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Introduccin

La bomba es uno de los artefactos mas viejos conocidos por la humanidad


y es el segundo en nmero en ser usado despus del motor de induccin de jaula de
ardilla. Con una larga historia y extenso uso, la bomba ha estado sujeta a sustanciales
innovaciones, lo cual ha dado como resultado que actualmente estn disponibles en
numerosos tipos.

3. DEFINICIN
Las bombas se utilizan para impulsar lquidos a travs de sistemas de
tuberas

Determinamos h a que es la energa que una bomba agrega al fluido.

A este valor h a se le llama Carga Total sobre la bomba, algunos


fabricantes de bombas se refieren a l como Carga Dinmica Total (TDH)

4. La interpretacin esta ecuacin como una expresin del conjunto total de tareas
que tiene que realizar la bomba en un sistema dado
Debe elevar la presin del fluido, desde la que tiene en la fuente p 1 , hasta
la que tendr en el punto de destino p 2

Debe subir el fluido desde el nivel de la fuente z 1 , al nivel del destino z 2

Tiene que incrementar la carga de velocidad en el punto 1 a la del punto 2

Se necesita que compense cualquier prdida de energa en el sistema


debido a la friccin en las tuberas o en vlvulas, acoplamientos, componentes del proceso
o cambios en el rea o direccin de flujo
5. POTENCIA
La potencia que una bomba transmite al fluido
Hay prdidas inevitables de energa en la bomba debido a la friccin
mecnica y a la turbulencia que se crea en el fluido cuando pasa a travs de ella, por lo
tanto, se requiere ms potencia para impulsar la bomba que la cantidad que
eventualmente se transmite al fluido

6. BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ROTATORIAS

7. PRINCIPIO BSICO DE OPERACIN

Son mquinas que desarrollan presin transportando lquidos en trayectoria


definida en una sola direccin
8. BOMBAS DE ENGRANES
Se compone de dos engranes que giran dentro de una carcasa, en sentido
contrario y muy ajustados uno con el otro

Las bombas de engranes desarrollan presiones en el sistema en el rango


de 1500 a 4000 psi (10.3 a 27.6 Mpa)

El flujo que entregan vara con el tamao de los engranes y la velocidad de


rotacin que puede ser de hasta 4000 rpm.

9. Bomba de Engranes

10. BOMBAS DE ASPA

Consiste en un rotor excntrico que contiene un conjunto de aspas


deslizantes que corren dentro de una carcasa

Un anillo de levas en la carcasa controla la posicin radial de las aspas

La seleccin de la entrega variable es manual, elctrica, hidrulica o


neumtica
Las capacidades comunes de presin van de 2000 a 4000 psi (13.8 a 27.6

Mpa)

11. BOMBAS DE ASPA Succin Descarga Rotor Anillo de levas Aspa Ranura de
Aspa Eje impulsor

12. BOMBAS DE ASPA

13. BOMBAS DE TORNILLO

Una desventaja de las bombas de engranes, pistn y aspas es que


distribuyen un flujo por impulsos hacia la salida, debido a que cada elemento funcional
mueve un elemento, volumen capturado, de fluido de la succin a la descarga
Las bombas de tornillo no tienen este problema

14. BOMBAS DE TORNILLO

15. BOMBAS DE TORNILLO

Se ilustra el rotor de impulso central, semejante a una espiral, se acopla


muy bien con los dos rotores impulsados y proporciona un flujo uniforme continuo

Las bombas de tornillo operan a 3000 psi (20.7 Mpa) funcionan a


velocidades altas y son ms silenciosas que la mayora de otros tipos de bombas
hidrulicas

16. BOMBAS DE CAVIDAD PROGRESIVA


Produce un flujo suave que no pulsa y se utiliza sobre todo para enviar
fluidos de procesos

Conforme el rotor central grande gira dentro del estator, se forman


cavidades que avanzan hacia el extremo de descarga de la bomba que mueve el material
en cuestin

El rotor est hecho de una placa de acero con placas gruesas de cromo y
la mayora de los estatores estn construidos de caucho natural o sinttico

Las capacidades de flujo llegan a ser hasta de 1860 gal/min y la presin de


900 psi
Este tipo de bomba maneja lquidos muy viscosos, champ, alimentos
como el jarabe de manzana e incluso masa de pan

17. BOMBAS DE CAVIDAD PROGRESIVA

18. BOMBAS DE LOBULO


O bomba de levas opera en forma similar a la de engranes

Los dos rotores que giran en sentido contrario tienen dos, tres o ms
lbulos que coinciden uno con otro y se ajustan muy bien en su contenedor

El fluido se mueve alrededor de la cavidad formada entre los lbulos


contiguos

19. BOMBAS DE LOBULO

20. BOMBAS PERISTALTICAS

Consta de una tubera flexible la cual captura al liquido mediante la accin


de un rodillo. Se usa para manipular fluidos en pequeas cantidades, a bajas presiones y
manteniendo una limpieza constante

Estas bombas se utilizan para las aplicaciones qumicas, mdicas,


procesamiento de alimentos, cientficas, etc.

21. BOMBAS PERISTALTICAS Bomba peristltica; (a) de dos rodillos y (b) de tres
rodillos

22. BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO RECIPROCANTES

23. PRINCIPIO BASICO DE OPERACION

Son mquinas que suministran presin a un lquido por accin de un pistn


o mbolo en un cilindro
24.
Bomba reciprocante (simple de doble accin)

Operacin de una Bomba reciprocante de simple accin

25.

Bomba Duplex

26. BOMBAS DE DIAFRAGMA

Una barra reciprocante mueve un diafragma flexible dentro de una cavidad,


con lo que descarga fluido conforme aqul se mueve a la izquierda y lo empuja cuando va
hacia la derecha, en forma alternada.
La ventaja es que solo el diafragma entra en contacto con el fluido
La bomba de diafragma se utiliza en la construccin, minera, aceite, gas,
procesamiento de alimentos, procesos qumicos y otras aplicaciones industriales

27. BOMBAS DE DIAFRAGMA

28. Bomba de doble diafragma

29. Funcionamiento de una Bomba de diafragma

30. BIBLIOGRAFA

JUTGLAR, Luis B. Bombas, Ventiladores y compresores. Ediciones Ceac,


2005. Impreso en Espaa. Pg: 19, 72-90

VIEJO M, LVAREZ J. BOMBAS. Teora, Diseo y Aplicaciones. Tercera


Edicin 2004.Impreso en Mxico. Pgs: 11-79, 149-159.

Introduccin terica*
Potencia. Las bombas son aparatos que confieren energa para transportar lquidos de un
lugar a otro. Suministra la energa necesaria para succionar el lquido de un tanque y
descargarlo con una velocidad volumtrica de flujo constante a travs de la salida de
conduccin. Como la nica friccin existente es la que se produce en el interior de la
bomba y esta se incluye en el rendimiento mecnico , entonces hf = 0, por lo que la
ecuacin de Bernouilli puede escribirse, aplicada a la entrada y a la salida de la bomba,
como:
,

donde las magnitudes entre parntesis suelen denominarse H y reciben el nombre de


cargas totales, por lo que . A la energa necesaria para accionar la bomba se la denomina
potencia de freno y se calcula mediante , siendo `m' la velocidad de flujo de masa en
Kg/seg.
Cavitacin. La potencia de la bomba depende de la diferencia de presin entre la
descarga y la succin. Por consideraciones energticas es indiferente que las presiones de
succin y descarga estn por debajo de la atmosfrica o por encima de ella. En la prctica,
el lmite inferior de la presin de succin est fijado por la presin de vapor del lquido
correspondiente a la temperatura del mismo en la toma de succin. Si la presin sobre el
lquido alcanza su presin de vapor, parte del mismo sufre vaporizacin sbita, proceso
que recibe el nombre de cavitacin. Cuando tiene lugar la cavitacin en la conduccin, no
puede succionarse lquido con la bomba. La cavitacin no tendr lugar, siempre que la
suma de las cargas de velocidad y presin en la toma de succin sea sensiblemente
mayor que la presin de vapor del lquido. La cantidad en exceso respecto de la suma de
estas cargas, sobre la presin de vapor, recibe el nombre de carga neta de aspiracin
positiva y se representa CNPA, Carga Neta Positiva de Aspiracin. Para una bomba que
hace succin de un tanque:
Si aplicamos la ecuacin de Bernouilli sobre un punto (a') al nivel del lquido en el tanque e
igualando con la ecuacin anterior llegamos a:
Si el lquido no es voltil, la friccin es despreciable y la presin en a' es la atmosfrica,
CNPA es la carga baromtrica media en altura del lquido y representa la altura mxima de
succin posible desde un tanque que est en comunicacin con la atmsfera. Para el agua
fra es de aproximadamente 10 metros. La cavitacin se puede dar dentro de la bomba si
la presin en algn punto alcanza CNPA = 0. Este hecho da lugar a que la bomba no
funcione normalmente y adems origina un gran desgaste y deterioro mecnico.
Para evitar la cavitacin se puede reducir el caudal o variar la carga total en el punto de
succin suficientemente para que CNPA < 0. El CNPA se representa en grficas
suministradas por el fabricante en funcin de las caractersticas del lquido, la velocidad de
la bomba, de su capacidad y del diseo del rodete, se denominan grficas H-Q.
Gases. En este caso se utilizan ventiladores, soplantes y compresores.
Bombas de Desplazamiento Positivo. En la mayor parte de los tipos de bomba, un
volumen determinado de lquido queda encerrado en una cmara, la cual alternativamente
se llena por la entrada y se vaca por la salida. Pueden ser alternativas o rotatorias.
Alternativas. Poseen un cilindro estacionario que contiene un pistn o mbolo. En estas el
lquido es succionado hacia el interior del cilindro a travs de una vlvula de retencin, por
accin de un pistn, y luego es forzado a salir a travs de una vlvula de retencin de
descarga, en la carrera de vuelta del pistn. La mayor parte de las bombas de pistn son
de doble efecto, es decir el lquido puede admitirse a ambos lados del pistn, de modo que
mientras se llena por un lado se vaca por otro y viceversa. La forma de los pistones se
adapta para evitar las fluctuaciones de descarga. El mbolo pude accionarse mediante un
motor equipado con un engranaje reductor o puede emplearse un cilindro de vapor que
accione directamente el vstago del mbolo. La presin mxima de descarga en bombas
comerciales de pistn es aproximadamente de 50 Kgf/cm2. Para presiones mayores se
emplean bombas de mbolo, donde el mbolo es en realidad una ampliacin del vstago.

Pueden descargar a una presin de 1400 Kgf/cm2 o superiores. El rendimiento para


bombas pequeas es del 40-50% y para bombas grandes del 70-90%. Es prcticamente
independiente de la velocidad, dentro de los lmites normales de operacin y disminuye
ligeramente al aumentar la presin de descarga debido a la friccin adicional y a las fugas.
La potencia suministrada es directamente proporcional a la altura por el caudal. As, para
una velocidad de funcionamiento dada (caudal constante) la potencia absorbida es igual al
rendimiento por la altura. El rendimiento crece rpidamente al principio, con la altura, y
luego permanece sustancialmente constante. Por tanto, para que el rendimiento sea
mximo, una bomba alternativa debera hacerse funcionar a valores de altura
correspondientes al tramo plano de la curva de rendimiento. En tal caso, el rendimiento no
variar mucho si la bomba funciona en un intervalo de alturas, o en un intervalo de
caudales (es decir, a diferentes velocidades). Como la potencia absorbida es directamente
proporcional a la altura, una bomba alternativa puede sobrecargarse. Con el exceso de
potencia disponible, existe el riesgo de que la presin interna sea excesiva. Con una
vlvula de relajacin se puede proteger la bomba. Tambin se deduce que no es prctico
el control del caudal por estrangulamiento de la descarga. La nica manera de conseguir la
variacin del caudal consiste en alterar la velocidad de la bomba o el desplazamiento de la
mquina. Este ltimo mtodo suele basarse en la variacin de carrera, si bien hay otros
mtodos, como el de variacin de los tiempos de la vlvula y el uso de derivaciones (bypass).
Cuanto ms viscoso sea el fluido, mayor ser la carga o altura necesaria y, por tanto, la
potencia absorbida. Una considerable proporcin de dicha potencia se disipar como
altura y dar lugar a un aumento apreciable de la temperatura del fluido. Este fenmeno se
autocompensa porque la viscosidad del fluido disminuir al aumentar la temperatura. Pero,
si se quiere mantener un buen rendimiento con fluidos ms viscosos y limitar el incremento
de temperatura a un grado aceptable, es frecuente rebajar la velocidad de bombeo
(degradando la capacidad de la bomba) cuando se manejan fluidos viscosos.
El caudal de una bomba alternativa es inherentemente pulsatorio. En las bombas
motorizadas, el flujo de descarga es de caractersticas sinusoidales. Con una bomba de
accin direc-ta, la descarga es pulsatoria, pero con una modalidad de flujo bsicamente
constante en casi toda la carrera. Sin embargo, en ambos casos, el flujo se anula
momentneamente en ambas posiciones extremas de la carrera, cuando el pistn queda
estacionario en el instante de inversin. Si la bomba es de simple efecto, el flujo de
descarga sigue siendo nulo durante el perodo que ocupa la carrera de aspiracin, lo cual
exagera notablemente la naturaleza pulsatoria de dicho flujo. Un sencillo mtodo de
suavizar el flujo en una bomba de doble efecto consiste en incluir una cmara
amortiguadora hacia la que parte del flujo es forzado bajo presin y expulsado cuando la
presin se anula. El efecto es un bucle de enlace, de flujo constante, durante el perodo
entre el final de la carrera y el principio de la siguiente, con lo que se suavizan las
pulsaciones. Esta solucin es normal en bombas de un cilindro de doble efecto. Otra forma
de suavizacin consiste en emplear dos o ms cilindros que trabajen desfasados. As, con
el flujo propio de una bomba de dos cilindros, las variaciones se reducen apreciablemente,
incluso sin amortiguacin. En el caso de bombas de tres cilindros, el flujo an es ms
suave y, cuando se llega al funcionamiento en cinco cilindros, el flujo suele mantenerse
dentro de un reducido porcentaje del flujo medio, an sin amortiguacin, lo cual permite
despreciar el efecto de ondulacin.

Rotatorias. Pueden ser de engranaje, de lbulo, de husillo, excntricas y de paletas. Al


contrario que las alternativas no tienen vlvulas de retencin. Cuanto mayor sea el ajuste
entre las partes mviles y las estacionarias, menores sern las fugas desde la cmara de
descarga hacia la de succin. Por otra parte esto limita la velocidad. Trabajan mejor con
fluidos limpios y moderadamente viscosos (aceites lubricantes ligeros). Pueden operar con
presiones de descarga superiores a 210 Kgf/cm2.
En las de engranaje cilndrico los engranajes giran con buen aguaste dentro de la
carcasa. El lquido entra a travs de la tubera de succin por la parte inferior de la
carcasa, es ocluido entre los espacios existentes entres los dientes y la carcasa, y circula
perifricamente hacia la parte superior de la misma y es lanzado hacia el punto de
descarga. El lquido no puede volver a la cmara de succin debido al estrecho ajuste de
los engranajes en el centro de la bomba.
La bomba de engranaje interno, consta de una carcasa, dentro de la cual hay un pin
que engrana con una corona dentada. La corona dentada es coaxial con la carcasa, pero
el pin que es movido desde el exterior, est montado excntricamente. Una media luna
metlica estacionara llena el espacio que existe entre los dos engranajes. El lquido es
transportado desde la entrada hasta el orificio de descarga por ambos engranajes, ocluido
entre los dientes de los engranajes y la media luna.
Las bombas lobulares se asemejan a las bombas del tipo de engranes en su forma de
accin, tienen dos o ms rotores cortados con tres, cuatro, o ms lbulos en cada rotor.
Los rotores se sincronizan para obtener una rotacin positiva por medio de engranes
externos, Debido a que el lquido se descarga en un nmero ms reducido de cantidades
mayores que en el caso de la bomba de engranes, el flujo del tipo lobular no es tan
constante como en la bomba del tipo de engranes. Existen tambin combinaciones de
bombas de engrane y lbulo.
El desplazamiento de una bomba rotatoria varia en forma directamente proporcional con la
velocidad, slo que la capacidad puede verse afectada por viscosidades y otros factores.
Los lquidos gruesos y viscosos pueden limitar la capacidad de la bomba en altas
velocidades debido a que el lquido no puede fluir a la carcasa con la rapidez necesaria
para llenarla completamente.
La mayor parte de las bombas rotatorias son autocebantes y pueden, de ser necesario,
trabajar con gas o aire. Las aplicaciones tpicas incluyen el paso de lquido de todas las
viscosidades, procesos qumicos, alimento, descarga de barcos, lubricacin a presin,
pintura a presin, sistemas de enfriamiento, servicio de quemadores de aceite, manejos de
grasa, gases licuados (propano, butano, amonio, fren, etc.), y un gran nmero de otros
servicios industriales. Cuando han de bombearse lquidos a temperaturas mas elevadas de
82 C, debe consultarse al fabricante para obtener sus recomendaciones.
S se desprecian los escapes, las bombas rotatorias descargan un gasto constante
independiente de las presiones variables de descarga. As, la curva usual H-Q es
prcticamente una lnea horizontal.
Bombas Centrfugas. En este tipo de bombas la energa mecnica del lquido se aumenta
por accin centrfuga. El lquido penetra a travs de una unin de succin, concntrica con
el eje de una pieza que gira a gran velocidad, llamada impulsor o rodete. El rodete est
provisto de labes radiales solidarios con el mismo. El lquido circula hacia fuera por el

interior de los espacios que existen entre los labes, y abandona el rodete con una
velocidad mucho mayor que a la entrada del mismo. En una bomba que funciona
normalmente, el espacio comprendido entre los labes est totalmente lleno de lquido que
circula sin cavitacin. El lquido que sale perifricamente del rodete se recoge en una
carcasa en espiral, llamada voluta, y sale de la bomba a travs de una conduccin
tangencial de descarga. En la voluta, la carga de velocidad del lquido procedente del
rodete, se convierte en carga de presin. El fluido recibe energa del rodete, que a su vez
es transmitida al mismo mediante conexin directa un motor de velocidad constante, del
orden de 1750 rpm. Tienen un alto rendimiento pero estn muy limitados a las condiciones
de operacin determinadas por el fabricante.
Las caractersticas de una bomba centrfuga se calculan para una bomba ideal, teniendo
pues que ajustarla por comprobaciones experimentales para cada caso especfico. La
carga desarrollada por una bomba real es considerablemente menor que la calculada para
una bomba ideal, por consiguiente, el rendimiento es menor que la unidad. Las prdidas
de choque son debidas al choque del lquido contra las paredes de la voluta. Esto se
puede solucionar colocando un difusor entre la voluta y los labes reduciendo al mximo el
choque del lquido con la pared de la voluta. En el difusor se produce una considerable
reduccin de velocidad y un aumento de la presin. Tambin se dan prdidas de potencia
originadas por la friccin del fluido y las prdidas de choque, por cuanto implican
conversin de energa mecnica en calor. Tambin hay que tener en cuenta que la
potencia consumida aumenta, sin variacin de la carga, debido a fugas, friccin de los
discos y prdidas en los cojinetes. El primero origina una disminucin del volumen de
descarga por unidad de potencia que se consume, la friccin de los discos tiene lugar
entre la superficie exterior del rodete y el lquido situado entre el rodete y el interior de la
carcasa, y la prdida en los cojinetes corresponde a la potencia que se requiere para
vencer la friccin mecnica que tiene lugar en los cojinetes y las cajas prensaestopas de la
bomba.
Se trata de bombas de construccin sencilla, bajo coste inicial y de mantenimiento, tienen
ausencia de vlvulas en el cuerpo de la bomba. Tienen la posibilidad de acoplamiento
directo a un motor elctrico. Es la mas pequea de las bombas para una determinada
capacidad. Posee un funcionamiento muy estable y puede manejar lquidos con slidos en
suspensin.
Ventiladores. Los ventiladores de gran tamao son generalmente centrfugos. El principio
de funcionamiento es exactamente el mismo que el de las bombas centrfugas. Los
rodetes se montan dentro de una carcasa construida con una lmina de metal ligero. A
veces prcticamente toda la energa suministrada se convierte en energa de velocidad y
casi nada en carga de presin. De todas formas, el aumento de velocidad absorbe una
cantidad apreciable de la energa suministrada y ha de incluirse al estimar el rendimiento
de la bomba. El rendimiento total es del orden del 70 %. Una diferencia entre bombas y
aparatos para el flujo de gases radica en el efecto de la presin y temperatura sobre la
densidad del gas que entra al sistema. El equipo para gases se clasifica ordinariamente en
funcin el llamado metro cbico normal. El volumen en metros cbicos normales se mide
a una determinada presin y temperatura, independientemente de la temperatura y presin
del gas que llega al aparato. En la industria se emplean diferentes normalizaciones, pero
una de las ms frecuentes se basa en una presin de 760 mm de mercurio a una
temperatura de 15 C y corresponde a un volumen molar de 23,645 m3/molKg.

Soplantes. Al aumentar adiabticamente la presin de un fluido compresible, aumenta


tambin la temperatura del mismo. Este aumento de temperatura tiene algunos
inconvenientes. Como consecuencia del aumento de volumen especfico de un fluido con
la temperatura, el trabajo necesario para comprimir un kilogramo del mismo, es mayor que
si la compresin fuese isotrmica. Las temperatura excesivas crean problemas con los
lubricantes, cajas prensaestopas y materiales de construccin; adems el fluido puede no
soportar temperaturas elevadas sin descomponerse. En las soplantes la relacin entre la
presin de salida y la de entrada es inferior a 3 4 por lo que no es necesario tomar
precauciones especiales para reducir el aumente de la temperatura que se origina al paso
del gas por la soplante.
Las soplantes operan de igual modo a como lo hacen las bombas de engranaje, excepto
que debido al diseo especial de los dientes, la holgura es solamente de unas centsimas
de milmetro. La posicin relativa de los rodetes, se mantiene con exactitud por pedio de
pesados engranajes externos. Una soplante de una sola etapa puede descargar gas a una
presin de 0,4 a 1 Kgf/cm2 y una de dos a 2Kgf/cm2.
Compresores. Pueden emplearse para presiones de descarga de hasta 7 Kgf/cm2. La
mayor parte de los compresores que operan con presiones de descarga superiores a 3,5
Kgf/cm2, son mquinas alternativas de desplazamiento positivo. Estos aparatos operan
mecnicamente de la misma forma que las bombas alternativas, con la diferencia de que
es ms difcil evitar las fugas y el aumento de temperatura es aqu importante, la relacin
entre la presin de salida y la de entrada es superior a 10, por lo que se necesitan
mtodos de refrigeracin para disminuir la temperatura. Las paredes y los cabezales del
cilindro estn encamisados para hacer circular agua u otro lquido refrigerante. Los
compresores alternativos son generalmente movidos a motor y son casi siempre de doble
efecto. Cuando la relacin de compresin que se requiere es mayor que la que puede
lograr se en un cilindro, se emplean compresores de etapa mltiple. Entre cada dos etapas
de disponen refrigerantes, que son cambiadores de calor enfriados por agua u otro lquido
refrigerante; y tienen la suficiente capacidad de transmisin de calor para hacer descender
la temperatura del gas hasta el valor nomina en la succin. Con frecuencia se utiliza un
refrigerante final para enfriar el gas que sales de la ltima etapa.
Un compresor que succiona a una presin por debajo de la atmosfrica y descarga a la
presin atmosfrica, recibe el nombre de bomba de vaco. Cualquier tipo de soplante o
compresor alternativo, rotatorio o centrfugo, puede adaptarse para hacer vaco,
modificando el diseo de forma que entre gas a densidad baja por la succin y se alcance
la relacin de compresin necesaria. A medida que disminuye y se hace cero para la
menor presin absoluta que puede alcanzar la bomba. El rendimiento mecnico, por otra
parte, es generalmente inferior que para un compresor. El volumen desplazado aumenta
rpidamente al disminuir la presin de succin puesto que para hacer circular una cantidad
relativamente grande de gas, se necesita un aparato de gran tamao. La relacin de
compresin que se utiliza en las bombas de vaco, es mayor que en compresores y es del
orden de 100 o ms, de forma que la temperatura de descarga es muy alta. Sin embargo,
realmente, la compresin es prcticamente isotrmica debido a que como la velocidad de
flujo de masa es pequea, la transmisin de calor desde la superficie metlica es
relativamente grande.

1.

bomba (tipos), ventilador, compresor


2. instrumentos de medicion de flujo de fluidos: manometros, rotometro, ventimetro, tubo de pitot,
medidor de orificio

Manmetro

Manmetro.

El manmetro (del gr. , ligero y , medida) es un instrumento de medicin para


la presin de fluidos contenidos en recipientes cerrados. Se distinguen dos tipos de
manmetros, segn se empleen para medir la presin de lquidos o de gases. 1
ndice
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1 Caractersticas y tipos de manmetros


o

1.1 Manmetro de dos ramas abiertas

1.2 Manmetro truncado

1.3 Bourdon

1.4 Manmetro metlico o aneroide

2 Historia de la medicin de presin

3 Vase tambin

4 Referencias

5 Bibliografa

6 Enlaces externos

Caractersticas y tipos de manmetros[editar]

Fig. 1. Manmetro de dos ramas abiertas.

Muchos de los aparatos empleados para la medida de presiones utilizan la presin


atmosfrica como nivel de referencia y miden la diferencia entre la presin real o absoluta
y la presin atmosfrica, llamndose a este valor presin manomtrica; dichos aparatos
reciben el nombre de manmetros y funcionan segn los mismos principios en que se
fundamentan los barmetros de mercurio y los aneroides. La presin manomtrica se
expresa ya sea por encima, o bien por debajo de la presin atmosfrica. Los manmetros
que sirven exclusivamente para medir presiones inferiores a la atmosfrica se
llaman vacumetros. Tambin manmetros de vaco.

Manmetro de dos ramas abiertas[editar]


Estos son los elementos con los que se mide la presin positiva, estos pueden adoptar
distintas escalas. El manmetro ms sencillo consiste en un tubo de vidrio doblado
en U que contiene un lquido apropiado (mercurio, agua, aceite, entre otros). Una de las
ramas del tubo est abierta a la atmsfera; la otra est conectada con el depsito que
contiene el fluido cuya presin se desea medir (Figura 1). El fluido del recipiente penetra
en parte del tubo en , haciendo contacto con la columna lquida. Los fluidos alcanzan una
configuracin de equilibrio de la que resulta fcil deducir la presin absoluta en el depsito:
resulta:

p=patm+mghgd
donde m = densidad del lquido manomtrico. = densidad del fluido contenido en el
depsito.
Si la densidad de dicho fluido es muy inferior a la del lquido manomtrico, en la mayora
de los casos podemos despreciar el trmino gd, y tenemos:

Ppatm+mgh

de modo que la presin manomtrica p-patm es proporcional a la diferencia de alturas que


alcanza el lquido manomtrico en las dos ramas. Evidentemente, el manmetro ser tanto
ms sensible cuanto menor sea la densidad del lquido manomtrico utilizado.

Fig. 2. Manmetro truncado.

Manmetro truncado[editar]
El llamado manmetro truncado (Figura 2) sirve para medir pequeas presiones gaseosas,
desde varios hasta 1 Torr. No es ms que un barmetro de sifn con sus dos ramas cortas.
Si la rama abierta se comunica con un depsito cuya presin supere la altura mxima de la
columna baromtrica, el lquido baromtrico llena la rama cerrada. En el caso contrario, se
forma un vaco baromtrico en la rama cerrada y la presin absoluta en el depsito ser
dada por

p=mgh+gdmgh
Obsrvese que este dispositivo mide presiones absolutas, por lo que no es un verdadero
manmetro.

Fig. 3. Manmetro de Bourdon (fundamento).

Bourdon[editar]
El ms corriente es el manmetro de bourdon, consistente en un tubo metlico, aplanado,
hermtico, cerrado por un extremo y enrollado en espiral.
Elementos estticos:

A. Bloque receptor: es la estructura principal del manmetro, se conecta con la


tubera a medir, y a su vez contiene los tornillos que permiten montar todo el conjunto.

B. Placa chasis o de soporte: unida al bloque receptor se encuentra la placa de


soporte o chasis, que sostiene los engranajes del sistema. Adems en
su anverso contiene los tornillos de soporte de la placa graduada.

C. Segunda placa chasis: contiene los ejes de soporte del sistema de engranes.

D. Espaciadores, que separan los dos chasis.

Detalle interno

Elementos mviles:
1. Terminal estacionario del tubo de bourdon: comunica el manmetro con la tubera a
medir, a travs del bloque receptor.
2. Terminal mvil del tubo de bourdon: este terminal es sellado y por lo general
contiene un pivote que comunica el movimiento del bourdon con el sistema de
engranajes solidarios a la aguja indicadora.
3. Pivote con su respectivo pasador.
4. Puente entre el pivote y el brazo de palanca del sistema (5) con pasadores para
permitir la rotacin conjunta.
5. Brazo de palanca o simplemente brazo: es un extensin de la placa de engranes
(7).
6. Pasador con eje pivote de la placa de engranes.
7. Placa de engranes.

8. Eje de la aguja indicadora: esta tiene una rueda dentada que se conecta a la placa
de engranes (7) y se extiende hacia la cara graduada del manmetro, para as
mover la aguja indicadora. Debido a la corta distancia entre el brazo de palanca y
el eje pivote, se produce una amplificacin del movimiento del terminal mvil del
tubo de bourdon.
9. Resorte de carga utilizado en el sistema de engranes para evitar vibraciones en la
aguja e histresis.

Manmetro metlico o aneroide[editar]


En la industria se emplean casi exclusivamente los manmetros metlicos o aneroides,
que son barmetros modificados de tal forma que dentro de la caja acta la presin
desconocida que se desea medir y afuera acta la presin atmosfrica. Cabe destacar
principalmente que los manometros nos indican la presin que se ejerce por libra cuadrada
en un momento determinado es decir PSI (Pound per square inches) - Libras por pulgada
cuadrada.

Historia de la medicin de presin[editar]

1594- Galileo Galilei, obtiene la patente de una mquina para bombear agua de un
ro para el riego de tierras. El centro del bombeo era una tipo de jeringa. Descubri
que 10 metros era el lmite de altura al que poda llegar el agua en la succin de la
jeringa, pero no encontr explicacin alguna para este fenmeno.

1644- Evangelista Torricelli, llen un tubo de un metro de largo sellado


hermticamente con mercurio y lo coloc de forma vertical, con un extremo abierto en
un recipiente con mercurio. La columna de mercurio, invariablemente, bajaba unos 760
mm, dejando un espacio vaco encima de este nivel. Torricelli atribuy la causa del
fenmeno a una fuerza en la superficie de la tierra, sin saber de dnde provena.
Tambin concluy que el espacio en la parte superior del tubo estaba vaco, que no
haba nada all y lo llam un vaco.

1648- Blaise Pascal, conoci los experimentos de Torricelli y Galileo. Lleg a la


conclusin de que la fuerza que mantiene la columna a 760 mm es el peso del aire de
encima. Por lo tanto, en una montaa la fuerza se reducir debido al menor peso del
aire. Predijo que la altura de la columna disminuira, cosa que demostr con sus
experimentos en el monte Puy- de- Dome, en el centro de Francia. De la disminucin
de altura se puede calcular el peso del aire. Pascal formul tambin que esta fuerza,
que la llam presin hidrosttica, acta de manera uniforme en todas las direcciones.

1656- Otto von Guericke. La conclusin a la que haba llegado Torricelli de un


espacio vaco era contraria a la doctrina de un Dios omnipresente y fue atacado por la
iglesia. Pero la existencia del vaco fue demostrada experimentalmente por Guericke,
que desarroll nuevas bombas para evacuar grandes volmenes y llev a cabo el
dramtico experimento de Madgeburgo, en el cual extrajo el aire del interior de dos
hemisferios de metal. Ocho caballos en cada hemisferio no fueron lo suficientemente
fuertes para separarlos.

1661- Robert Boyle utiliz los tubos con forma de J cerrados en un extremo para
estudiar la relacin entre la presin y el volumen de un gas y estableci la ley de
Boyle[1] (P:presin,V: volumen, K: constante) lo que significa que el aumento de uno
de los dos trminos provocar la disminucin del otro (si se aumenta la Presin
disminuir el Volumen o si se aumenta el Volumen del depsito que contiene al gas, la
Presin disminuir), esto se cumplir siempre que se mantenga invariable el otro
trmino de la ecuacin, que es la Temperatura.

1802- Casi 200 aos despus, Joseph Louis Gay-Lussac estableci la ley de GayLussac [2] (P: presin, T: Temperatura, K: constante), lo que significa que un aumento
de la Temperatura conlleva un aumento de la presin, y un aumento de la Presin
conlleva un aumento de la temperatura (por ejemplo en un compresor). Esta ley se
cumple siempre que se mantenga invariable el otro trmino de la ecuacin, que es el
volumen.

Veinte aos ms tarde, William Thomson (Lord Kelvin) define la temperatura absoluta.

Vase tambin[editar]

Presin

Presin manomtrica

Barmetro

Presin atmosfrica

Piezmetro

Isoteniscopio

Referencias[editar]
1.

Volver arriba Entrada de manmetro en el DRAE

Bibliografa[editar]

Ortega, Manuel R. & Ibaez, Jos A. (1989-2003). Lecciones de Fsica


(Termofsica). Monytex. ISBN 84-404-4291-2.

Resnick,Robert & Krane, Kenneth S. (2001). Physics (en ingls). New York: John
Wiley & Sons. ISBN 0-471-32057-9.

Serway, Raymond A.; Jewett, John W. (2004). Physics for Scientists and
Engineers (en ingls) (6 edicin). Brooks/Cole. ISBN 0-534-40842-7.

Tipler, Paul A. (2000). Fsica para la ciencia y la tecnologa (2 volmenes).


Barcelona: Ed. Revert. ISBN 84-291-4382-3.

Enlaces externos[editar]
2.4.1 TUBO PITOT
Cuando un fluido en movimiento es obligado a pararse debido a que se encuentra un objeto estacionario,
se genera una presin mayor que la presin de la corriente del fluido. La magnitud de esta presin
incrementada se relaciona con la velocidad del fluido en movimiento. El tubo pitot es un tubo hueco
puesto de tal forma que los extremos abiertos apuntan directamente a la corriente del fluido. La presin en
la punta provoca que se soporte una columna del fluido. El fluido en o dentro de la punta es estacionario o
estancado llamado punto de estancamiento.
Utilizando la ecuacin de la energa para relacionar la presin en el punto de estancamiento con la
velocidad de fluido: si el punto 1 est en la corriente quieta delante del tubo y el punto s est en el punto
de estancamiento, entonces,
p1 = presin esttica en la corriente de fluido principal
p1/g = cabeza de presin esttica
p1 = presin de estancamiento o presin total
ps/ g = cabeza de presin total
v1/ 2g = cabeza de presin de velocidad
Solo se requiere la diferencia entre la presin esttica y la presin de estancamiento para calcular la
velocidad, que en forma simultnea se mide con el tubo pitot esttico.

1.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos31/medidores-flujo/medidoresflujo.shtml#ixzz3Hglxy0nQ

Qu es un ROTAMETRO? - Fundamentacin y Forma de Uso

Alguna vez te han realizado esa pregunta? Si no lo han hecho, esto te puede dar
una explicacin...y si lo han hecho, pues esto te puede ahorrar tiempo de estar
buscando en el google (u otro buscador) que solo te lleva a venta de instrumentos
para
medir
caudales.
ROTMETRO: Un rotmetro es un medidor de caudal en tuberias de rea
variable, de cada de presin constante.

Funcionamiento del Rotmetro: El rotmetro consiste de un flotador (indicador)


que se mueve libremente dentro de un tubo vertical ligeramente cnico, con el
extremo angosto hacia abajo. El fluido entra por la parte inferior del tubo y hace
que el flotador suba hasta que el rea anular entre l y la pared del tubo sea tal,
que la cada de presin de este estrechamiento sea lo suficiente para equilibrar el
peso del flotador. El tubo es de vidrio (para presiones bajas; y de metal para
presiones altas) y lleva grabado una escala lineal, sobre la cual la posicin del
flotador indica el gasto o caudal.

Fig.01: Ejemplo tpico de un


rotmetro

Fundamento del Rotmetro: El funcionamiento de este instrumento est basado


en que el desplazamiento del mbolo es proporcional al empuje realizado, segn el
principio de Arqumides ("Todo cuerpo sumergido en un lquido experimenta un
empuje vertical y hacia arriba al peso del lquido desalojado") y la altura
desplazada ser equivalente a un flujo determinado.
Ahora si el rotmetro nos dice el caudal y necesitamos saber cual es la velocidad,
usamos la frmula de la continuidad y despejamos V (velocidad):

Q = V A -------> V = Q/A
Donde:
Q = Caudal
A = Area del rotmetro
V = Velocidad (lo que deseariamos hallar)

Venturi
De Wikipedia, la enciclopedia libre.

Venturi Tubo

El venturi o venturi es un instrumento usado para medir la capacidad de un


oleoducto. Esta herramienta utiliza el ' efecto Venturi y toma su nombre del fsico Giovanni
Battista Venturi . Calcular la velocidad de la partida de medio lquido de la relacin entre
este tamao y lapresin (que se muestra por el efecto Venturi). La velocidad es entonces
fcil calcular el flujo de volumen, siendo relacionadas por:
donde:

Q es el caudal volumtrico

v es la velocidad

A es el rea de la seccin de conducta considerado.


ndice
[ Ocultar ]

1 Composicin y uso del Venturi

2 Prdida de Energa
o

2.1 Demostracin

3 notas

4 Bibliografa

5 Vase tambin

Composicin y uso del Venturi [ cambio | cambio wikitext ]

Ejemplo de disminucin de la presin en una seccin de la tubera que tiene un venturi

El tubo venturi se compone de dos ramas: la primera convergente (boquilla) y el otro


divergente (difusor) [1] . Esta herramienta, a travs de una reduccin de la seccin del
conducto, causa la aceleracin del fluido. De hecho, a causa de la proporcionalidad
inversa que se une a la velocidad a la seccin de la tubera, un caudal constante una
disminucin de la seccin produce un aumento de la velocidad.
Es importante en el diseo y construccin de un venturi, tener mucho cuidado para evitar
el fenmeno de cavitacin . La disminucin de presin en la seccin contrada, de hecho,
no debe conducir la presin interna del lquido por debajo de lapresin de vapor del lquido
mismo, porque la cavitacin puede causar daos considerables para llevar a cabo.
Para evitar estos problemas, los venturis estn construidos para operar dentro de un rango
bien definido de flujo: si el flujo es demasiado pequea no tiene valores aceptables en
trminos de aproximacin, si el caudal es demasiado grande que genera el fenmeno de la
cavitacin con sus consecuencias negativas.
El venturi tambin consta de un manmetro de presin diferencial , que mide la diferencia
de presin antes e inmediatamente despus de la porcin convergente, es decir, en la
seccin contrada de la tubera.
Suponiendo que el fluido es incompresible, la seccin horizontal de la tubera, el flujo
estacionario, la integracin de ' ecuacin de Bernoulli en la misma lnea de flujo es:

donde: v 1 y v 2 son las velocidades en la seccin 1 (antes de la seccin convergente) y 2


(en los contratos), p 1 y p 2 presiones en las dos secciones, g es la " aceleracin de la
gravedad y la densidad de la lquido.
A partir de esta frmula, por supuesto, tenemos:

Desde aqu, a sabiendas de la relacin entre la velocidad de flujo, se puede escribir:

Donde A 1 y A 2 son las reas de las dos secciones consideradas. Es importante sealar
que la tasa de flujo Q no se inserta, los subndices se refieren a las dos secciones debido a
que las dos velocidades de flujo son iguales para la ' ecuacin de continuidad . Si los dos
caudales eran diferentes, de hecho, significa que una parte de la masa se ha introducido o
expulsado (vase el teorema de la divergencia ) en la seccin entre las dos secciones.
Desde aqu, siguiendo los pasos matemticos simples, definiendo un parmetro
constante K , se llega a la determinacin del alcance Q :

Eso completa, podemos escribir:

Prdida de energa [ cambio | cambio wikitext ]


El tubo de Venturi es un estrechamiento en el conducto bajo presin, para el que tenga
las prdidas de carga. Estas prdidas son comparables a las presentes en una
ampliacin brusca de un circuito industrial. Las prdidas de carga entre una seccin y
la otra son:

Demostracin [ cambio | cambio wikitext ]

Brusca ampliacin de una tubera que tiene las mismas caractersticas de un tubo de Venturi
cuando la seccin riallarga

Se considera que el principio de impulso :

Dnde:

G es las fuerzas gravitacionales no se consideran = 0

Lo que se convierte en:

Sabiendo que:

Escritura de la diferencia de energa como la diferencia de la ecuacin


de Bernoulli:

Pero tenga en cuenta la diferencia de nivel cero, entonces podemos


escribir:

Sustituyendo:

Este ltimo tambin se conoce como frmula Borda .

Notas [ editar | wikitext editar ]


1. ^ Boquillas

Referencias [ editar | wikitext editar ]

Citrini D., G. Noseda, Hidrulica , Miln, Ambrosio, 1987.

Vase tambin [ editar | wikitext editar ]

Giovanni Battista Venturi

Efecto Venturi

Caudalmetro

boquilla (hidrulico)