Los motores sujetos a amplias variaciones de temperaturas podran

normalmente beneficiarse con el uso de un aceite multigrado, mientras que los

motores sujetos a temperaturas relativamente constantes no se beneficiaran.
El costo extra de los aceites multigrados comparado con el de los aceites de
grados sencillos sugiere que el aceite multigrado solo se debe usar durante el
invierno o bajo otras condiciones de temperatura variable.
1.6 clasificacin por servicio
En general solo hay dos especificaciones para el aceite para el aceite de motor;
la viscosidad (numero SAE) y la clasificacin de servicio. Como una medida
practica de igualar el aceite a motor, ha sido ideado un sistema por el American
Petroleum Institute, el cual permite a los fabricantes de aceite clasificar sus
aceites de tal manera que encajen en las condiciones de servicio. El sistema
considera dos factores:
1) El tipo de servicio
2) El tipo de motor y combustible que use.
1.7 aditivos de aceite
Las propiedades de los aceites pueden alterarse considerablemente por el uso
de aditivos.
La tendencia hacia los motores con rendimiento cada vez mayor, ha dado lugar
a una mayor demanda de rendimiento del aceite lubricante. Por ejemplo, un
motor de bujas de alta compresin para su encendido y tambin para su mayor
eficiencia, es obvio que el aceite debe mantener tambin los anillos de pistn
libres. Por consiguiente hay necesidad de agregar un detergente al aceite.
Los motores de alta velocidad y alta compresin requieren de cojinetes
resistentes a las altas temperaturas, altas presiones y altas velocidades. El

resultado ha sido el uso de cojinetes de alineacin que satisfacen los

requerimientos pero por desgracia, los cojinetes de aleacin son ms
susceptibles a la corrosin que los cojinetes antifriccin usados anteriormente
en motores. De ah la demanda de un aditivo de aceites que prevenga la
corrosin.

1.8 diseo de cojinete

El coeficiente de friccin e un cojinete es una funcin de varias variables. Para
cualquier cojinete dado, las nicas tres variables que pueden ser cambiadas
son: la viscosidad absoluta de lubricante, la velocidad del mun y la presin
del cojinete (fuerza/rea proyectada). Estos tres factores estn comnmente
combinados dentro de la cantidad adimensional.

Los factores de diseo de diseo tienen una importante funcin en la potencia

consumida por los cojinetes. La importante relacin entre el coeficiente de
friccin y el coeficiente sin dimensin muestra como la potencia requerida para
girar una flecha varia con la velocidad de fecha, la presin del cojinete y la
viscosidad del aceite. El grosor de la pelcula puede llegar a ser tan pequeo
que irregularidades de a flecha o del cojinete pueden meterse en la pelcula del
aceite y dar por resultado condiciones de lubricacin parcial con un mayor
incremento en la perdida de friccin.

1.9 contaminacin de aceite

El aceite en un motor de combustin interna no se desgasta ni se descompone

pero llega a ser inservible para un uso posterior a causa de la contaminacin y
de la perdida de aditivos. La contaminacin del aceite puede consistir de
partculas slidas tales como tierra, arenilla y otros abrasivos, puede ser agua o
puede ser de naturaleza qumica.

El agua logra su entrada al motor de varas formas. El agua se forma durante la

combustin del combustible y parte de ella puede entrar al crter fluyendo por
los pistones. Un poco de agua se condensa en los tanques de combustible y es
llevada hacia adentro unto con l. De cualquier manera que esto ocurra, el
agua en el aceite lubricante aumenta la posibilidad de emulsiones y sedimento.

La ventilacin del crter, si en enviada al mltiple de admisin del motor, educe

as emisiones de este considerablemente. En el futuro os tractores agrcolas
pueden llegar a tener los mismos requerimientos EPA (envromental protection
agency) exigidos ahora para los vehculos de carrera. Ver SAE J900 Crankcse
Emission control test code) para el mtodo estndar de medir las emisiones del
crter.

1.10 filtro de aceite

El aceite lubricante en un motor llega a contaminarse con varios materiales:
tierra, partculas del metal del motor, carbn del combustible y aceite quemado,
agua y dilucin del combustible. Un filtro adecuado debera remover todos los
contaminantes mayores que los ajustes del motor.

La mayora de los filtros de aceite se clasifican como filtros de peso en los que
solo un porcentaje de aceite bombeado por la bomba de aceite pasa a travs
del filtro. El resto sobrepasa al filtro y va directamente las lneas distribuidoras
del aceite.
1.11 sistema de lubricacin del aceite
Los motores de tractor estn equipados con un sistema interno presurizado de
lubricacin. Una bomba toma el aceite del depsito y la enva a un ducto
distribuidor, el cual se conecta con los cojinetes principales. El cigeal esta
taladrado para proveer un pasaje de aceite a la biela, la cual a su vez esta
perforada para proveer de un pasaje de aceite al perno del pistn. Una vlvula
reguladora de presin controla la presin del aceite al nivel deseado el sistema
del tipo de flujo completo. En otras palabras, este sistema filtra continuamente
la corriente completa de aceite que se est bobeando a las partes lubricadas.