Está en la página 1de 66

TRAFICO

El Estudio de Trfico de la Carretera San Marcos-Cajabamba-Sausacocha - Tramo San MarcosCajabamba, se ubica geogrficamente en la Regin Cajamarca, provincias de San Marcos y
Cajabamba. La carretera, se inicia en San Marcos, de donde prosigue pasando por las localidades
de Ichocan, Chancay, Maloas, terminando en Cajabamba. El Mapa siguiente muestra la ubicacin
de la carretera en el Departamento de Cajamarca:
MAPA N 1
UBICACIN GEOGRFICA DE LA CARRETERA SAN MARCOS-CAJABAMBA

Fuente. Plan Reginal Cajamarca

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

1.00 INTRODUCCION
La carretera Ruta N PE 03N, San Marcos-Cajabamba-Sausacocha-Tramo San MarcosCajabamba, es la principal va de comunicacin de la poblacin urbana y rural de la parte sur de la
regin de Cajamarca (provincias de San Marcos, Cajabamba), mediante una integracin
Huamachuco y empalme con la Ruta 10, con las ciudades articuladas por la Carretera
Panamericana: hacia el sur del pas (Trujillo y Lima, principalmente).
El trnsito que proviene de Cajabamba, es muy reducido por ser una poblacin sin integracin
continua en la Carretera Longitudinal de la Sierra.
1.1

Objetivos del Estudio


El Proyecto incluye el Mejoramiento de la carretera. El objetivo del Mejoramiento de la carretera
Ruta PE 03N, es incrementar la competitividad de va, la disminucin del tiempo de viaje y de los
costos del transporte, sin disminuir la seguridad y comodidad del mismo.
El logro de este objetivo ser la consecuencia de las acciones que se ejecuten como parte del
Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera. Las estrategias bsicas el proyecto
corresponde a correcciones de los puntos o tramos crticos de la carretera. El objetivo de l Estudio
Definitivo de la actual carretera es de dotarla de las caractersticas tcnicas que el trnsito actual
requiere a fin de facilitar el desarrollo econmico, social y ambiental del rea de influencia.

1.2

Objetivo del Estudio de Trfico


El Estudio de Trfico, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los
indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio del tramo San
Marcos-Cajabamba, para la evaluacin de los mejoramientos requeridos, que permitan su
funcionalidad en el tiempo.

1.3

Alcances
El estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente:
La identificacin de tramos homogneos y de los nodos y su naturaleza, Conteos de trfico en
ubicaciones acordadas con Provias Nacional, sern volumtricos y clasificados por tipo de
vehculo y se realizarn durante un mnimo de 7 das, en las estaciones principales. Con los
correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio Diario Anual
(IMDA) que corresponde al tramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta origen - destino en estaciones acordadas con Provias Nacional, con un mnimo de
24 horas por estacin. Se Ejecutaran dos estaciones en el tramo. La encuesta incluy tipo de
vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaco, peso
cargado, carga til, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga
transportada).
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por ejes (camiones y buses). El censo se
efectu durante 4 das y un mnimo de 12 horas cada da (turno da y noche) hasta completar
dos das, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el
pavimento, la presin de las llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y
el factor carril y direccional de carga que permita determinar el diseo de pavimentos. El
nmero de ejes equivalente de 8.2 T y el nmero de repeticiones de EE para problemas de
sobrecarga.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo,


por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de diseo tendran
sobre la demanda, tanto en volumen como en composicin, origen/destino, y naturaleza
(normal, generado, derivado).
Se diferenciaron los flujos locales de los Regionales, estableciendo tasas de crecimiento para
ambos flujos, por tipo de vehculo y principales origen/destino. Se analizar la posibilidad de
cambios cualitativos en la demanda (composicin vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de
transporte de pasajeros, carga en vehculos de mayor capacidad) debido al mejoramiento de
la carretera, o a otros proyectos en ejecucin o a cambios en la velocidad de diseo.
Se efectu proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa anual de
crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia
histrica o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de motorizacin,
proyecciones de la poblacin, evolucin de ingreso, etc.) y el trfico que se estima luego de la
pavimentacin, identificando el trnsito normal, el generado y el derivado, por tramos
homogneos de trnsito.

2.00 ESTUDIO DE TRAFICO 2011


2.01

Conteo Volumtrico
Los Trminos de Referencia del Estudio de Definitivo, indican efectuar un estudio volumtrico, que
permita la determinacin del volumen vehicular actual, en la carretera San Marcos-Cajabamba,
razn por la cual se efecto, el Estudio de Trafico, en el tramo similar al efectuado en el Estudio
de Factibilidad 2010 San Marcos-Aguas Calientes y adicionando un tramo homogneo entre
Aguas Calientes Cajabamba. El Cronograma 2-1 y grafico 2-1, muestran la propuesta de
ubicacin de la Estacin de Control vehicular y el periodo de ejecucin de la actividad.
CRONOGRAMA DE TRABAJO DE CAMPO 2-1
ESTUDIO DE TRAFICO SAN MARCOS-CAJABAMBA
Feb
Marzo
Periodo
Tramo
(dias)
28 1 2 3 4 5 6 7
1.- Volumen vehicular
E1
San Marcos-Aguas Calientes
C1
Aguas Calientes - Cajabamba

9 10 11

7
3

C2

Antes de San Marcos

C3

Salida Cajabamba

2.- Encuesta Origen-Destino


OD1 Antes de San Marcos
OD2 Salida Cajabamba
3.- Censo de Carga
P1
Antes de San Marcos
4.- Estudio Velocidad
V1
San Marcos-Cajabamba
5.- Recoleccin Informacin Accidentes
A1
PNP de la Zona

1
1
2
1
2
Elaboracin propia

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

GRAFICO 2-1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Fuente: Provias Nacional - Elaboracin propia

Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asign personal con amplia experiencia en
conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio. Los Formatos de campo utilizados, son
los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.
2.02

Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)


La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula:
IMD

IMDs * FC m

IMDs

[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)

IMDs

Volumen clasificado promedio de la semana

Vl

Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

Vnl

Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),

FC m

Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

Donde:

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

2.03

Obtencin de los Factores de Correccin Mensual


El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por
una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales debido a factores
recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin proporcionada
por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2006, de la Unidad de Peaje de
Ciudad de Dios, dicha Unidad de Peaje es la ms cercana a la carretera en estudio, que fue
deshabilitada en el ao 2007, razn por la que se indica el factor de correccin del ultimo ao de
funcionamiento.
FC m

IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje

Donde:
FC m
=
IMD
=
IMD mes del Estudio =

factor de correccin mensual clasificado por tipo de vehculo


Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje

El cuadro 2-1, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor
de Correccin para ambos sentidos.
CUADRO 2-1 FACTOR DE CORRECCIN AO 2006
Punto de Control

Unidad De
Peaje Asumida

Cdigo de Puntos
de Control

Mes

F.C.
Veh. Ligeros

F.C.
Veh. Pesados

Tramo San MarcosCajabamba

Ciudad de Dios

E1, C1, C2, C3

marzo 2006

1.11433

1.02787

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

El resultado alcanzado en el cuadro 2-1, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo
de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la
Unidad de Peaje Ciudad de Dios- ao 2006, posteriormente fue temporalmente desactivada.
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de 2
ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro
ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje
desagregados en trailers y semitrailers.

3.0 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS


3.1

Puntos de Aforo
Para el relevamiento de los datos de campo se consider el trabajo simultneo de dos Brigadas de
Trfico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu simultneamente, funciones de
Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos. La ubicacin de los conteos se indica en el
cuadro 3-1

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO


CDIGO

UBICACIN

RUTA

NOMBRE

E1

San Marcos-Aguas Calientes

PE 03N

Ichocan

C1

Aguas Calientes - Cajabamba

PE 03N

Crisnejas

C2

Antes de San Marcos

PE 03N

San Marcos

C3

Salida Cajabamba

PE 03N

Cajabamba

Elaboracin propia

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de


2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de
cuatro ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje
desagregados en traylers y semitraylers. Se utilizaron contmetros manuales para el control
vehicular.
3.2

Resultados de los Conteos Vehiculares


Aplicando la metodologa indicada en el acpite 2.0.3, se obtiene el IMDs, el cual ser afectado
por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMDa (ndice
Medio Anual). En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo San MarcosAguas Calientes, con 597 veh/da; sigue Aguas Calientes-Cajabamba, con 408 veh/da.
El mayor volumen vehicular del tramo San Marcos-Aguas Calientes, se debe al intercambio
interurbano entre San Marcos-Ichocan-Chancay-Aguas Calientes; siendo el tipo de vehiculo
camioneta SW el transporte de pasajeros predominante, alcanzando el 65% del IMD (387
veh/da).
El Volumen vehicular del Tramo Aguas Calientes-Cajabamba, tiene igualmente una alta
participacin del tipo de vehiculo camioneta, llegando al 59% del IMD (239 veh/da)
El transporte de carga, en el tramo San-Marcos-Cajabamba, es realizado en su mayora por
camiones de 2 y 3 ejes y en cantidad reducido por acoplados. Las estaciones de Control C2 y C3,
se ejecutaron solo como control muestral de las Encuestas Origen-Destino.
Los cuadros 3-2 y 3.-3, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de
control vehicular comprendidas E1, C1, C2, C3.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1


TRAMO SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES
TIPO DE
VEHCULO

SAN MARCOSAGUAS CALIENTES

AGUAS CALIENTES
-SAN MARCOS

AMBOS

Auto

19

18

37

6%

Camioneta

195

192

387

65%

C.R.

26

27

53

9%

Micro

2%

mnibus 2 Ejes

16

16

32

5%

mnibus 3 Ejes

0%

mnibus 4 Ejes

0%

Camin 2 Ejes

32

34

66

11%

Camin 3 Ejes

2%

Camin 4 Ejes

0%

Semitraylers

1%

Traylers

0%
100%

TOTAL

297

300

597

% sentido

50%

50%

100%

Fuente: Estudio de trafico 2011

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C1


TRAMO AGUAS CALIENTES -CAJABAMBA
AGUAS CALIENTES
-CAJABAMBA

CAJABAMBA- AGUAS
CALIENTES

AMBOS

Auto

10

14

24

6%

Camioneta

126

113

239

59%

C.R.

17

18

35

9%

Micro

2%

mnibus 2

15

16

31

8%

mnibus 3 Ejes

0%

mnibus 4 Ejes

0%

Camin 2 Ejes

28

33

61

15%

Camin 3 Ejes

1%

Camin 4 Ejes

0%

Semitraylers

1%

Traylers

0%

TOTAL

204

204

408

100%

50%

50%

100%

TIPO DE
VEHICULO

% sentido

Fuente: Estudio de Trfico 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C2


TRAMO CAJAMARCA-SAN MARCOS
TIPO DE
VEHCULO

SAN MARCOS CAJAMARCA

CAJAMARCA SAN MARCOS

AMBOS

Auto

10

18

5%

Camioneta

75

66

141

41%

C.R.

52

56

108

31%

Micro

1%

mnibus 2 Ejes

11

17

5%

mnibus 3 Ejes

0%

mnibus 4 Ejes

0%

Camin 2 Ejes

30

23

53

15%

Camin 3 Ejes

1%

Camin 4 Ejes

0%

Semitraylers

1%

Traylers

0%
100%

TOTAL

175

170

345

% sentido

51%

49%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 3-5 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C3


TRAMO CAJABAMBA - HUAMACHUCO
TIPO DE
VEHICULO

HUAMACHUCO CAJABAMBA

CAJABAMBA HUAMACHUCO

AMBOS

Auto

6%

Camioneta

39

31

70

44%

C.R.

16

23

39

25%

Micro

2%

mnibus 2

11

7%

mnibus 3 Ejes

0%

mnibus 4 Ejes

0%

Camin 2 Ejes

15

22

14%

Camin 3 Ejes

3%

Camin 4 Ejes

0%

Semitraylers

0%

Traylers

0%
100%

TOTAL
% sentido

72

86

158

46%

54%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

En el cuadro 3-4, siguiente, apreciamos que el tramo San Marcos-Aguas Calientes, presenta un

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

mayor volumen de trfico, con 597 veh/da, de los cuales los vehculos ligeros representan el 71%
(424 veh/da), situacin que indicara un transporte interurbano de pasajeros de/hacia San MarcosAguas Calientes y de mediana distancia hacia Cajamarca y/o Cajabamba.
El transporte en camiones unitarios tiene el 12.7% = 76 veh/da, es el segundo mayor volumen, el
tercer volumen corresponde al transporte de carga en camioneta rural (10.4% = 62 veh/da)
En el tramo San Marcos-Cajabamba, el tipo de vehiculo predominante es el vehculo ligero
(camioneta SW), que en su mayora hace servicio de transporte pblico de pasajeros, siguiendo el
camin de 2 y 3 ejes.
CUADRO 3-6 RESUMEN DEL IMDA 2011 - POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)
TRAMO SAN MARCOSAGUAS CALIENTES

TRAMO

TRAMO AGUAS
CALIENTES -CAJABAMBA

TRAMO CAJAMARCASAN MARCOS

TRAMO CAJABAMBA HUAMACHUCO

TIPO VEHCULO

E1

C1

C2

C3

VL (Auto+SW+Camioneta)

424

263

159

79

Camta Rural+Micro

62

44

110

42

mnibus

32

31

17

11

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

76

67

57

26

Camin Acoplado

597

408

345

158

IMDa (Veh/da)

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 3-7 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)
TRAMO SAN MARCOSAGUAS CALIENTES

TRAMO
TIPO VEHCULO

TRAMO AGUAS
CALIENTES
-CAJABAMBA

TRAMO CAJAMARCASAN MARCOS

TRAMO CAJABAMBA HUAMACHUCO

E1

E2

E3

E4

VL (Auto+SW+Camioneta)

71.0%

64.5%

46.1%

50.0%

Camta Rural+Micro

10.4%

10.8%

31.9%

26.6%

mnibus

5.4%

7.6%

4.9%

7.0%

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

12.7%

16.4%

16.5%

16.5%

Camin Acoplado

0.5%

0.7%

0.6%

0.0%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

3.3

Variacin Horaria
En la Estacin de Control E1 San Marcos-Aguas Calientes, que comprende el tramo San
Marcos-Aguas Calientes, el volumen horario empieza a incrementarse a partir de las 2:00 hasta
las 8:00 horas; se mantiene con ligeras variaciones entre las 8:00 19:00 horas y decrece entre
las 19:00-02:00 horas, presenta la hora punta a las 10:00-11:00, 15:00-16:00 horas y 17:00-18:00
horas, con 6.7% (40 veh/hora).
En la Estacin de Control C1, que abarca el tramo Aguas Calientes - Cajabamba, el volumen
horario, empieza a incrementarse a partir de las 2:00 horas hasta las 16:00 horas; con la hora de
mayor demanda entre las 16:00-17:00 horas. Las Figuras, incluidas a continuacin, contienen la
curva de variacin horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran
grupo de vehculos en el IMDa, para cada punto de control vehicular del ao 2011.
Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen vehicular
diario y el volumen promedio diario (IMD), por estacin de conteo y por tramo del ao 2011.
Grfico N 01
CURVAS DE VARIACIN HORARIA DEL IMD

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Estacin E1: SAN MARCOS AGUAS CALIENTES

Grfico N 02
COMPOSICIN VEHICULAR DEL IMD
Estacin E1: SAN MARCOS AGUAS CALIENTES

Grfico N 03

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CURVAS DE VARIACIN HORARIA DEL IMD


Estacin E2: AGUAS CALIENTES CAJABAMBA

Grfico N 04
COMPOSICIN VEHICULAR DEL IMD
Estacin E2: AGUAS CALIENTES CAJABAMBA

Grfico N 05
CURVAS DE VARIACIN HORARIA DEL IMD

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Estacin C2: CAJAMARCA SAN MARCOS

Grfico N 06
COMPOSICIN VEHICULAR DEL IMD
Estacin C2: CAJAMARCA SAN MARCOS

Grfico N 07

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CURVAS DE VARIACIN HORARIA DEL IMD


Estacin C3: CAJABAMBA HUAMACHUCO

Grfico N 08
COMPOSICIN VEHICULAR DEL IMD
Estacin C3: CAJABAMBA HUAMACHUCO

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 3-8 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E 1 - TRAMO SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 3-9 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION C1 AGUAS CALIENTES- CAJABAMBA PE 03N

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 3-10 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION C2 CAJAMARCA SAN MARCOS PE 03N

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 3-11 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION C3 CAJABAMBA - HUAMACHUCO PE 03N

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

FLUJOGRAMA DE TRFICO AO 2011

Elaboracin propia

4.0 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO


La encuesta origen-destino, se efecto en el Punto de Control OD1 Ingreso a San Marcos,
encuestando a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga. Asimismo con el Estudio
de Pesos y Presin de llantas, se tom como referencia el mismo Punto de Control (ingreso a San
Marcos), se encuest a mnibus y vehculos pesados.
Se tomaron dichos puntos de control juzgando que los resultados mustrales serian representativos
de los deseos de viaje de la carretera Cajamarca - San Marcos - Cajabamba y las cargas que se
produciran una vez mejorada la carretera. Adicionalmente a lo solicitado en los Trminos de
Referencia, se ejecuto la Encuesta OD2, a la salida de Cajabamba, a fin de establecer el trafico
de/hacia Cajabamba-San Marcos y Cajamarca.

4.1

Tamao Muestral
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se
realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Las encuestas se ejecutaron durante 1 da, en la estacin C2 Cajamarca San Marcos y C3


Cajabamba-Huamachuco, por sentido de circulacin; obteniendo las muestras que se presentan
en el cuadro 4-1.
CUADRO 4-1 TAMAO MUESTRAL ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO

SENTIDO

CAJAMARCA-SAN MARCOS

Fecha

Vehiculo
Ligero

C. Rural
+ Micro

Omnibus

Camin
Unitario
(2-3-4 Ejes)

Acoplados

IMD

Conteo

20/02/2011

159

110

17

57

345

Encuesta

27/02/2011

148

81

45

285

93%

74%

53%

79%

100%

83%

Conteo /
Muestra

Muestra %

CAJABAMBA-HUAMACHUCO

Conteo

20/02/2011

79

42

11

26

158

Encuesta

27/02/2011

67

37

24

135

85%

88%

64%

92%

85%

Muestra %

El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos. A


continuacin incluimos los resultados de la encuesta origen-destino, las matrices origen-destino y
el resultado segn principales indicadores.

4.2

Resultados de la Encuesta Origen Destino OD1 San Marcos-Cajamarca

Del Cuadro 4-2: Podemos apreciar que el principal origen-destino de vehculos ligeros, se da
entre los distritos de Cajamarca-San Marcos (46%), le sigue el Distrito de Cajamarca con los
diatritos de la provincia de Cajabamba (Cajabamba (6%) y Cachachi (1%)); el distrito de San
Marcos con el resto de Distritos de la provincia de San Marcos (14%), trfico interno en el
distrito de Cajamarca (10%); distrito de Cajamarca con el resto de distritos de San Marcos
(7%); y distrito de Cajamarca-otros distritos de Cajamarca 1%).
Del cuadro 4-3: En el transporte pblico de pasajeros en camioneta rural y microbs, el
principal origen-destino se mueve entre los distritos de Cajamarca-San Marcos (73%),
internamente dentro del distrito de Cajamarca 17%; distrito de Cajamarca con el distrito de
Cajabamba 5% y Distrito de San Marcos con otros distritos de la provincia de San Marcos.
Del Cuadro 4-4: En el transporte pblico de pasajeros en mnibus, el 88% tiene origendestino se da entre los distritos de Cajamarca-Cajabamba: 12% Cajamarca-San Marcos.
En el cuadro 4-5, En el transporte de carga en Camiones Unitarios, el principal origen-destino
se da entre los distritos de Cajamarca-Prov. Cajamarca y San Marcos, Prov. San Marcos
(33%); le sigue entre el distrito de Cajamarca y distrito de Cajabamba, Prov. Cajabamba
(29%): entre el Distrito de San Marcos y otros distritos de la Prov. de San Marcos (20%):
distrito de Oxamarca, provincia de Celendin 4% con distrito de San Marcos; interno
Cajamarca 2%, Chiclayo-Cajabamba (4%), distrito de Gregorio Pita, Prov. de San Marcos con
distrito de Cajabamba (4%) y Chimbote-San Marcos (2%).
Del Cuadro 4-6: En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petrleo como
combustible establecido.
Del cuadro 4-7 y 4-8: El mayor porcentaje de vehculos de transporte de pasajeros, de todas
las categoras utiliza petrleo, en vehculos ligeros un 28%, utilizan gasolina, 1% diesel y 1%
GLP.
En el cuadro 4-9: En referencia a la antigedad del parque automotor de vehculos de
transporte de pasajeros, se aprecia que en el 52% de vehculos ligeros, 79% de camioneta
rural y Microbus presenta una antigedad inferior a 11 aos; en lo que respecta a mnibus el
100% de la muestra indica una antigedad inferior a 6 aos.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Del Cuadro 4-10: En los que respecta a camiones de 2 ejes, el 68% presenta una antigedad
menor de 10 aos y el 23% presenta una antigedad entre 11 a 20 aos; en camiones de 3
ejes el 17% presenta una antigedad inferior a 11 aos y el 50% presenta una antigedad
superior a 20 aos. En acoplados el 50 %, indica una antigedad inferior a 11 aos.

Del Cuadro 4-11 En vehculos ligeros la marca ms relevante es Toyota con 63%, seguido de
Nissan (14%), en lo que respecta a camionetas rurales (combis) predominan las marcas
Toyota (87%) y Mercedes Benz (6%); en micros predominan igualmente Toyota y Mercedes
Benz, cada una con 50%; mnibus observamos que las marca mas notables son Mercedes
Benz con 83% y , en menor porcentaje tenemos la marca Volvo con 17%.
Del Cuadro 4-12: La marca mas relevante en Camiones de 2 ejes es Mitsubishi con 38%,
seguido de Hyundai con 13%, Hino, en lo que respecta a camiones de 3 ejes la marca mas
resaltante es Volvo con 100%, en acoplados, la principal marca es Volvo con el 50%, en
menor porcentaje observamos a la marca Scania e Iveco con 23%.
Del Cuadro 4-13: El principal motivo de viaje que se aprecia en todos los tipos de vehculos
encuestados, es trabajo. En vehculos ligeros se observa una pequea muestra del 9% y 5%
de los viajes en camioneta rural, lo hacen por paseo.

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)
DESTINO DEPARTAMENTO

CAJABAMBA

CAJAMARCA

CHOTA

SAN MARCOS

TOTAL GENERAL

SAN MARCOS

1%

1%

CAJABAMBA

11%

11%

7%

10%

1%

1%

CHETILLA

17%

36%

1%

1%

COSPAN

1%

1%

MAGDALENA

1%

1%

CHIMBAN

1%

1%

CHANCAY

1%

1%

GREGORIO PITA

1%

ICHOCAN

1%

1%

JOSE MANUEL QUIROZ

1%

1%

MATARA

1%

1%

SAN MARCOS

1%
1%
1%

29%
7%

59%

3%

1%

PEDRO GALVEZ
Total general

PEDRO GALVEZ

MATARA

JOSE SABOGAL

CHOTA
CHIMBAN

GREGORIO PITA

CAJAMARCA

SAN MARCOS

CACHACHI
CAJAMARCA

CAJAMARCA

CAJAMARCA

ORIGEN DISTRITO

CAJABAMBA

ORIGEN
PROVINCIA

CACHACHI

ORIGEN
DEPARTAMENTO

CAJABAMBA

CAJAMARCA

1%
1%

1%

1%

1%

6%

1%

7%

5%

5%

24%

100%

37%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)
DESTINO DEPARTAMENTO

CAJABAMBA

CAJABAMBA

CAJAMARCA

CAJAMARCA

CAJAMARCA

TOTAL GENERAL

SAN MARCOS

PEDRO GALVEZ

4%
1%

MATARA
SAN MARCOS

CAJAMARCA

ORIGEN DISTRITO

SAN
MARCOS

CAJAMARCA

ORIGEN
PROVINCIA

CAJABAMBA

ORIGEN
DEPARTAMENTO

CAJABAMBA

CAJAMARCA

4%

17%

28%

47%

1%

1%

PEDRO GALVEZ
SAN MARCOS

Total general

1%

44%

2%

67%

2%

1%

1%

30%

100%

47%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)
DESTINO DISTRITO

CAJAMARCA

CAJAMARCA

CAJAMARCA

Total general

44%
44%
44%

44%

TOTAL GENERAL

CAJABAMBA

SAN MARCOS SAN MARCOS

CAJABAMBA

CAJAMARCA

ORIGEN
DISTRITO

CAJAMARCA

ORIGEN
PROVINCIA

CAJABAMBA

ORIGEN
DEPARTAMENTO

CAJABAMBA

CAJAMARCA

44%
12%

56%

12%

101%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)

CAJABAMBA

CAJAMARCA

CAJAMARCA

CELENDIN

OXAMARCA

CAJAMARCA

CHICLAYO

TOTAL GENERAL

SAN MARCOS

PEDRO GALVEZ

MATARA

CELENDIN
OXAMARCA

JOSE SABOGAL

CAJAMARCA

CAJABAMBA
2%

18%

2%

2%

20%

36%

2%

2%

4%

4%

MATARA

4%

4%

PEDRO GALVEZ

4%

4%

SAN MARCOS

2%

CHICLAYO

11%

2%

4% 4%

4%

Total general

2%

24%
2%

18% 2% 31% 2% 2% 4% 4% 33%

7%
100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-6 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES ACOPLADOS


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)

Origen Provincia

Origen Distrito

Total general

Origen
Departamento

Destino
Departamento
CAJAMARCA
CAJABAMBA
CAJABAMBA

LAMBAYEQUE

9%

SAN MARCOS

18%

GREGORIO PITA
SAN MARCOS

EL VALLE

CAJABAMBA

CAJABAMBA

ORIGEN DISTRITO

SANTA

ORIGEN
PROVINCIA

CHIMBOTE

ORIGEN
DEPARTAMENTO

CAJAMARCA

DESTINO DEPARTAMENTO
CAJAMARCA

ANCASH

LA LIBERTAD

PACASMAYO

PACASMAYO

50%

50%

LAMBAYEQUE

CHICLAYO

CHICLAYO

50%

50%

100%

100%

Total general
Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-7 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS


Comb

TIPO DE VEHICULO

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CAMIONETA
RURAL
3%

VLIGEROS
DIESEL
GASOLINA
GLP
PETROLEO
Total general

1%
28%
1%
70%
100%

97%
100%

MICRO

BUS

100%
100%

100%
100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-8 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA


TIPO VEHICULO

Comb.

C2E

C3E

Acoplados

PETROLEO

100%

100%

100%

Total general

100%

100%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-9 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS


TIPO DE VEHICULO
Ao

VLIGEROS

1975-1979

1%

1985-1989

3%

CAMIONETA
RURAL

MICRO

BUS

1%

1990-1994

5%

4%

17%

1995-1999

39%

16%

8%

2000-2004

12%

43%

2005-2009

30%

24%

8%

2010-2011

11%

11%

Total general

100%

100%

100%

58%

100%

100%

8%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-10 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA


Ao

TIPO VEHICULO
C2E

C3E

Acoplados

1985-1990

10%

50%

25%

1991-1995

23%

33%

25%

1996-2000

28%

17%

2006-2010

38%

Total general

100%

50%
100%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS


Marca

TIPO DE VEHICULO

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

VLIGEROS

CAMIONETA RURAL

MICRO

BUS

CHEVROLET

1%

4%

DAEWOO

1%

FORD

1%

HAFEI

1%

HILUX

1%

HYUNDAI

4%

6%

50%

83%

87%

50%

1%

JOYLONG

1%

KIA

2%

MAZDA

1%

MERCEDES BENZ
MITSUBISHI

5%

NISSAN

14%

SUZUKI

5%

TOYOTA

63%

VOLSKWAGEN

3%

VOLVO

17%

Total general

100%

100%

100%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-12 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA


TIPO VEHICULO

Marca

C2E

AUTOCRAFT

3%

BAW

3%

FOTON

5%

HYUNDAI

13%

C3E

Acoplados

IVECO

25%

JAC

13%

KIA

3%

MERCEDES BENZ

3%

MITSUBISHI

38%

SCANIA
TOYOTA

25%
18%

VOLVO
YUEJIN
Total general

100%

50%

100%

100%

3%
100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-13 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS


TIPO DE VEHICULO
MOTIVO DE VIAJE

VLIGEROS

CAMIONETA
RURAL

MICRO

BUS

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

PASEO

9%

5%

TRABAJO

91%

95%

100%

100%

Total general

100%

100%

100%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

De los cuadros 4-14: El principal producto hallado en la Encuesta OD, Provincia de Cajabamba:
leche y maz, los cuales tienen como destino la Provincia de Cajamarca; la provincia de Cajamarca
tiene como origen de productos, frutas, cerveza, ladrillos, artefactos elctricos (en algunos de ellos
acta como acopiador y distribuidor); San Marcos presenta como origen de productos, leche, lea,
madera, cerveza, ganado. La provincia de Celendin, abastece de lea a la provincia de San Marcos.
La provincia de Pacasmayo abastece de cemento a la provincia de Cajamarca y Chiclayo, de
ladrillos, abarrotes y frutas.
CUADRO 4-14 PRINCIPALES ORIGENES-DESTINOS, POR PRODUCTO (SEGN PROVINCIA)
ORIGEN
PROVINCIA

CAJABAMBA

CAJABAMBA

CELENDIN
CHICLAYO
PACASMAYO

CAJAMARCA

CELENDIN

SANTA

Total

3%

3%

Maiz

3%

3%

Vacio

3%

3%

Cajas Vacias Cerveza

3%

3%

Cervezas

3%

3%

3%

3%

Ladrillo

6%

6%

Lea

3%

3%

3%

3%

Platanos
Refrigeradoras

3%

Therma Grade

3%

3%
3%

Tuberias Concreto

3%

3%

Vacio

6%

6%

Yeso

3%

3%

Lea

3%

3%

3%

6%

Abarrotes

3%

Ladrillo

6%

6%

Platanos Verdes

3%

3%

Cemento

6%

6%

7 Becerros

3%

Abarrotes

3%
3%

Cajas Vacias De Cerveza


SAN
MARCOS

SAN MARCOS

Leche

Frutas

CAJAMARCA

DESTINO PROVINCIA

PRODUCTO

3%

6%

6%

Javas Vacias

3%

Leche

3%

3%
3%

Lea

3%

3%

Madera

3%

3%

Troncos De Madera
Total general

6%

6%

32%

21%

3%

41%

3%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO OD2 HUAMACHUCO


Del Cuadro 4-15: Podemos apreciar que el principal origen-destino de vehculos ligeros, se da
internamente en la provincia de Cajabamba (32%); Celendin-Cajabamba (1%), Prov. Cajabambacon Regin La Libertad (64%), Prov. de Hualgayoc y Prov. De Pataz, de la Regin Cajamarca con
la Regin La Libertad (3%).
Del cuadro 4-16: En el transporte pblico de pasajeros en camioneta rural y microbs, el principal
origen-destino se mueve internamente entre las provincias de Cajabamba (41%); Cajabamba.Snchez Carrin (51%), y Cajabamba-Gran Chim (8%).
Del Cuadro 4-17: En el transporte pblico de pasajeros en mnibus, el principal origen-destino se
verifica, en la muestra OD, entre las provincias de Cajabamba- Snchez Carrin Regin La
Libertad (42%) y Provincia de Cajabamba-Provincia de Trujillo-Regin La Libertad (58%).
En el cuadro 4-18, En el transporte de carga en Camiones Unitarios, El principal origen-destino se
da internamente en la provincia de Cajabamba con 75% del trafico; entre las provincias de San
Marcos y Cajabamba con la Prov. Snchez Carrin Regin La Libertad (8%); Prov. de Cajabamba
con la Prov. Trujillo (17%).
Del anlisis de resultados, se precisa que el mayor volumen vehicular en el tramo CajabambaHuamachuco (Cuadro 4-19) tiene origen-destino Cajabamba, en la muestra solo se hallaron 2
vehculos ligeros con origen Bolvar y destino San Marcos y un camin unitario con origen San
Marcos y destino provincia Snchez Carrin-Regin La Libertad.
CUADRO 4-15 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)
(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)
DESTINO PROVINCIA

LA LIBERTAD

Total general

BOLIVAR

CARRIONSANCHEZ

DE CHUCOSANTIAGO

TOTAL GENERAL

LA LIBERTAD

ASCOPE

CAJAMARCA

ORIGEN PROVINCIA

SAN MARCOS

ORIGEN
DEPARTAMENTO

HUALGAYOC

CAJAMARCA
CAJABAMBA

4.02

3%

3%

25%

3%

66%

CAJABAMBA

32%

CELENDIN

1%

1%

ASCOPE

1%

1%

BOLIVAR

1%

PATAZ

2%

SANCHEZ CARRION

21%

21%

SANTIAGO DE CHUCO

2%

2%

TRUJILLO

3%

3%

62%

2%

3%

1%

2%

3%

2%

3%

3%

25%

3%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 4-16 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)
Destino Provincia

Total general

LA LIBERTAD

CARRIONSANCHEZ

CAJAMARCA

GRAN CHIMU

Origen
Departamento

LA LIBERTAD

CAJABAMBA

CAJAMARCA

CAJABAMBA

41%

5%

24%

70%

GRAN CHIMU

3%

3%

SANCHEZ CARRION

27%

27%

Origen Provincia

Total general

70%

5%

24%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-17 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)

TOTAL GENERAL

TRUJILLO

LA LIBERTAD

SANCHEZ CARRION

ORIGEN PROVINCIA

CAJABAMBA

ORIGEN
DEPARTAMENTO

CAJAMARCA

DESTINO PROVINCIA

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CAJAMARCA

CAJABAMBA

LA LIBERTAD

28%

SANCHEZ CARRION

14%

TRUJILLO

29%

Total general

43%

29%

57%
14%
29%

28%

29%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-18 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)

CAJABAMBA

75%

SAN MARCOS

TRUJILLO

CARRIONSANCHEZ

Origen Provincia
CAJABAMBA

LA LIBERTAD

Total general

CAJAMARCA

Origen
Departamento

CAJAMARCA

LA LIBERTAD

Destino Provincia

4%

79%

4%

4%

SANCHEZ CARRION

4%

4%

TRUJILLO

13%

13%

Total general

92%

4%

4%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-19 PRINCIPALES ORIGENES-DESTINOS, POR PRODUCTO (SEGN PROVINCIA)


DESTINO PROVINCIA

CAJAMARCA

CAJABAMBA

LADRILLO DE ADOBE
LEA

4%
13%

TOTAL GENERAL

PRODUCTO

TRUJILLO

ORIGEN PROVINCIA

LA LIBERTAD
CARRIONSANCHEZ

ORIGEN
DEPARTAMENTO

CAJABAMBA

CAJAMARCA

4%
13%

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

LA LIBERTAD

TRONCOS LEA

4%

4%

VACIO

4%

4%

S.I.

50%

4%

S.I.

SANCHEZ CARRION

PETROLEO

4%

4%

CEMENTO FIERROS

4%

4%

CEMENTO-CUADERNOS-PLASTICOS

4%

4%

TRUJILLO

4%

54%

SAN MARCOS

CERVEZA

4%

4%

Total general

4%

92%

4%

4%

100%

Fuente: Estudio de Trfico 2011

4.03

Flujos Locales y Flujos Regionales


Con los resultados de la encuesta origen-destino en la Estacin E1 Cajamarca, se diferenciaron los
flujos locales de los Regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de
vehculo y principales O/D. En el desagregado obtenido de la encuesta origen-destino efectuado, en
la Estacin E1, Cajamarca, tramo Cajamarca-San Marcos, se considera, como:

Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que tienen
origen-destino en el rea de Influencia fsica de la Carretera; corresponde al transporte entre los
distritos y poblados interconectados por la carretera ubicada entre los distritos de San Marcos y
Cajabamba, provincias de San Marcos y Cajabamba.

Flujo Interprovincial y Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de


vehculos, que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio, como son: ChiclayoTrujillo y otras provincias de Cajamarca, otros; y corresponde al rea de Influencia econmica.

Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.

CUADRO 4-7 TRAMO SAN MARCOS-CAJABAMBA


DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGINAL
LA LIBERTAD

LAMBAYEQUE

ANCASH

CHOTA

REGINAL

CELENDIN

Cajamarca-San Marcos/
Cajamarca-Cajabamba

TIPO DE
VEHCULO

San Marcos-Cajabamba

LOCAL INTERPROVINCIAL

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Veh. Ligeros

14%

C.R.

4%

Omnibus

84%

2%

96%
100%

Camin unitario

18%

71%

2%

2%

Camin Acoplado

7%
50%

50%

Fuente: Estudio de Trfico 2011 Encuesta OD acceso a San Marcos

4.4

Anlisis de cambios cualitativos en la composicin vehicular


Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida segn sus respectivos mbitos:
De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehculo ligero, camioneta rural y camin
unitario de 2 ejes (entre Cajamarca-San Marcos-Cajabamba).
De larga distancia que corresponde al trafico de paso de/hacia Trujillo Chiclayo, , se da en mnibus
y camiones unitarios de 2 y 3 ejes, habiendo hallado transporte en vehculos acoplados, en el
tramo Cajamarca-San Marcos.
Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y carga, por lo que no se
presentaran cambios cualitativos en la demanda por modificacin de la composicin vehicular, sin
embargo se estima que la edad y calidad de la flota vehicular podra mejorar, as como la
ocupacin promedio en los servicios de transporte de pasajeros.
El mejoramiento integral de la Carretera San Marcos-Cajabamba, as como la puesta en operacin
de nuevos proyectos mineros, podran inducir un mayor trfico de vehculos acoplados, por los
menores costos de operacin, mejores condiciones de transitabilidad y cambios en la velocidad de
diseo.
La actual sobrecarga en camiones y el cumplimiento normativo de pesos y medidas mximas
permitidas en vehculos pesados, dar lugar a un incremento de camiones por la transferencia del
exceso de carga hacia nuevos camiones.

5.0

ANALISIS DE LA DEMANDA

5.0.1 Asignacin De Trfico


Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera PE
03N, Tramo San Marcos-Cajabamba. El trnsito normal corresponde al volumen vehicular que
circula por cada tramo de la carretera y que ha sido medido mediante conteos vehiculares
efectuados en del 2011. l transito normal tiene su proyeccin en la situacin sin y con
mejoramiento.
El trnsito generado, es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento vial y ser
proyectado en forma similar a la situacin con proyecto.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

El trnsito desviado es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta original como
resultado del mejoramiento de una ruta alterna. En el presente proyecto no se prev Trafico
Desviado.
5.0.2 Tipo de Proyecto de Acuerdo a la Demanda
Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha considerado tres
impactos bsicos del proyecto:
Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)
Impacto sobre la Divisin Modal (DM)
CUADRO 5-1 TIPOLOGA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
TIPOLOGA

GD

AS

DM

No

No

No

II

No

No

III

No

No

IV

No

S/No

S/No

Fuente: MEF-ODI

Segn el Cuadro 5-1, el proyecto en Estudio es de Tipo III (GD = SI, AS = NO, DM = NO), en el
cual se espera trfico generado, no se producira trafico desviado, de otros tramos o caminos de la
red vial, no se espera reparticin modal, por lo que no se requerir un anlisis de transferencia de
viajes entre modos de transporte.
5.0.3 Trfico Normal
l trfico normal es el descrito en el Capitulo 2, corresponde al volumen y clasificacin vehicular de
los aforos efectuados en marzo del ao 2011. El cuadro siguiente (cuadro 5.2), contiene el volumen
vehicular desagregado por tramo homogneo

CUADRO 5.2 TRAFICO NORMAL


San MarcosAguas Calientes

Aguas CalientesCajabamba

Auto

37

24

Camioneta

387

239

C.R.

53

35

Micro

mnibus 2 Ejes

32

31

mnibus 3 Ejes

mnibus 4 Ejes

Tipo de Vehculo

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Camin 2 Ejes

66

61

Camin 3 Ejes

Camin 4 Ejes

Semitraylers

Traylers

TOTAL

597

408

Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011

La tasa de crecimiento anual, estar influenciada por el mayor o menor desarrollo de las actividades
socio-econmicas en el rea de influencia del proyecto y el crecimiento econmico a nivel Reginal.
Para proyectar el trfico normal se ha procedido a la identificacin de las principales zonas
generadoras y generadoras de viajes, utilizando los resultados de las matrices origen-destino de la
Estacin de origen-destino OD1 Cajamarca
La metodologa de proyeccin se basa en las tasas de crecimiento de las variables
macroeconmicas: PBI, poblacin y PBI Per-cpita del rea de influencia fisica y econmica de la
carretera que de acuerdo a las matrices de origen y destino abarca principalmente las Regines de
Cajamarca, La Libertad, Lambayeque.
5.0.4 Trfico Generado
En la Ruta PE 03N tramo San Marcos-Cajabamba, se espera trfico generado, correspondiente a
aquel que no existe en la situacin sin proyecto (actual), pero que aparecer como consecuencia de
una mejor infraestructura, en este caso, al mejorarse la va con adecuadas caractersticas
geomtricas: uniformidad en el ancho de calzada, superficie de rodadura con un pavimento previsto
para una vida til de 20 aos, mayor confort y seguridad vial, se tendr permanencia en el estado
de transitabilidad de la via, asegurando el menor tiempo de viaje, posibilitando la comercializacin
de los productos del rea de influencia en mercados ubicados a mayor distancia.
Adicionalmente, para i) para pasajeros, el trfico generado seria consecuencia de la confianza en el
estado y seguridad de la carretera que posibilita i) el acceso a lugares ubicados a mayor distancia y
desarrollo ii) a vehculos de transporte publico de pasajeros con reduccin del costo de
mantenimiento del vehiculo, disminucin del costo de operacin e incremento del numero de
viajes/da. Se hace presente que el Programa de Infraestructura Vial Proyecto Per, mediante
Contrato de Mantenimiento Periodico, mejoro la transitabilidad de la carretera San MarcosCajabamba, sin embargo no modifica las caractersticas geomtricas existentes.
Se asume un trfico generado de 20%, en base a las consideraciones descritas en los acpites
5.04.01 y 5.04.02. siguientes.
5.0.4.1

Consistencia del trfico generado- La perspectiva econmica de la Regin


Cajamarca1
Geogrficamente la Regin Cajamarca est ubicada en la sierra norte del pas y es la ms baja
de la zona andina. Respecto a su poblacin, segn el ltimo Censo del INEI del ao 2005, la
Regin ocupa el cuarto lugar en tamao de poblacin a nivel del Per, as la poblacin asciende
1

1
Fuente: Observatorio Socio Econmico Laboral Cajamarca - Ficha de Seguimiento de la Informacin Econmica
Regional - Equipo OSEL: Eco. Wilson Roberto Herrera Chiln, Eco. Katia Evelina Murrugarra Medina

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

a 1,4 millones de personas (5,5% de la poblacin total). Su crecimiento ha sido lento a travs
del tiempo, ya que entre 1993 y 2005 creci 0,7% promedio anual.
El Valor Bruto Produccin (VBP) de bienes se incremento 15,8 % en diciembre del 2007 con
relacin al similar mes del ao 2006, dicho incremento se transfiri a casi todos los sectores
(minera 38,1%, construccin 25,4% entre otros), a excepcin del sector manufacturero que
present una cada del 39,2%. En lo que va del ao, la produccin acumulada anual disminuy
8,6%, principalmente, debido a la reduccin de la produccin minera (39,9%).
La actividad minera en la regin Cajamarca creci en diciembre 2007 (38,1%), pero en el
consolidado enero-diciembre 2007 se redujo significativamente (39,9%). Sin embargo, esta
actividad contribuy a la Regin de manera directa a travs del canon minero ya que el gobierno
Reginal recibi durante el 2007 un total de S/.85 millones de nuevos soles. De igual modo los
gobiernos locales han recibido S/. 318 millones de nuevos soles para ejecucin de importantes
obras de infraestructura en la regin.
a.1 Potencialidades productivas2.- La dinmica econmica Regional est fundamentalmente
relacionada a sus ventajas comparativas. Las vocaciones productivas posibilitan el sustento
del desarrollo econmico de Cajamarca y comprenden las actividades agrcolas, pecuarias,
forestales; mineras, tursticas y complementariamente las de comercio y servicios.
Las potencialidades productivas de la regin, estn sustentadas en sus recursos naturales y
los ancestrales conocimientos y capacidades locales expresadas en el manejo y
experiencia de la poblacin respecto de las mltiples actividades que desarrolla.
a.2 Recurso Suelo.- El territorio de la regin Cajamarca, comprende 1703,921.1 hectreas de
tierras de variada calidad.
a.3 Recurso agrcola.- Los productos agrcolas que alcanzan histricamente mayores niveles
de produccin son: papa y arroz, siguiendo la produccin de maz amarillo duro, yuca, maz
amilceo, trigo, caf, alverja, cebada, frijol. Los cuadros 5-3 y 5-4, corroboran la
preponderancia agrcola y ganadera de la Regin Cajamarca, ocupando el 3er lugar en
produccin de papa y 2do lugar en unidades ganaderas.

Departament
o
TOTAL

CUADRO 5-3 PRODUCCIN DE PAPA (MILES DE Ton)


1997

1998

2,398

2,589

Amazonas

41.7

58.3

Ancash

92.7

87.4

Apurmac

225.0

182.4

Arequipa

141.2

146.5

Ayacucho

89.3

Cajamarca
Cusco

1999

2000

2001

3,274

2,680

54.7

56.1

48.8

105.1

129.7

99.9

258.6

244.2

131.0

178.6

119.3

123.1

119.1

133.6

144.0

153.2

199.2

224.7

149.5

136.9

154.2

Huancavelica

125.2

134.1

Hunuco

317.9

274.1

44.7

58.2

Ica
2

3,066

2002
3,298

2003

2004

3,150

3,006

57.1

57.6

50.2

105.8

102.5

89.0

131.1

187.2

141.1

159.2

112.2

155.7

130.0

100.5

129.9

259.3

227.8

303.6

178.3

166.2

204.0

190.9

186.7

135.0

373.2

464.8

351.2

51.8

34.3

61.5

2005
3,290

N
2006*

2007 a/

3,224

1,419

47.5

43.9

15.3

118.2

103.4

55.5

153.8

155.3

19.0

164.3

163.0

52.4

87.1

129.4

180.8

58.1

309.3

271.2

300.9

276.0

140.4

188.2

187.9

237.2

285.7

122.6

155.5

135.8

120.0

140.6

129.8

34.3

523.6

431.8

479.2

406.4

406.3

203.5

68.9

70.0

54.3

34.2

43.1

0.4

Plan de Desarrollo Regional: Cajamarca 2003 - 2006

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Junn

299.0

280.2

375.2

421.1

324.0

373.5

342.8

318.5

355.4

335.0

130.2

La Libertad

176.9

341.1

295.7

318.8

311.9

325.8

343.4

285.6

344.1

291.9

174.5

1.0

2.6

1.0

1.5

3.2

3.8

5.1

3.8

10.8

9.5

2.4

122.4

98.9

114.9

118.0

119.1

140.9

126.6

222.7

180.6

174.2

39.6

Lambayeque
Lima

8.9

7.1

6.0

6.7

7.1

7.0

6.2

7.0

8.4

6.9

3.2

117.4

130.2

176.8

165.8

103.2

135.2

103.9

82.6

130.0

110.3

53.1

Moquegua
Pasco
Piura

8.0

9.0

9.0

10.4

8.6

7.6

9.2

9.0

12.6

16.2

4.9

Puno

262.3

307.0

344.7

397.1

310.5

479.7

477.7

433.1

503.9

481.4

298.8

Tacna

22.0

17.0

17.5

17.7

17.9

14.7

10.8

7.8

11.4

11.7

10.9

* Preliminar.

a/ Informacin al mes de abril.2007

Fuente: MINISTERIO DE AGRICULTURA - Oficina de Informacin Agraria. "Estadstica Agraria Mensual".

CUADRO 5-4 POBLACION DE GANADO VACUNO, SEGUN DEPARTAMENTO, 1997 2006 (Miles de unidades)
Departamento

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

TOTAL

4,560

4,657

4,903

4,927

4,978

4,973

5,140

5,181

5,241

5,224

Amazonas

132.3

144.5

179.6

195.3

204.9

204.0

223.5

201.9

201.9

203.0

Ancash

266.3

356.9

411.7

353.0

366.7

353.6

355.6

341.2

342.1

301.2

Apurmac

291.4

275.4

277.6

297.2

297.2

297.3

297.3

297.3

323.2

333.1

Arequipa

180.5

182.4

213.0

218.0

269.0

261.6

271.6

294.5

268.8

263.9

Ayacucho

315.3

350.6

371.2

374.7

396.7

423.6

424.7

410.8

445.5

402.4

Cajamarca

592.1

577.4

533.3

568.8

564.8

504.8

521.8

561.8

561.8

589.8

Cusco

405.9

405.5

442.7

442.7

405.5

405.5

508.8

508.8

508.8

495.0

Huancavelica

190.0

195.0

196.5

195.7

194.5

193.9

195.7

194.0

190.6

193.0

Hunuco

237.1

207.1

215.0

214.5

217.7

253.0

269.1

269.1

269.1

293.3

42.0

30.9

30.0

25.3

29.1

28.7

33.1

42.4

36.4

36.6

Junn

212.4

213.8

213.8

221.7

221.3

223.6

220.8

215.2

222.7

221.8

La Libertad

228.1

239.7

245.1

247.8

248.7

250.1

250.7

252.1

253.5

253.9

Ica

Lambayeque

2006*

68.5

65.4

88.7

91.3

94.7

83.4

84.6

86.0

86.0

87.5

211.7

230.5

245.4

255.0

246.2

274.3

263.5

263.5

263.5

258.0

Loreto

30.8

30.8

37.3

37.4

40.1

40.1

39.3

33.1

31.6

32.0

Madre de Dios

31.8

32.7

33.4

36.8

28.2

38.1

40.6

40.6

44.2

45.2

Moquegua

24.6

27.6

27.8

26.7

27.6

30.8

31.0

31.0

31.0

30.2

Lima

Pasco

93.3

94.2

95.2

96.2

97.1

98.1

99.6

100.6

101.6

124.7

Piura

246.3

227.7

251.0

247.9

235.0

204.5

205.0

221.0

234.3

230.0

Puno

574.4

577.1

587.5

582.5

587.3

592.8

588.0

599.0

608.2

609.0

San Martn

111.0

117.7

117.7

112.4

122.5

122.5

128.6

128.6

128.6

135.3

Tacna

32.4

30.8

33.8

31.5

30.8

30.8

32.6

30.5

29.7

29.3

Tumbes

15.0

16.4

17.0

15.3

15.0

13.4

13.8

13.8

13.8

14.0

Ucayali

26.8

26.9

39.3

39.3

36.9

45.0

40.4

44.5

44.5

41.4

* Preliminar.
Fuente: MINISTERIO DE AGRICULTURA - Oficina de Informacin Agraria.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

a.2 Recurso Suelo.- El territorio de la regin Cajamarca, comprende 1703,921.1 hectreas de


tierras de variada calidad.
a.4 Recurso forestal.- la produccin Regional del producto forestal se incremento en los
ltimos aos, as como el acopio artesanal de semilla de tara.
a.5 Recurso minero.- El potencial minero Regional, es de aproximadamente setecientas mil
hectreas involucradas en denuncios mineros metlicos y no metlicos, lo que ha permitido
el desarrollo de importantes proyectos de exploracin y explotacin. La produccin minera
es muy importante, la Regin Cajamarca se ha convertido en el mayor aportante al PBI
minero nacional. Durante el ao 2002 se alcanz un significativo incremento con relacin a
la produccin de cobre, oro y plata del ao anterior.
El cuadro 5-5 muestra la importancia minera de la Regin Cajamarca, ocupando el 2do
lugar en produccin minera metlica de oro.
CUADRO 5-5 PRODUCCION MINERA METLICA DE ORO A NIVEL DE CONCENTRACION, SEGUN DEPARTAMENTO, (KGF)
Departamento

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006*

2007 a/

TOTAL

77,940

94,214

128,486

132,585

138,522

157,530

172,619

173,224

207,822

203,269

69,274

Ancash

127

1,889

26,012

25,424

28,561

28,126

28,512

20,225

19,609

15,912

5,714

Apurmac

89

302

360

679

121

353

134

1,308

1,389

1,124

417

Arequipa

11,457

12,686

11,645

14,148

14,851

16,508

16,521

17,334

18,335

18,817

7,590

246

995

34

19

97

36

472

261

33,799

47,236

58,136

59,912

60,814

72,935

89,025

90,909

103,208

81,295

20,064

1,075

1,180

967

983

1,196

18

127

912

1,013

1,256

516

Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Ica
Junn
La Libertad
Lima
Madre de Dios
Moquegua
Pasco
Puno
Tacna

294

163

196

250

634

1,962

2,676

2,771

3,199

3,377

1,038

2,695

2,400

1,611

552

2,151

2,662

295

764

504

11,952

11,864

13,412

15,025

15,514

16,775

17,391

18,462

35,924

55,924

23,415

537

221

410

286

158

453

259

294

415

525

194

9,240

9,240

10,598

10,604

10,822

12,506

12,849

14,788

16,328

15,891

6,819

269

554

262

214

1,751

3,351

4,103

6,563

6,603

2,193

276

305

323

367

372

468

1,621

1,813

1,580

1,874

685

5,827

5,406

3,804

3,145

3,292

2,918

48

108

111

111

339

86

86

99

112

87

30

* Preliminar.
a/ Acumulado al mes de mayo.
Fuente: MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS - "Anuario Minero 2004", "Reporte Mensual de Produccin Minera Metlica".

a.2 Recurso Suelo.- El territorio de la regin Cajamarca, comprende 1703,921.1 hectreas de


tierras de variada calidad.
b. Actividad Industrial, Artesanal y Comercial:

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

La actividad industrial es una fuente importante de empleo. La Regin Cajamarca posee un


potencial aprovechable para el desarrollo de la agroindustria, el mismo que debe ser
complementado con la utilizacin de tecnologa moderna y financiamiento a travs de la
pequea y micro empresa, las mismas que muestran mayor especializacin para la
generacin de valor agregado, en la transformacin de productos lcteos, procesamiento y
conservacin de carnes, elaboracin de productos de panadera, la destilacin de bebidas
alcohlicas, la fabricacin de muebles, carpintera de madera y la fabricacin de ladrillos y
losetas, entre otros rubros.
En el mbito de la Regin Cajamarca, se encuentran inscritas 1604 empresas que
desarrollan diversas actividades econmicas; as mismo, se estima que alrededor de 12,000
MYPES no estaran inscritas en el Terminal de Compras Estatales y aproximadamente 6000
de ellas, funcionaran con total informalidad.
c. Corredores econmicos
c.1

Corredor Econmico del Sur de Cajamarca: En el mbito de las provincias de:


Cajabamba, San Marcos, Celendn, Cajamarca, Contumaz, San Pablo y San Miguel;
la economa se sustenta en la produccin pecuaria (carne y leche), agrcola
(tubrculos, menestras, cereales, etc.) as como los derivados lcteos. En los ltimos
aos, la minera ha alcanzado un especial auge con la explotacin aurfera, en tanto
que para el turismo existe un significativo potencial arqueolgico, arquitectnico y
espacios paisajsticos aptos para actividades fsico- recreacionales.

c.2

Corredor Econmico del Centro de Cajamarca: Comprende el territorio de las


provincias de: Chota, Santa Cruz, Hualgayoc y Cutervo, tienen como especialidad
productiva cultivos andinos (tubrculos, menestras, cereales y leguminosas) y
actividades de ganadera; as mismo ofrecen importantes recursos para el turismo,
una muestra de ello es el Parque Nacional de Cutervo.

c.3

Corredor Econmico del Norte de Cajamarca: Involucra a las provincias de Jan y


San Ignacio, la especializacin productiva se centra principalmente en la produccin
de caf, arroz, frutas y cacao; cuenta con recursos tursticos, como el Santuario
Nacional de Tabaconas Namballe.

d. Ventajas Comparativas:
Las ventajas comparativas de la Regin Cajamarca, estn determinadas por la
disponibilidad de recursos naturales, que posibilitan el desarrollo de las actividades
siguientes:
d.1

Sector agrcola: con altos rendimientos en cultivos andinos, tropicales y forestales:


papa, trigo, menestras, caf, arroz y frutas etc.

d.2

Sector pecuario: especialmente lechero.

d.3

Sector Minero: para la extraccin de oro, plata, cobre etc.

As mismo es importante considerar, la abundante mano de obra barata, la disponibilidad de


recursos tursticos, el rico patrimonio histrico cultural. La ubicacin estratgica de
Cajamarca en los dos grandes ejes de desarrollo: El Circuito Turstico Norte y el Corredor
Biocenico Nor Oriental, que constituyen igualmente ventajas comparativas de la regin. A

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

continuacin se incluyen grficos que presentan la especializacin de los Corredores


Econmicos.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Fuente: Plan de

Desarrollo
Reginal: Cajamarca 2003 - 2006

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Fuente: Plan de Desarrollo Reginal: Cajamarca 2003 - 2006

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Fuente: Plan de Desarrollo Reginal: Cajamarca 2003 - 2006

5.0.4.2

Perspectiva econmica de la Provincia de San Marcos

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

a.- Ubicacin.- La provincia de San Marcos se encuentra en el departamento de Cajamarca.


Limita por el sur con la provincia de Cajabamba, por el norte con la provincia de Celendn,
por el este y oeste con el departamento de La Libertad.
b.- Extensin territorial.- La provincia de San Marcos ocupa una superficie de 1,356.16 km2,
que equivale al 4.11% del departamento. La provincia de San Marcos abarca una superficie
de 1,362.32 Km2.
c.- Capital.- La capital de la provincia es el pueblo de San Marcos.
d.- Poblacin.- La provincia de San Marcos tiene una poblacin 51,031 habitantes (INEI 2007),
de los cuales 11,641 pertenecen al rea urbana y 39,310 al rea rural.
e.- Distritos: La Provincia de San Marcos, con su capital la ciudad de San Marcos, est
conformada por siete distritos:
Jos Sabogal, con su capital Venecia.
Jos Manuel Quiroz, con su capital: Shirac.
Gregorio Pita con su capital: Paucamarca.
Eduardo Villanueva con su capital : La Grama
Chancay, con su capital : Chancay
Ichocan con su capital: Ichocan.
Pedro Glvez con su capital : San Marcos
f.- Agricultura.- La Provincia de San Marcos es una zona agrcola y frtil, esta actividad
representa una de las principales fuentes de ingresos para las familias de las zonas rurales
de nuestra provincia. San Marcos, posee tierras adecuadas para el desarrollo y siembra de
productos como el maz, la papa en sus distintas variedades, el trigo, cebada, frjoles, entre
otros. Por lo que ostenta una bien ganada fama, por los productos de calidad que son
apreciados en los mercados de Trujillo, Chiclayo, Lima y otros.
g.- Especializacin productiva y Potencial Industrial.- Los cuadros siguientes incluyen la
especializacin productiva e industrial de las diferentes provincias de Cajamarca, habiendo
sido remarcadas las provincias de San Marcos y Cajabamba
CUADRO 5-6 CAJAMARCA: ESPECIALIZARON PRODUCTIVA POR PROVINCIAS.
PROVINCIAS

PRODUCTOS

Cajamarca

Cermica utilitaria y decorativa, artculos en cuero repujado, tallado en piedra de cantera y marmolina, cestera de
fibras vegetales, instrumentos musicales de cuerda, tejidos de lana de oveja.

Cajabamba

Mates burilados, tejido de Callua en Telar, cermica de arcilla y teja.

Celendn

Tejidos de paja toquilla (sombreros y adorno)

Contumaz

Tejidos a crochet con fibra de algodn.

Chota

Tejidos de lana de oveja y algodn, cermica y talabateria.

Cutervo

Tejidos de Lana de oveja

Hualgayoc

Tejidos de paja toquilla (sombreros), alfombras tejidas en callua y telar.

Jan

Tejidos en lana de ovino, bordadura.

San Ignacio

Bordadura

San Marcos

Tejidos de lana de oveja, instrumentos musicales de cuerda.

San Miguel

Tejidos diversos de hilo mercerizado.

San Pablo

Artesanas de marmolina.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 5-6 CAJAMARCA: ESPECIALIZARON PRODUCTIVA POR PROVINCIAS.


PROVINCIAS

PRODUCTOS

Santa Cruz

Tejidos en Callua con lana de Ovino.

FUENTE: Plan Maestro de Desarrollo Reginal Cajamarca 2010

CUADRO 5-7 CAJAMARCA: POTENCIAL INDUSTRIAL POR PROVINCIAS.


PROVINCIA

RECURSO - TIPO DE PRODUCCIN


Derivados lcteos, miel de abeja, embutidos, tintes naturales, cemento, cal, yeso,

Cajamarca

Ladrillos tejas, madera, cuero, vidrio y loza.

Cajabamba

Miel de abeja, derivados lcteos, menestras, artesanas de arcilla y teja-

Celendn

Chocolate de taza y derivados de la leche.

Chota

Miel de abeja, derivados lcteos, cereales, menestras, papa, artesanas de arcilla,


ladrillos, tubos y losetas.

Contumaz

Mango, manzana y chirimoya.

Cutervo

Cereales, menestras, papa, leche y plantas aromticas.

Hualgayoc

Derivados lcteos y papa.

Jan

Caf, cacao, frutas, miel de abeja, madera, embutidos y cueros.

San Ignacio

Caf, cacao, caa, miel de abeja, hierbas aromticas y plantas medicinales.

San Marcos

Taya; cereales y menestras; derivados de leche, embutidos y miel de abeja.

San Miguel

Caf, miel de abeja, derivados lcteos, ladrillos y artesana de arcilla.

San Pablo

Cereales, menestras, taya, cermica, ladrillo, teja, loza, sanitarios y losetas.

Santa Cruz

Caa de azcar, derivados lcteos


FUENTE: Plan Maestro de Desarrollo Regional: Cajamarca 2010

h.- Aspectos Tursticos3.-

Fuente; http://www.munisanmarcos.gob.pe/turismo.html

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

San Marcos.- En cuanto a su arqueologa son numerosas las evidencias dejadas que necesitan
ms atencin cientfica. Baado por los ros Huayobamba y Cascasn, hacen que tenga un clima
agradable y una frtil campia.

Aguas Calientes.- Se ubica a la altura del Puente Crisnejas, en la ruta San Marcos-Cajabamba,
sus aguas termales son curativas y saludables, cuenta con servicios de restaurante y hospedaje.

Puente Colgante de Edelmira.- Tiene una longitud de 165 mts.de largo, es uno de los puentes
colgantes ms largos que existen en la Regin.

Santuario El Milagrito.- Se encuentra ubicado en la parte frontal del Cerro El Milagro, tallado en
alto relieve, se dice que apareci en dicho lugar, es venerado por diversas comunidades
aledaas, el alto relieve esta pintado a colores, dndole ms realce. El 05 de agosto se celebra
una fiesta en homenaje a este grabado en piedra.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Catarata De Huayanay.- Esta cada de aguas esta ubicada en el C.P.M Huayanay, pequeo
poblado situado a 45 minutos de San Marcos (en movilidad), en la ruta a Jos Sabogal.
Jardn Botnico de San Marcos.- Se ubica hacia la salida de San Marcos con direccin a
Cajabamba, se puede observar una variedad de plantas Cactceas y ornamentales; variedades de
flores de diversos colores, as como peces.

Fiesta de San Isidro Labrador.- Tpica festividad religiosa en honor a San Isidro Labrador, se
celebra los das viernes, sbado y domingo de la tercera semana del mes de mayo,
presentndose la Danza de los Diablos, actualmente mixta, desde el da viernes en la tarde hasta
el da domingo en la noche, esta danza congrega a la poblacin que rodea a los danzantes en
cada esquina de la Plaza de Armas para disfrutar de su baile. El domingo a medioda se lleva a
cabo la procesin, con el acompaamiento de danzantes y feligreses.

5.05

Artesana Utilitaria Y Decorativa - Chancay


Trafico inducido
El trfico inducido corresponde a aquel trfico que se produce a consecuencia del mejoramiento
vial y las nuevas facilidades para el desarrollo de pequeas empresas en las poblaciones
interconectadas. Debido a la capacidad de uso de tierra y produccin en la zona, se espera

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

dinamizar la creacin de Microempresas comercializadoras. Se asume como trafico Inducido 5%


del Trfico normal.
Resumen Del Trfico Generado
El cuadro 5-8 contiene la asignacin de trfico generado por tramo.
CUADRO 5-8 TOTAL TRFICO GENERADO
E1 San Marcos - Aguas Calientes

Tipo de
Vehiculo

Normal

Generado

Inducido

Aguas Calientes-Cajabamba
Normal

Generado

% Asignado

Inducido

Generado

Inducido

Auto

37

24

20%

5%

Camioneta

387

77

19

239

48

12

20%

5%

C.R.

53

11

35

20%

5%

Micro

20%

5%

mnibus 2

32

31

20%

5%

20%

5%

Camin 2 Ejes

66

13

61

12

20%

5%

Camin 3 Ejes

20%

5%

Camin 4 Ejes

20%

5%

Acoplados

20%

5%

mnibus +2

Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011 Elaboracin propia

(1) El Trfico generado, se estableci en 20% del trafico normal, se producira en el 2014, ao de
puesta en operacin el mejoramiento y el trafico Inducido, en el ao 2015, asignando 5% del
trafico normal, de cada tramo de la carretera San Marcos-Cajabamba.
(2) Para camiones acoplados, se incluye 1 semitrayler y 1 trayler, situacin estimada como posible
y conservador, generada con el mejoramiento
Los cuadros 5-9, resume el volumen vehicular del trafico normal, generado e inducido
correspondiente a cada topologa de vehiculo.
CUADRO 5-9 VOLMENES VEHICULARES POR TIPOLOGA DE VEHCULO
SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES
SENTIDO

TRAF.
NORMAL

TRAF.
GENERADO

TRAF
INDUCIDO

AGUAS CALIENTES -CAJABAMBA


TRAF.
NORMAL

TRAF.
GENERADO

TRAF
INDUCIDO

Auto

37

24

Camta SW

265

53

13

138

28

Camta pick up

122

24

101

20

Camta Rural

53

11

35

Micro M3

Omnib B2

32

31

Camion C2

66

13

61

12

Camion C3

Camion C4

Semitrayler

5.06

T2S1
T2S2
T2S3
T2S4

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES


SENTIDO

AGUAS CALIENTES -CAJABAMBA

TRAF.
NORMAL

TRAF.
GENERADO

TRAF
INDUCIDO

TRAF.
NORMAL

TRAF.
GENERADO

TRAF
INDUCIDO

597

121

33

408

82

20

T3S1
T3S2
C2R2
Trayler

C2R3
C3R2
C3R3
C4R2

TOTAL

Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011 Elaboracin propia

PROYECCIN DEL TRFICO


La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga (camiones), se
basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el presente caso corresponder
a Poblacin, Ingreso Per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en consideracin los resultados
de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor proporcin de los viajes del rea de
Influencia, corresponden principalmente al transporte entre los distritos de las provincias de San
Marcos y Cajabamba con las provincias de Cajamarca, Celendn, Chota y Regiones de provincias
de Chiclayo y Trujillo, en la Regin Lambayeque y La Libertad (Cuadro 6-1).
CUADRO 6-1.-PARTICIPACIN DE LAS REGINES Y PROVINCIAS SEGN ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
ESTACIONES OD1 CAJAMARCA

Omnibus
Camin unitario

LA LIBERTAD

96%

LAMBAYEQUE

84%

4%

ANCASH

14%

C.R.

OTRAS REGINES

CHOTA

Veh. Ligeros

TIPO DE
VEHCULO

CELENDIN

Cajamarca-San Marcos/
Cajamarca-Cajabamba

CAJAMARCA
San Marcos-Cajabamba

6.0

2%

100%
18%

71%

2%

Camin Acoplado

2%

7%
50%

50%

Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de


pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transporte de carga al PBI de las Regines de
Cajamarca, Lambayeque, La Libertad y Ancash, que presentan intercambio relevante de transporte
de pasajeros y transporte de carga, distribuidos segn lo indicado en el cuadro 6-1.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de vehculos
ligeros, mnibus y vehculos de carga a las siguientes frmulas:

rVL = rpob x rPercapita x EVL


rO = rPBI x EO
rVC = rPBI x EVC
Donde:
rVL =

Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros

rVo =

Tasa de crecimiento anual de mnibus

rpob =

Tasa de crecimiento anual poblacional (-)

rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita


rVC =

Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga

rPBI =

Tasa de crecimiento del PBI

EVL =

Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camioneta rural y micros

EVo =

Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus

EVC =

Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.

En el cuadro 6-2, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 20042023 (PIT).
CUADRO 6-2.-ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada

2007-2013

2013-2032

Elasticidad de Vehculos Ligeros y mnibus

1.0

1.0

Elasticidad vehculos de Carga

1.2

1.0

Fuente:(1) MTC-Plan Intermodal de Transportes 2004-2023

Para la proyeccin Reginal, los Indicadores Macroeconmicos de poblacin, se utilizo lo Propuesto


en el Estudio Intermodal de Transportes 2004-2023, que presenta indicador de crecimiento
poblacional de provincia, indicados en el cuadro 6-3.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 6-3 INDICADORES MACROECONOMICOS

0.9%

0.8%

1.1%

Ingreso percpita

3.0%

3.6%

3.7%

3.4%

PBI Optimista (Maximixe-MEF)

4.5%

4.5%

4.5%

4.5%

LA LIBERTAD

1.5%

LAMBAYEQUE

Poblacin total proyectada - INEI 2005-2025

INDICADORES MACROECONOMICOS

ANCASH

CHOTA

REGINAL

CELENDIN

San Marcos-Cajabamba

Cajamarca-San Marcos/
Cajamarca-Cajabamba

CAJAMARCA

4.4%

4.2%

4.2%

Fuente:(1) MTC-Plan Intermodal de Transportes 2004-2023

Aplicando a cada tramo, las elasticidades del cuadro 6-2 (periodo 2004-2013), con los indicadores
macroeconmicos del cuadro 6-3 a los porcentajes de participacin correspondientes a cada
provincia con intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga (cuadro 6-1), se obtuvieron
las tasas promedio de crecimiento indicadas en el cuadro 6-4.
CUADRO 6-4 TASAS DE PROYECCION DE TRFICO PERIODO 2011-2013
TRAMO

PERIODO

V. LIGEROS

C.R. +MICRO

MNIBUS

CAMIN
2-3 EJES

ACOPLADO

SAN MARCOS-CAJABAMBA

2011-2031

3.4%

3.3%

4.5%

5.3%

5.0%

Elaboracin propia

Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 6-4, se calcularon las proyecciones por
tramo, indicadas en los cuadros de 6-5 al 6-6, siguientes:
CUADRO 6-5 - PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E1 SAN MARCOS
TRAMO SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES
ITEM

Vehiculo
Ligero

Camta
Rural

Micro

Omnib 2
Ejes

Camin Camin
Unitario Acoplado

(1+r) 2011-2033

1.034

1.033

1.033

1.045

1.053

1.050

Traf. Inducido 2015

21

33

IMD

Traf. Generado 2014

85

11

15

121

2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020

424

53

32

75

597

439

55

33

79

619

454

57

10

35

83

642

554

69

12

43

102

788

594

74

13

46

112

11

850

615

76

13

49

117

11

881

636

79

13

51

122

12

913

658

81

14

53

127

13

946

680

84

14

704

87

15

55
58

133
139

13
14

980
1,016

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ITEM

2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033

Vehiculo
Ligero

Camta
Rural

Micro

Omnib 2
Ejes

Camin Camin
Unitario Acoplado

728

90

15

60

145

15

1,053

753

93

16

63

152

15

1,092

779

96

16

66

159

16

1,131

805

99

17

69

166

17

1,173

833

102

17

72

173

18

1,216

862

105

18

75

181

19

1,260

891

109

19

79

189

19

1,306

922

113

19

82

198

20

1,354

954

116

20

86

207

21

1,404

IMD

986

120

20

90

216

22

1,455

1,020

124

21

94

226

24

1,509

1,055

128

22

98

236

25

1,564

1,092

132

22

103

246

26

1,621

Elaboracin propia

CUADRO 6-6 - PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E2 AGUAS CALIENTES


TRAMO AGUAS CALIENTES - CAJABAMBA
ITEM

Vehculo
Ligero

Camta
Rural

Micro

Omnib 2
Ejes

Camin
Unitario

Camin
Acoplado

(1+r) 2011-2033

1.034

1.033

1.033

1.045

1.053

1.050

Traf. Inducido 2015

13

20

Traf. Generado 2014

53

13

82

IMD

2011

263

35

31

67

408

2012

272

36

32

71

424

2013

281

37

10

34

74

440

2014

291

39

10

35

78

457

2015

354

47

12

43

96

557

2016

379

50

13

47

103

600

2017

392

52

13

49

108

622

2018

405

53

14

51

113

645

2019

419

55

14

53

118

669

2020

434

57

15

56

123

10

694

2021

449

59

15

58

129

10

720

2022

464

61

16

61

134

11

747

2023

480

63

16

63

141

11

774

2024

497

65

17

66

147

12

803

2025

514

67

17

69

153

12

833

2026

531

69

18

72

160

13

864

2027

550

72

18

76

168

14

896

2028

568

74

19

79

175

14

930

2029

588

76

20

83

183

15

965

2030

608

79

20

86

191

16

1,001

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ITEM

Vehculo
Ligero

Camta
Rural

Micro

Omnib 2
Ejes

Camin
Unitario

Camin
Acoplado

IMD

2031

629

81

21

90

200

17

1,038

2032

651

84

22

94

209

17

1,077

2033

673

87

22

99

218

18

1,117

Elaboracin propia

7.0 CARGAS AL PAVIMENTO


El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado para el sentido de
circulacin de mayor carga y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los
Conteos vehiculares.
El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes frmulas:
Fdi = (Pi/6.600)4 para ejes simples
Fdi = (Pi/8.160)4 para ejes de rueda doble
Fdi = (Pi/15.100)4 para ejes tndem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.900)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
Debido a que las cargas de los vehculos pesados podran modificarse posteriormente, con el
asfaltado de la va, se considero oportuno efectuar un estudio de pesos en el punto de control de
ingreso a San Marcos.
Aplicando a cada tipo de vehiculo (mnibus y camiones), las formulas correspondientes, tanto de
Factor de Carga (Fc) como la combinacin de Factor de carga X Factor Presin de llantas; se
obtienen los factores destructivos indicados en el cuadro 7-1
CUADRO 7-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO - ESTACION CAJAMARCA
CON y SIN CORRECCIN POR PRESIN DE CONTACTO DE LLANTAS
TIPO DE
VEHCULO

SOLO FACTOR CARGA

CON FACTOR CARGA Y


FACTOR CONTACTO
DE LLANTAS

TAMAO DE
MUESTRA DE
VEHICULOS
CON CARGA

ASUMIDO

CON FACTOR CARGA


Y FACTOR
CONTACTO DE
LLANTAS

CAJAMARCA SAN MARCOS

SAN MARCOS
- CAJAMARCA

SAN MARCOS
CAJAMARCA Fc X Fp

C2E

1.56199

2.30151

2.59057

30%

Similar Fc X Fp

2.59057

C3E

8.32132

2.83154

3.19964

100%

Similar Fc X Fp

3.19964

B2E

3.21290

2.46869

3.17474

100

Similar Fc X Fp

3.17474

1.27407

1.81874

0%

MTC 70%-30% vacio

7.1593

T3S3
T2S3

Reg. MTC

11.37728

100%

MTC 70%-30% vacio

8.98765

T3S2

Reg. MTC

10.07721

100%

MTC 70%-30% vacio

8.01259

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Los Factores destructivos, de la Estacin de Pesos Cajamarca, sentido San Marcos-Cajamarca


serian los aplicados para hallar los Ejes equivalentes (EAL), en el periodo de vida til, de la
carretera.
7.2

CLCULO DE LOS VALORES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA - EAL


Para el clculo del EAL se emplea la frmula dada por el AASHTO
n

EAL ( IMD0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365)( N )


i 1

Donde:
(IMD0)i =
N=
D =
L=
G=
FECV =

Nmero de vehculos inicial de tipo i


Perodo de diseo o vida til del pavimento.
Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos sentidos de
circulacin.
Factor de distribucin del trnsito por carril, se asume 1.
Factor de crecimiento
Factor de Ejes Equivalentes (fcarga o fcarga X Presin contacto de llantas , por Vehculo (FECV).

El factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente frmula:


Factor de crecimiento (G):

1 r
r

Donde:

r
n

=
=

tasa de crecimiento
nmero de aos

Los cuadros 7-2 y 7-3, incluyen la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes a
8.2 ton., de cada tramo por periodo.

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 7-2 PROYECCION EAL


CARRETERA:

SAN MARCOS-CAJABAMBA

ESTACION:

SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES

SENTIDO:

Ambos

ITEM

Omnib
B2

Semitrayler

Camin Camin
C2
C3

T2S3

T3S2

T3S3

(1+r) 2011-2013

1.045

1.053

1.053

1.050

1.050

1.050

Traf. Inducido 2015

Traf. Generado 2014

13

66

Trafico normal 2011

32

FD

3.17474

2.59057 3.19964

8.98765

8.01259

8.93950

EE Anual

EE
Acumulado

6.5E+04

6.5E+04

Fsentido

0.500

0.500

0.500

0.500

0.500

0.500

Dias ao

365

365

365

365

365

365

2013

20,247

34,568

5,822

2014

24,866

42,625

7,179

1,640

5,962

1,631

8.4E+04

1.5E+05

2015

26,912

46,424

7,819

3,363

7,724

3,345

9.6E+04

2.4E+05

2016

28,123

48,513

8,171

3,533

8,114

3,514

1.0E+05

3.4E+05

2017

29,388

50,696

8,538

3,711

8,523

3,691

1.0E+05

4.5E+05

2018

30,711

52,978

8,923

3,898

8,952

3,877

1.1E+05

5.6E+05

2019

32,093

55,361

9,324

4,094

9,403

4,072

1.1E+05

6.7E+05

2020

33,537

57,853

9,744

4,301

9,877

4,277

1.2E+05

7.9E+05

2021

35,046

60,456

10,182

4,517

10,375

4,493

1.3E+05

9.2E+05

2022

36,623

63,177

10,640

4,745

10,898

4,720

1.3E+05

1.0E+06

2023

38,271

66,020

11,119

4,984

11,447

4,957

1.4E+05

1.2E+06

2024

39,994

68,990

11,620

5,235

12,024

5,207

1.4E+05

1.3E+06

2025

41,793

72,095

12,143

5,499

12,630

5,470

1.5E+05

1.5E+06

2026

43,674

75,339

12,689

5,776

13,267

5,745

1.6E+05

1.6E+06

2027

45,639

78,730

13,260

6,067

13,935

6,035

1.6E+05

1.8E+06

2028

47,693

82,272

13,857

6,373

14,638

6,339

1.7E+05

2.0E+06

2029

49,839

85,975

14,480

6,694

15,375

6,659

1.8E+05

2.1E+06

2030

52,082

89,844

15,132

7,032

16,150

6,994

1.9E+05

2.3E+06

2031

54,426

93,887

15,813

7,386

16,964

7,347

2.0E+05

2.5E+06

2032

56,875

98,111

16,524

7,758

17,819

7,717

2.0E+05

2.7E+06

2033

59,434

102,526

17,268

8,150

18,717

8,106

2.1E+05

3.0E+06

4,840

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

CUADRO 7-3 PROYECCION EAL


Carretera:

SAN MARCOS-CAJABAMBA

Estacion:

AGUAS CALIENTES-CAJABAMBA

Sentido:

Ambos
Semitraylers

Omnib
B2

Camion
C2

Camion
C3

T2S3

T3S2

T3S3

(1+r) 2011-2013

1.045

1.053

1.053

1.050

1.050

1.050

Traf. Inducido 2015

ITEM

EE Anual

EE
Acumulado

Traf. Generado 2014

12

Trafico normal 2011

31

61

FD
Fsentido

3.17474
0.500

2.59057
0.500

3.19964
0.500

8.98765
0.500

8.01259
0.500

8.93950
0.500

Dias ao

365

365

365

365

365

365

2013

19,614

31,949

3,881

1,810

3,227

6.0E+04

6.0E+04

2014

20,497

33,628

4,085

1,901

3,389

6.3E+04

1.2E+05

2015

25,011

41,162

5,001

3,637

5,023

8.0E+04

2.0E+05

2016

27,035

44,456

5,401

5,461

6,738

8.9E+04

2.9E+05

2017

28,251

46,457

5,644

5,736

7,078

9.3E+04

3.9E+05

2018

29,523

48,547

5,898

6,025

7,434

9.7E+04

4.8E+05

2019

30,851

50,732

6,163

6,329

7,809

1.0E+05

5.9E+05

2020

32,239

53,015

6,441

6,647

8,203

1.1E+05

6.9E+05

2021

33,690

55,401

6,730

6,983

8,616

1.1E+05

8.0E+05

2022

35,206

57,894

7,033

7,334

9,050

1.2E+05

9.2E+05

2023

36,791

60,499

7,350

7,704

9,506

1.2E+05

1.0E+06

2024

38,446

63,221

7,681

8,092

9,986

1.3E+05

1.2E+06

2025

40,176

66,066

8,026

8,500

10,489

1.3E+05

1.3E+06

2026

41,984

69,039

8,387

8,929

11,017

1.4E+05

1.4E+06

2027

43,873

72,146

8,765

9,379

11,573

1.5E+05

1.6E+06

2028

45,848

75,393

9,159

9,851

12,156

1.5E+05

1.7E+06

2029

47,911

78,785

9,571

10,348

12,769

1.6E+05

1.9E+06

2030

50,067

82,331

10,002

10,869

13,412

1.7E+05

2.1E+06

2031

52,320

86,036

10,452

11,417

14,088

1.7E+05

2.2E+06

2032

54,674

89,907

10,922

11,993

14,798

1.8E+05

2.4E+06

2033

57,135

93,953

11,414

12,597

15,544

1.9E+05

2.6E+06

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2011

8.0 ESTUDIO PEATONAL

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

El Estudio Peatonal, de la carretera San Marcos-Cajabamba, se efectu, en Cajabamba, en el


acceso a la ciudad.
El estudio peatonal, se efectu durante 12 horas, por sentido de circulacin y en da laboral,
estableciendo que el volumen de peatones que cruza la va es reducido (43 peatones, en la hora de
mayor demanda), sin embargo se recomienda establecer y demarcar con elementos visibles los
pasos peatonales y colocar la seal preventiva P- 48, respectiva.
Asimismo, es recomendable al ingreso o salida de la poblacin, establecer un Paradero con baha
de refugio, por sentido de circulacin, para el transporte publico de pasajeros. Simultneamente,
colocar la seal preventiva de P 56 cruce peatones, en los puntos de acceso al poblado, limite de
velocidad de zona urbana, las seales Informativas de preaviso y confirmacin, con el nombre de la
ciudad.
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA SAN MARCOS CAJABAMBA

9.0
TRAMO DE LA
CARRETERA:

SAN MARCOS - CAJABAMBA

UBICACIN:

JR. GONZALES PRADA - JR.


RICARDO PALMA

SENTIDO

ESTE - OESTE

FECHA:

Viernes, 04 de Marzo de 2011

SENTIDO 1

HORA

SENTIDO 2

Ciclista

Mototaxi

Nio

Total

Total

Total

17

22

21

20

22

19

23

10

20

20

11

21

19

10

21

17

16

19

14

23

17

23

12

21

22

12

24

116

73

43

232

Hombre

Mujer

Nio

Total

Hombre Mujer

06:00 - 07:00

12

10

07:00 - 08:00

19

12

08:00 - 09:00

11

09:00 - 10:00

10:00 - 11:00

11

11:00 - 12:00

12:00 - 13:00

10

13:00 - 14:00

14:00 - 15:00

15:00 - 16:00

12

16:00 - 17:00

10

10

17:00 - 18:00

Total

108

85

47

Elaboracin Propia

ESTUDIO DE VELOCIDAD

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin del tramo en estudio ii) realizar las
observaciones. En la carretera RN 03N San Marcos-Cajabamba, tramo San Marcos-Aguas
Calientes, para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido
ejecutada durante un da tpico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y efectu la
observacin de placas y tipo de vehiculo, por cada direccin, tomando los tiempos de cruce del
vehiculo en dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el cuadro 9-1:
CUADRO 9 -1 PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD
UBICACIN

TRAMO
San Marcos-Aguas Calientes

Inicio

Fin

KM. 1246+000

KM. 1248+000

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2011

En cada punto de control se coloc un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado (auto,
camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno de
los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos
hallados simultanamele en los 2 puntos.
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los vehculos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros 9-2)

CUADRO 9-2 ESTUDIO DE VELOCIDAD (Km./hora)


TRAMO

SENTIDO

VEHICULOS
LIGEROS

CR

MICROS

BUSES

CAMIONES
ACOPLADOS
UNITARIOS

AGUAS
CALIENTES SAN MARCOS

San Marcos - Cajabamba

44

38

36

32

38

Cajabamba - San Marcos

42

26

37

48

31

30

Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2011

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

10.0 EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA


CARRETERA SAN MARCOS - CAJABAMBA (PE 03N)
Los datos presentados tienen carcter informativo, no siendo parte de los alcances del estudio.
El transporte interprovincial en la carretera se realiza principalmente en mnibus proveniente de
Cajamarca y Cajabamba.
Se utilizan unidades de menor capacidad (Camioneta Rural y Microbs) para cubrir las rutas
Cajamarca-San Marcos, San Marcos-Aguas Calientes, San Marcos-Cajabamba. El servicio de
transporte pblico de pasajeros en camioneta se da entre los Distritos de las provincias de
Cajamarca, San Marcos, Cajabamba.
El cuadro 10-1, contiene la relacin de Empresas de Transporte Pblico de pasajeros, que
efectan servicio en la carretera San Marcos-Cajabamba.
CUADRO 10-1 EMPRESAS DE TRANSPORTE CARRETERA SAN MARCOS-CAJABAMBA
TIPO DE
VEHICULO

RUTA

EMPRESA DE
TRANSPORTE

FRECUENCIA

UNID.

8.00

SAN MARCOS-CAJABAMBA
STATION
WAGON

6.00

SAN MARCOS - SABOGAL

6.00

SAN MARCOS - LA GRAMA


CAMIONETA
RURAL

MICRO

SAN MARCOS CAJABAMBA

6.00
INFORMAL

2 VECES X DIA

6.00

SAN MARCOS - SABOGAL

5.00

SAN MARCOS - LA GRAMA

5.00

SAN MARCOS CAJABAMBA


SAN MARCOS CAJABAMBA - TRUJILLO

OMNIBUS

PASAJE (S/.)

SAN MARCOS HUAMACHUCO


SAN MARCOS CAJABAMBA
SAN MARCOS HUAMACHUCO

1 VEZ POR DIA

6.00

EMP. TRANSP. HORNA

2 VECES X DIA

60.00

EMP. TRANSP. PALACES

1 VEZ POR DIA

60.00

EMPR. TRANSP. ROJAS

2 VECES X DIA

60.00

EMP. TRANSP. HORNA

1 VEZ POR DIA

40.00

EMPR. TRANSP. ROJAS

2 VECES X DIA

40.00

EMPR. TRANSP. HORNA

2 VECES X DIA

15.00

EMPR. TRANSP. ROJAS

4 VECES X DIA

15

EMP. TRANSP. MI PERU

1 VEZ POR DIA

30.00

Fuente: Estudio de Trfico 2011 - Elaboracin propia

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ANEXO 1
CONTEO VEHICULAR

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Estacin E1:
SAN MARCOS

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Estacin C1:
AGUAS VERDES

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Estacin C2:
CAJAMARCA

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

Estacin C3:
HUAMACHUCO

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ANEXO 2.1
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
OD1 SAN MARCOS

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ANEXO 2.2
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
OD2 HUAMACHUCO

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ANEXO 3
ESTUDIO DE PESO DE LAS CARGAS

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ANEXO 4
FACTORES DE DETERIORO

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba

ANEXO 5
ESTUDIO DE VELOCIDAD

Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba