CONTRO INDUSTRIAL

Nombre: Carlos Morales

Arranque estrella-tringulo
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare
en tringulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator estn a una
tensin
veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red
de 230 (V). El motor debe sobre esta red, de conectarse en tringulo y sus devanados
soportan 230 (V). Fjate en Fig. donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A), si
se arranca de forma directa en tringulo sobre 230 (V). Pero qu pasa si lo conecto en estrella
en la red de 230 (V) y procedemos al arranque? Cul ser su corriente de arranque?

Segn la figura en conexin estrella sobre una red de 230(V) cada

devanado soporta 127 (V), con lo cual el estator genera un campo giratorio de
menos induccin, el motor es dbil y la curva de par presenta valores ms
bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de
arranque se reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta tambin se reduce un tercio;
recuerda uno de los dogmas del trifsico que estudiaste:
tres impedancias en tringulo consumen el triple de corriente de lnea
que en estrella, a la misma tensin de red. La tensin de la red es la misma
se arranque el motor en estrella-tringulo o directamente en tringulo, con lo
que en estrella la IA es tres veces ms pequea.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente :

1.

Se cierra KM1 y KM2 conectndose el motor en estrella y arrancando con los valores
de par e intensidad del punto 1(fjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A continuacin la velocidad
va aumentando y el punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
2.
Transcurrido un pequeo tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultneamente se cierra
KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en tringulo (salto del
punto 2 al 3). Observa el Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los
puentes los realizan los contactores (KM2 para la estrella y KM3 para el tringulo).
3.
Finalmente el motor evoluciona en tringulo desde el punto 3 al 4, donde el motor se
estabiliza a la velocidad que corresponda en funcin del par de carga.

Ventajas

Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

Menor reduccin de par que los mtodos anteriores, para la misma limitacin de I A. En
la tabla X puedes ver una comparacin en el caso de que los arranques mediante resistencias
y autotrafo se regulen para limitar la IA en un tercio.