2014-2

e-TRIBOS

Revista de la Asociacin Argentina Tribologa

Asociacin Argentina de Tribologa

www.aatribologia.org.ar
e-Tribos Junio 2014

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e-Tribos Junio 2014

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e-TRIBOS
INDICE
ANLISIS DE PARTCULAS COMO EVALUACIN DEL AVANCE DEL DESGASTE EN
SISTEMAS LUBRICADOS pginas 4 a 9
MTODO DE PONDERACIN NUMRICA DE CONDICIN DE LUBRICANTES
(MPNCL) pginas 10 a 14

TRIBOLOGIA DE LOS AROS DE PISTON - Lubricacin y Friccinpginas 15 a 19

CENIZAS SULFATADAS, RECOMENDACIN DE FABRICANTES Y ENSAYOS

ACTUALIZADOS ...pginas 20 a 22

e-TRIBOS es una publicacin de la ASOCIACION ARGENTINA DE TRIBOLOGIA.

La distribucin de esta revista se realiza sin cargo a los socios de la AAT y personas relacionadas con la TRIBOLOGIA. Si Ud. desea ser incluido en
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e-Tribos Junio 2014

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OSCAR A. ENTIN 1931-2014

La Asociacin Argentina de
Tribologa lamenta informar el
fallecimiento
de
su
Vicepresidente,
el
Ingeniero
Oscar A. Entin.
Todos los que lo conocemos
estamos conmocionados con la
partida del amigo y excelente
Triblogo.
Su dedicacin profesional y
experiencia lo llevaron al campo
de
la
filtracin,
donde
se
convirti en referente mundial
por
sus
conocimientos
y
experiencia. Desarroll en esas
disciplinas su gran pasin por la
docencia. Miles de ingenieros,
estudiantes, tcnicos, operarios,
gerentes,
compradores,
cientficos, han escuchado las
enseanzas de Oscar y se
nutrieron de sus conocimientos
y su humor.
Todos recuerdan sus palabras:
hoy con ms de 80 aos sigo
aprendiendo y equivocndome.
Trato de ensear, si me lo
permiten, la biblioteca de la vida
que no se ensea en ninguna
Facultad...

e-Tribos Junio 2014

La Asociacin Argentina de
Tribologa comparte con su
esposa Ins; sus hijas y nietos
el dolor de esta prdida y lo
recordar como el gran amigo y
maestro que fue.
Repeta siempre una clebre
frase de Albert Einstein:

SOLO UNA VIDA VIVIDA PARA

LOS DEMS, ES UNA VIDA
DIGNA DE VIVIRSE

Pgina 4

EL ANLISIS DE PARTCULAS COMO EVALUACIN

DEL AVANCE DEL DESGASTE EN SISTEMAS
LUBRICADOS
W. Tuckart Grupo de Tribologa, LEEM, Departamento de Ingeniera, Universidad Nacional del Sur -CONICET.
Av. Alem 1253 (8000) Baha Blanca, Argentina

Resumen
El anlisis de partculas es una herramienta nica que tiene la potencialidad de determinar la cantidad,
mecanismo y fuente del desgaste en sistemas con lubricante o que emplean fluidos hidrulicos. Existen
diferentes enfoques tendientes a la evaluacin de fragmentos recolectados de muestras de fluidos, tales como
el anlisis ferrogrfico y el estudio de fragmentos por microscopa electrnica de barrido con micro anlisis
de composicin qumica puntual. Actualmente los continuos avances en la tecnologa de instrumentacin
hacen posible el estudio y clasificacin de partculas de muchos metales tanto ferrosos como no ferrosos.

1. Introduccin
Durante la interaccin de superficies slidas con
movimiento relativo en un entorno lubricado,
diferentes relaciones entre la fuerza de friccin y
el espesor de pelcula lubricante. As es posible
identificar cuatro regiones a travs de una curva
denominada curva de Striebeck: hidrodinmica,
elasto-hidrodinmica, mixto y marginal. En la que
se representa la variacin friccin entre dos
superficies lubricadas como funcin de un
parmetro adimensional N/W (donde es la
viscosidad dinmica, N la velocidad y W la carga
proyectada sobre la superficie (Fig. 1).

Figura 1- Representacin de una curva de Striebeck en la

que pueden diferenciarse los cuatro regmenes de
lubricacin.

Esta curva se denominada de Striebeck en

honor al Profesor Richard Stribeck (18611950)
quien a principios del siglo 20 sistemticamente
estudi y document la variacin de la friccin
entre superficies lubricadas sobre cojinetes de
friccin de aplicaciones ferroviarias [1].
Los procesos de contacto relativo lubricado tipo
EHD, mixto y marginal generan, aunque en
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diferente grado, contacto entre protuberancias de

ambas superficies. De este modo durante la vida
operativa de componentes de mquinas se
producen partculas de desgaste, cuyo nivel
cuantitativo en funcin del tiempo de servicio se
caracteriza por una primera etapa denominada
asentamiento (en la que generalmente se
evidencian alta concentracin de partculas, un
segundo perodo conocido como estacionario y
finalmente un tercero llamado desgaste
autoacelerado que termina en la falla del
componente. Un esquema de esta condicin es
presentado en la Fig. 2.

Figura 2- Ilustracin esquemtica de la concentracin de

partculas en funcin del tiempo de servicio.

La metodologa de recoleccin y anlisis de

partculas contenidas en un lubricante o fluido de
proceso para evaluar la condicin del sistema
tribolgico, puede tener distintos enfoques. Por un
lado se utilizan tcnicas de monitoreo rutinario,
es decir, bajo rgimen estable de comportamiento,
tales como la cuantificacin de elementos
qumicos presentes a travs de tcnicas
espectromtricas. La ms utilizada es la
espectrmetra de emisin atmica (tambin por
Pgina 5

sus siglas en ingls AES), aunque su limitacin es

que solo pueden analizar partculas de hasta 8 m
de tamao.
Otras tcnicas de monitoreo rutinario, tambin
permiten ponderar la concentracin de partculas
slidas y universalmente es evaluada mediante el
procedimiento de la norma ISO 4407 y codificada
segn el cdigo ISO 4406, aunque constituye una
herramienta de alta utilidad para indicar cambios
de tendencia en la velocidad de desgaste, no
refieren con precisin al origen y mecanismo de
desgaste que las produjeron (ver Fig. 3).

Figura 3 Esquema de los rangos de tamaos de partculas

que evalan diferentes tcnicas de anlisis de partculas.-

Cuando a travs de las tcnicas rutinarias se

evidencian cambios de tendencia, se utilizan otro
tipo de tcnicas que con la recoleccin de
partculas permiten inferir, tales a partir del uso de
trampas magnticas (en ingls chip detection o
magnetic plug) mediante potentes imanes, que en
general son de tierras raras como niodimio, y se
interponen en el flujo del fluido permitiendo
capturar partculas libres de gran tamao. En la
misma direccin, tambin otro modo de obtener
partculas es a partir del lavado del filtro del
sistema de lubricacin.
Los fragmentos recolectados posteriormente son
analizados con el microscopio ptico y para ms
detalle con microscopa electrnica de barrido. En
ambos casos la muestra analizada resulta muy
arbitraria y solo para partculas muy grandes
(como lo muestra la Fig. 3). Por lo tanto estas no
pueden ser las tcnicas de monitoreo rutinario,
dado que cuando se evidencie un cambio de
tendencia, el desgaste va a ser demasiado alto
como para evitar la falla.
Tanto la trampa magntica como el lavado de
filtro, deberan utilizarse como complemento a la
ferrografa. Esta es en trminos de tamaos de
e-TRIBOS xxxx 2014

partculas, una tcnica intermedia, es decir, se

puede emplear para monitoreo y tambin para
cambio de tendencia y ser descripta en mayor
detalle a continuacin.
2. Ferrografa: Un Mtodo Simple Para
Clasificar Partculas
A partir de su composicin, tamao y morfologa,
las partculas de desgaste resultan ser una valiosa
fuente de informacin acerca de los mecanismos
de desgaste involucrados en su formacin.
Hacia finales de los 60 la aviacin militar de
Estados Unidos solo dispona de espectroscopia y
plug magntico para monitorear la progresin del
desgaste de rodamientos y consideraron vital
desarrollar una tcnica ms sofisticada que
permita evaluar, tanto partculas grandes como
pequeas de modo de prevenir fallas. Para ello
contrato a Vernon Westcott, quien a principios de
la dcada del 70 invent una tcnica para separar
las partculas slidas contenidas en una muestra
de lubricante [2-3]
La ferrografa se basa en permitir el flujo de una
muestra de aceite diluido con solvente (en general
Heptano normal microfiltrado) sobre un vidrio
portaobjetos, el cual se encuentra suspendido
sobre un campo magntico.
El vidrio portaobjetos se ubica inclinado respecto
del campo magntico, contando adems con
barreras laterales que facilitan el escurrimiento
del fluido por gravedad hacia abajo, inmerso en la
accin del campo magntico sobre el vidrio, hasta
un recipiente recolector. Un esquema del principio
es presentado en la Fig. 4.

Figura 4- Esquema del principio de recoleccin de

partculas por ferrografa [4].

Para generar un intenso campo magntico se

utilizan potentes imanes, que debe ser
suficientemente grandes como para poder capturar
la mayora de las partculas de desgaste presentes
en la muestra de aceite. La combinacin de la
viscosidad del fluido y las fuerzas magnticas
actan sobre las partculas permiten la separacin
y asentamiento de partculas de desgaste sobre el
portaobjetos de vidrio de la siguiente manera:

Pgina 6

- Grandes partculas de acero son atrapadas por el

campo magntico y depositadas en la regin de
entrada del portaobjetos de vidrio.
- En la zona media se depositan fragmentos de
materiales no magnticos y
- Finalmente cerca de la regin de salida se
depositan partculas ferrosas pequeas o con
debilidad magntica.
Una vez que todo el aceite de la muestra a fluido
por el portaobjetos, se aplica solamente solvente
para remover el aceite residual, permitiendo
adems fijar las partculas a su posicin sobre el
vidrio (ver Fig. 5).

Una vez analizadas las partculas, el ferrograma

tambin pueden ser sometidos a un tratamiento
trmico a 330 C durante 90 segundos en una
plancha caliente. Este procedimiento permite
identificar la caractersticas composicionales de
las partculas por el cambio de coloracin:
- acero de bajo carbono y de baja aleacin en
color azul intenso
- acero de carbono medio en naranja rojizo
- acero de alta aleacin no se altera.
- aleaciones de cobre en amarillento
- aleaciones de bajo punto de fusin, tienden a
aglomerarse.
Un ejemplo de anlisis ferrogrfico con
tratamiento trmico es presentado en la Fig. 7a,
en la que se puede observarse partculas laminares
de acero, esfricas menores a <10 m y xido
negros, lo cual es indicador de mecanismo de

Figura 5- Imagen de ferrograma de partculas de una

caja reductora.

En esta etapa el vidrio se convierte en un registro

permanente de la condicin del sistema y se lo
denomina ferrograma.
Las partculas presentes en el ferrograma pueden
ser estudiadas mediante microscopa ptica por
transparencia y reflexin. Varios tipos de
partculas de desgaste son presentados en la Fig.
6.

Figura 7- a) Imagen a 500X de ferrograma de caja

reductora con partculas que evidencian dao por
fatiga de contacto por rodadura.

desgaste por fatiga de contacto por rodadura.

Frente a esta resultado, la mquina fue
rpidamente desarmada y se evidenci la falla
sobre la pista de rodadura externa que se puede
observar en Fig. 7b.
Otra variante del estudio ferrogrfico es la

Figura 6- Varios tipos de partculas (a) partculas de

desgaste normal 500x (b) partculas de desgaste normal
despus de tratamiento trmico 1000x (c) Laminares por
fatiga de contacto 500x (d) Partculas de deslizamiento
500x (e) Partculas de abrasin 50x (f) xidos negros y
silicatos 500x (g) Polmeros 100x (h) aleaciones de cobre
500x (i) Partculas esfrica a 50x. Cuando el tamao es
<10 m son de fatiga de contacto por rodadura, en
cambio ~150 m de pasaje de corriente.

e-TRIBOS xxxx 2014

Figura 7 - b) Imagen de la falla por fatiga de contacto

de uno de los rodamientos.

Pgina 7

llamada ferrografa directa, en que se adiciona

un par de detectores de luz transmitida, uno en la
regin de entrada y otro en la zona de partculas
pequeas. Estos sensores dan indicacin de la
cantidad de partculas grandes y pequeas, cuya
resta representa un ndice de desgaste [4].
Actualmente existen en el mercado equipos
inteligentes, que eliminan la necesidad de contar
con un operario experto en la clasificacin de
partculas, mediante la utilizacin de imgenes
analizadas con mtodos de lgica difusa [4]. Estos
instrumentos clasifican en ferrosas y no ferrosas a
todas las partculas de tamao >20 m, los
mecanismos de desgaste que las originaron, el
contenido de agua y el aire en la muestra de fluido
evaluada [5].
3. Anlisis de Partculas con Microscopa
Electrnica de Barrido
Adicionalmente el ferrograma, as tambin como
fue
previamente
mencionado
partculas
recolectadas con trampas magnticas, pueden ser
analizados mediante el microscopio electrnico de
barrido. Esta tcnica trabaja en alto vaco,
haciendo incidir un haz de electrones sobre la
superficie de la muestra. La interaccin de los
electrones incidentes con los de las capas ms
superficies del slido producen distintos tipo de
radiacin que es recolectada por diferentes
detectores. As el ms comn es el uso de la
radiacin de electrones secundarios, que permite
establecer una imagen en tonos de gris con
aspecto tridimensional, de acuerdo a la topografa
superficial (ver Fig. 8).

dispersive scanning) y permite la determinacin

de los elementos presentes en la superficie del
material, con ventanas de anlisis que pueden ir
desde tamao macro (50X) hasta de 1 m3.
A partir del procesamiento de la seal es posible
obtener un espectro donde se pueden identificar
elementos
presentes
con
concentraciones
superiores al 0.1%wt para elementos pesados y de
0.5%wt para elementos livianos (como oxgeno o
carbono). Este tipo de anlisis es muy til en
mquinas complejas, para establecer que piezas o
componentes originaron determinadas partculas,
y resulta particularmente preciso cuando en
intervenciones previas, se disponga de la
informacin de los materiales componentes de la
mquina. Al respecto en la Fig. 9 puede
observarse
una
imagen
de
SEM

Figura 9- a) Imagen de SEM a 120x de partculas de

abrasin de caja reductora de baja velocidad.b) Espectro
de EDS de las partculas de abrasin.
Figura 8- Imagen SEM a 1300x de partculas esfricas en
aceite de caja reductora.

4. Anlisis de Partculas de Microcomposicin

Qumica Puntual (EDS)
Otro detector que es ampliamente utilizado dentro
del anlisis de microscopa electrnica de barrido,
es el de fluorescencia de rayos X, que se conoce
como EDS (por sus siglas en ingls energy
e-TRIBOS xxxx 2014

de partculas de abrasin en una caja reductora de

baja velocidad (1200 litros de aceite) y su
respectivo espectro de EDS muestra picos de
hierro y carbono.
Asimismo tambin es posible obtener una
modalidad de salida del EDS que es el llamado
Pgina 8

mapeo, que a partir de una imagen de referencia,

es posible determinar que regiones poseen cierto
elemento qumico. Estos pueden seleccionarse de
manera individual desde carbono hacia elementos
de mayor nmero en la tabla peridica.

El posterior anlisis qumico en bsqueda de cloro

de la muestra de aceite del ejemplo de la Fig. 10,
result positivo y se atribuy la presencia al
ingreso de niebla salina por averas en los tapn
de respiradero del crter.

Como ejemplo de aplicacin es presentado en la

Fig. 10 en la que a partir de partculas de filtro de
una caja reductora fue determinada una cantidad
significativa del elemento cloro. El cloro es un
elemento completamente indeseable en grande
proporciones, porque promueven el desarrollo
prematuro de fatiga de contacto superficial.

5. Resumen
El anlisis de partculas es utilizado para
monitorear la salud de componentes en sistemas
lubricados o con fluidos hidrulicos. Se reconocen
diferentes rangos de utilizacin de las tcnicas,
dado que algunas son empleadas para monitoreo
durante la operacin estable de la mquina, tales
como espectrometra y el conteo por ISO 4406.
En cambio cuando se evidencian condiciones
anormales de desgaste y se registra un cambio de
tendencia, otras tcnicas como la ferrografa,
acompaada por estudios de partculas
recolectadas de trampas magnticas o el lavado
del filtro, permiten identificar origen y el tipo de
desgaste.
Estos
estudios
pueden
ser
complementados con anlisis de microscopa
electrnica de barrido y micro anlisis de
composicin qumica puntual.

Figura 10 - a) Imagen de referencia de partculas de filtro, b)

mapeo de hierro, c) mapeo de silicio y c) mapeo de cloro.

[1] R. Stribeck, Die wesentlichen Eigenschaften der Gleit- und

Rollenlager, Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure, 2002, Nr.
36, Band 46, p. 1341-1348, p. 1432-1438 and 1463-1470
[2] T. Hansen, A Tribute to Vernon C. Westcott, Inventor of the
Ferrograph, Practicing Oil Analysis 2004
[3] V. Westcott; Method and apparatus for segregating particulate
matter US 4047814 A, 1977
[4] G. W. Stachowiak, A. Batchelor y G. B. Stachowiak:
Experimental Methodos in Tribology, Ed. Elsevier, 2004
[5] D. Filicky, T. Sebok, M. Lukas, D. Anderson: LaserNet Fines - A
New Tool for the Oil Analysis Toolbox, Practicing Oil Analysis 9,
2002

6. Referencia

La evidencia del mapeo de EDS resulta en un

llamado de atencin para establecer si el aceite
tambin posee cloro, dado que en general todos
los aceros de los componentes estn preparados
para resistir presin mecnica, pero no corrosin.

e-TRIBOS xxxx 2014

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MTODO DE PONDERACIN NUMRICA DE

CONDICIN DE LUBRICANTES (MPNCL)
Sergei Sidorenko, Damin Rodrguez, Esteban Lantos

Palabras Claves: Valor de Condicin de Parmetro, Valor de Condicin de Sistema, Mapa de Aceite,
MPNCL
Resumen
Presentacin de los parmetros de aceites lubricantes de equipos rotantes y estticos en una escala
universal adimensional 0 1 ( 0 100%) con correspondiente ponderacin y ajuste, ofrece una plataforma
de monitoreo de condicin que simplifica el anlisis de datos, unifica los criterios de evaluacin y permite
integrar la valiosa informacin tribolgica al proceso de CBM (Mantenimiento Basado en la Condicin)
La metodologa descrita en este trabajo forma parte del MPNCE (Mtodo de Ponderacin Numrica de
Condicin de Equipos), como parte integral del Proceso de Monitoreo de Condicin de Equipos, que a su
vez constituye una base de CBM y simplifica la planificacin de las acciones de Mantenimiento

Desarrollo
Etapa 1. Ingeniera- Parmetros de Evaluacin
La cantidad de Parmetros depende del grado de
profundidad que se requiere para la evaluacin y
disponibilidad del laboratorio para hacer los
anlisis especficos. Las variables no deben ser ni
redundantes, ni repetitivas
Es recomendable que el trabajo de
determinacin de los Parmetros de evaluacin y
posterior desarrollo de la Matriz se desarrolla por
un grupo de especialistas, conocedores de la
mquina, procesos de lubricacin y tribologa en
colaboracin con el Laboratorio.
A continuacin se propone, a modo de
ejemplo, una Lista de Variables a considerar para
un turbogenerador:
1. Viscosidad Cinemtica, cSt, (Valor Absoluto ASTM
D445 e ndice de Viscosidad, ASTM 2270),
2. Total Acid Number (TAN), mg KOH, ASTM D664
(Valor Absoluto y Tendencia e. d. variacin entre dos ltimas
muestras),
3. Espectroscopia de Infrarrojos,
FTIR (Oxidacin,
Nitracin, Sulfatacin, Holln),
4. Colorimetra MPC.
5. Espectroscopia de Emisin Atmica, EAA, ASTM
D6595 (Aditivos),
6. Espectroscopia EAA, ASTM D6595 (Desgaste),
7. Espectroscopia EAA, ASTM D6595 (Contaminantes),
8. Formacin de Espuma, ASTM D892 (Secuencia II),
9. Contenido de Agua, ASTM D95,
10. Cdigo de Conteo de Partculas, ISO 4406, Rangos de
tamaos >4 / >6 / >14 / >21 / > 38 / y /70 m.

Peso Relativo Inicial de los Parmetros

Para determinar el Peso Relativo Inicial llamado
aqu el Coeficiente de Ponderacin (CP) de cada
componente, se aplica el Mtodo de Priorizacin
e-TRIBOS xxxx 2014

de Variables, desarrollado en base de una matriz,

que tiene las siguientes caractersticas:
- Tamao N x N (ejemplo 10 x 10 variables)
- Se determina la influencia de cada variable
sobre los dems en una escala entre 0 y 2,
donde 0 no influye, 1- influye poco y 2influye mucho. (se puede usar escalas 0-5
0-10).
- La puntuacin de cada variable (suma) en
"X" significa su Influencia y en "Y" su
dependencia dentro del Sistema (Aceite), ver
#

Parmetro
1 Viscosidad
2 TAN

3 FTIR (Oxid, Nitr, Sulf, Holl)

10

Influencia

CP

0.0842

0.0632

0.0947

0.0842

12

0.1263

0.0737

12

0.1263

12

0.1263

13

0.1368

0.0842

95

1.0000

Dependencia 8

10

11

11

15

10

10

4 Colorimetria MPC

5 Espectrom. Aditivos

6 Espectrom. Desgaste

7 Espectrom. Conatmin
8 Espuma

9 Contenido de agua
10 Cod ISO 4406

10

Tabla.
- El "Peso Inicial" (CP) de cada variable es
proporcional a su Influencia en el Sistema.
Nota: En este ejemplo se puede observar que los
Parmetros como el Contenido de Agua, Aditivos y
Contaminantes son factores de mayor influencia sobre la
Condicin de aceite. En cambio los Parmetros como
Contenido de elementos de Desgaste, y Oxidacin, son
altamente dependientes de otros factores.

Adems hay que tener en cuenta:

CP
N

=1

[1]

I =1

Pgina 10

Para los Parmetros compuestos, el Peso Relativo

Inicial de Subparmetros, llamado Factores de
Peso (FP's) se determinan de manera simplificada
o usando algn criterio que propone el Grupo
MPNCL. Por ejemplo para el Parmetro "Cdigo
ISO 4406" compuesto de 6 Subparmetros, si las
muestras toman despus de filtro, est claro, que
las partculas ms grandes causan ms dao a la
mquina
que
las
Factor de
Grupo
pequeas.
De
ah
sale
su
Peso FP
>4
0.0231
valor FP reflejando este
>6
0.0463
aspecto:
> 14

0.0810

> 38

0.2500

> 21
> 70

0.1366

E. d. la frmula para para el Subparmetro de

TAN abs seria:
VCSPTANabs = -2*(TAN) +1.2 [ 3 ]
Siendo: TAN el Valor en mg KOH determinado
por el laboratorio.
Ejemplo 1. Con los lmites establecidos
determinar el Valor de Condicin de
Subparmetro TAN, si el valor arrojado en
anlisis de laboratorio fue de 0.28 mg KOH.
Solucin: Con la frmula de la Curva de
evaluacin determinemos el Valor de Condicin:
VCSPTANabs = -2*(0.28) +1.2 = 0.64.

FP
M

0.4630

1.0000

(K )

=[2]1

K =1

Curvas de Evaluacin
Los Valores de Condicin de los Subparmetros,
Parmetros y del Sistema (aceite) se presentan en
escala universal adimensional entre 0 y 1 (0 a
100%), que permite su fcil e instantnea
interpretacin, segn la siguiente tabla:
Nivel de Alerta

Valor de Condicin

Cdigo

0
1
2
3
4

> 0.8
> 0.6 / < 0.8
> 0.4 / < 0.6
> 0.2 / < 0.4
< 0.2

Muy bueno
Bueno
Regular
Alerta
Peligro

Para transformar los Parmetros de aceite

(Sistema) en valores adimensionales en escala 0-1
se usarn las Curvas de Evaluacin, construidos
previamente por el Grupo de Trabajo del Proyecto
MPNCL.
El Grupo consensua los "lmites" para cada
Parmetro o Subparmetro de "0" condicin
inaceptable, y "1" condicin de excelencia.
Por ejemplo para el Subparmetro TAN de aceite
de un turbogenerador, los valores lmite para la
Curva de Evaluacin seran los siguientes:
VCSPTANabs =0, si TAN 0.6 y
VCSPTANabs =1, si TAN 0.1.
La Curva de Evaluacin tendr el aspecto:
VCSP
1

TAN ABS

Comentario: El Nmero de Acido de aceite se encuentra en

Condicin segura. Cdigo de Condicin: "Bueno".
NOTA: En este ejemplo al Nmero de Acido de aceite se le
asigna el status de un Subparmetro, por que el Parmetro
"TAN" se evala por dos condiciones:
- Valor absoluto (mg KOH determinado por el anlisis),
VCSPTANabs y
- Tendencia (incremento durante un periodo estndar,
(1000 hs de marcha), VCSPTAN

Entonces supongamos que los lmites para el

Subparmetro de tendencia de TAN seran los
siguientes:
VCSP TAN = 1, cuando variacin de TAN en
1000 hs es a 0,
VCSP TAN = 10, cuando variacin de TAN en
1000 hs es / +0.4

Nota:Para los Subparmetros o Parmetros donde se

valorizan las tendencias se recomienda utilizar perodos entre
muestras no menores a 500 hs, ya que el resultado de anlisis
del Laboratorio puede contener un porcentaje de dispersin
(error) y normalizar este valor sobre la base de tiempo
pequeo puede maximizar el error de clculo.

Ejemplo 2. Determinar el Valor de Condicin de

Subparmetro VCSP TAN , siendo el valor
arrojado por el ltimo anlisis = 0.28, el
penltimo = 0.14 (mg KOH) y el intervalo entre
los anlisis de 720 hs.
Solucin: Para los lmites establecidos arriba, la
Curva de Evaluacin de TAN sera:
TAN TENDENCIA

VCSP

0.8

0.8

0,64

y = -2.5x + 1

0.6

0.6
y = -2x + 1.2

0.4

0.4
0.2

0.2

0
0.1

0.2

0.3 Fig.

e-TRIBOS xxxx 2014

0.4

0.5

0.6
TANabs

0.1

0.2

0.3

TAN

0.4

Pgina 11

Para calcular el Valor de Condicin tenemos que

normalizar el valor de tendencia sobre base de
tiempo de 1000 hs, ya que el intervalo entre los
anlisis es de 720 hs:

[ TAN ]. = ABS (0.28 0.14) 1000 = 0.194

720

Ahora podemos determinar el Valor de Condicin

de Subparmetro:

VCSPTAN = 1 2.5 0.194 = 0.5150

Las Curvas de Evaluacin en su mayora pueden
ser lineales (como en los ejemplos de TAN), pero
tambin pueden ser:
- Lineal asimtrica
o simtrica:
VCSP

Viscosidad

1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0

13

- Parablica:

14

15

cSt 16

Vis cosi dad

VCSP
1.0

0.8

0.6

= 1 100

(1

Vx
)
V 0

0.4

0.2

0.0
28

29

30

31

32

33

34

35

cSt 36

A modo de ejemplo veremos estas ambas

opciones.
Para la opcin 1 el Valor de Condicin de
Parmetro TAN seria:
VCPTAN = MIN(VCSPTANabs; VCSP TAN=
MIN(0.64; 0.515) = 0.515
Para la opcin 2 usaremos el Algoritmo de
Ajuste: Recordemos que el concepto de
Ponderacin Inicial representa una distribucin
de peso para condiciones ideales de estado de
aceite.
Cuando alguno o varios Parmetros o
Subparmetros se desvan de sus valores
nominales por alguna razn, sus Valores de
Condicin y sus Calificaciones se bajan a medida
que las prestaciones del Componente comienzan a
afectar negativamente al desempeo de aceite
dentro de la mquina.
Para ponderar este efecto, el ajuste hace que el
proceso de evaluacin minimiza su inters en
Parmetros, que se encuentran en buen estado, y
hace que estos pierden su peso relativo. En
cambio, los Parmetros en mal estado aumentan
su peso dentro del Sistema.

- Otras
Las Curvas de Evaluacin no reflejan la
evolucin de un Parmetro a lo largo de su vida
dentro del Sistema, sino determinan solo el Valor
de su Condicin.
Etapa 2. Clculos
Podemos observar que en la lista que se elige para
evaluar la condicin de aceite, varios Parmetros
son compuestos, e. d. se evalan en funcin de
Condicin de sus Subparmetros, como hemos
visto con el TAN en los ejemplos anteriores.
Aqu donde entra en juego el concepto de
ajuste de los Pesos Iniciales. El Algoritmo de
ajuste permite redistribuir el peso de los
Subparmetros, haciendo el nfasis sobre los
puntos problemticos.
El grupo de Proyecto MPNCL, junto con la
lista de Parmetros de evaluacin debe determinar
las formas de ponderacin de los resultados dentro
de cada Parmetro compuesto. Los variantes son:
- Asuncin de la "peor condicin" como el
reflejo de estado del Parmetro, e. d. el Valor
de Condicin de "peor" Subparmetro se
asuma como el Valor de Condicin del
Parmetro.
- Ponderacin de los Subparmetros en funcin
de su Condicin,
e-TRIBOS xxxx 2014

De esta manera se acenta la atencin en

Variables con mayor desvi, por lo que los
Parmetros con problemas en algunos de sus
componentes bajan su Valor de Condicin y
asociada con el su calificacin.
El ajuste dentro de un Parmetro se hace en 3
etapas:
a) se divide el Factor de Peso inicial (FPS) de
cada Subparmetro por su respectivo Valor de
Condicin (VCSP):
FPS I
, [ SI (VCSPi < 0.01, VCSPI = 0.01) ][ 4 ]
VCSPI
Nota: Como los valores VCSP pueden llegar a tener el valor
0 (que provocara un error #Div/0! en la formula), se le
impone una restriccin para el valor mnimo. Si el Clculo
del Valor de Condicin de Subparmetro da un nmero
menor a 0.01, al VCSP se le asigna el valor 0,01 (solo para
clculos de reajuste de peso inicial, no para presentacin de
su Condicin).

b) Se determina el Factor de Peso Ajustado de

Cada Subparmetro:
FPS I
VCSPI
FPSAI =
N FPS
1 VCSPI
I

[5]

Pgina 12

c) Se determina el Valor de Condicin del

Parmetro:

VCP = [ VCSPI FPSAI

N
1

] [6]

Grupo
>4

1300

> 14

80

>6

> 21
> 38
> 70

Siendo:
N- nmero de Subparmetros en consideracin
VCSPIValor de Condicin de Subparmetro I
FPSAI Factor de Peso Ajustado del
Subparmetro.
Ejemplo 3. Determinar el Valor de Condicin del
Parmetro "Viscosidad" con siguientes datos:
- Viscosidad Cinemtica (anlisis) = 30.2 sSt, (VG 32);
- Factor de Peso Inicial de Subparmetro FPV = 0.6;
- VCSPV = 0.6836 (obtenido de manera similar al TAN con
su Curva de Evaluacin);
- ndice de Viscosidad (anlisis) = 97,
- Factor de Peso Inicial de Subparmetro, FPIV = 0.4;
- VCSPIV = 0.3500;

Los resultados de clculo se agrupan en la tabla:

Tabla N 4

Parametro

Valor

0.6

VCSP

0.6836

FP / VCSP
0.8777

FPA

0.4344

VCSP x FPA

Indice
Viscosidad

30.2
97

0.4

0.3500

1.1429

0.5656

0.1980

VCP V

0.4949

Viscosidad

FP

0.2969

En este ejemplo se puede observar:

- El Valor de Condicin del Parmetro
Viscosidad es igual a 0.4949 que lo califica
como Regular
- Ver como se modificaron los Factores de
Peso de acuerdo a los valores de su Condicin. El
ndice de Viscosidad est ms comprometido
entre dos Subparmetros, por lo que su peso
relativo dentro del Parmetro se aument de 0.4 a
0.5656.
- En cambio el peso del Subparmetro
Viscosidad se baj, por el hecho de que este se
encuentra en "mejor" Condicin.

Ejemplo 4. Parmetro "ISO 4406"

En este ejemplo los valores de anlisis y los
clculos se agrupan en la siguiente Tabla:

e-TRIBOS xxxx 2014

690

Factor de
Peso FP
0.0231

49

0.0810

Lim. Max # Partculas

320

128

40

42

20
10

16
8

VCSP
Grupo
0.6365

FP /
VCSP
0.0364

FPA
0.0022

0.7957

0.1366

13.6574

0.8227

0.00000

0.2669

1.7346

0.1045

0.02789

VCP NP

0.0520

0.2500

0.4630
=1

0.2613

0.1573

0.9568

0.0035

0.00139

0.0463

0.515

0.0582

Resultado

0.0095

0.0576
=1

0.00279

0.00488

0.01506

En este ejemplo podemos observar:

- El Valor de Condicin del Parmetro ISO
4406 es igual a 0,052, por lo que su calificacin
es Peligro
- El nmero de partculas del grupo >21 m
sobrepasa el lmite mximo establecido, por lo
que su VCSP = 0. Sin embargo como hemos dicho
arriba, en la operacin de Divisin (columna FP /
VCSP) al VCSP se le asigna el nmero 0,01.
Este Subparmetro, debido a su condicin del
cdigo Peligro aumenta peso a de 0.1366 a
0.8227, lo que influye fuertemente sobre el
resultado final del Valor de Condicin del
Parmetro.
De manera similar se calculan los valores de
Condicin para los dems Parmetros de Aceite.
Una vez determinados las Condiciones de
todos los Parmetros, se determina el Valor de
Condicin del Sistema (Aceite), VCS, haciendo
el mismo procedimiento de ajuste de Pesos
Iniciales de los Parmetros (CP's).
Etapa 3. Evaluacin de Resultados. Mapa de
Aceite
Ahora con los datos obtenidos, podemos evaluar
las Condiciones de cada componente de aceite, ya
que los valores de Condicin de Subparmetros
VCSP's y valores de Parmetros simples reflejan
el estado verdadero o Condicin del componente,
en funcin de los lmites establecidos para las
Curvas de Evaluacin.

Agrupando los datos iniciales y resultados de

clculos en una tabla obtenemos el Mapa de
Aceite:

Pgina 13

Parametro /
VCSP
VCP
Valor Parm.
Subparmetro
Subparmetro Parmetro

Parmetro

Viscosidad
Indice Viscos
Valor Absoluto
T endencia
Oxidacin
Nitracin
Sulfatacin
Hollin

Viscosidad
T AN

FTIR

Colorimetria
MPC

MPC

P
Espectr
Zn
Aditivos
Ca
Cu abs
Cu
Sn abs
Espectr
Sn
Desgaste
Pb abs
Pb
Fe abs
Fe
Si
Espectr
Na
Contamin.
T endencia
Espuma
Estabilidad
T iempo Estab
Agua

ISO 4406

H2O

> 4 mm
> 6 mm
>14 mm
>21 mm
>38 mm
>70 mm

30.2
97
0.28
0.194
0.07
0.05
0.04
0.04

0.6836
0.3500
0.6400
0.5150
0.4167
0.5833
0.6667
0.6667

39

0.4200

16
2
0
2.4
0.9722
1.6
1.6667
2.1
1.2500
3.4
1.9444
2.4
8.6
120
5
52

0.8000
0.5000
0.0000
0.4000
0.5139
0.6000
0.1667
0.4750
0.3750
0.1500
0.0278
0.7000
0.0000
0.7200
0.7500
0.7556

690
128
49
42
16
8

0.6365
0.7957
0.5150
0.0000
0.2613
0.2669

850

EVALUACIN FINAL, VCS

CODIGO

0.4305

0.4949
0.5150

Viscosidad
TAN

0.4648
FTIR

0.4200
0.0225

Colorimetria
MPC

Espectr
Aditivos

0.0733

Espectr
Desgaste

0.0099

Espectr
Contamin.

0.7460
0.4305

0.0520

0.0450
PELIGRO

Aqu con un simple vistazo podemos observar:

- Los "puntos problemticos" (rojos) de la
carga de aceite son: Alta contaminacin (ISO
4406 y Na), Alta tasa de desgaste (Sn y Fe, en
presencia de Pb - indicios de desgaste de
cojinetes y transmisin),
- Podemos asociar estos desvos y plantear las
acciones correctivos de mantenimiento:
a) cambiar el filtro y hacer una purificacin y
deshidratacin externa de aceite para estabilizar el
cdigo de limpieza y la tasa de desgaste,
b) agregar o cambiar una parte de la carga
(~20%) para refrescar el paquete de aditivos, que
estabilizara el contenido de metales como Cu y
Fe que en presencia de agua actan como
catalizadores para aumento de acidez, que
estabilizara la tendencia de TAN.
Simulando estas acciones en la tabla (celdas de
color azul claro) y esperando una respuesta
moderada podemos visualizar el resultado
estimativo de nuestro plan de accin:
e-TRIBOS xxxx 2014

Parametro /
VCSP
VCP
Valor Parm.
Subparmetro
Subparmetro Parmetro

Parmetro

Espuma
Agua

ISO 4406

Viscosidad
Indice
Viscosidad
Valor Absoluto
Tendencia
Oxidacin
Nitracin
Sulfatacin
Hollin
P
Zn
Ca
Cu abs
Cu
Sn abs
Sn
Pb abs
Pb
Fe abs
Fe
Si
Na
Tendencia
Estabilidad
T iempo Estab
H2O
> 4 mm
> 6 mm
>14 mm
>21 mm
>38 mm
>70 mm

18
2
1
2.1
0.5
1.6
0.5
2.1
0.5
3.0
0.5
1.2
4.3
120
5
52
380
600
90
36
21
8
4

MPC

30.25

0.7009

98

0.4000

0.18
0.154
0.07
0.05
0.04
0.04

0.8400
0.6150
0.4167
0.5833
0.6667
0.6667

36

EVALUACIN FINAL, VCS

CODIGO

0.4800

0.9000
0.5000
0.2500
0.4750
0.7500
0.6000
0.7500
0.4750
0.7500
0.2500
0.7500
0.8500
0.4625
0.7200
0.7500
0.7556
0.7454
0.7265
0.9553
0.7321
0.6403
0.7973
0.8001

0.5388
0.6150

0.4648
0.4800
0.2641

0.3934

0.5990
0.7460
0.7454

0.6518

0.5008
REGULAR

Resumen: Beneficios del Mtodo MPNCL

El Mtodo permite:
- Visualizar los "problemas" que experimenta
la carga de aceite y el equipo de manera sencilla,
que facilita las asociaciones "Causa Efecto",
planificacin de acciones correctivas y
visualizacin de posibles resultados,
- Integrar la informacin tribolgica al proceso
de determinacin de Condicin de Equipos,
Procesos y Plantas, que usan la metodologa
MPNCE como base de Mantenimiento Basado en
la Condicin,
Unificar criterios de evaluacin de
Condicin Tribolgica y hacer que la informacin
sea entendible por todos los involucrados en el
proceso de gestin de equipos.
Bibliografa:
Mtodo de Ponderacin Numrica de Condicin de Lubricantes
artculo en: www\aatribologia.org.ar

Pgina 14

TRIBOLOGA de los AROS de PISTN - Lubricacin y Friccin

Roberto J. Leonetti Consultor Desgaste y Lubricacin Motores de C.I.- www.tribomecanica.com.ar

Resumen
Los aros de Pistn funcionan bajo condiciones tribolgicas extremas. El aro y el cilindro estn lubricados
hidrodinmicamente en gran parte del recorrido del ciclo.Pero en el Punto Muerto Superior (PMS) el aro y
cilindro poseen velocidad relativa casi nula, altas presiones de contacto y temperaturas superiores a los 300
grados. Solo la demora en desplazarse del aceite retenido entre las superficies de contacto de aro y cilindro
(squeeze film) evita en el PMS el contacto metal-metal. La forma del perfil del aro debe maximizar esa
retencin de aceite y poseer un recubrimiento de alta resistencia a la abrasin para soportar los contactos
metlicos cuando esa pelcula de aceite se hace muy delgada. Los nuevos desarrollos en perfiles y
recubrimientos han logrado aumentar la durabilidad y bajar la friccin en el sistema aro-cilindro. Las
reducciones de friccin alcanzados fueron de hasta un 20% que significa una disminucin del 1,5% el
consumo de combustible del motor y 3g /km en la baja de emisiones de CO2.

Introduccin
El actual aumento de la eficiencia de los motores
(mayores presiones de combustin), menores
fricciones internas y reduccin del tamao
(downsizing) son debido a las normas
ambientales. El objetivo ms importante es
reducir las emisiones de CO2.

Lubricacin Aros - Cilindro

La reduccin de la friccin se logra por mejorar la
lubricacin del aro disminuyendo los rozamientos.
El espesor de la pelcula de aceite depende del
ngulo y el perfil del aro respecto al cilindro para
crear el efecto cua.

La perdida por friccin entre los aros y el cilindro

es el mayor responsable individual de las prdidas
totales por friccin de un motor (aprox. un 24%
del total).
Las cargas y momentos que actan sobre el aro
producen una torsin que lo inclina con respecto
al cilindro provocando fuerzas de roce elevadas
en las reas de contacto.
La tensin mecnica o elstica del aro es
necesaria para asegurar un contacto con el cilindro
pero la verdadera tensin de sellado se obtiene
por las presiones de la combustin que aplastan el
aro contra la ranura y el cilindro.

La reduccin de las perdidas por friccin de los

aros es una prioridad para lograr menores
consumos de combustible especialmente a bajas o
medias cargas donde la mayora de los motores
operan normalmente.

e-Tribos Junio 2014

La alimentacin de lubricante sobre el cilindro es

por el salpicado de aceite desde el cojinete de
biela. La tendencia a usar menor rugosidades en la
superficie del cilindro y lubricantes de baja
viscosidad para disminuir la friccin reducen la
retencin del lubricante en el cilindro dificultando
la creacin de la pelcula de aceite.
Pgina 15

Adems los aros transfieren calor del pistn al

cilindro (y de este al sistema de enfriamiento).
Los motores downsizing con potencias
especficas ms altas generan ms calor por
unidad de superficie que debe ser transmitido
desde el pistn al cilindro a travs del aro, lo cual
aumenta su temperatura y la dificultad de retener
el aceite.
Las presiones mximas de combustin actuales
de 250 bares crean altsimas presiones del aro
contra el cilindro.
Conclusin: La pelcula de aceite debe soportar
mayores presiones de contacto con menor
lubricante retenido.
Los aros han sido siempre el elemento del motor
con menor vida til. Esto no es ms aceptable.
Deben sellar efectivamente y mantener un bajo
consumo de aceite con la misma vida til del resto
de los componentes del motor sin necesidad de un
recambio
El espesor de pelcula de aceite en el primer aro
(el ms comprometido) vara en las distintas
etapas del ciclo del motor de acuerdo al ngulo de
giro del cigeal. En el grafico adjunto se observa

que en el PMS alcanza un valor por debajo al que

garantiza el no contacto metlico (3 veces las
rugosidades promedios del aro-cilindro).
En el PMS la presin del aro en contra del cilindro
es mxima por la presin de la combustin que
comprime el aro contra el cilindro, la lubricacin
hidrodinmica desaparece por las velocidades
relativas nulas entre aro y cilindro y las
temperaturas del cilindro escurren el lubricante.
El contacto no es totalmente metal/metal por la
accin del squeeze film que mantiene una
pelcula de aceite cuya capacidad portante es muy
alta en cortos periodos (la viscosidad aumenta por
las altas presiones).

e-Tribos Junio 2014

Pero el squeeze film no pude impedir algn

contacto metal-metal que genera desgaste

abrasivo acumulativo en el PMS (TDC Top Dead

Center) como muestra la foto adjunta.
La naturaleza del desgaste es una combinacin de
la abrasin y la corrosin en las zonas de contacto
desgarradas y expuestas a la condensacin de los
gases de combustin.

El apoyo y la presin de contacto de la cara de

trabajo de los aros contra el cilindro deben ser
uniformes en todo el permetro para lograr un
perfecto sellado. Por lo que debe conformarse a
las deformaciones del cilindro y compensar las
torsiones del propio aro.
El desgaste del aro modifica su perfil y esto tendr
influencia en la creacin de la pelcula de aceite y
la lubricacin. Es crtico mantener la forma del
borde inferior del aro en toda su vida para crear
correctamente la cua hidrodinmica en el ciclo
de la combustin.

Pgina 16

un soliviantado del primer aro y su prdida de

sellados.
Esto es usualmente reducido aumentando el
volumen del 2do tabique y la luz entre puntas pero
eso afecta la emisin de gases.

Los perfiles de los aros se disean para que la

presin de contacto contra el cilindro este
equilibrada con las presiones de sellado sobre el
interior del aro y estn cercanos a los puntos de
mayor presin hidrodinmica del lubricante.

RECUBRIMIENTOS
Cromado
Los recubrimientos de cromo aplicados por
electrodeposicin son usados en general en la cara
del trabajo del primer aro y poseen una alta
resistencia al desgaste. La baja adhesividad del
cromo al lubricante puede crear un desgaste
adhesivo severo en el cilindro (peeling and
polish).
El proceso de lapidado del aro cromado es crtico
para mejorar la adhesividad del lubricante
(wettability) al cromo para retenerlo.
Con microfisuras en la superficie se mejoro la

Durante el ciclo de escape las presiones sobre el

1er aro (responsable del 70% del sellado) caen
rpidamente pero las del tabiqu Nro.2 son
retenidas entre los aros y pueden ser superiores a
las del 1er tabique (ver crculo rojo). Esto produce
e-Tribos Junio 2014

resistencia al agarre (scuffing) en aplicaciones

bajo altas cargas. Tambin la deposicin de
Pgina 17

xidos de Aluminio (Al2O3) en un proceso de

multicapas mejoro la performance (CKS). Una
evolucin de este recubrimiento reemplazo el
Oxido de Aluminio por micropartculas de
diamante (GDC).
Este Ultimo en aplicaciones con cargas extremas
disminuyo sensiblemente el desgaste en el aro y
en el cilindro.
Desgaste relativo
120
de los
100
recubrimientos
80

60

Cilindro

40

Aro

20
0
Cromado

CKS

GDC

Estos nuevos revestimientos con contenido

cermico incrementa la resistencia al engrane y al
mismo tiempo reducen el desgaste.
Para la mayora de las nuevas generaciones de
motores los recubrimientos de cromo ofrecen un
rendimiento suficiente.
Spray Trmico (Thermal spray)
Es un proceso donde el metal en polvo impacta
sobre la superficie del aro a una temperatura
moderada sinterizndose. Se emplean cuando
existe alto riesgo de contacto metal/metal. Los
materiales depositados (usualmente Molibdeno o
cermicas) soportan mejor el desgaste abrasivo
que el cromado en el contacto metlico arocilindro. Pero las aplicaciones de Molibdeno se
emplean cada vez menos por su baja adherencia y
baja resistencia al desgaste catastrfico.
Los materiales basadas en cermica aun deben
resolver el problema de su natural caracterstica a
ser quebradizas.
PVD (Physical Vapor Deposition)
Los recubrimientos por PVD (Physical Vapor
Deposition) CrNx son aplicados en la superficie
del aro mediante la vaporizacin e ionizacin del
metal a aplicar. El metal ionizado es acelerado
hacia la superficie y la recubre formando nitruros,
carburos, xidos, etc. Su espesor esta en el rango
de los 40 micrones con alta dureza, tensiones de
e-Tribos Junio 2014

compresin residuales moderadas y adhesin

aceptable. Son resistentes al desgaste adhesivo
(scuffing).
Su espesor est limitado por las tensiones
residuales que se crean .
Recubrimientos DLC
La nueva generacin de motores con extremas
potencias supera el lmite de los anteriores
recubrimientos por lo cual puede producirse alto
desgaste abrasivo y fallas catastrficas en
condiciones limites de servicio.
Para estos casos se han desarrollado nuevos
recubrimientos basados en la tecnologa DLC
(Diamond Like Carbon).
Estos revestimientos alcanzan una temperatura
lmite de alrededor de 500C y una excepcional
dureza con buena resistencia a la adhesin, a la
abrasin y al agarre ms elevado que los otros
revestimientos.
El grafito de estos recubrimientos se deposita
sobre el cilindro durante el funcionamiento en una
delgada capa disminuyendo la friccin del sistema
aro-cilindro. Esta es una de las razones de su bajo
coeficiente de friccin. Durante un ocasional
contacto metal/metal este film de grafito
demora una falla catastrfica. Esta propiedad hace
muy apropiado este revestimiento para motores de
altas potencias especficas.
Una limitacin que debi superarse es el riesgo de
delaminacin cuando los espesores superaban
unos pocos micrones.
Las tensiones mecnicas por las deformaciones
del cilindro y las tensiones internas en el
recubrimiento sumadas a las diferencias entre los
coeficientes de dilatacin del recubrimiento y del
material base del aro aumentaban el riesgo de
delaminacin con espesores superiores a 5
micrones.
Para ello se recurri a un recubrimiento
compuesto por tres capas.
- Una capa de adhesin de cromo muy delgada en
la interface con el sustrato del material del aro
- Una capa intermedia de tungsteno y carbono
hidrogenado (tungsten and hydrogenated carbn) en la
cual el carburo de tungsteno esta incrustado en
forma de nano cristales.
- La capa superior o de trabajo que es un DLC
(Diamond Like Carbn) amorfo. El espesor de la
capa superior es un 50% del total del
recubrimiento para mantener bajo control las
Pgina 18

tensiones residuales. La estructura consiste en una

mezcla de grafito ( sp2) con fases de diamante
(sp3).
El espesor total de este recubrimiento puede
alcanzar 10 micrones.

0,06
0,05
0,04

DLC

0,03

PVD

0,02

Cromado

0,01
0

Coeficiente de Friccion

Capa de adhesin de Cromo

Capa Intermedia
Capa de trabajo DLC
300

Estos recubrimientos con una dureza superficial

entre 1800 and 3100 HV0.02 y un espesor del
doble de los recubrimientos normales de DLC
logro una significativa reduccin del desgaste del
aro en condiciones Tribolgicas limites.
Su coeficiente de friccin es inferior a los otros
recubrimientos existentes en el mercado y su
desgaste menos de la mitad en condiciones de
lubricacin limite.
Estos recubrimientos siguen en desarrollo y deben
combinarse con perfiles de aro apropiados para
evitar que las diferencias de la dilatacin del
recubrimiento y del material base del aro
provoquen distorsiones que generen un contacto
no uniforme en el cilindro.

e-Tribos Junio 2014

250
200

DLC

150

PVD

100

Cromado

50
0

Resistencia al Desgaste Relativo

Bibliografia:
-Piston Ring Coatings and Engine Friction-Federal Mogul
Burscheid
-Piston Ring Coatings-Engine Technology International
September 2013
-Kolbenringhandbuch-Goetze
-Modelling of Piston Rings Wear Behaviour-Mahle COFAP

Pgina 19

CENIZAS SULFATADAS, RECOMENDACIN DE

FABRICANTES Y ENSAYOS ACTUALIZADOS
Esteban Echeverra Profesor de Qumica Aplicada- Ingeniero en Lubricacin -MOBIL

Resumen
Muchas recomendaciones de fabricantes de grandes motores para gas y motores diesel exigen para los
mismos una cantidad determinada de Cenizas Sulfatadas como parte de sus especificaciones para los
aceites lubricantes.
Introduccin
Es as que, por ejemplo para los motores a gas
segn las recomendaciones de Waukesha,
Wartsila, Cooper Superior y CAT se clasifica a
los lubricantes por la nivel de cenizas sulfatadas,
de la siguiente manera, baja ceniza, de cenizas
medias
y
altas
cenizas,
entre
otras
especificaciones. (Ver los manuales de los
fabricantes)

Motores de Gasolina y Diesel con

Aftertreatment Devices
Limites

Propiedades
Cenizas Sulfatadas,
% m/m

C1-08

C2-08

0.5

0.8

C2-08 C4-08
0.8

0.5

Heavy-Duty Diesel Engines

Limites
Propiedades

Cenizas Sulfatadas,
% m/m

Motor Waukesha ( NGE Natural Gas Engines )

Tambin en las especificaciones europeas ACEA

para motores a gasolina, diesel ligeros y diesel
pesados en su punto 1.6 exige un valor
determinado de cenizas sulfatadas, analizadas
segn la norma ASTM D 874, segn se observa
en el grfico siguiente

E4-08

E6-08

E7-08

E9-08

2.0

1.0

2.0

1.0

Si hacemos un poquito de historia tambin se

utilizaban los valores de cenizas sulfatadas para
los motores Detroit Diesel de dos tiempos que
tambin recomendaban un mximo de 1 % de
cenizas para sus motores (Nivel API CF II ).
La primer pregunta que nos podemos hacer es
que son las cenizas sulfatadas?

Motores de Gasolina y Diesel

"Se denomina cenizas sulfatadas a los residuos

que quedan luego someter a un tratamiento de
calentamiento y calcinacin al lubricante y
posterior tratamiento con cido sulfrico."

Limites
Propiedades
A1/B1-08 A3/B3-08 A3/B4-08 A5/B5-08
Cenizas Sulfatadas,
% m/m

1.3

1.5

1.6

1.6

El nombre de "sulfatadas " proviene entonces del

tratamiento que se realiza por el agregado de
cido sulfrico al que es sometido el aceite.
Cul es la reaccin que ocurre all?
Los aceites tienen aditivos rgano metlicos y en
sus molculas se pueden encontrar metales

e-Tribos Junio 2014

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bivalentes (se llama valencia al poder de

combinacin de los elementos) que son: Magnesio
(Mg), Calcio (Ca), Bario (Ba) llamados alcalinos
trreos y adems Cinc (Zn).
Por ejemplo, los metales bivalentes tienen dos
cargas positivas que se combinarn con el anin
sulfato (del cido sulfrico) que tiene dos cargas
negativas, formando as las " sales sulfatadas "
correspondientes: sulfato de magnesio, sulfato de
calcio, sulfato de bario y sulfato de cinc. Todas
estas sales de sulfato son de coloracin blanca y
en algunos casos una ligera coloracin amarilla.
Muchos aceites utilizados en motores de
combustin interna se elaboran con aditivos
detergentes que contienen dichos metales
alcalinos.
Vemos abajo en estos esquemas, una pequea
resea de lo que otrora era el mtodo gravimtrico
que se realizaba en los laboratorios.

"En realidad este ensayo de laboratorio de cenizas

sulfatadas es histrico, y ya no se utiliza ms ",
pero como comentamos anteriormente muchos
fabricantes de motores y las normas ACEA
siguen requiriendo el valor especfico de cenizas."
Porque no se utiliza ms el mtodo viejo de
anlisis
1- Este ensayo de cenizas sulfatadas es un mtodo
de laboratorio, gravimtrico (por pesada) que
demanda 6 horas de trabajo. Como comentamos,
este anlisis es utilizado para cuantificar el nivel
de aditivos metlicos que se encuentran en el
lubricante.
Este anlisis consiste en pesar una cantidad
determinada de aceite y quemar la muestra en un
crisol a 800C. Una primera etapa de la
calcinacin de la muestra quedarn los residuos
carbonosos y en una segunda etapa del anlisis se
quema la muestra a 400C y quedarn solo las
cenizas sulfatadas. El residuo remanente se
expresa en % p.
2- Lo que se realiza actualmente es el ensayo en
un equipo de plasma ICP, o en un equipo de
absorcin atmica o equipos similares en el que se
determina directamente los metales arriba
mencionados y se les llaman "Cenizas sulfatadas
calculadas", esto se hace con el valor del
porcentaje del metal obtenido y se pasa a una
frmula estequiomtrica y se contabiliza el calcio,
el magnesio y otros como si estuvieran tratados
con el cido sulfrico.

Mechero utilizado para realizar las

calcinaciones

Equipo de ICP Plasma

Actualmente existen muchos aditivos utilizados

en la formulacin de los aceites que contienen
aditivos sin cenizas, segn la aplicacin del
lubricante, principalmente para lubricar motores
de dos tiempos.
e-Tribos Junio 2014

Las Cenizas Sulfatadas son usadas para indicar

la concentracin de aditivos en aceites nuevos

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Pero debemos conocer la importancia de esta dato,

ya que, como mencionamos anteriormente es un
valor exigido como especificacin de las normas
europeas ACEA y adems de muchos fabricantes
de motores de gas que recomiendan una cantidad
mxima de cenizas sulfatadas, ya que un exceso
de las mismas pueden traer aparejado una
formacin de depsitos en distintas partes del
motor.
Pero a su vez, es importante que la cantidad de
cenizas estn balanceadas en la formulacin del
lubricante, ya que las mismas son fundamentales
para la proteccin de asiento de vlvulas y as
evitar la recesin de las mismas.
El valor de cenizas sulfatadas es de mayor
importancia para la proteccin de las vlvulas de
escape en donde las temperaturas son
extremadamente altas y dependen de cada motor y
el tipo de combustible utilizado.
Existe una relacin entre carga y vida til de las
vlvulas. Mayores cargas acortarn la vida til de
las vlvulas.
Los aditivos detergentes son molculas polares, y
los mismos le otorgan al lubricante una reserva
alcalina llamada TBN (Nmero Total de
Basicidad medida en mg KOH / gr de aceite).

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Estos aditivos detergentes son compuestos rgano

metlicos y como comentamos anteriormente
tienen en sus molculas tomos de metales como
el Calcio, Magnesio, Bario, Cinc y dichos
metales formaran las cenizas sulfatadas ,
cuando agregamos cido sulfrico en el mtodo
clsico. Podemos decir entonces que hay una
relacin entre las cenizas sulfatadas y el famoso
TBN, pero esta relacin puede no ser lineal.
Estos compuestos han tenido mucho desarrollo en
la industria de los aditivos, brindando proteccin a
los distintos motores y son parte fundamental de
la formulacin de los aceites lubricantes, ya que
deben estar en una proporcin exacta, ya que un
exceso de aditivo hasta puede ser perjudicial para
un motor.
Son muy utilizados distintos compuestos como
por ejemplo sulfonatos de metales alcalinos,
fenatos metlicos alquilatados, y entre otros
compuestos. Los metales alcalinos ms utilizados
son bario, calcio y magnesio.
Por lo tanto y como final, dejemos que los
especialistas formulen los aceites en conjunto con
los fabricantes de motores para que los mismos
estn bien lubricados y cumplan las distintas
normas que cada lubricante debe cumplir para el
servicio adecuado y as llegar a la alta
confiabilidad que tienen hoy en da los motores
modernos.

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Jornadas de
Tribologa 2014
15 y 16 de Mayo de 2014

LA ASOCIACION ARGENTINA DE TRIBOLOGIA realizo las

Jornadas de Tribologa 2014 los das 15 y 16 de Mayo de 2014 en

Baha Blanca.

Este evento tecnolgico estuvo dirigido a profesionales de empresas

dado que fue una serie de ponencias de especialistas en distintas
ramas de la tribologa con espacio para consultas y discusin.

11:00

Cronograma de Actividades
Jueves 15 de Mayo
Viernes 16 de Mayo
Carlos Romano OEFIS.A.: Control de
8:45
Apertura de Jornadas
Contaminantes
Lab.
Dr.
Lantos-Interpretacin
de anlisis de lubricantes
9:00
- Naturaleza y Fuentes de Contaminacin
Preguntas
9:40
- Niveles de contaminacin: Normas ISO
Omar
Morelli,
Argentec
Qumica-aditivos
9:55
4406,4407, 4405 y 16889
- Anlisis de fallas: Abrasin, Fatiga,
Preguntas
10:35
Adherencia, Corrosin.
10:50
Intervalo
para Caf
- Medicin de Eficiencia Filtrante: Eficiencia
Nominal, Absoluta, Factor Beta.
Sebastian Laino, Mar del Plata-Recuperacin de cojinetes
11:20
- Teora de la Filtracin: Principios
Fundamentales.
- Ensayos de filtros: Punto de Burbuja, MultiPass test.

13:00

14:30

Intervalo para Almuerzo

12:15
- Ataque Qumico: Contaminacin por agua. 13:35
Niveles aceptables. Equipos
14:15
Deshidratadores.
14:30
- Circuitos y Aplicaciones.
- Recomendaciones de Cdigo ISO en
Circuitos Hidrulicos Y Lubricantes.

16:00
16:30
17:15

12:00

15:10

Intervalo para Caf

15:50
- Eficiencias Filtrantes Recomendadas en
16:20
Cada Aplicacin.
17:00
17:15
Asamblea de la Asociacin Argentina 17:55
de Tribologa
18:10

Preguntas

Intervalo para Almuerzo

Alfredo Eilenberguer, Molysil Arg- Lacas Lubricantes
Preguntas
Juan Cesanelli, Shaeffler Argentina- rodamientos
Preguntas

Intervalo para Caf

Rafael Camalli, Klber Lubrication Lubricantes especiales
Preguntas
Jos Luis Pia, Estudio Pia-transmisiones mecnicas
Preguntas

Cierre de Jornadas

Asociacin Argentina de Tribologa es una entidad abierta a todos aquellos que estando relacionados con la
tribologa desean contactarse y compartir conocimiento y experiencias con otros expertos en el tema. Si es de tu

aatribologia@gmail.com
www.aatribologia.org.ar en la solapa Contacto.

inters unirte a la Asociacin por favor envanos tu email a

de la pagina WEB

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o conctate a travs

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