Perfil Puente Hualanga - Pataz

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
PATAZ
PROYECTO DE INVERSIN PUBLICA:
PROYECTO:
CREACIN DEL PUENTE HUALANGA EN LA CARRETERA
CHAGUAL- VIJUS EN EL ANEXO DE VIJUS, DISTRITO DE PATAZ,

PATAZ, LA LIBERTAD
LOCALIDAD
CHAGUAL - VIJUS
DISTRITO
PATAZ
PROVINCIA
PATAZ
DEPARTAMENTO
LA LIBERTAD
Monto de Inversin: S/. 7936,394.52

Pataz, Diciembre del 2016
Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

Distrito de Pataz, Pataz, La Libertad
Contenido
1.-
Resumen Ejecutivo ................................................................................................................................ 5
1.1.
Informacin general........................................................................................................................... 5
1.2.
Planteamiento del proyecto .............................................................................................................. 5
1.3.
Determinacin de la brecha oferta y demanda................................................................................ 6
1.4.
Anlisis tcnico del PIP ..................................................................................................................... 6
1.5.
Costos del PIP ................................................................................................................................... 8
1.6.
Evaluacin Social .............................................................................................................................. 9
1.7.
Sostenibilidad del PIP ..................................................................................................................... 10
1.8.
Impacto ambiental ........................................................................................................................... 11
1.9.
Gestin del Proyecto ....................................................................................................................... 15
1.10.
Marco Lgico ................................................................................................................................... 17
2.-
Aspectos Generales............................................................................................................................. 21
2.1.
Nombre del Proyecto y localizacin ............................................................................................... 21
2.2.
Institucionalidad ............................................................................................................................... 23
2.3.
Marco de referencia ........................................................................................................................ 24
3.-
Identificacin ........................................................................................................................................ 33
3.1.
Diagnstico ...................................................................................................................................... 33
3.1.1.
rea de estudio y rea de influencia ......................................................................................... 35
3.1.2.
La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendr el PIP................... 39
3.1.3.
Los involucrados en el PIP: ........................................................................................................ 40
3.2.
Definicin del problema, sus causas y efectos.............................................................................. 42
3.3.
Planteamiento del proyecto ............................................................................................................ 50
4.-
Formulacin.......................................................................................................................................... 53
4.1.
Determinacin de la brecha oferta - demanda .............................................................................. 58
4.1.1.
Anlisis de la demanda ........................................................................................................... 58
4.1.2.
Anlisis de la oferta .................................................................................................................... 69
4.1.3.
Determinacin de la brecha ....................................................................................................... 70
4.2.
Anlisis tcnico de las alternativas ................................................................................................. 71
4.2.1.
Aspectos tcnicos: ...................................................................................................................... 71
4.2.2.
Metas de productos .................................................................................................................... 73
4.2.3.
Requerimientos de recursos ...................................................................................................... 73
4.3.
Costos a precios de mercado: ........................................................................................................ 74
4.3.1.
Costos de inversin: ............................................................................................................... 76
4.3.2.
Costos de reposicin .................................................................................................................. 77
4.3.3.
Costos de Operacin y Mantenimiento ..................................................................................... 77
5.-
Evaluacin ............................................................................................................................................ 81
5.1.
5.1.1.
Evaluacin Social ............................................................................................................................ 81

Beneficios Sociales ..................................................................................................................... 84

5.1.2.
Costos Sociales .......................................................................................................................... 89
5.1.3. Estimar los indicadores de rentabilidad social del Proyecto de acuerdo con la metodologa
aplicable al tipo de proyecto ..................................................................................................................... 94
5.1.4.
Efectuar el anlisis de sensibilidad...................................................................................... 95
5.2.
Evaluacin privada .......................................................................................................................... 98
5.3.
Anlisis de Sostenibilidad ............................................................................................................... 99
5.4.
Impacto ambiental .........................................................................................................................100
5.5.
Gestin del Proyecto .....................................................................................................................104
5.5.1.
Para la fase de ejecucin. ........................................................................................................104
5.5.2.
Para la fase de post inversin ..................................................................................................106
5.5.3.
Financiamiento ..........................................................................................................................106
5.6.
Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada ............................................................106
6.-
Conclusiones y Recomendaciones ..................................................................................................110
7.-
Anexos ................................................................................................................................................111


1.- Resumen Ejecutivo
1.1. Informacin general
a. Nombre del Proyecto
El Proyecto de Inversin Pblica a ejecutarse se denomina: Creacin del Puente Hualanga
en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus, Distrito de Pataz, Pataz, La Libertad.
b. Ubicacin del Proyecto
Departamento
La Libertad
Provincia
Pataz
Distrito
Pataz
Anexos
Chagual - Vijus
Regin Geogrfica
Sierra
Altitud
1,237 m.s.n.m.
1.2. Planteamiento del proyecto

Para el proyecto se han definido dos Alternativas las cuales se mencionan a continuacin:
ALTERNATIVA I.La alternativa comprende la construccin de 01 Puente de 86 metros de Longitud, con un carril de
3.60 m de ancho, el cual ser de Concreto Armado con fc = 280 kg/cm2, con veredas a los lados
de 1.30 m de ancho y carpeta de rodadura Asfltica, la construccin de 396 m de vas de acceso
a nivel de trocha con un solo carril, comprende adems la colocacin de Sealizacin vial
preventiva, y la construccin de Defensa Riberea de 500 metros lineales de Encauzamiento con
enrocado en los mrgenes de la quebrada y la Implementacin de 01 Programa de Capacitacin
sobre transito en las localidades.
ALTERNATIVA II.La alternativa comprende la construccin de 01 Puente de 86 metros de Longitud, con un carril de
3.60 m de ancho, el cual ser de Concreto Armado con fc = 280 kg/cm2, con veredas a los lados
de 1.30 m de ancho y carpeta de rodadura Asfltica, la construccin de 396 m de vas de acceso
a nivel de asfaltado con un solo carril, comprende adems la colocacin de Sealizacin vial
preventiva, y la construccin de Defensa Riberea de 500 metros lineales de Encauzamiento con
enrocado en los mrgenes de la quebrada y la Implementacin de 01 Programa de Capacitacin
sobre transito en las localidades.

1.3. Determinacin de la brecha oferta y demanda
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance
entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto
para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.
Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo al balance Oferta- demanda proyectada son,
prcticamente la propuesta con proyecto por no existir oferta sin proyecto:
Tabla 1 Balance Oferta - Demanda
Caractersticas
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (m)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Rodadura
Ancho de Calzada (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
Puente
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
3. Impacto Ambiental
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
Puente
86.00
49.00
40.00
Asfalto e = 4''
3.60
8.00
9.00
3.00
4.00
Concreto f'c = 280 kg/cm2

Mampostera de Piedra
No
No
Si
1.4. Anlisis tcnico del PIP

Se consider la construccin de un puente (Luz= 86.00 m.) para el trnsito vehicular y peatonal las
caractersticas de detallan a continuacin:
Del estudio geotcnico y geolgico: Se consider la profundidad de cimentacin en

el estrato ms denso segn el perfil estratigrfico del estudio geotcnico para el
presente proyecto.
Subestructura.
La subestructura consta de 02 estribos de concreto armado f`c=280 kg/cm2 en una longitud de 11.80
m. estribos estn a cada margen del rio, as mismo los estribos cuentan con alas laterales de
concreto armado f`c=280 kg/cm2 teniendo una longitud de 5.00 m. adems de pilares de concreto
armado f`c=280 kg/cm2

Del estudio estructural y riesgo ssmico: Se consider a las estructuras

principales la aplicacin de todas las cargas pertinentes que indica el RNE, MTC
y AASHTO. (Viva, muerta, Sismo, etc.).
La superestructura
01 Puente en viga continua (L= 86.00 m.)
Consiste de una estructura mixta, 01 losa (tablero) de concreto armado fc= 280 Kg/cm2.
con vigas longitudinales de acero estructural las cuales transmitirn las cargas a los
apoyos, en zona de trnsito vehicular y peatonal.
Carpeta asfltica en caliente de (2) en un rea de 309.60 m2, el puente tiene una longitud
de 86 m de largo, as como de un ancho total 6.20 m. considerndose en dicha seccin:
02 veredas 1.30 m, y 01 vas vehiculares de un carril 3.60 m (7.20 m. total) y 340.0 ml. de
barandas metlicas de seguridad peatonal.
Del estudio hidrolgico e hidrologa:

Segn el estudio realizado se lleg a obtener alturas de los tirantes de agua de
avenidas mximas, as como la profundidad de socavacin de los diferentes
elementos estructurales de cimentacin, se instalar de 500 m. de enrocado de
proteccin.
Del estudio de transito:

Se consider la instalacin de:
-
Estudio de impacto ambiental.

Se consider dentro de las medidas de mitigacin ambiental las siguientes
acciones:
-
01 Sealizacin horizontal en la seccin de va.

Instalacin de 04 unidades de seales informativas.
Instalacin de 02 jibs.
Sealizacin Ambiental
Programa de Monitoreo Ambiental
Programa de Abandono de obra
Accesos.
Se consider la instalacin la pavimentacin con asfalto de 2 de 60 ml.
a. Identificacin de Ineficiencias Tcnicas en mecanismos de provisin utilizados

Las tcnicas utilizadas hasta el momento no vienen siendo las ms eficientes para la
transitabilidad vial, representando un riesgo latente para las personas que usan estas
vas.
Por tanto se debe plantear una solucin viable para el manejo de transporte vial.

b. Identificacin de ineficiencias de mecanismo de asignacin de servicio
Actualmente las vas se encuentran concurridas por transporte pblico y privado, para
transporte de pasajeros y de carga, este servicio puede ser asignado a toda la poblacin
concurrente, pero es ineficiente por no estar adecuado a sus necesidades.
c. Identificacin de ineficiencias econmicas
El mal estado de la va hace difcil establecer comercio, sobre todo para la localidad de
Chagual, lo que encarece el precio de los productos, como abarrotes o materiales de
construccin, tanto de entrada como de salida, lo que mella la economa ya pobre de la
poblacin que la habita.
1.5. Costos del PIP
Para este proyecto se tiene unos objetivos primordiales: La Infraestructura vial, la cual envuelve
adems otras acciones que sern detallas a continuacin con su respectivo presupuesto.
Este presupuesto ha sido calculado de manera referencial, contando adems con sus respectivos
costos unitarios e insumos; precios los cuales han sido obtenidos mediante indagaciones y
referencias histricas para procesos de la zona.
A continuacin se detalla los Costos a Precios Privados y Sociales para la Alternativa I, se aclara que el clculo
respectivo se encuentra dentro de los Anexos
Tabla 2 - Presupuesto a Precios Privados Alternativa I
RESUMEN ALTERNATIVA I
Acciones
Expediente Tcnico (1%)
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
Accin a.1.1. Construccin de puente de 86 m de Luz de seccin Concreto
Armado fc = 280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60 m, 02 veredas cada lado de 1.30 m
de ancho y 396 m de accesos a nivel de trocha.
Accin b.1. Colocacin de Sealizacin y Seguridad Vial.
Accin b.2. Construccin de Defensa Riberea Encauzamiento 500 ml de
proteccin mediante enrocado a las mrgenes de la Quebrada.
Accin c.1. Implementacin de Programa de Capacitacin sobre transito
TOTAL
De la misma manera se detalla el resumen para la Alternativa II:
A PRECIOS
PRIVADOS
S/. 75,641.17
S/. 226,923.50
S/. 69,713.21
A PRECIOS
SOCIALES
S/. 68,833.46
S/. 206,500.39
S/. 55,589.31
S/. 6,814,694.09
S/. 5,434,037.07
S/. 80,446.72
S/. 64,148.21
S/. 608,027.43
S/. 484,841.07
S/. 60,948.40
S/. 48,600.25
S/. 7,936,394.52
S/. 6,362,549.76

Tabla 3 - Presupuesto a Precios Privados Alternativa II
RESUMEN ALTERNATIVA II
Acciones
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
de ancho y y 396 m de accesos a nivel de asfaltado.
TOTAL
A PRECIOS
PRIVADOS
S/. 77,564.69
S/. 232,694.07
S/. 69,713.21
A PRECIOS
SOCIALES
S/. 70,583.87
S/. 211,751.60
S/. 55,589.31
S/. 7,007,046.56
S/. 5,587,418.93
S/. 80,446.72
S/. 64,148.21
S/. 608,027.43
S/. 484,841.07
S/. 60,948.40
S/. 48,600.25
S/. 8,136,441.08
S/. 6,522,933.24
a. Considerar los gastos generales y el rubro de imprevistos

Cada accin en el titulo anterior viene incluido quedando de la siguiente manera:
Gastos Generales (10 %)

Utilidades (5%)
Impuesto General a la Venta (18%)
Dentro del costo de la Mano de Obra se incluye los Gastos Sociales, seguros y otros que
deriven para los trabajadores.
1.6. Evaluacin Social
Para el presente proyecto se han encontrado los siguientes indicadores sociales:
INDICADOR DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II
Valor Actual Neto Social (VAN) (S/.)

Tasa Interna de Retorno Social
(TIR)
Relacin Beneficio/Costo
S/.1,903,771.24
S/.1,743,387.76
12.56%
12.20%
1.29
1.26

1.7. Sostenibilidad del PIP
Habiendo demostrado la rentabilidad social del proyecto y existiendo una poltica definida por parte
de la entidad, asignando los montos requeridos para este tipo de inversiones, es necesario abordar
la sostenibilidad del proyecto.
a)
De la inversin del proyecto.

El responsable directo de la inversin del proyecto es la Municipalidad Distrital de Pataz,
con su Unidad Ejecutora, quien podr asumir la ejecucin al 100% del costo total del
proyecto o en todo caso realizar las gestiones y acciones necesarias para financiar la
ejecucin del proyecto.
b)
Disponibilidad de recursos
Personal profesional y tcnico de la Unidad Ejecutora sern los responsables de
coordinar las actividades previas al proyecto, durante la ejecucin del mismo y lo que
comprende las labores de sostenibilidad en coordinacin con las instituciones y/o
organizaciones involucradas.
Se pondrn a disponibilidad lo recursos materiales y logsticos para desarrollar de manera
eficiente las actividades planteadas.
Presupuesto: se contar con el financiamiento respectivo dentro de los plazos
establecidos segn el cronograma propuesto.
c)
Perspectiva a futuro
La validacin de esta experiencia permitir promover a futuro otros espacios similares
para buscar una replicabilidad de estos resultados y as promover un mayor desarrollo de
los aprendizajes establecidos en esta etapa.
Un elemento adicional que hace factible el proyecto en trminos institucionales es que en
la preparacin del Proyecto facilitara el involucramiento de instituciones pblicas y
privadas de nivel local, regional y nacional. Todo depender del nivel de gestin del rea
involucrada.
d)
De la participacin de los beneficiarios

Los beneficiarios apoyan y estn de acuerdo con el proyecto.
e)
De la Operacin y Mantenimiento del Proyecto

La operacin y mantenimiento del proyecto est a cargo de la Municipalidad Distrital de
Pataz, institucin que se encargaran del mantenimiento del puente, puesto que queda
bajo su jurisdiccin.
f)
De la afectacin por desastre naturales

La zona se encuentra como toda zona sierra en una zona ssmica, la ocurrencia de
desastres en latente, as como la crecida del rio Mantaro especialmente en las pocas de
lluvia.
10

g)
De la Viabilidad del Proyecto

La sostenibilidad est referida a la posibilidad de que el proyecto genere los beneficios
esperados a lo largo del periodo de su horizonte.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la
operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto.
Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del
proyecto (lluvias, inadecuada programacin presupuestal).
Aspectos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin.
Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin
encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto.
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
Viabilidad Tcnica:
El proyecto se enmarca y se ha elaborado en concordancia con los parmetros del
Reglamento Nacional de Edificaciones y especificaciones tcnicas, siendo sostenible por
los beneficios recibidos cualitativos que da el proyecto.
Viabilidad Sociocultural:
El presente proyecto no tiene ningn conflicto social que pudiera presentarse durante la
implementacin y operacin del proyecto el cual mejorar la calidad del servicio que
brinda el estadio.
Viabilidad Institucional:
Fortalece las capacidades tcnicas y de gestin en materia de proyectos, asimismo,
permite consolidar la organizacin de la poblacin para mejorar sus condiciones de
habitabilidad y calidad de vida.
1.8. Impacto ambiental

Plan de Contingencia
Al respecto, contienen las acciones que deben implementarse, si ocurriesen contingencias que no
puedan ser controladas con simples medidas de mitigacin.
a. Impactos a mitigar
Identificacin y control de las causas y las circunstancias que originan el accidente e
incidente, de acuerdo al procedimiento especfico, investigacin de incidentes, de
manera tal que se cuente con una informacin completa, fidedigna y oportuna sobre lo
ocurrido, para adoptar medidas de correccin que eviten, de forma definitiva, se vuelva
a presentar un evento similar.
11

b. Medidas de manejo
La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las actividades de
construccin cumpliendo con lo siguiente:
Induccin a Colaboradores Nuevos.- Todo personal de antes de iniciar labores,

iniciar el proceso de induccin participando de la charla de induccin dirigida por
el Jefe de Seguridad. Todo el personal asistente recibir material informativo y
llenar los registros eventos de Capacitacin con sus nombres y firmas, siendo el
tiempo de duracin mnimo de 02 horas.
Charlas de Inicio de Jornada. - Se dictarn antes del inicio de las labores en los
diferentes frentes de trabajo diariamente, las cuales sern impartidas por la lnea de
mando o un integrante del mismo frente de trabajo, con una duracin mnima de 10
minutos.
Charlas Especficas.- Orientadas a capacitar a todos los colaboradores y los

subcontratistas en temas relacionados a la prevencin de riesgos laborales,
respuesta ante emergencias, as como a la minimizacin de los aspectos
ambientales de la obra. Estas charlas tendrn una duracin mnima de 10 minutos
y sern impartidas por la lnea de mando, de ser necesario se solicitar la
participacin de un especialista en el tema. El programa de capacitacin se ha
desarrollado considerando los riesgos evaluados en la matriz IPER (elaborado por
el jefe de seguridad de la obra).
El Contratista designar un vehculo para el equipo de contingencias, el mismo que

adems de cumplir sus actividades normales, estar en condiciones de acudir
inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los equipos de trabajo. En
el caso, de que la unidad mvil sufriera algn desperfecto, deber ser remplazada
por otro vehculo en buen estado.
El sistema de comunicacin de auxilios debe ser un sistema de alerta en tiempo

real; es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades mviles de
comunicacin, que estarn comunicadas con la unidad central de contingencias y
sta, a su vez, con las unidades de auxilio.
Designar un coordinador de emergencias, quien ser el responsable de determinar

cundo poner en prctica el Programa.
Describir los procedimientos para que la poblacin se desplace dentro del rea del
incidente, incluyendo precauciones de seguridad, vigilancia mdica, procedimientos
de evacuacin.
Consignar los nmeros telefnicos, frecuencias de radio de emergencia y listas de

nombres y organizaciones que deben ser notificados en el caso de una emergencia.
Plan de Cierre y Abandono

Establecer los estndares que se debern cumplir durante la fase de restauracin y
limpieza de las reas del proyecto afectadas por la construccin. Los objetivos del presente
plan de abandono son los siguientes:
12

Retiro de Instalaciones Provisionales Construidas
Establecer las medidas de acondicionamiento o restauracin futura de las reas utilizadas
durante la ejecucin del servicio de conservacin, con el fin de reducir los riesgos a la salud
humana, seguridad que podran originar daos ambientales
Restauracin de zonas afectadas por la construccin y afectacin a propiedades

colindantes
Se tendrn en cuenta los siguientes aspectos durante la restauracin de los sitios donde
se construy el campamento de trabajo y reas de acopio y almacenamiento:
Se realizar la remocin y disposicin apropiada de Residuos slidos, materiales y

escombros de construccin.
Equipos y maquinaria, contenedores, letrinas porttiles, rieles, herramientas de

construccin.
De la misma forma, se retirarn todas las estructuras provisionales que se hayan

instalado en vas de acceso usadas para el transporte de cargas pesada.
No hay afectacin a mobiliario urbano por lo que una medida compensatoria no se

ha previsto.
Tratamiento y disposicin final de todos los suelos manchados por derrames con
combustible o algn producto qumico.
Cronograma de Ejecucin
La implementacin del plan de seguimiento y control se inicia con la ejecucin de la etapa
constructiva, con la supervisin del supervisor encargado, quien certifique el cumplimiento
de las medidas consideradas en la Evaluacin Ambiental.
Presupuesto
Para el proyecto en la etapa constructiva se considera incluir en el tem de impacto ambiental
el riego del rea de trabajo, siendo la principal actividad causante de los impactos
ambientales identificados, las otras actividades y programas estn incluidos en el
presupuesto general de la obra. Se ha destinado S/. 69,713.21 para mitigacin ambiental que
cubrir los costos de impacto ambiental en el horizonte del proyecto
Justificacin Medio Ambiental
Debemos mencionar que el presente proyecto no genera impactos negativos, para mayor
seguridad definiremos los componentes y variables que sern afectados, analizando los
componentes que conforma el ecosistema.
13

Medio fsico natural.- La construccin de la nueva infraestructura vial, no afecta

los elementos de la naturaleza, como en es el caso del agua, el suelo, el aire.
Medio biolgico.- De igual forma el proyecto elegido no afecta la flora y fauna ya

que por su ubicacin, se encuentra en la zona destinada a proteccin social.
Medio Social.- La ejecucin del proyecto beneficiar a la poblacin en su conjunto,

ya sea directamente a los pobladores e indirectamente a la poblacin en general,
as como no afectar las costumbres de la localidad.
Tabla 4 Evaluacin de Impacto Ambiental
ITEMS/ALTERNATIVA
Alternativa nica
El PIP afectar a la estructura del entorno de la
PB
Institucin
El PIP implica contar con el terreno
SI
El PIP favorecer al desarrollo de la comunidad.
PM
El PIP implicar construccin boscosa.
NO
El PIP implicar aumento de desechos
PM
biolgicos.
El PIP contribuir a la salubridad en la poblacin.
PM
El PIP eleva el nivel de vida en la poblacin.
PB
El PIP favorece el ornato del Centro Poblado
PM
Donde:
(ND): Impacto no determinado
(PA): Impacto positivo alto
(PB): Impacto positivo alto
(PM): Impacto positivo medio
(NA): Impacto negativo alto
(NS): Impacto no significativo
(NM): Impacto negativo medio
(NO): Ausencia de impacto
(SI): Presencia de Impurezas

Los impactos calificados como medios, se mitigarn mediante indicaciones en la infraestructura y
a cada poblador como parte de la concientizacin y gestin, motivo por el cual no se valora costos
de mitigacin. Estos gastos se detallan a continuacin:
14

Impacto
Tipo de Impacto
Tipo
Medida de
Mitigacin
Costo
Impacto
Social
Falta de
ambiental
conciencia
Durante la
Construccin
Sealizacin
Ambiental
S/.
7,368.59
Impacto
Biolgico
Falta de datos sobe

estado ambiental en la
zona
Durante la
Construccin
Programa
de
Monitoreo Ambiental
S/.
23,074.59
Impacto
Biolgico
Mal estado de zonas de

extraccin
de
materiales
Durante la
Construccin
Programa
de
Abandono de obra
S/.
32,270.03
Igualmente el proyecto es neutro en virtud que no afecta al medio ambiente, y su temporalidad es

transitoria, ya que la ejecucin del proyecto se da en 6 meses
Algunos meses, el espacio que abarcar es de tendencia local, (rea de influencia), cuya magnitud
es de tipo leve.
De acuerdo a lo mencionado, el proyecto es viable desde el punto de vista de impacto ambiental,
ya que no pone en riesgo en ningn momento, el ecosistema.
1.9. Gestin del Proyecto

a. Para la fase de ejecucin.
El proyecto ser gestionado por la Municipalidad Distrital de Pataz, siendo la Unidad
Ejecutora del Proyecto.
El proyecto se ejecutar de la siguiente manera:
15
Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus, Distrito de Pataz, Pataz, La Libertad
Tabla 5 Implementacin de Alternativa Seleccionada

Proyecto Alternativa I
Ao
Fase
Mes
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
Accin a.1.1. Construccin de puente de 86
m de Luz de seccin Concreto Armado fc =
280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60 m, 02
veredas cada lado de 1.30 m de ancho y 396
m de accesos a nivel de trocha.
Accin b.1. Colocacin de Sealizacin y
Seguridad Vial.
Accin b.2. Construccin de Defensa
Riberea Encauzamiento 500 ml de proteccin
mediante enrocado a las mrgenes de la
Quebrada.
Accin c.1. Implementacin de Programa de
Capacitacin sobre transito
16
2016
Pre Inversin
12
1
100%
2017
2
11%
11%
Inversin
5
TOTAL
6
10
11
11%
11%
11%
11% 11% 11% 12%

100%
100%
100%
100%
17%
17%
17%
17% 17% 15%
100%
100%
50%
50%
100%
100%
100%
100%

b. Para la fase de post inversin
La fase de Post Inversin est a cargo de la Unidad Ejecutora, que es la Municipalidad Distrital
de Pataz, la cual ser responsable de la Operacin y Mantenimiento del proyecto.
c. Financiamiento
El proyecto ser financiado por DONACIONES Y TRANSFERENCIAS
1.10. Marco Lgico
17

OBJETIVO
FIN
PROPOSITO
COMPONENTES
18
RESUMEN DE
OBJETIVOS
MEDIOS DE
VERIFICACION
-Realizacin de censos,
encuestas,
estudios
Desarrollo Urbano -Disminuir
los socioeconmicos, visitas a
Cultural, Social y
ndices
de hogares que indiquen el
Econmico en el
migracin
nivel
de
principales
Distrito de Pataz
indicadores de la localidad.
- Evaluacin del impacto
del proyecto
Adecuadas
-Montos
anuales
Condiciones
de -Mejorar la calidad contribucin por padre de
Accesibilidad Vial de vida de los familias y/o aporte de
Entre
las pobladores
manos de obra para el
Localidades
de mediante
las mantenimiento
de
Chagual y Vijus en acciones
antes infraestructura.
el Distrito de Pataz planteadas en este Visita
de
Inspeccin
Pataz La proyecto.
realizada.
Libertad
- Al trmino del
2017, con los
recursos
- Infraestructura vial
a. Adecuada
asignados se ha
construida
Infraestructura de
terminado el 100%- Pobladores atendidos con
Conexin Vial
con la
infraestructura adecuada
construccin de
nuevos sistemas.
- Al trmino del
2017, con los
- Infraestructura de
recursos
b. Eficiente
seguridad construida
asignados se ha
Sistema de
- Pobladores atendidos con
Seguridad en
terminado el 100%
Transporte Vial
con la
construccin de
nuevos sistemas.
- Al trmino del
2017, con los
- Capacitacin realizada con
recursos
xito
c. Suficiente
asignados se ha
Pobladores
con
Conocimiento de
terminado el 100%
Trnsito
conocimientos salubres.
con la construccin
de
nuevos
sistemas.
INDICADORES
SUPUESTOS
-Inters de la poblacin
de Pataz de participar
en
acciones
de
desarrollo
de su
comunidad.
- Inters de autoridades
de asignar recursos
participativos
en
acciones
de
mantenimiento.
-Inters de instituciones
de apoyar incrementos
de la Infraestructura
complementaria
de asignar recursos
participativos en
acciones de
mantenimiento.
Inters de autoridades
de asignar recursos
participativos en
acciones de
mantenimiento.
de asignar recursos
participativos
en
acciones
de
mantenimiento.

Accin a.1.
Construccin de
puente de 86 m de
Luz de Concreto
Armado fc = 280
kg/cm2, 01 va, 01
carril de 3.60 m,
02 veredas cada
lado de 1.30 m de
ancho,
ACCIONES
- Informe mensual de
Avance de Obra.
- Informe de Inspeccin In
situ de supervisor de obra
Mes a Ejecutar:
por parte de la entidad.
Abril - Setiembre - Acta de recepcin de
2017
obra
Costo total de
Accin
b.1.
inversin:
Colocacin
de
S/.80,446.72
Sealizacin
y
Mes a Ejecutar:
Seguridad Vial.
Octubre 2017
Accin
b.2.
Construccin de
Defensa Riberea
Encauzamiento
500
ml
de
proteccin
mediante
enrocado a las
mrgenes de la
Quebrada.
Accin
c.1.
Implementacin de
Programa
de
Capacitacin
sobre transito
19
Costo total de
inversin:
S/.7,007,046.56
Avance de Obra.
- Acta de recepcin de
obra
La
Infraestructura
construida mejorara las
condiciones
de
transitabilidad
interdistrital
La
Infraestructura
condiciones
de
transitabilidad
interdistrital
Costo total de
inversin:
S/.608,027.43
Mes a Ejecutar:
Febrero - Marzo
2017
Avance de Obra.
- Acta de recepcin de obra
La
Infraestructura
condiciones
de
transitabilidad
interdistrital
Costo total de
inversin:
S/.60,948.40
Mes a Ejecutar:
Octubre 2017
- Encuestas a la poblacin.
Se
ensearan
estrategias
de
transitabilidad vial a los
pobladores.

20

2.- Aspectos Generales
2.1. Nombre del Proyecto y localizacin
d. Nombre del Proyecto
El Proyecto de Inversin Pblica a ejecutarse se denomina: Creacin del Puente Hualanga
en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus, Distrito de Pataz, Pataz, La Libertad.
e. Ubicacin del Proyecto
Departamento
La Libertad
Provincia
Pataz
Distrito
Pataz
Anexos
Chagual - Vijus
Regin Geogrfica
Sierra
Altitud
1,237 m.s.n.m.
Poblacin
Afectada
21

Imagen 1 Ubicacin de Proyecto (Vista Area)
Imagen 2 Vista Area Quebrada Hualanga
22

2.2. Institucionalidad
Unidad Formuladora:
La responsabilidad de elaborar el estudio de pre-inversin recae en la Unidad Formuladora, quien
desarrolla el presente estudio a travs de un formulador Externo
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Distrital de Pataz
Nombre
Unidad Formuladora
Persona Responsable de Formular el PIP

Empresa
GUSA PROFESIONALES S.A.C.
Gerente
Carmen Caridad La Torre Jimnez
E mail
ingenieriavs@hotmail.com
Persona Responsable de la Unidad Formuladora

Nombre
Manuel Segundo Herrera Becerra
Cargo
Responsable de la Unidad Formuladora
Direccin
Plaza de Armas S/N - Pataz
Telfono
044 284414
Unidad Ejecutora Propuesta:

Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora ser la encargada de la Ejecucin del Proyecto en la Fase de Inversin, eso
incluye la Elaboracin del Estudio Definitivo y la Ejecucin del Proyecto.
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Distrital de Pataz.
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

Nombre
Ing. Patrick Valdivia Orrego
Cargo
Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural
Direccin
Plaza de Armas S/N - Pataz
Telfono
044 284414
La unidad formuladora es el rgano responsable de formular proyectos a nivel de perfil en el marco

del Sistema Nacional de inversin Pblica SNIP, los que permitan atender las necesidades de la
poblacin.
La unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales del SNIP, tiene las siguientes
funciones:
23

Elabora y suscribe los estudios de pre inversin y los registra en el Banco de Proyectos.
Durante la fase de pre inversin, podrn a disposicin de la DGIP y de los dems rganos
del SNIP toda la informacin referente al PIP, en caso stos la soliciten.
Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las competencias que
corresponden al gobierno local.
Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad respectiva para
evitar la duplicacin de proyectos, como requisito previo a la remisin del estudio para la
evaluacin de la OPI.
Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios recursos o por
Gobiernos Locales no sujetos al SNIP. En este caso, la UF correspondiente es aquella que
pertenece a la Entidad sujeta al SNIP que asumir los gastos de operacin y mantenimiento
del PIP.
Informar a su OPI institucional los proyectos presentados a evaluacin ante la OPI
responsable de la funcin en la que se enmarca el PIP, en los casos que corresponda.
La Unidad Formuladora, en el ejercicio de sus funciones, es responsable de:
Considerar, en la elaboracin de los estudios, los Parmetros y Normas Tcnicas para

Formulacin (Anexo SNIP-09), as como los Parmetros de Evaluacin (Anexo SNIP-10).
No fraccionar proyectos, para lo cual debe tener en cuenta la definicin de PIP contenida
en las normas y directivas del SNIP.
Cuando el financiamiento de los gastos de operacin y mantenimiento est a cargo de una
entidad distinta a la que pertenece la Unidad Formuladora, solicitar la opinin favorable de
dichas entidades antes de remitir el estudio a nivel de factibilidad para su evaluacin.
Levantar las observaciones o recomendaciones planteadas por la OPI o por la DGIP,
cuando corresponda.
Mantener actualizada la informacin registrada en el Banco de Proyectos.
2.3. Marco de referencia

En el Per, las zonas rurales andinas vienen adoleciendo de una efectiva integracin e inclusin
econmica y social, debido a la falta o al deterioro de sus caminos y puentes Carrozables, entre
otros aspectos, generando el retraso en el desarrollo y calidad de vida de las poblaciones de estos
sectores, ya que en la mayora de casos es el nico medio de transporte que poseen.
Segn el Plan Estratgico Institucional 2007-2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
el 60 % de la longitud total vial del pas pertenecen a la Red Vial Vecinal, la que en su mayor parte
se encuentra en mal estado, debido a que slo el 12.5 % recibe mantenimiento permanente. En tal
sentido y de acuerdo a este mismo documento, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene
como Rol Estratgico: Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y
comunicaciones de la poblacin y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el
desarrollo de la infraestructura y garantizando la prestacin competitiva de dichos servicios.
Durante mucho tiempo, los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a la va en
estudio, invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra, debido a
que los propietarios de los vehculos de transporte restringen su ingreso a estas zonas, el mal estado
de las plataforma de rodadura de la va, lo que conlleva muchas veces, a que el flete y los pasajes
se incrementen sustancialmente en desmedro de los usuarios.
24

En la presente seccin se desarrolla el marco de referencia en el que se desarrolla el presente
proyecto; considerando diversos aspectos como el Poltico, Histrico, institucional, Normativo, Legal,
entre otros
a. Antecedentes
Este proyecto nace como resultado de la necesidad tcnica de contar con una adecuada
infraestructura vial, que los anexos de Chagual con el de Vijus. Esta va es transitada por
vehculos pesados y camionetas a diario.
Las vas cuentan con un mantenimiento anual adecuado, pero las condiciones financieras y
tcnicas de la entidad han orillado a la entidad a la desatencin de las vas de comunicacin, lo
que se vuelve una necesidad importante para el funcionamiento adecuado, con nfasis en la
seguridad para la poblacin que transita a diario por las vas.
Actualmente no existe ninguna clase de infraestructura vial para esta va, teniendo que transitar
los vehculos a travs del rio, el cual puede ser transitado en su poca de estiaje, pero en pocas
de avenidas mximas imposibilita el paso.
Imagen 3 Vas de acceso transitables (Acceso Vijus Chagual)
La superficie de fondo del rio es rocosa, haciendo posible el paso de toda clase de vehculos, y
este pasa casi al ras de la va. Haciendo que por necesidad los vehculos se adapten y pasen
corriendo el riesgo de sufrir accidentes por lo que pueda traer el rio.
25

Imagen 4 Zona de trnsito de vehculos sobre el ro.
Esto adems del riesgo existente ante las crecidas anuales las cuales desbordan el cauce
generando accidentes. Esto por no contar con un programa adecuado de defensa riberea el
cual proteja las zonas vulnerables. Esto ha causado ya accidentes la cual ha tomado victimas
mortales, y hace imposible las reparaciones y consigo el trnsito vehicular y peatonal dentro del
proyecto.
Imagen 5 Zona de Derrumbes en crecida de ros.
26

Por otro lado, La Minera La Poderosa en coordinacin con la poblacin y como medio de ayuda
ha colocado maquinaria para descolmatar el rio de manera permanente, de esa manera hace
posible el transito reduciendo el riesgo en la transitabilidad, pero genera acumulacin excesiva
de desmonte en la zona.
La empresa construyo adems un puente peatonal como medida de seguridad para que no se
interrumpa el trnsito hacia el anexo de Vijus y permite el trnsito por el puente a la poblacin
en general de manera segura, a pesar de ser til este no resuelve el problema principal, ya que
este puente adems de ser de uso peatonal no conecta de un lado con vas transitables.
Imagen 6 Vista de puente peatonal.
Todo lo mencionado anteriormente hace notar que la zona por donde se transita actualmente es
una zona riesgosa para construir por no poder medir la crecida del rio y ser una zona de gran
afluente residual, por lo que debe establecerse el proyecto en zonas ms altas.
Esta situacin ha obligado a los pobladores de la Zona, en reunin con el Alcalde Distrital, y han
hecho llegar la necesidad de una infraestructura apropiada, la cual brinde condiciones de
seguridad adecuadas para los transportistas y poblacin que transita por la zona.
En el mbito del proyecto Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en
el Anexo de Vijus, Distrito de Pataz, Pataz, La Libertad, este proyecto representa, como se
mencion con anterioridad, una necesidad para la seguridad vial y el transporte de
En el presente ao, la Municipalidad Distrital de Pataz, prioriza la Elaboracin del Estudio a nivel
de Perfil segn las normas del SNIP para el estudio en referencia; con el propsito aumentar los
niveles de seguridad, y de esta forma mejorar los niveles de vida de la poblacin.
27

Para recoger las necesidades y la problemtica de la Poblacin se mantuvo una reunin con la
poblacin afectada, en este caso la poblacin de la Localidad de Vijus y Chagual, los cuales
manifestaron sus problemas, siendo el ms recurrente la de una infraestructura adecuada para
la transitabilidad vial. Esto desembocaba en la imposibilidad de trabajar en actividades de
comercio para la poblacin.
Este proyecto se enmarca dentro de los Lineamientos de Poltica del Sector:
Segn el ANEXO SNIP 01: CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMTICO el proyecto se
enmarca:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de
los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias
para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las
acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin
y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal
GRUPO FUNCIONAL 0066: Vas Vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
b. Intentos Anteriores de Solucin
No se cuenta con intentos anteriores de solucin, para esta problemtica, no habiendo intentos
anteriores para la instalacin de un sistema de saneamiento para el rea de influencia.
c. Lineamiento de Poltica
En el proyecto se est realizando un estudio detallado para ver de qu manera se enmarca
dentro de los lineamientos de poltica sectorial e institucional, para lo cual es importante tomar
en cuenta las diferentes polticas generales a nivel Nacional, Regional y Local, que tratan sobre
las acciones orientadas a la implementacin y funcionamiento de la infraestructura necesaria
para el desarrollo social y cultural de carcter comunitario, extensiva a la poblacin de manera
general.
Para lo cual es necesario que se cuente con un una infraestructura vial adecuada en beneficio
de la poblacin, esto como un marco general para definir la competencia del proyecto que
contribuir a mejorar la calidad de vida de la poblacin.
El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos de la poltica sectorial del Gobierno Local y
dentro del Sistema Nacional de inversin Pblica (SNIP) que se justifica en el anexo 01 de la
directiva general (Resolucin Directoral N 003-2011- EF/68.01- 09/Abril/2011).
28

d. Marco Legal del Proyecto:
Lineamientos de Poltica Nacional
El Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Poltica Nacional a travs de La
Constitucin de la Nacin y la ley de presupuesto de la repblica, as como la ley de
Descentralizacin, y Objetivo que dice:
El ser humano est por encima de todos los objetivos del pas.
Brindar a la poblacin nacional la seguridad ante cualquier peligro interno como externo.
Anualmente debe emitirse un presupuesto de acuerdo a las necesidades ms urgentes de
la poblacin.
El gobierno central transfiere responsabilidades y recursos a las regiones para la atencin
de las poblaciones de sus regiones.
Lineamientos de Poltica Sectorial.

El Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Poltica Sectorial a travs del Objetivo
Sectorial que dice:
Propiciar en la Seguridad de la Poblacin de los riesgos ocasionados por efectos naturales

o del hombre.
Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios urbanos-marginales, ciudades
intermedias y pequeas ciudades del pas.
El proyecto, est enmarcado dentro de los lineamientos del sector TRANSPORTE.

Normatividad Vigente.
Normatividad Principal.
Artculo 02 de la CONSTITUCIN POLTICA DEL PER (31-10-93), menciona que es derecho
de toda persona gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida y con
respeto a los Recursos Naturales.
Ley Orgnica de Regiones.
Ley N 27867, Ley Orgnica de los Gobiernos Regionales y su Modificatoria por Ley N 27902.
Artculo 4.- Finalidad
Los gobiernos regionales tienen por finalidad esencial fomentar el desarrollo regional integral y
sostenible. Promoviendo la inversin pblica, privada y el empleo, garantizar el ejercicio pleno
de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes y
programas nacionales, regionales y locales de desarrollo.
Artculo 6.- Desarrollo regional
El desarrollo regional comprende la aplicacin coherente y eficaz de las polticas e instrumentos
de desarrollo econmico, social, poblacional, cultural, ambiental; a travs de planes, programas
y proyectos orientados a generar condiciones que permitan el crecimiento econmico
armonizado con la dinmica demogrfica. El desarrollo social equitativo, la conservacin de los
29

recursos naturales y el ambiente en el territorio regional, orientado hacia el ejercicio pleno de los
derechos de hombres y mujeres e igualdad de oportunidades.
Artculo 10.- Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitucin y
la Ley de Bases de la Descentralizacin.
Los gobiernos regionales ejercen las competencias exclusivas y compartidas que les asigna la
Constitucin, la Ley de Bases de la Descentralizacin y la presente Ley, as como las
competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles de gobierno.
Disear y ejecutar programas regionales de cuencas, corredores econmicos y de ciudades
intermedias.
Marco Normativo De Prioridad Sectorial
El proyecto, se enmarca en los lineamientos de la poltica regional y local del Sector Transporte
y Comunicaciones que en su Artculo 56: Funciones en materia de transportes (LEY N 27867 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales) menciona:
a) Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y polticas
en materia de transportes de la regin, de conformidad con las polticas nacionales y los
planes sectoriales.
b) Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no
comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los
planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada, nacional y
extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.
c) Desarrollar y administrar la infraestructura portuaria regional de acuerdo con las
regulaciones tcnico-normativas emitidas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a travs del organismo pertinente y de la forma que establezcan los
dispositivos legales sobre la materia.
d) Otorgar las autorizaciones portuarias, licencias y permisos para la prestacin de los
servicios portuarios martimos, fluviales y lacustres de alcance regional, a travs del
organismo pertinente, de acuerdo a los dispositivos legales sobre la materia.
e) Desarrollar y administrar los aerdromos de mbito regional, coordinando con la
Direccin General de Aeronutica Civil conforme a ley.
f) Supervisar y fiscalizar la gestin de actividades de infraestructura de transporte vial de
alcance regional.
g) Autorizar, supervisar, fiscalizar y controlar la prestacin de servicios de transporte
interprovincial dentro del mbito regional en coordinacin con los gobiernos locales.
h) Regular, supervisar y controlar el proceso de otorgamiento de licencias de conducir, de
acuerdo a la normatividad vigente.
Instrumentos Legales y de Gestin de la Prioridad del PIP.
El Plan de Desarrollo Estratgico de la Regin. Enmarca los objetivos del proyecto considerando;
Que el artculo 191 de la Constitucin Poltica del Estado, en concordancia con el artculo 2 de
la Ley N 27867 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, establece que los Gobiernos
Regionales emanan de la voluntad popular. Son personas jurdicas de derecho pblico, con
autonoma poltica, econmica y administrativa; constituyendo para su administracin econmica
y financiera, un pliego presupuestal.
En la ordenanza Regional N 005-2012-CR-RL indicando lo siguiente:
30

a) Definir proyectos de inversin pblica que estn claramente articulados a productos y
resultados especficos, en los Ejes de Desarrollo del Plan de Desarrollo Concertado y los
Planes Sectoriales y Nacionales.
b) Contribuir a que los actores del Proceso de Presupuesto Participativo, Basado en
Resultados, asuman un rol activo en el desarrollo con sus aportes y la vigilancia en la
ejecucin de los acuerdos y compromisos.
Segn el ARTCULO 3.- El presente Reglamento tiene como Objetivos:
a)
Reforzar la relacin de concertacin entre el Gobierno Regional, los Gobiernos Locales y

la Sociedad Civil que contribuya a mejorar la eficiencia en la asignacin y ejecucin de los
recursos pblicos.
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP)

Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las leyes N 28522.
De acuerdo a esta ley el Sistema Nacional de Inversin Pblica, transfiere las competencias al
Ministerio de Agricultura, para invertir en este tipo de proyectos.
Normas, y/o Directivas del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
- Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las leyes
N 28522 y 28802;
- Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva General de
Sistema Nacional de Inversin Pblica N 001-2011-EF/68.01.
- Decreto Supremo N 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica;
- Resolucin Ministerial N 314-2007-EF-15, que aprueba la delegacin de facultades para
declarar la viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica, modificada con la Resolucin
Ministerial N 647-2007-EF/15.
- Resolucin Directoral N 009-2007-EF/6801 (inclusin de anlisis de riesgo en Proyectos
de Inversin). - Parmetros de Evaluacin (Anexo SNIP 10).
- La Resolucin Directoral N 008-2013-EF/63.01, con el que se aprueba el Anexo SNIP
05 Contenidos mnimos generales para la elaboracin de estudios de preinversin a nivel
de perfil, de la Directiva General del SNIP vigente.
Ministerio de Medio Ambiente (MINAM).
Resolucin Ministerial N 052-2012 MINAM, aprueba la directiva para la concordancia entre el
Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP).
Manuales y Guas.
Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Proteccin de Unidades Productoras de Bienes y Servicios, frente a Inundaciones a nivel de
Perfil aprobada por Resolucin Directoral N 004-2012-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial
"El Peruano" el 21 de junio de 2012.
31

32

3.- Identificacin
3.1. Diagnstico
a. Diagnstico de la Situacin Actual
Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto
a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto
Los pobladores y transportistas de la poblacin del Distrito de Pataz, realizan actividades
de comercio y transporte con los centros poblados y anexos que pertenecen al Distrito y
colindantes.
Este tramo de la va representa un peligro latente para la poblacin por no existir
condiciones de transitabilidad ni seguridad para la gente que usa esta va, lo que llama la
atencin de los pobladores.
En reunin sostenida entre la poblacin y el Alcalde Distrital se sostuvo, los problemas
de que afectan al desarrollo y bienestar de los pobladores. Se identificaron y se
expusieron como causantes de la problemtica la falta de infraestructura adecuada para
transitabilidad vial, lo que afecta a las condiciones de vida de la poblacin.
b) Las caractersticas del problema que se intenta solucionar
El problema que presenta la localidad viene dado por la inadecuada calidad del servicio
de transitabilidad en la Carretera Chagual - Vijus, esto viene causando problemas
sociales entre los pobladores que se preocupan por su bienestar y seguridad, y hacen
llegar su malestar a la autoridad competente.
Imagen 7 Zona que conectar el proyecto
c) Las razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicho problema
33

Es necesario mejorar e implementar la infraestructura hacindola adecuada para el
servicio de transitabilidad vial, como en seguridad, dando mejores condiciones a los
pobladores.
b. Caractersticas de la poblacin afectada
Se tienen los siguientes datos para la poblacin involucrada:
Historia
El Distrito de Pataz, ubicado en el Departamento de La Libertad, es uno de los 13 distritos de la
Provincia de Pataz, siendo el segundo con mayor extensin, luego de Ongn. Esta fue creada
el 12 de Febrero de 1821, el cual integro el Departamento de Trujillo. Por ley el 21 de Noviembre
de 1832, la provincia de Pataz pas a integrar el departamento de Amazonas, pero aos ms
adelante, el 10 de febrero de 1840 este se reincorpor al Departamento de La Libertad,
quedando integrado hasta la actualidad de la misma forma.
En otros mbitos, por Ley el 18 de Abril de 1828, se elev a nivel de Villa al pueblo de
Tayabamba, y el 28 de diciembre de 1895 esta misma fue nombrada como capital de la Provincia,
manteniendo el nivel de Villa hasta el 27 de Noviembre de 1897 donde se le dio categora de
Ciudad.
El Distrito de Pataz, fue fundado en el ao 1564, el cual ha tenido los mismos cambios antes
descritos en toda la provincia. Este cuenta con un rea de 467.44 km2, esta adems cont en el
ao 2007 con una poblacin de 7,410 habitantes y una densidad de 9.34 hab./km2 y una tasa
de Crecimiento de 1% del ao 2007 al 2023 (Censo de Poblacin y Vivienda, 2007).
Geografa
El Distrito de Pataz es un distrito de la Provincia de Pataz la que abarca una superficie de 467.44
km, siendo el segundo ms extenso de todos los distritos de la Provincia de Pataz, con el
11.06% de toda la extensin siendo zona sierra en toda su totalidad.
El distrito se encuentra a un promedio de 2,780 m.s.n.m. presentando en toda su extensin como
regin sierra.
Clima
Como no se cuenta con estacin meteorolgica en la provincia los datos de identificacin
climtica son aproximados a base de informacin de especialistas y de zonas cercanas de perfil
similar. As se ha determinado que la temperatura sufre mucha variabilidad, yendo desde 05 C
hasta los 20 C, con un promedio anual de 12 C. En cada distrito, excepto en Ongn, van a
encontrarse las tres regiones naturales: yunga, quechua y suni.
Relieve
La Sierra del Departamento de La Libertad ocupa el 56 % de su territorio (Per 2021:2000) y
est conformada por los macizos andinos de la cordillera occidental y central, presente en el
ramal montaoso que constituye la margen derecha del ro Maran. El 94.3 % de esta serrana
est situada a ms de 2000 msnm, fraccionada en innumerables valles interandinos, cuencas,
mesetas, punas y jalcas que conforman un panorama agreste, de difcil comunicacin interna,
poblacin muy dispersa en algunas reas y agrupadas en ciudades relativamente pequeas, en
otras. Son las vertientes, cuencas y subcuencas existentes las que articulan los diversos
34

espacios y centros poblados. Los pasos o abras que permiten transitar de una cuenca a otra se
encuentran en promedio sobre los 4000 msnm. Esta caracterstica morfolgica exige grandes
esfuerzos tcnicos y financieros para posibilitar la articulacin vial. En la carretera Snchez
Carrin-Tayabamba-Huacrachuco los puntos ms elevados de la ruta son la Pampa de Huaguil
(divisoria entre el Chusgn y el Maran), Togana y Alaska (en Pataz) por encima de los 4 200
msnm. Igualmente el acceso a Ongn (ceja de Selva en Pataz) se efecta a travs del abra de
Pagrash a 4250 msnm.
Especficamente, el territorio accidentado que posee la provincia de Pataz tiene su causa en la
Cordillera Central de los Andes que la atraviesa longitudinalmente de SE. A NO. a lo largo de
una extensin aproximada de 115 Kms. La erosin fluvial de los ros que vierten sus aguas al
Maran, y en su extremo Sur Oriental al Huallaga mediante el ro Mishollo, han formado algunos
valles cortos y de vertientes estrechos, los que se anan a unos pocos valles ms grandes y
productivos como el de Uchos (Taurija), Islam (Urpay). Sin embargo, el hecho de tener como
frontera Oeste el ro Maran se ha constituido a su vez en un gran reto al desarrollo vial en
tanto que atravesarlo exige elevados montos de inversin en puentes y obras de ingeniera. Esta
situacin ha coadyuvado durante muchos aos al aislamiento de la provincia y a la bsqueda de
conexin vial y comercial con Provincias limtrofes pertenecientes a otros Departamentos como
Ancash, Hunuco y San Martn. Las llanuras fluviales, al igual que las mesetas andinas no son
muchas, abundando en cambio los pisos rocosos sin nieve, dando a la cumbre andina una
configuracin muy dentada. Presenta s un nico pico elevado de altitud cercana a los 4 700
msnm, es el Apushallas (Distrito de Chilia) que muestra acumulacin de nieve durante la estacin
lluviosa de Enero a Marzo por un perodo corto de 8 a 15 das consecutivos
3.1.1.
rea de estudio y rea de influencia

Siendo los anexos de Chagual y de Vijus un rea rural se tomar como rea de influencia
a toda su superficie. De esta manera se brindar un servicio dirigido a todas las personas
que lo habitan.
Imagen 8 rea de Influencia de Estudio
35

La zona a intervenir est ubicada en la Quebrada Hualanga, la que desemboca al Rio
Maran, esta zona es de alto riesgo para la transitabilidad vehicular como se mencion
en tems anteriores, ya que son propensa al desborde del rio y consigo los derrumbes
que ya han ocurrido en la zona.
Imagen 9 Zona donde se proyectar el puente.
Estas avenidas mximas hacen difcil el trnsito por zonas bajas, por lo que es necesario
la habilitacin de accesos en zonas ms altas y seguras para evitar accidentes y permitir
la transitabilidad permanente por la zona.
Estos terrenos pertenecen (Segn la Imagen 09) para el lado derecho a la Comunidad
Campesina Leoncio Prado, los cuales estn comprometidos en este proyecto y dan la
disponibilidad del terreno. Y parra el lado Izquierdo a la Minera La Poderosa, los cuales
estn tambin comprometidos mediante acta en el presente proyecto.
I.- Tipo de Zona.Las zonas son netamente rurales, accedindose a ellas a travs de carreteras, trochas y
caminos de herradura.
II.-Caractersticas socioeconmicas.El crecimiento de Pataz, principalmente de los asentamientos humanos estara revelando
que la poblacin que emigra hacia este distrito, proviene de sectores de muy bajos
ingresos, que son desplazados de otras reas mayormente.
En cuanto a las caractersticas socioeconmicas de la poblacin se observa que slo un
40.0% tiene empleo adecuado, un 50.2 % es eventual y un 9.8% "desocupado" segn
MTPS e INEI. Los lugares de sus actividades laborales se encuentran
predominantemente en el casco urbano representando (26.1%) y el resto en las otras
zonas del Distrito (reas centrales, este y sur respectivamente).
36

Agricultura
La agricultura en la zona viene de etapas pre incas, basndose en sistemas rudimentarios
tradicionales para la ejecucin de la actividad, actualmente se siembran cereales,
tubrculos y verduras adems de rboles frutales, lo que es comn en zonas de la sierra
como la de Pataz.
Los productos ms cultivados en la Provincia son: Cereales (trigo, cebada, maz, pelona,
lino); tubrculos (papa de diversas variedades, oca, olluco, mashua); legumbres (haba,
frejol, ua, cocho, arbeja, lenteja, pallar); hortalizas (zanahoria, cebolla, col, coliflor,
culantro, etc) y rboles frutales (pera, limn, lima, palta, chirimoya, guayaba, guanbana,
etc).
Ganadera
Todo campesino y algunos de los que viven en el pueblo tratan de criar animales
domsticos cono: cuy, aves de corral, conejos, porcinos, ovinos, caprinos, equinos,
bovinos, los mismos que son en minscula escala debido a la falta de espacio, tcnica e
inversin, actualmente con la conformacin de las comunidades campesinas los
dirigentes prohben a sus socios recibir animales al partir por lo que se hace ms difcil
fomentar la cra de animales.
III.-Caractersticas demogrficas.En el distrito de Pataz, se caracteriza por ser principalmente de gente autctona de la
zona, teniendo un casi nulo ndice de Crecimiento. En el ao 2007 se calcul en el censo
una poblacin de 7,410 Habitantes.
Segn el Censo del ao 2007, en las zonas rurales, como son las del proyecto, se cuenta
con un promedio de 53.20% son hombres y un 46.80% son mujeres, siendo la mayor
poblacin entre las edades de 0 a 14 aos de edad.
Segn un censo realizado para la elaboracin de este proyecto se detect la poblacin
involucrada en el proyecto es la siguiente.
Tabla 6 Poblacin Referencial Poblacin Pataz
Centro Poblado
Pataz
Chagual
Vijus
Poblacin 2007
7,410
235
1352
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda ao 2007
La Tasa de crecimiento poblacional, que se usara para la proyeccin se detalla a continuacin:

Tabla 7 Tasa de Crecimiento Poblacional Provincia de Pataz
Distrito
Tasa de Crecimiento
Pataz
2.57 %
Fuente: Censo Poblacional Municipalidad Distrital de Pataz
IV.-Servicios Bsicos.Actualmente en el Distrito de Pataz se brindan servicios bsicos, en su mayora,

clasificndose an como zona rural. A continuacin se describen los servicios bsicos
brindados en la zona:
37

Energa Elctrica
Actualmente la zona posee casi en su totalidad servicio elctrico, brindado por el
concesionario HIDRANDINA por la cual se paga un promedio de S/ 15.00 Nuevos Soles
por familia.
Las zonas rurales cuentan con alumbrado pblico en la mayora de su extensin, teniendo
aproximadamente el 95% de cobertura.
Red de Agua
En los anexos (Vijus y Chagual) se cuenta con un servicio de agua potable, el cual tiene
conexiones domiciliarias mediante tuberas, teniendo como concesionario a la
Municipalidad Distrital de Pataz.
Este servicio llega aproximadamente 6 horas al da, haciendo que los pobladores
almacenen el agua en depsitos.
Tratamiento de Excretas
Se cuenta actualmente con servicio de tratamiento de excretas en la zona, teniendo en
su mayora servicios higinicos en sus domicilios. De este servicio, la operacin y el
mantenimiento es manejada por su concesionario, la Municipalidad Distrital de Pataz.
Telfono e Internet
En el Distrito se cuenta con servicio de telefona fija, mvil e internet, de distintos
proveedores, como Telefnica, Claro o Entel. Esto llega a los domicilios con normalidad
no encontrndose dificultad en su uso.
Vivienda
En el Distrito de Pataz predominan las viviendas cuyas construcciones varan entre uno
y dos pisos, las viviendas de dos plantas representan el 50% y estn construidas con
material noble con paredes de ladrillo y techos de quincha y madera, tambin existen
viviendas de ms niveles en menor escala, cuenta con una infraestructura antigua,
rustica, propia en casi todo el distrito, que se encuentra en crecimiento.
Educacin
Actualmente, existen 26 Instituciones educativas en el Distrito de Pataz entre el nivel
Inicial, Primaria y Secundaria.
Los centros educativos ms cercanos a las localidades de estudio son las siguientes
como se detallan.
Inicial: Se encuentra el I.E. N 80743 SAGRADO CORAZON DE JESUS, en el Valle de
Vijus. No existe Institucin educativa para la localidad de Chagual.
Primaria: Podemos encontrar al I.E. N 80743 SANTO TOMAS DE AQUINO en el Valle
de Vijus. Existe en la Localidad de Chagual la I.E. N 80746, el cual no cuenta con
alumnado.
Secundaria: Podemos encontrar al I.E. N 80743 SANTO TOMAS DE AQUINO en el
Valle de Vijus. No existe un centro educativo de nivel secundario en la Localidad de
Chagual, por lo que los estudiantes migran a centros educativos de localidades
colindantes.
38

V.- Condiciones de accesibilidad a los servicios de salud.La Localidad de Vijus cuenta actualmente con un Puesto de Salud tipo I-2, al cual recibe
pobladores de zonas aledaas, como Chagual, brindando capacitaciones y atenciones
por parte del Seguro Integral de Salud (SIS)
Las principales enfermedades reportadas las Infecciones Respiratorias Agudas (IRAs) y
Enfermedades Diarreico Agudas (EDAs), adems de reportar Cefaleas agudas en nios
y ancianos, y reuma en ancianos.
VI.- Condiciones de Seguridad Ciudadana.No se cuenta con servicio de seguridad ciudadana dentro de la Localidad, no reportando
adems disturbios que no puedan ser controlados por la misma poblacin. Se cuenta con
apoyo de rondas de zonas aledaas, las cuales participan de manera activa en aspectos
de seguridad con la poblacin.
VII.- Riesgos de contaminacin ambiental.Actualmente, el principal riesgo de contaminacin ambiental es la minera, tanto formal
como informal, lo que es un riesgo latente en la zona.
En la zona de Chagual, es una zona principalmente agrcola, la cual no cuenta con
servicio de recojo de basura, teniendo improvisados botaderos, los cuales no cumplen
con ninguna caracterstica tcnica para su funcionamiento.
Tambin en la zona rural se dan varios causantes de contaminacin ya sea del agua, aire
y suelo. En lo que respecta al suelo al no existir el servicio de limpieza pblica o baja
polica, las personas desechas sus basuras en lugares denominados huacas de basura,
algunas en las acequias para que el agua lleve esos desperdicios generando la
contaminacin del lquido que va hacia los terrenos de cultivo. El aire se ve contaminado
tambin por estos factores ya que las basuras generadas producen malos olores. El aire
y el agua se contaminan tambin con el uso de los insecticidas y pesticidas en los campos
agrcolas en pocas de cultivo.
3.1.2.
La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendr el PIP

Se entiende por Unidad Productora de Servicios Pblicos al conjunto de recursos
(infraestructura, equipos, personal, organizacin, capacidades de gestin, entre otros)
que articulados entre s constituyen una capacidad para proveer bienes y/o servicios
pblicos a la poblacin.
La Unidad Productora del servicio ser el nuevo puente, el cual se ubicar sobre la
Quebrada Hualanga, en el distrito de Pataz en una altitud de 1237.00 metros sobre el
nivel del mar.
El Puente Hualanga servir como punto de conexin directa a las localidades de Chagual
y Vijus, los cuales a su vez representan el foco de interconexin y se entrelazan como
medio geogrfico de transporte en el Distrito de Pataz. Esto debido adems por la
centralizacin de las principales actividades econmicas ubicadas en el distrito de Pataz
lo que hace necesario el transporte de personas entre dichas localidades.
39

3.1.3.
Los involucrados en el PIP:

El Grupo de Involucrados, son personas o grupos de personas las cuales poseen
intereses ya sea a favor o en contra del proyecto y que, a travs de sus actitudes o
acciones, estos pueden influir para el xito o el fracaso del mismo; estos grupos han sido
identificados basndose en el nivel de impacto que estos ejercen.
A continuacin, se mencionar a los grupos o entidades ms importantes que hemos
podido identificar para la materializacin de este proyecto:
Los Beneficiarios, poblacin que habita en el rea de influencia donde actuar el
proyecto, es decir tanto del anexo de Chagual como el de Vijus, esta poblacin ser
beneficiada pues son los que hacen uso de la infraestructura vial para desplazarse a
diario. Los pobladores actan a favor del proyecto pues esto permitir un mejor nivel de
vida.
La Municipalidad Distrital de Pataz, Gobierno local el cual posee atribuciones,
competencia y funciones las cuales son regidas por la Constitucin Poltica del Per, la
ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, y la Ley de Desarrollo Constitucional
N 27783 Ley de Bases de Descentralizacin, proveern del financiamiento para el
Estudio de Pre Inversin, Expediente Tcnico y gestin para el financiamiento de la
Ejecucin de Obra.
Comit de Automviles y otros; La asociacin del comit de automviles, considerado
como uno de los actores a travs de sus representantes siempre realizan las
coordinaciones de tal forma que la Municipalidad Distrital de Pataz, mejore la vas por
donde transitan, as mismo la interconexin entre las principales caseros ofrezcan mejor
seguridad vehicular, y permita reducir los costos de mantenimiento, mediante la
reduccin de gastos en neumticos, menor gasto en combustible, aceite y lograr que sus
unidades vehiculares tengan mayor durabilidad y se encuentren en mejores condiciones
operativas.
Comunidad Campesina Leoncio Prado; es una organizacin de inters pblico, con
existencia legal y personera jurdica, integradas por familias que habitan y controlan
determinados territorios, ligadas por vnculos ancestrales, sociales, econmicos y
culturales, expresados en la propiedad comunal de la tierra, el trabajo comunal, la ayuda
mutua, el gobierno democrtico y el desarrollo de actividades multisectoriales, cuyos fines
se orientan a la realizacin plena de sus miembros y del pas; ellos darn la disponibilidad
de terreno por las zonas que son de su propiedad para la ejecucin del proyecto.
Minera La Poderosa; Empresa aurfera subterrnea de mediana minera ubicada en
el distrito y provincia de Pataz, a casi 320 Km de la ciudad de Trujillo, a una altura que va
entre los 1,250 y 3,000 m.s.n.m. en la regin La Libertad, Per; ellos darn la
disponibilidad de terreno por las zonas que son de su propiedad para la ejecucin del
proyecto
A continuacin se detallarn los grupos involucrados segn la Matriz de Entidades
Involucradas, que es normada por el MEF
40

Tabla 8 Matriz de Entidades Involucradas
Grupos
Involucrados
Problemas Percibidos
Intereses
Estrategias
La Municipalidad
Distrital de Pataz
Incomodidad y problemas de
riesgos en Transitabilidad en la
Poblacin
Promover desarrollo socioeconmico y procurar el

bienestar de la poblacin del
Distrito
Brindar el financiamiento
para la elaboracin del
Proyecto
de
Inversin
Pblica, Expediente Tcnico
y ejecucin de la obra.
Comit de
Automviles y
Otros
Problemas en la va y mala
Transitabilidad
Recibir condiciones de
Transitabilidad adecuadas y
seguras
Mejora en servicios para

bienestar de beneficiarios.
Comunidad
Campesina
Leoncio Prado;
Riesgo en transitabilidad de va
vecinal
Seguridad en el transporte
de mercadera y personas.
Disponibilidad de terreno
para ejecucin de fase de
inversin.
Minera La
Poderosa
Problemas de transitabilidad en la
va
Condiciones adecuadas de
seguridad en el trnsito de
maquinaria y personal.
Disponibilidad de terreno
para ejecucin de fase de
inversin.
Fuente: Elaboracin Propia
41

3.2. Definicin del problema, sus causas y efectos
El trabajo de campo realizado, ha permitido generar un diagnstico, que muestra una anlisis claro
del contexto, las variables y los indicadores relacionados al acceso y capacidades de los pobladores
de la Localidad para mejorar su calidad vida, con lo cual en este punto analizaremos e
identificaremos la problemtica presentada y sus efectos en el nivel de vida de los pobladores.
En la actualidad, en toda el rea donde se tiene proyectado, no se ha contado con un adecuado
servicio para transitabilidad, problema que ha trascendido con los aos, agravndose por las
condiciones climticas.
Actualmente no se cuenta con una infraestructura para la adecuada transitabilidad de los vehculos,
obligando a los pobladores a correr riesgos de atravesar el rio, situacin que se viene practicando
por toda clase de vehculos.
Enfoques del problema
a) Enfoque Social: La inadecuada infraestructura vial con la que se cuenta actualmente es una
solucin impuesta por los pobladores, creada por la desatencin del estado a la problemtica
presentada.
Este problema ha existido en otras localidades, siendo un problema comn en localidades de la
sierra, las crecidas de los ros afectan de manera drstica la situacin de transporte, sobre todo en
las vas vecinales. Esto se afecta a actividades comnmente realizadas por los pobladores, como el
comercio, lo que genera un alza en los precios de los insumos alimentarios y artculos de primera
necesidad, agravando los niveles de pobreza, lo que ya de por si es alto.
De evitar la realizacin del proyecto, la problemtica antes descrita se agravara con los aos
pudiendo afectar las rutas de comercio entre las localidades del Distrito de Pataz. Esto adems de
poner en peligro a la poblacin que realiza esta actividad.
b) Causas del Problema: Genricamente el problema se puede visualizar en los bajos niveles de
transitabilidad en la zona, lo que afecta a los niveles de vida del Distrito de Pataz, ya que estos
transitan normalmente por las rutas afectadas.
c) Enfoque Tcnico: El reglamento Nacional de Edificaciones en concordancia con los objetivos
para el desarrollo de las Vial Nacional, toman en cuenta condiciones estructurales para el manejo
de este tipo de situaciones.
Es necesario la proyeccin de un Puente que conecte las vas a travs de la quebrada para el
correcto transporte de vehculos, el cual tiene que ser diseado en consideracin a la profundidad y
caudal de la quebrada, teniendo en consideracin parmetros como el tipo de suelo en el que se
proyectar y el ndice Medio Diario (IMD).
42

a. Problema Central
El presente tem contiene una descripcin del problema central que el proyecto pretende
resolver, as como el anlisis de las causas y efectos. Por el anlisis realizado en el captulo
anterior, se define el problema central de la siguiente manera
DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD VIAL

ENTRE LOS ANEXOS DE CHAGUAL Y VIJUS EN EL
DISTRITO DE PATAZ PATAZ LA LIBERTAD
Como se detall en el diagnstico, las malas condiciones de accesibilidad entre los anexos de
Chagual y Vijus, siendo este el problema principal, generado por causas diversas.
A continuacin se muestran la sntesis del problema y el rbol de causas y efectos de la
problemtica planteada.
a.1.
Identificando causas del Problema Principal

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Inadecuada infraestructura de conexin vial.

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial.
Deficiente sistema de seguridad en transporte vial.
Incomodidad de los pobladores por malas condiciones.
Deficiente conocimiento de trnsito.
Ineficiente gestin de caminos vecinales
Deficientes sistemas para mitigacin de lluvias
Incremento de malezas y arbustos en las mrgenes del canal.
a.2. Seleccionando las Causas Relevantes
43
La Causa 4 es un efecto ms que una causa

La Causa 7 no corresponde al problema planteado dentro del Proyecto.
La Causa 8 escapa a las posibilidades del Proyecto

a.3.
Agrupando y Jerarquizando las Causas

1. Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial.
a. Inadecuada infraestructura de conexin vial.
b. Deficiente sistema de seguridad en transporte vial.
2. Ineficiente gestin de caminos vecinales.
a. Deficiente conocimiento de trnsito.
a.4.
Construccin de rbol de Causas

PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD VIAL
CAUSA DIRECTA
INADECUADAS
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL
CAUSA DIRECTA
INEFICIENTE GESTIN DE
CAMINOS VECINALES.
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
INADECUADA
INFRAESTRUCTURA DE
CONEXIN VIAL
DEFICIENTE SISTEMA DE
SEGURIDAD EN
TRANSPORTE VIAL
DEFICIENTE
CONOCIMIENTO DE
TRNSITO
44

b. Identificando Efectos del Problema Principal
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bajo Nivel de Desarrollo comercial en la zona.

Ausencia de Actividades Comerciales.
Aumento en la tasa de mortalidad.
Retraso del desarrollo urbano Cultural, social y econmico en el Distrito de Pataz.
Mayor riesgo de accidentes en vas vecinales.
Incremento en gastos econmicos de la Poblacin.
Baja calidad de vida de los pobladores.
b.1. Seleccionando los Efectos Relevantes
b.2.
Todas los efectos que se presentaron son relevantes
Agrupando y Jerarquizando los Efectos
Efecto Final: Retraso del desarrollo urbano Cultural, social y econmico en el Distrito de
Pataz.
Efecto Directo: Baja calidad de vida de los pobladores.
E. Indirecto: Aumento en la tasa de mortalidad.
E. Indirecto: Mayor riesgo de accidentes en vas vecinales.
Efecto Directo: Bajo Nivel de Desarrollo comercial en la zona.
E. Indirecto: Ausencia de Actividades Comerciales.
E. Indirecto Incremento en gastos econmicos de la Poblacin.
b.3.
Construccin de rbol de Efectos

EFECTO FINAL
RETRASO DEL DESARROLLO URBANO CULTURAL, SOCIAL
Y ECONMICO EN EL DISTRITO DE PATAZ
EFECTO
INDIRECTO
AUMENTO EN LA
TASA DE
MORTALIDAD
EFECTO
INDIRECTO
MAYOR RIESGO
DE ACCIDENTES
EN VAS
VECINALES
EFECTO DIRECTO
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS
POBLADORES
EFECTO
INDIRECTO
AUSENCIA DE
ACTIVIDADES
COMERCIALES
EFECTO
INDIRECTO
INCREMENTO EN
GASTOS
ECONMICOS DE LA
POBLACIN
EFECTO DIRECTO
BAJO NIVEL DE DESARROLLO
COMERCIAL EN LA ZONA
PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD VIAL ENTRE LOS ANEXOS DE
CHAGUAL Y VIJUS EN EL DISTRITO DE PATAZ PATAZ LA LIBERTAD
45

c. rbol Causas y Efectos
EFECTO FINAL
RETRASO DEL DESARROLLO URBANO CULTURAL, SOCIAL
Y ECONMICO EN EL DISTRITO DE PATAZ
EFECTO
INDIRECTO
AUMENTO EN LA
TASA DE
MORTALIDAD
E
F
E
C
T
O
S
EFECTO
INDIRECTO
MAYOR RIESGO
DE ACCIDENTES
EN VAS
VECINALES
EFECTO
INDIRECTO
AUSENCIA DE
ACTIVIDADES
COMERCIALES
EFECTO
INDIRECTO
INCREMENTO EN
GASTOS
ECONMICOS DE LA
POBLACIN
EFECTO DIRECTO
BAJO NIVEL DE DESARROLLO
EFECTO DIRECTO
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS
POBLADORES
PROBLEMA CENTRAL
DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD VIAL ENTRE LOS ANEXOS DE
CAUSA DIRECTA
INADECUADAS
CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL
CAUSA DIRECTA
INEFICIENTE GESTIN DE
CAMINOS VECINALES.
C
A
U
S
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
INADECUADA
INFRAESTRUCTURA DE
CONEXIN VIAL
DEFICIENTE SISTEMA DE
SEGURIDAD EN
TRANSPORTE VIAL
DEFICIENTE
CONOCIMIENTO DE
TRNSITO
46
A
S

d. Relacionar Causas y Efectos del Problema Principal
Efecto Directo: Baja calidad de vida de los Pobladores.
Causa Directa: Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial.
Efecto Directo: Bajo nivel de desarrollo comercial en la zona.
Causa Directa: Ineficiente gestin de caminos vecinales en la zona.
e. Objetivo del Proyecto
e.1. Definir el Objetivo Central
OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE
ACCESIBILIDAD VIAL ENTRE LOS ANEXOS DE
CHAGUAL Y VIJUS EN EL DISTRITO DE PATAZ
PATAZ LA LIBERTAD
DEFICIENTES CONDICIONES DE
ACCESIBILIDAD VIAL ENTRE LOS ANEXOS DE
CHAGUAL Y VIJUS EN EL DISTRITO DE PATAZ
PATAZ LA LIBERTAD
e.2. Determinacin de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo central, y

elaboracin del rbol de medios.
1. Adecuadas condiciones de transitabilidad vial.
a. Adecuada infraestructura de conexin vial.
b. Eficiente sistema de seguridad en transporte vial.
2. Eficiente gestin de caminos vecinales.
a. Suficiente conocimiento de trnsito.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD VIAL
MEDIO DE PRIMER NIVEL
ADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VIAL
EFICIENTE GESTIN DE
CAMINOS VECINALES.
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA DE
CONEXIN VIAL.
EFICIENTE SISTEMA DE
SEGURIDAD EN
TRANSPORTE VIAL
SUFICIENTE
CONOCIMIENTO DE
TRNSITO
47

f.
Determinacin de las consecuencias positivas que se generarn cuando se alcance el

objetivo central, y elaboracin del rbol de fines
Fin Ultimo: Desarrollo urbano Cultural, social y econmico en el Distrito de Pataz.
Fin Directo: Buena calidad de vida de los pobladores.
Fin Indirecto: Disminucin de tasa de Mortalidad.
Fin Indirecto: Menor riesgo de accidentes en vas vecinales.
Fin Directo: Alto Nivel de Desarrollo comercial en la zona.
Fin Indirecto: Aumento de Actividades Comerciales.
Fin Indirecto: Disminucin en gastos econmicos de la Poblacin.
FIN LTIMO
DESARROLLO URBANO CULTURAL, SOCIAL Y ECONMICO
EN EL DISTRITO DE PATAZ
FIN INDIRECTO
DISMINUCIN DE
TASA DE
MORTALIDAD
FIN INDIRECTO
MENOR RIESGO
DE ACCIDENTES
EN VAS
VECINALES
FIN DIRECTO
BUENA CALIDAD DE VIDA DE LOS
POBLADORES
FIN INDIRECTO
AUMENTO DE
ACTIVIDADES
COMERCIALES
FIN INDIRECTO
DISMINUCIN EN
GASTOS
ECONMICOS DE LA
POBLACIN
FIN DIRECTO
ALTO NIVEL DE DESARROLLO
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD VIAL ENTRE LOS ANEXOS DE
48

g. rbol de Medios Fines
FIN LTIMO
DESARROLLO URBANO CULTURAL, SOCIAL Y ECONMICO
EN EL DISTRITO DE PATAZ
I
N
FIN INDIRECTO
DISMINUCIN DE
TASA DE
MORTALIDAD
FIN INDIRECTO
MENOR RIESGO
DE ACCIDENTES
EN VAS
VECINALES
FIN INDIRECTO
AUMENTO DE
ACTIVIDADES
COMERCIALES
FIN INDIRECTO
DISMINUCIN EN
GASTOS
ECONMICOS DE LA
POBLACIN
E
S
FIN DIRECTO
ALTO NIVEL DE DESARROLLO
FIN DIRECTO
BUENA CALIDAD DE VIDA DE LOS
POBLADORES
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD VIAL ENTRE LOS ANEXOS DE
M
ADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VIAL
EFICIENTE GESTIN DE
CAMINOS VECINALES.
E
D
I
O
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
ADECUADA
INFRAESTRUCTURA DE
CONEXIN VIAL.
EFICIENTE SISTEMA DE
SEGURIDAD EN
TRANSPORTE VIAL
SUFICIENTE
CONOCIMIENTO DE
TRNSITO
49

h. Relacionar los medios de primer nivel y los fines directos
Fin Directo: Buena calidad de Vida de los Pobladores.
Medio Primer Nivel: Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vial.
Fin Directo: Alto Nivel de desarrollo comercial en la Zona.
Medio Primer Nivel: Eficiente gestin de Caminos Vecinales.
3.3. Planteamiento del proyecto
a. Clasificacin los medios fundamentales como imprescindibles o no
A partir de este momento, ser necesario establecer cul ser el procedimiento para alcanzar la
situacin ptima esbozada en el rbol de objetivos. Con este propsito es necesario tomar como
punto de partida los medios fundamentales que representan el rbol de objetivos.
As pues, en este paso, se revisara cada uno de los medios fundamentales, ya planteados y
clasificarlos como imprescindibles o no.
Para nuestro caso se ha identificado que todos los medios fundamentales son medios
Imprescindibles:
Tabla 9 Clasificacin de Medios Fundamentales
a. Adecuada Infraestructura de Conexin Vial
Imprescindible
Imprescindible
Imprescindible
b. Eficiente Sistema de Seguridad en Transporte Vial

c. Suficiente Conocimiento de Trnsito
b. Relacin de medios fundamentales

Despus de clasificar los medios fundamentales como imprescindibles, se determinara las
relaciones que existe entre ellos. Estos medios fundamentales se pueden relacionar de la
siguiente manera:
Todos los medios son complementarios entre s.
c. Planteamiento de Acciones
Despus de sealar cuales medios fundamentales son imprescindibles y cules no, y de
relacionar los medios fundamentales entre s, se procede a plantear las acciones para alcanzar
cada uno de ellos. A continuacin se plantean las acciones que se observan a continuacin:
COMPLEMETARIOS
Cuadro 05 Planteamiento de Acciones

MEDIOS FUNDAMENTALES
a. Adecuada Infraestructura de
Conexin Vial
b. Eficiente Sistema de Seguridad en

Transporte Vial
c. Suficiente Conocimiento de
Trnsito
50
ACCIONES
a.1.1. Construccin de puente de 86 m de Luz de seccin Concreto
Armado fc = 280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60 m, 02 veredas cada
lado de 1.30 m de ancho y 396 m de accesos a nivel de trocha.
lado de 1.30 m de ancho y y 396 m de accesos a nivel de asfaltado.
b.1. Colocacin de Sealizacin y Seguridad Vial.
b.2. Construccin de Defensa Riberea Encauzamiento 500 ml de
c.1. Implementacin de Programa de Capacitacin sobre Transito.

d. Relacin de Acciones
Las acciones a.1.1, b y c son Complementarias entre s.
Las acciones a.1.2, b y c son Complementarias entre s.
Las acciones a.1.1 y a.1.2 son mutuamente excluyentes.
e. Definir y describir los proyectos alternativos a considerar
Tabla 10 Definicin de Proyectos Alternativos
ACCIONES
lado de 1.30 m de ancho y 396 m de accesos a nivel de trocha.
lado de 1.30 m de ancho y y 396 m de accesos a nivel de asfaltado.
b.1. Colocacin de Sealizacin y Seguridad Vial.
b.2. Construccin de Defensa Riberea Encauzamiento 500 ml de
c.1. Implementacin de Programa de Capacitacin sobre Transito.
ALTERNATIVA
I
ALTERNATIVA
II
X
X
ALTERNATIVA I.La alternativa comprende la construccin de 01 Puente de 86 metros de Longitud, con un carril de 3.60 m
de ancho, el cual ser de Concreto Armado con fc = 280 kg/cm2, con veredas a los lados de 1.30 m de
ancho y carpeta de rodadura Asfltica, la construccin de 396 m de vas de acceso a nivel de trocha
con un solo carril, comprende adems la colocacin de Sealizacin vial preventiva, y la construccin de
Defensa Riberea de 500 metros lineales de Encauzamiento con enrocado en los mrgenes de la quebrada
y la Implementacin de 01 Programa de Capacitacin sobre trnsito en las localidades.
ALTERNATIVA II.La alternativa comprende la construccin de 01 Puente de 86 metros de Longitud, con un carril de 3.60 m
de ancho, el cual ser de Concreto Armado con fc = 280 kg/cm2, con veredas a los lados de 1.30 m de
ancho y carpeta de rodadura Asfltica, la construccin de 396 m de vas de acceso a nivel de asfaltado
con un solo carril, comprende adems la colocacin de Sealizacin vial preventiva, y la construccin de
Defensa Riberea de 500 metros lineales de Encauzamiento con enrocado en los mrgenes de la quebrada
y la Implementacin de 01 Programa de Capacitacin sobre trnsito en las localidades.
51

52

4.- Formulacin
a. Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto
a.1. Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluacin
El Proyecto tendr una duracin de 10 aos a partir de la operatividad del mismo.
Fase de Pre inversin y su duracin
En esta etapa se realizarn los estudios de Pre Inversin
Tabla 11 Pre Inversin y su Duracin
Actividades a ejecutarse por etapas

-Formulacin del Perfil Tcnico
Duracin
01 Mes
Fase de Inversin y su duracin

La fase de Inversin incorpora actividades necesarias para generar la capacidad fsica de
ofrecer los servicios del proyecto, finaliza con la puesta en marcha. Es decir, en esta etapa
se realizan los estudios definitivos (expediente tcnico), para posteriormente ejecutar el
proyecto
Tabla 12 Inversin y su Duracin
Duracin
-Elaboracin de Expediente Tcnico
01 Meses
-Licitacin Pblica para Obras

-Ejecucin de la obra.
01 Mes
07 Meses
Fase de Post Inversin y su duracin

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la Operacin y Mantenimiento del proyecto,
as como su evaluacin expost. Consiste bsicamente en la entrega de los servicios del
proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios
para ello.
Para el presente proyecto el horizonte de evaluacin comprende el ao de la inversin ms
los aos de post inversin, que para el presente proyecto se asumen 20 aos; periodo
concordante con la vida til de la infraestructura a desarrollar, as como con el tipo de PIP
establecido en el numeral I del Anexo 10 Parmetros de Evaluacin, Modificado por RD
002-2013-EF/63.01, establecido en el marco de la Vigente Directiva General del SNIP
Directiva N 001-2011-EF/68.01:
53

Tabla 13 Horizontes de Evaluacin Normados - SNIP
Tipo de PIP
Periodo de Beneficios
a considerar
Carreteras con tratamiento superficial Bicapa TSB
15 aos
Carreteras asfaltada
20 aos
Carreteras a nivel de afirmado y sin afirmar
10 aos
Carreteras a nivel de pavimentos (Flexible y rgido)
20 aos
Puentes aislados
20 aos
Fuente: Anexo 10 Parmetros de Evaluacin
De la tabla anterior se puede extraer los siguientes datos:

Tabla 14 Fase Post Inversin y su Duracin

- Operacin y Mantenimiento
Duracin
20 aos
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo

Tabla 15 Duracin total de fases por cada proyecto alternativo
Duracin
ALTERNATIVA I
- INVERSION
- POST INVERSION
09 Meses
20 aos
ALTERNATIVA II
- INVERSION
- POST INVERSION
b. Organizar las fases y etapas de cada proyecto alternativa
54
09 Meses
20 aos
Tabla 16 - Cronograma Proyecto para cada accin por fases Alternativa I
55
2036
2035
2031
2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2034
FASE DE POST - INVERSIN

Operacin y Mantenimiento Rutinario
Operacin y Mantenimiento Peridico
2033
Accin a.1.1. Construccin de puente de

86 m de Luz de seccin Concreto Armado
fc = 280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60
m, 02 veredas cada lado de 1.30 m de
ancho y 396 m de accesos a nivel de
trocha.
Accin b.1. Colocacin de Sealizacin
y Seguridad Vial.
Riberea Encauzamiento 500 ml de
proteccin mediante enrocado a las
mrgenes de la Quebrada.
Accin c.1. Implementacin de
Programa de Capacitacin sobre transito
Inversin
2032
FASE DE INVERSIN
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
Pre Inversin
12
2030
Proyecto de Inversin Pblica
2017
2029
Fase
Mes
FASE DE PRE INVERSIN
2016
2018
Ao
2017
Post - Inversin
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
X
X X X X X X X
X X X X X
X
X
X X
X
X
X
X
Tabla 17 - Cronograma Proyecto para cada accin por fases Alternativa II
56
2036
2035
2031
2028
2027
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
2034
FASE DE POST - INVERSIN

Operacin y Mantenimiento Rutinario
Operacin y Mantenimiento Periodico
2033

veredas cada lado de 1.30 m de ancho y y 396
m de accesos a nivel de asfaltado.
Seguridad Vial.
Quebrada.
2032
FASE DE INVERSIN
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
Pre Inversin
Inversin
12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2030
Proyecto de Inversin Pblica
2017
2029
Fase
Mes
FASE DE PRE INVERSIN
2016
2018
Ao
2017
Proyecto Alternativa II
Post - Inversin
X
X X X X X X X X
X
X
X X X X X X
X X
X
X
X
X

c. El tamao y la localizacin ptima de la inversin, y los momentos ptimos de inicio y
finalizacin de cada proyecto alternativo
En el presente proyecto, el terreno donde se ubicar el proyecto pertenece a la Municipalidad
Distrital de Pataz, lo cual mediante acta ha sido permitido tener la disponibilidad del terreno
mientras el proyecto se ejecuta, entonces se puede afirmar que es la localizacin adecuada para
el proyecto. El tamao del proyecto cumple con los parmetros mnimos en las normas de
construccin y dado que es un proyecto el cual se debe priorizar los tiempos de inicio y
finalizacin son los adecuados)
c.1. Anlisis de Riesgo para las decisiones de localizacin y diseo
En el desarrollo del Proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo del
proyecto muestra a travs de la Lista de generacin de vulnerabilidades la siguiente
informacin:
Tabla 18 - Anlisis de Riesgo para decisiones de Localizacin y Diseo
PREGUNTAS
SI
NO
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)

1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin
a peligros de origen natural?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de
peligro, Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una
zona no expuesta?
X
X
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseo)

1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de
la zona de ejecucin del proyecto?
4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en
cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
X
X
X
X
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente
a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos
(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
Considerando que el rea de influencia est ubicada en la Sierra, el principal riesgo que enfrentar
sern las lluvias y derrumbes que se presenten en la zona, por lo cual se ha usado los mecanismos
tcnicos dados por los reglamentos actuales para hacerle frente.
57

4.1. Determinacin de la brecha oferta - demanda
4.1.1.
Anlisis de la demanda
Se ha determinado un horizonte de 20 aos, periodo en el cual se estima la maduracin
del proyecto, para la generacin de los beneficios provistos, as mismo se tiene en cuenta
las etapas de ejecucin, desde pre inversin e inversin que permitirn la puesta en
marcha del proyecto, hasta la etapa de operacin y mantenimiento, que garantizar su
normal y funcionamiento.
Con la finalidad de establecer una visin clara de las etapas y duracin de cada una de
ellas para el horizonte determinado se ha considerado lo siguiente.
a. Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecer

El proyecto cuenta con dos Alternativas de solucin .en la cual se provee la construccin
de un Puente para trnsito vehicular y peatonal de concreto armado, adems de la
construccin en piedra de un sistema de Defensa Riberea y la capacitacin a la
poblacin sobre hbitos de transitabilidad vial con la poblacin diferencindose ambas
alternativas por la calidad de sus vas de acceso, siendo en la primera alternativa a nivel
de trocha y en la segunda a nivel de asfaltado.
b. Diagnstico de la situacin actual de la demanda de los servicios que cada
proyecto alternativo ofrecer
Como se detall en la fase de identificacin las localidad se encuentra entre las
localidades de Vijus y Chagual, Distrito de Patz, de lo cual 235 Habitantes pertenecen
a la Localidad de Chagual y 1,352 a la localidad de Vijus, haciendo un total de 1,587
habitantes (Fuente: Censo Poblacional 2007) con una tasa de crecimiento de 2.57%
(Fuente: Censo Poblacional 2007)
c. Determinacin de la demanda efectiva de los servicios que cada proyecto
alternativo ofrecer
Como se mencion en tems anteriores los anexos de Chagual y Vijus son zonas rurales,
en este caso el reglamento recomienda que el rea de influencia de tal es igual a la
extensin de las localidades en cuestin.
Por lo tanto el rea de influencia del proyecto se tomar como la extensin de la las
localidades mencionadas.
d. Diagnstico de la situacin actual de la demanda de los servicios que cada
proyecto alternativo ofrecer
La caracterstica del PIP es proporcionar el servicio adecuado de transitabilidad vial entre
localidades mediante una infraestructura que implementa las vas vecinales, acorde con
las normas de diseo de estructuras, con la finalidad de elevar la productividad comercial,
y por ello, ser una fuente de ingreso que permita mejorar los niveles socioeconmicos del
poblador.
La demanda de los servicios derivados de los servicios de transitabilidad vecinal se
detalla a continuacin:
58

La demanda estar enfocada en la cantidad en la cantidad de vehculos que

transitan por la va aledaa, o se arriesgan a cruzar bajo condiciones que no
cumplen las condiciones adecuadas.
Estos vehculos se clasificaran segn el nmero de ejes que tengan y la cantidad
que circulen por estas vas.
Los resultados se han tomado en una semana de estudio, siendo calculada de esta
manera el ndice Medio Diario (IMD)
e. Determinacin de la demanda efectiva de los servicios que cada proyecto

alternativo ofrecer
Para este caso segn se seguirn las indicaciones del Ministerio de Transportes para
obtener el ndice Medio Diario Anual y poder proyectarlo en el horizonte del Proyecto.
Para esto se tomaron directamente las Indicaciones de la Gua Simplificada brindada por
el Ministerio de Economa y Finanzas (MEF)
e.1.
Demanda Efectiva Sin Proyecto

Para el clculo de la Demanda se estableci una ubicacin de Conteo Vehicular en
la Zona donde se realizar el proyecto:
Imagen 10 Estacin de Toma de Datos para Trfico Vehicular
Este punto ha sido la nica Estacin de Conteo

Para iniciar el clculo se realizaron mediciones en campo del Trnsito Vehicular los
das con alta afluencia vehicular como lunes, mircoles, viernes y domingo,
59

encontrndose los siguientes resultados. En la estacin programada se tom datos
para entrada y salida, siendo la entrada hacia el Norte y Salida hacia el Sur.
Tabla 19 Datos tomados en Campo IMD Estacin 01 (Entrada)
Estacin
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
E 01
(Entrada)
Automvil
Camioneta
Combi Rural
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
5
6
6
0
0
7
0
24
5
7
9
0
0
7
0
28
6
7
8
0
0
8
0
29
5
6
7
0
0
7
0
25
5
6
10
0
0
8
0
29
4
6
8
0
0
7
0
25
3
6
8
0
0
7
0
24
De la misma manera se tom datos para la Salida de los Vehculos:

Tabla 20 - Datos tomados en Campo IMD Estacin 01 (Salida)
Estacin
E 01
(Salida)

Automvil
Camioneta
Combi Rural
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
4
4
3
0
0
5
0
16
4
5
4
0
0
6
0
19
4
5
3
0
0
7
0
19
4
5
3
0
0
6
0
18
4
4
3
0
0
6
0
17
3
4
3
0
0
6
0
16
3
4
4
0
0
5
0
16
Los formatos de la toma de datos se encuentran en los Anexos, los que se adjuntan en el presente
estudio, segn lo recomendado por el MTC
A continuacin se procede a hacer el resumen de los vehculos en ambos sentidos para la Estacin
01 (E-01),
Tabla 21 - Datos tomados en Campo IMD Estacin 01 (Ambos Sentidos)
Estacin
Automvil
Camioneta
Combi Rural
Micro
E 01
(Resumen) Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
9
10
9
0
0
12
0
16
9
12
13
0
0
13
0
19
10
12
11
0
0
15
0
19
9
11
10
0
0
13
0
18
Esto se puede expresar grficamente de la siguiente manera:
60
9
10
13
0
0
14
0
17
7
10
11
0
0
13
0
16
6
10
12
0
0
12
0
16

Grfico 1 Resumen de Vehculos en ambos sentidos (Estacin 01)
N de Vehculos/da
50
48
46
44
42
40
38
36
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Veh/da
Habiendo obtenido esto se procede al clculo del IMD bajo las siguientes consideraciones:
Se utiliz la Estacin de Peaje de Viru P-072 para encontrar los factores de correccin para
Vehculos Ligeros y Vehculos pesados, dentro de los cuales se encuentran:
Tabla 22 Factores de Correccin - Vehculos Ligeros

Cdigo
Peaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
P001
Aguas Calientes
0.992382
0.920195
1.068743
1.075160
1.169200
1.184254
0.936857
0.879831
0.867443
1.050135
1.040737
1.010235
P002
Aguas Claras
1.120729
1.160006
1.095403
1.045593
0.973398
0.953971
0.890315
0.923189
1.050493
1.033557
1.008857
0.932598
P003
Ambo
1.035571
1.102719
1.094765
1.028035
1.011158
1.047825
1.020222
0.979908
1.031114
0.982223
0.952948
0.861338
P004
Atico
0.934263
0.764183
1.000100
1.047885
1.162355
1.221341
1.023835
0.999045
1.141732
1.095546
1.105757
0.864690
P005
Ayaviri
1.036650
0.967293
1.509918
1.121253
1.191289
1.173181
0.957975
0.883276
0.880329
0.996700
0.985409
0.865891
P006
Bagua
1.056196
1.109595
1.169597
1.102517
1.074476
1.024215
0.969664
0.949647
0.955497
1.009393
1.038757
0.876256
P007
Bujama
0.619687
0.582335
0.689777
1.018653
1.661345
1.793992
1.366112
1.514720
1.653584
1.297168
1.217959
1.012960
P039
Mocce
0.988368
0.962589
1.015888
1.097568
1.088704
1.041461
1.020978
0.914061
1.042163
1.045342
1.020761
0.906705
P040
Montalvo
0.952951
0.982183
1.081383
1.089070
1.116355
1.120768
0.979418
0.915982
1.020771
1.048732
1.025820
0.868989
P041
Mrrope
0.882757
0.924620
1.070067
1.124741
1.150790
1.169035
0.882586
0.979860
1.183850
1.101693
1.140363
0.785395
P042
Moyobamba
1.178276
1.138916
1.113240
1.051469
1.033499
0.926456
0.937374
0.928181
0.968301
0.971935
0.942950
0.938618
P043
Nazca
0.998482
0.968412
1.029348
1.054918
1.108427
1.123463
0.924936
0.902211
1.026323
1.026347
1.095925
0.896682
P044
Pacanguilla
0.951242
0.972866
1.068221
1.033149
1.067478
1.103852
0.890865
0.949958
1.131137
1.130123
1.126137
0.839516
P045
Pacra
1.110540
1.116333
1.032097
0.874611
1.126100
1.055529
0.916323
0.999696
1.066166
1.025252
1.005852
0.966826
P046
Paita
0.888620
0.846215
0.955639
1.036748
1.152649
1.146220
1.350730
1.066184
1.026845
1.105145
1.089163
0.791592
P047
Pampa Cullar
1.049977
0.941641
1.121317
1.130921
1.165483
1.203320
0.967152
0.740558
1.051413
1.022972
1.039633
0.914584
P048
Pampa Galera
1.049449
1.115322
1.189206
1.141811
0.953547
1.044147
0.968588
0.820661
1.029797
1.005944
1.030903
0.927163
P049
Patahuasi
1.154511
0.945466
1.168618
1.091643
1.128276
1.126704
0.924874
0.767332
0.989006
0.952423
1.006260
0.952658
P050
Pedro Ruiz
0.993233
1.029596
1.080265
1.209410
1.101453
1.037956
0.924837
0.913536
0.982339
1.028582
1.004107
0.997269
P051
Piura Sullana
0.920508
0.918587
1.012812
1.067426
1.079278
1.051401
0.996521
0.994501
1.034053
1.082971
1.066464
0.939187
P052
Pomalca
0.769321
0.749243
0.782892
0.831381
0.786013
1.014466
1.793785
0.974946
0.991258
1.017340
1.051915
0.998837
P053
Pomahuanca
0.906348
1.043085
1.080231
P054
Pozo Redondo
0.918618
0.883502
0.989741
1.057258
1.050785
1.191273
1.046164
1.000733
1.103416
1.048364
1.036116
0.848653
P055
Pucar
0.929663
0.968912
1.081974
1.106895
1.118226
1.060810
0.923353
0.909883
1.036513
1.071227
1.030331
0.937501
P056
Punta Perdida
1.016504
0.741978
1.141825
1.231290
1.206355
1.190819
0.886978
0.597177
1.158515
1.107127
1.283573
1.123881
61

Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Agosto
Setiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
1.054813
1.085522
1.094876
0.922164
1.007071
1.060803
Ligeros
Ligeros
0.857949
0.958452
Ligeros
Ligeros
Ligeros
Ligeros
1.045872
1.058378
1.023853
0.930233
Ramiro Prial
0.993362
0.998265
1.019429
1.028051
1.032356
1.019612
Rumichaca
1.313437
1.023745
0.995061
0.826767
1.198725
1.183175
0.965779
0.864668
0.941970
1.024400
0.996099
1.016927
0.965203
0.951512
1.214331
1.028613
1.086110
P060
Santa Luca
1.265383
0.949992
1.293140
1.239950
1.301753
1.048459
1.047318
1.093066
0.840069
1.165849
1.130071
1.155767
0.847905
P061
Saylla
1.012254
0.962672
1.064325
1.292215
P062
Serpentn de Pasamayo
1.095463
1.007880
1.022644
1.013634
1.179586
0.978524
1.171810
1.045055
0.979378
0.931480
1.056679
1.067440
0.987959
0.993843
0.984806
1.037533
1.080017
0.895230
0.886778
P063
Sicuyani
0.971417
0.758596
1.068523
1.111396
0.852263
1.229779
1.311310
1.031490
0.683282
1.384191
1.019804
1.119919
P064
Simbila
0.978667
P065
Socos
1.208747
1.059142
P066
Tambo Grande
0.883966
0.939828
0.999469
1.044692
0.877132
1.075259
1.064181
0.972343
0.965082
1.033340
0.996466
1.008091
0.997567
1.119472
1.138508
1.082810
1.093651
1.062226
1.074473
0.953255
0.961313
P067
Tomasiri
1.040521
1.044316
0.829641
1.084451
1.073745
1.064572
1.071234
1.333246
0.957206
0.855623
1.033469
1.028658
0.844004
P068
Tunan
P069
Variante de Pasamayo
1.010867
0.958010
1.060881
1.108091
0.966025
1.086967
1.037544
0.817707
0.878406
0.969556
0.927743
1.001607
0.880768
0.941581
0.982048
0.963565
1.072566
1.124447
0.939651
1.019935
1.135207
1.051909
1.075789
P070
Variante de Uchumayo
0.877645
0.806582
0.620889
0.956525
1.121810
1.146576
1.198611
1.096166
1.089260
1.171095
1.233508
1.129518
0.938597
P071
P072
Vesique
0.814895
0.841455
0.958830
1.068780
1.118806
1.523528
1.020828
1.066687
1.146105
1.100048
1.096971
0.875895
Vir
0.944645
0.927037
0.998822
1.021412
1.100525
1.062779
0.964774
1.053462
1.140958
1.072133
1.092897
P073
0.861916
Yauca
0.920191
0.837839
1.027747
1.055378
1.212323
1.080176
1.007029
1.015024
1.119397
1.099244
1.177167
0.866008
1.065796
0.985743
1.057975
1.062092
1.208126
1.037788
0.997303
0.955574
0.976400
0.987004
1.011604
1.555471
Mayo
Junio
Cdigo
Peaje
P057
Quiulla
P058
P059
P074
Zarumilla
Fuente: Unidades Peaje
PVN
Junio
Julio
Tabla 23 - Factores de Correccin - Vehculos Pesados

Cdigo
Peaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Pesados
Noviembre Diciembre
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
Pesados
P001
Aguas Calientes
1.152056 0.983990 1.013858 1.017953 1.070015 1.106987 1.066392 0.916331
0.917894 0.969064
0.893941
0.936015
P002
Aguas Claras
1.115155 1.063206 1.013084 1.026083 0.960271 0.922331 0.937617 0.980422
1.028749 1.038681
1.028577
1.013063
P003
Ambo
0.975396 1.001856 0.990894 1.022654 1.064697 1.062693 1.084708 1.012073
1.023322 0.979103
0.967478
0.903952
P004
Atico
1.002637 0.967990 1.001283 1.003859 1.053150 1.101172 1.037379 0.991104
1.041947 1.015129
0.997863
0.893016
P005
Ayaviri
1.111406 1.020008 1.264724 1.017185 1.063508 1.094743 1.004545 0.957472
0.973269 0.988975
0.952043
0.872650
P006
Bagua
1.037192 1.038676 1.064756 1.480583 1.035709 0.969377 0.989694 0.951046
1.010844 1.004341
1.005912
0.935287
P007
Bujama
1.023799 0.990646 1.008912 1.029835 1.062501 1.084767 1.057903 1.020938
1.063802 1.008891
1.009929
1.060760
P008
Caman
0.987878 0.918781 0.980818 1.024526 1.076158 1.138937 1.059435 0.986145
1.048190 1.025378
1.012327
0.919004
P009
Cancas
1.003327 0.966822 0.999436 1.052351 1.154232 1.039043 1.003725 1.005452
1.017838 1.003000
0.978151
0.923694
P010
Caracoto
1.088225 0.962206 1.025379 1.037511 1.060026 1.058077 1.033234 0.913116
1.006702 0.981624
1.016104
0.935704
P011
Casaracra
1.017211 0.989811 0.972089 1.014503 0.975861 1.016677 1.024040 1.012504
1.055118 1.014133
1.018031
0.969961
P012
Casinchihua
1.228084 1.107520 1.095992 1.081502 1.052918 1.013756 0.956503 0.892909
0.951161 0.933450
0.951626
0.919227
P013
Catac
1.004148 1.032875 1.148238 1.065226 1.068467 0.997205 0.974436 0.926999
0.998365 0.955673
0.978974
0.921448
P014
Cerro de Pasco
P015
Chalhuanca
1.112331 1.074472 1.080783 1.114410 1.118050 0.986149 0.983858 0.938133
0.953677 0.948843
0.983575
0.948397
P016
Chalhuapuquio (El Pedregal) 1.070696 1.105668 1.127595 1.025655 0.950560 0.942942 0.920036 0.948340
0.981226 0.956729
1.027332
1.008267
P017
Chicama
0.995423 0.990930 1.050979 1.071837 1.069606 1.027862 0.998617 0.971290
1.014403 1.045753
1.027710
0.936320
P018
Chilca
0.924254 0.893745 0.965260 1.010401 1.138275 1.170316 1.112000 1.104425
1.085696 1.019542
1.000055
0.947991
P019
Chullqui
0.968934 1.020285 1.016843 1.072139 1.119779 1.066516 1.079471 0.974897
0.974932 0.946290
0.932717
0.873061
P020
Chulucanas
0.999638 1.010383 1.157890 1.160212 1.091797 1.031974 0.991163 0.942327
0.967505 0.969838
0.956877
0.879145
P021
Ciudad de Dios
1.008812 0.960739 1.080950 1.057941 1.106456 1.087975 1.097579 0.958345
0.940683 0.943467
0.968021
0.974525
P022
Corcona
1.051301 1.018810 1.012837 0.949320 0.967974 1.005690 1.066033 0.989782
1.044532 1.011459
1.034433
0.977987
P023
Cruce Bayvar
0.937815 0.951394 1.025536 1.141136 1.061117 1.037478 1.013926 0.996825
1.027720 1.051864
1.039579
0.923090
P024
Cucul
0.950059 0.984751 1.402962 1.517595 1.246496 0.969531 1.009785 1.004337
0.920463 0.986391
0.907746
0.880555
62
Pesados
Pesados
1.566990 0.900925 0.978369 1.147177

Cdigo
Peaje
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Setiembre
Octubre
Pesados
Pesados
Noviembre Diciembre
Pesados
Pesados
P025
Desvo Olmos
1.017454 1.033046 1.049123 2.271120 1.097925 1.035464 0.990143 0.934863
0.987011 0.981228
0.964788
0.990910
P026
Desvo Talara
1.048883 1.003056 1.019170 1.030528 1.033714 1.021900 1.026971 1.017993
1.042366 0.992930
0.957055
0.895397
P027
El Fiscal
1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418
1.105289 1.083050
1.068755
0.950544
P028
El Paraso
0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848
1.044331 0.992956
0.977690
0.881354
P029
Huacrapuquio
1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024
0.957631 0.972342
1.050900
0.991492
P030
Huarmey
0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590
1.065906 1.008860
1.010062
0.894778
P031
Huillque
1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398
0.960562 0.968604
0.946657
0.927700
P032
Ica
1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446
0.991907 0.944277
0.997216
0.891610
P033
Ilave
1.098290 1.036475 1.042219 1.643594 1.074546 1.072822 0.974334 0.861489
1.014579 0.989874
0.999383
0.886819
P034
Ilo
1.014983 0.977024 0.976785 1.069421 1.036196 1.093447 1.019384 1.045911
0.991919 1.027302
0.989154
0.883206
P035
Jahuay Chincha
1.044326 1.016959 1.028146 1.000172 1.035235 1.059892 1.016620 1.004540
1.012376 0.970028
1.011518
0.897131
P036
Lunahuan
1.117705 1.074653 1.072419 1.064922 0.861465 1.070093 1.031545 1.036390
0.998830 0.907237
0.935730
1.045576
P037
Marcona
1.049281 0.999218 0.968928 1.065838 1.084418 1.012221 1.025558 1.108298
0.974742 0.978969
0.932855
1.025148
P038
Matarani
0.844686 0.760509 0.932370 1.136254 1.155390 1.188635 1.161362 1.144690
1.132786 1.090607
1.133596
1.338546
P039
Mocce
0.999739 1.029667 1.110047 1.122763 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971
1.082418 1.019173
1.003934
0.917786
P040
Montalvo
1.018973 0.986837 1.004121 1.020575 1.025752 1.081602 1.033640 0.996394
1.049480 1.025485
1.010318
0.880087
P041
Mrrope
0.949054 0.951983 1.014531 1.078873 1.068757 1.029589 1.013005 0.994290
1.043866 1.056761
1.045365
0.906838
P042
Moyobamba
1.100681 0.996518 1.015998 1.076312 1.055468 0.988711 0.990681 0.944552
0.961954 0.980645
0.964170
0.987785
P043
Nazca
0.956162 1.083271 1.105598 1.098732 1.134869 1.145323 1.086919 1.031972
1.094248 1.058282
1.052412
0.971032
P044
Pacanguilla
0.949198 0.953274 1.018721 1.338946 1.173096 1.019806 0.993534 0.963591
1.027556 1.056321
1.032569
0.924794
P045
Pacra
1.118314 1.067730 1.065327 0.948125 0.990753 0.959127 0.958425 0.980288
1.021957 1.005330
1.031313
0.976288
P046
Paita
1.018951 0.952383 0.942930 1.041141 1.032175 1.028817 1.379026 1.027868
0.995480 1.018765
0.990450
0.904840
P047
Pampa Cullar
1.112577 1.075219 1.080287 1.072265 1.018126 1.112320 0.965437 0.914365
1.024142 0.999119
0.963115
0.886168
P048
Pampa Galera
1.104728 1.114355 1.130416 1.078073 0.945893 1.034742 1.067603 0.916792
0.963632 0.943888
0.936628
0.941910
P049
Patahuasi
1.089206 1.044719 1.059195 1.025297 1.062170 1.085018 1.026730 0.916007
0.971307 0.926516
0.941959
0.945931
P050
Pedro Ruiz
1.003620 0.964426 1.013598 3.570378 1.043144 1.114995 0.956615 0.944312
0.988379 1.017231
0.987071
1.136902
P051
Piura Sullana
0.971908 0.945697 1.017677 1.050156 1.041486 0.998695 0.991567 1.005043
1.029725 1.076486
1.047890
0.961201
P052
Pomalca
1.028688 0.984591 0.915422 0.911452 0.875076 0.853631 1.121234 1.174516
1.012305 0.999812
1.069298
1.056931
P053
Pomahuanca
0.979519 1.011112 1.012354
P054
Pozo Redondo
0.965093 0.959281 1.000901 1.017464 0.993529 1.123378 1.026023 0.989466
1.049956 1.021359
1.014444
0.935085
P055
Pucar
1.067441 1.057953 1.116125 1.051319 1.066838 1.004507 0.951360 0.946114
0.972668 1.003390
0.970048
0.959383
P056
Punta Perdida
1.123175 0.974032 1.114108 1.100241 1.054507 1.150030 0.912521 0.824565
0.999358 0.996328
1.036562
1.009794
P057
Quiulla
1.094620 1.028769 0.994728 0.898368 0.932131 0.980860 0.969740 1.010022
1.032476 1.041747
1.038144
1.036301
P058
Ramiro Prial
1.292422 0.939355 0.907594 1.086915 1.034067 0.973959 1.026707 0.935233
0.971744 0.907958
0.997630
1.055491
P059
Rumichaca
1.162753 1.022717 1.033297 0.941196 0.983642 0.934395 0.918484 0.947720
1.154767 0.990122
1.044174
1.052340
P060
Santa Luca
1.089248 1.031527 1.091317 1.097922 1.103856 0.987479 1.049061 0.923008
0.988300 0.979695
0.951238
0.898871
P061
Saylla
1.033154 1.002258 1.048227 1.197009 1.087123 1.085906 1.026910 0.967106
0.969674 0.996550
0.959322
0.913599
P062
Serpentn de Pasamayo
0.984569 1.000589 1.044372 1.053622 1.046078 1.026596 1.012132 1.011370
1.030776 0.984974
0.975315
0.911831
P063
Sicuyani
1.062581 0.970722 1.036539 1.034068 1.039184 1.279381 1.026615 0.894581
1.453616 0.980164
0.945178
0.905259
P064
Simbila
P065
Socos
1.146400 1.017059 1.019566 0.938151 0.980499 0.950679 0.981700 0.975897
1.036117 1.011057
1.063374
1.020175
P066
Tambo Grande
0.679286 0.793920 1.111716 1.336768 1.248861 1.105966 1.196294 1.225046
1.254410 1.069327
1.005585
0.729283
P067
Tomasiri
1.028449 0.994837 1.008505 1.027927 1.032552 1.091474 1.378336 0.981490
0.928631 1.005755
1.004334
0.878170
P068
Tunan
0.931964 1.004743 1.110132 1.079956 1.030331 0.962541 0.954718 0.958826
0.934054 0.903903
0.924840
0.848276
P069
Variante de Pasamayo
1.547650 1.297654 1.613231 1.442094 1.176629 1.026730 0.966506 0.998111
1.022116 0.857908
0.931199
0.984059
P070
Variante de Uchumayo
0.991809 0.957938 1.049206 1.109913 1.136320 0.982197 1.096105 1.041322
1.076587 1.025323
1.035436
0.976793
P071
Vesique
0.935848 0.938301 0.989097 1.093545 1.098104 1.454017 1.045259 1.008173
1.062021 1.020666
0.998231
0.906764
P072
Vir
0.965911 0.947022 1.001504 1.074519 1.095366 1.012392 1.042734 1.006210
6.945909 0.999724
0.998837
0.906233
63

Cdigo
Enero
Setiembre
Octubre
Pesados
Pesados
Peaje
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Noviembre Diciembre
Pesados
Pesados
P073
Yauca
1.028696 0.991589 1.031376 1.028534 1.081314 1.020634 1.048597 0.993168
1.040947 1.005764
0.996853
0.892818
P074
Zarumilla
0.951598 0.871844 0.961710 0.977700 1.136449 0.959047 0.988594 1.046416
1.012343 1.085088
1.196038
1.754950
De las tablas anteriores se extrae los ndices para el Mes de toma de datos, en este caso el Mes
de Noviembre, obteniendo lo siguiente:
F.C.E. Vehculos Ligeros
1.0928974240435
F.C.E. Vehculos Pesados
0.998837476066215
Para calcular el IMDa (ndice Medio Diario Anual) se usaron las siguientes formulas:
=
De lo cual:
=
Donde:
IMDS
IMDa
Vi
FC
=
=
=
=
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

ndice Medio Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
Factores de Correccin Estacional
Tabla 24 - Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da
Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
Combi Rural
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da

Total
IMDS
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Semana
9
9
10
9
9
7
6
59
8
10
12
12
11
10
10
10
75
11
9
13
11
10
13
11
12
79
11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
13
15
13
14
13
12
92
13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
40
47
48
43
46
41
40
305
44
FC
IMDa
1.09289742
1.09289742
1.09289742
1.09289742
1.09289742
0.99883748
0.99883748
9
12
12
0
0
13
0
46
De esta manera se puede notar la distribucin de los vehculos segn la siguiente

tabla, quedando de la siguiente manera:
64

Tabla 25 Distribucin Vehicular en Ao 0
Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
Combi Rural
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
IMD
9
12
12
0
0
13
0
46
Distribucin
(%)
19.57
26.09
26.09
0.00
0.00
28.26
0.00
100.00
Una vez obtenido esto se procede a proyectar la demanda en el Horizonte del

Proyecto para determinar la situacin sin proyecto, para lo cual se tendr en cuenta
que:
= (1 + )(+1)
Donde:
Tn
= Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
T0
= Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
= Ao futuro de proyeccin
= Tasa anual de crecimiento de trnsito
Para esta frmula se tiene en cuenta dos tasas de crecimiento, la primera para
vehculos ligeros, y la segunda para vehculos pesados. Se ha tomado en
consideracin para Vehculos Ligeros la tasa de Crecimiento Poblacional y para
Vehculos Pesados a la Tasa de Crecimiento de PBI, ambos extrados del INEI
para el Censo del 2007.
rvp = 2.57 % (Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin)
rvc = 3.30 % (Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional)
Se tiene entendido que los Camiones y Semitrailer que transportan carga, y los de
transportes de pasajeros se han clasificados como ligeros, todo esto recomendado
por el instructivo del MTC.
65
Tabla 26 Demanda Proyectada SIN PROYECTO
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automvil
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
46
46
46
9.00
9.00
9.00
49
50
51
53
54
55
58
58
60
63
63
67
67
2032 2033 2034 2035 2036

70
72
73
75
77
9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00
Camioneta
12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00
Combi Rural
12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00
Micro
0.00
Bus Grande
Camin 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00 22.00 23.00 23.00 24.00
Camin 3E
0.00 0.00
66
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
e.2. Demanda Efectiva Con Proyecto

Luego de proyectada la Demanda Efectiva Sin Proyecto se puede plantear una demanda generada a partir del proyecto, dando como porcentaje de
aumento vehicular un 15% debido al mejoramiento de la va, en la cual se reflejaran los siguientes resultados.
Tabla 27 - Proyeccin de ndice Medio Diario Anual Con Proyecto
Tipo de Vehculo
2016
Trfico Normal
46.00 46.00 46.00 47.00 47.00 48.00 50.00 52.00 52.00 53.00 53.00 54.00 55.00 57.00 58.00 58.00 59.00 61.00 62.00 62.00 63.00
Automvil
9.00
2017
9.00
2018
9.00
2019
9.00
2020
9.00
2021
9.00
2022
2023
2024
2025
2026
2027 2028
2029
2030
2031
2032
2033 2034 2035
2036
9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Camioneta
12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C.R.
12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00 22.00 23.00 23.00 24.00
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Trfico Generado
0.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
8.00
8.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00
9.00 10.00
Automvil
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Camioneta
0.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
C.R.
0.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
0.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
4.00
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
IMD TOTAL
46.00 53.00 53.00 54.00 54.00 55.00 57.00 60.00 60.00 62.00 62.00 63.00 64.00 66.00 67.00 67.00 68.00 70.00 71.00 71.00 73.00
67
Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo

de Vijus, Distrito de Pataz, Pataz, La Libertad
Dado el estudio de trafico realizado para la zona, se determin hacer un puente de
un solo carril, el cual va acorde a las vas que comunica, por el bajo trfico que este
presenta, segn lo recomienda el MTC.
Tabla 28 - Ancho de la Calzada segn el Trfico Vehicular por Da (IMD) Superficie Afirmada
NDICE MEDIO DIARIO

(IMD)
ANCHO DE
CALZADA (m)
< 50 Veh./Da
3.50 - 4.50
50<Veh/Da < 100
3.50 - 5.50
100<Veh/Da < 150
3.50 5.50
150<Veh/Da < 200
3.50 5.50
DESCRIPCIN
Mejoramiento a nivel de afirmado de 0.20-0.30m, para
carretera de Tercer orden (IMD<50), obras de arte
significativas, y ampliacin de plataforma zonas en crticas a
4.50m., construccin de pontones y alcantarillas de Concreto
Armado.
Mejoramiento a nivel de afirmado de 0.30 m, con IMD<150,
ampliacin de plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construccin de sistemas de drenaje (alcantarillas TMC,
pontones de concreto)
Mejoramiento a nivel de afirmado de 0.30 m, con IMD<200,
ampliacin de plataforma a 5.50 m, obras de arte y
construccin de sistemas de drenaje significativas,
construccin puentes de concreto hasta 20 m.
Fuente: PROVIAS Descentralizado / INADE /Gob. Regionales
Luego procederemos a proyectar la poblacin tomando en cuenta la poblacin

encontrada en el {rea de Influencia del proyecto, que ya habamos delimitado, con
las tasas de crecimiento de 1.00 % y una poblacin de 1,587 habitantes 1
Para este clculo se tiene la siguiente formula:
= (1 + )(+1)
Donde:
Pn
P0
n
r
=
=
=
=
Poblacin proyectada al ao
Poblacin actual (ao base)
Ao futuro de proyeccin
Tasa anual de crecimiento Poblacional
De esta manera se tiene los resultados del clculo:
68
Ver tem 3.1.1. Diagnstico del rea de influencia

Tabla 29 Poblacin Proyectada en Horizonte del Proyecto
Ao
Poblacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
1587
1628
1670
1713
1757
1802
1848
1895
1944
1994
2,045
2,098
2,152
2,207
2,264
2,322
2,382
2,443
2,506
2,570
4.1.2.
Anlisis de la oferta
La oferta est representada por las caractersticas que ofrece el puente al usuario, en la
situacin actual sin proyecto con una oferta de servicios reducida en relacin Las
caractersticas que presenta la actual infraestructura del puente en la situacin sin
proyecto son el resultado del trabajo de campo, levantamiento topogrfico, estudio de
suelos y mediciones.
a. Diagnstico de la situacin actual de la oferta de los servicios que el Proyecto
Ofrecer
Como se mencion anteriormente en los tems de Identificacin, los servicios de oferta
estn enfocados a la calidad del servicio brindado por la va. Dado que la va se
encuentra fuera de los estndares aceptados se tomar la Oferta como 0, analizndose
sus principales caractersticas.
b. Anlisis de Oferta
Para este paso se contar con la oferta actualmente existente, dentro de los servicios
que este proyecto brindar, por lo se describen los componentes totales que
actualmente existen.
69

Tabla 30 Oferta e Inventario Vial
Caractersticas
Longitud (m)
Tipo de Material de Superficie
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
. Canaleta de Coronacin
Zona de Botaderos
Tramo I
86.00
Tierra
3.60
Malo
Encalaminado
4.00
No
0.00
0.00
No
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
No
No
No
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
4.1.3.
Determinacin de la brecha
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que
el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del
presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.
70

Las caractersticas Tcnicas del Proyecto de acuerdo al balance Oferta- demanda
proyectada son, prcticamente la propuesta con proyecto por no existir oferta sin
proyecto:
Tabla 31 Balance Oferta - Demanda
Caractersticas
Longitud (m)
IMD (Veh./da)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
Puente
. Campamento
. Zona de Botaderos
Puente
86.00
49.00
40.00
Asfalto e = 4''
3.60
8.00
9.00
3.00
4.00

No
No
Si
4.2. Anlisis tcnico de las alternativas

4.2.1.
Aspectos tcnicos:
Se consider la construccin de un puente (Luz= 86.00 m.) para el trnsito vehicular y
peatonal las caractersticas de detallan a continuacin:
Del estudio geotcnico y geolgico: Se consider la profundidad de

cimentacin en el estrato ms denso segn el perfil estratigrfico del estudio
geotcnico para el presente proyecto.
Subestructura.
La subestructura consta de 02 estribos de concreto armado f`c=280 kg/cm2 en una
longitud de 11.80 m. estribos estn a cada margen del rio, as mismo los estribos cuentan
con alas laterales de concreto armado f`c=280 kg/cm2 teniendo una longitud de 5.00 m.
adems de pilares de concreto armado f`c=280 kg/cm2
71
Del estudio estructural y riesgo ssmico: Se consider a las estructuras

principales la aplicacin de todas las cargas pertinentes que indica el RNE, MTC
y AASHTO. (Viva, muerta, Sismo, etc.).

La superestructura
01 Puente en viga continua (L= 86.00 m.)
Consiste de una estructura mixta, 01 losa (tablero) de concreto armado fc= 280 Kg/cm2.
con vigas longitudinales de acero estructural las cuales transmitirn las cargas a los
apoyos, en zona de trnsito vehicular y peatonal.
Carpeta asfltica en caliente de (2) en un rea de 309.60 m2, el puente tiene una longitud
de 86 m de largo, as como de un ancho total 6.20 m. considerndose en dicha seccin:
02 veredas 1.30 m, y 01 vas vehiculares de un carril 3.60 m (7.20 m. total) y 340.0 ml. de
barandas metlicas de seguridad peatonal.
Del estudio hidrolgico e hidrologa:

Segn el estudio realizado se lleg a obtener alturas de los tirantes de agua de
avenidas mximas, as como la profundidad de socavacin de los diferentes
elementos estructurales de cimentacin, se instalar de 500 m. de enrocado de
proteccin.
Del estudio de transito:

Se consider la instalacin de:
-
Estudio de impacto ambiental.

Se consider dentro de las medidas de mitigacin ambiental las siguientes
acciones:
-
01 Sealizacin horizontal en la seccin de va.

Instalacin de 04 unidades de seales informativas.
Instalacin de 02 jibs.
Sealizacin Ambiental
Programa de Monitoreo Ambiental
Programa de Abandono de obra
Accesos.
Se consider la instalacin la pavimentacin con asfalto de 2 de 60 ml.
c. Identificacin de Ineficiencias Tcnicas en mecanismos de provisin utilizados

Las tcnicas utilizadas hasta el momento no vienen siendo las ms eficientes para la
transitabilidad vial, representando un riesgo latente para las personas que usan estas
vas.
Por tanto se debe plantear una solucin viable para el manejo de transporte vial.
d. Identificacin de ineficiencias de mecanismo de asignacin de servicio
Actualmente las vas se encuentran concurridas por transporte pblico y privado, para
transporte de pasajeros y de carga, este servicio puede ser asignado a toda la poblacin
concurrente, pero es ineficiente por no estar adecuado a sus necesidades.
72

e. Identificacin de ineficiencias econmicas
El mal estado de la va hace difcil establecer comercio, sobre todo para la localidad de
Chagual, lo que encarece el precio de los productos, como abarrotes o materiales de
construccin, tanto de entrada como de salida, lo que mella la economa ya pobre de la
poblacin que la habita.
4.2.2.
Metas de productos
Para el presente proyecto se cuentan con las siguientes metas, las cuales se detallan a
continuacin:
Tabla 32 Metas del Proyecto
Caractersticas
Longitud (m)
IMD (Veh./da)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Sealizacin Vertical (Unid.)
Sealizacin Horizontal (m.)
2. Obras de Arte.
Puente
Puente
86.00
49.00
40.00
Asfalto e = 4''
3.60
8.00
9.00
3.00
4.00
396.00
. Campamento
. Zona de Botaderos
No
No
Si
a. Las metas globales y parciales de los proyectos alternativos

Dado que el proyecto busca mejorar la calidad de servicio de transitabilidad vial, se busca
como meta que desde el primer ao, se atienda al 100% de la demanda efectiva.
4.2.3.
Requerimientos de recursos
Requerimiento de recursos en fase de inversin
La fase de inversin es de responsabilidad exclusiva de la Unidad Ejecutora y consiste
en la ejecucin concreta del proyecto que est debidamente programado y con los
recursos debidamente calendarizados, cuyas caractersticas son las siguientes:
73

Recursos administrativos: La entidad cuenta con una estructura administrativa eficiente
para que el proceso de la ejecucin de la inversin se concrete, cumpliendo todas las
normas vigentes del caso.
Recursos tcnicos: la entidad cuenta con los tcnicos idneos en cantidad, calidad,
brindando servicios profesionales eficientes y oportunos, asimismo cuentan con los
documentos tcnicos y proyecto, debidamente aprobados.
Recurso de la inversin: Son los elementos y/o recurso que requiere la propia inversin
estn debidamente detallados en base a la ingeniera del proyecto cuya calidad se
desglosa de la respectiva especificacin tcnica y su cantidad del prepuesto respectivo.
a. El volumen de servicios que ofrecern los proyectos alternativos
Dado que las metas ya estn asumidas dentro de la demanda efectiva, se asumir el 100
% de la cobertura de estos pobladores que forman parte del rea de influencia del
proyecto.
b. Determinacin de los recursos fsicos necesarios para ofrecer los servicios de los
proyectos alternativos
Para este clculo se tiene que contar con las siguientes aclaraciones:
El sistema de transitabilidad se colocar de acuerdo a las necesidades
inmediatas cuando se d el proyecto.
c. La organizacin y Gestin
Esta ser conllevada por la Municipalidad Distrital de Pataz. Para ello se realizarn
reuniones con los pobladores para tocar temas puntuales segn sea la problemtica
actual y de la comunidad.
d. La secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo y su duracin
d.1. Definir las condiciones necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de
los proyectos alternativos y armar la secuencia de etapas
Condiciones Externas
Para que el proyecto se lleve a cabo hace falta la aprobacin de MEF y las
autoridades correspondientes
Condiciones Internas
Para la realizacin de este proyecto se necesita la organizacin interna de la
poblacin en acuerdo con la Municipalidad.
4.3. Costos a precios de mercado:
a. Elaborar una lista de bienes y servicios necesarios de cada proyecto alternativo
Existe una sola alternativa de solucin para este proyecto, se detallan a continuacin los
cuales han sido detallados en tems anteriores:
74

75
La construccin de un puente de concreto fc = 280 kg/cm2.

La sealizacin de las vas que colindan con la estructura.
La implementacin de un sistema de defensa riberea para el rio Hualanga.
La capacitacin de la poblacin en transitabilidad vial.

4.3.1.
Costos de inversin:
Para este proyecto se tiene unos objetivos primordiales: La Infraestructura vial, la cual
envuelve adems otras acciones que sern detallas a continuacin con su respectivo
presupuesto.
Este presupuesto ha sido calculado de manera referencial, contando adems con sus
respectivos costos unitarios e insumos; precios los cuales han sido obtenidos mediante
indagaciones y referencias histricas para procesos de la zona.
A continuacin se detalla los Costos a Precios Privados y Sociales para la Alternativa I, se aclara
que el clculo respectivo se encuentra dentro de los Anexos
Tabla 33 - Presupuesto a Precios Privados Alternativa I
RESUMEN ALTERNATIVA I
Acciones
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
de ancho y 396 m de accesos a nivel de trocha.
TOTAL
A PRECIOS
PRIVADOS
S/. 75,641.17
S/. 226,923.50
S/. 69,713.21
A PRECIOS
SOCIALES
S/. 68,833.46
S/. 206,500.39
S/. 55,589.31
S/. 6,814,694.09
S/. 5,434,037.07
S/. 80,446.72
S/. 64,148.21
S/. 608,027.43
S/. 484,841.07
S/. 60,948.40
S/. 48,600.25
S/. 7,936,394.52
S/. 6,362,549.76
A PRECIOS
PRIVADOS
S/. 77,564.69
S/. 232,694.07
S/. 69,713.21
A PRECIOS
SOCIALES
S/. 70,583.87
S/. 211,751.60
S/. 55,589.31
S/. 7,007,046.56
S/. 5,587,418.93
S/. 80,446.72
S/. 64,148.21
S/. 608,027.43
S/. 484,841.07
S/. 60,948.40
S/. 48,600.25
S/. 8,136,441.08
S/. 6,522,933.24
De la misma manera se detalla el resumen para la Alternativa II:

Tabla 34 - Presupuesto a Precios Privados Alternativa II
RESUMEN ALTERNATIVA II
Acciones
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
de ancho y y 396 m de accesos a nivel de asfaltado.
TOTAL
76

b. Considerar los gastos generales y el rubro de imprevistos

Cada accin en el titulo anterior viene incluido quedando de la siguiente manera:
Gastos Generales (10 %)
Utilidades (5%)
Impuesto General a la Venta (18%)
Dentro del costo de la Mano de Obra se incluye los Gastos Sociales, seguros y otros que
deriven para los trabajadores.
4.3.2.
Costos de reposicin
El presente proyecto no presenta costos por Reposicin de Activos programados, por lo
que las acciones presentadas por el proyecto solo contaran con los mantenimientos antes
mencionados.
Esto se reflejar en el proyecto de la siguiente manera en el horizonte del proyecto:
Tabla 35 Inversiones por reposicin de Activos

2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
Inversiones
por
Reposicin
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Total de
Inversiones
por
Reposicin
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL POR
COMPONENTE
0.00
Aos (Nuevos Soles)
0.00
4.3.3.
Costos de Operacin y Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de los componentes realizados, durante el tiempo de vida til del proyecto, para
cuestin de evaluacin, el formulador solo realizara la evaluacin durante el Horizonte de
Proyecto.
Actualmente no se cuenta con una infraestructura vial para el proyecto, por lo que no se
realiza costos de Operacin y mantenimiento, como se refleja en el siguiente cuadro:
Tabla 36 - Costos de Operacin y Mantenimiento SIN Proyecto

OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
1.0 Mantenimiento
1.1 LIMPIEZA DE CALZADA
Reposicin de Calzada
m2
0.00
Limpieza de Calzada
m2
0.00
1.1. LIMPIEZA DE VEREDAS
Reposicin de Veredas
m2
0.00
Limpieza de Veredas
m2
0.00
1.3 PINTADO DE SEALIZACION
77
25.00
10.00
0.00
0.00
25.00
10.00
0.00
0.00

OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
1.0 Mantenimiento
Sealizacin Horizontal
m
0.00
Sealizacin Vertical
und
0.00
2.50
250.00
Costo Total de Mantenimiento
0.00
0.00
0.00
A la realizacin del proyecto se tendrn costos adicionales, de los cuales la Municipalidad

Distrital de Pataz correr.
De la misma manera se tiene el clculo de operacin y mantenimiento en la situacin CON
Proyecto. Es necesario resaltar, que en estos proyectos, los costos de Operacin y
Mantenimiento se dividen de la siguiente manera:
Mantenimiento Rutinario: Este se realiza cada ao, por parte de la Unidad

Ejecutora comprometida a su realizacin, reparando de manera parcial los
acabados y pequeos problemas que puedan incurrir por desgaste.
Mantenimiento Peridico: Este mantenimiento se realiza cada 5 aos, por parte
de la Unidad Ejecutora comprometida. En este mantenimiento est enfocado a las
estructuras que puedan haber sufrido desgaste por el uso.
A continuacin se detallaran los costos para la Alternativa nica en su mantenimiento

rutinario:
Tabla 37 - Costos de Mantenimiento Rutinario CON Proyecto
OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
Alternativa I - II
tem
Descripcin
Unidad Metrado
Precio Unitario
1.0 Mantenimiento
1.1 LIMPIEZA DE CALZADA
m2
309.60
25.00
Limpieza de Calzada
m2
309.60
10.00
Parcial
7,740.00
3,096.00
1.2 LIMPIEZA DE VEREDAS

Limpieza de Veredas
m2
m2
137.60
137.60
25.00
10.00
3,440.00
1,376.00
1.3 PINTADO DE SEALIZACION

Sealizacion Horizontal
Sealizacion Vertical
m
und
86.00
8.00
2.50
250.00
215.00
2,000.00
Costo Total de Mantenimiento Rutinario
17,867.00
De la misma manera, se muestran los costos para el Mantenimiento Rutinario de la Alternativa

nica del proyecto, quedando de la siguiente manera:
78

Tabla 38 - Costos de Mantenimiento Peridico CON Proyecto
OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO
Alternativa I - II
tem
Descripcin
Unidad Metrado Precio Unitario
Parcial
1.0 TRABAJOS PRELIMINARES
1.1 Desbroce y limpieza alrededor del puente
ha
0.29
3033.92
879.84
2.0 MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA
2.1 Mantenimiento y Limpieza de cauce de rio
glb
1.00
8,500.00 8,500.00
2.2 Reposicin de concreto en subestructuras
glb
1.00
4,500.00 4,500.00
3.0 MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCTURA
3.10 Arenado y pintado de barandas
m
86.00
35.00 3,010.00
3.20 Arenado y pintado de vigas metalicas
m2
688.00
30.00 20,640.00
3.30 Pintado de seales horizontales
glb
1.00
300.00
300.00
3.40 Reposicin de concreto en superestructuras
glb
2.00
980.00 1,960.00
3.50 Reposicin de carpeta asfaltica
m2
309.60
36.00 11,145.60
Costo Total de Mantenimiento Peridico
50,935.44
Los costos estimados fueron extrados de manera anecdtica en situaciones similares dentro de
la provincia. Por otro lado se tiene que dado que en ninguna parte del rea de influencia del
proyecto el costo de operacin y mantenimiento SIN proyecto ser igual a 0. Estos costos se
adicionaran a los gastos de Entidad en la fase de Post Inversin del proyecto, por lo que estos
sern los responsables del mantenimiento del proyecto.
79

80

5.- Evaluacin
5.1. Evaluacin Social
Habiendo calculado los beneficios podemos calcular los costos incrementales dados por el proyecto.
Esto se obtendr de hacer el balance entre los costos de inversin, operacin y mantenimiento y los
beneficios recibidos por el proyecto, para esto hemos separado el valor de operacin y
mantenimiento antes del proyecto y el que se da luego del proyecto, obteniendo as el costo real de
operacin y mantenimiento que genera este proyecto.
Antes se debe mencionar los desembolsos realizados para cada mes de la Inversin en las
siguientes tablas
81
Tabla 39 - Cronograma de Inversin Alternativa I

Ao
2016
2017
Fase
Mes
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
Pre Inversin
12
Inversin
Accin a.1.1.
Construccin de puente de
86 m de Luz de seccin
Concreto Armado fc = 280
kg/cm2, 01 va, 01 carril de
3.60 m, 02 veredas cada
lado de 1.30 m de ancho y
396 m de accesos a nivel de
trocha.
Accin b.1. Colocacin de
Sealizacin y Seguridad
Vial.
Accin b.2. Construccin
de Defensa Riberea
Encauzamiento 500 ml de
proteccin mediante
enrocado a las mrgenes de
la Quebrada.
Accin c.1.
Implementacin de
Programa de Capacitacin
sobre transito
Total por Periodo
82
1
75,641.17
Total por Meta
10
11
24,961.59
24,961.59
24,961.59
24,961.59
24,961.59
24,961.59
24,961.59
24,961.59
27,230.82
69,713.21
1,158,498.00
1,158,498.00
1,158,498.00
1,158,498.00
1,158,498.00
1,022,204.11
6,814,694.09
80,446.72
304,013.72
304,013.72
75,641.17 0.00
328,975.30
328,975.30
80,446.72
608,027.43
60,948.40
0.00
75,641.17
226,923.50
69,713.21
1,183,459.58
1,183,459.58
1,183,459.58
1,183,459.58
1,183,459.58
1,047,165.70
238,339.15
60,948.40
7,936,394.52
Tabla 40 - Cronograma de Inversin Alternativa II

Proyecto Alternativa II
Ao
Fase
Mes
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
2016
Pre Inversin
12
2017
Inversin
1
77,564.69
3
25,596.35
4
25,596.35
Accin a.1.2. Construccin

de puente de 86 m de Luz de
seccin Concreto Armado fc =
280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de
3.60 m, 02 veredas cada lado
de 1.30 m de ancho y y 396 m
de accesos a nivel de asfaltado.
Accin b.1. Colocacin de
Sealizacin y Seguridad Vial.
Accin b.2. Construccin de
Defensa Riberea
Encauzamiento 500 ml de
proteccin mediante enrocado
a las mrgenes de la
Quebrada.
Accin c.1. Implementacin
de Programa de Capacitacin
sobre transito
Total por Periodo
83
5
25,596.35
6
25,596.35
Total por Meta

7
25,596.35
8
25,596.35
9
25,596.35
10
25,596.35
11
27,923.29
69,713.21
1,191,197.92 1,191,197.92 1,191,197.92 1,191,197.92 1,191,197.92 1,051,056.98
77,564.69
232,694.07
69,713.21
7,007,046.56
80,446.72
304,013.72 304,013.72
80,446.72
608,027.43
60,948.40
60,948.40
0.00 77,564.69 0.00 329,610.06 329,610.06 1,216,794.26 1,216,794.26 1,216,794.26 1,216,794.26 1,216,794.26 1,076,653.33 239,031.62
8,136,441.08

5.1.1. Beneficios Sociales
a. Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (BCOV)
Dadas las tablas por el MTC se procede al clculo del factor de Costo Operativo Vehicular
dadas las condiciones del proyecto. Estos factores fueron extrados de los anexos del
MTC, por lo que se tiene:
Tabla 41 - Costos de Operacin Vehicular (US$ Por Km) Segn Tipo De Vehculo
Escenario
Regin
Tipologa
Superficie Estado Auto Camioneta
Sin Proyecto
Con Proyecto
Sierra
Sierra
Accidentado
Accidentado
Sin Afirmar
Asfaltada
Malo
Bueno
0.52
0.29
0.71
0.53
Bus
Bus
Cam.2E Cam.3E Articulado
Mediano Grande
1.12
0.65
1.55
1.14
2.53
1.31
3.04
1.80
Estos factores son dados para la alternativa de solucin y su comparacin con la situacin
sin proyecto.
b. Costos Totales por Operacin Vehicular
Luego de determinados los costos Unitarios por Km en Dlares, se procede a calcular el
costo proyectado basado en la demanda calculada. Se ha usado una tasa de Cambio de
3.50 Dlares en cada Sol, precio actual del dlar.
Para esto se desarrolla la proyeccin de beneficios para la situacin SIN PROYECTO en
comparacin a la situacin CON PROYECTO. Los cuales son detallados a continuacin:
84
3.45
2.31
Tabla 42 - Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto a Costos Sociales (De ao 01 a ao 10)
Tipo de Vehculo
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Trfico Normal
1,185,992.68
1,271,776.80
1,283,069.90
1,338,015.18
1,185,992.68
Automovil
101,637.90
101,637.90
101,637.90
112,931.00
112,931.00
Camioneta
185,033.10
185,033.10
200,452.53
200,452.53
200,452.53
C.R.
185,033.10
185,033.10
200,452.53
200,452.53
200,452.53
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
714,288.58
714,288.58
769,233.85
769,233.85
824,179.13
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL
1,185,992.68
1,185,992.68 1,271,776.80 1,283,069.90 1,338,015.18
Ao 6
1,368,854.03
112,931.00
215,871.95
215,871.95
0.00
0.00
824,179.13
0.00
1,368,854.03
Ao 7
1,423,799.30
112,931.00
215,871.95
215,871.95
0.00
0.00
879,124.40
0.00
1,423,799.30
Ao 8
1,435,092.40
124,224.10
215,871.95
215,871.95
0.00
0.00
879,124.40
0.00
1,435,092.40
Ao 9
Ao 10
1,520,876.53 1,520,876.53
124,224.10
124,224.10
231,291.38
231,291.38
231,291.38
231,291.38
0.00
0.00
0.00
0.00
934,069.68
934,069.68
0.00
0.00
1,520,876.53 1,520,876.53
Tabla 43 - Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto a Costos Sociales (De ao 11 a ao 20)
Tipo de Vehculo
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Trfico Normal
1,672,899.03
1,672,899.03
1,769,976.25
1,769,976.25
1,587,114.90
Automovil
135,517.20
135,517.20
135,517.20
146,810.30
146,810.30
Camioneta
231,291.38
246,710.80
246,710.80
262,130.23
262,130.23
C.R.
231,291.38
246,710.80
246,710.80
262,130.23
262,130.23
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
989,014.95 1,043,960.23 1,043,960.23 1,098,905.50 1,098,905.50
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL
1,587,114.90 1,672,899.03 1,672,899.03 1,769,976.25 1,769,976.25
Ao 16
1,855,760.38
146,810.30
277,549.65
277,549.65
0.00
0.00
1,153,850.78
0.00
1,855,760.38
Ao 17
1,921,998.75
158,103.40
277,549.65
277,549.65
0.00
0.00
1,208,796.05
0.00
1,921,998.75
Ao 18
1,976,944.03
158,103.40
277,549.65
277,549.65
0.00
0.00
1,263,741.33
0.00
1,976,944.03
Ao 19
Ao 20
2,007,782.88 2,074,021.25
158,103.40
169,396.50
292,969.08
292,969.08
292,969.08
292,969.08
0.00
0.00
0.00
0.00
1,263,741.33 1,318,686.60
0.00
0.00
2,007,782.88 2,074,021.25
Luego se tomaran los Beneficios programados para la fase CON PROYECTO, el cual se detalla a continuacin:
85
Tabla 44 -- Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto (De ao 01 al Ao 10)

Tipo de Vehculo
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Trfico Normal
702,778.30
702,778.30
731,228.23
731,228.23
Automvil
56,682.68
56,682.68
56,682.68
56,682.68
Camioneta
138,123.30
138,123.30
138,123.30
138,123.30
C.R.
138,123.30
138,123.30
138,123.30
138,123.30
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
369,849.03
369,849.03
398,298.95
398,298.95
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
Trfico Generado
109,239.03
109,239.03
109,239.03
109,239.03
Automvil
6,298.08
6,298.08
6,298.08
6,298.08
Camioneta
23,020.55
23,020.55
23,020.55
23,020.55
C.R.
23,020.55
23,020.55
23,020.55
23,020.55
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
56,899.85
56,899.85
56,899.85
56,899.85
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL
812,017.33
812,017.33
840,467.25
840,467.25
86
Ao 5
759,678.15
56,682.68
138,123.30
138,123.30
0.00
0.00
426,748.88
0.00
109,239.03
6,298.08
23,020.55
23,020.55
0.00
0.00
56,899.85
0.00
868,917.18
Ao 6
782,698.70
56,682.68
149,633.58
149,633.58
0.00
0.00
426,748.88
0.00
109,239.03
6,298.08
23,020.55
23,020.55
0.00
0.00
56,899.85
0.00
891,937.73
Ao 7
817,446.70
62,980.75
149,633.58
149,633.58
0.00
0.00
455,198.80
0.00
115,537.10
12,596.15
23,020.55
23,020.55
0.00
0.00
56,899.85
0.00
932,983.80
Ao 8
817,446.70
62,980.75
149,633.58
149,633.58
0.00
0.00
455,198.80
0.00
115,537.10
12,596.15
23,020.55
23,020.55
0.00
0.00
56,899.85
0.00
932,983.80
Ao 9
845,896.63
62,980.75
149,633.58
149,633.58
0.00
0.00
483,648.73
0.00
143,987.03
12,596.15
23,020.55
23,020.55
0.00
0.00
85,349.78
0.00
989,883.65
Ao 10
845,896.63
62,980.75
149,633.58
149,633.58
0.00
0.00
483,648.73
0.00
143,987.03
12,596.15
23,020.55
23,020.55
0.00
0.00
85,349.78
0.00
989,883.65
Tabla 45 - Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto (De ao 11 al Ao 20)

Tipo de Vehculo
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Trfico Normal
984,454.28
984,454.28
1,042,222.83
932,983.80
Automovil
75,576.90
75,576.90
75,576.90
81,874.98
Camioneta
172,654.13
184,164.40
184,164.40
195,674.68
C.R.
172,654.13
184,164.40
184,164.40
195,674.68
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
512,098.65
540,548.58
540,548.58
568,998.50
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
Trfico Generado
143,987.03
143,987.03
143,987.03
167,007.58
Automovil
12,596.15
12,596.15
12,596.15
12,596.15
Camioneta
23,020.55
23,020.55
23,020.55
34,530.83
C.R.
23,020.55
23,020.55
23,020.55
34,530.83
Micro
0.00
0.00
0.00
0.00
Bus Grande
0.00
0.00
0.00
0.00
Camin 2E
85,349.78
85,349.78
85,349.78
85,349.78
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL
1,076,970.83
1,128,441.30 1,128,441.30 1,209,230.40
87
Ao 15
Ao 16
1,042,222.83 1,093,693.30
81,874.98
81,874.98
195,674.68
207,184.95
195,674.68
207,184.95
0.00
0.00
0.00
0.00
568,998.50
597,448.43
0.00
0.00
167,007.58
167,007.58
12,596.15
12,596.15
34,530.83
34,530.83
34,530.83
34,530.83
0.00
0.00
0.00
0.00
85,349.78
85,349.78
0.00
0.00
1,209,230.40 1,260,700.88
Ao 17
1,128,441.30
88,173.05
207,184.95
207,184.95
0.00
0.00
625,898.35
0.00
167,007.58
12,596.15
34,530.83
34,530.83
0.00
0.00
85,349.78
0.00
1,295,448.88
Ao 18
Ao 19
Ao 20
1,156,891.23 1,179,911.78 1,214,659.78
88,173.05
88,173.05
94,471.13
207,184.95 218,695.23 218,695.23
207,184.95 218,695.23 218,695.23
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
654,348.28 654,348.28 682,798.20
0.00
0.00
0.00
167,007.58 167,007.58 195,457.50
12,596.15
12,596.15
12,596.15
34,530.83
34,530.83
34,530.83
34,530.83
34,530.83
34,530.83
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
85,349.78
85,349.78 113,799.70
0.00
0.00
0.00
1,323,898.80 1,346,919.35 1,410,117.28

Luego podemos hacer el resumen para el proyecto, para esto se toma como
consideracin que:
Los Beneficios generados SIN PROYECTO, sern iguales a Cero, dado

que el puente no existe y por lo tanto no genera Beneficios reales.
Tabla 46- Costos de Operacin Vehicular

Con Proyecto
Ao
Sin Proyecto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
702,778.30
702,778.30
754,248.78
760,546.85
788,996.78
812,017.33
840,467.25
846,765.33
898,235.80
898,235.80
932,983.80
984,454.28
984,454.28
1,042,222.83
1,042,222.83
1,093,693.30
1,128,441.30
1,156,891.23
1,179,911.78
1,214,659.78
Alternativa 1
Normal
Generado
109,239.03
702,778.30
109,239.03
702,778.30
109,239.03
754,248.78
115,537.10
760,546.85
115,537.10
788,996.78
115,537.10
812,017.33
115,537.10
840,467.25
115,537.10
846,765.33
143,987.03
898,235.80
143,987.03
898,235.80
143,987.03
932,983.80
143,987.03
984,454.28
143,987.03
984,454.28
167,007.58
1,042,222.83
167,007.58
1,042,222.83
167,007.58
1,093,693.30
167,007.58
1,128,441.30
167,007.58
1,156,891.23
167,007.58
1,179,911.78
195,457.50
1,214,659.78
Alternativa 2
Normal
Generado
109,239.03
702,778.30
109,239.03
702,778.30
109,239.03
754,248.78
115,537.10
760,546.85
115,537.10
788,996.78
115,537.10
812,017.33
115,537.10
840,467.25
115,537.10
846,765.33
143,987.03
898,235.80
143,987.03
898,235.80
143,987.03
932,983.80
143,987.03
984,454.28
143,987.03
984,454.28
167,007.58 1,042,222.83
167,007.58 1,042,222.83
167,007.58 1,093,693.30
167,007.58 1,128,441.30
167,007.58 1,156,891.23
167,007.58 1,179,911.78
195,457.50 1,214,659.78
Luego de esto se calcula el Beneficio Total que es el resultado de la diferencia, de

los Costos de la Situacin Sin Proyecto y la situacin con Proyecto ms la mitad de
los Costos de Trfico Generado por el Proyecto, de lo cual se tiene:
Tabla 47 Beneficios Incrementales en Nuevos Soles a Precios Sociales.
Ao
Alternativa 1
Alternativa 2
0
1
757,397.81
757,397.81
2
757,397.81
757,397.81
3
808,868.29
808,868.29
4
818,315.40
818,315.40
5
846,765.33
846,765.33
6
869,785.88
869,785.88
7
898,235.80
898,235.80
8
904,533.88
904,533.88
9
970,229.31
970,229.31
10
970,229.31
970,229.31
11
1,004,977.31
1,004,977.31
12
1,056,447.79
1,056,447.79
13
1,056,447.79
1,056,447.79
88

Ao
14
15
16
17
18
19
20
Alternativa 1
1,125,726.61
1,125,726.61
1,177,197.09
1,211,945.09
1,240,395.01
1,263,415.56
1,312,388.53
Alternativa 2
1,125,726.61
1,125,726.61
1,177,197.09
1,211,945.09
1,240,395.01
1,263,415.56
1,312,388.53
c. Beneficios Cualitativos:
Dentro de los beneficios encontrados para la implementacin de este proyecto se tiene:
Disminucin de accidentes de trnsito en la zona de influencia.
Mejora de condiciones de transitabilidad en la zona.
Disminucin de tiempos de viaje.
5.1.2.
89
Costos Sociales
Habiendo definido los costos sociales es posible repartirlos para su horizonte,
determinado as los costos totales.
Tabla 48 - Costos Incrementales Alternativa I Precios Privados
75,641.17
Supervisin (3%)
226,923.50
Mitigacin Ambiental
69,713.21
2036
2035
2034
2033
2032
2031
2030
2029
2028
2027
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7,936,394.52
0.00
60,948.40
0.00
TOTAL
608,027.43
0.00
80,446.72
0.00
Accin b.2. Construccin de Defensa Riberea Encauzamiento 500 ml

de proteccin mediante enrocado a las mrgenes de la Quebrada.
6,814,694.09
0.00
Post - Inversin
0.00
Accin a.1.1. Construccin de puente de 86 m de Luz de seccin

Concreto Armado fc = 280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60 m, 02 veredas
cada lado de 1.30 m de ancho y 396 m de accesos a nivel de trocha.
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
Inversin
0.00
Fase
2016
2018
Ao
2017
COSTOS INCREMENTALES: Proyecto Alternativo I - PRECIOS PRIVADOS
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
MANTENIMIENTO
17,867.00
17867.00
CON PROYECTO
90
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7,936,394.52
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
TOTAL POR AO
0.00
0.00
MANTENIMIENTO
17867.00
SIN PROYECTO
Tabla 49 - Costos Incrementales Alternativa II Precios Privados
77,564.69
Supervisin (3%)
232,694.07
Mitigacin Ambiental
69,713.21
2036
2035
2034
2033
2032
2031
2030
2029
2028
2027
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
8,136,441.08
0.00
60,948.40
0.00
0.00
608,027.43
0.00

0.00
80,446.72
0.00
7,007,046.56
TOTAL
Post - Inversin
0.00

Armado fc = 280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60 m, 02 veredas cada lado
de 1.30 m de ancho y y 396 m de accesos a nivel de asfaltado.
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
Inversin
0.00
Fase
2016
2018
Ao
2017
COSTOS INCREMENTALES: Proyecto Alternativo II - PRECIOS PRIVADOS
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
MANTENIMIENTO
17,867.00
17867.00
CON PROYECTO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
8,136,441.08
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
17,867.00
17,867.00
17,867.00
17,867.00
50,935.44
TOTAL POR AO
0.00
0.00
MANTENIMIENTO
17867.00
SIN PROYECTO
Luego se podr tomar en cuenta a los costos sociales:
91
Tabla 50 - Costos Incrementales Alternativa I Precios Sociales
68,833.46
Supervisin (3%)
206,500.39
Mitigacin Ambiental
55,589.31
2036
2035
2034
2033
2032
2031
2030
2029
2028
2027
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,362,549.76
0.00
48,600.25
0.00
TOTAL
484,841.07
0.00
64,148.21
0.00

5,434,037.07
0.00
Post - Inversin
0.00

Armado fc = 280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60 m, 02 veredas cada lado de
1.30 m de ancho y 396 m de accesos a nivel de trocha.
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
Inversion
0.00
Fase
2016
2018
Ao
2017
COSTOS INCREMENTALES: Proyecto Alternativo 1 - PRECIOS SOCIALES
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
MANTENIMIENTO
13,400.25
13,400.25
CON PROYECTO
92
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
6,362,549.76
0.00
TOTAL POR AO
13,400.25
0.00
0.00
MANTENIMIENTO
13,400.25
SIN PROYECTO
Tabla 51 - Costos Incrementales Alternativa II Precios Sociales
70,583.87
Supervisin (3%)
211,751.60
Mitigacin Ambiental
55,589.31
2036
2035
2034
2033
2032
2031
2030
2029
2028
2027
5,587,418.93
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6,522,933.24
0.00
48,600.25
0.00
0.00
484,841.07
0.00
64,148.21

TOTAL
Post - Inversin
0.00

Armado fc = 280 kg/cm2, 01 va, 01 carril de 3.60 m, 02 veredas cada lado de
1.30 m de ancho y y 396 m de accesos a nivel de asfaltado.
2026
2025
2024
2023
2022
2021
2020
2019
Inversion
0.00
Fase
2016
2018
Ao
2017
COSTOS INCREMENTALES: Proyecto Alternativo II - PRECIOS SOCIALES
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25
13,400.25
13,400.25
13,400.25
38,201.58
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
38,201.58 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
38,201.58 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
38,201.58 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
13,400.25 0.00
38,201.58 0.00
MANTENIMIENTO
13,400.25 0.00
CON PROYECTO
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO
0.00
TOTAL POR AO
93
6,522,933.24

5.1.3.
Estimar los indicadores de rentabilidad social del Proyecto de acuerdo con la

metodologa aplicable al tipo de proyecto
Habindose planteado los beneficios, procedemos a calcular se procede al anlisis, con
las siguientes condiciones:
La Alternativa debe tener una VANS mayor a 0

La Alternativa debe tener una TIR mayor a la Tasa Interna de Retorno.
La Alternativa debe tener una C/B mayor a 1.
De no cumplir estas condiciones la Alternativa no ser viable.

Tabla 52 Evaluacin Costo Beneficio Alternativa I
Costo de
Ao
Inversin
Operacin y
Beneficios
Mantenimiento
0
6,362,549.76
6,362,549.76
13,400.25
757,397.81
743,997.56
13,400.25
757,397.81
743,997.56
13,400.25
808,868.29
795,468.04
13,400.25
818,315.40
804,915.15
38,201.58
846,765.33
808,563.75
13,400.25
869,785.88
856,385.63
13,400.25
898,235.80
884,835.55
13,400.25
904,533.88
891,133.63
13,400.25
970,229.31
956,829.06
10
38,201.58
970,229.31
932,027.73
11
38,201.58
1,004,977.31
966,775.73
12
38,201.58
1,056,447.79 1,018,246.21
13
38,201.58
1,056,447.79 1,018,246.21
14
38,201.58
1,125,726.61 1,087,525.03
15
38,201.58
1,125,726.61 1,087,525.03
16
38,201.58
1,177,197.09 1,138,995.51
17
38,201.58
1,211,945.09 1,173,743.51
18
38,201.58
1,240,395.01 1,202,193.43
19
38,201.58
1,263,415.56 1,225,213.98
20
38,201.58
1,312,388.53 1,274,186.95
Tasa de Descuento:
94
Flujo Neto
9.00%
VAN 1,903,771.24
TIR
12.56%
B/C
1.29

De esta manera se tiene los resultados para la Alternativa II
Tabla 53 - Evaluacin Costo Beneficio Alternativa II
Costo de
Ao
Inversin
Operacin y
Beneficios
Mantenimiento
0
Flujo Neto
6,522,933.24
6,522,933.24
13,400.25
757,397.81
743,997.56
13,400.25
757,397.81
743,997.56
13,400.25
808,868.29
795,468.04
13,400.25
818,315.40
804,915.15
38,201.58
846,765.33
808,563.75
13,400.25
869,785.88
856,385.63
13,400.25
898,235.80
884,835.55
13,400.25
904,533.88
891,133.63
13,400.25
970,229.31
956,829.06
10
38,201.58
970,229.31
932,027.73
11
38,201.58
1,004,977.31
966,775.73
12
38,201.58
1,056,447.79 1,018,246.21
13
38,201.58
1,056,447.79 1,018,246.21
14
38,201.58
1,125,726.61 1,087,525.03
15
38,201.58
1,125,726.61 1,087,525.03
16
38,201.58
1,177,197.09 1,138,995.51
17
38,201.58
1,211,945.09 1,173,743.51
18
38,201.58
1,240,395.01 1,202,193.43
19
38,201.58
1,263,415.56 1,225,213.98
20
38,201.58
1,312,388.53 1,274,186.95
Tasa de Descuento:
9.00%
VAN 1,743,387.76
TIR
12.20%
B/C
1.26
Como se puede notar la alternativa es viable al cumplir las condiciones dadas, por lo que el
proyecto es viable.
5.1.4.
Efectuar el anlisis de sensibilidad

a. Determinar las variables inciertas y su rango de variacin
En este proyecto se ha elegido como variables inciertas el monto de inversin y los
costos de Mantenimiento.
b. Estimar los cambios en el indicador de rentabilidad social ante modificaciones de
las variables inciertas antes definidas
Luego se realiza el Anlisis de Sensibilidad:
95

Tabla 54 Anlisis de Sensibilidad Inversin Alternativa I
Variacin del
Variacin en % de
Variacin del TIR por
VACT por el % de
los Costos de
el % de Costos de
Costos de
Inversin
Inversin
Inversin
Variacin del Factor

C/B por el % de
Costos de Inversin
30%
-4,993.69
8.99%
0.999
25%
313,133.80
9.49%
1.038
20%
631,261.29
10.03%
1.080
15%
949,388.78
10.59%
1.126
10%
1,267,516.26
11.20%
1.176
5%
1,585,643.75
11.86%
1.230
0%
1,903,771.24
12.56%
1.289
-5%
2,221,898.73
13.33%
1.355
-10%
2,540,026.22
14.16%
1.427
-15%
2,858,153.70
15.08%
1.508
-20%
3,176,281.19
16.09%
1.599
-25%
3,494,408.68
17.21%
1.701
-30%
3,812,536.17
18.47%
1.816
De la misma manera se realiz el Anlisis de Sensibilidad donde la variable incierta son

los beneficios:
Tabla 55 Anlisis de Sensibilidad Mantenimiento
Variacin del
Variacin en % de
VACT por el % de
los Beneficios
el % de Beneficios
Beneficios
96
Variacin del Factor

C/B por el % de
Beneficios
30%
1,838,925.06
12.45%
1.28
25%
1,849,732.76
12.47%
1.28
20%
1,860,540.45
12.49%
1.28
15%
1,871,348.15
12.51%
1.28
10%
1,882,155.85
12.53%
1.29
5%
1,892,963.54
12.55%
1.29
0%
1,903,771.24
12.56%
1.29
-5%
1,914,578.94
12.58%
1.29
-10%
1,925,386.63
12.60%
1.29
-15%
1,936,194.33
12.62%
1.30
-20%
1,947,002.03
12.64%
1.30
-25%
1,957,809.72
12.66%
1.30
-30%
1,968,617.42
12.67%
1.30

Comparacin de los indicadores CB para la Alternativa nica debido a las variaciones de
las variables inciertas, Mantenimiento e Inversin
1.90
Variacin del C/E
1.70
1.50
1.30
1.10
0.90
0.70
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
-30%
Inversin
0.999
1.038
1.080
1.126
1.176
1.230
1.289
1.355
1.427
1.508
1.599
1.701
1.816
Manteniminto
1.28
1.28
1.28
1.28
1.29
1.29
1.29
1.29
1.29
1.30
1.30
1.30
1.30
De la misma manera se tiene el analisis para la Alternativa II.

Tabla 56 - Anlisis de Sensibilidad Inversin Alternativa II
Variacin del
Variacin en % de
VACT por el % de
los Costos de
el % de Costos de
Costos de
Inversin
Inversin
Inversin
Variacin del Factor

C/B por el % de
Costos de Inversin
30%
-213,492.21
8.68%
0.975
25%
112,654.45
9.17%
1.013
20%
438,801.11
9.70%
1.055
15%
764,947.77
10.26%
1.099
10%
1,091,094.44
10.86%
1.148
5%
1,417,241.10
11.50%
1.201
0%
1,743,387.76
12.20%
1.259
-5%
2,069,534.42
12.95%
1.323
-10%
2,395,681.08
13.78%
1.394
-15%
2,721,827.75
14.68%
1.472
-20%
3,047,974.41
15.67%
1.561
-25%
3,374,121.07
16.77%
1.661
-30%
3,700,267.73
18.01%
1.774
De la misma manera se realiz el Anlisis de Sensibilidad donde la variable incierta son

los beneficios:
Tabla 57 Anlisis de Sensibilidad Mantenimiento
Variacin del
Variacin en % de
VACT por el % de
los Beneficios
el % de Beneficios
Beneficios
97
Variacin del Factor

C/B por el % de
Beneficios
30%
1,678,541.58
12.09%
1.25
25%
1,689,349.28
12.11%
1.25
20%
1,700,156.97
12.13%
1.25
15%
1,710,964.67
12.15%
1.25

Variacin en % de
los Beneficios
Variacin del
VACT por el % de
Beneficios

el % de Beneficios
Variacin del Factor

C/B por el % de
Beneficios
10%
1,882,155.85
12.16%
1.25
5%
1,732,580.06
12.18%
1.26
0%
1,743,387.76
12.20%
1.26
-5%
1,754,195.46
12.22%
1.26
-10%
1,765,003.15
12.24%
1.26
-15%
1,775,810.85
12.26%
1.26
-20%
1,786,618.55
12.27%
1.27
-25%
1,797,426.24
12.29%
1.27
-30%
1,808,233.94
12.31%
1.27
Comparacin de los indicadores CB para la Alternativa II debido a las variaciones de las

variables inciertas, Mantenimiento e Inversin
1.90
Variacin del C/E
1.70
1.50
1.30
1.10
0.90
0.70
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
-30%
Inversin
0.975
1.013
1.055
1.099
1.148
1.201
1.259
1.323
1.394
1.472
1.561
1.661
1.774
Manteniminto
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.26
1.26
1.26
1.26
1.26
1.27
1.27
1.27
La lnea de corte para este proyecto es de 16.78% sobre el Monto de Inversin, segn
el reglamento ningn proyecto puede exceder el 30%, confirmando de esta manera los
lmites para la viabilidad del proyecto.
5.2. Evaluacin privada
La evaluacin privada del proyecto se ha tomado en este punto de forma cualitativa, dado que
demostrar las ventajas que se podr tener en la implementacin del proyecto para cada uno de los
beneficiarios involucrados:
98
La Municipalidad Distrital de Pataz podr tener mejor acceso en vas intervecinales y

seguir participando en la Operacin y Mantenimiento del proyecto.
El comit de autos y transportistas tendrn medios ms seguros para su transitabilidad y
harn uso de la va.
La Minera La Poderosa tendr mejor acceso de su maquinaria hacia la zona de trabajo.

5.3. Anlisis de Sostenibilidad
Habiendo demostrado la rentabilidad social del proyecto y existiendo una poltica definida por
parte de la entidad, asignando los montos requeridos para este tipo de inversiones, es
necesario abordar la sostenibilidad del proyecto.
a)
De la inversin del proyecto.

El responsable directo de la inversin del proyecto es la Municipalidad Distrital de Pataz,
con su Unidad Ejecutora, quien podr asumir la ejecucin al 100% del costo total del
proyecto o en todo caso realizar las gestiones y acciones necesarias para financiar la
ejecucin del proyecto.
b)
Disponibilidad de recursos
Personal profesional y tcnico de la Unidad Ejecutora sern los responsables de
coordinar las actividades previas al proyecto, durante la ejecucin del mismo y lo que
comprende las labores de sostenibilidad en coordinacin con las instituciones y/o
organizaciones involucradas.
Se pondrn a disponibilidad lo recursos materiales y logsticos para desarrollar de manera
eficiente las actividades planteadas.
Presupuesto: se contar con el financiamiento respectivo dentro de los plazos
establecidos segn el cronograma propuesto.
c)
Perspectiva a futuro
La validacin de esta experiencia permitir promover a futuro otros espacios similares
para buscar una replicabilidad de estos resultados y as promover un mayor desarrollo de
los aprendizajes establecidos en esta etapa.
Un elemento adicional que hace factible el proyecto en trminos institucionales es que en
la preparacin del Proyecto facilitara el involucramiento de instituciones pblicas y
privadas de nivel local, regional y nacional. Todo depender del nivel de gestin del rea
involucrada.
d)
De la participacin de los beneficiarios

Los beneficiarios apoyan y estn de acuerdo con el proyecto.
e)
De la Operacin y Mantenimiento del Proyecto

La operacin y mantenimiento del proyecto est a cargo de la Municipalidad Distrital de
Pataz, institucin que se encargaran del mantenimiento del puente, puesto que queda
bajo su jurisdiccin.
f)
De la afectacin por desastre naturales

La zona se encuentra como toda zona sierra en una zona ssmica, la ocurrencia de
desastres en latente, as como la crecida del rio Mantaro especialmente en las pocas de
lluvia.
99

g)
De la Viabilidad del Proyecto

La sostenibilidad est referida a la posibilidad de que el proyecto genere los beneficios
esperados a lo largo del periodo de su horizonte.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la
operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto.
Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del
proyecto (lluvias, inadecuada programacin presupuestal).
Aspectos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin.
Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin
encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto.
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
Viabilidad Tcnica:
El proyecto se enmarca y se ha elaborado en concordancia con los parmetros del
Reglamento Nacional de Edificaciones y especificaciones tcnicas, siendo sostenible por
los beneficios recibidos cualitativos que da el proyecto.
Viabilidad Sociocultural:
El presente proyecto no tiene ningn conflicto social que pudiera presentarse durante la
implementacin y operacin del proyecto el cual mejorar la calidad del servicio que
brinda el estadio.
Viabilidad Institucional:
Fortalece las capacidades tcnicas y de gestin en materia de proyectos, asimismo,
permite consolidar la organizacin de la poblacin para mejorar sus condiciones de
habitabilidad y calidad de vida.
5.4. Impacto ambiental

Plan de Contingencia
Al respecto, contienen las acciones que deben implementarse, si ocurriesen contingencias que no
puedan ser controladas con simples medidas de mitigacin.
Identificacin y control de las causas y las circunstancias que originan el accidente e
incidente, de acuerdo al procedimiento especfico, investigacin de incidentes, de
manera tal que se cuente con una informacin completa, fidedigna y oportuna sobre lo
ocurrido, para adoptar medidas de correccin que eviten, de forma definitiva, se vuelva
a presentar un evento similar.
100

La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las actividades de
construccin cumpliendo con lo siguiente:
Induccin a Colaboradores Nuevos.- Todo personal de antes de iniciar labores,

iniciar el proceso de induccin participando de la charla de induccin dirigida por
el Jefe de Seguridad. Todo el personal asistente recibir material informativo y
llenar los registros eventos de Capacitacin con sus nombres y firmas, siendo el
tiempo de duracin mnimo de 02 horas.
Charlas de Inicio de Jornada. - Se dictarn antes del inicio de las labores en los
diferentes frentes de trabajo diariamente, las cuales sern impartidas por la lnea de
mando o un integrante del mismo frente de trabajo, con una duracin mnima de 10
minutos.
Charlas Especficas.- Orientadas a capacitar a todos los colaboradores y los

subcontratistas en temas relacionados a la prevencin de riesgos laborales,
respuesta ante emergencias, as como a la minimizacin de los aspectos
ambientales de la obra. Estas charlas tendrn una duracin mnima de 10 minutos
y sern impartidas por la lnea de mando, de ser necesario se solicitar la
participacin de un especialista en el tema. El programa de capacitacin se ha
desarrollado considerando los riesgos evaluados en la matriz IPER (elaborado por
el jefe de seguridad de la obra).
El Contratista designar un vehculo para el equipo de contingencias, el mismo que

adems de cumplir sus actividades normales, estar en condiciones de acudir
inmediatamente al llamado de auxilio del personal y/o de los equipos de trabajo. En
el caso, de que la unidad mvil sufriera algn desperfecto, deber ser remplazada
por otro vehculo en buen estado.
El sistema de comunicacin de auxilios debe ser un sistema de alerta en tiempo

real; es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades mviles de
comunicacin, que estarn comunicadas con la unidad central de contingencias y
sta, a su vez, con las unidades de auxilio.
Designar un coordinador de emergencias, quien ser el responsable de determinar

cundo poner en prctica el Programa.
Describir los procedimientos para que la poblacin se desplace dentro del rea del
incidente, incluyendo precauciones de seguridad, vigilancia mdica, procedimientos
de evacuacin.
Consignar los nmeros telefnicos, frecuencias de radio de emergencia y listas de

nombres y organizaciones que deben ser notificados en el caso de una emergencia.
Plan de Cierre y Abandono

Establecer los estndares que se debern cumplir durante la fase de restauracin y
limpieza de las reas del proyecto afectadas por la construccin. Los objetivos del presente
plan de abandono son los siguientes:
101

Retiro de Instalaciones Provisionales Construidas
Establecer las medidas de acondicionamiento o restauracin futura de las reas utilizadas
durante la ejecucin del servicio de conservacin, con el fin de reducir los riesgos a la salud
humana, seguridad que podran originar daos ambientales
Restauracin de zonas afectadas por la construccin y afectacin a propiedades

colindantes
Se tendrn en cuenta los siguientes aspectos durante la restauracin de los sitios donde
se construy el campamento de trabajo y reas de acopio y almacenamiento:
Se realizar la remocin y disposicin apropiada de Residuos slidos, materiales y

escombros de construccin.
Equipos y maquinaria, contenedores, letrinas porttiles, rieles, herramientas de

construccin.
De la misma forma, se retirarn todas las estructuras provisionales que se hayan

instalado en vas de acceso usadas para el transporte de cargas pesada.
No hay afectacin a mobiliario urbano por lo que una medida compensatoria no se

ha previsto.
Tratamiento y disposicin final de todos los suelos manchados por derrames con
combustible o algn producto qumico.
Cronograma de Ejecucin
La implementacin del plan de seguimiento y control se inicia con la ejecucin de la etapa
constructiva, con la supervisin del supervisor encargado, quien certifique el cumplimiento
de las medidas consideradas en la Evaluacin Ambiental.
Presupuesto
Para el proyecto en la etapa constructiva se considera incluir en el tem de impacto ambiental
el riego del rea de trabajo, siendo la principal actividad causante de los impactos
ambientales identificados, las otras actividades y programas estn incluidos en el
presupuesto general de la obra. Se ha destinado S/. 69,713.21 para mitigacin ambiental que
cubrir los costos de impacto ambiental en el horizonte del proyecto
Justificacin Medio Ambiental
Debemos mencionar que el presente proyecto no genera impactos negativos, para mayor
seguridad definiremos los componentes y variables que sern afectados, analizando los
componentes que conforma el ecosistema.
102

Medio fsico natural.- La construccin de la nueva infraestructura vial, no afecta

los elementos de la naturaleza, como en es el caso del agua, el suelo, el aire.
Medio biolgico.- De igual forma el proyecto elegido no afecta la flora y fauna ya

que por su ubicacin, se encuentra en la zona destinada a proteccin social.
Medio Social.- La ejecucin del proyecto beneficiar a la poblacin en su conjunto,

ya sea directamente a los pobladores e indirectamente a la poblacin en general,
as como no afectar las costumbres de la localidad.
Tabla 58 Evaluacin de Impacto Ambiental
ITEMS/ALTERNATIVA
Alternativa nica
El PIP afectar a la estructura del entorno de la
PB
Institucin
El PIP implica contar con el terreno
SI
El PIP favorecer al desarrollo de la comunidad.
PM
El PIP implicar construccin boscosa.
NO
El PIP implicar aumento de desechos
PM
biolgicos.
El PIP contribuir a la salubridad en la poblacin.
PM
El PIP eleva el nivel de vida en la poblacin.
PB
El PIP favorece el ornato del Centro Poblado
PM
Donde:
(ND): Impacto no determinado
(PA): Impacto positivo alto
(PB): Impacto positivo alto
(PM): Impacto positivo medio
(NA): Impacto negativo alto
(NS): Impacto no significativo
(NM): Impacto negativo medio
(NO): Ausencia de impacto
(SI): Presencia de Impurezas

Los impactos calificados como medios, se mitigarn mediante indicaciones en la infraestructura y
a cada poblador como parte de la concientizacin y gestin, motivo por el cual no se valora costos
de mitigacin. Estos gastos se detallan a continuacin:
103

Impacto
Tipo de Impacto
Tipo
Medida de
Mitigacin
Costo
Impacto
Social
Falta de
ambiental
conciencia
Durante la
Construccin
Sealizacin
Ambiental
S/.
7,368.59
Impacto
Biolgico
Falta de datos sobe

estado ambiental en la
zona
Durante la
Construccin
Programa
de
Monitoreo Ambiental
S/.
23,074.59
Impacto
Biolgico
Mal estado de zonas de

extraccin
de
materiales
Durante la
Construccin
Programa
de
Abandono de obra
S/.
32,270.03
Igualmente el proyecto es neutro en virtud que no afecta al medio ambiente, y su temporalidad es

transitoria, ya que la ejecucin del proyecto se da en 6 meses
Algunos meses, el espacio que abarcar es de tendencia local, (rea de influencia), cuya magnitud
es de tipo leve.
De acuerdo a lo mencionado, el proyecto es viable desde el punto de vista de impacto ambiental,
ya que no pone en riesgo en ningn momento, el ecosistema.
5.5. Gestin del Proyecto
5.5.1.
Para la fase de ejecucin.

El proyecto ser gestionado por la Municipalidad Distrital de Pataz, siendo la Unidad
Ejecutora del Proyecto.
El proyecto se ejecutar de la siguiente manera:
104
Tabla 59 Implementacin de Alternativa Seleccionada

Ao
Fase
Mes
Supervisin (3%)
Mitigacin Ambiental
veredas cada lado de 1.30 m de ancho y 396
m de accesos a nivel de trocha.
Seguridad Vial.
Quebrada.
105
2016
Pre Inversin
12
1
100%
2017
2
11%
11%
Inversin
5
TOTAL
6
10
11
11%
11%
11%
11% 11% 11% 12%

100%
100%
100%
100%
17%
17%
17%
17% 17% 15%
100%
100%
50%
50%
100%
100%
100%
100%

5.5.2.
Para la fase de post inversin

La fase de Post Inversin est a cargo de la Unidad Ejecutora, que es la Municipalidad
Distrital de Pataz, la cual ser responsable de la Operacin y Mantenimiento del proyecto.
5.5.3.
Financiamiento
El proyecto ser financiado por DONACIONES Y TRANSFERENCIAS
5.6. Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
106

OBJETIVO
FIN
PROPOSITO
COMPONENTES
107
RESUMEN DE
OBJETIVOS
MEDIOS DE
VERIFICACION
-Realizacin de censos,
encuestas,
estudios
Desarrollo Urbano -Disminuir
los socioeconmicos, visitas a
Cultural, Social y
ndices
de hogares que indiquen el
Econmico en el
migracin
nivel
de
principales
Distrito de Pataz
indicadores de la localidad.
- Evaluacin del impacto
del proyecto
Adecuadas
-Montos
anuales
Condiciones
de -Mejorar la calidad contribucin por padre de
Accesibilidad Vial de vida de los familias y/o aporte de
Entre
las pobladores
manos de obra para el
Localidades
de mediante
las mantenimiento
de
Chagual y Vijus en acciones
antes infraestructura.
el Distrito de Pataz planteadas en este Visita
de
Inspeccin
Pataz La proyecto.
realizada.
Libertad
- Al trmino del
2017, con los
recursos
- Infraestructura vial
a. Adecuada
asignados se ha
construida
Infraestructura de
terminado el 100%- Pobladores atendidos con
Conexin Vial
con la
construccin de
nuevos sistemas.
- Al trmino del
2017, con los
- Infraestructura de
recursos
b. Eficiente
seguridad construida
asignados se ha
Sistema de
- Pobladores atendidos con
Seguridad en
terminado el 100%
Transporte Vial
con la
construccin de
nuevos sistemas.
- Al trmino del
2017, con los
- Capacitacin realizada con
recursos
xito
c. Suficiente
asignados se ha
Pobladores
con
Conocimiento de
terminado el 100%
Trnsito
conocimientos salubres.
con la construccin
de
nuevos
sistemas.
INDICADORES
SUPUESTOS
-Inters de la poblacin
de Pataz de participar
en
acciones
de
desarrollo
de su
comunidad.
de asignar recursos
participativos
en
acciones
de
mantenimiento.
-Inters de instituciones
de apoyar incrementos
de la Infraestructura
complementaria
de asignar recursos
participativos en
acciones de
mantenimiento.
de asignar recursos
participativos en
acciones de
mantenimiento.
de asignar recursos
participativos
en
acciones
de
mantenimiento.

Accin a.1.
Construccin de
puente de 86 m de
Luz de Concreto
Armado fc = 280
kg/cm2, 01 va, 01
carril de 3.60 m,
02 veredas cada
lado de 1.30 m de
ancho,
ACCIONES
Avance de Obra.
Mes a Ejecutar:
Abril - Setiembre - Acta de recepcin de
2017
obra
Costo total de
Accin
b.1.
inversin:
Colocacin
de
S/.80,446.72
Sealizacin
y
Mes a Ejecutar:
Seguridad Vial.
Octubre 2017
Accin
b.2.
Construccin de
Defensa Riberea
Encauzamiento
500
ml
de
proteccin
mediante
enrocado a las
mrgenes de la
Quebrada.
Accin
c.1.
Implementacin de
Programa
de
Capacitacin
sobre transito
108
Costo total de
inversin:
S/.7,007,046.56
Avance de Obra.
- Acta de recepcin de
obra
La
Infraestructura
condiciones
de
transitabilidad
interdistrital
La
Infraestructura
condiciones
de
transitabilidad
interdistrital
Costo total de
inversin:
S/.608,027.43
Mes a Ejecutar:
Febrero - Marzo
2017
Avance de Obra.
- Acta de recepcin de obra
La
Infraestructura
condiciones
de
transitabilidad
interdistrital
Costo total de
inversin:
S/.60,948.40
Mes a Ejecutar:
Octubre 2017
- Encuestas a la poblacin.
Se
ensearan
estrategias
de
transitabilidad vial a los
pobladores.

109

6.- Conclusiones y Recomendaciones
a. Conclusiones
El problema planteado se defini como: Deficientes Condiciones de Accesibilidad Vial
Entre las Localidades de Chagual y Vijus en el Distrito De Pataz Pataz La Libertad
Se plante una sola alternativa para el proyecto, cubriendo los objetivos de la construccin
de un puente como infraestructura vial, estructuras de sealizacin y seguridad y
capacitacin a la poblacin.
El presupuesto para la Alternativa I en todas sus acciones fue S/. 7936,394.52 Nuevos
Soles a precio de Mercado y S/ 6362,549.76 Nuevos soles a precios sociales, mientras
que para la Alternativa II el costo a precios privados es S/. 8136,441.08 Nuevos Soles y S/.
6522,933.24 Nuevos Soles a precios Sociales.
Para la Alternativa I se tiene una VANS S/. 1903,771.24 Nuevos Soles con una TIR de
12.56% a precios sociales, mientras que para la Alternativa II el VANS es S/. 1743,387.76
y la TIR es de 12.20 % este proyecto es viable.
Las variables inciertas elegidas fueron elegidas segn el objetivo, siendo para el Monto de
Inversin y los Beneficios con una Lnea de Corte de 16.78%
b.
110
Recomendaciones
Se recomienda la revisin y pronta viabilidad de este proyecto por ser una accin importante
en el desarrollo de la poblacin y un avance en sus niveles de vida

7.- Anexos
111

DOCUMENTOS
RELACIONADOS
A TERRENO
112

ACTA DE COMPROMISO DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
113

CALCULO DE COSTOS A
PRECIOS DE MERCADO Y
SOCIALES
114

PANEL FOTOGRAFICO
115

PLANOS
116

Idioma

Perfil Puente Hualanga - Pataz

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

CREACIN DEL PUENTE HUALANGA EN LA CARRETERA

CHAGUAL- VIJUS EN EL ANEXO DE VIJUS, DISTRITO DE PATAZ,

Monto de Inversin: S/. 7936,394.52

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

Resumen Ejecutivo ................................................................................................................................ 5

Planteamiento del proyecto .............................................................................................................. 5

Determinacin de la brecha oferta y demanda................................................................................ 6

Anlisis tcnico del PIP ..................................................................................................................... 6

Costos del PIP ................................................................................................................................... 8

Evaluacin Social .............................................................................................................................. 9

Sostenibilidad del PIP ..................................................................................................................... 10

Impacto ambiental ........................................................................................................................... 11

Gestin del Proyecto ....................................................................................................................... 15

Marco Lgico ................................................................................................................................... 17

Nombre del Proyecto y localizacin ............................................................................................... 21

Marco de referencia ........................................................................................................................ 24

rea de estudio y rea de influencia ......................................................................................... 35

La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendr el PIP................... 39

Los involucrados en el PIP: ........................................................................................................ 40

Definicin del problema, sus causas y efectos.............................................................................. 42

Planteamiento del proyecto ............................................................................................................ 50

Determinacin de la brecha oferta - demanda .............................................................................. 58

Anlisis de la demanda ........................................................................................................... 58

Anlisis de la oferta .................................................................................................................... 69

Determinacin de la brecha ....................................................................................................... 70

Anlisis tcnico de las alternativas ................................................................................................. 71

Aspectos tcnicos: ...................................................................................................................... 71

Metas de productos .................................................................................................................... 73

Requerimientos de recursos ...................................................................................................... 73

Costos a precios de mercado: ........................................................................................................ 74

Costos de inversin: ............................................................................................................... 76

Costos de reposicin .................................................................................................................. 77

Costos de Operacin y Mantenimiento ..................................................................................... 77

Evaluacin Social ............................................................................................................................ 81

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

Costos Sociales .......................................................................................................................... 89

Efectuar el anlisis de sensibilidad...................................................................................... 95

Evaluacin privada .......................................................................................................................... 98

Anlisis de Sostenibilidad ............................................................................................................... 99

Impacto ambiental .........................................................................................................................100

Gestin del Proyecto .....................................................................................................................104

Para la fase de ejecucin. ........................................................................................................104

Para la fase de post inversin ..................................................................................................106

Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada ............................................................106

Conclusiones y Recomendaciones ..................................................................................................110

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

1.2. Planteamiento del proyecto

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

Concreto f'c = 280 kg/cm2

1.4. Anlisis tcnico del PIP

Del estudio geotcnico y geolgico: Se consider la profundidad de cimentacin en

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

Del estudio estructural y riesgo ssmico: Se consider a las estructuras

Del estudio hidrolgico e hidrologa:

Del estudio de transito:

Estudio de impacto ambiental.

01 Sealizacin horizontal en la seccin de va.

a. Identificacin de Ineficiencias Tcnicas en mecanismos de provisin utilizados

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,

De la misma manera se detalla el resumen para la Alternativa II:

Creacin del Puente Hualanga en la Carretera Chagual - Vijus en el Anexo de Vijus,