CAMINOS Primera Unidad 2011

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
EAP. DE INGENIERIA CIVIL.

EAP. INGENIERIA CIVIL
CAMINOS
PRIMERA UNIDAD
ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA

CARRETERA
ING. LINO OLASCUAGA CRUZADO
NUEVO CHIMBOTE, SETIEMBRE DEL 2010.
CAMINOS

ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA
EL TRANSPORTE.
1.0 INTRODUCCION
En la historia de nuestra humanidad, es indudable que el hombre desde las pocas ms
remotas, obligado por las ms diversas circunstancias, siempre ha tenido la necesidad de
desplazarse de un lugar a otro, de ocupar y/o descubrir nuevos espacios territoriales en
procura de lograr los requerimientos necesarios para subsistir, comunicarse, desarrollarse
pretender dominar la naturaleza, tener mejores condiciones de vida, etc. As, los grupos
humanos primitivos, como no saban cultivar ni procesar materias para elaborar sus
alimentos, tenan que ir de un espacio a otro, en la bsqueda de territorios en que pudieran
encontrar alimentos; este fenmeno an persiste en algunas partes de nuestro mundo
contemporneo.
A medida que ha evolucionado el hombre siempre ha tenido la necesidad de ocupar
mayores espacios, ya sea por el aumento demogrfico, por el requerimiento de mayores
reas en que habitar, sembrar, lograr materias primas para sus productos as como por las
exigencias naturales de su evolucin cultural y desarrollo social y econmico.
2.00
DEFINICION
La palabra transportar est conformada por la preposicin latina trans que significa de un
lado a otro y el verbo portar que significa llevar, conducir. En consecuencia podemos
citar que el significado de la palabra transportar no es ms que llevar o conducir de un lado
a otro algo o alguna cosa. Para llevar de un lado a otro cosas o bienes, el hombre a lo
largo de la historia, ha ido aprovechando los distintos estados de la materia en que se
presenta la naturaleza: tierra, agua y aire, e inventando diversos medios o vehculos de
transporte acordes con dichos estados de materia, siendo as que actualmente podemos
trasladarlos y conducir bienes de un lugar a otro por medios terrestres, acuticos y areos.
El trmino TRANSPORTE puede ser definido como el conjunto de medios o es el sistema
que permite al hombre trasladarse y transportar cosas o bienes de un lugar a otro. En esta
acepcin el trmino sistema ha de entenderse como un conjunto conformado por un gran
nmero de componentes diversos y complejamente relacionados entre s, pero que
funcionan de una forma organizada, unitaria y orientada a un fin comn: el trasladar o
transportar seres vivientes y productos o mercancas.
3.00
FUNCIONES
En todos los estados o naciones del mundo actual, los diferentes sistemas o medios de
transporte cumplen variadas y complejas funciones, pudindose agruparlas en las siguientes:
3.01
De Naturaleza Geopoltica:
CAMINOS

Las relacionadas con el control poltico y estratgico de los espacios o mbitos territoriales. Este
tipo de funcin est destinado a la necesidad de atender la integracin de los diferentes
territorios, que conforman una nacin o estado en unidades polticas; al inters que reviste la
defensa nacional ejercida mediante el resguardo militar, aduanero y cvico en las fronteras; as
como a propiciar y fomentar las relaciones entre los distintos espacios territoriales. A travs de
toda la historia, funciones de sta naturaleza han revestido trascendental importancia habiendo
tomado cada vez mayor relevancia, en especial con el desarrollo de las relaciones entre las
naciones las que cada da se ven facilitadas por los nuevos medios de transporte y
comunicacin.
3.02
De Naturaleza Geoecolgica:
Aquellas que tienen que ver con la relacin del hombre con el territorio y con su hbitat. Los
diferentes medios o sistemas de transporte han ido facilitando, configurando y definiendo la
capacidad del hombre para ocupar y asentarse en territorios cada vez ms amplios, la forma de
distribuirse en los mismos, su demografa y posibilidades de subsistencia, y la forma de su propio
hbitat (aldea, ciudad, etc), que, a su vez, han incidido en el desarrollo del transporte. Los
procesos de colonizacin son caracterstica fundamental de este tipo de funciones.
3.03
De Naturaleza Econmica
Las relativas al desplazamiento que es necesario realizar para lograr la comercializacin de
productos agrcolas, pecuarios, minerales o mercancas, desde los lugares de produccin o
generacin hacia los centros de consumo, el traslado de materias primas o insumos para las
industrias as como el desplazamiento de mano de obra a los diferentes centros de trabajo. Es
por todos dems conocido que las naciones adquieren mayor trascendencia econmica toda vez
que los productos que elaboran pueden acceder a otros estados, asimismo el abastecimiento de
materas primas se ejecuta haciendo uso de los diferentes medios de transporte; a ste respecto
es interesante sealar que numerosos economistas han asimilado el transporte a las actividades
industriales ms que a los servicios.
3.04
De Naturaleza Socio-Cultural, recreativa y de Mejora de Calidad de Vida

Las relacionadas con el incremento de la libertad y la movilidad de las personas, a llenar su ocio,
al desarrollo de las relaciones interpersonales y entre grupos, al conocimiento y la relacin con
otros espacios, etc. Aunque este tipo de funcin ha existido desde la antigedad (ferias,
peregrinaciones, etc), su importancia como hecho social masivo es reciente. Secundariamente,
la funcin social del transporte puede tener importantes aspectos econmicos, como el del
turismo, y tambin polticos al fortalecer procesos de integracin.
En conclusin el rol actual de los diferentes medios o sistemas de transporte es vital en el
desarrollo econmico, social, cultural y poltico de nuestras sociedades: Su incidencia en el
medio natural y humano, imposible de subestimar. De hecho, el aspecto que actualmente
ofrecen los pases industrializados de nuestro planeta y que los hara irreconocibles para
nuestros antepasados recientes es fruto, en gran parte, de los nuevos medios e infraestructuras
del transporte.
Finalmente, citamos que, superando la multiplicidad y variabilidad de sus funciones, medios y
formas, el conjunto de elementos fsicos, humanos y organizativos que hacen posible las
CAMINOS

actividades del transporte, constituyen un sistema de importancia trascendental y dotada de un

carcter unitario evidente.
4.00
VIAS DE TRANSPORTE
La frase va de transporte se conceptualiza como el conjunto de medios para transportar. En
nuestro mundo moderno contamos con tres grandes tipos de vas o medios de transporte: El
terrestre, el acutico y el areo.
4.01
Transporte Terrestre
El que ocurre directamente sobre la superficie terrestre, es el ms empleado por el comn de las
personas por su posibilidad de accesibilidad inmediata. Dentro de ste tipo podemos citar
diversos modos de transporte tales como: por carreteras, vas frreas, cintas transportadora,
tuberas, cajas.
El transporte por carreteras implica necesariamente la existencia del binomio carretera-vehculo
automotor; el transporte ferroviario del binomio va frrea-ferrocarril; el transporte por fajas del
binomio faja-motor impulsor y el transporte por tubera o canal del conducto y la pre4sin o
energa cintica y las cajas, tales como los ascensores de un edificio de la caja misma y la
energa motriz.
4.02 Transporte Acutico

El que ocurre sobre y dentro del agua, requiere de vehculos que, en modo general, se
denominan embarcaciones, esta forma de transporte es muy usada para trasladar volmenes
considerables o carga pesada. Dentro de ste tipo citamos: El transporte lacustre, el fluvial y el
martimo, indudablemente no podemos dejar de citar, dentro de ste, el submarino.
El transporte acutico implica necesariamente la existencia del binomio puerto-embarcacin.
4.03
Transporte Areo
Es el que se realiza a travs del aire mediante vehculos denominados, aeronaves y su
caracterstica fundamental es la velocidad de desplazamiento o rapidez y es muy usada para
trasladar personas de nivel directivo as como transportar carga de poco volumen pero con valor
elevado.
Este tipo de transporte implica la existencia del binomio aeropuerto-aeronave.
Colateralmente todo tipo o medio de transporte requiere de la presencia de elementos
complementarios que facilitan el empleo y toma del servicio, entre estos podemos citar:
edificaciones y/o ambientes en que se oferta o toma el servicio (boleteras, terminales terrestres,
embarcaderos, etc); de instalaciones destinadas al control, mantenimiento y abastecimiento de
combustibles para los vehculos (talleres, grifos, etc) a fin de garantizar la seguridad y
permanencia del servicio: de divulgacin y oferta del servicio (propaganda y promocin).
5.00
5.01
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE

Del Transporte Terrestre
CAMINOS

Es el ms empleado por el comn de las personas, es econmico y permite ir desde el mismo

lugar que habitan las personas hasta el lugar de destino en el mismo espacio territorial. La
velocidad de desplazamiento es mediana a alta, el grado de seguridad es bajo.
5.02
5.03
6.00
6.01
Del Transporte Acutico

Es el ms econmico para transportar materiales cuyos volmenes son considerables, el grado
de seguridad es mediano y su principal desventaja es la relativa lentitud de desplazamiento y las
demoras que significan embarcar y desembarcar las mercaderas. Necesariamente tiene que
complementarse con el transporte terrestre a fin de que tanto las personas como bienes sean
trasladados desde el lugar de origen hasta el lugar de embarque (puertos) y de stos al lugar de
destino.
Del Transporte Areo
Es el transporte ms rpido y veloz, es ms seguro pero no es muy utilizado por las personas
por lo costoso del servicio. Mediante este tipo de transporte nos podemos trasladar de
aeropuerto en aeropuerto siendo necesario tomar otros medios de transporte para salir de
nuestro lugar de origen as como llegar a nuestro destino, esto por cuanto que los aeropuertos
no son ms que espacios en que temporalmente permanecemos. De otra parte este tipo de
transporte es muy empleado para el control territorial en forma muy rpida y segura.
EL CAMINO
En la ms amplia concepcin lingstica y con relacin al transporte el trmino CAMINO denota
cualquier va de transporte o comunicacin para ir de un lado a otro. Como ejemplo podemos
citar que el camino ms cercano para ir, por va martima, desde las costas peruanas a Europa
es el Canal de Panam.
Si circunscribimos el trmino camino a una conceptualizacin terminolgica relacionada a las
vas terrestres la interpretacin que damos al trmino lingstico es: faja de terreno hollada o
preparada de cierto modo, por donde se pasa para ir de un sitio a otro.
Terminologa
El sustantivo camino suele encontrrselo o ir acompaado de un adjetivo que describa mejor el
tipo de camino al que uno se refera, por esto se ha empleado, en algunos casos se sigue
empleando actualmente, frases tales como:
Camino de herradura:
El camino estrecho y que slo serva para que transiten caballeras;
Camino carretero : Por el que transitaban coches y carretas;
Camino de ronda: El que daba vuelta a las fortalezas y por los que circulaban las rondas;
Camino de sirga El que se encontraba a orillas de ros o canales;
Camino real: El grande y construido por el estado;
Camino de riel: Por el que transitaba el ferrocarril;
Camino vecinal: El construido por el municipio.
Con el transcurso de los siglos evolucionaron los vehculos para el transporte terrestre (las
carretas se tornaron en lo que actualmente denominamos vehculo automotor) la frase camino
carretero fue remplazado por la palabra CARRETERA, trmino actualmente empleado para
designar, en modo general, al camino por el que transitan carros o vehculos automotores.
6.02 Definicin
CAMINOS

Desde el punto de vista de la ingeniera civil se define Carretera como la faja de terreno
convenientemente preparada, de acuerdo a caractersticas tcnicas determinadas, tales que
permitan el trnsito de vehculos automotores a velocidades determinadas en condiciones de
seguridad y comodidad.
Decimos que es la faja de terreno convenientemente preparada por ser una franja de la
superficie terrestre que ha tenido un proceso constructivo que bsicamente consiste en:
remocin de la capa superficial del terreno natural (limpieza y corte), luego compactacin y
nivelacin a fin de recibir capas sucesivas de materiales y espesores distintos (sub base y base
granulares debidamente compactadas, una capa de material ligante y finalmente una capa
superficial de mezcla asfltica).
Decimos de acuerdo a caractersticas tcnicas determinadas por cuanto que el planteamiento
del proyecto y naturalmente la construccin de su geometra plano altimtrica, de seccin
transversal y otras estructuras tienen concordancia con delineamiento o especificaciones
tcnicas apropiadas para el tipo de vehculo automotor y trnsito que se espera ha de soportar,
as como a la de otros agentes o factores a los que pudiera verse sujeto durante su vida til
(presencia de aguas superficiales, accin de empujes de tierras, etc).
Decimos tales que permitan el trnsito de vehculos automotores a velocidades determinadas en
condiciones de seguridad y comodidad porque el servicio fundamental al que se destina es la
circulacin de vehculos que tienen movimiento propio, movimiento que ha de ocurrir a una
velocidad mxima permisible o velocidad de diseo que se toma como parmetro fundamental
de dimensionamiento, conjuntamente con la geometra del vehculo que tenga las dimensiones
mayores y que dicha circulacin ha de ocurrir en condiciones de seguridad y comodidad tanto
para los pasajeros como para la carga que se transporta.
7.00
8.00
8.01
CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS CARRETERAS

Como quiera que la funcin bsica de los caminos o carreteras es servir al trnsito de vehculos
automotores estos deben tener condiciones que permitan una circulacin con seguridad,
economa y eficacia, por ello su geometra plano altimtricas, de seccin transversal y otras
cumplirn exigencias tcnicas adecuadas a fin de garantizar que los vehculos puedan salvar las
pendientes, tomar con seguridad las curvas; as como que la superficie del camino deber tener
la resistencia apropiada para soportar las cargas que impongan el trnsito, ser duradera a los
agentes atmosfricos, tener conveniente rugosidad para permitir la traccin entre los neumticos
y su superficie, as como contar con obras complementarias tales que garanticen su estabilidad
ante procesos erosivos de aguas superficiales y empuje de tierra prximas a la carretera..
CLASIFICACION
La clasificacin de las carreteras puede hacerse desde varios puntos de vista, segn el inters
que cada aspecto revista, as podemos clasificar segn:
-Su jurisdiccin o demarcacin poltica territorial;
-Su servicio o volumen de trfico
-Su estructura o material estructural.
Por su Jurisdiccin
Se clasifican en tres grandes sistemas: Carreteras del sistema nacional, Carreteras del sistema
Departamental y Carreteras del sistema vecinal.
CAMINOS

CARRETERAS DEL SISTEMA NACIONAL.- Son aquellas que unen los puntos principales de
una nacin con sus puertos y fronteras. Estn integradas por las carreteras longitudinales,
carreteras longitudinales, carreteras de penetracin y las carreteras de influencia regional.
Entre las carreteras nacionales de ndole longitudinal tenemos la Carretera Panamericana o
Carretera Longitudinal de la Costa, que va desde Aguas Verdes (Frontera con el Ecuador)
hasta la Concordia (frontera con Chile), esta carretera une las capitales de departamento y
principales provincias ubicadas en la costa peruana, es asfaltada y tiene una longitud total de
2,675 Km.
Entre las carreteras de penetracin tenemos la carretera que va desde el Cruce de Olmos
(Chiclayo) hasta Yurimaguas (Loreto); pasando por Pucar, Puente Corral Quemado, Bagua
Grande, Pedro Ruiz, Rioja, Moyobamba, Tarapoto, tiene una parte que es asfaltada y el resto
afirmada, su longitud total es 750 Km.
Entre las de influencia regional citamos la carretera que une las ciudades de Chiclayo, Chota,
Cajamarca, San Marcos, Puente Crisnejas, Cajabamba, Huamachuco, Quiruvilca, Agallpampa,
Poroto, Laredo, El Porvenir, Trujillo; cuenta con tramos que son asfaltados y tramos que tienen
afirmado, su longitud total es 775 Km.
El diseo moderno de las carreteras nacionales aconseja e impone que las carreteras nacionales
al llegar a las urbes y/o ciudades evitarn en modo general el cruce directo por la poblacin por
lo que su paso por estas ha de relacionarse mediante las carreteras o vas de circunvalacin y/o
evitamiento, las que sern conveniente previstas en los planes y planos reguladores urbanos.
CARRETERAS DEL SISTEMA DEPARTAMENTAL.- Conformadas por las vas que constituyen
la red vial circunscrita la zona de un departamento, unen las capitales de provincias o zonas de
influencia econmica-social dentro del mismo departamento o son aquellas que rebasando la
demarcacin departamental unen poblados de menor importancia. Como ejemplo citamos la
carretera que va desde la ciudad de Cajamarca, pasa por los Baos del Inca, La Encaada,
Celendn y llega al Puente Chacanto (Balsas); su longitud total es 165 Km, de los cuales slo 6
Km son asfaltados (Cajamarca-Baos del Inca), existen tramos que tienen afirmado, pero los hay
de tierra natural a la que se ha vertido algn material granular.
CARRETERAS DEL SISTEMA VECINAL.- Son carreteras de carcter local y que enlazan los
distritos, caseros, aldeas y pequeas poblaciones entre s. Como ejemplo citamos la carretera
que va desde Cajamarca a las Ventanillas de Otuzco, pasa por la Hidroelctrica del Chibche y
llega hasta Combayo, una pequea parte de su longitud es asfaltada (desde Cajamarca al
Aeropuerto General Armando Revoredo Iglesias, 4 Km), la mayora de su longitud es afirmada
pero presenta tramos que son de tierra natural; tiene un total de 34 Km.
8.02Por su Servicio
Las carreteras por el volumen de trnsito que soportan o dan servicio se clasifican como:
Carreteras Duales, Carreteras de 1 Clase, Carreteras de 2 Clase, Carreteras de 3 Clase y
Trochas Carrozables.
CARRETERAS DUALES.- Aquellas que soportan ndices promedios diarios (IMD), mayor a los
4,000 vehculos/da.
Este tipo de vas se proyectan y construyen con carriles de calzadas separadas, para dos o ms
carriles de trnsito cada una de ellas; la estructura del pavimento puede ser del tipo rgida
CAMINOS

(concreto armado y/o simple) o del tipo flexible (concreto asfltico). Como ejemplo citamos la
parte de la Carretera Panamericana que queda entre Huacho y Lima.
CARRETERAS DE 1 CLASE. Las que soportan ndices medios diarios (IMD), comprendidos
entre 2,000 y 4,000 vehculos/da, suelen ser de una sola calzada con dos carriles y tener el
pavimento con estructura flexible del tipo asfltica. Como ejemplos citamos la mayora de los
tramos de la Carretera Panamericana y la Carretera Pacasmayo Cajamarca.
CARRETERAS DE 2 CLASE. Las que soportan ndices medios diarios (IMD), comprendidos
entre 400 a 2,000 vehculos/da, suelen ser de una sola calzada con dos carriles y tener el
pavimento con estructura flexible del tipo afirmada. Como ejemplos citamos la Carretera
Cajamarca-San Marcos-Cajabamba.
CARRETERAS DE 3 CLASE. Las que dan servicio hasta 400 vehculos/da, suelen ser de una
sola calzada con uno o dos carriles y tener el pavimento con estructura flexible del tipo afirmado.
Como ejemplo citamos la Carretera Baos del Inca-Celendin-Balsas-Leimebamba-Cruce de
Achamaqui-Chachapoyas.
TROCHA CARROZABLE. Aquellas cuyo ndice medio diario no est especificado, tienen una
sola calzada con un solo carril, el pavimento de preferencia est conformado por suelo natural
tratado con ripio o grava. Como ejemplo citamos la Carretera Chilete-Contumaz.
8.03 Por su Estructura o Material Estructural
Esta clasificacin, de preferencia, tiene que ver con el tipo o tipos de materiales que conforman
la estructura del pavimento de la carretera, segn esto denominamos:
CARRETERA ASFALTADA O PAVIMENTADA. Aquella cuya estructura es del tipo flexible, el
pavimento se logra mediante capas de diferente espesor y calidad de material, las capas que
suele tener son: Sub base y Base de material granular y la carpeta asfltica que puede ser de
concreto asfltico o tratamientos superficiales asflticos. Si la importancia del trfico lo amerita
pueden llevar una capa de base asfltica entre la base granular y la carpeta asfltica. Como
ejemplo citamos la Carretera Pacasmayo-Cajamarca-Baos del Inca.
CARRETERA AFIRMADA. Aquella cuya estructura es del tipo flexible, el pavimento, se forma
por capas sucesivas de material para sub base, base granular y afirmado, este ltimo sirve para
formar la capa de rodadura. Un caso de este tipo de carretera es la de Cajamarca-Cajabamba
en el tramo Cajamarca-Namora-Matara-San Marcos.
CARRETETA SIN AFIRMAR. Las que su capa superficial no ha sido formada a base de material
de afirmado, pueden o no llevar algn material de base. Un ejemplo es la Carretera Cruce La
Huaraclla-La Shita.
TROCHA. Son los caminos que solo tienen la apertura de la faja de terreno por la cual discurren
vehculos pequeos o medianos, es decir su pavimento no es ms que el suelo natural que
inicialmente a sufrido el rastrillado del tractor de orugas cuando se apertura la va. Ejemplo de
CAMINOS

este tipo de vas son los accesos desde las carreteras de los tipos anteriormente descritos hasta
los fundos o pequeos centros de produccin agrcola pecuaria.
CLASIFICACION SEGN NORMA DG-2001
Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin
GENRICA
DENOMINACIN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL PRIMARIA
Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
Fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
2. RED VIAL SECUNDARIA
a la zona de un departamento, divisin poltica de
la nacin, o en zonas de influencia econmica;
Constituyen
las
carreteras
troncales
departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
Caminos troncales vecinales que unen
Pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeos asentamientos
Poblaciones.
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda
102.1 AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona Flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
102.6 TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores Construido con un
mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
CAMINOS

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CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

Seccin 103 (DG-2001)
Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
103.01 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual
a 10%.
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
Relacin entre Clasificaciones (Ver Tabla 101.01 de DG-2001
RED VIAL DEL PERU

En el ao, 1998, la red vial total del Per tiene unos 70,450 Km. En las carreteras de carcter
nacional se registra unos 16,000 Km (22.7%), las de tipo departamental 14,450 Km (20.5%) y las
ndole vecinal 40,000 Km .
La construccin y la conservacin de las carreteras del sistema nacional es ejecutada
directamente por el Gobierno Central a travs del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin, en tanto que las del sistema departamental por los Gobiernos
Regionales y las vecinales por los Gobiernos Municipales.
Como informacin complementaria se presenta las principales carreteras del sistema vial del
Per, indicando que algunas de ellas no tienen la ruta completa.
Carreteras del Sistema Nacional:
Ruta 1: Longitudinal de la Costa o Panamericana: Aguas Verdes (Tumbes)- Concordia (Tacna);
2,675 Km.
Ruta 3: Longitudinal de la Sierra: Vado Grande (Piura) Desaguadero (Puno); 3,586 Km.
Ruta 5: Longitudinal de la Selva o Marginal: San Ignacio (Cajamarca) Rio Heath (Madre de
Dios; 2,431 Km.
Carretera del Sistema Departamental:
Ruta 2: Paita (Piura) Gueppi (Loreto); 1,199 Km
Ruta 4: Puerto Bappo (Piura) Iquitos (Loreto); 1,303 Km.
Ruta 6: Pimentel (Lambayeque) Rio Maraon (Amazonas); 323 km.
CAMINOS

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Ruta 8: Pacasmayo (La Libertad) Yurimaguas (Loreto); 959 km.

Ruta 10: Salaverry (La Libertad) Rio San Ramn (Loreto); 1,030 km.
Ruta 12: Chimbote (Ancash) Puerto Huicte (San Martn); 508 km.
Ruta 14: Puerto Casma (Ancash) Tingo Mara (Hunuco); 580 km.
Ruta 16: Huacho (Lima) Pucallpa (Ucayali); 696 km.
Ruta 18: Lima (Lima) Oxapampa (Pasco); 465 km.
Ruta 20: Callao (Lima) Pozuzo (Pasco); 473 km.
Ruta 22: Cerro Azul (Lima) Santa Rosa (Ucayali); 1,083 km.
Ruta 24: Punta Pejerrey (Ica) Camisea (Cusco); 992 km.
Ruta 26: Puerto San Juan (Ica) Iapari (Madre de Dios); 1,515 km.
Ruta 30: Puerto Matarani (Arequipa) Puerto Markam (Puno); 879 km.
Ruta 32: Moquegua (Moquegua) Puerto Pardo (Madre de Dios); 977 km.
Ruta 34: Puerto Ilo (Moquegua) Desaguadero (Puno); 494 km.
Ruta 36: Tacna (Tacna) Desaguadero (Puno); 341 km.
A la fecha las carreteras de nuestro pas muestran un deplorable estado de mantenimiento y

conservacin, a este estado de cosas se ha llegado principalmente por las siguientes razones:
La crisis econmica por la que viene atravesando nuestro pas desde hace algn tiempo. Esto ha
significado la escasez de recursos fiscales y poca atencin econmica de parte del Gobierno
Central para implantar una apropiada poltica de transporte y muy en especial en el aspecto vial
o de carreteras;
Delineamiento de polticas camineras inapropiados, los que en ningn momento han privilegiado
el mantenimiento y conservacin de las carreteras existentes, siendo as que muchas veces se
ha preferido aperturar nuevos tramos, cortos y no muy alejados de las zonas urbanas ms
pobladas (con propsitos electorales), dejndose de lado importantes tramos de carreteras en
las zonas andinas.
El uso normal de las vas, que desgasta sus superficies;
El uso inapropiado por parte de vehculos con carga mayor a la permitida por las
especificaciones del diseo de las carreteras;
La accin de los agentes naturales (vientos, lluvias, helada, sismos), que erosionan y malogran
las vas;
El dao intencional, deveniente de atentados terroristas que no solo causan deterioro de los
caminos sino tambin de otras obras complementarias tales como puentes.
EVOLUCIN DE LA CARRETERA
En la historia de los medios de transporte usados por el hombre, la carretera ocupa un lugar
preponderante. En principio, una carretera es simplemente un plano inclinado, uno de los inventos ms
elementales del hombre; sin embargo, su aplicacin a la superficie irregular de la tierra es un arte
altamente desarrollado, que hace uso de muchas tcnicas. Este arte se ha desarrollado gradualmente
desde pocas remotas, adaptndose a la evolucin del vehculo y haciendo uso de nuevos
descubrimientos para lograr trazos mejores y ms econmicos.
Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares ms fciles para trasladarse entre cabaa y
cabaa, formando sendas o veredas para ir despus a las praderas y terrenos cultivados y despus, poco
a poco, a medida que las familias vivan aisladas, se agrupaban en pueblos o aldeas y se forman los
estados, comenzaron a construirse los caminos con arreglo a planes amplios y coordinados. Las sendas
o trochas fueron as exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se trataba solo de ir a pie por
CAMINOS

12
ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus, con el descubrimiento de la
rueda, se inicia el transporte sobre carros jalados por animales. El invento de la rueda, hecho de gran
trascendencia en el proceso de la humanidad, que hoy la observamos en naturalidad, fue as una de las
bases del progreso humano.
A medida que progresaban los vehculos de tiro, y se vea su creciente necesidad, fue necesario mejorar
las caractersticas de las carreteras y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia suficiente
para soportar las cargas.
Por otra parte, el camino para pasar los obstculos requera obras de arte tales como puentes,
alcantarillas, etc., que permitiese salvarlos con ms comodidad y menos peligro, as mismo, el hombre
recorriendo siempre las mismas rutas se dio cuenta que era posible reducir la pendiente cambiando la
configuracin del terreno y as se inicia la ejecucin de las obras de movimientos de tierras y en algunos
casos obras de fbrica importantes.
Esta evolucin nos conduce en forma natural a lo que hoy conocemos con el nombre de camino.
Las Carreteras en la Historia
Edad Antigua
1.- El imperio Hitita, que abarca gran parte del Asia Menor, construye vas en las que por primera vez se
emplea el firme, fueron inicialmente pistas militares y ms tarde comerciales.
2.- En Babilonia, el servicio de comunicaciones fue relativamente perfecto de la capital parta 4 caminos,
uno de ellos de 400 millas. Segn Herodoto, se organizaron los primeros servicios de postas. En
Babilonia se emple por primera vez el asfalto para rejuntar las losas de la va Sacra. Se logra el sistema
de comunicacin ms antiguo concebido con un concepto de explotacin.
3.- En Egipto 300 a.C., el Faran Keops construy la gran Pirmide con grandes bloques de piedra
trados de Asun por el ro Nilo y para finalmente transportarlos por tierra se construy un camino de gran
resistencia ya que haban bloques que pesaban 800 tn.; se movan sobre una especie de trineo
arrastrados por cuadrillas de esclavos; ello obligaba a que el camino estuviese pavimentado para tener
una superficie suficientemente lisa no deformable; con este fin la enlosaron con piedras toscamente
labradas.
La superficie del pavimento se regaba con aceite y agua para que fiera ms deslizante; tal vez emplearon
troncos de madera sobre los cuales se apoyaba la plataforma en la que descansaban los bloques de
piedra, el camino tena 18m de ancho y su construccin demor 10 aos.
No se sabe donde ni cuando apareci la rueda y el eje; sin embrago, parece lgico que el origen fueran
los troncos de madera, de los cuales se pas al disco macizo y ms tarde a la rueda de radios; el eje
articulado fue inventado muy posteriormente, los vehculos de dos ruedas pueden verse en frisos y
dibujos de las civilizaciones asiticas y egipcias mucho antes de nuestra era. Los incas y los aztecas no
conocieron la rueda, sta fue llevada por los espaoles en el siglo XVI.
4.- En Grecia, donde la civilizacin alcanz el mximo nivel, los caminos eran de carcter local y religioso
para el acceso a los templos. Estos caminos fueron pocos, pero fueron los griegos los primeros que
establecieron un firme en lugares donde el terreno no era suficientemente resistente. Para soportar las
cargas construan verdaderos pavimentos de piedra sobre fuertes cimientos.
Las vas griegas tuvieron un especial carcter, las ruedas de los vehculos marchaban por unos canales
con una profundidad de 7 cm especie de cunetas, separados ambos canales con una distancia de 0.90 m
y tallados en piedra; marchaba as con una mayor seguridad y ms econmica la conservacin del
camino ya que las ruedas solamente incidan sobre ellos y no destruan el resto del camino, era ms fcil
y econmico dar a estos canales la debida resistencia. Fue este dispositivo un origen remoto del carril del
ferrocarril.
5.- En Roma, es donde se encuentra el sistema de comunicaciones de la Edad Antigua, los romanos
realizaron una inmensa Red de Calzadas que unan la Metrpoli con los extremos ms apartados del
CAMINOS

13
mundo entonces conocido. La existencia de un inmenso Imperio Unido exiga, inexorablemente, una Red
de Comunicaciones rpida y segura.
En su concepcin de conjunto y en los detalles tcnicos de ejecucin, los romanos llegaron a la
perfeccin que solo fue igualada por la humanidad en el siglo pasado.
A- Trazado: Fue un verdadero modelo en su poca, tanto que, an hoy, gran nmero de antiguos
caminos romanos sirven para el trazo de las ms modernas vas. Los caminos romanos estaban
estudiados con fines militares; como la mano de obra era barata soldados y ciudadanos, no se
repar en las dificultades del trazado; se construyeron las vas con grandes alineamientos rectos
para tener acceso lo ms directo posible entre los puntos a enlazar aunque para ello hubiera que
recurrir, en terrenos difciles a pequeos radios en las curvas y fuertes pendientes. En los Alpes
se lleg a radios de 7 a 8 m y a pendientes de 15 a 20 %. El tnel de la va Appia de 800 m de
longitud de importancia grande si se tiene en cuenta la falta total de medios de construccin
B- Clasificacin de Vas. Haban calzadas de todas las categoras:
Vas Principales: Partan de Roma, se construan sobre cimientos de piedra de gran espesor, y
las ms lujosas con losas rejuntadas con el mximo cuidado que formaban un esplndido
pavimento continuo donde apenas se vean las uniones. Se realizaron grandes puentes, se
midieron las distancias a Roma, que se marcaron en columnas miliarias. A lo largo de las vas se
establecieron Mansiones y Mutationes en las que el viajero poda descansar o cambiar de
caballo.
Su servicio de postas: Fue perfectamente establecido y aseguraba la comunicacin regular de
correspondencia y encargos. Tiberio <nern realiz un viaje de 297 Km en 24 horas para ver a
su hermano Druso, enfermo en Germania.
Clasificacin:
a) Stratis Lapidibus, vas principales enlosadas
b) Inienta Glarea, calzadas afirmadas
c) Terrenea, calzadas de tierra.
d) El ancho de las calzadas era de 5 a 6 m, llegndose hasta 12 m, unos 4.50 m de firme
central para el cruce de vehculos y el resto para dos paseos laterales.
C)
Construccin: Los caminos romanos estaban estudiados principalmente con fines militares (en
aquella poca el intercambio comercial era reducido); por sta causa su trazado tenda a ser lo
ms directo posible entre los puntos a enlazar, aunque para ello hubiera que recurrir, en terrenos
difciles.
Por la calidad del trfico que tena que soportar, el pavimento era de gran espesor y estaba formado por
capas sucesivas de piedra de diferentes tamaos.
Se tena espesores de hasta 1.50 m. y la explanacin era elevada llegaba a tener grandes trincheras y se
construan importantes obras de arte, viaductos, puentes; algunos de los cuales todava existen.
En Escocia la labor fue dursima, Severo hizo construir los caminos a travs de terrenos pantanosos.
La construccin y conservacin de las calzadas era un gran honor, se consideraba como servicio
fundamental del Imperio. Csar Augusto fue nombrado Curador y Comisario de los grandes caminos de
los alrededores de Roma y Julio Csar fue Curador de la va Apia, en cuya mejora y ornato emple parte
de su propia fortuna. La conservacin se realizaba de in modo permanente por una organizacin de
capataces y camineros.
D)
Administracin: La administracin del sistema de carreteras era muy perfecta. En provincias
dependan de los Gobernadores y en las zonas Municipales de los Magistrados locales.
E) Circulacin Vehicular: La circulacin de vehculos estaba escrupulosamente reglamentada, fijndose
el nmero de animales de tiro y las dimensiones y forma de los vehculos.
Estos vehculos eran muy perfectos:
a. Rheda o Cisium: Vehculo ligero para pequeas distancias.
CAMINOS

14
b. Carruca de Lujo: Vehculo de gran capacidad, para viajeros, que llegaban a estar habilitados
para dormir como los carruca dormitoria.
Se establecieron lneas regulares de viajeros, y para usos comerciales se emplearon vehculos
de transporte de gran capacidad.
Puede decirse que Roma alcanz la perfeccin en el servicio de comunicaciones, teniendo en
cuenta los medios de aquella poca. El fino sentido poltico de sus dirigentes les hizo
comprender, como dice Bergier que de poco le hubiera servido a la villa de Roma haber
sometido a su potencia tantos reinos, provincias y naciones, haber dado el nombre de
ciudadanos a los habitantes de todas las provincias sujetas al Imperio, como hizo Antonio sin
hubiera podido por algn medio, ligar ntimamente tantas piezas diferentes en costumbres,
caracteres, y lenguas para formar un solo cuerpo de firme y slida unin.
La red de caminos Romanos fue de 140,000 Km., de las cuales alrededor de 80,000 Km eran
carreteras principales. Estas se hicieron posible que el ejrcito Romano que en algn momento
lleg a tener ms de 360,000 hombres, impusiera la autoridad de Roma sobre ms de 100
millones de personas.
Edad Media
Con la cada del Impero Romano el Mundo Occidental qued escindido en una serie de
pequeas naciones aisladas, desapareci la necesidad de la comunicacin entre los pueblos,
que lleg hasta ser peligroso; el poder feudal, por razones defensivas viva material y
espiritualmente en el territorio de su dominio.
Los religiosos fueron las primeras que sintieron la necesidad de comunicacin; los caminos de
peregrinos en Espaa, Francia, Inglaterra son las nicas vas de intercambio internacional de la
poca. En la historia de esos aos estn ligados a los trabajos de caminos nombres como Santo
Domingo de la Calzada, Patrono de los Ingenieros de Caminos, entre otros.
La financiacin se haca por medio de peajes por el paso de ros, derecho de circulacin y
transporte, de trnsito por las ciudades, de gua y escolta; o como caridad, con los Denarios de
Dios pagados por comerciantes para conservacin de los puentes, caminos, travesas y otras
buenas obras.
Los caminos de la Edad Media eran deplorables, desaparecieron los vehculos de los tiempos de
Roma y solamente se marchaba a pie o a caballo. El comercio interior era reducido, el trfico
de gran volumen se realizaban por mar y los viajes por tierra eran una verdadera aventura.
La construccin de caminos progreso poco, conservndose la tcnica de los romanos; Leonardo
de Vinci fue el primero en estudiar la adherencia del vehculo y el firme, as como el movimiento
de tierras. La velocidad de los vehculos era de 30 a 40 Km/da para el transporte normal y 60
Km/da para el transporte rpido en viajes largos.
El trazado de los caminos sigui teniendo carcter guerrero para unir puntos estratgicos
fortificados del pas. En el centro de Europa en la poca del Sacro Romano Imperio,
Carlomagno construy algunas vas de gran longitud con fines militares e incluso en la direccin
de las grandes corrientes comerciales.
En 1550 haba solamente tres carruajes en Pars y en 1555 apareci el primer coche en
Inglaterra.
Edad Moderna
A mediados del siglo XVII, se dio nuevo impulso a la construccin de carreteras para unir
ciudades de importancia, los vehculos son ms resistentes y ms cmodos. A fines del siglo
XVIII, la exigencia de regularizar el servicio postal y el transporte de viajeros y mercancas, hizo
sentir la necesidad de una tcnica de construccin de caminos y aparece la Escuela Ponts et
Chausees (puentes y calzadas) francesa.
CAMINOS

15
En la poca de Napolen, necesidades militares dieron un gran impulso a la construccin de

caminos; la carretera de Simpln, inaugurada en Setiembre de 1807, con pendiente menos de
7% en terreno difcil, fue un verdadero alarde de trazado en zona accidentada; en ella se
construy los primeros tneles para caminos (Simpln, paso de los Alpes entre Italia y Suiza a
2,000 msnm, atraviesa un tnel de 19,730 m).
En Inglaterra, Telferd y Macadam, en 1820 y en Francia Tresagued fijaron las dimensiones
racionales de un firme y el segundo construy los de piedra que llevan su nombre.
Con la aparicin del ferrocarril por los aos 1830, las regiones civilizadas del mundo se
entrelazaron con vas frreas alcanzando su madurez en Europa y Norte Amrica,
aproximadamente en 1910.
A comienzos del siglo XIX, el automvil entr en el mbito de transporte, creando una demanda
por mejores condiciones de los caminos existentes para vagones y carruajes; se mejoran as los
caminos rpidamente para mantenerse acorde con el desarrollo del vehculo y el incremento del
nmero de vehculos en operacin.
La introduccin de la maquinaria pesada en la construccin de carreteras despus de la Primera
Guerra mundial, ponen a stas vas ligeramente a la par con los vehculos; pero sta ventaja ha
ido alternndose debido al gran nmero de camiones y automviles de hoy en da, que han
convertido en antiguas las carreteras de todo los pases. Para evitar el fracaso de este sistema
de transporte, se deben disear, trazar y construir carreteras mucho ms resistentes y mejores (y
ms costosas) que las construidas en el pasado.
Las carreteras modernas son de mayor ancho, para velocidades ms altas y mayor distancia de
visibilidad, requieren cortes y rellenos profundos y grandes volmenes de excavacin. Los
volmenes movidos son tan grandes que an con un costo relativamente bajo y empleando
moderna maquinaria, las carreteras actuales resultan muy costosas; stos altos costos han dado
nfasis a la importancia del trazo en ingeniera.
Hoy en da se tiene ms de 45 millones de Kms de carreteras en el mundo, muchas con
caractersticas especiales como el Skyway que es una carretera elevada entre Nueva York y
Newark, el Lakeshore Drive en Chicago con un sistema de sardineles hidrulicos para regular el
volumen de trnsito en las horas punta, en USA, entre otras, que son una maravilla de diseo y
construccin.
Su tcnica est basada en la investigacin y en el laboratorio se puede prever el control
automtico y computarizado del trnsito que permitir un flujo mximo; adems, mucho ms
novedoso son las carreteras Automatizadas o Carreteras Inteligentes, en que los vehculos
estn equipados con detectores capaces de responder a seales de cierta intensidad y
frecuencia que se transmiten por impulsos electrnicos desde un cable colocado en medio carril.
De esta manera se organiza el transito con el sistema de manos fuera mientras se circula por la
carretera equipada en esta forma.
EL SISTEMA DE CAMINO EN EL IMPERIO INCAICO
Generalidades
La Red Vial del Tahuantinsuyo, que encontraron los espaoles produjo en ellos justificado
asombro, tanto por su construccin, como por el establecimiento de tambos, pueblos, puentes,
etc., a lo largo de aquellos, y por su administracin.
Dada la conformacin fsica del territorio, la comunicacin entre puna y puna y valle y valle tiene
que hacerse siempre por el mismo itinerario y de all que los caminos incaicos tuvieron que
seguir la ruta de los primitivos pobladores que ms tarde se convirtieron en caminos de
herradura y an hoy en carreteras.
Caractersticas
CAMINOS

16
Los caminos incaicos estaban destinados a satisfacer tres necesidades:

1 Servir en la marcha de las tropas as como de los viajeros de carcter oficial.
2 Conectar por medio de chasquis todo el territorio a la capital o al lugar donde se encontraba el
inca.
3 Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos.
Para satisfacer la primera, dado el carcter conquistador de los incas, los caminos estaban
jalonados, por depsitos de aprovisionamiento (vveres, ropa, armas, etc.), tambos, corrales para
llamas y otros; que formaban verdaderos poblados, donde los soldados o funcionarios en
marcha se provean de lo que necesitaban, as como guarecerse de las inclemencias del clima.
La segunda se satisfaca con un trazo apropiado para acortar distancias y la tercera, que era la
menos importante, solo viajaban los comisionados del inca, el correo y el transporte de ofrendas
y tributos del soberano.
Aspectos Constructivos:
Los caminos incaicos se caracterizaban por su trazo recto, empleando diferentes tcnicas de
construccin segn sea la costa o sierra; los caminos longitudinales eran los ms importantes.
En la sierra seguan la direccin de la cordillera, pero para encontrar mejor topografa, se
llevaban por las lneas de cumbres; cuando se encontraba la quebrada, conservando el
alineamiento se segua en lnea recta. Como los caminos se recorran a pie, la gradiente no era
obstculo y en cuestas muy empinadas hacan escalones con los pasos inclinados y
contrapasos de 20 a 30 cms. Las escaleras eran talladas en roca o hechas de piedra
superpuesta en el terreno.
Los terrenos pantanosos se cruzaban con relleno de piedra y material seco. Una muestra de
esto existe en las pampas de Anta en el Cusco, segn el Ingeniero Tellera se aprovech para la
construccin del ferrocarril del Cusco a Ayacucho.
No se hacan cortes a media ladera, se prefera sacar todo en relleno y como regla general,
todos los caminos estaban cercados a los lados con muros de piedra para facilitar el trfico de
las recuas de llamas.
En la costa, los caminos se hacan en terrapln, de modo que la plataforma quedaba sobre el
terreno natural. En muchos lugares eran de arcilla y se completaban con empedrados; a ambos
lados iban cercados de paredes de adobe o tapial o por simples hileras de piedra que parecan
tirados a cordel. En los arenales movidos por el viento o tal vez como primera etapa en la
construccin, la ruta se indicaba con grandes maderas clavadas en el terreno.
Cuando los caminos atravesaban zonas agrcolas se los mejoraba plantando rboles a los lados;
se tena acaso conocimiento de la preservacin del paisaje.
LA RED DE CAMINOS DEL TAHUANTINSUYO
Los incas lograron efectuar una red de carreteras que se compona de dos rutas longitudinales,
una en la costa y otra en la sierra paralelamente a la cordillera de los andes. Tres caminos
transversales enlazaban las vas anteriores que completaban la red vial. Esta red tena una
longitud de 13,300 Km.
LOS PUENTES INCAICOS
De acuerdo con esta red se deduce la funcin que tuvieron los puentes para impedir la demora
en la comunicacin, ya que en la topografa del pas son numerosos los cursos de agua, cuyos
pasos, sin ayuda de estas obras representan verdaderas dilaciones en tiempo y alargamiento del
recorrido.
Los puentes incaicos se pueden agrupar en los siguientes tipos:
CAMINOS

17
De madera, de piedra, oroyas, colgantes y de balsas, cuya construccin son de gran

administracin hasta la fecha.
PUENTES DE MADERA
Acostumbrados, los incas a ejecutar un bien pblico en comn, se reunan 200 a 300 personas,
para traer los troncos, hasta de distancias de 20 a 30 Km, arrastrndolos todo el camino. El
aliso, que abunda en los valles templados de la sierra y en la cabecera de selva; fue el rbol
preferido, su tronco recto alcanza una talla de 12 a 15 m.
El sistema de consola se empleaba para construir estos puentes; se fabricaba sobre la roca de
las orillas una rstica albailera de piedra; y en la selva, una pila de palos en hileras tendidas
en forma cruzada; sobre estos estribos se colocaban los troncos de manera que proyecten sus
extremos unos metros sobre el agua, colocando encima, de travs, otros palos amarrados con
tiras de cuero o fibras vegetales.
Una nueva hilera de palos gruesos se colocaban proyectando siempre sus puntas hacia afuera,
asegurando los otros extremos con piedra o rumas de palos, que hacan de contrapeso. Se
repeta esta operacin hasta que la luz por salvar se reduca notablemente, tendindose
entonces sobre ella, al final, gruesos troncos. Sobre toda la estructura se echaban ramas
delgadas y hierbas formando el piso o tablero.
PUENTES DE PIEDRA
Estos puentes eran de una o varias luces. Los primeros formados por una losa cubriendo el
vano, apoyada en estribos de piedra prolijamente labrada, o de albailera rstica. Como
ejemplo se tiene el puente sobre el ro Huatanay, en el Cusco.
Los segundos, de varias luces, compuestos de macizos de albailera de piedra levantados en
las orillas a manera de estrobos, y otros como pilares, espaciados convenientemente, originados
en el mismo cauce de las aguas; el tablero lo constituan losas de piedra. Uno de los ms
notables es el puente de Lauricoch, Junin.
LAS OROYAS
Llamadas Huaros o tarabitas, se construa tendiendo de una ribera a otra de un ro, una maroma
muy gruesa de camo que se ataba a gruesos rboles o fuertes peascos; en la maroma se
desliza una canasta de mimbre con una asa de madera gruesa a la que se atan dos sogas por
las cuales tiran de la canasta pasarla de una ribera a otra.
Como ejemplo se tiene la oroya de Alchipichi, Ecuador con una luz de 60 a 75 m y una altura
sobre el fondo de la quebrada, de 40 a 50 m.
PUENTES COLGANTES
Con estos puentes se logra salvar grandes luces de los ros, empleando el mimbre que lo tejan
en criznejas (trenzas) de una longitud que debera tener el puente y de un grosor como el cuerpo
de un hombre. Para pasarlas de una ribera a otra, se haca a nado o en balsa, llevaban asido un
cordel delgado al cual ataban una maroma de camo del grosor de un brazo. A esta maroma
ataban una de las criznejas y tiraban de ella gran cantidad de hombres, hasta pasarla a la otra
ribera. En esta forma se pasaban cinco criznejas que se ataban sobre dos estribos.
Los estribos se hacan en la pea viva, de albailera de piedra o de troncos hincados en el
suelo. Los de albailera tena fuertes paredes de 8 a 12 m de altura con 5 6 huecos donde se
alojaban unas vigas tan gruesas como bueyes, en un orden como si fuera una escalera de mano
a las que se aseguraban las criznejas de mimbres.
CAMINOS

18
Tres criznejas formaban el piso del puente y otras dos las barandas; sobre las del piso, echaban
gran cantidad de ramas atadas y en orden. De las criznejas de piso a las de barandas,
entretejan ramas y maderas delgadas, fuertemente atadas que constituan una especie de
pared en todo lo largo del puente.
A veces se construyeron puentes colgantes dobles, uno para el inca y la nobleza y el otro para el
pueblo; pero como en realidad se trataba de estructuras fabricadas ntegramente de vegetales, o
sea de corta duracin, mientras se reemplazaba un puente, su gemelo segua prestando
servicio. Estos puentes se renovaban cada ao.
Es famoso el puente de Yanamarca en Jauja, que fue la primera estructura de ste gnero que
cruzaron los espaoles el 17 de Enero de 1533. El puente de Ollantaytambo, es notable por
presentar dos tramos, o sea con un pilar intermedio levantado sobre un pequeo macizo rocoso
en el cauce del ro, resultando un apoyo muy slido.
El puente de Apurmac es una notable obra de ingeniera incaica; los cables se sostenan de un
lado por un estribo de albailera de piedra, y del otro estaban sujetos a la roca misma de la
ladera. La estructura se hallaba en un verdadero can de la quebrada, con flancos casi a pico;
tena una luz libre de 45 m, 36 m de altura de la parte ms baja del tablero sobre las aguas del
ro. Los cables, que eran cinco, de cabuya hacan una flecha de 3.60 a 4.50 m.
PUENTES DE BALSAS
Se construan en los ros de gran volumen de agua y de corrientes no muy fuertes. Empleaban
paja de Puna (Ichu) que la cortaban en grandes cantidades y secarla para hacer el puente.
Hacan maromas del grosor de una pierna y tendan dos de lado a lado del ro, encima
colocaban gran cantidad de paja y encima colocaban otras dos maromas amarrndolas a las
anteriores. Enterraban los extremos de las maromas y las ataban en estribos de piedra. Como
ejemplo se tiene el puente sobre el ro Desaguadero, cerca al pueblo de Zepita.
VEHCULOS DE DISEO
202.01 CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento
geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles
en los ramales.
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en
la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en
la equivalencia en vehculos ligeros.
202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en
que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de
referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general
mayores que las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas
alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones
ms favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
CAMINOS

19
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.

h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las establecidas en
el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada
mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS

1.0
GENERALIDADES
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de Rutas. Se
entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedio por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual
podr localizarse el trazado de la va.
2.0
CONFIGURACIN DEL TERRENO

Sabemos que la superficie de la corteza terrestre en los continentes est formada por elevaciones
y depresiones.
Elegida una zona determinada, si se la mira desde cierta altura, se aprecia una cadena de grandes
elevaciones o picos, unidos entre s formando la lnea de cumbres o elevaciones que tambin se
llaman cimas o picos A, B, C, D,. A estas lneas se les llama divisorias debido a que separan las
aguas pluviales en dos direcciones opuestas.
De ambos lados de la divisoria, bajan planos AA, AA que se llaman laderas o vertientes; a veces,
el pie de estas laderas esta ocupado por el fondo de los mares y, en otros casos se unen a las
laderas de una cadena paralela, formando una serie de puntos bajos, que unidos forman un talweg
CAMINOS

20
(palabra alemana que significa camino del valle) o arista entrante, por la que corren las corrientes
de agua recolectadas sobre ambas laderas, que forman la cuenca.
Las laderas a su vez, surcados por divisorias de orden elevado, que arrancan de los picos de las
divisorias principales y cuya lnea de cumbres sigue, aproximadamente, la pendiente primitiva de
la ladera.
Siguiendo la lnea de cumbres, se encuentran unos puntos bajos R, S, T, que se llaman abras
(puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos), labradas por las lluvias, los hielos o los fenmenos
geolgicos, que son las zonas que el ingeniero debe buscar para hacer pasar su carretera. De
estos puntos nacen las quebradas de orden secundario que son afluentes de la quebrada o talweg
principal.
De las cumbres de la divisoria de primer ABCD salen las lneas de cumbres de las divisorias de
segundo orden AA, AA, BB, BB y a la vez, dos divisorias de segundo orden AA, BB, forman un
talweg de segundo orden y as sucesivamente: De las cumbres de la divisoria secundaria AA salen
las divisorias de tercer orden aa, aa, de los puntos bajos de dicha divisoria salen los talweg de
tercer orden dd, dd.
Efectuando un corte x-x a lo largo de la lnea de cumbres principales ABCD se tiene el perfil en el
que se aprecian los puntos de paso RST. Fig. N 3-3. Si hacemos un corte y-y a lo largo de la
divisoria secundaria AA, AA, AE y EE se puede ver las partes importantes mencionadas.
2.1.0 Reglas de Brisson
Entre las divisorias, cumbres, abras y talwegs existen ciertas relaciones fijadas por Brisson,
que estudiando detenidamente un plano hidrolgico puede deducirse y que le pueda servir
al ingeniero para guiarse al proyectar sus estudios de reconocimiento de rutas.
Son las siguientes reglas:
1 Si en una divisoria nacen dos o ms divisorias secundarias, ese punto tendr una
mxima altura.
2 Si dos talwegs nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su punto de encuentro es
una abra.
3 Si en un punto de la divisoria nace, de un lado un talweg y del opuesto una divisoria,
ese punto no ofrece particularidad.
4 Si dos talwegs despus de ser paralelos se separan en sentido opuesto, el punto en que
las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mnimo de altura.
5 Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la lnea que une sus fuentes
corta la divisoria en un punto que esta tiene un mnimo de altura.
Adems de las reglas anteriores, se dan las siguientes:
- De las dos vertientes de un valle tendr mayor inclinacin transversal, la ms estrecha,
pues corresponde a la menor separacin entre el talweg y la divisoria.
- La vertiente cortada por el mayor nmero de cursos de agua, probablemente es mas
quebrada que la otra vertiente.
CAMINOS

21
- Cuando la direccin general del ro se aproxima a la lnea recta, la pendiente del talweg
es pronunciada y las laderas escarpadas.
- Si el ro divaga formando grandes eses, correr en un valle de pendiente reducida y
vertientes muy tendidas.
Las reglas enunciadas permiten obtener de los mapas corrientes, indicaciones que
pasaran inadvertidas para la mejor orientacin de los reconocimientos.
CAMINOS

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actividades del transporte, constituyen un sistema de importancia trascendental y dotada de un

4.02 Transporte Acutico

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE

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Ruta 8: Pacasmayo (La Libertad) Yurimaguas (Loreto); 959 km.

A la fecha las carreteras de nuestro pas muestran un deplorable estado de mantenimiento y

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En la poca de Napolen, necesidades militares dieron un gran impulso a la construccin de

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Los caminos incaicos estaban destinados a satisfacer tres necesidades:

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De madera, de piedra, oroyas, colgantes y de balsas, cuya construccin son de gran

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h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.

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