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INDICE
1. DATOS GENERALES........................................................................................................................ 3
1.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................................ 3
1.2 UBICACIN DEL PROYECTO:..................................................................................................... 4
1.3 PRESUPUESTO DE OBRA ............................................................................................................ 4
1.4 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 5
2. DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLES METODO ASSHTO. .......................... 6
2.1 MTODO AASHTO (1993) ............................................................................................................. 6
2.2 PERIODO DE DISEO.................................................................................................................... 6
2.3 CLASES DE TRFICO ................................................................................................................... 7
2.4 CALCULO DEL ESAL ..................................................................................................................... 7
2.4.1 FACTORES DESTRUCTIVOS ................................................................................................. 8
2.5 SERVICIABILIDAD .......................................................................................................................... 9
2.6 CONFIABILIDAD (R%) ................................................................................................................... 9
2.7 DESVIACIN STANDARD NORMAL .......................................................................................... 10
2.7.1 Determinacin del espesor de las capas del pavimento .................................................... 10
2.7.2 CARACTERIZACIN ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO (CBR MR) ............................. 11
2.7.2.1 SUBRASANTE..................................................................................................................... 11
2.7.2.2 SUB-BASE ........................................................................................................................... 13
2.7.2.3 BASE .................................................................................................................................... 13
2.8 COEFICIENTES DE DRENAJE .................................................................................................... 14
2.9 Clculo del nmero estructural de la carpeta asfltica (SN1) ............................................... 16
2.10 Calculo del nmero estructural de la sub-base y base (SN2). ........................................... 16
2.11 Calculo del nmero estructural de la sub-base, base y carpeta asfltica (SN3) .............. 17
3. DISEO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE ESPESORES .............................................. 19
3.1 METODO AASHTO 1993 .............................................................................................................. 19
3.2 VARIABLES DE DISEO: .......................................................................................................... 19
3.3 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO............................................................ 19
1

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3.3.1 MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DEL SUELO DE FUNDACIN (Mr) ................. 19

3.3.4

VARIACIN TOTAL DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD ............................................ 21

3.5 TRFICO ........................................................................................................................................ 21

3.6 SUBRASANTE .............................................................................................................................. 22
3.7 CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUB-RASANTE .................................................................... 22
3.8 DISEO .......................................................................................................................................... 24
3.9 CLCULOS DE ESPESORES POR MEDIO DE LA FORMULA. .............................................. 25
4. CONCLUSIONES. ............................................................................................................................ 26
5. BIBLIOGRAFIA. ............................................................................................................................... 27

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1. DATOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Departamental, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones - PROVIAS DESCENTRALIZADO, a travs del Programa de
Caminos Departamentales-PCD, est impulsando la integracin fsica y el desarrollo de las regiones
del pas mediante la rehabilitacin y mantenimiento de la red Vial Departamental, en tal sentido se
tiene programado el estudio definitivo de la carretera Dv. Cascas Cascas, con participacin del
Gobierno Regional de la Libertad.
El PCD es un programa de adhesin voluntaria y de ejecucin descentralizada cuyos procesos de
contratacin y ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin y mantenimiento estn a cargo de los
gobiernos regionales, bajo la supervisin y asistencia tcnica de PROVAS DESCENTRALIZADO.
Los estudios definitivos de ingeniera a nivel de rehabilitacin para las vas que sern intervenidas
por el programa, consideran estndares tcnicos con niveles de intervencin con costos acordes a la
demanda vehicular.
EL GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD, como consecuencia del Concurso de Mritos por
Invitacin PPE N 003-2007-GGR-LL-GRLL, adjudic la Buena Pro al Consorcio GETINSA GEOCONSULT SA, suscribiendo el Contrato de Servicios de Consultora N 1398-2007-GGR-GRI
para la ejecucin del estudio definitivo de la carretera Dv. Cascas Cascas, que forma parte de la
Ruta Departamental N 103, ubicada en la Regin la Libertad, con una longitud total de 10.62 Km.,
la cual une los Poblados del Cruce, Palmira Bajo, Palmira Alto, El Pozo, Pampas de Cascas y
Cascas.
Se tiene como antecedente para la formulacin del presente expediente el estudio de factibilidad de
la carretera Chilete Contumaza Cascas Puente Ochape, del cual se extrae los estndares
tcnicos con los que se otorg la viabilidad:
CASCAS (Km. 77+000) - PUENTE OCHAPE (89+856)
IMD
Clasificacin Vial
Velocidad Directriz
Radio Mnimo
Ancho de Superficie de Rodadura
Pendiente Mxima
Bombeo Transversal

:
:
:
:
:
:
:

94 veh/da
Tercera Clase.
20-30 Km. /hr.
15 m.
5.00 m.
10%
2.5%
3

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Pavimento
Cunetas (Drenaje)
Badenes

:
:
:

Afirmado
Triangular
Concreto

1.2 UBICACIN DEL PROYECTO:

El tramo en estudio se encuentra ubicado en el departamento de La Libertad, provincia de Gran
Chim, cuya capital es el distrito de Cascas, a 1330 m.s.n.m.
El tramo se inicia en el Poblado denominado El Cruce en el Km. 60+000 de la Ruta Departamental
102 y en su recorrido atraviesa los poblados de Palmira Alto, Palmira Bajo, El Pozo, Pampas de
Cascas y Cascas, punto final del tramo; con una longitud total de 10.62 Kilmetros.
El acceso, desde Lima, es por la carretera Panamericana Norte hasta el Km. 593+700, en el distrito
de Chicama, donde se ingresa a la Ruta Departamental 102, cruzando el puente Ochape, se ubica el
desvi denominado El Cruce. De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de
estudio, que lleva a la ciudad de Cascas, va que se encuentra en regular a mal estado de
conservacin, siendo parte de una carretera importante que lleva a la ciudad del Contumaza y la
pertenece a la ruta Departamental 103.
La Va en estudio se encuentra ubicada en la:
Regin :
Provincia
Distrito :

La Libertad
:
Gran Chim
Cascas

1.3 PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra ha sido estimado, para ser ejecutado por contrata bajo la modalidad de
precios unitarios, el cual incluye gastos generales (25%), utilidad (10%) e impuestos (18%), con
precios al mes de mayo del 2013:
Tramo
Cascas
Cascas

Ubicacin Progresiva

Dv. La
Libertad

Longitud Costo
Km.
S/.

0+000-10+620 10.62

Total

4259,293.32

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1.4 OBJETIVO GENERAL

Mejora de la capa de rodadura a nivel de afirmado, manteniendo hasta donde sea posible el trazo y
el perfil longitudinal de la va.
Minimizacin de las rectificaciones y ampliaciones y tratamiento de los puntos crticos desde el punto
de vista de seguridad vial.
Evaluacin del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas) y planteamientos de solucin para
mejorar el sistema existente.
Evaluacin del Estado Estructural y funcional de los pontones y puentes existentes en el tramo.
Labores bsicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de los taludes y de la carretera en
estudio.
En consiguiente, mediante la ejecucin de este proyecto, ser posible:
Contribuir al desarrollo de las actividades bsicas y estratgicas de los Poblados que se desarrollan
a lo largo de la va en estudio, tanto agropecuario como industrial.
Integrar los espacios socioeconmicos de la regin y articular los centros de produccin con los
mercados, orientando la infraestructura vial departamental a la satisfaccin de las demandas de la
actividad productiva y social de la poblacin en el mbito regional, de tal modo que se pueda
equilibrar el desarrollo del territorio en el Departamento de La Libertad.
Posibilitar la movilidad poblacional y de los insumos considerados estratgicos para el desarrollo
local, regional y nacional.
Mantener la fluidez vehicular con rapidez, confort y seguridad para los usuarios.
Contar con la infraestructura necesaria para ampliar la frontera agrcola y econmica de la Regin,
logrando menores costos de transporte de carga y pasajeros, en menor tiempo.
Para el desarrollo de la solucin tcnica de rehabilitacin del camino afirmado de este tramo, se
tendr como base las polticas de intervencin del PCD y se realizar bajo estndares tcnicos
acordes a normas nacionales de diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito y
especificaciones tcnicas generales de construccin de caminos de bajo volumen de trnsito, con
costos referenciales de inversin en funcin a la demanda vehicular proyectada.

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2. DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLES METODO ASSHTO.

2.1 MTODO AASHTO (1993)

El diseo del pavimento, utilizando el Mtodo AASHTO, versin 1993 (GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURE 1993).basado en AASHTO Road Test, consiste en determinar el Nmero
Estructural (SN) en funcin del Mdulo Resiliente de la sub-rasante (Mr), nmero de ejes standard
anticipado (N), Confiabilidad (R%), Desviacin Standard total (S0), prdida de serviciabilidad ( PSI)
e ndices estructurales del pavimento.
Los valores del nmero estructural se determinan mediante la aplicacin de la ecuacin de diseo
indicada en la Fig. 3.1 del mtodo de diseo.

2.2 PERIODO DE DISEO.

Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los vehculos pesados
(buses y camiones), cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular
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con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la
capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
Del estudio de trfico, proyectado para 10 aos; se obtiene un ESAL de:
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO
Trafico
IMD
Total
Cdigo Estacin
IMD
Proyectado (EAL 10
AOS)
El
Cruce
E-1
84
116
3.36 x 105
Palmira
Palmira
Entrada
a
C-1
178
248
4.29 x 105
Cascas
En el Cuadro Clases de Trfico, muestra las clases de trfico que el manual propone. En funcin
de ello, el proyecto en estudio pertenece a una clase de trafico tipo T4 , tomando el IMD
proyectado de la Estacin C-1.
2.3 CLASES DE TRFICO
CLASE
IMDa
Vehculos
Pesados
N Rep. EAL

T0
< 15

T1
16 50

T2
51 100

T3
101 200

T4
201 400

<6

6 15

16 28

29 56

57 112

<
2.5x104

2.6x104
7.8x104

- 7.9x104
1.5x105

1.6x105
3.1x105

3.2x105 6.1x105

2.4 CALCULO DEL ESAL

Con datos proporcionados en el estudio de trfico se determin el nmero acumulado de
repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el periodo 2009 2018, el cual se obtiene por
la frmula:
1 TCi n
EAL 365 Fd FDi IMDAi

TCi
VARIABLE

DESCRIPCION

FDi

Factor Destructivo del tipo de vehculo i

7

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IMDAi
TCi

ndice medio diario anual del tipo de vehculo i

Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de
vehculo i

Fd

Factor direccional = 0.54

Perodo en aos

En el Cuadro Factores Destructivos, se muestra el factor destructivo por tipo de vehculo.

2.4.1

FACTORES DESTRUCTIVOS
VEHICULO
FD
CAMIONES
SIMPLES
/
SEMITRAYLERS
C2
4.2413
C3
2.5685
T2S3 2S3
5.7109
T3S3 3S3
4.0381
TRAYLERS
C2-R2 2T2
11.7426
BUSES
B2
4.2413

FUENTE: Tablas de Dimensiones y Carga del MTC

En el Cuadro Numero de Ejes Equivalentes, se muestra el trafico obtenido de la aplicacin de la
frmula del EAL para el perodo de diseo de 10 aos.
CUADRO:
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO
Trfico Total
Cdigo Estacin
(EAL
10
AOS)
E-1
El Cruce - Palmira
3.36 x 105
Palmira - Entrada a
C-1
Cascas
4.29 x 105
8

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2.5 SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al tipo de trfico que usa la va (ligero y
pesado). La medida de serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad presente (PSI) que vara entre 0
(carretera intransitable) y 5 (carretera en perfectas condiciones). El valor de la serviciabilidad inicial,
de acuerdo a la prctica usual, es de pi=4.0 para la carpeta asfltica y 3.5 para el tratamiento
superficial doble
De acuerdo a lo indicado en los Trminos de Referencia el ndice de Serviciabilidad final ser
pt=2.0, por lo que la prdida del ndice de Serviciabilidad es p = 2.0. En el Cuadro se presenta el
resumen de los valores de serviciabilidad aplicados en el diseo.
Tipo de superficie de rodadura
Carpeta asfltica
Tratamiento superficial bicapa

pi
4.0
3.5

pt
2.0
2.0

p
2.0
1.5

Se recomienda que, normalmente el valor de pt nunca sea menor de 1.8, aun cuando las
caractersticas de trfico de la va sean muy reducidas.
2.6 CONFIABILIDAD (R%)
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para una facilidad vial en particular, depender
fundamentalmente del grado de uso -tipo y volumen de trfico que la servir- y de las
consecuencias, es decir el riesgo, que provendrn de escoger un pavimento de espesores muy
reducidos. Si la va tiene altos volmenes de trfico ser inconveniente el que se cierre
frecuentemente en un futuro, debido a reparaciones que sobre ella se requieran, como consecuencia
de fallas resultantes de un diseo con espesores reducidos.
La confiabilidad es la probabilidad de que una seccin del pavimento diseada mediante el mtodo
indicado se comporte satisfactoriamente durante el perodo de diseo bajo las condiciones de trfico
determinadas.
De acuerdo a lo indicado en los Trminos de Referencia se adopta el valor de R=90% para el diseo
para 10 aos y el refuerzo.

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2.7 DESVIACIN STANDARD NORMAL

El valor de la desviacin estndar (So) que se seleccione debe, por otra parte, ser representativo de
las condiciones locales. Se recomiendan para uso general, pero estos valores pueden ser ajustados
en funcin de la experiencia para uso local.

2.7.1 Determinacin del espesor de las capas del pavimento

Una vez obtenido el nmero estructural del pavimento, se calcula el espesor de cada una de las capas
del pavimento con la formula siguiente:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
Donde:
SN

Nmero estructural requerido

a1,2,3

Coeficiente de equivalencia de espesor de las capas del pavimento

m2,3

Coeficiente de drenaje

D1,2,3

Espesores de capas del pavimento

El valor del coeficiente de equivalencia de la carpeta asfltica se obtiene de la Fig. Para un mdulo
elstico de la mezcla asfltica estimado en 450,000 psi.

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Por lo tanto a1= 0.44

2.7.2 CARACTERIZACIN ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO (CBR MR)
El buen diseo de la estructura debe garantiza el funcionamiento de la va, para su diseo se
consideran cargas dinmicas estimadas para un periodo de diseo, el cual est relacionado con el
nivel de trnsito, para esto es necesario determinar las caractersticas mecnicas de los materiales
que cumplan con los parmetros especificados en la parte estructural como funcional ya que debe
garantizar al usuario parmetros fsicos relacionados con el diseo geomtrico y el ndice de servicio
necesario para su confort y seguridad.
2.7.2.1 SUBRASANTE
De acuerdo al valor obtenido del CBR se tiene una estructura de soporte apta para la estructura de
pavimento, para el clculo del mdulo resiliente de esta capa se calcula segn el manual del MTC

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Se toma un comportamiento de bueno para la sub-rasante, obteniendo una categora de S3 y un

valor de 7%.

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2.7.2.2 SUB-BASE
Para trabajar el material de la sub-base es necesario tomar un CRB de acuerdo a las
especificaciones del MTC el cual establece, un mnimo de 30%.
En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para este caso un CBR: 50%
y con este se determina el mdulo resiliente del material.

Para un valor de CBR de 50% en el nomograma se obtiene el valor de a3 = 0.125 y un mdulo

resiliente (MR) = 17500 Psi o MR sub-base = 1231.48 Kg/cm2.
2.7.2.3 BASE
Para la caracterizacin el material debe cumplir con las especificaciones de la norma del MTC; que
exige un CBR mnimo de 80% el cual debe ser analizado en el nomograma de la ASSHTO y de esta
manera obtener el coeficiente a2 y mdulo resiliente del material.
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Para este caso se toma un CBR 80%.

Del nomograma se obtiene un a2= 0.134 y un mdulo resiliente MR: 28400 Psi o un MR base =
1998.51 Kg/cm2
2.8 COEFICIENTES DE DRENAJE
Para obtener los valores de los coeficientes m2 y m3, correspondientes a las capas de base y
subbase respectivamente, el mtodo de la AASHTO se basa en la capacidad que tiene el drenaje de
remover la humedad interna del pavimento. Para la va, asumiremos la calidad del drenaje de base y
sub-base como bueno, es decir, que el agua es removida en un da.

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De acuerdo a la tabla anterior, tenemos que os valore de los coeficientes m2 y m3 equivalen a 1.0,
una calidad de drenaje buena y el tiempo al cual est expuesta la estructura del pavimento a niveles
de humedad prxima a la saturacin es moderada.
Para determinar los espesores de las capas individuales se requiere encontrar el nmero estructural
para proteger la capa inferior.

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2.9 Clculo del nmero estructural de la carpeta asfltica (SN1)

2.10 Calculo del nmero estructural de la sub-base y base (SN2).

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2.11 Calculo del nmero estructural de la sub-base, base y carpeta asfltica (SN3)

Para calcular los espesores por el mtodo de la AASHTO, se tienen los siguientes datos.
a1
0.45/pulg
a2
0.134/pulg
a3
0.125/pulg
SN1 3.82
SN2 4.45
SN3 5.46
m2
1.0
m3
1.0
N
4.29+E05
A continuacin en la tabla se muestran los espesores mnimos admisibles para las capas asflticas
y la base granular.

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Espesor de la carpeta asfltica:

Para calcular el espesor de la carpeta asfltica se utilizara la siguiente expresin.
D1=SN1/a1
D1 = 3.82 / 0.45 = 8.48 Pulg = 21.56 cm = 22 cm
Se corrige el nmero estructural de la carpeta asfltica debido a la aproximacin del
espesor.
SN1* = a1*D1
SN1= 0.45* 8.5 = 3.825
CALCULO DEL ESPESOR DE LA BASE.
D2= (SN2*SN1)/a2*m2
D2= (4.45-3.825)/0.134*1.00 = 4.66 Pulg = 11.83 cm
Se corrige el nmero estructural:
SN2*=D2*a2*m2+SN1
SN2*= 6*0.134*1+3.825
SN2*=4.63
ESPESOR DE LA SUBBASE.
D3= (SN3-SN2*)/a3*m3
D3= (5.46-4.63)/0.125*1
D3= 6.64 pulg = 16.86 cm = 17 cm
Segn el clculo del espesor de la capa de sub-base se requiere dicha capa, ya que el nmero
estructural SN3 es mayor que SN2 es decir que la resistencia requerida para soportar las cargas y
esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no la soportan la carpeta asfltica y la base
granular solas necesitan de la sub-base.
Segn el mtodo de la AASHTO los espesores de las capas de la estructura del pavimento flexible
son:

18

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3. DISEO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE ESPESORES

3.1 METODO AASHTO 1993
La gua AASHTO de 1993, determina el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito para
pavimentos basados en cartas (nomogramas) y catlogos de diseo; los cuales son
bsicamente los mismos que los del diseo de pavimentos de carreteras. Los parmetros de
diseo que se consideran son las propiedades de los materiales, tipo de trnsito,
condiciones ambientales, etc.

3.2 VARIABLES DE DISEO:

El mtodo AASHTO-93 incluye entre otros los siguientes parmetros:
a)

APLICACIONES DE EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18)

Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de
peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo
establecido en 10 aos.

3.3 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO

Trafico Total
Cdigo Estacin
(EAL
10
AOS)
E-1

El Cruce - Palmira

3.36 x 105

C-1

Palmira - Entrada a
4.29
Cascas

105

3.3.1 MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DEL SUELO DE FUNDACIN (Mr)

En el mtodo de AASHTO de 1993, el mdulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para
caracterizar la subrasante.
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El mdulo de resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a su vez
las caractersticas no lineales de su comportamiento. La gua AASHTO propone:

MR (psi)= 1500 x CBR

CBR < 10%

Ecuacin Gua AASHTO

MR (psi)= 3000 CBR0.65

10% < CBR < 20%

Formula Sudafricana

Mr = 4326xlnCBR + 241

Suelos Granulares

Ecuacin Gua AASHTO

En el Cuadro Resumen de La Capacidad Soporte de La Subrasante, muestra el CBR promedio, el

CBR de diseo y el Mdulo de Resilencia por tramo.

CUADRO:
RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE
TRAM
O
N 1

PROGRESIVA
(Km.)
0+000 10+620

PROMEDIO

DISEO

CBR

Mr

CBR

Mr

(%)

(psi)

(%)

(psi)

22.29

13,669.50

31.08

15,107.58

EL MODULO RESILENTE DE LA CAPA GRANULAR

Se determina el Mdulo elstico de la capa granular en funcin del valor de CBR mnimo de 60%
para una capa de afirmado, valor que se obtiene de los ensayos obtenidos de la Cantera Corlaz y
Espejo.

TRAM
O

PROGRESIVA

ECUACIN
AASHTO

N 1

0+000 10+620

(Km.)

20

GUA Mr

4326xlnCBR + 241

(psi)
17953.14

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3.3.4

VARIACIN TOTAL DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD

Concepto que utiliza el mtodo de Diseo AASHTO-93, para cualquier tipo de pavimento. El que se
evala a travs del ndice de Servicio Presente (PSI), valor que vara de 0 (carretera imposible)
hasta 5 (carretera perfecta).
En el Estudio Definitivo de la Carretera Dv. Cascas Cascas (10.620 Km.), se asume como
serviciabilidad inicial (Po) el valor de 4.0 y como serviciabilidad final (Pt) el valor de 2.0; por ser parte
de la Ruta Departamental N 103 de la Regin Libertad.

PSI = 4.5 2.0 = 2.5

3.4 TRFICO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los vehculos pesados
(buses y camiones), cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular
con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la
capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
Del estudio de trfico, proyectado para 10 aos; se obtiene un EAL de:

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO

Cdigo Estacin

IMD

El
Cruce
Palmira

E-1

C-1

Palmira
Entrada
Cascas

21

Trafico
Total

IMD
Proyectado (EAL 10
AOS)

84

116

3.36 x 105

178

248

4.29 x 105

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En el Cuadro Clases de Trfico, muestra las clases de trfico que el manual propone. En funcin
de ello, el proyecto en estudio pertenece a una clase de trafico tipo T4 , tomando el IMD
proyectado de la Estacin C-1.

CLASES DE TRFICO
CLASE

T0

T1

T2

T3

T4

IMDa

< 15

16 50

51 100

101 200

201 400

<6

6 15

16 28

29 56

57 112

<
2.5x104

2.6x104
7.8x104

- 7.9x104
1.5x105

1.6x105
3.1x105

Vehculos
Pesados
N Rep. EAL

3.2x105 6.1x105

3.5 SUBRASANTE
De la evaluacin estructural efectuada hasta la profundidad de 1.50 m., se determin que la va en
estudio presenta un solo tramo. De dicha inspeccin se concluye que en la primera capa del tramo
predominan materiales del tipo grava limosa arcillosa con arena, grava limosa con arena, grava
arcillosa con arena, arena limosa con grava y arena arcillosa con grava.
En la primera capa de la sub-rasante el CBR mnimo del tramo es de 26.00% y el mximo es de
46.00%, en promedio en la primera capa del tramo presenta un CBR de 31.90%; valores referidos al
95% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm.).
En base al Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito y a la
evaluacin realizada de la sub-rasante del tramo, se concluye que el tramo pertenece a una subrasante muy buena de denominacin S4.

3.6 CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUB-RASANTE

Se ha determinado el CBR de diseo en funcin del nmero de ejes equivalentes. El tramo
comprendido entre el Cruce Palmira (Estacin E-1) y Palmira Cascas (Estacin C-1), presentan
un nmero de ejes equivalentes de 3.36 x 10 5 y 4.29 x 105 respectivamente; por ende el CBR de
diseo ser aquel que represente al percentil 60% de los valores de CBR.
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En el Cuadro Calculo del CBR de Diseo, del tramo en estudio; se muestra el CBR de
diseo y los CBR obtenidos al 95% de mxima densidad seca y a 0.1 de penetracin de la
primera capa del tramo en estudio.

CBR DE LA SUBRASANTE

Progresiva
Km.

CALICATA PROFUNDIDAD

CLASIFICACION

CBR

SUCS

95% MDS
1

AASHTO

0+000

C - 01

0.00 0.30

GM-GC A-1-b(0)

46

2+000

C - 09

0.00 0.50

GM-GC A-1-b(0)

35

3+000

C - 13

0.00 0.85

SM

A-1-b(0)

28

4+000

C - 17

0.00 1.40

GC

A-2-4(0)

27

5+000

C - 21

0.00 0.25

SM

A-1-b(0)

31

7+250

C - 30

0.00 0.20

GM

A-1-a(0)

31

8+000

C - 33

0.00 0.20

GM

A-1-b(0)

28

8+750

C - 36

0.00 0.20

GM-GC A-2-4(0)

26

10+000

C - 41

0.00 0.25

GP-GM A-1-a(0)

30

10 10+620

C - 44

0.00 0.20

GM-GC A-2-4(0)

37

PROMEDIO TOTAL

31.90

DESVIACION ESTANDAR

6.05

COEFICIENTE
VARIACION

18.95

DE

En el Grafico Diagrama del Clculo del CBR, del tramo; se obteniendo que el CBR de
diseo es de 30.57% para la Estacin E-1 y Estacin C-1.

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CALCULO DEL CBR DE DISEO

CALCULO DEL CBR DE DISEO

CBR Percentil

PORCENTAJE

100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
25

27

29

31

33

35

37

39

41

43

45

47

49

CBR %

3.7 DISEO
La capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los
materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el
diseo del afirmado.
En base al mtodo NAASRA, (Nacional Association of Australian State Road Authorities (hoy
AUSTROADS), se ha determinado los espesores de la capa de afirmado. El Mtodo relaciona el
valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes:

e = [219 _ 211 (log 10 CBR ) + 58 (log 10 CBR )2 ] log 10

Nrep
120

Dnde:
e

espesor de la capa de afirmado en mm.

CBR =
Nrep

Valor del CBR de la sub-rasante

=

N de repeticiones - Ejes Equivalentes para el carril de diseo.

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3.9 CLCULOS DE ESPESORES POR MEDIO DE LA FORMULA.

Datos:
SO
PSI I
PSI F
PSI
Mr
8876.74//17480.784//28368.728
W18

0.49
4.5
2
2.5
4.29+E05

CAPA ASFALTICA (8876.74)

SN= 3.84 pulg --------------> 9.7536 cm
BASE (17480.784).
SN= 3.08 pulg ---------------> 7.8232 cm
SUBBASE (28368.728)
SN= 2.61 pulg --------------> 6.6294 cm

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4. CONCLUSIONES.
La toma de datos para la realizacin del trabajo se us como base el uso del
expediente tcnico. Estudio Definitivo de la Carretera Dv. Cascas Cascas.

El uso de los monogramas presentan variacin frente a la formula general de

pavimentos flexibles.

Para este anlisis, al comparar los mtodos tericos con el mtodo de los bacos
presentan variaciones en la obtencin de SN, W18, etc.

Las zonas argilizadas por su composicin de arcillas, en presencia de agua son

expansivas, por lo que requiere un tratamiento especial, tratando de eliminarla y
reponerla con material de prstamo (afirmado). A su vez las cunetas y alcantarillas
sern colocadas adecuadamente con su mantenimiento respectivo.

Los resultados del anlisis de estabilidad en las condiciones actuales de las

secciones analizadas muestran que los factores de seguridad estticos y
pseudoestticos, considerando un coeficiente ssmico de 0.2, estn por encima de
los valores mnimos especificados. En consecuencia, se concluye que en las
condiciones actuales los taludes son adecuadamente estables.

Se recomienda la construccin de obras de drenaje para evitar que el nivel fretico

aumente y la estabilidad de los taludes se vea afectada, esto puede ser mediante
canales de coronacin a cierta distancia de las cabeceras de los cortes y zonas de
bofedales cercanas

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5. BIBLIOGRAFIA.

rea Metropolitana del Valle de Aburr, INTEGRAL, EAFIT, U.N. DE COLOMBIA

SEDE MEDELLN (2002) Microzonificacin ssmica de los municipios del Valle de
Aburr y definicin de zonas de riesgo por movimientos en masa e inundaciones
en el Valle de Aburr, Medelln, Colombia.

Arudi, R., Pickering, B., Flading, J. (2000) Planning and implementation of

management system for utility cuts. Transportation Research Record, 1699.
Washington, DC: Transportation Research Board.

Arriaga P. M., Garnica A. P. (1998) Diagnstico de las Caractersticas Superficiales

de los Pavimentos. Publicacin Tcnica No. 111. Instituto Mexicano del
Transporte. Sanfandila, Qro.

Buenfil C. M. (2007) Caracterizacin experimental del comportamiento

hidromecnico de una arcilla compactada, Tesis Doctoral.

Balmaceda, A.R. (1991). Suelos compactados, un estudio terico y experimental.

Tesis Doctoral. Universidad Politcnica de Catalunya.

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