Capitulo III

ESTUDIOS BASICOS
TOPOGRAFIA
Con el fin de tener la configuracin del terreno actual se efectu el
levantamiento topogrfico. El levantamiento fue referido al sistema de
coordenadas UTM del PSAD56. En este sector de la carretera ocurrieron
deslizamientos en los taludes del corte y botaderos que fueron colocados sobre
turbas.
PELIGROS SISMICOS
La zona donde se encuentra la va de acceso tiene un estudio de peligro
ssmico que fue ejecutado por BISA (2008) durante el desarrollo del Proyecto
Botadero de desmonte Rumiallana.
ESCENARIO GEOLOGICO DEL TRAZO DE LA VIA
GEOLOGIA REGIONAL
Cerro de Pasco est ubicado en la unidad morfoestructural identificada como
cordillera oriental. En esta zona, la cordillera tiene cimas que estn por encima
de 4500msnm, el relieve es tpico de una superficie puna donde intercalan
llanuras amplias con cerros de perfiles redondeados y valles amplios.
Segn INGEMMET (1996) la zona del proyecto botadero rumiallana esta
sobre cuatro unidades litoestratigraficas identificadas como: Grupo Excelsior
(Paleozoico Devonico) compuesto por pizarras y filitas con intercalaciones de
cuarcitas y lutitas, Grupo Pucara (Mesozoico Jurasico) compuesto por calizas
y volcnico Rumiallana (Cenozoico Neogeno) compuesto por aglomerado
volcnico. El basamento rocoso est cubierto parcialmente por depsitos
fluvioglacial, glacial y coluvial del cuaternario.
Los estudios geolgicos regionales han identificado tres sistemas de
fallamiento: sistema de falla Cerro de Pasco cuyo rumbo es norte sur, sistema
de fallamiento Sacrafamilia cuyo rumbo es N15 a 20E, la falla Cerro de Pasco
coincide con la quebrada Rumiallana y su buzamiento es 60E.
GEOLOGIA LOCAL
GEOMORFOLOGIA
La quebrada tiene un fondo amplio y flancos con 25 a 30 de inclinacin. El
flanco izquierdo, donde est la carretera, corresponde a la ladera del Cerro
Tres Tejas cuya cima tiene 4400 msnm. La ladera donde se ha cortado la
carretera tiene un relieve uniforme y ondulado, donde sobresalen pequeos
macizos rocosos.

LITOESTRATIGRAFIA
En el flanco izquierdo de la quebrada Rumiallana afloran el Grupo Excelsior del
Paleozoico. Sobre esta unidad y en forma local yacen depsitos glaciales y
coluviales originados por antiguos deslizamientos, del cuaternario.
El Grupo Excelcior aflora en todo el flanco izquierdo de la quebrada
Rumiallana, donde est compuesto por una intercalacin de filitas, pizarras y
cuarcitas. La filita es de color gris oscura y blanda, tiene una estructura laminar
y estn replegadas en pliegues tipo chevron y moderada a altamente
meteorizada. La pizarra es de color gris oscura a negra, blanda, y
moderadamente meteorizada; yacen en estratos con espesor que varan de 1 a
3 cm. Las areniscas son de color blanco a beige y medianamente dura, esta
moderadamente meteorizada e intensamente fracturada; los estratos varan
entre 3 a 5 cm de espesor.
Depsitos Coluviales provienen de dos fuentes. El que yace al pie de la ladera
se han formado por desprendimiento de rocas y estn compuestos por arena
gravosa con limo, medianamente densa, y su espesor vara entre 0.5 a 1.5 m.
Entre el fondo y media ladera de la quebrada existen potentes depsitos
coluviales que fueron originados por deslizamientos antiguos que ocurrieron en
el flanco de la quebrada. En el fondo de la quebrada y parte baja de la ladera
izquierda existen capas potentes de turbas saturadas, estas turbas al ser
cubiertas por los desmontes fluyeron hacia aguas abajo en forma de flujo de
lodo.
Deposito Antrpico, producto de la excavacin de la carretera, estn
acumulados entre el fondo de la quebrada y la plataforma de la carretera. El
deposito est compuesto por grava arenosa con limo y arcilla hmeda y suelta.
3.2.2.3 GEOOLOGIA ESTRUCTURAL
Segn INGEMMET y BISA, el alineamiento de la falla regional Cerro de Pasco
coincide con la quebrada Rumiallana y tiene como rumbo N S y buzamiento
60E, y la ladera izquierda de la quebrada esta modelada en el flanco Este de
un anticlinal.
En los taludes de corte se ha registrado fallas angostas en el contacto de las
areniscas con las pizarras, paralelas a los planos de estratificacin. Los
estratos estn plegados formando estructuras tipo chevron.

En el trazo de la carretera se ha levantado diez estaciones geomecnicas, en

cada estacin se ha registrado sistema de diaclasas y caractersticas
intrnsecas del macizo rocoso.
3.2.2.4 HIDROGEOLOGIA
En la ladera donde esta excavada la carretera existen varios manantiales y
pequeos bofedales, los cuales estn ubicados principalmente en las
depresiones y en los cortes de los taludes; as mismo en el fondo de la
quebrada existen zonas mojadas y bofedales. Estas formas de manifestaciones
del agua indican la existencia de una napa fretica en el basamiento rocoso, de
profundidad variable. Las mayores manifestaciones del agua estn entre el
tramo de la va comprendi entre los progresivos km 0+600 al km 1+400.
3.2.2.5 GEODINAMICA E INESTABILIDAD DE LADERAS
En la zona donde esta excavada la carretera existen escarpas erosionadas y
depsitos coluviales que corresponden a restos de antiguos deslizamientos;
estos fenmenos estn concentrados principalmente desde el km 0+600 al km
1+400. Los factores que desencadenaron los deslizamientos son: la presencia
de pizarras de estructura foliada, fallada, intensamente fracturas, replegadas y
altamente meteorizadas, y el factor detonante fue el agua subterrnea.

FIGURA 4.6
Las condiciones geolgicas no han variado; por lo que, al excavarse la
carretera con taludes de 5 a 20 m de altura reactivaron los deslizamientos y
derrumbes. La inestabilidad de los taludes de corte fue favorecida por la
presencia de depsitos coluviales saturados, roca de mala calidad y presencia
de planos de estratificacin con buzamiento hacia el talud de corte. Las fallas
en los cortes en roca son de tipo planar, derrumbes por desmoronamiento de la
roca y desprendimiento a lo largo del talud de corte. Para mejorar la estabilidad
de los cortes se recomienda abatir la pendiente de los taludes y el
desquinchado de los bloques inestables.
Los desmontes de la excavacin de la carretera fueron colocados sobre las
turbas saturadas (bofedales). Estos suelos de muy baja resistencia al ser
cargados por los desmontes fallaron y dieron origen a un flujo de todo que se
desplaz hacia aguas abajo por decenas de metros.
Las pilas de desmontes fueron colocadas por volteo y sin compactarlos,
conformndose un deposito suelto y de baja resistencia; por lo que, ha sufrido
asentamientos, han fallado y se han erosionado. Los desmontes del corte de la
carretera, sera recomendable llevarlos a un botadero con un diseo aprobado.

CONCLUSIONES

La va de acceso est en el flanco izquierdo de la quebrada Rumiallana

y a media ladera, donde la morfologa es ondulada y de pendiente
moderada
El medio geolgico donde esta excavada la carretera tiene como
basamiento rocoso a las rocas metamrficas sistematizadas como
Grupo Excelsior y que est compuesto por esquistos, pizarras y
areniscas.
Los esquistos, pizarra y areniscas estn falladas y replegadas
intensamente fracturadas y moderada a altamente meteorizadas.
Geotectnicamente se les puede clasificar como macizo rocoso de mala
calidad.
Depsitos coluviales asociados a antiguos deslizamientos es cruzado
por la va.
Ladera arriba de la va, que se encuentra entre las progresivas 0+640 a
1+120, existen varios manantiales.
Los desmontes de excavacin de la va fueron acumulados sobre
depsitos orgnicos saturados (turba), que deslizaron como flujos de
todos.
La zona donde est la carretera fue dividida en cuatro sectores o zonas
geotcnicas. La zona ZG-1 est en arenisca y es estable, la zona ZG-2
est en pizarras, y en donde existen manantiales y restos de antiguos
deslizamientos. La ZG-3 est en areniscas y en los taludes de corte se
han producido pequeos deslizamientos. La ZG-4 est en esquistos y
los taludes de corte son estables.
Los materiales provenientes del corte de la carreta estn sueltos y con
estabilidad precaria. Parte de estos materiales estn colocadas sobre
suelos orgnicos.
En el anlisis de estabilidad se ha utilizado un coeficiente ssmico de
0.19.
En el tramo ZG-1 la parte superior de la va es estable y sector inferior
es inestable por lo que se recomienda disear las medidas de
estabilizacin.
En el tramo ZG-2, la parte superior de la va, a pesar de tener influencia
del nivel fretico se encuentra estable; los factores de seguridad
obtenidos para la parte inferior de la va indican que es inestable.
En el tramo ZG-3, los valores del factor de seguridad se encuentran por
debajo de lo permisible.
La seccin ZG-3 del tramo ZG-3, se tiene valores del factor de
seguridad por debajo de los lmites permisibles.
En el tramo ZG-4, el talud de la parte inferior de la va es inestable y el
que est por encima de la va es estable.