya la trasformación competitiva del país. con la idea de que estas generaran nuevos espacios de actividad económica. ferroviario y aéreo. en función a este plan dado en 1998.

refinación. dotándoles de modernas instalaciones de apoyo a la navegación aérea.  Garantizar el mantenimiento de la infraestructura de transporte existente y futura. donde hombre nuevo y socialismo fueran sinónimos. mantener y administrar la red de infraestructura de transporte.  Condicionar las decisiones en torno a la construcción de nuevos puertos de aguas profundas  Construir. previa presentación de los estudios ambientales pertinentes. lo cual no impide la eventual construcción de carreteras y vías férreas. con énfasis en las zonas fronterizas. con el objetivo de crear al nuevo hombre del siglo xxi. de servicios básicos aeronáuticos. control y abastecimiento de los procesos de penetración y ocupación de las regiones al sur del Orinoco. .  Promover y fomentar la construcción de nuevas troncales ferroviarias. como lo serian:  La construcción de un estado ético  La superación de la pobreza material y la miseria  Creación de una institucionalidad cuyo valor supremo sea la práctica de la justicia y la equidad. de facilitación y seguridad. mejorando y construyendo aeropuertos. en la medida en que sean suficientemente justificadas. de acuerdo con lo previsto en el Plan Ferroviario Nacional. así como un sistema de pistas de aterrizaje debidamente controladas. comercialización y de servicios propia de las actividades de hidrocarburos en el contexto de los planes nacionales y estadales de desarrollo y de ordenamiento territorial correspondientes Plan 2007-2013 Consiste en la confrontación del que era en ese momento el sistema actual que se basaba en el individualismo egoísta como lo es el capitalismo y la idea de un nuevo sistema que tuviera una visión más solidaria y humanitaria como lo es el socialismo.  Garantizar un eficiente sistema de transporte aéreo.  Promover un sistema de transporte fluvial eficiente con suficientes medidas de vigilancia. obedeciendo a las políticas nacionales de desarrollo e integración de las actividades productivas con los centros urbanos y los centros intermodales de transporte. Para este nuevo sistema aparecerán varios objetivos.

distintas culturas. mediante los sistemas de transporte como el ferroviario y de carretera. así la pobreza disminuirá. distintas concepciones de la vida. Por este motivo es que el Plan Nacional 2007-2013 implementa un sistema que se basa en impulsar y desarrollar la accesibilidad a los servicios básicos.  Tolerancia activa militante en un medio plural donde conviven distintas religiones. Con respecto a la propuesta de los medios de trasporte y las comunicaciones. Por otra parte el Plan Nacional 2007- 2013 es un plan que busca distribuir la importancia en la ciudades. ya que el anterior sistema que era el capitalista no satisfacía estas relaciones. ósea que no exista una centralización como sucede con el plan anterior. para que estos lleguen equitativamente a todos los habitantes sin importar su nivel social ni económico. se garantizara el acceso a una vivienda digna y se expandiera la aplicación de infraestructura en el ámbito rural y de producción. mientras que los ricos y zonas urbanas se beneficiaban más. La tolerancia asume las diferencias y las respeta. El sistema tiene como objetivo equilibrar las relaciones rurales-urbanas gracias a la implementación del socialismo en la ciudad. el aéreo y el fluvial. esto para generar un . antes se afectaba injustamente a la población más pobre. brindando facilidades económicamente para el mantenimiento de esta y la implementación de equipos de transportes con la idea de mejor la infraestructura para conectar a latino américa con el caribe gracias a estrategias como:  el paso de las fronteras entre Cúcuta y san Antonio  la ampliación de la accesibilidad con los andes  la ampliación de los accesos hacia el amazonas y el caribe  la mejora de la carretera de san Fernando de apure con pto Ordaz  la construcción del cuarto puente sobre el rio Orinoco  la mejora de la vía fluvial de san Carlos de rio negro con samariapo  la mejora de la carretera el burro con puesto Ayacucho  llevar a un nivel internacional el puerto de san Fernando de atabapo  la ampliación del aeropuerto de san Carlos  la construcción de nuevos puertos  la mejora de autopistas regionales  ampliación del sistema ferroviario de la líneas del metro de caracas  la construcción del metro cable en caracas para generar facilidades de acceso en las viviendas informales El PNOT de 1998 es un plan que busca amontonar las actividades económicas en las principales ciudades. el Plan Nacional 2007-2013 tiene la intención de ampliar y mantener la red vial rural. para que a estas se unan las zonas rurales y las ciudades de menos importancia.

pero ya para los años 30 se muda a caracas con el objetivo de la planificación urbana del plan monumental de caracas. 4. Para el ano de 1928 se fundó en Maracay el Banco Obrero adscrito en el ministerio de fomento con el objetivo de facilitarle a los obreros pobres o de menos recursos. teniendo algunas ciudades como foco. tendrán más facilidades para la expansión. trayendo como consecuencia la necesidad de resolver nuevos problemas habitacionales. y como pudieran. De las viviendas realizadas por el banco obrero en caracas podemos destacar la reurbanización del Silencio proporcionando viviendas modernas de interés social y de alta densidad. En los primeros años de migraciones los gobiernos no fueron capaces de atender estas necesidades y por lo tanto fueron los mismos ciudadanos quienes se vieron obligados a asentarse donde.equilibrio entre las zonas urbano-rurales. utilizado sus propios recursos y sin una planificación arquitectónica ni urbanística apropiada. la adquisición de casas baratas e higiénicas. además este podría considerarse como el primer . ¿Cuál ha sido la evolución de las políticas y paradigmas de vivienda y hábitat en la Venezuela petrolera? Relacione con la evolución de la estructura interna y tipologías asentamiento de la población en nuestras ciudades. Estos asentamientos precarios e informales se fueron construyendo con una densidad muy alta de edificaciones aglomeradas en espacios muy reducidos. con la idea de generar una igualdad entre el campo y la ciudad. pero no comparto la manera en como lo hacen por que personalmente no soy partidario del sistema socialista. que ambos tengan las misma condiciones y la manera como tratan de que esto sea posible es mediante la institución del capitalismo por un sistema socialista. ¿Qué políticas recomendaría y por qué? En la Venezuela petrolera el modelo económico y político que se aplicaba produjo grandes cantidades de migraciones a nuestras principales ciudades. Me siento más conforme con el plan PNOT 1998 porque este propone comunicar las regiones mediante las redes de transporte. donde prácticamente no existen los espacios públicos y escasean los servicios básicos debido a que casi la totalidad de los espacios apropiados son utilizados para construir únicamente viviendas. pero que esto poco a poco ira generando más actividades económicas en las periferias de estas ciudades principales. ya que al tener más medios de transportes. Mientras que con el Plan Nacional 2007-2013 no es que me sienta en desacuerdo porque al igual que el PNOT 1998 son planes que proponen la mejora de los sistemas y redes en nuestros país.

000 ranchos para su eliminación. en donde solo estas dos edificaciones sumaban más de 10. lo cual generó un entusiasmo constructivo centrado en Caracas para el ano de 1955. pero fue para los años 70 cuando Caricuao. en la cual se construyen 52 bloques los cuales estarán dotados de zonas para industrias ligeras. canchas y viviendas claro está. Ya para la década de 1950 la idea principal del BO es la de eliminar los ranchos. y evitar la construcción de viviendas de gran altura. ya que debían resolver de alguna manera el problema de habitación y la construcción de viviendas de baja altura no estaban satisfaciendo estas necesidades. Sarria. esto paro los anos de 1941 a 1945. dirigido por el Arq. Propatria. solo en la zona capital. A partir de esto fueron varios anos los que pasaron sin que se volvieran a construir súper bloques. las cuales estarían resolviendo de una manera bastante eficiente el tema habitacional en las personas pertenecientes a estas comunidades En 1953 se construyen las unidades habitacionales de Cerro Grande tomando como referencia las estrategias utilizadas por Le Corbusier con la Unidad de Habitación de Marsella. jardines infantiles. Pero para el ano de 1959 el informe del programa de evaluación de Superbloques del Banco Obrero mejor conocido como PESBO. donde se dictamine la modernización de la industria de la construcción de viviendas en alquiler mediante la asistencia técnica y subsidios. Villanueva. abastos. establece la necesidad de establecer una política de vivienda que considere simultáneamente los problemas rurales y urbanos. este es un claro ejemplo de la evolución que va teniendo el expandirse hacia arriba y dotar de servicios a las comunidades al mismo tiempo que resuelves el problema de la vivienda. mejor conocido como TABO. Casalta. el cual reflejo que existían más de 50. posteriormente en el ano de 1955 se comienza la construcción de la comunidad 2 de diciembre la cual habíamos mencionado anteriormente. C.conjunto urbanístico a gran escala de Caracas.000 viviendas. Gracias a estas sublevaciones por decirlo así. Para el ano de 1957 el BO había construido más de 40. Coche y la renovación del Valle continuaron con la construcción de superbloques. se comienzan a construir en el ano de 1972 los edificios de parque central los cuales contaría con 44 pisos cada uno y 120 metros de altura los de habitación y que posteriormente .000 viviendas. gracias al estudio realizado por el cerro piloto del banco obrero. sistemas de áreas verdes. afectando la construcción de nuevas urbanizaciones como las del 23 de enero. dándose a manifestar en obras como la construcción de los súperbloques en la comunidad 2 de Diciembre y la Unidad Simón Rodríguez. pero que ahora es mejor conocida como la urbanización 23 de enero. R.

son los asentamientos informales. dotándolas de los servicios básicos como agua. entre otro tipo de inclusiones pero que no resuelven para nada esta situación. Junto a este plan también se propone otro. Es para el ano de 1999 que se desarrolla el primer plan a nivel nacional denominado Plan Especial Sectorial de Habilitación Física de Barrios y se convierte en política de estado. Este plan consiste en mejorar la calidad de vida de la población al modificar de manera planificada zonas urbanas informales. el desalojo violento de estas. A demás. en donde nos encontramos el paradigma del viviendismo y el del reconocimiento de los barrios autoproducidos. lo ve como una solución al problema de habitación de las personas con menos recursos que han solucionado ellos mismos por su propia cuenta. Debido al problema del déficit de vivienda y hábitat formal e informal. como lo el maquillaje de estas viviendas. Sin embargo este plan se paraliza entre el año 2001 y 2004 hasta que es retomado a comienzos del año 2005. se han generado dos paradigmas de gran importancia con respecto al problema de habitación en nuestro país.se construirían las dos torres de comercio las cuales contarían con nada más y nada menos que 59 pisos y 225 metro de altura cada una y que para el momento de su construcción serían los edificios más altos de latino América. el cual ha sido la solución más prudente y lo que ha tratado de implementar el estado. proporcionando vialidades para facilitar el traslado y la expansión de estas zonas. El paradigma del viviendismo trata en lo posible de solucionar el problema de habitación mediante la construcción de nuevas unidades completas. electricidad y drenajes. estos que construyen las personas por su propia cuenta los que constituyen la principal forma de hábitat en Venezuela debido a la poco y casi nula ayuda del sector privado y público. brindándoles una infraestructura dada por cálculos de ingeniería para prevenir riesgos naturales.200. sino todo lo contrario. fue Villanueva y baldo quienes dijeron que durante 76 años se construyeron 2. el cual consistiría en la apropiación y empoderamiento del trabajo de transformación por parte de la comunidad que vive en los barrios organizándolos y capacitándolos para el posible desarrollo de los . Por otro el paradigma del reconocimiento de los barrios autoproducidos es aquel que reconoce a los barrios y que no los ve como un problema. las políticas que ha tomado han sido de no reconocimiento. mientras que el estado y el sector publico construyeron alrededor de un millón solamente.000 viviendas informales. además de zonas educativas y deportivas para el crecimiento cultural y social de las personas que allí habitaran. El estado no ha tenido una actitud seria antes esta situación.

Trasformación endógena de los Barrios. Barrio Tricolor Viviendismo: Misión Vivienda. los barrios son una solución que no han tenido la suficiente atención del estado. fue insuficiente o no cumplieron con su meta como es el caso de la Gran Vivienda Venezuela. no erradicar el sector popular. Petro casa. sino que el estado brinde un apoyo económico. Las cuales todas han fracasado. Suvi. y en conjunto con los habitantes se pueda planificar la construcción de estas. la primera tenía una visión hacia el problema de habitación en los barrios. sino mejorar la calidad de vida de estas personas. Que para las nuevas viviendas en estos sectores no tenga que ser los habitantes los que tienen que construirlas en su totalidad.500. Gran Misión Vivienda Venezuela.000 de viviendas para el 2017 y no ha sido el caso. la idea es saber cómo controlarlo. Él ya ha resuelto el problema de vivienda de más de 1. no pienso que el construir súperbloques a bajo costo como lo es la política de la Gran Misión Vivienda Venezuela sea la solución. planificar nuevos comercios. Los barrios no son malo ni feos como la mayoría de las personas piensan.000 personas en aproximadamente 300 comunidades. creo que la solución está más en prestarle atención a los sectores populares y potenciar estas zonas de manera de ofrecerle una mejor calidad de vida a las personas que allí habitan.mismos y proyectos futuros. mejorando las vialidades para que sea más fácil la accesibilidad de las personas que allí viven.000. Para el ano de 1989 se aprueba la primera ley de ordenación urbanística y en 1990 se aprueba la ley de política habitacional. brindándole los servicios básicos a todas las casas. El problema habitacional es una realidad y siempre existirá. entres oras cosas. Misión Villanueva. . la cual tenía como meta la construcción de 2. además de que también les servirá para la expansión y mejora de las viviendas. mientras que la segunda se enfoca en el subsidio de programas reproductivos y es en este mismo año cuando se crea el CONAVI que es el consejo nacional de la vivienda Recientemente se han utilizado diferente políticas para los sectores populares del país como lo son: Maquillaje: Programa avispa. la política que yo recomendaría sería la de brindarle ayuda a estas personas que viven en los barrios actualmente. Refugio de personas damnificadas. ya sea porque están paralizada.

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