Problemas sobre ciclos tericos

Problema 1.- Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina
isobrica. Se sabe que la presin mxima a la salida del compresor no debe superar 1,6 bar y
que la relacin de compresin del motor es =16/1. Considerar que las condiciones a la
entrada del compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede
modelar como un ciclo termodinmico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de
calor, en el cual el exponente adiabtico k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los procesos en el
turbocompresor son reversibles. Asumir tambin que el 30% del calor entregado se
suministra a volumen constante y el resto a presin constante. Considerar que el poder
calorfico inferior del combustible es 42500 kJ/kg, que las prdidas de calor de la combustin
son 30% y que la relacin aire combustible es 28/1. Calcular:
a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico
terico.
b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
c) La presin media del ciclo termodinmico.
d) Los coeficientes y .
Problema 2. Un motor cuadrado, Diesel, de 4 cilindros, tiene una cilindrada de 1,2 litros y
su relacin de compresin es 20:1. Sabiendo que la combustin termina 25 despus del
PMS, la relacin =R/L=0,3 y que el motor es centrado. Calcular la eficiencia
termodinmica del ciclo terico, asumiendo que se lo puede modelar como un ciclo terico
Diesel (con k=1,3).
Problema 3.- Un motor encendido por chispa de dos tiempos, dos cilindros, funciona a 5000
rpm y la velocidad media del pistn es de 10,5 m/s. Si el dimetro del cilindro es 75 mm, y
las relaciones de compresin geomtrica y real son 8 y 6,5, respectivamente, determine el
volumen total perdido por efecto de las lumbreras, en centmetros cbicos.
Problema 4. En un motor de encendido por chispa, se recicla (se vuelve a introducir al
motor) una parte de los gases de escape con el objeto de reducir la mxima temperatura de
combustin y bajar as la emisin de NOx (con el sistema EGR). Calcular la reduccin de la
mxima temperatura Tz cuando la fraccin msica de gases residuales (con relacin al aire)
aumenta de 10% (valor considerado normal) a 30%. Asumir que la combustin ocurre en el
PMS, a volumen constante, y sin prdidas de calor. Las condiciones al final de la compresin,
para ambos casos, son Tc=615 K, pc= 14 bar y volumen especfico vc =0,13 m3/kg. Considerar
que la mezcla aire combustible es estequiomtrica (l0 = 15/1 kg/kg), el poder calorfico
inferior del combustible Hu=42 MJ/kg, pa=1bar y Ta=310 K.
Problema 5. Un motor E.CH. a gasolina, con relacin de compresin =9,3/1, trabaja con
una mezcla con relacin aire combustible rA/C=17/1 (en masa). El poder calorfico inferior del
combustible es Hu=43 MJ/kg. Al inicio de la compresin la temperatura de la mezcla es 50C
y la presin 0,85 bar. Asumir que la compresin y la expansin son reversibles, con
pVn=constante, y que los exponentes politrpicos promedio durante la compresin y la
expansin son n=1,35 y 1,24, respectivamente. Considerar que la combustin ocurre
instantneamente cuando el volumen de la cmara de combustin es mnimo. Se sabe que las
prdidas de calor durante la combustin son el 30% del poder calorfico del combustible.
a) Calcular la temperatura al final de la compresin, y al principio y al final de la
expansin.

b) Calcular el trabajo neto producido por el ciclo y, con este valor, la eficiencia del
ciclo.
c) Por qu no es correcto calcular la eficiencia con los calores entregado y sustrado al
ciclo?
Usar la siguiente informacin:

Mezcla aire/combustible
Productos de la combustin

Masa molar (kg)

30
28

Calor especfico cv (kJ/kg.K)

0,95
0,95

Problema 6. Un motor Diesel de aspiracin natural tiene una relacin de compresin

=17,5/1, la relacin aire combustible es 25/1 (en masa). Considerar que la presin y la
temperatura al inicio de la compresin son pa=1 bar y Ta=300 K. Asumiendo que el trabajo
del motor se puede modelar como un ciclo termodinmico de un motor con suministro mixto
de calor, en el cual el exponente adiabtico medio k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los
procesos de compresin y expansin son reversibles. Asumir que durante el suministro de
calor, el 35% se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, considerar que
se suministra 2000 kJ/kg de aire. Calcular:
a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico
terico.
b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
c) La presin media del ciclo termodinmico.
d) Los coeficientes y .
Problema 7. Un motor Diesel, originalmente de aspiracin natural, es modificado
instalndole un turbocompresor y empobreciendo un poco la mezcla aire combustible a carga
completa para mantener as constante la presin mxima del ciclo. En la versin original (de
aspiracin natural), el motor tena una relacin aire combustible rA/C=24 con carga completa.
Considerar que en el motor sobrealimentado, la presin del aire a la entrada del motor es 1,6
bar. Asumir que el motor puede ser modelado como un ciclo Diesel terico sobrealimentado
con un turbocompresor con turbina isobrica. Considerar que en la versin original (con
aspiracin natural), el 35% del calor es suministrado a volumen constante y el resto a presin
constante. Considere que la eficiencia de la combustin es 90% (para las dos versiones), que
se quema la misma cantidad de combustible en las dos versiones, y que la relacin de
compresin del motor se mantiene constante durante la modificacin (=16). El poder
calorfico inferior del combustible Hu=42,50 MJ/kg. Asumir que k=1,34, que la temperatura
del aire a la entrada del compresor es 325 K y p0=1 bar. Determinar:
a) La relacin aire combustible para el motor sobrealimentado.
b) Los coeficientes y para las dos versiones.
c) Las eficiencias termodinmicas y las presiones medias indicadas para las 2 versiones.
Problema 8. Un motor E.CH. con carburador trabaja con carga parcial para lo cual se
estrangula la entrada del aire (se reduce la presin de ingreso al motor cerrando parcialmente
la vlvula de mariposa), mantenindose aproximadamente constante la relacin aire
combustible. El funcionamiento del motor con carga parcial es modelado con el ciclo terico
que se muestra en la siguiente figura. La presin de entrada del aire es 1 , la presin en el
escape (5 ) es la atmosfrica 0 , y la temperatura ambiental es T 0. Deducir una expresin
para calcular la disminucin de la eficiencia termodinmica de este ciclo con relacin a la

eficiencia que tena el ciclo terico Otto con carga completa. Asumir que la masa del aire es

mucho mayor que la masa del combustible. Comprobar que la expresin es (0 1) 0 /

1

; donde es el calor entregado al ciclo cuando el motor trabaja con carga completa y
la cilindrada unitaria.

Problema 9. Se decide aumentar la potencia de un motor E.CH. aumentando la relacin de

compresin de 9 a 11. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar con el ciclo Otto
con k=1,31 y que se cumple que: 1 = 9,3 ( 1)/. Determinar en cuanto se
incrementa:
a) La eficiencia termodinmica.
b) La presin media del ciclo.
Problema 10. Si se compara un ciclo terico Diesel con uno Otto, el cual tiene una relacin
de compresin =9. Considerando que en ambos ciclos pa=0,9 bar, Ta=320 K, k=1,30.
Asumir que para el ciclo Otto =3,8 y que la presin mxima del ciclo Diesel es 40% mayor
que la del ciclo Otto. Considerando el mismo calor entregado a los dos ciclos, calcular la
relacin de compresin, la presin y la temperatura mximas del ciclo Diesel, la eficiencia
termodinmica y la presin media de los dos ciclos.
Problema 11. Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina
isobrica, La presin mxima a la salida del compresor es 1,55 bar. Considerar que la
temperatura a la entrada de la turbina es 610 C y que la condiciones a la entrada del
compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar
con un ciclo termodinmico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de calor, en
el cual el exponente adiabtico k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K). Asumir que durante el suministro
de calor, el 30% se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, que la
relacin aire combustible es 23/1 (en masa), considerar tambin que el poder calorfico
inferior del combustible es 42500 kJ/kg y que las prdidas de calor de la combustin son
20%. Calcular:
a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico
terico.
b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
c) La presin media del ciclo termodinmico.
d) Los coeficientes y .
e) La relacin de compresin del motor

Problema 12. Un motor Diesel de aspiracin natural, de cuatro tiempos, de relacin de

compresin =18/1, desarrolla una potencia de 80 kW a 50 rev/s. La temperatura del aire al
inicio de la compresin es Ta=330 K; el poder calorfico inferior del combustible Hu=42,5
/
MJ/kg; el coeficiente de exceso de aire = 1,6 (siendo = ) y 0 =14,3 kg/kg.
0

Suponiendo que se puede modelar el trabajo de este motor con el ciclo terico con suministro
mixto de calor. Se sabe que durante la combustin, se desprenden 1800 kJ por cada kg de aire
que ingresa a cada cilindro. Asumiendo que 1/3 de este calor se desprende en condiciones de
volumen constante y el resto a presin constante; que el exponente adiabtico promedio
k=1,34; y que las condiciones atmosfricas son p0=1,01 bar y T0=300 K.
Calcular:
a) El consumo efectivo de combustible en kg/h, sabiendo que la eficiencia indicada ( )
es el 70% de la eficiencia termodinmica terica, que la eficiencia mecnica ( ) del
motor es 85% y que la eficiencia efectiva =
b) La cilindrada del motor (en L) sabiendo que la eficiencia volumtrica es 82%.
Problema 13.- Un motor Diesel automotriz de pequeas dimensiones y de aspiracin natural
tiene una relacin de compresin =19 y trabaja en su rgimen de mxima carga. Se sabe que
la presin y la temperatura mximas del ciclo son 75 bar y 1950 C. Asumiendo que el
trabajo del motor se puede modelar con el ciclo terico dual, con k=1,3 (constante) y que las
condiciones atmosfricas son p0=1 bar y T0=298 K. Determinar:
a) y .
b) La fraccin del calor suministrado a volumen constante.
c) La relacin aire combustible si se sabe que el poder calorfico inferior del
combustible es Hu=42500 kJ/kg y que durante la combustin se pierde 25% del calor.
Problema 14. Un motor Diesel de aspiracin natural, de relacin de compresin =18 trabaja
en un rgimen de carga parcial. Las condiciones al inicio de la compresin son p a=1 bar y
Ta=300 K. Asumiendo que el trabajo de este motor se puede modelar con el ciclo
termodinmico terico dual, con k=1,32; considerando que se suministra al ciclo q A =1000
kJ/(kg de aire) de calor y que 1/3 de este calor se suministra a volumen constante, determinar:
a) La eficiencia termodinmica en este rgimen.
b) Si se duplica la cantidad de calor suministrado al ciclo (qA) manteniendo constante el
coeficiente de elevacin de presiones , calcular la presin media en este nuevo
rgimen de carga (en bar).
Problema 15. Un motor Diesel, de aspiracin natural, de relacin de compresin =15.
Asumiendo que el trabajo del motor se pueda modelar como un ciclo terico dual, con un
coeficiente de elevacin de presiones =1,6, calcular la eficiencia termodinmica y la presin
media del ciclo. Considere que durante la expansin preliminar el cigeal del motor gira 25
desde el PMS, que el exponente adiabtico promedio es k=1,33, que la relacin R/L=0,25 y
pa=1 bar y Ta=325 K.
Problema 16. Un motor E.CH, sobrealimentado con un compresor accionado mecnicamente
por el cigeal del motor, sin interenfriador, con relacin de compresin =9,1/1. Las
condiciones al ingreso del compresor son las atmosfricas y presin a la salida del mismo es
1,4 bar. Asumiendo que el motor puede ser modelado como un ciclo terico Otto. Considerar
que el poder calorfico inferior del combustible es Hu=43 MJ/kg, que la relacin aire
combustible es 16,2 kg/kg y que durante la combustin se pierde el 40% del poder calorfico
del combustible. Asumir que k=1,30; R=0,287 kJ/kg.K; p0=1,01 bar; T0=300 K. Adems,

considere que las masas del combustible y de los gases residuales de la combustin son
despreciables con respecto a la masa del aire aspirada. Determinar:
a) La temperatura y presin mximas del ciclo.
b) La eficiencia termodinmica y la presin media del ciclo.
Problema 17. Para el ciclo termodinmico dual (ciclo aczzba), mostrado en la figura, se dan
los siguientes datos: =16; k=1,3; R=0,287 kJ/kg.K; p a=1 bar; Ta=293 K y =1,32. El calor
suministrado a volumen constante representa el 35% del total del calor suministrado al ciclo.
Calcular:
a) El calor suministrado al ciclo dual y su eficiencia trmica.
b) La nueva relacin de compresin si el ciclo dual se convierte en un ciclo Otto (ciclo
aczba).
c) La cantidad de calor suministrado al ciclo Otto.

Problema 18. Explique brevemente por qu no es posible convertir un motor de encendido

por chispa en motor Diesel tan slo cambindole la relacin de compresin y reemplazando
los sistemas de encendido y alimentacin de combustible por el de inyeccin Diesel.
Problema 19. La curva de compresin, en el diagrama indicado (diagrama p-V), de un motor
a gas tiene la siguiente dependencia: pV1,3=cte. Se sabe que en dos puntos sobre la curva en
mencin, a 1/4 y 3/4 de la carrera, las presiones son 140 y 420 kN/m 2, respectivamente.
Calcule:
a) La relacin de compresin del motor (2,5 puntos)
b) La presin media del ciclo, en kPa. Asumir que el trabajo del motor se puede modelar
como un ciclo Otto con un exponente adiabtico, k=1,3, constante en todo el ciclo.
Considerar que pz/pc = 3,2 (1,5 puntos).
Problema 20.- Un motor Diesel de cuatro tiempos, con relacin de compresin 15,5/1, de 3
L de cilindrada y una velocidad nominal de 4500 rpm, es sobrealimentado con
turbocompresor e interenfriador, siendo la turbina isobrica. Se sabe que en el compresor, la
presin del aire aumenta de 1 a 2,0 bar y que la temperatura al inicio de la compresin es
20C. En el interenfriador (isobrico), el aire se enfra 30C. Se sabe tambin que la presin
mxima del ciclo es 110 bar. Considerar que el poder calorfico inferior del combustible es
42000 kJ/kg y que las prdidas de calor durante la combustin son el 40%. Si se asume que el

ciclo del motor se puede modelar con el ciclo terico de un motor sobrealimentado con
suministro de calor dual, y si se considera que la fraccin de calor suministrado a presin
constante es 0,3 de todo el calor QA y que k=1,34, calcular:
a) La eficiencia termodinmica.
b) La presin media del ciclo.
c) La relacin aire combustible.
d) La temperatura de los gases a la entrada de la turbina.
e) La potencia terica a la velocidad nominal
Problema 21.- Un motor E.CH., de 4 cilindros, de 4 tiempos, de 2,5 L de cilindrada trabaja a
6000 rpm. El motor tiene una relacin de compresin de 9:1, una eficiencia mecnica de 80%
y una eficiencia relativa de 80%. El combustible utilizado es isooctano, con relacin
A/C=15/1, con poder calorfico inferior de 43,0 MJ/kg, y una eficiencia de combustin de
6%. Al inicio de la carrera de compresin, las condiciones en el cilindro son p a=100 kPa y
Ta=60 C. Asumir que la cantidad de gases residuales que quedan del ciclo previo es el 10%
de la cantidad de aire aspirada. Suponiendo que el trabajo del motor se puede modelar como
un ciclo terico Otto, teniendo como sustancia de trabajo una mezcla de aire, combustible y
gases residuales, con k=1,30 y R=0,287 kJ/kg.K, calcular:
a) El consumo horario de combustible, en kg/h
b) La potencia del motor, en kW.
c) La temperatura mxima del ciclo.
Problema 22.- Un motor Diesel de aspiracin natural, de relacin de compresin =16,
consume un gasleo que tiene un poder calorfico inferior de Hu=42 MJ/kg, siendo la
relacin aire combustible de A/C=24/1 kg/kg. Si el trabajo de este motor se puede modelar
como un ciclo dual de suministro de calor, donde el calor suministrado a volumen constante
representa el 30% de todo el calor. Considerando que no hay prdidas de calor durante la
combustin, que el exponente adiabtico es k=1,33, y que pa=1 bar y Ta=320 K, determinar:
a) La eficiencia termodinmica del ciclo.
b) La presin media del ciclo.
c) Presiones y temperaturas en todos los puntos caractersticos del ciclo.