EL TRFICO

1) INTRODUCCION
Es un hecho conocido por todos que el aumento tanto de poblacin como de la actividad econmica
y social en un territorio o zona, trae como consecuencia problemas en la circulacin vehicular, lo
que se manifiesta en un aumento de la densidad vehicular, el numero y la gravedad de los
accidentes, la disminucin de la velocidad y en la poca fluidez desmejorando la operacin del
trnsito y la capacidad de las vas, adems del incremento de la polucin, ruido y otros elementos
desfavorables todos ellos derivados del aumento del flujo vehicular en las reas urbanas y rurales.
A lo largo de los aos ha sido demostrado que sin una planificacin adecuada, la poblacin de las
ciudades estn expuestas a una inevitable degradacin de su calidad de vida, debido al deterioro de
la calidad ambiental y a los aumentos progresivos en los tiempos de viaje y en las externalidades
producidos por esto (ruido, accidentes, entre otros).

La ingeniera de trnsito, es la rama de la ingeniera que estudia la forma de dar al usuario una
circulacin segura y eficiente tanto para peatones como para vehculos por las vas terrestre y es la
llamada a contribuir a solucionar estos problemas mediante acciones coordinadas que tomen en
cuenta los impactos econmicos, sociales y ambientales.

El trmino trfico puede tener diversas acepciones dependiendo de qu se trate. Normalmente tiene
esta palabra connotaciones negativas ya que se la utiliza para sealar a cualquier tipo de comercio
de sustancias, productos o elementos de manera ilegal, es decir, por fuera de los parmetros
comerciales o jurdicos de las regiones en cuestin. El trfico como concepto tambin puede hacer
referencia al trnsito de vehculos en reas urbanas, donde siempre es abundante y, en algunos
casos, pareciera hasta interminable.

Los estudios de trfico se constituyen en el instrumento de que se sirve a la ingeniera de transito

para cumplir con sus objetivos, definidos como la planificacin de la red vial y la circulacin del
trnsito vehicular por las mismas, de cara su empleo para la transportacin de personas y
mercancas de forma eficiente, econmicas y segura.

2.- PARMETROS FUNDAMENTALES DEL TRFICO. CARACTERSTICAS

DEL FLUJO DE TRFICO, VARIACIN, DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN.
2.1. INTENSIDAD
A) Concepto
Se llama intensidad de trfico al nmero de vehculos que pasa a travs de una seccin fija de una
carretera por unidad de tiempo. Las unidades ms usadas son vehculos/hora (intensidad horaria) y
vehculos/da (intensidad diaria).
La intensidad la caracterstica fundamental de la circulacin, ya que permite caracterizar el tipo de
circulacin en un tramo viario, por lo que es una variable bsica en el anlisis del trfico.
Normalmente, la intensidad de trfico viene condicionada por la demanda, que en cada tramo vara
considerablemente. Sin embargo, en muchas ocasiones la capacidad de las vas (oferta) condiciona
la intensidad, no slo porque establece un lmite absoluto, sino porque al llegarse a determinadas
restricciones, la demanda tambin se ve afectada.
La variacin de la intensidad a lo largo del tiempo presenta gran importancia. Como valor
representativo de la misma durante el periodo de medida, se suele adoptar la intensidad diaria (u
horaria si el periodo de medida es menor que un da) media de todas las registradas. Generalmente

el periodo de aforo se extiende durante un ao, y la intensidad media diaria durante el ao (IMD) es
la magnitud ms utilizada para caracterizar la intensidad en las carreteras, y se puede definir como
el nmero total de vehculos que ha pasado por una seccin de la carretera durante un ao
determinado dividido por 365.

B) Variacin de la intensidad.
La intensidad de trfico en cualquier carretera vara a lo largo del tiempo. Al estudiar las
intensidades medias diarias (IMD) correspondientes a una serie de aos, se observa en la mayora
de las carreteras una tendencia creciente, a la que se superponen unas oscilaciones cclicas (de ao,
semana, da). Este crecimiento general de las intensidades de trfico es principalmente debido al
aumento de poblacin, de la renta y del grado de motorizacin. Este es el caso por ejemplo de
grandes reas metropolitanas, zonas de desarrollo industrial, turstico, etc. Por el contrario, ser
mucho menos importante e incluso puede presentarse una tendencia decreciente en zonas en
regresin, como zonas rurales en las que exista una fuerte emigracin, en pocas de crisis
econmica. Tambin ser decreciente en algunos casos excepcionales, como cuando se construye
una autopista alternativa de una carretera existente de trazado antiguo, registrndose un
decrecimiento brusco en esta ltima.
Ciclo anual
Normalmente en cualquier tramo de calle o carretera la variacin de la intensidad de trfico del da
tpico de un mes sigue una ley relativamente constante a lo largo de los aos, mientras no se
modifiquen substancialmente las caractersticas fsicas y funcionales de la va o el uso del suelo
prximo a ella. La variacin generalmente es ms acusada en las zonas rurales que en las urbanas y
es sensible a una serie de factores que ms adelante se detallan.

As, por ejemplo, el aumento de intensidad durante el verano es mucho mayor en carreteras de
zonas tursticas (costas, montaa, etc.) y menor en zonas industriales.

Entre los factores que contribuyen a que las variaciones de trfico sean acusadas destacan los
siguientes:
El carcter turstico del trfico.
Las bajas intensidades de trfico que hacen que los valores de las intensidades diarias
sean ms sensibles a situaciones extraordinarias.
La proximidad a una gran poblacin, que suele generar viajes de recreo de corto
recorrido.
Por otra parte ayudan a una distribucin uniforme a lo largo del ao los factores siguientes:
El carcter industrial de la zona.
La mayor proporcin de trfico pesado.
La situacin prxima al centro de una ciudad, donde normalmente el trfico de un da

laborable cualquiera no difiere en ms del 10 por 100 de la IMD.

Ciclo semanal

Normalmente el trfico de los das laborables (de lunes a viernes), difiere del de los sbados y
domingos. Las diferencias son ms o menos acusadas segn el tipo y la funcin de cada va.
Esta variacin semanal se acusa tanto en las vas urbanas como en las interurbanas: en las
primeras, el domingo suele ser el da de menor trfico. En las interurbanas la influencia relativa del
trfico en sbados y domingos vara a lo largo del ao, siendo frecuente que en poca de buen
tiempo el domingo represente una punta acusada por la tarde. Las cifras de intensidades de trfico
en los das festivos son mucho ms variables que las que corresponden a das laborables.

Ciclo diario

Es quizs el ms importante desde el punto de vista tcnico. Los valores de la intensidad horaria del
trfico varan considerablemente a lo largo del da.
Puede decirse que durante la noche las intensidades son muy bajas, presentndose un valor mnimo
generalmente entre las 3 y las 5 de la maana. La intensidad horaria crece despus muy rpidamente
a primeras horas de la maana. A partir de ese momento la evolucin depende del tipo de va y de
su emplazamiento.
En los accesos a las grandes ciudades se presenta a las 8 9 de la maana una intensidad punta muy
marcada, que luego disminuye rpidamente hasta un valor medio que se mantiene relativamente
constante hasta alcanzar otro periodo de mximas intensidades a ltima hora, a partir del cual,
descienden considerablemente las intensidades registradas.
Estas curvas horarias estn sujetas a variaciones dependientes de: la estacin del ao, la ubicacin
geogrfica de la va, la tipologa de carretera, la funcionalidad dentro de la red y las incidencias
(meteorolgicas, operaciones especiales, etc)
C) Distribucin
- Distribucin de frecuencias de intensidades horarias. Para realizar el proyecto de una va ha
de tenerse en cuenta la intensidad de trfico que habr de soportar. Pero la intensidad vara a lo
largo del tiempo, por lo que habr que atender a la frecuencia con que se presentan los distintos
valores de esta intensidad, puesto que no estara justificado utilizar como intensidad horaria
representativa la intensidad mxima. Ser preferible escoger un valor de la intensidad horaria que
slo sea sobrepasado durante un escaso nmero de horas al ao. La prctica habitual es escoger

como representativa de la demanda la intensidad horaria que slo se excede durante 100 o 150 horas
al ao en funcin de los requerimientos del anlisis que se vaya a abordar, considerndose as la,
IH100 o la IH150.

- Distribucin del trfico entre diferentes carriles. En las carreteras de dos carriles y dos sentidos
de circulacin se suele considerar la intensidad de trfico total, es decir, la suma de las
correspondientes a ambos sentidos. Mientras se consideren intensidades diarias, especialmente la
IMD, ser aceptable suponer que esta cifra se divide en partes iguales entre ambos sentidos. Por el
contrario, cuando se consideran intensidades horarias pueden presentarse grandes diferencias entre
sentidos.

En carreteras con calzadas separadas, suele ser normal considerar independientemente la intensidad
correspondiente a cada calzada. Dentro de ellas, el trfico se reparte entre los carriles existentes.
Este reparto depende de la intensidad de trfico total y de la composicin del mismo. Por ejemplo,
si las calzadas tienen dos carriles para un slo sentido, cuando la intensidad de trfico es baja la
mayor parte de los vehculos utilizan el carril derecho, mientras que si la intensidad es muy alta se
utiliza ms frecuentemente el carril izquierdo. Adems la composicin del trfico es muy distinta en
estos carriles, ya que en el carril derecho circulan muchos ms vehculos lentos que por el
izquierdo. Cuando la intensidad de trfico aumenta, el carril derecho acaba siendo utilizado
principalmente por vehculos pesados y vehculos ligeros lentos, mientras que el carril izquierdo lo
utilizan preferentemente vehculos ligeros rpidos. Esta distribucin de los vehculos, especialmente
las condiciones que afectan al carril derechos, resultan importantes en ciertas situaciones, como en
los enlaces.

3) Composicin del trfico.

Adems de conocer el nmero total de vehculos que pasan por una carretera,
frecuentemente interesar saber qu tipo de vehculos circulan por ella. Por esta razn al realizar los
aforos se clasifican los vehculos registrados en varias categoras, ms o menos detalladas segn las
necesidades. A menudo, se clasifican los vehculos segn una clasificacin resumida como la
siguiente:
-

Motocicletas
Vehculos ligeros
Vehculos pesados

La composicin del trfico se define mediante el porcentaje de vehculos en la IMD que

pertenecen a cada categora.

En general, la mayor parte del trfico est formado por vehculos ligeros, mientras que las
motos representan un porcentaje muy pequeo. Dentro de los vehculos ligeros, los ms importantes
son los coches (que forman del 85% al 90% del grupo de vehculos ligeros) y dentro de los
vehculos pesados los camiones representan ms del 90% de este grupo.
Naturalmente la composicin del trfico vara de unas carreteras a otras. As, por ejemplo,
en zonas urbanas, el porcentaje de vehculos ligeros es mayor que en carreteras, llegando en las
calles cntricas de las grandes ciudades a ser superior al 90%. En las proximidades a las grandes
ciudades, son frecuentes porcentajes de vehculos pesados entre el 15% y el 20%, mientras que en
las zonas interurbanas, especialmente en itinerarios importantes para el transporte, son frecuentes
porcentajes entre el 20% y el 30% e incluso superiores. Evidentemente, estas composiciones estn
sujetas a variaciones temporales.

3.- INTENSIDAD DE TRFICO. DEFINICIONES.

As pues, se define como intensidad de trfico al nmero de vehculos que pasan a travs de
una seccin fija de la carretera por unidad de tiempo. Las unidades ms usadas son las de
vehculos/hora (intensidad horaria) y vehculos/da (intensidad diaria).

Conviene, por otra parte, distinguir entre volumen e intensidad. El volumen es el

nmero real de vehculos que pasan por una seccin durante un intervalo. La intensidad de trfico
se obtiene dividiendo el nmero de vehculos observados durante un perodo subhorario entre el
tiempo de observacin (en horas). En consecuencia, un volumen de 100 vehculos observado
durante un perodo de 15 minutos (15-min) implica una intensidad de trfico de 100/0,25 h, es decir
400 v/h.

Desde el punto de vista de la Ingeniera de Trfico interesan especialmente dos estados de la

variable intensidad en funcin del tiempo:
La intensidad media diaria anual: nmero de vehculos que pasan por una seccin durante un
ao, dividido por 365. Se conoce normalmente en Espaa como IMD, y puede considerarse como la
intensidad de trfico que corresponde al da medio del ao.
La intensidad horaria punta: nmero de vehculos que pasan por una seccin durante la hora
que se considera representativa de las condiciones de mayor circulacin.
La IMD se utiliza fundamentalmente para el planeamiento: clasificacin de vas,
programas de mejora, determinacin de tendencias en el uso de las vas, determinacin de
caractersticas geomtricas de carcter general, proyectos de sealizacin e iluminacin

La intensidad horaria se utiliza para el proyecto y la ordenacin: capacidad de las vas,

caractersticas de las intersecciones y enlaces, control de trfico, coordinacin de semforos y
ordenacin de la circulacin.
Por lo que respecta al concepto de intensidad de hora punta, ha de partirse de que el
correcto funcionamiento de una va no se juzga por su capacidad para intensidades medias, sino
para intensidades en horas punta. Por ello la intensidad de trfico en la hora puntamatizada a veces
por la variacin del trfico dentro de esa hora- es de gran inters.

Factor de hora punta

En el anlisis de la capacidad de la seccin la consideracin de las intensidades punta tiene
una importancia crucial.

Las intensidades de trfico o de circulacin punta se relacionan con los volmenes horarios
por medio del factor de hora punta, definido como la relacin entre el volumen total horario y la
intensidad de circulacin mxima producida en un perodo de 15-min dentro de la hora:

Luego, si se utilizan perodos de 15-min, el FHP se calcular as:

FHP = Q/(4 x Q15)
siendo:
FHP = el factor de hora punta
Q = el volumen horario, en v/h; y
Q15 = el volumen durante los 15-min punta de la hora, en v/15 min.

4.- DENSIDAD DE TRFICO.

Se denomina densidad de trfico al nmero de vehculos que hay en un tramo de

carretera por unidad de longitud para un instante dado.
Evidentemente existe un valor mximo de la densidad de trfico, que se obtiene cuando
todos los vehculos estn en fila, sin huecos entre ellos y que depende, lgicamente, de la longitud
de los vehculos. En estas condiciones los vehculos estarn parados. Esta densidad mxima ser
igual al producto de la inversa de la longitud media de los vehculos por el nmero de carriles.

Es difcil medir directamente la densidad en el campo, pues es necesario contar con un

punto elevado desde el que se pueda obtener imgenes de tramos de va de longitud significativa. Se
puede calcular, sin embargo a travs de la velocidad media de recorrido y de la intensidad de
circulacin, que son de ms sencilla medicin. A partir de de la frmula:

I=VxD
En donde:
I = intensidad de circulacin, en veh/h
V = velocidad media de recorrido, en km/h; y
D = densidad, en vh/km.
La densidad de trfico influye de forma directa en la calidad de la circulacin, ya que al
aumentar la densidad resulta ms difcil mantener la velocidad que el conductor desea y ste se ve
obligado a realizar un mayor nmero de maniobras, generando una conduccin ms incmoda. Si la
densidad se acerca a su valor mximo, se circula muy lentamente con frecuentes paradas y
arranques.
Se ha comprobado que la libertad de maniobra y la separacin de otros vehculos son aspectos
altamente valorados por los conductores en relacin con la calidad de servicio de circulacin.
Consecuentemente la densidad es una variable que explica la valoracin que hacen los conductores
de la calidad de la circulacin, y de ah el inters de utilizar esta variable.

CARACTERISITCAS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Definiciones y conceptos bsicos
Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados
aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va.

Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de un canal o
va, durante un perodo determinado
Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): volumen promedio de trnsito en veinticuatro
(24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado tiempo,
generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo perodo

Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella estuviera abierta al
trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos estadsticos, el trnsito
actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideracin la tendencia de los
registros histricos. En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar
compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras vas cercanas
por las ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el trnsito ser atrado.

Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito en una va,
expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de conteo,
extrapolando la tendencia de los datos estadsticos.
composicin del Trnsito: es la relacin porcentual entre el volumen de trnsito
correspondiente a cada diferente tipo de vehculos, expresado en funcin del volumen de
trnsito total.
Vehculos Livianos: son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas.
Vehculos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas y/o
tres o ms ejes individuales
Perodo de Anlisis: Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado para la
comparacin de las diversas alternativas de diseo; generalmente es de veinte (20) aos
para vas troncales y autopistas, an cuando actualmente se est considerando un perodo de
hasta treinta (30) aos para autopistas urbanas.
Perodo de Diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el
pavimento; generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo
de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de
cinco (5) aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera
una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla II resume
los periodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana de Administradores de
Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la red vial
nacional

Volumen de trnsito
El nmero de vehculos que circular sobre la va ser determinado, tal como ha sido ya
sealado, en funcin de las estadsticas y estudios de trnsito, y/o mediciones reales de campo.
Debe conocerse tanto el volumen para el ao inicial de diseo, como la tasa de crecimiento
interanual para el perodo de diseo.

Composicin del trnsito

El nmero de vehculos de pasajeros, el nmero y tipo de vehculos pesados es obtenido
tambin de los conteos y proyecciones de trfico.
Intensidad de carga
El total del peso del vehculo, tanto vaco como cargado, segn sea el caso, tambin se obtiene
en las "Estaciones de pesaje", mediante el uso de un sistema de balanzas que permiten
determinar tanto el peso bruto total, como el peso en cada uno de los ejes del vehculo
Configuracin de los ejes que transmiten las cargas al pavimento
Una de las piezas de informacin ms importantes en cuanto al trfico se refiere, es la manera
como se aplicar la carga sobre el pavimento, es decir cuantos ejes, y de qu tipo son esos ejes
(nmero de ruedas por eje, nmero de ejes, separacin entre ejes, presin de inflado, etc.)
Canal de circulacin que servir como patrn de diseo
Es necesario, adems conocer como se distribuir el flujo de vehculos en ambos sentidos de la
va. A tal efecto se aplican los siguientes conceptos:

 Trnsito Balanceado: se denomina as cuando la composicin, volumen e intensidad de carga

en una va es similar en ambas direcciones.
Trnsito Desbalanceado: cuando no se cumple la definicin anterior en la circulacin del
trfico en la va
Canal de Diseo: es aquel canal de una va que estar sometido a las condiciones ms severas
de carga y por lo tanto ser el que controle el diseo del pavimento.