Está en la página 1de 55

soce.

35'
2

Indice

Resumen, 3
Introduccin, 4
1. Construccin de lumbreras en suelos, 6
Fallas, 8
Rehabilitacin, 11
Lumbreras flotadas, 13
Lumbreras de grandes dimensiones, 16
2. Construccin de tneles sin utilizar escudo, 19
3. Construccin de tneles utilizando escudos abiertos, 26
En suelos firmes, 26
En suelos blandos, 31
4. Construccin de tneles utilizando escudos excavadores, 35
Primeras experiencias, 35
Diseo conceptual, 37
Escudo prototipo, 40
Aplicaciones y nuevos diseos, 40
Otras experiencias, 47
Conclusiones y recomendaciones, 50
Bibliografa, 52

Introduccin

La ingeniera de tneles y obras subterrneas de nuestro pas ha


tenido un desarrollo notable en los ltimos veinticinco aos, como
consecuencia del ya muy slido y sistemtico avance de la
ingeniera mexicana desde 1930.

Los esfuerzos sostenidos de instituciones, empresas, personas han


permitido cristalizar experiencias innovadoras obra del talento,
del saber, del profesionalismo de innumerables ingenieros,
constructores, investigadores, profesores; del trabajo y de la
dedicacin de multitud de tcnicos, empleados, obreros; del impulso
y del entusiasmo de muchos empresarios, funcionarios, autoridades.

En este trabajo de ingreso a la Academia Mexicana de Ingeniera, se


describen y resean experiencias en la construccin de lumbreras y
tneles en suelos que, adems de ser recientes, destacan entre
aqullas que han sido incorporadas a la prctica de la ingeniera
de tneles y obras subterrneas de nuestro pas.

Las experiencias descritas corresponden a:


la construccin de lumbreras en suelos;
la construccin de tneles sin utilizar escudo;

la construccin de tneles mediante escudos abiertos, y


la construccin de tneles utilizando escudos excavadores.

Se resean, principalmente, experiencias en las que el autor ha


tenido la fortuna de participar como constructor, como funcionario,
o como supervisor. Se abordan algunos problemas constructivos y,
eventualmente, aspectos relacionados con el diseo de las obras.

Determinan la importancia y el carcter innovador de tales


experiencias:
la necesidad imperiosa de resolver serios problemas de drenaje
y transporte en la ciudad de Mxico, y
la capacidad para enfrentar y resolver problemas nuevos, que
implica el desarrollo alcanzado por la mecnica de suelos y la
industria de la construccin de nuestro pas.

Esa capacidad innovadora es producto del conocimiento, del ingenio


y de la adopcin responsable de tecnologas diversas, adaptndolas
para satisfacer necesidades especficas.

Las obras subterrneas del Sistema de Drenaje Profundo y del Metro


de la ciudad de Mxico, por su magnitud y por las caractersticas
tan variadas y peculiares del subsuelo, han sido grandes retos y,
adems, semilleros de experiencias trascendentes. A dichas obras
corresponden los casos reseados en este trabajo.

1. Construccin de lumbreras en suelos

La construccin de una lumbrera es, normalmente, una obra de


bastante importancia. Implica el respeto puntual de programas y
procedimientos, y una supervisin eficaz y escrupulosa de las
distintas actividades constructivas. Obliga, en suma, a desarrollar
un trabajo ingenieril cuidadoso, que incluye la planeacin y el
diseo previos, y la implantacin de normas de seguridad estrictas.

En

1967,

la construccin de lumbreras, de 30 ni de profundidad y

ni

de dimetro, en los suelos blandos arcillosos de la Zona de


Transicin y de la Zona del Lago del subsuelo de la ciudad de
Mxico no tena precedentes nacionales; pero s se conocan algunas
experiencias extranjeras, ms o menos similares, y las tcnicas
utilizables.

La primera etapa del Sistema de Drenaje Profundo de la Ciudad,


desarrollada entre

1967 y 1975,

comprendi la construccin de

67.9

kilmetros de tneles. (Ver figura 1.)

En ese lapso, se construyeron ms de 40 lumbreras. Siete, con las


caractersticas y bajo las condiciones antes sealadas, fueron
construidas colando, in situ, muros de concreto armado.

VA

/\
.r

'st

Vi441;

/
+ +
:

+
-

+ 4TPAI.

4-

497 )m

4-+"4- -4+:
6

irntc,:

[+ +
r74/4/+J

Zona de Losas
Zona de Tran&icin
Zona del Lago

++

m
.4-/4-

4-

.t

-4-

-t
f

fr.4..

'4-

4+

s/e?:I.
+

t.
c

NPL.

14-

5.Om

/
-

IP

Figura

1. Sistema de Drenaje Profundo de la ciudad de Mxico.


Primera etapa. 1967-1975

e
e
e
e
e

11

Tres de esas lumbreras fueron construidas con tcnica mexicana


(Soluni); dos con tcnica francesa (Soletanche), y otras dos con
tcnica italiana (Icos). Los procedimientos son bastante parecidos:

las excavaciones se realizan por sectores y se estabilizan con lodo


bentontico; despus, con un tubo "tremie" se cuelan los muros;
luego, se excava el ncleo y, al final, se cuela el fondo de la

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
r

lumbrera.

La construccin de esas siete lumbreras culniin con xito; pero no


estuvo exenta de dificultades y serios problemas. Se presentaron
dos fallas, en lumbreras ubicadas en plena Zona del Lago. Fue
necesario rehabilitarlas.

a) Fallas

Tericamente, en la construccin de lumbreras en suelos blandos,


las fallas pueden ser de dos tipos: por extrusin (flujo plstico)
del suelo a travs de las juntas entre los muros de ademe, o por
falla del suelo en el fondo de la excavacin.

Las fallas que a continuacin se resean, ocurrieron en la Lumbrera


6 y en la Lumbrera 7 del Interceptor Oriente. (Ver figura 1.) En
ambos casos hubo extrusin de la arcilla por una de las juntas

e
e
e
e

entre los muros, durante la excavacin del ncleo de la lumbrera.


Las condiciones estratigrficas del subsuelo eran muy similares y
tpicas de la Zona del Lago; la geometra y dimensiones de las

EIDr.UC 1 IDN

- 1

EE

ID

F... 1
E

c i 5 ri

Figura 2. Lumbrera 6, Interceptor Oriente

EIDLUc IcDN

EE

ID

Figura 3. Lumbrera 7, Interceptor Oriente

lo

lumbreras tambin eran similares, y la profundidad a la que se


presentaron las fallas fue casi igual. (Ver figuras 2 y 3.)

La Lumbrera 6 se proyect como una estructura cilndrica de 9 ni de


dimetro interior, 32.5 ni de profundidad y muros de 0.6 ni de
espesor, de concreto armado, colado por sextantes, en trincheras
previamente excavadas y estabilizadas con lodo bentontico.

El subsuelo tuvo el siguiente perfil: Estrato Superficial, hasta


los 5.0 ni de profundidad; Formacin Arcillosa Superior, desde 5.0
hasta 32.5 ni; Capa Dura, desde 32.5 hasta 35.3 ni, y la Formacin
Arcillosa Inferior, desde 35.3 hasta 45.5 ni. (Ver figura 2.)

La lumbrera llegaba a la Capa Dura. La cohesin de la arcilla fue


de 2.0 ton/ni 2 , en promedio, y su contenido de agua de 392 %
(promedio), con un mximo de 597 %. El peso volumtrico promedio
del suelo fue de 1.28 ton/m 3

El mtodo constructivo corresponde a la tcnica mexicana.

La falla, catastrfica, se present cuando se estaba excavando el


ncleo, a los 19.5 ni de profundidad. A travs de una junta, y
provocando la rotura (desde los 14.0 m de profundidad) de los muros
adyacentes, penetraron a la lumbrera 250 ? de arcilla. El
nivel del suelo en el interior subi hasta los 15 ni de profundidad.

11

Simultneamente, en la superficie se forni una depresin junto a la


estructura, con un dimetro similar al de la lumbrera y un
desplazamiento vertical de 4 m. (Ver figra 2.)

En la Lumbrera 7 (tambin cilndrica, de 9

ni

de dimetro, con muros

de 0.6 m de espesor; pero de 30 ni de profundidad), se aplic el


mismo procedimiento constructivo.

El perfil del subsuelo se muestra en la figura 3.

La lumbrera apenas llegaba a la parte superior de la Capa Dura. La


arcilla tena una cohesin de 2.4 tan/ni 2 , en promedio, y un
contenido de agua de 309 % (promedio), con mximo de 567 %. El peso
volumtrico promedio del suelo era de 1.28 ton/m 3

La falla ocurri cuando la excavacin del ncleo lleg a los 20 m


de profundidad. A travs de una de las juntas, penetraron a la
lumbrera 30

ni 3

de arcilla. La depresin superficial provocada

fue de 0.5 ni. (Ver figura 3.)

b) Rehabilitacin

La Lumbrera 6, y la depresin provocada por la falla, fueron


rellenadas con tierra hasta restablecer el nivel original del
terreno.

Despus, se construy una nueva lumbrera, concntrica, alrededor de


la fallada. La separacin anular entre ambas fue de 0.7 ni. Se
utiliz, bsicamente, el mismo mtodo constructivo (excavando y
colando los muros por sextantes, y con espesor de 0.6 ni). Pero las
nuevas juntas se ubicaron al centro de los anteriores muros y, para
formarlas, se utilizaron tubos de 0.6

ni

de dimetro, logrando

uniones machihembradas con superficies cilndricas de seccin


semicircular. Estas uniones eran lavadas con agua a presin y
retacadas con mortero, a todo lo largo, por el conducto para
inyeccin previsto, desde el colado, al centro de la junta.

Adems, la excavacin y el colado de los muros se hicieron hasta


alcanzar una profundidad de 42 ni, penetrando la Capa Dura y
llegando a la Formacin Arcillosa Inferior. (Ver figura 2.)

Con inclininetros y mediante nivelaciones se observ el


comportamiento del terreno circundante, mientras se rehabilitaba la
obra.

Cuando se estaba excavando el ncleo a la profundidad de 28.5


metros, los inclinmetros detectaron un movimiento ndicativo de
una nueva faila. Fue necesario inundar la lumbrera para prevenir un
problema mayor. La excavacin final, entre los 28.5 y los 32.5 m, y
el colado de la losa de concreto armado del fondo, se realizaron
bajo el agua. (Ver figura 2.)

13

Al presentarse la falla en la Lumbrera 7, se procedi a inundarla.


Con almeja, se reanud la excavacin hasta alcanzar la profundidad
proyectada. Luego, se sumergi una ciiubra de madera para colar un
muro interior con una losa en el fondo. (Ver figura 3.)

c) Lumbreras flotadas

En 1969, los ingenieros Jorge Cravioto y Abel Villarreal patentaron


el mtodo para construir lumbreras por flotacin. Este ingenioso
invento elimin las posibilidades de falla, tanto por extrusin en
juntas, como la del fondo de la excavacin.

Las distintas etapas del procedimiento constructivo se ilustran en


la figura 4 y comprenden lo siguiente:

1. Construir un brocal de concreto armado, formado por dos coronas


concntricas que permiten excavar, con precisin, una trinchera
poligonal (generalmente regular) de 10, 12, o ms lados. En los
vrtices se hacen, con mquina y hasta la profundidad de desplante
de la lumbrera, perforaciones de 45 cm de dimetro. (Figura 4a.)

(Actualmente, la trinchera se construye circular.)

2. Las perforaciones (circulares) se mantienen llenas con lodo


bentontico. Con almeja (guiada, preferiblemente), se excava hasta

e
14

e
e

el fondo el suelo entre dos perforaciones, por tramos alternados y

e
e
e
e
e
e

e le
e
e
e
e

ademando, desde el principio, con lodo bentontico, hasta concluir


la excavacin anular. (Figura 4b.)

Demoler la corona interior del brocal y excavar, con almeja, el


ncleo de la lumbrera. La estabilidad de la excavacin se logra
mantenindola siempre llena con bentonita recirculada y sometida,
continuamente, a un control de densidad muy riguroso. (Figura 4c.)

Colocar en la parte superior de la excavacin una estructura de


acero con forma de tanque cilndrico invertido, que funciona como
cmara de aire y base para la construccin de la lumbrera. Armar y
colar la losa de fondo y un primer tramo de muro, sujetando el
conjunto, y mantenindolo nivelado, mediante unas viguetas de acero

e
e
e
e
e
e
e
e

unidas al brocal. Despus del fraguado se descimbra y, luego, se


inyecta aire al tanque (desplazando bentonita de la excavacin)
hasta que el conjunto flote. Entonces, se le separa de las viguetas
y, controlando verticalidad y nivel por medio de plumas con
malacate (distribuidas perinietralmente), se sumerge lo construido
(al extraer aire), hasta que queda en posicin adecuada para ser
sujetado, nuevamente, por las viguetas del brocal. (Figura 4d.)

Los ciclos de colado de tramos adicionales e inmersin del conjunto


flotante se repiten, hasta alcanzar la profundidad proyectada.

o
o

15

CORTE

6.OQ 8

PLANTA

11

EO
QN TROLES #WDRONEUMATICOS

P1WER COLAD

PLL1AS CO.( MALACATES


. PARA NIVELES

uNQUI FLOT*KW

SOSTEN TACIO

DE
(EN TO
DETALLE VI9(JETA DE SUSTEJI

Figura 4. Lumbrera flotada.


Procedimiento constructivo

16

Cuando el empuje de flotacin tiende a ser mayor que el peso del


conjunto ya construido, la estructura se lastra con el volumen de
agua necesario para poder seguir aplicando el mtodo. (Figura 4e.)

Finalmente, se inyecta, de abajo hacia arriba, un mortero que


substituya a la bentonita remanente en el tanque y en el espacio
entre el muro de la lumbrera y las paredes de la excavacin, y se
extrae el lastre. (Figura 4f.)

Este mtodo ha permitido construir, con seguridad y eficiencia, ms


de 20 lumbreras en las arcillas blandas de la ciudad de Mxico. Las
dimensiones mximas han sido: 19 metros, en dimetro, y 30 metros,
en profundidad. Los lapsos constructivos han variado entre 4 y 6
meses.

d) Lumbreras de grandes dimensiones

Excavadas a cielo abierto, en suelos de la Zona de Transicin, han


sido construidas, por ejemplo:

Las lumbreras Oa y ob (10 m de dimetro libre; profundidad a la


rasante hidrulica del tnel: 47 m), para alojar las compuertas y
los crcamos de los interceptores Oriente y Central, antes de su
unin con el Emisor. (Primera etapa del Drenaje Profundo.)

17

ra
zc, c
mte o
Z ri

228Cm

Q Z cD

00 m
1560m

Li
-

n
d-----

Figura 5. Lumbreras para accesos, estacin Camarones del Metro.


Excavacin del ncleo y la zanja perimetral

Las lumbreras para los accesos oriente y poniente de la estacin


Camarones de la Lnea 7 del Metro de la ciudad de Mxico (22.80 m
de dimetro; 30.20

itt

de profundidad), donde la excavacin se hizo

por etapas y utilizando un sistema de pozos de bombeo para abatir


el nivel de las aguas superficiales. (Ver figura 5. En la 6, se
muestra la disposicin de una lumbrera de acceso a la estacin.)
De importancia semejante, con dimensiones un poco menores, son las
lumbreras de acceso de las estaciones Aquiles Serdn y Refinera,
en la misma Lnea.

Figura 6. Disposicin de una lumbrera de acceso.


Estacin Camarones de la Lnea 7 del Metro

19

2. Construccin de tneles sin utilizar escudo

Las experiencias de la ingeniera mexicana en la construccin, sin


escudo, de tneles en suelos son numerosas. Esta especialidad se
domina bastante bien y no es, normalmente, un campo propicio para
la innovacin. Sin embargo, sta se ha dado y, como en los casos
que aqu se resean, ha sido trascendente.

a) Durante la construccin del tnel del Emisor Central, entre la


Lumbrera 8 y la originalmente proyectada Lumbrera 9, despus de
atravesar sin problemas mayores los materiales tpicos de la
Formacin Tarango, a una profundidad de 105 m, se empez a excavar
en materiales de aluvin del valle de Tepotzotln. Entonces
empezaron a tenerse serias dificultades en el frente de la
excavacin.

Bajo el nivel fretico, el subsuelo, caracterizado por la presencia


de arenas limosas y limos arenosos con intercalacin de acuferos
potentes en arena suelta y de compactacin media, aport gastos
considerables. El consecuente arrastre de materiales arenosos caus
la falla (cado) del frente, en diciembre de 1971. La obra, en ese
tramo, fue suspendida mientras se hacan estudios exploratorios
adicionales del subsuelo (refraccin geossmica y sondeos).

20

Esos estudios llevaron, en sntesis, a las siguientes conclusiones:


1) desviar el trazo del tnel hacia el poniente, ya que las
condiciones de estabilidad del subsuelo seran mejores y, adems,
se evitaran los efectos indeseables de los asentamientos inducidos
en la superficie (del orden de 30 cm, segn clculos), y que
daaran a las construcciones de Tepotzotln (sobre todo, a la
iglesia y al convento que alojan al Museo Nacional del Virreinato),
y 2) construir una nueva lumbrera alterna (la 9A), en las faldas de
la serrana de Tepotzotln.

As, se reinici la construccin del tnel, desvindolo 100 m antes


del derrumbe y taponando el tramo abandonado.

Los problemas, aunque un poco menos graves, persistieron. El avance


promedio era de 0.5 m/da; ingresaban en el frente gastos del orden
de 250 l/s; las filtraciones arrastraban materiales arenosos,
formndose en el frente de la excavacin cavidades tubificadas.

Abatir el nivel fretico ya haba dado buenos resultados durante la


construccin de dos tramos de tnel, en los interceptores Central y
Oriente (aunque en ambos casos la excavacin se haba realizado con
escudo). Se lleg a la conclusin , de que sera conveniente recurrir
a este procedimiento auxiliar, descartando otras opciones tambin
analizadas (inyecciones para impermeabilizar y consolidar la zona
de ataque, o recurrir a la excavacin mediante escudo).

21

Las lneas de bombeo fueron instrumentadas con piezmetros. Se


perforaron pozos de 30 pulgadas de dimetro y 150 ni de profundidad,
espaciados al tresbolillo (en dos lneas paralelas, distantes 10 m
a cada lado del eje del tnel, con separacin promedio de 30 m).

Se utilizaron bombas sumergibles, con capacidades de 30 a 80 1/s.


El ademe tuvo 14 pulgadas de dimetro, siendo permeable entre los
79 y los 133 m de profundidad. El mdulo de bombeo abarc adelante
del frente 120 m y, atrs, la distancia necesaria (mxima: 200 ni).

El gasto promedio en superficie, producto del bombeo, fue superior


a los 300 l/s, siendo de 450 l/s el mximo registrado. El gasto en
el frente de la excavacin se logr abatir, desde los 250 l/s
originales, hasta 35 l/s al reanudar el avance (diciembre de 1973),
y hasta slo 5 l/s tres meses despus.

Los avances en la excavacin se pudieron incrementar a 3 y, algunas


veces, hasta 5 ni/da. La construccin volvi a desarrollarse bajo
condiciones adecuadas de seguridad.

La excavacin se haca por partes: tnel piloto (coyotera), media


seccin superior, media seccin inferior. Se ademaba y se colaba el
revestimiento definitivo del tnel (guarniciones, clave y cubeta),
de manera progresiva y simultnea. (Ver figura 7.)

AN

PLANT\

- -.- - - r

PERFIL
F

ESrRATIGRAFICQ

rrJ
SC.E-E

SEC.D-.D

LJ
SEC.C-C

Figura 7. Emisor Central.


Tramo 8-9A

SEC.-

SC.-A

23

El tnel entre las lumbreras 8A y 8C del Interceptor Oriente


pas de un estrato de basalto fracturado, cuyo techo iba
disminuyendo hasta anularse, a un pequeo valle con grava, arena
suelta y la Formacin Arcillosa Superior propia de la Zona del
Lago. Se excav a una profundidad de 32 ni. Se estabiliz ese tramo,
de casi 110 ni, mediante inyecciones de alta presin (entre 10 y
20 kg/cm 2 ), practicadas tanto desde la superficie como desde e
interior de la excavacin, utilizando silicatos. (Ver figura 8.)

El tnel (14.60 ni de ancho, 12.80 ni de alto, 19.80 ni de


profundidad media a la clave) que aloja los andenes y las vas de
la estacin Camarones de la Lnea 7 del Metro. (Ver figura 9.) Se
excav por etapas (abriendo dos frentes, a partir de los tneles de
transicin construidos desde las lumbreras 9N y 7N, cercanas a las
cabeceras de estacin); atacando la seccin media superior;
colocndole el revestimiento primario (tres capas de concreto
lanzado, con mallas metlicas intercaladas), e instalando anclas de
friccin (de 4 ni de longitud) en la bveda. Luego, tambin por
etapas, se excav la seccin media inferior; se termin el
revestimiento primario, y se col el definitivo. (Ver figura 10.)

Es importante sealar que por el tnel, a lo largo de la estacin,


se hizo pasar el escudo, de 9.51 ni de dimetro, utilizado para
excavar los tramos de tnel contiguos.

24

EDIFICIOS

TtA4FSTO EZ2jTLIEL

E DI FI C 1 OS

AAE(TO CS LA

Figura 8. Interceptor Oriente.


Tramo 8A-8C

c r1
1 r

1 mi r

12.80

Figura 9. Tnel para andenes y vas.


Estacin Camarones de la Lnea 7 del Metro

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
o

25

------- --------

las

---4---

Anc

Figura 10. Tnel para andenes y vI as.


Estacin Camarones. Procedimiento constructivo

26

3. Construccin de tneles utilizando escudos abiertos

En nuestro pas, los escudos abiertos fueron utilizados por primera


vez en la construccin de tneles para el drenaje de la ciudad de
Mxico, excavados a una profundidad media de 12 m, en el subsuelo
de la Zona del Lago, con dimetros de 4.15 m (Colector de Apatiaco,
Prolongacin Sur del Gran Canal, Colector 5 de Mayo), o de 3.15 m
(Colector 5, Colector 4, Colector Hroes: "La Raza").

El ingenio y la audacia responsable de los constructores, el apoyo


de los funcionarios y la asesora de especialistas hicieron posible
que esas experiencias iniciales (1961-1969) fueran exitosas.

La ingeniera mexicana desarroll, rpidamente, capacidad para la


construccin de tneles utilizando escudos abiertos.

a) En suelos firmes

Una obra relevante fue la construccin del Tnel Tacubaya (1138 m


de longitud, 9.14 m de dimetro), en el extremo poniente de la
Lnea 1 del Metro de la ciudad de Mxico, con un escudo abierto de
corta longitud (4.70 m), que permiti lograr los cambios de
direccin y de pendiente requeridos por el trazo. (Ver figura 11.)

27

La clave del tnel se ubica a profundidades variables entre los 5 y


los 11 in. El subsuelo pertenece a la frontera entre la Zona de
Transicin y la Zona de Lomas; pero su estratigrafa es complicada
por la presencia de abanicos aluviales, producto de la erosin
causada por el ro Tacubaya en lomas aguas arriba. Se encontraron
desde arcillas consolidadas, hasta tobas cementadas a tal grado que
para la excavacin de un centenar de metros fue necesario utilizar
explosivos.

Construir en tnel ese tramo de la Lnea 1 permiti salvar diversos


obstculos (la avenida Parque Lira, el Anillo Perifrico, el
Interceptor Poniente, la va del ferrocarril que va a Cuernavaca,
dos manzanas construidas en zona habitacional, colectores, lneas
primarias de la red de distribucin de agua potable, gasoductos).

El 67 % de la longitud del tnel corresponde a tramos con curvatura


horizontal o vertical. Las pendientes variaron entre 0.8 y 7.0 %.
El radio de curvatura menor fue de 200 m.

Debido a la baja resistencia del suelo y a la poca profundidad del


tnel, la estabilidad de la excavacin era preocupante en la clave;
no as en el frente, donde los factores de seguridad calculados
fueron aceptables. Adems, se estableci que los asentamientos que
se provocaran en la superficie fueran menores que 9.1 cm (1 % del
dimetro del tnel). Consecuentemente, se opt por utilizar un
escudo abierto como base del procedimiento constructivo.

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e

1-4t

'---4-

__ T

HLL$
t1itfflff4
L'

L
Figura 11. Tnel Tacubaya.
Trazo

ERECCION DE LA DOVELA A

COLOCACION DEL TROOUEL

ERECCION DE LA OOVELAB

COLOCACION DE LA PLACA
EN LA CLAVE

COLOCACION DE LA DOVELAC

Figura 12. Tnel Tacubaya.


Colocacin del revestimiento

A PARA
AP LOS
GATOS OC EXPANSION

29

En 1969 y 1970 se construyeron los dos tramos del tnel, contiguos


a la estacin Tacubaya. El avance medio diario fue satisfactorio:
4.50 a 6.75 ni.

El revestimiento consiste en anillos de concreto reforzado formados


por tres dovelas (dos de clave y una de piso), de 0.75

ni

de ancho y

0.25 ni de espesor.

Los anillos se arman dentro del faldn del escudo. Las dovelas de
la clave se colocan en su posicin mediante los brazos erectores,
se unen con una placa y se fijan con un troquel horizontal. La
dovela del piso se coloca al final. Esta, despus del avance del
escudo, sale por el corte que tiene el faldn en la parte inferior
y entra en contacto con el suelo (primera fase de expansin del
anillo). Con el siguiente avance, salen las dovelas de la clave,
que se expanden bajo la accin de unos gatos apoyados en la del
piso y el auxilio de un troquel vertical. (Ver figura 12.)

Los gatos son substituidos por pequeos troqueles de tubo, se


procede a soldar las barbas de las dovelas y a colar, con aditivo
expansor, las uniones. Por ltimo, se inyecta lechada de cemento
para rellenar los huecos entre el anillo y el terreno excavado.

La obra se desarroll conforme a los programas establecidos y sin


provocar daos a las estructuras vecinas. Los asentamientos fueron,
en general, menores de 3 cm.

30

El escudo, de 140 ton de peso, contaba con una cachucha de 1.55 m


de longitud que permita a los perforistas trabajar con seguridad
sobre las plataformas deslizantes, excavando de arriba hacia abajo.
Si se requera ademar el frente, se podan utilizar 17 gatos
frontales, de 68 ton cada uno. En la parte central superior se
ubicaban los controles de los gatos hidrulicos y de los brazos
erectores. En el permetro de la parte central se alojaban los 28
gatos de empuje, de 182 ton y 91 cm de carrera cada uno. (Ver
figura 13.)

Figura 13. Escudo abierto de 9.14

ni

de dimetro

31

En la Lnea 9 del Metro, en subsuelo entre la Zona de Transicin y


la Zona de Lomas, se construy un tramo en tnel (1.07 kin) con el
mismo escudo utilizado para la construccin del Tnel Tacubaya. La
profundidad de la clave vari entre 7.5 y 18.5 iii.

b) En suelos blandos

La construccin de tneles con escudos abiertos, para el Sistema de


Drenaje Profundo de la ciudad de Mxico, ha propiciado innovaciones
en tres aspectos importantes:

1. La utilizacin de aire comprimido, para estabilizar excavaciones


en las arcillas blandas de la Zona del Lago.

Durante la segunda etapa del Drenaje Profundo (1977-1982), en la


construccin, a 32 m de profundidad, del tramo 9-8 del Interceptor
Central, se utiliz la tcnica de excavacin presurizada con aire
comprimido y escudo abierto de 6.24 m de dimetro.

Desde 1973 (durante la construccin del tramo 9-10 del Interceptor


Central, utilizando aire comprimido, abatimiento del nivel fretico
y escudo abierto, en Zona de Transicin), ya haban sido adaptados
a la altitud de la ciudad de Mxico los procedimientos y tcnicas
de presurizacin y descoinpresin. Una minuciosa investigacin
mdica, realizada con cmara hiperbrica, permiti definir las

o
32

tablas de descompresin adecuadas. Adems, se precis que el valor


mximo aceptable de presin era de 1.5 kg/cm 2

En la prolongacin hacia el sur del Interceptor Central (tramos 8-7


y 7-6) se sigui utilizando aire comprimido a presiones variables
2
entre 0.7 y 1.3 kg/cm

La ubicacin de las esclusas en la lumbrera (al iniciar el tuneleo)


y, despus, en el interior del tnel, se ilustra en la figura 14.

En 1981, durante la construccin del tramo 7-6, se lleg a una zona


de muy baja resistencia de las arcillas. Adems, los anillos de
dovelas del revestimiento primario eran muy flexibles. As, la
geometra del revestimiento sufri deformaciones excesivas. Fue
necesario suspender la excavacin. Se apuntal el tnel y se tuvo
que colar, de emergencia, el revestimiento definitivo.

Cerca de la lumbrera de acceso, en una zona que permaneci


despresurizada mucho tiempo, se presentaron asentamientos en la
superficie hasta de 54 cm.

Pareca que el mtodo haba llegado a los lmites de su aplicacin


en el subsuelo de la Zona del Lago. Pero al mejorar los diseos de
las dovelas y las tcnicas de inyeccin de contacto, ha sido
posible volver a aplicarlo, con xito, en obras recientes.

33

ESCL.UE)S EN IUMBRE

1. Ea1tiaa d
2 - Eac1tiaa

da

arac,i-ta1
zaga

UI1IJi1'
IIfl-IIT11

,IJJL
lii y

t .. '

rIIIN'-

1Daa11a

EL.USS EN TUNEL.

025

12 m

90m

Eac11aa
cia razaga

1Figura 14. Tnel presurizado con aire comprimido.


Ubicacin de las esclusas

025m
5.56

e
e
e
e
e
el
el
e
e
el

34

2. La mejora de los sistemas de endovelado.

La evolucin en este aspecto ha sido muy importante. De los


primeros anillos formados por 16 dovelas prcticamente inconexas y
de baja resistencia (140 kg/cm ), se paso a unos de 11 (coladas
con moldes ingleses de granito). Luego, a aqullos que resultaron
demasiado flexibles (slo 4 dovelas y una llave sin tornillos, con
una junta de rtula). Y, por ltimo, aprovechando las ventajas del

e
e
e
e
_
e
e

endovelado del Colector Semiprofundo Iztapalapa (evidentes desde


1984), a otros (de 6 piezas y una cua, con sellos, cajas metlicas
y tornillos de conexin); de mayor resistencia (350 kg/cm), y
utilizados desde 1985 en tneles del Drenaje Profundo, excavados
con escudos abiertos, de 6.24 m de dimetro, y aire comprimido.

3. La inyeccin de contacto simultnea con la excavacin.

Se logr al modificar el faldn de los escudos abiertos, colocando


un sello triple (formado por dos de neopreno y uno de alambre).

e
e
e

As, se aprovech una caracterstica de los escudos excavadores,


que ya haba demostrado su utilidad en la construccin de tneles
profundos en las arcillas blandas de la Zona del Lago. (El retaque
del hueco entre las dovelas y el terreno, en cuanto sale del faldn
el anillo, disminuye notablemente la magnitud de los asentamientos
superficiales porque minintiza los movimientos radiales del suelo, y
las filtraciones, hacia el tnel.)

e
e

35

4. Construccin de tneles utilizando escudos excavadores

a) Primeras experiencias

En 1960 era urgente construir colectores del drenaje de la ciudad


de Mxico, entre 12 y 15 ni de profundidad y con dimetros hasta de
4 ni, en las arcillas blandas de la Zona del Lago. Colaborando con
las autoridades gubernamentales, los ingenieros Cravioto y
Villarreal disearon y fabricaron un escudo de frente cerrado
con un brazo excavador giratorio.

Ese primer escudo tena una licuadora, emboquillada en la parte


inferior del frente, para disgregar el material excavado, al que se
le agregaba agua en la cantidad necesaria. Una bomba centrfuga, de
impulsor abierto, extraa del tnel por la tubera de rezaga la
suspensin de arcilla licuada.

El revestimiento, de concreto reforzado, se colaba, in situ, con


cimbra y contra el terreno excavado. El escudo era empujado por 18
gatos, apoyados en el ltimo tramo colado, por medio de un anillo
perimetral mvil que serva de tapn. El procedimiento no permiti
lograr los resultados esperados. El avance fue precario (220 ni, en
nueve meses de trabajo).

e
e
e
e
e
e
e

36

Despus de esa experiencia se descart, durante varios aos, la


utilizacin de escudos excavadores, a profundidades medias, en el
subsuelo de la Zona del Lago. (Los colectores fueron construidos
usando escudos abiertos, equipados con rejillas en el frente, y
mejorando la tcnica de rezaga al adicionar un proceso de batido
antes de licuar las arcillas excavadas.)

e
e
e
e

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
o

Desde

1968,

Solum ha utilizado, con xito, un escudo excavador

basculante (Calweld), de 3.04

ni

de dimetro, para construir tneles

(captaciones, sifones) a profundidades moderadas, en el subsuelo de


la Zona del Lago y en el de la Zona de Transicin.

Dos escudos ingleses (mquinas universales de

6.24 ni

de dimetro),

de frente cerrado, con estrella excavadora, diseados y fabricados


especialmente para construir tneles del Drenaje Profundo, fallaron
al intentar utilizarlos.

Uno, en

1969,

fue utilizado en el tramo 11-10 del Interceptor

Central, en Zona de Transicin, a 36

ni

de profundidad. Despus de

10 meses de trabajo y muchos problemas (debidos a la intercalacin


de estratos duros con horizontes arcillosos), excav slo 70

ni

y se

produjo una falla en el frente. Para reanudar la excavacin fue


necesario construir una cmara que permitiera desmantelar el escudo
y convertirlo en abierto, consolidando (mediante inyecciones) el
suelo alrededor y adelante del escudo, y construir pozos de bombeo
para abatir el nivel fretico.

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e

Otro, en 1970, excav, en la Zona del Lago, 31

itt

en el tramo 5-6

del Interceptor Oriente (en arcillas blandas de baja resistencia y


alta compresibilidad, de la Formacin Arcillosa Superior, cercanas
a la Capa Dura). Se tuvieron serios problemas para controlar el
avance; mantener al escudo en lnea y nivel, y colocar las dovelas
del revestimiento primario.

A la mitad del trecho excavado, un domingo, por la maana, cinco


trabajadores notaron que por las juntas del endovelado, en el piso
de un anillo, penetraba arcilla. Cuatro de ellos salieron a buscar
madera para afianzar el anillo. El quinto, atemorizado, sali poco
despus; justo antes del colapso del revestimiento. La falla fue de
magnitud tal que la arcilla lleg hasta la lumbrera. El hundimiento
provocado en la superficie fue de 3 m. Para detener el proceso, la
lumbrera fue rellenada con suelo. (La construccin de ese tramo y
las excavaciones profundas en esa rea fueron diferidas.)

Se haban adquirido tres escudos con las mismas caractersticas. El


tercero ya no fue utilizado.

b) Diseo conceptual

Esas primeras experiencias, con sus fracasos y sus xitos, fueron


aleccionadoras. Bien asimiladas; aprovechadas como las obtenidas al
utilizar escudos abiertos, sirvieron para definir, correctamente,
la futura utilizacin de escudos excavadores en la Zona del Lago.

38

La Direccin General de Construccin y Operacin Hidrulica, del


Departamento del Distrito Federal, cre, en 1978, el Coirtit Tcnico
del Drenaje Profundo, integrado por especialistas de reconocido
prestigio: Ral Marsal, Daniel Resndiz, Stanley D. Wilson y Ronald
E. Heuer. (Los dos ltimos, estadounidenses.)

El Comit elabor el diseo conceptual de un escudo excavador para


construir tneles, con seguridad, rapidez y eficiencia, en las
arcillas ms blandas de la Zona del Lago. (Adems, estudi la
manera de resolver otros complejos problemas tcnicos.)

Las principales especificaciones del diseo conceptual del escudo


fueron:

Apto para excavar, a profundidades hasta de 30 in, tneles de


6.24 m de dimetro, en las arcillas de la Zona del Lago (contenidos
de agua variables entre 250 y 550 %; cohesiones, o resistencias al
corte, con valores desde 0.15 hasta 0.50 kg/cm 2 ), tomando en
cuenta que, con frecuencia, hay lentculas y estratos duros con
resistencias hasta de 5.0 kg/cina.

Garantizar que sea posible mantener continuamente presurizado el


frente, mediante lodo bentontico o aire comprimido, bajo presiones
hasta de 2.5 kg/cm 2 (la presin del aire no debe ser mayor que
1.0 kg/cm 2 ). Adems, debe ser posible soportar mecnicamente,
en cualquier momento, el frente de la excavacin.

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e

3. Asegurar que el rendimiento mnimo de la excavacin sea de 10 in


diarios.

4. Dotar al escudo de una cabeza cortadora que pueda girar en uno,


o en otro sentido, y que, tambin, sea posible desplazarla hacia
atrs, o hacia adelante, cuando se requiera.

5. Contar, en el faldn (cola) del escudo con un sello triple que


impida la fuga de lodo bentontico del frente (ingreso al interior
del tnel), y que permita efectuar la inyeccin de contacto, entre
los anillos de dovelas del revestimiento primario y el terreno, de
manera simultnea con la excavacin.

6. Bombear hacia la superficie el producto del corte (rezaga).

7. Contar con un sistema de monitoreo que permita conocer, en


cualquier momento, los siguientes datos: a) presin del fluido de
excavacin; b) volumen excavado; c) alineamiento y nivel del tnel;
d) presin de trabajo y extensin de los gatos, y e) temperatura y
carga de los motores elctricos.

El Instituto de Ingeniera, de la Universidad Nacional Autnoma de


Mxico, coordin el trabajo del Comit, en estrecha colaboracin
con la Direccin General de Construccin y Operacin Hidrulica, y
las empresas constructora y supervisora, durante trece meses de
intensa actividad.

1SJ

Con el diseo conceptual, y luego de conocer, analizar y evaluar


las experiencias mundiales ms pertinentes, se encarg el diseo
ejecutivo del escudo a un consorcio integrado por tres empresas:
Solum, Straain (estadounidense) y Okuinura (japonesa).

Escudo prototipo

Para probar y afinar el diseo, y por recomendacin del Comit, se


fabric (Okumura) un escudo de 4 in de dimetro para utilizarlo a
profundidades entre 12 y 16 in.

El escudo tiene 6.30 m de largo. La cabeza cortadora gira a 1.1,


a 1.6 rpm (en cualquiera de los dos sentidos), con torque mximo de
108 ton m, y se puede desplazar 35 cm (hacia adelante, o hacia
atrs), por medio de un gato de 200 ton, acoplado a la flecha. El
sello triple, al final del faldn, est integrado por dos de
neopreno y uno de alambre (perimetrales). Para el empuje tiene

16

gatos, con capacidad mxima de 100 ton cada uno. (Ver figura 15.)

Los anillos se forman con 5 dovelas y una llave, de 1.0 ni de ancho


y 17.5 cm de espesor, de concreto reforzado (f'c =

350 kg/cm 2 ).

Aplicaciones y nuevos diseos

El escudo prototipo se utiliz, con mucho xito, en la construccin


del Colector Seniiprofundo Iztapalapa. (Ver figura

16.)

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e

41
CAMARA OC
EZCLAOQ Of LOCOS
04

SELLOS CCL
PALOON

OCL COPTA oos

ros

ACC/OAIAPiTFS \
Of CoMmJfsrAs

ctmu.o

AOA
\\

OC LA TRANSM/5/ON

Of
AL WS4(

047V PARA C'(SL/ZAR


LA CAREZA coprAX,A
ANILLO (R(CT?R
/GArosoEExPANsN
DEL EEC0N

k4J
ri

rJREPL4 DE SUM,N,srRo

40/rADaREs

CARRERA OC
LA! CAREZA

/PISPCCC/O

VISTA FRONTAL

GArOS Of
EMPUJE

oispos;r'o PARA LA
SJJECONOCOOVaA$

L._L

L4PArA oe LOS
GAFOS Of (M/J(
6300

COR TE LONGITUDINAL

Figura 15. Escudo prototipo

e
e
e
e
e

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e

- BOMBEO -

CENTRAL DE A8ASTO

Figura 16. Colector Semiprofundo Iztapalapa

LAGUNA QE
REGULACION
IZTAPA LAPA

42

ESTRATIGRAFIA DEL SUBSUELO

R(SIST(NC,A A LA
PeN(rRAc,oN

1
.

0 A604,%

(STANOAR

0(SCR1PC10M

C0A'TEM0 NAT(Jk4L

O LiAftrE LIOUlDO,%
t LIMITE PLSTICO ,%

23

100 00 300 400

Copo v.fEi

AtH
AVH

u..'.

TS.

ng'

Limo poco arenoso cafey gris con

'mu..

peqoe,os vetas de arnoy orcf//a


-o
o....
..

o- . .

IIRUIU

'u...
u....

/I '

Cm

ci,

r.s.

III

-'o

uuuiu
mas
ama
ama
gas
mas

sp
cii
Arcillo de alto plasticidad coPey
gris verdoso, co. scl&slones y ve
tas de areno, limo, fsiles

ce-

cH

ii/za yo/canica
/

c,i

'I.

ti

r
Urs.
1

cm
S/hf

8 aL O 6/A

CAPA
LY".dVE6ErAL

rS. rUBO SHELBY

LII1ARNA

NF NIVEL FR4Er/co

[LlWO

FOSILES

____ARCILL.4

VIDRIO VOLCAN/CO

Figura

17.

Colector Semiprofundo Iztapalapa.

Perfil estratigrfico tpico del subsuelo

1-20

mas
.u.
.I.

'5

43

La profundidad media al eje del tnel del Colector es de 14 ni y su


longitud de 5340 ni (5 tramos; 6 lumbreras, ms otra para el crcamo
de bombeo). El subsuelo pertenece a la Zona del Lago (arcillas
blandas: alto contenido de agua y baja resistencia al corte). En la
figura 17 se muestra un perfil estratigrfico tpico de ese lugar.

La excavacin (1984-1986) se desarroll eficientemente (275 ni/mes:


11.6

ni/da), sin problemas graves, y produciendo asentamientos en

la superficie de slo 12 mm, en promedio. (Ver figura 18.)

Comprobadas las bondades del diseo, Okumura (empresa ganadora del


concurso) fabric, en 1986, dos nuevos escudos excavadores para ser
utilizados en la construccin de tneles de los interceptores del
Drenaje Profundo.

Sus caractersticas principales son: 6.24 ni de dimetro exterior,


7.30 ni

de longitud, 240 ton de peso; 24 gatos con capacidad de 120

toneladas de empuje cada uno, 1.15 ni de carrera y desplazamiento de


5 cni/min; cabeza cortadora con torque hasta de 352 ton ni, velocidad
de rotacin de 0.67, 1.00 rpm, y 40 cm de desplazamiento mediante
un gato de 360 ton.

El revestimiento primario lo integran anillos de 5 dovelas y una


llave, de concreto reforzado de alta resistencia (atornilladas y
con sellos de neopreno), con 1.0 ni de ancho y 25 cm de espesor.
(Ver figura 19.)

e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e
e

44
L-f

L-3

0-018050

L-5

2/735 150

L-2

L-00000 000

11454910

L-4

4 ,

686 768

3'581 708

-6
51-339559

9
8
5
Ijoill

9
8
4

TUS/EL
Q/

1500 2000

500

2500 3000 3500

4000 4500 5000

DISTANCIA, m

Figura 18. Colector Semiprofundo Iztapalapa.


Avance de la construccin

1/5

DISCO
CORTADOR

300

315

TI-1RANSMISIO

N[

CL AVE

r
1

624 cm

GATbS DE
EMPUJE

IL

QE

bC TOS

Lcx:'o

FAL DON

730cm

-1

Figura 19. Escudo excavador y revestimiento primario

5500

e
e
e

45

Los primeros tramos de tnel excavados con esos escudos fueron:


el comprendido entre la lumbrera 4A del Interceptor Central y la

e
e
e
e
e
e
e
e

lumbrera 1 del Interceptor Centro Centro, y el 1-2 de este ltimo


interceptor. (Ver figura 20.)

Como fluido presurizador se utiliz una mezcla de aguas negras


tratadas y arcilla excavada del subsuelo.

Con esos escudos, se construyeron 10 km de tneles en un lapso de


tres y medio aos. Los avances fueron muy satisfactorios (hasta de
450 m/mes); los asentamientos provocados despreciables; el tuneleo

de gran calidad (geometra, nivel, alineamiento, estanqueidad), y


muy alentador. (Ver figura 21.)

e
Para tuneleo en la Zona del Lago, recientemente fue diseado y

e
e
e
e
e
e
e

fabricado en Mxico otro escudo de 4 in de dimetro, instrumentado


con sistemas menos complejos que los del escudo prototipo.

Se utiliza, exitosamente, en la construccin de un tramo del


interceptor sexniprofundo denominado Canal Nacional, en subsuelo
arcilloso, muy compresible, del sureste de la ciudad.

La excavacin se inici en 1988. Los rendimientos, hasta la fecha,

han sido de 11 ni/da, en promedio. La profundidad del interceptor


es de 14 m. La longitud total ser de 14.5 kni.

e
o

ZONAOCLQ

/ /
rRANSIcfcw/:

zcw

ZONA OC WM4S

1oE501N
-

CENTRO - CENTflQ

11

L[L-1

icc.T1

ENrRAL

UELALEMA

]_AV

/IL -2 CC

OBRERO 4JNOiAL
6 POT
4

1C

J$\oLj

rQ

OELA'
rRELL4-

r-

LUMBRERA

S ESrA (ION P/EZOMETR/C4

Figura 20. Interceptor Central e Interceptor Centro Centro

r t

mi

rt -

1c i - 1
mcin

(n)
30

ESCI.E0

ABIERTO

ESCUDO ABIERTO

+
BOMBEO

ESCUDO
AB(R1D
M0OIFIC

ESCUDOS

AIRE CO$1PRIMIDO

L94324 I.C.

NUEVAS

MUEVASt
20

DOVELAS NYEODON
4
IN 'rEcCI
SIIIJUT7NEA

C.

1-84 051 11.C.

lo-

L536 T.0

+15 lO

1971

1975

1980

1985

87

Figura 21. Interceptor Central. Asentamientos superficiales.


Tneles excavados con escudos de 6.24 ni de dimetro

47

En el tuneleo con escudo excavador en suelos blandos, puede haber


problemas (fallas incipientes, flujos de suelo) al principio o al
final de la excavacin (salida de, o llegada a, la lumbrera). Para
evitarlos, se ha optado por: consolidar el subsuelo inyectndole
(con manguitos) silicatos, o bentonita cementada; o sustituirlo por
una mezcla de suelo y cemento. Adems, durante la salida, el escudo
se hace pasar a travs de un sello periinetral que impide la fuga de
lodos del frente hacia la lumbrera, al inicio de la excavacin.

El tratamiento por inyeccin (figura 22) ha dado buenos resultados


y quizs sea preferible al de sustitucin. Sin embargo, conviene
estudiar a fondo estas etapas del tuneleo en suelos blandos, para
precisar las tcnicas y procedimientos idneos.

e) Otras experiencias

El escudo utilizEio para la construccin del Tnel Tacubaya y,


luego, en la Lnea 9 del Metro, modificado en la parte inferior
(para excavar parte del frente con una rozadora Westfalia), fue
usado, adems, en la construccin de la Lnea 7. El xito de esta
experiencia condujo (1985) al diseo, fabricacin y utilizacin de
un escudo excavador de alto rendimiento y seguridad, para tuneleo
en suelos firmes, que ha demostrado sus ventajas al ser construida
la prolongacin, hacia el norte, de la Lnea 7 del Metro.

El escudo tiene 9.51 ni de dimetro, 7.60


superior y 6.40

ni

ni

de longitud en la parte

en la inferior. Excava con dos cabezas rozadoras

Alpine. Usa 31 gatos de empuje de 177 ton y 1.35

ni

de carrera cada

uno. Su rendimiento ha sido de 18 ni/da, excavando poco ms de 2 km


de tnel con una profundidad inedia, al eje, de 25 ni. Los anillos de
dovelas forman el revestimiento definitivo. (Ver figuras 23 y 24.)

2000

BROCAL

4000

f'IYECC!ON DE

BARRENOS 318"
t

TU DE HULE

'1

_: FiERRO

/000

-hVYECCIO.V DE
- 7vA
DE HULE
8ARRENO DEJ1'8

ESCUDO

o'

+------

BARRENO PASADO 9.50


(3/8) G/RADO 90CON
RESPECTO A LOS M,4S
CERCANOS (500mn,)
'080 DE FIERRO NEGRO
8 0(1 '/2")

L:i L1
JL

DETA LLE

Figura 22. Tratamiento del subsuelo mediante inyecciones.


(Preparacin para la salida del escudo)

49

Figura 23. Tnel de 9.51 m de dimetro.


Procedimiento constructivo

2.40

2.40

2.40

e it. n.a 1 e
LiC

a e me

- an

9-51

...n i)
ere c

-t

5.20

1.20

Figura 24. Tnel de 9.51 m de dimetro.


Revestimiento y escudo excavador

Conclusiones y recomendaciones

En suma, es indudable que los avances logrados por la ingeniera


mexicana en la construccin de lumbreras y tneles en suelos son
muy significativos (sobre todo en calidad, ya que la carencia de
recursos econmicos ha implicado restricciones cuantitativas).

Es indispensable redoblar esfuerzos y alcanzar metas todava ms


ambiciosas. Lograr hacer ms, con menores costos, y hacerlo bien.

Ser necesario resolver problemas nuevos, construir en suelos an


ms difciles, ejercer plenamente el arte y las tcnicas de la
ingeniera subterrnea.

Para lograrlo, tendremos que concertar la participacin entusiasta,


responsable y competente de especialistas, constructores, tcnicos,
consultores, supervisores, ingenieros, autoridades, instituciones.

En la ciudad de Mxico deberemos construir estaciones subterrneas


para el Metro, en plena Zona del Lago, realizando excavaciones de
gran magnitud y a bastante profundidad; prolongar los interceptores
profundos, excavando en las arcillas de menor resistencia y ms
alta compresibilidad; desarrollar mtodos y tcnicas para contar

51

con una gran cantidad de tneles, de pequeo dimetro, imposibles


de construir con escudos excavadores como los utilizados en las
experiencias reseadas (considerando las tcnicas ya existentes de
hincado de tubos, control remoto de miniescudos automatizados, y la
indispensable mejora de los mtodos y el abatimiento de los costos
en la construccin de lumbreras); mejorar an ms los sistemas de
revestimiento (sobre todo en lo relativo a durabilidad, facilidad
de mantenimiento y reparacin, impermeabilidad, y lograr, en el ms
corto plazo posible, la utilizacin de un revestimiento nico en
los tneles para drenaje); determinar las tcnicas y procedimientos
que garanticen el inicio y el trmino, sin problemas, del tuneleo
en suelos blandos (salida y llegada de los escudos excavadores).

En otras ciudades y regiones de nuestro pas se necesitarn obras


subterrneas similares y, sin duda, se encontrarn, tambin, suelos
difciles.

En Mxico, tenemos que revalorar nuestras experiencias; adaptar


tecnologa y no slo importarla; aprovechar plenamente nuestros
recursos y capacidades, los mtodos, tcnicas y herramientas de
construccin, investigacin y anlisis existentes, y promover su
desarrollo y mejoramiento.

La ingeniera mexicana sabr enfrentar, con xito, estos desafos


formidables.

52

1
Bibliografa
'
'

1
Alberro
Aramburu, Jess.
"Concentraciones de esfuerzos en el contorno de tneles en suelos
firmes". Tneles en suelos blandos y firmes. SMMS, Mxico DF,
1981, p. 139-149.

'

2
Alberro Aramburu, Jess.
"Lneas caractersticas y estabilidad de las excavaciones en las
arcillas del valle de Mxico". Memorias del Simposio
Internacional de Ingeniera Geotcnica de Suelos Blandos. SMMS,
Mxico DF, 1987, vol. 1, p. 323-330.

I
'
'

'
'

1
,

'
'

0
'

3
Canseco Aragn, Hctor y Juan J. Schmitter M. del C.
"Construccin de un tnel de 9.51 ni de dimetro para el Metro de la
ciudad de Mxico". Los tneles y el agua. AETOS, Balkema,
Rotterdam, 1989, vol. 3, p. 1303-1311.
4
Canseco Aragn, Hctor.
"Escudo excavador para suelos compactos en la Lnea 7 Norte Norte
del Metro". Construccin de obras subterrneas en suelos.
Seminario. Febrero de 1987. AMITOS, Mxico DF, 1988, p. 215-230.
5
Comit Tcnico del Drenaje Profundo.
Actas, informes y memoria de clculo. 1978-1980, 69 pp.
6
Cravioto, Jorge y Abel Villarreal.
"Experiencia reciente en la construccin de tneles y lumbreras en
la ciudad de Mxico". Constructora Estrella, S. A., Mxico DF,
1969, 24 pp.
7
Departamento del Distrito Federal.
Memoria de las obras del Sistema de Drenaje Profundo del Distrito
Federal. DDF, Mxico DF, 1975, vol. III, 304 pp.,
37 ilustr. (vol. IV).
8
Farjeat Pramo, Enrique.
"Evolution of tunnelling methods in Mexico during last 20 years".
Grupo MOFAL, Mxico DF, 1991, 27 pp.

53

9
Guerrero Villalobos, Guillermo.
"El futuro de los tneles en suelos blandos, para drenaje del
Distrito Federal". Tneles en suelos blandos y firmes. SMMS,
Mxico DF, 1981, p. 103-106.
10
Hernndez Gmez, Daniel.
"Lumbreras flotadas". Construccin de obras subterrneas en
suelos. Seminario. Febrero de 1987. AMITOS, Mxico DF, 1988,
p. 17-19.
11
Lpez Portillo Verdugo, Manuel.
"Colector Semiprofundo Iztapalapa". Construccin de obras
subterrneas en suelos. Seminario. Febrero de 1987. AMITOS,
Mxico DF, 1988, p. 63-114.
12
Marsal, Ral J.
"Diseo y observacin del comportamiento de tneles en suelos
blandostt. Tneles en suelos blandos y firmes. SMMS, Mxico DF,
1981, p. 39-43.
13
Montejano Blanco J. y E. Falcn Prez.
"Adaptacin de un sello periinetral al escudo de frente abierto
utilizado para la construccin de tneles en suelos blandos".
Experiencias sobre algunos tneles construidos en la Repblica
Mexicana. SMNS, Mxico DF, 1987, p. 13-18.
14
Montejano Blanco, Javier.
"Tnel Interceptor Centro Centro". Experiencias recientes en
cuatro tneles hidrulicos del valle de Mxico. (Conferencias,
mayo de 1988.) AMITOS, Mxico DF, 1990, p. 37-63.

15
Moreno Fernndez Andrs y Juan J. Schmitter M. del C.
"Tnel con deformaciones excesivas". 70. Congreso Panamericano de
Mecnica de Suelos e Ingeniera de Cimentaciones. Canadian
Geotechnical Society. 1983, 11 pp.

16
Moreno Fernndez, Andrs y Juan J. Schmitter M. del C.
"Failures of shafts and tunnels in soft soils". Soft-Ground
Tunneling. Failures and Displacements. Balkema, Rotterdam, 1981,
p. 23-32.

o
o
o
o
o

54

17
Moreno Fernndez, Andrs y Roberto Snchez Trejo.
"Behavior of a tunnel excavated through soft-ground by means of a
shield and compressed air chambers". International Syinposium of
Field Measurements in Geomechanics. Zurich, Suiza, 1983, 11 pp.
18
Moreno Fernndez, Andrs, Enrique Farjeat P. y Juan Ramos Morales.
"Aire comprimido en un tnel del Drenaje Profundo de la ciudad de
Mxico". V Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos e
Ingeniera de Fundaciones. Memorias. Buenos Aires, 1975, vol. II,
p. 15-23.
19
Moreno Fernndez, Andrs.
"Algunas ideas sobre las futuras estaciones profundas del Metro de
la ciudad de Mxico". Construccin de obras subterrneas en
suelos. Seminario. Febrero de 1987. AMITOS, Mxico DF, 1988,
p.135-l58.
20
Moreno Fernndez, Andrs.

"Construccin del Tnel Tacubaya con escudo abierto de 9.14 ni de


dimetro". Tneles en suelos blandos y firmes. SMMS, Mxico DF,
1981, p. 155-167.
21
Moreno Fernndez, Andrs.
"La excavacin de lumbreras y tneles en las arcillas blandas de la
ciudad de Mxico". Los tneles y el agua. AETOS, Balkema,
Rotterdam, 1989, vol. 1, p. 529-540.
22
Moreno Fernndez, Andrs.
"La ingeniera de tneles en Mxico". XIV Congreso Nacional de
Ingeniera Civil. Mxico DF, 1987, 13 pp.
23
Moreno Fernndez, Andrs.
"Nuevas tcnicas en la excavacin de tneles". El sistema
hidrulico del Distrito Federal. Un servicio pblico en
transicin. DDF, Mxico DF, 1982, p. 15.1-15.18.
24
Moreno Fernndez, Andrs.
"Tneles en suelos blandos del valle de Mxico". Tneles en
suelos blandos y firmes. SMMS, Mxico DF, 1981, p. 3-23.
25
Ramos Morales, Juan.
"Servicio mdico para trabajadores en aire comprimido".
Tnel, S. A. de C. V., Mxico DF, noviembre de 1975, 86 pp.

e
55

e
e
C'
C

e
C

e
C
C

e
C

e
e
C

e
e
e
e

e
e
e
e
e
e

26
Rendn Galindo, Ramiro.
"Instrumentacin de tneles en suelos blandos bajo aire
comprimido". Tneles en suelos blandos y firmes. SMMS,
Mxico DF, 1981, p. 61-90.
27
Resndiz Nez, Daniel y Miguel P. Romo.
"Settlements upon soft-ground tunneling". Soft-Ground Turtneling.
Failures and Displacements. Balkema, Rotterdam, 1981, p. 65-74.
28
Rodrguez Gonzlez, Luis Bernardo.
"Algunas ideas sobre las futuras estaciones profundas del Metro de
la ciudad de Mxico". Construccin de obras subterrneas en
suelos. Seminario. Febrero de 1987. AMITOS, Mxico DF, 1988,
p.115-134.
29
Rodrguez Gonzlez, Luis Bernardo.
"Diseo y proceso constructivo del tnel de andn". Un tnel de
gran dimetro.

AMITOS, Mxico DF, 1989, p. 27-44.

30
Ruelas Moncayo, Sergio A.
"Lumbreras de acceso". Un tnel de gran dimetro. AMITOS,
Mxico DF, 1989, p. 8-26.
31
Schraitter M. del C., Juan J. y Manuel Lpez Portillo V.
"El agua en los tneles de la ciudad de Mxico". Los tneles y el
agua. AETOS, Balkema, Rotterdam, 1989, vol. 3, p. 1373-1379.
32
Schmitter M. del C., Juan J. y Ramiro Rendn.
"Tunneling under compressed air in Mexico City". Soft-Ground
Tunneling. Failures and Displacements. Balkeina, Rotterdam, 1981,
p. 45-55.
33
Schmitter M. del C., Juan J.
"Aspectos de diseo en escudos para suelos blandos arcillosos".
Experiencias recientes en cuatro tneles hidrulicos del valle de
Mxico. (Conferencias, mayo de 1988.) AMITOS, Mxico DF, 1990,
p. 88-110.
34
Solum, S. A.
"Interceptor del Oriente. Lumbrera 6. Procedimiento de
construccin". Mayo de 1968, 18 pp.

e
e

56

fl

35
Tamez Gonzlez, Enrique.
Estabilidad de tneles excavados en suelos. AMI, Mxico DF,
julio de 1984, 42 pp., 18 ilustr.

S
S

36
Tnel, S. A. de C. V.
Memoria tcnica de las obras del Drenaje Profundo del Distrito
Federal. TUSA, Mxico DF, 1977, 722 pp. (en dos tomos).

37
Varios autores. Los tneles perforados en las arcillas blandas de
la ciudad de Mxico. Mesa redonda. 26 de noviembre de 1986.
AMITOS, Mxico DF, 1988, 48 pp.

38
Vieitez Utesa, Luis.
"Sistemas de soporte en suelos firmes". Tneles en suelos blandos
y firmes. SMMS, Mxico DF, 1981, p. 257-287.

S
S
S
I

39
Villarreal Elizondo, Abel.
"Primeros escudos para la construccin de tneles en el subsuelo de
la ciudad de Mxico". (Anexo.) Los tneles perforados en las
arcillas blandas de la ciudad de Mxico. Mesa redonda. 26 de
noviembre de 1986. AMITOS, Mxico DF, 1988, p. 41-43.

.0

Resumen

Se describen y resean experiencias innovadoras en la ingeniera de


tneles y obras subterrneas de Mxico, producto del desarrollo que
la mecnica de suelos ha tenido en este pas y del notable avance
de la ingeniera mexicana durante las ltimas dcadas.

Las experiencias se circunscriben a la construccin de lumbreras y


tneles en suelos, y corresponden a obras realizadas para resolver
serios problemas de drenaje y transporte en la ciudad de Mxico.

Se refleja y destaca la capacidad de la ingeniera y la industria


de la construccin mexicanas para enfrentar y resolver problemas
nuevos al construir: 1) lumbreras en suelos; 2) tneles, sin
utilizar escudo; 3) tneles, con escudos abiertos, y 4) tneles,
con escudos excavadores.