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GUA

DE

APLICACIN

INSTALACIN

SISTEMAS DE ESCAPE

G3600 G3500
G3400 G3300
3.600 C175 3500
C32 3412E 3400
3126B
C18 C-16 C-15 C15
C13 C-12 C11 C-10
C9 C-9 C7

Contenido
Sistemas de escape ...................................................................... 1
Componentes del sistema ............................................................. 3
Mltiple de escape .................................................................... 3
Mltiples secos ..................................................................... 3
Mltiples enfriados en agua.................................................. 3
Mltiples con protector aislador enfriados por agua ............. 4
Proteccin trmica .................................................................... 4
Mantas (protectores blandos para mltiples de escape) ...... 4
Envoltura dura (protectores duros para mltiples de escape)
.............................................................................................. 5
Protectores y blindajes ......................................................... 5
Turbocompresores .................................................................... 5
Vlvula de derivacin de gases de escape .......................... 6
Conexiones de escape flexibles................................................ 6
Mangueras metlicas flexibles y fuelles ............................... 6
Juntas deslizantes ................................................................ 8
Silenciador .............................................................................. 10
Clasificacin de silenciadores............................................. 10
Seleccin del silenciador .................................................... 10
Tubera del sistema de escape.................................................... 12
Diseo del sistema de escape ................................................ 12
Boquillas para sistema de escape ...................................... 14
Aislamiento de la tubera de escape................................... 14
Prevencin de ingreso de agua .......................................... 15
Contrapresin del sistema de escape ..................................... 15

Medicin de la contrapresin.............................................. 16
Clculo de la contrapresin ................................................ 19
Longitud equivalente de tubera recta ................................ 19
Sistemas de escape combinados ....................................... 19
Consideraciones de soporte de la tubera............................... 20
Expansin trmica .............................................................. 20
Carga del turbocompresor .................................................. 20
Clculos de la carga ........................................................... 21
Escape vertical ................................................................... 21
Escape horizontal ............................................................... 21
Transmisin de la vibracin ................................................ 23
Descarga del escape .............................................................. 23
Tubo de escape comn ...................................................... 23
Mdulo de potencia o contenedor drop over ...................... 24
Limpieza durante la instalacin ............................................... 26
Babeo o apilamiento hmedo ................................................. 26
Sistemas de escape para aplicaciones especficas..................... 27
Sistema de escape seco para aplicaciones marinas .............. 27
Sistema de ventilacin automtica del expulsor del sistema de
escape marino......................................................................... 27
Pautas de diseo de conductos .............................................. 27
Sistema de escape hmedo marino........................................ 33
Elevadores de escape ........................................................ 35
Silenciadores de levantamiento de agua ................................ 35
Accin de las olas y sistemas de escape hmedos ................ 36
Cmara de sobrecarga....................................................... 37
Vlvula en la descarga del escape ..................................... 38

Mangueras comparadas con tuberas de escape rgidas ....... 38


Ubicacin del orificio de descarga del escape ........................ 38
Vlvulas en las tuberas de enfriamiento de agua de escape
............................................................................................ 38

Prlogo

C9

C-10/C-12

C11/C13

3406E

C-15/C-16

C18/C15

3412E

C27/C32

3500

C175

3600

G3300/G3400

G3500

G3600

Mltiples
enfriados por
agua
Mltiples con
protector
aislador
enfriados por
agua
Protectores
blandos
Protectores
duros
Silenciadores
de escape

C-9

Mltiples secos

C7

z =Estndar
=Optativo
- =No disponible

3126B

Esta seccin de la Gua de Aplicacin e Instalacin describe en trminos


generales la amplia gama de requisitos y opciones de los Sistemas de Escape
de los motores Caterpillar indicados en la portada de esta seccin. Otros
sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de
esta Gua de Aplicacin e Instalacin.
La informacin y los datos especficos de cada motor se pueden obtener de
diferentes fuentes. Consulte la seccin Introduccin de esta gua para obtener
referencias adicionales.
Los sistemas y los componentes descritos en esta gua pueden no estar
disponibles o no aplicar a todos los motores. La siguiente lista indica los diseos
de componentes de escape usados en cada modelo de motor Caterpillar.
Consulte la Lista de Precios para obtener datos especficos de opciones y
compatibilidad.

Turbocompresor con cubiertas protectoras blandas, pero sin mltiples.

La informacin contenida en esta publicacin puede considerarse


confidencial. Se recomienda discrecin en su distribucin. Los materiales y
especificaciones estn sujetos a cambio sin previo aviso.
CAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos y el color Caterpillar Yellow, as como la
identidad corporativa y del producto usados aqu, son marcas comerciales registradas de
Caterpillar y no pueden usarse sin autorizacin.

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Gua de Aplicacin e Instalacin

Sistemas de Escape

Sistemas de escape
Los sistemas de escape bien diseados recogen los gases de escape de los
cilindros del motor y los descargan de la manera ms rpida y silenciosa posible.
Las consideraciones principales de diseo del sistema incluyen:

Minimizar la resistencia al flujo de gas (contrapresin) y mantenerla


dentro de los lmites especificados para el modelo y la clasificacin del
motor especfico con el fin de proporcionar la mxima eficiencia.

Reducir la emisin de ruido de escape para cumplir con las normas


locales y los requisitos de la aplicacin.

Proporcionar un espacio libre adecuado entre los componentes del


sistema de escape y los componentes del motor, las estructuras de la
mquina, las reas abiertas y cerradas del motor, y las estructuras de las
edificaciones cercanas para reducir el impacto de las temperaturas de
escape altas sobre estos elementos.

Asegurarse de que el sistema no sobrecargue los componentes del


motor, como turbocompresores y mltiples con peso en exceso. La
sobrecarga puede acortar la vida til de los componentes del motor.

Asegurarse de que los componentes del sistema de escape pueden


irradiar toda la energa calorfica en conformidad con el diseo original.
Los turbocompresores y mltiples secos no deben envolverse o
protegerse con componentes no Caterpillar o la aprobacin de Caterpillar.

CONTENIDO DE LA SECCIN
Componentes del sistema ..... 2
Mltiples

Contrapresin

Limpieza

Proteccin trmica

Turbocompresores

Conexiones

Babeo
Sistemas de escape para
aplicaciones
especficas ............................23
Escape seco para
aplicaciones marinas

Silenciadores
Tubera del sistema de escape
................................................. 9
Diseo del sistema

Consideraciones de soporte
de la tubera

Descarga de gases de
escape

Boquillas

Admisin de agua

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Ventilacin automtica del


expulsor

Diseo de conductos

Escape hmedo para


aplicaciones marinas

Silenciadores de
levantamiento de agua

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Accin de las olas en el


escape hmedo

Mangueras comparadas con


tuberas

Orificio de descarga

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Sistemas de Escape

Componentes del sistema


Los componentes principales de un
sistema de escape incluyen, pero no
se limitan a, el mltiple de escape, el
turbocompresor, la vlvula de
derivacin de gases de escape, la
tubera y el silenciador. A continuacin
se explica cada uno de los
componentes y su funcin.

Mltiple de escape
Los mltiples de escape del motor
recogen el gas de escape de cada
cilindro y lo conducen a una salida de
escape. El mltiple est diseado para
que la contrapresin y la turbulencia
sean mnimas. Los productos
Caterpillar usan diseos de mltiples
enfriados por agua y con protector
aislador (ASWC), de acuerdo con los
requisitos del diseo y de la
aplicacin. Vea la Figura No. 1 para
diferentes configuraciones del
mltiple.

Figura No. 1

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Mltiples secos
El mltiple seco es el diseo
preferido. Es econmico y al
proporcionar la mxima energa de
escape posible al turbocompresor
ofrece la mayor eficiencia general. Los
mltiples secos, sin embargo, tambin
irradian la mayor parte del calor y
tienen las temperaturas de superficie
ms altas.
Algunas aplicaciones requieren
temperaturas bajas en la superficie del
mltiple. Por ejemplo, la Agencia de
Salud y Seguridad en Minas (MSHA),
la norma "ATmospeheres Explosibles
(ATEX)" y las sociedades marinas
requieren que las temperaturas de la
superficie del motor sean menores de
200C (400F) en ciertas minas.
Las mantas y los protectores
trmicos estn disponibles para
algunos productos Caterpillar para
cumplir con los requerimientos de
temperaturas bajas de la superficie del
motor. Algunos productos marinos
tienen como opcin mltiples
enfriados por agua.
Los motores de gas funcionan con
una temperatura de escape ms alta
si se compara con los motores diesel.
Debido a estas temperaturas de
escape altas, algunos modelos usan
mltiples enfriados por agua o
mltiples con protector aislador
enfriados por agua.
Mltiples enfriados en agua
Los conductos de los mltiples
enfriados por agua permiten al
refrigerante de la camisa del motor
fluir alrededor del mltiple,
absorbiendo el calor, que de otro
modo sera transportado por los gases
de escape. Las temperaturas de la
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Sistemas de Escape

superficie de los mltiples enfriados


por agua son considerablemente ms
bajas que las de los mltiples secos,
sin embargo, la irradiacin de calor al
agua de la camisa aumenta en un
20% a 40%. Este aumento requiere un
sistema de enfriamiento de mayor
capacidad.
Los mltiples enfriados por agua
tambin reducen la energa calorfica
de escape entregada al
turbocompresor. Por esto se requiere
el uso de un turbocompresor
apropiado para obtener la eficiencia
mxima. El turbocompresor usado en
las aplicaciones con mltiple seco
puede no ser apropiado para
aplicaciones con mltiples enfriados
por agua.
Mltiples con protector aislador
enfriados por agua
Los mltiples con protector aislador
enfriados por agua (ASWC) usan una
cavidad de aire aislante entre el
mltiple de escape y el blindaje de
agua. El agua del motor circula
alrededor del protector aislador, pero
no entra en contacto directo con el
mltiple interno. sto reduce la carga
de enfriamiento necesaria de agua de
la camisa y mantiene ms energa de
escape disponible para el
turbocompresor.

Proteccin trmica
Nota: Instalar protectores o envolturas
blandas no apropiados puede causar
daos al sistema de escape. El dao
producido por componentes no
aprobados no tiene cobertura por
garanta de calidad y mano de obra
sin aprobacin de Caterpillar. Si son
necesarias temperaturas de escape
de superficie ms bajas, debe
considerarse una evaluacin adicional

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de las opciones de cilindrada y


clasificacin (A-E).
La proteccin trmica puede usarse
como medio de blindar las superficies
calientes y proteger los componentes
y operadores del calor excesivo. El
uso de protectores trmicos depende
de muchos factores incluyendo, pero
no limitados a, tipo de instalacin,
requisitos ambientales y normativos.
Los protectores tambin pueden ser
un medio eficaz para proporcionar
seguridad. Los protectores diseados
y suministrados por Caterpillar
resultan adecuados para este
propsito. Cualquier protector
adaptado por el cliente debe ser
diseado e instalado cuidadosamente
para asegurarse de que el motor no
sufrir dao. Debe tenerse especial
cuidado con envolturas y protectores
no proporcionados por Caterpillar que
puedan aumentar la temperatura
superficial del componente. Un flujo de
aire adecuado alrededor del protector
puede ayudar a reducir los aumentos
de la temperatura superficial del
componente.
Mantas (protectores blandos para
mltiples de escape)
Las mantas tienen una capa aislante
de material y una capa externa de tela
trmica. La mayora de las mantas se
aseguran sobre el componente
usando resortes o alambre de acero
inoxidable. Las mantas aslan el calor
y el ruido.
Caterpillar no recomienda el uso de
mantas en mltiples de escape,
turbocompresores u otros
componentes del motor. Con
frecuencia, el uso de mantas provoca
fallas prematuras en los componentes
del mltiple de escape. Pueden
hacerse excepciones si el aislamiento
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Sistemas de Escape

es suministrado y aprobado por


Caterpillar para una aplicacin
particular; en estos casos, Caterpillar
usa componentes del escape y del
turbocompresor fabricados con
materiales que pueden resistir
temperaturas ms altas. Los motores
Caterpillar que usan envolturas y
protectores se disean para un lmite
menor de temperaturas de gas de
escape.

sto puede llevar a una falla


prematura del motor. Las cajas de la
turbina del turbocompresor y las cajas
de la turbina no enfriadas por agua no
deben envolverse con ningn material.
En algunos casos, hay disponibles
protectores/envolturas trmicas
diseados por Caterpillar para
modelos y clasificaciones especficas
del motor.

Envoltura dura (protectores duros


para mltiples de escape)
La envoltura dura con frecuencia se
usa en el motor, por ejemplo, en la "V"
entre los bancos de cilindros. La
envoltura dura se compone de tres
capas: una lmina trmica, una manta
de fibra de vidrio y una lmina de
metal flexible. sta se instala con la
lmina trmica contra la superficie
caliente, pero sin tocarla. La capa de
aire intermedia acta como aislador.
Pueden perforarse orificios para
pernos en la lmina metlica lo que
facilita quitar o instalar la envoltura.

Los turbocompresores se usan para


obtener una salida de potencia del
motor ms alta, al convertir parte de la
energa del flujo de gas de escape en
energa del sistema de admisin, en
forma de presin de admisin elevada
(refuerzo). La presin de admisin
elevada permite el ingreso de ms aire
en los cilindros del motor, lo que a su
vez aumenta la combustin de
combustible, resultando as en mayor
salida de potencia.

Protectores y blindajes
Los protectores y blindajes
generalmente se fabrican usando
lminas metlicas perforadas. Se
instalan dejando un espacio de aire
entre el blindaje y la superficie
caliente. Con un flujo de aire
adecuado alrededor del motor, la
transferencia de aire desde el metal al
aire reducir considerablemente la
temperatura del protector o del
blindaje.
PRECAUCIN: Todos los protectores
trmicos, ya sean mantas, envolturas
duras o blindajes, deben disearse de
forma que los componentes crticos
del motor, como mltiples y
turbocompresores, no alcancen
temperaturas mximas, debido a que
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Turbocompresores

Figura No. 2

Vea laFigura No. 2. Los gases de


escape calientes salen del cilindro e
ingresan en el lado de la turbina del
turbocompresor. Los labes de la
turbina y los del compresor comparten
un eje comn.
Los gases de escape impulsan los
labes de la turbina, que a su vez

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Sistemas de Escape

impulsan los labes del compresor del


lado de admisin de aire. La rotacin
de velocidad alta comprime el aire de
admisin para proporcionar ms
oxgeno para la combustin.
Vlvula de derivacin de gases de
escape
Los turbocompresores equipados
con una vlvula de derivacin de
gases de escape pueden operar
eficientemente en una gama mucho
ms amplia de altitudes y condiciones
ambientales. La vlvula de derivacin
de gases de escape se abre a una
presin determinada previamente y
descarga parte del flujo de escape
lejos del turbocompresor. El menor
flujo de escape disminuye la velocidad
del turbocompresor para evitar
sobrevelocidad y exceso de presin
de refuerzo.
En algunos motores de gas natural,
la vlvula de derivacin de gases de
escape puede ajustarse manualmente
a las condiciones del sitio para
optimizar la posicin del acelerador y
proporcionar eficiencia o una mejor
respuesta.
Nota: Los flujos de escape que
derivan los dos turbocompresores de
un motor G3600 con cilindros en V a
travs de la vlvula de derivacin de
gases de escape se fusionan y salen
en una salida de escape. Por tanto, si
se mide el flujo de escape, se notar
un flujo de gas de escape desigual en
las dos salidas de escape cuando se
abre la vlvula de derivacin de gases
de escape. Generalmente, el flujo del
lado derecho ser 15% mayor que el
del lado izquierdo.
PRECAUCIN: Conectar la tubera de
refuerzo a la vlvula de derivacin de
gases de escape aumentar la
irradiacin de calor del posenfriador,

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aumentar la velocidad del


turbocompresor y aumentar al
mximo la presin del cilindro del
motor. sto afectar negativamente la
fiabilidad, duracin, estabilidad,
emisiones y el rendimiento general del
motor.

Conexiones de escape
flexibles
El sistema de las tuberas de escape
debe aislarse del motor con
conexiones flexibles, diseadas para
que no haya fugas y flexibles en todas
las direcciones. Generalmente se
usan dos tipos de conexiones
flexibles: tipo manguera metlica
flexible y tipo fuelle.
Mangueras metlicas flexibles y
fuelles
La manguera metlica flexible
generalmente se usa para sistemas de
escape con un dimetro igual o menor
a 150 mm (6 pulg). Los fuelles
generalmente se usan para sistemas
de escape con dimetro igual o mayor
a 200 mm (8 pulg).
Deben instalarse conexiones
flexibles lo ms cerca posible de la
salida del escape del motor. Una
conexin de escape flexible tiene tres
funciones principales:

Aislar el peso de las tuberas


de escape del motor. El peso
que una salida de escape de
cada modelo de motor puede
resistir vara.

Para aliviar a los componentes


de escape de tensiones por
fatiga de vibracin excesiva.

Para permitir el movimiento


relativo de los componentes de
escape. sto tiene varias
razones. Puede ser el resultado
de la expansin y contraccin
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debido a los cambios de


temperatura, por procesos de
corrimiento que suceden
durante la vida til de cualquier
estructura o por reacciones de
par.
En la Figura No. 3 se muestra un
diseo de tubera tpico con
conexiones flexibles.

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Las conexiones de tubera flexibles,


cuando estn aisladas, se deben
expandir y contraer libremente dentro
del aislamiento. sto generalmente
requiere un material blando o
manguito aislado para colocar la
conexin.

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Sistemas de Escape

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Tubera de escape tpica con conexin flexible

Figura No. 3
Las conexiones flexibles deben
estirarse previamente durante la
instalacin para permitir la expansin
trmica esperada. Cuatro correas
pequeas pueden soldarse entre las
dos bridas de extremo para sostener
las conexiones flexibles o los fuelles
del escape del motor en una posicin
rgida durante la instalacin de la
tubera de escape. sto evitar que
los fuelles se instalen torcidos. Ponga
una etiqueta de advertencia en los
fuelles indicando que las correas
soldadas deben quitarse antes del
arranque del motor.
Cualquier conector flexible debe
tener buena resistencia a la fatiga.
Debe proporcionar una vida til
aceptable, resistir la tensin vibratoria

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y ser lo suficientemente blando para


evitar la transmisin de vibracin fuera
de la conexin.
Las limitaciones de instalacin de las
conexiones flexibles de escape
suministradas por Caterpillar se
muestran en la tabla de abajo. Para
obtener mxima duracin, permita que
los fuelles operen lo ms cerca posible
a su longitud libre.
Juntas deslizantes
Las juntas deslizantes son otro
mtodo para manejar la expansin y la
contraccin de los sistemas de
escape. Las juntas deslizantes estn
diseadas para controlar las fugas
cuando el sistema est fro. Cuando el
motor arranca y las tuberas de
escape alcanzan la temperatura de
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Sistemas de Escape

operacin, las juntas se expanden y


proporcionan un ajuste hermtico. Las
juntas deslizantes son flexibles en slo
un sentido y requieren buen soporte a
cada cado.

Sin embargo, Caterpillar


generalmente no recomienda el uso
de juntas deslizantes debido a sus
desventajas, como fuga de humo de
escape, babeo del escape y por el
hecho de que slo se flexionan en un
sentido.

Lmites de instalacin de conexiones de escape flexibles - Manguera metlica flexible

Manguera
Dimetro

A
Corrimiento mximo
entre bridas

A
Compresin mxima
desde la longitud libre

C
Extensin mxima
desde la longitud libre

mm

pulg

mm

pulg

mm

pulg

4 y 5 pulg

25,4

1,0

6,25

0,25

6,25

2,5

6 pulg

38,1

1,5

6,25

0,25

6,25

2,5

Lmites de instalacin de conexiones de escape flexibles - Fuelles

Manguera
Dimetro

A
Corrimiento mximo
entre bridas
mm

A
Compresin mxima
desde la longitud libre

pulg

mm

pulg

C
Extensin mxima
desde la longitud libre
mm

pulg

8 y 12 pulg

19,05

0,75

38,1

1,50

25,40

1,00

14 pulg

19,05

0,75

76,2

3,00

25,40

1,00

18 pulg

22,86

0,90

76,2

3,00

44,45

1,75

ndice de resorte para conexiones flexibles Fuelles


Dimetro

ndice de resorte
kN/m

lb/pulg

8 pulg

29,7

170

12 pulg

33,9

194

14 pulg

68,5

391

18 pulg

19,3

110

Figura No. 4
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Sistemas de Escape

Gua de Aplicacin e Instalacin

reas industriales donde el nivel


de ruido de fondo es
relativamente alto o para reas
remotas donde se permite la
reduccin parcial del ruido.

Silenciador
El ruido del sistema de escape es
una de las principales fuentes de ruido
de cualquier instalacin de motores.
La funcin del silenciador es reducir el
ruido del sistema de escape antes de
que los gases se descarguen a la
atmsfera.
El ruido de escape se produce con la
liberacin intermitente de gas de
escape de presin alta de los cilindros
del motor, lo que provoca fuertes
fluctuaciones de presin de gas en el
sistema de escape. No slo se
produce ruido en la descarga en la
salida del escape, sino tambin por la
irradiacin de ruido en las superficies
de la tubera de escape y del
silenciador. Un sistema de escape
bien ajustado y diseado reducir
significativamente el ruido de estas
fuentes. El silenciador hace una
contribucin importante a la reduccin
del ruido de escape.
El exceso de ruido es inaceptable en
la mayora de aplicaciones. El grado
requerido de reduccin de ruido
depende de factores como el tipo de
aplicacin, si es fija o mvil, y de las
normas legales relacionadas con la
emisin de ruido. Por ejemplo, el ruido
excesivo es inaceptable en un hospital
o en un rea residencial, pero puede
ser aceptable en una estacin de
bombeo aislada.
Clasificacin de silenciadores
Los silenciadores generalmente se
clasifican de acuerdo con el grado de
reduccin de ruido. "Residencial",
"Crtico" y "Supercrtico" son los
trminos usados comnmente para
describir las diferentes clasificaciones.

Sistema de silenciador de Nivel 1


- "Residencial": Apropiado para

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Sistema de silenciador de Nivel 2


- "Crtico": Reduce el ruido de
escape a un nivel aceptable en
sitios donde se requiere una
reduccin del ruido
moderadamente eficaz, como en
reas semiresidenciales donde
siempre hay ruido moderado de
fondo.

Sistema de silenciador de Nivel 3


- "Supercrtico": Proporciona
mxima reduccin del ruido para
reas residenciales, hospitales,
escuelas, hoteles, tiendas,
edificios de apartamentos y otras
reas donde el nivel de ruido de
fondo es bajo y el ruido del grupo
electrgeno debe mantenerse en
el mnimo.

Seleccin del silenciador


El silenciador generalmente es el
mayor contribuyente de la
contrapresin de escape. Por tanto,
cuando se selecciona un silenciador
debe considerarse la reduccin del
ruido requerida y la contrapresin
permisible. Tambin debe tenerse en
cuenta el tipo de aplicacin, el espacio
disponible, el costo y la apariencia.
Para seleccionar un silenciador, use
los datos del proveedor del
silenciador, corregidos para
temperatura de salida y velocidad, y
determinar el tamao y el tipo de
silenciador que est en conformidad
con los criterios de reduccin de ruido
con una cada de presin mxima
aceptable.

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Sistemas de Escape

Despus de calcular la prdida de


presin, puede ser necesario revisar
un segundo silenciador o una tubera
de diferente tamao, antes de obtener
una combinacin ptima.
El diseo del silenciador es un
trabajo muy especializado. La
responsabilidad de los detalles del
diseo y la construccin deben
asignarse al fabricante del silenciador.

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Sistemas de Escape

Gua de Aplicacin e Instalacin

Tubera del sistema de escape


La funcin de la tubera del sistema
de escape es transportar los gases de
escape desde la salida del escape del
motor al silenciador y a otros
componentes del sistema de escape,
terminando en la salida de escape. La
tubera es una caracterstica clave en
el diseo general del sistema de
escape.

Diseo del sistema de escape


Las caractersticas fsicas del
compartimiento del motor
determinarn el diseo del sistema de
escape. La tubera de escape debe
disearse de modo que minimice la
contrapresin de escape y tenga en
cuenta la facilidad de servicio del

motor. La tubera de escape debe


asegurarse muy bien. Debe tenerse
en cuenta el movimiento del sistema y
el aislamiento de la vibracin y usar
componentes flexibles apropiados,
como amortiguadores o resortes de
caucho.
La tubera debe disearse teniendo
en cuenta el servicio del motor. En
muchos casos, en motores ms
grandes, se usar una gra area
para proporcionar servicio a los
componentes ms pesados del motor.
Deben seguirse la siguientes
recomendaciones cuando se disea
un sistema de tubera de escape.

Detalles de silenciador tpico

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Sistemas de Escape

Figura No. 5

Todas las tuberas deben


instalarse con un espacio libre
mnimo de 229 mm (9 pulg) a los
materiales combustibles.

La tubera de escape debe


sostenerse apropiadamente,
preferentemente adyacente al
motor, de modo que su peso no
lo sostenga el motor ni el
turbocompresor. De sto se
hablar con mayor detalle ms
adelante en esta seccin.

La tubera de escape debe


dimensionarse de acuerdo con el
lmite de contrapresin mxima
para el motor.

Cuando resulte apropiado, la


irradiacin de calor puede
reducirse si se cubre la tubera
de escape fuera del motor con un
aislamiento para temperatura
alta.

Instale protectores de boquilla


metlicos para tuberas de
escape que atraviesen paredes o
techos de madera. Los
protectores de boquilla deben
tener 305 mm (12 pulg) ms de
dimetro que las tuberas de
escape, vea la Figura No. 5.

Cuando use tuberas de escape,


extindalas hacia arriba y hacia
afuera del compartimiento del
motor para evitar el calor, el
humo y los olores.

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Ubique las salidas de la tubera


de escape lejos del sistema de
admisin de aire. Los filtros del
motor, los turbocompresores y
los posenfriadores contaminados
con productos del escape
pueden causar fallas prematuras.

Evite tender tuberas de escape


cerca de bombas de combustible,
tuberas de combustible, tanques
de combustible y otros materiales
combustibles.

Las salidas de la tubera de


escape deben estar en ngulos
de 30 a 45, y no en ngulos de
90, para reducir la turbulencia y
el ruido del gas de escape. Vea
la Figura No. 6.

Las salidas de escape deben


ubicarse de modo que no sea
posible la entrada de agua al
sistema de la tubera. Las tapas
contra lluvia forzadas a abrirse
por la presin de escape evitarn
que entre el agua, sin embargo,
tambin aadirn contrapresin
adicional al sistema y debern
evaluarse cuidadosamente.

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Sistemas de Escape

Gua de Aplicacin e Instalacin

Diseo de tubera de unin de dos turbocompresores

Figura No. 6
El sistema de escape puede
acumular una cantidad considerable
de humedad condensada. Por
ejemplo, el gas natural que se quema
en los motores de gas genera una
libra de agua por cada 10 pies3 de gas
natural quemado. Por esta razn, los
tramos largos de tubera de escape
requieren trampas para drenar la
humedad. Las trampas instaladas en
el punto ms bajo de la tubera, cerca
de la salida de escape, evitan que el
agua de lluvia entre al silenciador. Las
tuberas de escape deben inclinarse
lejos del motor, hacia la trampa, as la
condensacin drenar
apropiadamente. Vea la Figura No. 3
de la seccin anterior.
Boquillas para sistema de escape
Las boquillas para sistemas de
escape, como las mostradas en la
Figura No. 5, son elementos usados
para tuberas que atraviesan paredes
o techos. Las boquillas permiten la
separacin de la tubera de escape de

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las paredes o techos, para


proporcionar aislamiento mecnico o
trmico. Las boquillas de manguito
simple tienen dimetros de al menos
305 mm (12 pulg) ms que la tubera
de escape. Las boquillas de manguito
doble (manguitos interno y externo)
tienen dimetros externos de al menos
152 mm (6 pulg) ms que la tubera de
escape.
Aislamiento de la tubera de escape
Las piezas no expuestas de la
tubera de escape no deben estar
cerca de madera o de otro material
combustible. La tubera del sistema de
escape dentro del cuarto del motor o
del espacio de la maquinaria (y el
silenciador, si est montado en el
interior) debe cubrirse con materiales
de aislamiento apropiados para
proteger al personal y reducir la
temperatura del cuarto del motor. Una
capa apropiada de material de
aislamiento alrededor de la tubera y el
silenciador y sostenido por una funda
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de aluminio o de acero inoxidable


puede reducir substancialmente la
irradiacin de calor desde el sistema
de escape al cuarto del motor. Una
ventaja adicional del aislamiento es
que atena el ruido del cuarto del
motor.
Prevencin de ingreso de agua
Las salidas del sistema de escape
deben tener un sistema apropiado
para evitar la entrada de nieve, agua
lluvia o rociado de mar al motor a
travs de la tubera de escape. sto
puede lograrse mediante varios
mtodos, pero debe ponerse especial
atencin al mtodo usado. El mtodo
seleccionado puede imponer
restricciones significativas que deben
tenerse en cuenta cuando se calcula
la contrapresin del sistema.
Un mtodo simple, usado
principalmente con tuberas de escape
horizontales, es el ngulo de corte del
extremo de la tubera, como se
muestra en la Figura No. 3, Figura
No. 5 y Figura No. 7.
Un mtodo comn usado con las
tuberas de escape verticales es poner
en ngulo la tubera a 45 o 90 de la
vertical, usando un codo apropiado, y
luego cortar en ngulo el extremo de
la tubera, como se describi
previamente.
Otra caracterstica que puede usarse
junto con cualquiera de los mtodos
mencionados arriba son las ranuras
de lluvia/rociado, que se muestran en
la Figura No. 6.

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Figura No. 7
Se cortan ranuras en la tubera de
escape para permitir que la
lluvia/rociado drene de manera
segura. Los bordes de cada ranura se
deforman como se muestra en el
grfico anterior. El lado de la ranura al
motor se dobla hacia adentro y el lado
descendente se dobla hacia afuera.
Un arco de no ms de 60 de la
circunferencia de la tubera debe
ranurarse en esta forma.
Para aplicaciones donde no es
posible usar ninguno de los mtodos
anteriores, puede ser necesario
adaptar alguna forma de tapa contra la
lluvia al extremo de la seccin de la
tubera vertical. Este mtodo puede
proporcionar un medio seguro para
evitar la entrada de agua, siempre que
no aada una restriccin de
contrapresin significativa.

Contrapresin del sistema de


escape
La restriccin excesiva del escape
puede afectar negativamente el
rendimiento, lo que resulta en menor
potencia, y aumento de consumo de
combustible, temperatura de escape y
emisiones. La restriccin excesiva
tambin puede reducir la vida til de la
vlvula de escape y del
turbocompresor. Es necesario que la
contrapresin de escape se mantenga

Pgina 15

Sistemas de Escape

dentro de los lmites especificados


para los motores que estn en
conformidad con las regulaciones
sobre emisiones. Para asegurar el
cumplimiento, debe verificarse que la
contrapresin del sistema de escape
est en el valor mximo definido por la
norma EPA de Caterpillar para la
configuracin y la clasificacin del
motor. Los valores pueden
encontrarse en los "Datos del
Sistema" presentados en el sistema
de Informacin de Mercadotecnia
Tcnica (TMI) de Caterpillar.
La contrapresin incluye
restricciones debidas al tamao de la
tubera, el silenciador, la configuracin
del sistema, la tapa contra lluvia y
otros componentes relacionados con
el sistema de escape. La
contrapresin excesiva comnmente
es causada por uno o ms de los
siguientes factores:

Dimetro muy pequeo de la


tubera de escape.

Nmero excesivo de curvaturas


bruscas en el sistema.

Tubera de escape muy larga.

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Figura No. 8

Resistencia muy alta del


silenciador
Los motores con configuracin de
cilindros en V deben disearse de
modo que la tubera de escape
proporcione igual contrapresin a
cada banco de cilindros.
Medicin de la contrapresin
La contrapresin de escape se mide
a medida que el motor opera en
condiciones de carga y velocidad
normal plenas. Puede usarse ya sea
un manmetro o medidor de presin
en pulgadas de agua. Vea la Figura
No. 8.

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Muchas instalaciones de motores ya


tienen una conexin en la descarga
del escape para medir la
contrapresin. Si el sistema no tiene
dicha conexin, use las pautas de la
Figura No. 9 y la Figura No. 10 para
ubicar e instalar una toma de presin.

Ubique la toma de presin en


una longitud recta de la tubera
de escape, lo ms cerca
posible al turbocompresor.

Ubique la toma a tres dimetros


de la tubera desde cualquier

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transicin ascendente de la
tubera.

Ubique la toma a dos dimetros


de la tubera desde cualquier
transicin descendente de la
tubera.
Por ejemplo, en una tubera de 100
mm de dimetro (4 pulg), la toma
podra ubicarse no ms cerca de 300
mm (12 pulg) corriente abajo de una
curva o de un cambio de seccin.

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Gua de Aplicacin e Instalacin

Ubicacin e instalacin preferida de la toma de presin

Figura No. 9
Si no hay disponible una longitud
recta ininterrumpida de al menos cinco
dimetros de la tubera, debe tenerse
cuidado de ubicar la sonda lo ms
cerca posible de un eje neutral del
flujo de gas de escape. Esto es
necesario debido a que las medidas
tomadas en la parte exterior de una
curva de 90 en la superficie de la
tubera sern mayores a una medicin
similar tomada en el interior de la
curva de la tubera.

La toma de presin puede fabricarse


usando "medio acoplamiento" de 1/8
NPT soldado a la ubicacin deseada
de la tubera de escape. Despus de
conectar el acoplamiento, se perfora
un orificio de 3,05 mm (0,12 pulg) de
dimetro a travs de la pared de la
tubera de escape. Deben quitarse las
rebabas de la pared de la tubera para
que no obstruyan el flujo de gas. El
medidor o la manguera del medidor
pueden conectarse a la mitad del
acoplamiento. La sonda debe
insertarse a una profundidad igual a la
mitad del dimetro de la tubera o a un
mnimo de 76,2 mm (3 pulg), como se
muestra en la Figura No. 10. La punta
de la sonda debe cortarse paralela al
flujo de gas de escape.

Figura No. 10

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Sistemas de Escape

Clculo de la contrapresin
La contrapresin se calcula as:

P (kPa) =

P (pulg de
H2O) =

L x S x Q2 x 3,6 x 106
D5
L x S x Q2 x 3,6 x 106
187 X D5

Longitud equivalente de tubera


recta
Para obtener la longitud equivalente
de tubera recta con varios codos:
+ PS

+ PS

Donde:
P = Contrapresin (kPa), (pulg de
H2O)
lb/pulg =
0,0361 x pulg de
columna de agua
kPa = 0,00981 x mm de columna de
agua
L=
Longitud equivalente total de la
tubera (m), (pies)
Q = Flujo de gas de escape
(m3/min), (cfm)
D = Dimetro interno de la tubera
(mm), (pulg)
S = Densidad del gas (kg/m3),
(lb/pie3)
Ps = Cada de presin del
silenciador/tapa contra lluvia
(kPa),(pulg de H2O)
Factores de conversin tiles
lb/pulg =
0,0361 x pulg de
columna de agua
lb/pulg =
0,00142 x mm de
columna de agua
lb/pulg =
0,491 x pulg de columna
de mercurio
kPa = 0,0098 x mm de columna de
agua
kPa = 0,25 x pulg de columna de agua
kPa = 3,386 x pulg de columna de
mercurio
kPa = 0,145 lb/pulg

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L
=

33D
X

L=

Codo estndar
Radio del codo = dimetro de la
tubera
20D
X

L=

L=

Codo largo
radio = 1,5 de dimetro
15D
X

66D
X

Codo de 45

Codo cuadrado

Donde X = 1.000 mm 12 pulg


Como se muestra en las ecuaciones,
si se requieren codos de 90, los
codos de radio largo con un radio 1,5
veces el dimetro de la tubera ayudan
a reducir la resistencia.
Sistemas de escape combinados
Aunque resulta atractivo por su
precio, no es aceptable un sistema de
escape comn para varias
instalaciones. Los sistemas de escape
combinados con calderas u otros
motores permiten la entrada de gases
de escape a motores que no estn en
operacin. El vapor el agua creado
durante la combustin se condensar
en los motores fros y daar
rpidamente el motor. Tampoco se
recomiendan vlvulas de conductos
separando sistemas de escape del
motor. Los asientos de vlvula
deformados a temperaturas altas
provocan fugas.
Los ventiladores de succin de
escape se han aplicado exitosamente
en conductos de escape combinados,
pero la mayora opera slo cuando

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Sistemas de Escape

hay gas de escape. Para evitar el giro


libre del turbocompresor (sin
lubricacin), los ventiladores de
succin no deben funcionar cuando el
motor est apagado. El sistema de
escape de motores apagados debe
estar cerrado y ventilado.
Los motores 3600 con cilindros en
"V" tienen dos salidas de escape, una
para cada banco de cilindros. Si se
combinan stos con una fabricacin
tipo Y, mientras sea posible, puede
resultar en expansin trmica y
contrapresin desiguales de un banco
a otro. Este aumento desigual puede
poner carga no deseada en el montaje
del turbocompresor o en los fuelles
flexibles. La contrapresin desigual
puede afectar negativamente la
operacin y el rendimiento del motor.
Si las salidas de escape estn unidas,
estos problemas pueden minimizarse
al instalar una conexin flexible en
cada tramo y mantener igual longitud
en los tramos.

Consideraciones de soporte
de la tubera
Expansin trmica
La expansin trmica de la tubera
de escape debe tenerse en cuenta
para evitar carga excesiva en las
estructuras de soporte.
La tubera de escape de acero se
expande 1,13 mm/m (0,0076 pulg/pie)
por cada 100C (100F) de aumento
en la temperatura de escape. Esto
significa una expansin de 16,5 mm
(0,65 pulg) por cada 3,05 m (10 pies)
de tubera, desde 35 a 510C (100 a
950F).
Los sistemas de tubera deben
disearse para que la expansin
trmica se expanda hacia afuera del
motor.

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Puede usarse una sujecin para


mantener los extremos de un tramo
largo de tubera en su sitio, forzando
toda la expansin trmica hacia las
juntas de expansin.
Tambin deben ubicarse soportes
para permitir la expansin hacia
afuera del motor. Los soportes pueden
reducir las tensiones o distorsiones del
equipo conectado y permiten quitar los
componentes sin necesidad de usar
soporte adicional.
Las conexiones de tubera flexibles,
cuando estn aisladas, se deben
expandir y contraer libremente dentro
del aislamiento. Esto requiere
generalmente un material blando o
manguito aislado para encajar la
conexin.
Carga del turbocompresor
Debe prestarse especial atencin a
la carga que la tubera externa puede
crear en el turbocompresor. Para
minimizar la carga aplicada a la caja
del turbocompresor, debe ubicarse un
fuelle lo ms cerca posible de la salida
del turbocompresor y la tubera de
escape de flujo descendente debe
estar soportada independientemente.
Tambin debe tenerse en cuenta en el
diseo la expansin trmica de la
tubera horizontal conectada al escape
del turbocompresor.
La carga vertical mxima permitida y
los lmites de momento de flexin se
proporcionan para cada modelo de
motor. Consulte el Apndice de
Informacin Tcnica para obtener la
informacin apropiada.
Para los motores de la Serie
3600/G3600, los fuelles y adaptadores
suministrados por Caterpillar o las
opciones de codo y fuelle, representan
la carga mxima permitida en el
turbocompresor. Todas las dems
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tuberas externas deben estar


soportadas independientemente.
Clculos de la carga
El siguiente ejemplo muestra el tipo
de clculo usado para determinar la
carga vertical y el momento de flexin
en la salida de escape de un motor
debido al peso del adaptador montado
directamente en la salida de escape.
La Figura No. 11 muestra los
puntos de medicin para varias
distancias cuando se calculan las
fuerzas y los momentos en el
turbocompresor.
Este ejemplo asume un motor 3516
de gas con una salida de escape.
Escape vertical
W = Peso del adaptador
I=
1/2 del peso del fuelle
g=
gravedad = 9,82 m/s (32,2 pies)
Con tornillera Caterpillar:
W = 2,9 kg (6,4 lb)
I=
0,6 kg (1,4 lb)
Fuerzas:
FW = W x g = 2,9 x 9,82 =
28 N (6,4 lb)
FI=
I x g = 0,6 x 9,82 =
6 N (1,4 lb)
Suma de las fuerzas verticales
FV = FW + FI = 28 + 6 =
34 N (7,8 lb)

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Escape horizontal
W = Peso del adaptador
J=
Peso del adaptador del codo
I=
del peso del fuelle
Con tornillera Caterpillar:
W = 2,9 kg (6,4 lb)
I=
0,6 kg (1,4 lb)
J=
4,8 kg (10,7 lb)
h1 = 0
h2 = 100 mm (3,9 pulg)
h3 = 580 mm (22,8 pulg)
Fuerzas:
FW = 28 N (6,4 lb)
FI = 6 N (1,4 lb)
FJ = F x g = 4,8 X 9,82 = 47 N (10,7
lb)
Suma de las fuerzas verticales
FV = FW + FI + FJ =
28 + 6 + 47 =
81 N (18,5 lb)
Suma de momentos
M = (h1 x FW) + (h2 x FI) +(h3 x FJ) =
(0 x 28) + (0,100 x 6) + (0,580 x 47) =
27,9 Nm (20,8 pie-lb)
Debido a que para este modelo de
motor especfico, FV < 111 N (25 lb) y
M < 120 Nm (89,5 pie-lb), el sistema
de escape cumple con los requisitos
de carga y momento.

Suma de momentos:
M = (h1 x FW) + (h2 x FI) =
(0 x 28) + (0 x b) =
0 Nm (pie-lb)
Debido a que para este modelo de
motor especfico, FV < 111 N (25 lb) y
M < 120 Nm (89,5 pie-lb), el sistema
de escape cumple con los requisitos
de carga y momento.

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Escape vertical y horizontal

Figura No. 11

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Transmisin de la vibracin
La tubera conectada a motores fijos
requiere aislamiento, especialmente
cuando se usan soportes
amortiguados. Sin aislamiento, las
tuberas pueden transmitir vibraciones
en distancias largas. Los soportes
aislantes de tubera deben tener
resortes para atenuar las frecuencias
bajas, y caucho o corcho para
minimizar las transmisiones de
frecuencia alta.

Figura No. 12
Para evitar la acumulacin de
vibraciones de resonancia en la
tubera, sostenga los tramos largos de
la tubera en distancias desiguales,
como se muestra en la Figura No. 12.

Descarga del escape


Las salidas de escape, ya sea a
travs del tubo de escape o conjunto
de tubos de escape, deben estar
diseadas para asegurar que el
escape del motor se descargar de
manera que los gases no recircularn
ni sern tomados de nuevo en el
entorno del motor. Los filtros de aire
del motor, los turbocompresores y los
posenfriadores pueden contaminarse
con los productos de combustin,
como hidrocarburos y holln. Esta
contaminacin puede llevar a varias
modalidades de falla.
La recirculacin de gas de escape
caliente tambin puede afectar de
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manera negativa la capacidad del aire


ambiente de la instalacin. Esto puede
ocurrir cuando el aire, a temperatura
mayor que la del aire ambiente, fluye a
travs de los sistemas de enfriamiento
equipados con radiador. Las Figuras
No. 13 a laNo. 17 muestran la
configuracin de los sistemas de
tubera de escape tpicos que evitan la
recirculacin.
Tubo de escape comn
El gas de escape puede conducirse
a travs de un tubo especial que
tambin sirve como la salida de aire
de descarga del radiador, y este tubo
puede estar insonorizado. En estos
casos, el aire de descarga del radiador
ingresa por debajo de la entrada de
gas de escape, de modo que el
aumento de aire del radiador tiende a
enfriar los componentes del sistema
de escape dentro del tubo. Vea los
siguientes grficos.
El silenciador puede ubicarse dentro
del tubo de escape o en el cuarto del
motor con el tubo trasero
extendindose a travs del tubo de
escape y luego hacia el exterior.
Deben instalarse labes conductores
de aire en el tubo de escape para
enviar la descarga del radiador hacia
arriba y reducir la restriccin de flujo
de aire del ventilador del radiador.
Como alternativa, el recubrimiento de
insonorizacin puede tener un
contorno curvo para enviar el flujo de
aire hacia arriba.
El tubo de escape permanecer ms
fro y limpio si el gas de escape del
motor permanece dentro de la tubera
de escape en todo su recorrido hasta
el tubo de escape. Si la tubera de
escape termina antes de la salida del
tubo de escape, el aire de ventilacin
descargado tender a enfriar el flujo

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descendente del tubo de escape en el


punto donde se mezcla con los gases
de escape.

Figura No. 13
La Figura No. 13 es un ejemplo de
un silenciador de escape de montaje
horizontal con la tubera de escape y
el aire del radiador usando un tubo de
escape comn.

Mdulo de potencia o contenedor


drop over
Para un grupo electrgeno contenido
en un mdulo de potencia o en un
contenedor drop over, las descargas
del escape y el radiador deben fluir
juntas, ya sea por encima o por debajo
del contenedor sin tubo de escape.
Esta configuracin, como se muestra
en la Figuras No. 15 y No. 16, evitar
la recirculacin de los gases de
escape de vuelta al mdulo o
contenedor. Algunas veces, para este
propsito, el radiador puede montarse
horizontalmente, con un ventilador
impulsado por un motor elctrico para
descargar el aire verticalmente.
Observe que la configuracin del
ventilador de succin en la Figura No.
17 no proporciona aire de enfriamiento
adecuado al generador. Para esta
configuracin se requiere una fuente
separada de aire de enfriamiento del
generador.

Figura No. 14
La Figura No. 14 es un ejemplo de
un silenciador de escape de montaje
vertical con la tubera de escape y el
aire del radiador usando un tubo de
escape comn.

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Sistemas de Escape

Sistema de escape tpico de mdulo de potencia o de contenedor drop


over
con silenciador interno

Figura No. 15

Sistema de escape tpico de mdulo de potencia o de contenedor drop


over
con silenciador externo

Figura No. 16
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Sistemas de Escape

Limpieza durante la
instalacin
Durante el armado de un sistema de
escape, todos los orificios del
turbocompresor deben cubrirse con
una plancha protectora identificable
para evitar la entrada de escombros
en el turbocompresor. La cubierta
usada en el envo suministrada por
Caterpillar puede utilizarse para este
propsito. sta puede instalarse
directamente en la salida de la caja de
la turbina. Tambin debe ponerse una
etiqueta de advertencia en la plancha
o la cubierta indicando que debe
quitarse antes del arranque del motor.

Babeo o apilamiento hmedo


El babeo del sistema de escape es
el fluido aceitoso negro que puede
escaparse por las juntas del sistema
de escape. Se compone de
combustible y/o aceite mezclado con
holln del interior del sistema de
escape.
La fuga de aceite puede ser el
resultado del desgaste de las guas de
vlvula, los anillos del pistn o de los
sellos del turbocompresor. La fuga de
combustible generalmente ocurre por
problemas de combustin.

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Gua de Aplicacin e Instalacin

Los motores estn diseados para


operar bajo carga. La operacin
prolongada del motor sin carga o con
carga ligera (menos del 15% de carga)
reduce la capacidad de sellado de
algunos componentes integrales del
motor, incluso cuando el motor es
nuevo.
Si ocurre babeo, las seales
externas sern evidentes, a menos
que el sistema de escape est
completamente sellado.
El babeo del sistema de escape
generalmente no es perjudicial para el
motor, pero los resultados pueden ser
inaceptables y desagradables para la
vista.
Si se requieren perodos largos de
operacin del motor sin carga o con
poca carga, el efecto inaceptable del
babeo del motor puede evitarse si se
carga el motor al menos 30% de la
carga nominal durante
aproximadamente diez minutos cada
cuatro horas. sto eliminar cualquier
fluido acumulado en el mltiple de
escape. Para minimizar el babeo del
escape, es importante que el motor se
dimensione correctamente para cada
aplicacin.

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Sistemas de Escape

Sistemas de escape para aplicaciones especficas


Algunas aplicaciones de motores
tienen ms retos de instalacin que
otras. Las instalaciones marinas, por
ejemplo, tienen muy poco espacio y
requieren mayor proteccin para evitar
la entrada de agua al sistema de
escape.
La informacin que se presenta a
continuacin aborda algunos de estos
retos y puede aplicarse en
instalaciones marinas y en algunas
terrestres.

Sistema de escape seco para


aplicaciones marinas
El sistema de escape seco para
aplicaciones marinas, en general, es
similar al sistema de escape terrestre
y estar sujeto a las mismas
consideraciones de diseo del sistema
de escape, como se explic en esta
seccin.
La Figura No. 17 muestra una
instalacin de un sistema de escape
marino tpico que tiene en cuenta las
siguientes consideraciones:

La tubera de escape est


soportada directamente encima
de la salida de escape del
motor, de modo que no hay
carga externa del motor o del
turbocompresor.

La tubera de escape funciona


de manera simple y directa, con
un mnimo de curvas para
minimizar la contrapresin del
sistema.

La seccin intermedia de la
tubera se sostiene con un
gancho de resorte para permitir
el movimiento debido a la
expansin trmica y para

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minimizar la transmisin de
vibracin.

La tubera de escape tiene un


sistema de drenaje para
recoger y eliminar el agua que
puede ingresar a la tubera.

Sistema de ventilacin
automtica del expulsor del
sistema de escape marino
Un sistema relativamente simple que
usa un escape del motor para ventilar
el cuarto del motor puede configurarse
con la mayora de sistemas de
escape. Puede instalarse un sistema
de conductos alrededor de la tubera
de escape del motor, de modo que el
flujo de escape cree un vaco, usado
para hacer fluir el aire caliente hacia
afuera de la parte superior del
compartimiento del motor. ste
mtodo se ha usado exitosamente en
aplicaciones marinas en cuartos de
motores pequeos y con requisitos de
ventilacin mnimos.
Un sistema expulsor de escape
puede hacer fluir una cantidad de aire
de ventilacin aproximadamente igual
al flujo de gas de escape. Las Figuras
No. 18, No. 19 y No. 20 muestran las
variaciones de este diseo.
Nota: Para disear un sistema
expulsor de escape exitoso, debe
permitirse que el aire ingrese
libremente al cuarto del motor.

Pautas de diseo de
conductos
Para determinar el rea del
conducto, una regla til general es:
Usar 10 cm2 de rea transversal del
conducto por kilovatio del motor y no
ms de tres curvas de ngulo recto.

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Sistemas de Escape

Usar 1,25 pulg2 de rea transversal


del conducto por kilovatio del motor y
no ms de tres curvas de ngulo
recto.
Si se requieren ms curvas de
ngulo recto, aumente el dimetro un
tamao de tubera.
Para obtener mejores resultados, los
orificios del aire de admisin deben
descargar aire fro en el cuarto del
motor, cerca del nivel del suelo.
Despus de que aumenta la
temperatura del aire de admisin por
el contacto con las superficies
calientes del compartimiento del
motor, enve el aire de ventilacin
afuera desde un punto directamente
sobre los motores, cerca de la parte
superior del cuarto del motor.
Ubique el expulsor en el sistema de
escape justo antes de la descarga del
escape a la atmsfera para evitar
contrapresin en la mezcla de gas de

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Gua de Aplicacin e Instalacin

escape y de aire caliente a travs de


cualquier longitud de tubo de escape.
Cualquier curva en el tubo de escape
ms all de la mezcla puede afectar
seriamente el rendimiento del sistema.
Adems, el tubo de escape
permanecer ms fro y limpio si el
escape del motor se mantiene dentro
de la tubera de escape todo el tramo
hasta el tubo de escape. El aire de
ventilacin de descarga tender a
enfriar el flujo ascendente del tubo de
escape en el punto donde se mezcla
con los gases de escape.
Los expulsores de escape son ms
efectivos en embarcaciones con un
slo motor de propulsin. En
instalaciones de varios motores, si un
motor se opera a carga reducida, el
flujo de aire del expulsor del motor con
carga reducida puede devolverse,
llevando el gas de escape del motor
con ms carga al cuarto del motor.

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Sistemas de Escape

Sistema de escape seco marino tpico

Figura No. 17

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Sistemas de Escape

Gua de Aplicacin e Instalacin

Ejemplo de sistema expulsor de escape

Figura No. 18

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Sistemas de Escape

Ejemplo de sistema expulsor de escape

Figura No. 19

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Ejemplo de sistema expulsor de escape

Figura No. 20

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Sistema de escape hmedo


marino
Los sistemas de escape hmedo
mezclan los gases de escape con el
agua de mar descargada desde el
lado de agua de mar del
intercambiador de calor de agua de la
camisa del motor. En la Figura No. 21
se muestra un ejemplo de un sistema
de escape hmedo.
La tubera del sistema de escape
hmedo puede enfriarse lo suficiente
para usar caucho o plstico reforzado
de fibra de vidrio aislado (FRP).
La humedad de los gases de escape
y el agua de mar se descarga desde el
bote sobre el nivel de agua de las

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embarcaciones o ligeramente por


debajo.
Con una diferencia de elevacin
relativamente pequea entre el codo
de descarga de escape del motor y el
nivel de agua de las embarcaciones,
es difcil disear un sistema que evite
del todo la entrada de agua del motor
a travs del sistema de escape.
Aunque hay disponible un nmero de
componentes de escape patentados
para ayudar a evitar este problema,
los mtodos genricos ms comunes
son los elevadores del sistema de
escape y los silenciadores de
levantamiento de agua.

Sistema de escape hmedo que usa codos de escape seco en la descarga


de escape del motor

Figura No. 21
1.
2.
3.

4.
5.

Protector trmico del turbocompresor


Conexin de tubera flexible
Codo (el radio de giro de lnea central debe
ser mayor o igual que el dimetro de la
tubera)
Aislamiento (no debe restringir la flexibilidad
de la conexin de tubera flexible)
Codo (mnimo 15 con anillo de descarga de
agua)

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6.
7.
8.
9.
10.
11.

Manguera de escape
Tubera de escape de conexin
Tubera de descarga
Tubera de sobrecarga
Conexin de descarga de agua sin procesar
Soporte de la estructura superior

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Elevadores de escape
Una forma de minimizar la entrada
de agua al motor por el contraflujo en
el sistema de escape hmedo es tener
una tubera de escape con una
pendiente descendente pronunciada,
flujo abajo del motor. Vea la Figura
No. 22.

Figura No. 22
Los elevadores de escape son tubos
que elevan los gases de escape, lo
que permite una pendiente
pronunciada en la tubera de flujo
descendente.
Los elevadores deben aislarse o
tener una camisa de agua para
proteger al personal del
compartimiento del motor de las altas
temperaturas del gas de escape del
elevador. El agua de mar no se
inyecta en los gases de escape hasta
que fluyen corriente abajo desde la
parte superior del elevador, de modo
que la parte con pendiente
ascendente del elevador se calienta
peligrosamente si no se asla o no
tiene una camisa de agua.
El peso de los elevadores fabricados
localmente (no proporcionados por
Caterpillar) debe ser soportado desde
el motor y la transmisin marina.
Consulte la Hoja de Datos Tcnicos
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para conocer el momento de flexin


fija mxima de la conexin de escape.
No intente soportar el peso de los
elevadores en la parte superior del
bote o en la estructura de la cubierta.
Los elevadores vibrarn y se movern
con el motor-transmisin. Los
elevadores deben sostenerse
independientemente del casco de la
embarcacin para evitar la transmisin
de esas vibraciones en la estructura
del bote o en el rea de pasajeros.
Debe usarse una conexin flexible
entre el elevador y la tubera de
escape montada en el casco para
permitir el movimiento de la
transmisin del motor durante la
operacin.
Excepto para algunos motores
pequeos, los elevadores de escape
no estn disponibles de Caterpillar.
Consulte con los fabricantes de
componentes de escape para obtener
ms informacin de los elevadores de
escape.

Silenciadores de
levantamiento de agua
Otra forma de minimizar la
posibilidad de que entre agua al motor
por contraflujo del sistema de escape
hmedo es usar un silenciador de
levantamiento de agua. En la Figura
No. 23 se presenta un ejemplo de
silenciador de levantamiento de agua.
Los silenciadores de levantamiento
de agua son tanques sellados y
pequeos, instalados en la cubierta
del compartimiento del motor. Los
tanques tienen dos conexiones, una
conexin de entrada y una de salida.
Con frecuencia, tambin hay una
pequea conexin de drenaje
adicional en la parte inferior. La
tubera de la conexin de entrada

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ingresa al tanque a travs de la parte


superior o lateral.
La tubera de la conexin de entrada
no atraviesa las paredes del tanque.
La tubera de la conexin de salida
ingresa a las paredes del tanque por
la parte superior y se extiende a la
parte superior del tanque, donde
termina en ngulo.
Silenciador de levantamiento de
agua tpico

Figura No. 23
A medida que la mezcla de agua de
mar y gas de escape ingresa en el
tanque desde la conexin de entrada,
el nivel de agua aumenta en el tanque.
A medida que el nivel de agua
aumenta, la superficie del agua reduce
gradualmente el rea de flujo de gas
que ingresa en la tubera de descarga.
La menor rea de flujo de gas
aumenta significativamente la
velocidad del gas. La velocidad alta de
los gases que ingresan en la tubera
de salida divide finamente el agua. El
agua dividida finamente se transporta
a la parte ms alta de la tubera de
escape como una niebla de gotas de
agua.
Si no se sigue una buena prctica de
diseo, se exceder fcilmente el
lmite de contrapresin de escape de
los motores.

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La parte vertical (pendiente


ascendente) de la tubera
inmediatamente despus de un flujo
descendente del silenciador de
levantamiento de agua debe disearse
como una banda transportadora
neumtica, usando las altas
velocidades de gas de escape para
levantar las gotas divididas finamente
de agua de mar a un punto desde el
cual la mezcla de gas/agua pueda
drenarse de forma segura a la
conexin a travs del casco de la
embarcacin.
El dimetro de la tubera entre el
silenciador de levantamiento de agua
y la parte ms alta del sistema debe
permitir una velocidad de flujo de 25,4
m/seg (5.000 pies/min) de la mezcla
de gotas de agua y gas de escape,
con el motor operando a carga y
velocidad nominales.
Si no se mantiene esta velocidad,
las gotas de agua no permanecern
en suspensin. El agua tender a salir
del depsito del silenciador de
levantamiento de agua como una
porcin slida de agua. sto har que
la contrapresin de escape sea la
misma de una columna de agua de la
altura de la tubera de descarga del
silenciador de la pendiente
ascendente.
Si la velocidad de la tubera de
descarga del silenciador de la
pendiente ascendente se mantiene
por encima de 25,4 m/seg (5.000
pies/min), la contrapresin del escape
ser mucho menor.

Accin de las olas y sistemas


de escape hmedos
Aunque los mtodos analizados
anteriormente ayudarn a evitar la
entrada de agua al motor a travs del
sistema de escape en circunstancias
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normales, la accin de las olas puede


acarrear problemas adicionales. Las
olas, que golpean contra el orificio del
sistema de escape del casco de la
embarcacin, pueden hacer que el
agua ingrese en el sistema de escape
Si las olas son severas o si el diseo
del sistema de escape lo permite, el
agua puede llegar al motor. Puede
presentarse una falla prematura del
turbocompresor o agarrotamiento del
pistn.
Hay varias formas de disipar
inofensivamente la energa cintica de
las olas que ingresan al sistema de
escape del motor.
El mtodo tradicional de evitar la
entrada de agua en un motor sin carga
es ubicar el motor lo ms lejos posible
del nivel de agua, lo que evita que las
olas alcancen la altura del codo de
escape. Aunque la elevacin relativa
del motor al nivel del agua es fija y no
puede cambiarse, es posible disear
un sistema de escape que proteja el
motor del ingreso de agua.
Las caractersticas de dicho sistema
de escape incluyen:

Diferencia de elevacin suficiente


entre el nivel del agua y el punto
ms alto de la tubera de escape

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para evitar que incluso pequeas


cantidades de agua ingresen al
motor.

Algn mtodo para disipar la


energa cintica de las olas a
medida que ingresan a la tubera
de escape. Cuanto ms efectivo
sea el mtodo de disipacin de
energa de las olas, menor ser
el requerimiento de diferencia de
elevacin.

En ningn caso, la diferencia de


elevacin entre el nivel del agua
y el punto ms alto de la tubera
de escape debe ser menor que
560 mm (22 pulg).

Cmara de sobrecarga
Una cmara de sobrecarga es una
divisin de la tubera de escape, cerca
del motor, que tiene un extremo
cerrado, como se muestra en el tem 3
de la Figura No. 24. Cuando una ola
de agua ingresa a la tubera de
escape y se mueve hacia el motor, el
aire atrapado en la parte delantera de
la ola se comprimir en la cmara de
sobrecarga. La amortiguacin del aire
comprimido en la cmara de
sobrecarga obligar a que casi todas
las olas retrocedan.

Sistema de escape hmedo tpico con un motor montado sobre el nivel del
agua

Figura No. 24

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1.

2.

3.

Codo de escape enfriado por agua: el agua del


mar enfra el codo, que se descarga en la
tubera de escape a travs de la ranura
perifrico en el extremo del codo.
Conexin flexible de manguera de escape de
caucho: Debe ser resistente al aceite y al
calor.
Cmara de sobrecarga de contracorriente:
Evita que el agua de mar de las olas entrantes

Vlvula en la descarga del escape


Una vlvula ubicada donde la
tubera de escape sale del casco de la
embarcacin puede evitar la entrada
del agua de las olas a la tubera de
escape cuando el motor est
apagado. El mecanismo de la vlvula
no debe incluir ningn componente
que se apoye en un contacto
deslizante para mantener la
flexibilidad. Se ha probado que esta
accin es problemtica en una
atmsfera de agua salada y gas de
escape. Una banda flexible de
plsticos qumicamente inertes puede
proporcionar accin de articulacin.

Mangueras comparadas con


tuberas de escape rgidas
El peso y el calor del agua y los
gases de escape pueden hacer que la
tubera de escape no rgida se combe
o deforme, dejando sitios bajos entre
los soportes de la tubera.
Si la pendiente de la tubera es muy
poco profunda, el agua se acumular
en estos sitios bajos y reducir el flujo
de gas de escape. Esto resultar en
contrapresin excesiva de escape,
humo, temperaturas altas de escape
y, en casos ms graves, a fallas
prematuras del motor.
La manguera y otras tuberas no
rgidas deben sostenerse
uniformemente en toda su longitud.

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4.

5.

llegue al escape del motor cuando la


embarcacin est en reposo.
Tubera de escape: Debe tener una gradiente
ligeramente descendente hacia el extremo de
descarga.
Plancha de cubierta de extremo: Debe
poderse quitar para propsitos de inspeccin y
limpieza.

Ubicacin del orificio de


descarga del escape
Todos los motores diesel
eventualmente descargarn algo de
humo a travs de sus sistemas de
escape. Quiz no cuando son nuevos,
pero con seguridad suceder cerca
del final de su vida til antes del
reacondicionamiento. Ubique los
orificios de descarga del escape lo
ms lejos posible de la popa y en los
lados de la embarcacin, si es posible
sobre el nivel del agua para minimizar
el rea del casco y de la cubierta
expuesta a decoloracin eventual.
El mejor sistema de escape para
minimizar el humo y el ruido es el que
ubica la salida del escape debajo del
agua. Estos sistemas tambin deben
tener una salida pequea sobre la
trayectoria del nivel del agua para el
escape cuando el bote no se mueve.
Debe tenerse cuidado cuando se
disean sistemas de escape
submarinos para mantener la
contrapresin dentro de los lmites.
Vlvulas en las tuberas de
enfriamiento de agua de escape
Nunca use vlvulas o desconexiones
de ningn tipo en las tuberas que
suministran agua de enfriamiento a las
conexiones de escape enfriadas por
agua.

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El agua de enfriamiento que se


inyecta en el flujo del gas de escape
no debe interrumpirse, por ninguna
razn, mientras el motor est en
operacin. Sin un suministro fiable de
agua de enfriamiento, la temperatura
alta de los gases de escape causar
deterioro rpido y severo de la tubera
de escape plstica o de caucho, con
consecuencias potencialmente
desastrosas.

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Impreso en los EE.UU.


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