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Introduccin

El sistema de admisin asegura que entre al motor el volumen de aire


requerido para la combustin eficiente del combustible en los cilindros. JCB
utiliza 3 tipos de sistema de admisin, conforme a las diferentes aplicaciones
del motor:
Turbocompresor
Turbocompresor + Intercooler
Aspiracin natural
Recirculacin de los gases de escape
El motor incluye un sistema de recirculacin de gases de escape que permite
introducir una pequea cantidad de gases en el aire de admisin para la
combustin. El sistema reduce las emisiones de xido de nitrgeno y dixido de
nitrgeno. El rbol de levas abre las vlvulas de admisin durante la carrera de
escape para que una pequea parte de los gases de escape entre en el
colector de admisin. Las vlvulas slo se abren durante un breve perodo y a
baja altura.
Turbocompresor
Funcionamiento
El turbocompresor A utiliza la energa de los gases de escape para accionar
una turbina B que, a su vez, acciona el compresor C mediante un eje comn.
Se aspira aire a travs del filtro D por lado del turbocompresor correspondiente
al compresor. El compresor fuerza aire presurizado a los cilindros a travs del
tubo divisor E y el colector de admisin F. Este volumen adicional de aire
permite inyectar ms combustible e incrementar as la potencia del motor.
El aire se comprime a una presin mnima de 1 bar, dependiendo de la
velocidad y carga del motor. El turbocompresor gira a velocidades de hasta
100.000 rpm y alcanza temperaturas de unos 700 C (1292F); por tanto, es
indispensable que disponga en todo momento de un buen suministro de aceite.
El aceite no slo lubrica el turbocompresor sino que adems disipa el exceso de
calor.
Un tubo externo G acoplado a una lumbrera en el bloque motor suministra
aceite al cojinete del turbocompresor. El aceite regresa al crter por un tubo de
vaciado externo H. Unos retenes de aceite incorporados impiden los escapes
de aceite a los extremos de compresor y de turbina del turbocompresor.
La presin generada por el compresor se conoce como la presin de
sobrealimentacin. En las mquinas Tier II, la presin de sobrealimentacin se

controla mediante la unidad Wastegate. La presin de sobrealimentacin


acciona un actuador neumtico K. Este actuador est acoplado a la vlvula
Wastegate mediante el varillaje de accionamiento L. Cuando la presin de
sobrealimentacin llega a un valor prefijado, se abre la vlvula Wastegate para
que los gases de escape circunvalen la turbina, reduciendo as la velocidad del
compresor. A las velocidades ms altas del motor, la vlvula Wastegate est
continuamente abrindose y cerrndose ligeramente para mantener una
presin 'boost' constante.
Turbocompresor + Intercooler
Descripcin
Los motores con turbocompresor pueden configurarse para enfriamiento
intermedio (Intercooler).
Se aspira aire a travs del filtro A por el lado del turbocompresor
correspondiente al compresorB. Al comprimirse el aire por el turbocompresor,
tambin se calienta y se hace menos denso, lo que reduce la eficiencia de la
combustin. Al pasar por un intercambiador de calor C o intercooler, el aire
comprimido se enfra antes de llegar al motor. El Intercooler suele tener la
forma de un panal de enfriamiento por chorro de aire, pero puede ser tambin
enfriado por agua.
Descripcin
El turbocompresor est montado con pernos en la lumbrera de salida del
colector de escape.
El turbocompresor A utiliza la energa de los gases de escape para accionar
una turbina B que, a su vez, acciona el compresor C mediante un eje comn.
Se aspira aire a travs del filtro D por lado del turbocompresor correspondiente
al compresor.
El compresor fuerza aire presurizado a los cilindros a travs del tubo divisor E y
el colector de admisin F.
Este volumen adicional de aire permite inyectar ms combustible e
incrementar as la potencia del motor.
Atmosfrico
Descripcin
El aire llega al motor a travs del filtro A. El aire a la presin atmosfrica circula
desde el filtro hasta el colector de admisin B y de ah pasa al cilindro durante
el ciclo de admisin. Los gases de escape salen del motor por el colector de
escape C.

Respiradero del motor


El motor dispone de un sistema de ventilacin del crter (CCV) de circuito
abierto con filtro. Las emisiones del crter se crean durante el proceso de
combustin e incluyen combustible sin quemar y gases del crter que
contienen hidrocarburos y aceite del motor. Gran parte de estas emisiones no
llegan a la atmsfera gracias al conjunto del filtro de ventilacin del crter.
Hay una serie de lumbreras en el bloque de cilindros, la culata y la tapa de
balancines para dejar pasar la presin desde el crter.
El vapor procedente del crter va de la cmara de ventilacin de la tapa de
balancines A al conjunto de filtros B. Los elementos combinados del conjunto
de filtros de dos etapas eliminan aproximadamente el 90% de los
contaminantes al pasar el vapor del interior al exterior de los elementos.
El aceite atrapado se vaca al crter a travs de una vlvula antirretorno C y el
vapor filtrado se descarga a la atmsfera. Si la presin en el interior del
conjunto de filtros aumenta debido a la obstruccin de un filtro, la vlvula
antirretorno del conducto de vaciado de aceite impide que el vapor vuelva al
crter.
El circuito de ventilacin incorpora una vlvula de descarga de presin D. Si el
elemento filtrante se obstruye, la vlvula se abre, circunvalando el filtro y
evitando as la acumulacin de presin en el crter. Aunque este mtodo evita
daos de gravedad en el motor, es importante recordar que el sistema de
filtrado no funciona cuando se circunvala. El elemento filtrante se debe
cambiar segn los intervalos indicados para evitar la circunvalacin.

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