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tambin
pueden
disminuir,
TIPOS DE DISTRIBUCIN
1) Distribucin de mando directo
Es cuando el pistn del eje cigeal engrana directamente con el eje de levas.
El eje o pin del eje cigeal debe tener una cantidad menor de dentado que
el eje de levas. Ejemplo, Si el dentado del cigeal es de 25 dientes, el eje de
levas debe tener el doble dentado.
2) Distribucin de mando indirecto
En este tipo de distribucin el eje de levas puede ser accionado por cadena o
correa de distribucin o pin intermedio que puede darse en el caso de que el
eje de levas este el block de cilindros.
Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el
cigeal por intermedio de una cadena o correa de distribucin que debe tener
una deflexin de 6-10 m.m.
Cuando es por correa dentado su funcionamiento debe ser en forma seca, sea
no debe estar en contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas.
Cuando la distribucin es indirecta por pin intermedia, tiene que haber tres
piones para la sincronizacin, los cuales seria un pin del eje cigeal, un eje
de levas y un pin intermedio entre ambos ejes el cual se le podra denominar
como pin loco.
VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ADMISIN.El avance de la apertura de la vlvula de admisin (AAA) (Fig. N 5), para
aprovecharla depresin producida por la rpida salida de los gases de escape,
con el objeto de darle mayor velocidad de entrada al aire de la admisin. La
vlvula de admisin permanecer abierta durante todo el tiempo de admisin,
hasta que el pistn haya pasado el punto muerto inferior y d comienzo a la
carrera de compresin: esto se denomina retraso al cierre de admisin.
VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ESCAPE.Al en producirse la expansin, el interior del cilindro se origina la carrera de
trabajo del pist6n desde el punto muerto superior al inferior. Antes que el pistn
llegue al punto muerto inferior, la vlvula de escape comienza a abrirse (Fig. N
4), permitiendo la evacuacin de una parte de los gases quemados que
provienen de la combustin: esta anticipaci6n se denomina avance a la
apertura de escape (AE). La vlvula de escape permanecer abierta hasta que
el pistn haya pasado el punto muerto superior, lo que se denomina retraso al
cierre de escape (RCE).
Grficamente, el ciclo de cuatro tiempos, con la apertura y cierre de las
vlvulas, se representa con diagramas circulares .
b) mltiple de escape.
Atendiendo al tipo de llenado de los cilindros, los mltiples pueden ser:
a)
Para motores de aspiracin natural
b)
Para motores con turbo alimentador o sper alimentador.
CARACTERSTICAS.a) En los motores de aspiracin natural, la galera principal del mltiple de
admisin est unida por medio de mangueras al purificador de aire. El mltiple
de escape est dispuesto para montar solamente el tubo de escape y el
silenciador. '
b) En los motores de aspiracin forzada, la galera principal del mltiple de
admisin est Conectada con el turbo cargador. El mltiple de escape, adems
de llevar instalados el silenciador y el tubo de escap, posee una seccin donde
se monta el turbocargador.
CONSTRUCCIN. - Los mltiples de admisin se fabrican de hierro fundido o
aleaciones de aluminio; los de escape, se fabrican da hierro fundido, y sus
formas varan de acuerdo al tipo de motor.
Segn el tipo de construccin, los mltiples pueden ser:
de una sola pieza, y
seccionados.
LA CULATA
Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e independiza
cada uno de los cilindros con su cmara de combustin, sus vlvulas y cmara
de combustin.
En al culata se encuentra montado el conjunto de vlvulas y balancines y en
algunos motores llevan los descansos del eje de levas.
Construccin
La culata se construye de fierro fundido y aluminio, y es de una sola pieza para
cada grupo de cilindros, los motores en V y los horizontales de cilindros
opuestos llevan dos culatas.
EMPAQUETADURA DE CULATA
Para conseguir la hermeticidad entre ambos componentes se emplea una
lmina de acero o asbesto, llamada empaquetadura, esta impide escapes de la
compresin de los cilindros y el agua de las chaquetas a los cilindros.
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a) Pinte la superficie del asiento con una ligera capa de azul de Prusia.
b) Coloque la vlvula, y de un ligero golpe sobre su asiento.
c) Retrela y observe la marca del colorante sobre la vlvula, si esta en la
regin media de la superficie, el asentado es correcto, si esta ubicado en al
parte superior o inferior del asiento es incorrecto.
2) Con lpiz
a) Limpie la superficie de la vlvula y su asiento.
b) Maque la cara de la vlvula con un lpiz blando unos trazos y una distancia
de 5 mm.
c) Introduzca la vlvula en su gua correspondiente.
d) Presione la cabeza con la ventosa en el asiento y gire la vlvula media
vuelta.
Si la vlvula hace perfecto asiento los trazos marcados con lpiz desaparecer
en la zona media, si la vlvula no hace perfecto asiento los trazos no
desaparece, si eso ocurre, debe volverse a esmerilar y a comprobar hasta que
se logre el asiento perfecto.
Partes que acompaan a las vlvulas
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Estas partes deben estar en contacto con la misma culata del cilindro que
puede ser asiento o casquillo, la lumbrera, un resorte, gua de vlvula, reten de
aceite, un par de seguros y un platillo o soporte de reten.
Resortes de vlvulas
La finalidad del resorte es tirar de la vlvula para que este se pegue contra su
asiento (en fraccin de segundos) y cierre el ingreso o la salida de los gases o
residuos de la combustin a travs de las lumbreras.
Construccin
Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la vlvula lleva un
resorte o dos resortes de diferentes dimetros con el fin de amortiguar las
vibraciones en alta velocidad.
TIPOS. El tipo usado normalmente en los; motores es el resorte helicoidal.
Existen resortes cilndricos o rectos y resortes cnicos.
CONSTRUCCIN.- Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado,
hierro puro sueco o aleaciones especiales.
CARACTERSTICAS.-Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En
algunos estn uniformemente espaciadas; en otros, hay un nmero de espiras
unidas en ambos extremos. Cuando las .espiras estn unidas en un solo
extremo, ese lado debe colocarse hacia la culata.
Cuadratura de los resortes
Comprobar con una escuadra la inclinacin del resorte de vlvula exterior o
interior de menos de 1.6 mm.
Longitud del resorte
Todo resorte tiene su medida Estndar especificado por el fabricante. Si es de
gran prolongacin debe ser remplazado por uno nuevo.
Tensin del resorte
Esta estipulado por el fabricante y esta debe verificarse con un tensimetro lo
cual por intermedio nos indica la tensin de dicho resorte en libras o kilogramos.
Si un resorte de 45 mm. se comprime el resorte en 10 mm. en el manmetro
nos debe indicar 20 -30 libras
BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES
Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas hasta las
vlvulas, para que stas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos de
trabajo correspondiente.
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Todos los anillos de los pistones tienen una separacin entre las dos puntas.
Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al
instalarse.
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un
pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al
cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1.2.3.4.5.-
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte
inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.
PARTES DEL CIGUEAL
1.2.3.4.-
Volante:
El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del
volante.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el
momento del volante mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante
los tiempos de admisin, compresin y escape.
Corona:
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se usa para arrancar el
motor.
Finalidad del volante:
El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga.
Amortiguador de vibraciones.
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de
vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del
cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en miniatura que est encajado a
presin o empernado a la parte delantera del cigeal.
Tipos de amortiguadores de vibraciones:
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones: amortiguador
de goma y amortiguador viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma (izquierda) usan goma densa para
absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite pesado para absorber las
vibraciones.
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