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GOBIERNO REGIONAL DE

APURMAC
Ao del Centenario de Machu Picchu para el Mundo
CAPITULO I
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1

INTRODUCCIN:

El Gobierno Regional de Apurmac mediante la Subgerencia de Estudios, ha previsto la Realizacin


del Estudio MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI PILLPINTO
PAMPA PISQUICOCHA CHACAPATA DEL DISTRITO DE COTARUSE EN LA PROVINCIA
DE AYMARAES APURMAC.
Para el presente trabajo se ha tenido las siguientes etapas:
a). Etapa de Recoleccin de Informacin:
La recoleccin de informacin se realiz en la ciudad de Abancay, en los archivos del Ministerio de
Agricultura, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Instituto Nacional de estadstica e
Informtica, Instituto Geogrfico Nacional y de la Municipalidad Distrital de Cotaruse.
b). Etapa de Trabajo de Campo.
En esta etapa se ha realizado previamente un levantamiento topogrfico efectuando una poligonal
abierta del camino, as como el perfil longitudinal y el seccionamiento transversal de acuerdo a los
Contenidos Mnimos y trminos de Referencia planteados por el Gobierno Regional de Apurmac.
Una vez sealadas en el terreno las progresivas del camino, se ha efectuado un inventario vial del
camino vecinal, en el cual se ha detallado la ubicacin de las quebradas, pases de agua de regado,
clasificacin de suelos por donde atraviesa el camino, ubicacin de aguas subterrneas, canales de
irrigacin existentes, ubicacin de desvos de carreteras y caminos de herradura, as como la toma
de datos para la ubicacin de badenes, alcantarillas, muros de contencin y sostenimiento as como
la ubicacin de canteras.
c). Etapa de Procesamiento de la Informacin.
Se ha procedido a analizar y tabular la informacin obtenida en el campo, para lo cual, se han
utilizado en primer lugar los planos del Instituto Geogrfico Nacional-Carta Nacional a escala
1:25,000 del distrito de Cotaruse, as mismo dicha informacin ha sido contrastada haciendo uso de
un GPS, con lo cual se determin las latitudes y longitudes del inicio y fin del tramo.
Tomando en consideracin los criterios Especiales de los Trminos de Referencia, planteados por la
Entidad y habindose iniciado una encuesta previa del Trafico, se ha llegado a determinar para el
presente tramo el ndice Medio Diario Anual (IMDA de 15 Vehculos /da), por lo tanto se ha
clasificado al tramo de acuerdo a la demanda corresponde a la de una Trocha Carrozable, con lo
cual determinara las caractersticas geomtricas que debe cumplir este camino, as mismo, se han
identificado y ubicado los defectos, derrumbes, etc., a lo largo del camino

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COTARUSE EN LA PROVINCIA DE AYMARAES - APURMAC

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1.2
ANTECEDENTES:
Los 1045 pobladores de las comunidades campesinas de Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha Chacapata, en su mayora, se dedican a la produccin alpaquera, obtienen ingresos econmicos a
travs de la venta de fibra y carne de alpaca. En la zona tambin se observa la produccin de
cultivos andinos como la papa, olluco, oca, trigo, cebada, haba, Quiwicha y avena. Por el gran
dinamismo de la produccin agropecuaria en la zona, los productos son comercializados hacia
mercados importantes tales como Abancay, Cusco y Lima para lo cual existe en la actualidad una
trocha carrozable que, de acuerdo al estudio realizado in situ, se encuentra en muy psimas
condiciones de mantenimiento, lo cual no permite optimizar el tiempo y no permiten guardar la
calidad de los productos para ser comercializados.
Por lo accidentado del terreno y el mal estado de la va, el transporte de productos y pasajeros
desde Pisquicocha hasta el ramal de Pilluni, tarda en promedio de 2:50 3:30 horas si es que no se
presentan deslizamientos en las partes crticas de la va, lo cual se da con mayor intensidad en los
meses lluviosos. Sin embargo, algunos productores, por el estado de la va deciden hacer uso de
acmilas para transitar esta importante va, lo cual influye directamente en los costos de
produccin y calidad de los productos que se trasladan.
La Localidad de pisquicocha, se ha reconocido como centro comercial de esta zona, en tal sentido,
existe en dicha localidad un centro de acopio de fibra de alpaca al servicio de todas las poblaciones
cercanas y de aqu se distribuye a mercados tales como Abancay, Cotaruse, Chalhuanca y Lima.
Esta trocha carrozable integra social y econmicamente a las poblaciones de las localidades de
Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha - Chacapata. Adems permite el acceso de ellos hacia la
carretera interocenica, que integra la capital de la Regin (Abancay), la capital Provincial
(Chalhuanca) y la capital del Distrito (Cotaruse) con importantes ciudades como Puquio en
Ayacucho, Nazca y Chincha en Ica y Lima.
Este es un aspecto a ser considerado debido a la potencialidad de la produccin agropecuaria de la
zona basada principalmente en granos andinos, tubrculos y fibra de alpaca.
Debido a esto, el proyecto ha sido considerado en el Plan de Desarrollo Distrital Concertado al 2013
elaborado el ao 2003, en cuyo proceso, esta va ha sido priorizada por los pobladores y dems
actores relacionados a su servicio.
El presente proyecto se encuentra dentro de la poltica sectorial del sector transportes y funcin
principal transporte terrestre en el siguiente lineamiento: Coordinar acciones dirigidas al
mejoramiento de las vas carrozables que posibiliten el acceso de los distritos actualmente
incomunicados y/o deficientemente con la red de carreteras del pas.
As mismo, el presente proyecto se enmarca dentro de los dispositivos siguientes:

Ley N 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto.

Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado,


aprobado por Decreto Supremo N 083-2004-PCM, y sus modificatorias.

Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por


Decreto Supremo N 084-2004-PCM, y sus modificatorias.

Ley N 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General.

Decreto Supremo N 011-79-VC, sus modificatorias, ampliatorias y complementarias.

Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades en la que menciona que es


competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar
productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4,
Art. 86

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI PILLPINTO PAMPA PISQUICOCHA CHACAPATA DEL DISTRITO DE
COTARUSE EN LA PROVINCIA DE AYMARAES - APURMAC

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ANTECEDENTES DEL CAMINO
Hace 11 aos la Municipalidad Distrital de Cotaruse ha realizado la construccin de la carretera,
desde entonces no se han realizado actividades de mantenimiento de la obra, a excepcin de
espordicas faenas realizadas por los pobladores las cuales no han sido suficientes para mejorar
el nivel de transitabilidad.
Este Trabajo se realiz sin ningn expediente tcnico ni direccin tcnica.
1.3

NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI PILLPINTO PAMPA


PISQUICOCHA CHACAPATA DEL DISTRITO DE COTARUSE EN LA PROVINCIA DE
AYMARAES - APURMAC.

CDIGO SNIP N: 53718


1.4
UBICACIN DEL PROYECTO.
La Trocha Carrozable Pilluni Pisquicocha, est ubicada polticamente en:
Localidad
Distrito
Provincia
Regin

:
:
:
:

Pilluni Piquicocha.
Cotaruse.
Aymaraes.
Apurmac.

La carretera tiene una longitud de 34+274.78, y la superficie de rodadura se encuentra a nivel de


rasante en muy mal estado.
El tramo tiene su punto inicial en el Centro Poblado de Pilluni (Km. 0+000) y culmina en la Plaza de
Armas de la Localidad de Pisquicocha (Km. 34+274.78). Las coordenadas UTM y altitud del punto
inicial y final del trazo son:
PROGRESIVA
Pilluni

00+00.00

Pisquicocha 34+274.81

NORTE

ESTE

ALTITUD

8389,950.7979

665,136.6017

4,375.217 msnm.

8366,644.9278

666,379.6775

3,855.920 msnm.

Fuente: UTM-WGS 1984 DATUM, Zona 18 Sur.

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1.5
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
Situacin y problemtica que motiva el proyecto.
Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
Los pobladores de las localidades de Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha - Chacapata se han
organizado y han planteado su problemtica durante el proceso de elaboracin del Plan de
Desarrollo Distrital, habiendo logrado priorizarlo para el presente ao fiscal en el Presupuesto
Participativo 2010.
Mediante la Resolucin de Alcalda N 031 la Municipalidad Distrital de Cotaruse, considera como
prioritaria la intervencin para el mejoramiento de la va por encontrarse en malas condiciones de
transitabilidad.
Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
La provisin del servicio es el traslado de pasajeros y carga que en la actualidad es deficiente pues,
existe una trocha carrozable de 32.30 Km, en malas condiciones de transitabilidad cuyas causas
son: la existencia de un dbil nivel organizativo para la operacin y mantenimiento de la va e
inadecuados criterios tcnicos de construccin y deterioro de la sub rasante. Esta va es el nico
medio por el cual los productores pueden acortar distancias para el traslado de sus productos
agropecuarios hacia los mercados cercanos.
Actualmente existe una trocha carrozable en psimo estado de conservacin por el que los
vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, haciendo que el tiempo de viaje sea ms largo,
en promedio se ha determinado un tiempo de viaje de 2:50 (dos horas con 50 minutos), cuando en
condiciones normales este tiempo debe ser de 1:10 (una hora con 10 minutos). Debido a que su
superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, el desgaste vehicular es alto,
influyendo directamente en los costos de mantenimiento de los vehculos. Estas dos variables han
sido analizadas a travs del COV Costo de Operacin Vehicular, el cual ha sido determinado en
S/.978.495 en la situacin actual, sin embargo, de perdurar el problema, este COV, se incrementar
a S/.1155.045 al dcimo ao del proyecto. Esta situacin se agrava en pocas de precipitaciones
pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la inexistencia de obras. El
ancho promedio de la superficie de rodadura actual es de 2.95 m, lo cual no es adecuado y limita el
cruce de vehculos que transitan en sentidos contrarios, exponiendo a la poblacin y la carga a
peligros de ocurrencia de accidentes.
Esta situacin se ha constatado a travs del inventario vial realizado en la va actual, el cual se
muestra en el siguiente cuadro:
Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.
La trocha carrozable, une las localidades de Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha - Chacapata a la
carretera N 26 (Panamericana), interconectando a estos centros poblados con importantes zonas
comerciales tales como la capital de la regin (Abancay), Chalhuanca, Puquio y ciudades costeras
incluyendo Lima, constituyndose en una obra que permitira una mayor eficiencia en el traslado
de los productos agropecuarios hacia estos mercados potenciales (Locales y regionales), puesto que
su principal produccin est basada en los granos andinos , tubrculos y la fibra de alpaca que
cotiza precios atractivos en el mercado nacional. Para esto, en Psquicocha, por el apoyo de la
municipalidad existe un centro de acopio de fibra de alpaca, que luego es comercializado a la
empresa Texao de Arequipa. Desde esta zona, tambin se comercializan productos de importancia,
tales como el Charqui, que es vendido anualmente al Programa Social PRONAA y que adems
existe un intercambio comercial hacia ciudades importantes de la costa a donde se llevan productos
tales como: olluco, papa nativa, oca, mashua, cebada, trigo, haba, quesos y otros.

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La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe
dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete
al Gobierno regional de Apurmac, atender la demanda de esta trocha carrozable para promover
un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son
netamente sociales.
Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
Grado de avance.
La condicin psima de la trocha carrozable determina una prdida de tiempo de
aproximadamente una hora con treinta y dos minutos aproximadamente en el traslado de
productos y pasajeros, lo cual no se perdera de encontrarse la va en una ptima calidad. Los
costos en llantas, aceite, combustible y otros que implica la operacin de vehculos se reduciran
drsticamente por la buena condicin de la trocha carrozable
Temporalidad.
La falta de intercomunicacin vial entre los pueblos del Distrito de Cotaruse y de la Regin de
Apurmac ha sido y aun constituye un problema fundamental que limita el desarrollo de los
pueblos. Si existieran vas adecuadas, se podra articular el comercio local entre pueblos pequeos
y de estos en mercados ms grandes en condiciones mucho ms favorables que permitiran el logro
de un mayor nivel de vida de los pobladores.
Relevancia.
El mejoramiento de la trocha carrozable, es una obra de suma importancia, pues, el impulso de
proyectos productivos en el distrito permitir impulsar el sector agropecuario de productos
rentables los cuales deben ser trasladados en condiciones de calidad y de manera oportuna por
tratarse de productos muy apreciados como son: granos andinos y la fibra de alpaca a los mercados
locales, regionales y extraregionales.
Pese a una potencialidad productiva presente en el Distrito, la poblacin aun muestra indicadores
de desarrollo muy bajos como por ejemplo el IDH, segn PNUD es de 0.4927, que lo ubica en el
lugar 1611 de 1800 distritos a nivel nacional. El analfabetismo se da en un 23.7% de la poblacin del
Distrito.
Intentos anteriores de solucin
Hace 11 aos la Municipalidad Distrital de Cotaruse ha realizado la construccin de la carretera,
desde entonces no se han realizado actividades de mantenimiento de la obra, a excepcin de
espordicas faenas realizadas por los pobladores las cuales no han sido suficientes para mejorar el
nivel de transitabilidad.
Intereses de los grupos involucrados
La Municipalidad Distrital de Cotaruse y la Municipalidad Provincial de Aymaraes, han
considerado dentro de su marco estratgico de gobierno aspectos tales como la interconexin de
los pueblos de la jurisdiccin, lo cual es compartido tambin por el actual Gobierno Regional de
Apurmac. En este sentido se ha priorizado el apoyo a los pueblos especialmente a los que se
encuentran en condicin de extrema pobreza en el sector rural. En este sentido, se ha programado
la ejecucin del presente proyecto para el ao fiscal 2011.
En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los problemas percibidos e intereses de las
entidades involucradas:

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Cuadro N 13: Percepcin del Problema e Inters de los Actores Involucrados.
ENTIDADES INVOLUCRADAS
Comunidades Campesinas

Municipalidad Distrital de Cotaruse

Organizaciones de
Alpaqueros
y
emergentes.

productores
comerciantes

Gobierno Regional de Apurmac

PROBLEMAS PERCIBIDOS
La va existente (en malas condiciones),
no permite el acceso adecuado a los
centros poblados y el traslado eficiente
de la produccin local.
La Promocin del Desarrollo Econmico
Local, no puede ser impulsada sin una
adecuada
infraestructura
socioproductiva.
El transporte de los productos
comerciales como la fibra de alpaca y
cultivos andinos es dificultoso y
ocasiona gastos excesivos.
La adecuada y eficiente interconexin
interna es una condicin necesaria para
el planteamiento de polticas pblicas
de desarrollo sostenible

INTERESES
La va a mejorar permitir impulsar la
dinmica de la economa local. Se
reducir drsticamente los costos de
transporte y los tiempos de traslado.
Esta obra permitir avanzar en el
cumplimiento de su objetivo de
impulsar el dinamismo de la economa
local.
Podrn transportar su mercadera en
condiciones ms adecuadas y de
manera ms rpida.
Su objetivo es brindar mejores
condiciones
de
infraestructura
socioproductiva para impulsar el
dinamismo
de
las
actividades
productivas en toda la regin.

Fuente: Perfil Tecnico.

1.6

OBJETIVOS DEL PROYECTO.


PROBLEMA CENTRAL

Deficiente nivel de
transitabilidad que
perjudica el traslado de
productos y pasajeros

OBJETIVO CENTRAL

Adecuado nivel de
transitabilidad que facilita el
traslado de productos y
pasajeros.

OBJETIVO GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es contar con un Adecuado nivel de
transitabilidad que facilita el traslado de productos y pasajeros.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Adecuados criterios tcnicos de construccin y mejoramiento de la sub rasante
La va mejorada contar con los criterios tcnicos establecidos por las Normas de diseo de
carreteras para este tipo de obras. En este sentido, contar con un ancho adecuado de superficie de
rodadura de 4.00 m con berma de 0.5 m y cunetas en todo el trayecto; contar con el mejoramiento
de la sub rasante, as mismo, se construirn las obras de drenaje y obras de arte necesarias en todo
el trayecto. Existirn plazoletas de paso cada 500 m. y seales preventivas en todo el trayecto, lo
cual ser necesario para brindar un servicio de calidad a los pasajeros y transportistas que hacen
uso de la va.
Mayor nivel organizativo para la operacin y mantenimiento de la va
A travs de la coordinacin con las comunidades campesinas y el fortalecimiento del comit vial de
la localidad, el gobierno local implementara una partida presupuestal suficiente para todo el

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horizonte del presente proyecto, con el cual se garantizar la durabilidad de la obra a lo largo de su
vida til estimada para una adecuada transitabilidad de productos y pasajeros y con ello el
permanente servicio de vehculos a bajo costo y de alta calidad. El programa de mantenimiento
vial, permitir conservar y reponer permanentemente los materiales lavados por la accin pluvial y
por otros efectos mecnicos y fsicos, El mantenimiento se realizar de manera rutinaria y peridica
a lo largo del horizonte del proyecto.
Medios de Primer Nivel:
Va en buenas condiciones de transitabilidad.
Con adecuados criterios tcnicos de construccin y un mayor nivel organizativo para el
mantenimiento de la va, se determina una infraestructura en buenas condiciones de
transitabilidad, con lo cual se estar garantizando la seguridad de los pasajeros y la reduccin de
los costos de mantenimiento de los vehculos as mismo implica bajar el precio de los pasajes por el
menor costo de transporte de productos y pasajeros, lo cual significar un IMD de 15 vehculos por
da al dcimo ao del proyecto.
Fines Directos:
Reduccin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Una va con las caractersticas mnimas y en adecuadas condiciones de transitabilidad, disminuir
los costos de transporte y el tiempo de viaje que en condiciones normales este tiempo sera de 1:10
(una hora con veinte minutos), permitiendo a los pasajeros y transportistas llegar su destino en el
menor tiempo.
Disminucin de accidentes de trnsito
Puesta en servicio la va en buenas condiciones de transitabilidad y con un constante plan de
Operacin y Mantenimiento, durante el Horizonte del proyecto se tendr menores probabilidades
de accidentes de trnsito.
Fines Indirectos:
Incremento del Flujo Vehicular de la trocha carrozable.
La va en condiciones adecuadas permitir al transportista prestar servicio en forma constante y
con seguridad a los pasajeros, manteniendo la fluidez durante toda temporada y con reducidos
costos de pago por flete de transporte de productos y pasajeros. El flujo vehicular al dcimo ao del
proyecto se calcul que ser de 15 vehculos por da.
Disminucin de las mermas en la carga.
Con la puesta en servicio de la trocha carrozable y con el constante mantenimiento, se tendr la
disminucin de la merma de la carga en especial de los productos agropecuarios ya que esta
permitir llegar a su destino en la brevedad posible, con seguridad por tanto se mantendr la
calidad de los productos hasta el arribo a su destino. Esta disminucin significar el 25% que
actualmente se pierde por el mal estado de las vas
Menor riesgo de prdida de vidas humanas.
Teniendo una va en condiciones ptimas de transitabilidad, se garantiza la vida de los pasajeros y
transportistas y con ello la disminucin de la probabilidad de los peligros de prdida de vidas
humanas.
Todos estos Fines con llevan a un Fin Ultimo expresado como: contribuir al incremento de la
calidad de vida de la poblacin de la zona.

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RBOL DE MEDIOS Y FINES
Contribuir al incremento de la calidad de vida de la poblacin de la zona

Impulso del desarrollo socio econmico de la zona

Incremento del flujo


Disminucin
vehicular de mermas en la carga. Menor riesgo de prdidas de vidas h

Reduccin de los costos de transporte y tiempo de viaje

Disminucin de accidentes de tr

Adecuado nivel de transitabilidad que facilita el traslado de productos y pasajeros

Va en buenas condiciones de transitabilidad

Adecuados criterios tcnicos de construccin y mejoramiento de laMayor


sub rasante
nivel organizativo para la operacin y mante

Fuente: Perfil Tcnico SNIP

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1.7

DESCRIPCIN DEL PROYECTO.


El proyecto consta de lo siguiente:
Mejoramiento de 354.78
Construccin de 41.712 km de va con una plataforma de 4.5 m.
Construccin de 01 Puente (viga-losa), luz de 12 m.
Construccin de 62 Alcantarillas tipo I (0.50x0.50 m.)
Construccin de 11 Alcantarillas tipo II (0.80x0.80 m.)
Construccin de 03 Alcantarillas tipo III (1.00x1.00 m.)
Construccin de 03 badenes
Construccin de 30.00 m de muro de sostenimiento.
54 und seales preventivas.
10 seales reglamentarias.
11 seales informativas.
34 hitos kilomtricos.

SECCIN TRANSVERSAL
La seccin tpica de la carretera considera un ancho de calzada de 5.00 metros.
El proyecto plantea la construccin de cunetas de tierras de seccin trapezoidal de 0.75 x 0.30 m. en
los cortes a media ladera y corte cerrado; y un bombeo de 3% en los tramos en tangente.
A fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar
mayor seguridad a los usuarios de la va, las curvas horizontales estn provistas de los peraltes y
sobreanchos respectivos. Sus valores estn de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Diseo de
Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito y se muestran en los planos respectivos en el Cuadro
Elementos de Curva.
Los ngulos y distancias de las secciones transversales de cada estaca del eje, han sido ingresados a
un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseo de Carreteras (AIDCPLUS). Las secciones transversales del terreno han sido representadas grficamente a una escala
1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, taludes, as como las reas de corte y
relleno.
En los planos adjuntos al presente Informe presentamos las secciones transversales del terreno, las
que han sido representadas grficamente a una escala 1/200; los planos muestran las cotas del
terreno y de la rasante.

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1.8

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO.


RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Clasificacin

Trocha carrozable.

Velocidad Directriz

30 Km/h

Ancho de calzada mnimo

4.00 m.

Ancho de calzada promedio

4.00 m.

Ancho de Bermas

0.50 m.

Bombeo

3%

Cunetas

0.75 x 0.30 m.

Taludes de Corte

Taludes de Relleno

Derecho de va

Peralte

Roca fija

10:5

Roca suelta

6:1 4:1

Conglomerados

4:1

Tierra compacta

2:1 1:1

Tierra suelta

1:1

Arena

1:2

Enrocado

1:1

Suelos Diversos

1:1.5

Arena Compactada

1:2

15 m. o 7.5 m a cada lado del eje.


Mximo normal

8%

Mximo absoluto

12%

Radio mnimo normal

25 m.

Radio mnimo excepcionales

12 m.

Sobreancho

0.30 1.20 m.

Mxima

12%

Mnimo

0.5%

Tipo de suelo de la plataforma

Afirmada.

Espesor del afirmado

0.20 m.

Trfico Actual

IMD actual 10 vehculos por da

Pendientes

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Trafico Proyectado

IMD futuro 15 vehculos por da.

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1.9

INVENTARIO VIAL.
Inventario Vial
Trocha carrozable
Tramo 35.15 Km

Tramo I

Tramo II

Pilluni - Pillpinto Pampa

Pillpinto Pampa Chacapata

Km 00+00 Km 17+580

Km 17+580 Km 35+150

1, Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud Km
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)

17.58

17,57

Gravosa - Arcillosa - Hmica

Arcillosa Hmica

2.8

3,1

malo

malo

Encalaminado, zonas fangozas,


anegamientos, grietas y erosin

Encalaminado, zonas
fangozas, anegamientos,
grietas y erosin

10

No

No

N de Canteras

N de Plazoletas de Paso

No

No

Canaleta de Coronacin

No

No

Quebradas

04

06

Bombeo

Sealizacin
2. Obras de Arte
N Puentes y luz (m)
Estado de Conservacin
N Pontones - y luz(m)
Estado de Conservacin
Badenes
Estado de Conservacin
Muros de Contencin
Estado de Conservacin
3. Drenaje
Alcantarillas
Estado de Conservacin
Tajeas
Estado de Conservacin
Cunetas sin revestir
Estado de Conservacin

Fuente: Elaboracin propia

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1.10

RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI PILLPINTO PAMPA PISQUICOCHA CHACAPATA DEL DISTRITO DE
COTARUSE EN LA PROVINCIA DE AYMARAES - APURMAC

GOBIERNO REGIONAL DE
APURMAC
Ao del Centenario de Machu Picchu para el Mundo
1.11

PLAZO DE EJECUCIN.

El plazo de ejecucin es de:


210 das calendario (07 meses).
179 das hbiles.
1.12

1.13

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.


Unidad Formuladora:
Gobierno Regional Apurmac
Funcionario responsable
Direccin
Telfono
Proyectista
Direccin
Correo Electrnico
Celular

: Sub Gerencia de Estudios.


: Ing. Melvia Torres Fernndez.
: Jr. Puno N 107
: 083 321022.
: Ing. Luis Freddy Hilari Canales
: Calle Garcilaso 609 San Sebastin.
: lhilari@hotmail.es
: 987786934.

Unidad Ejecutora:
Unidad Ejecutora
Funcionario responsable
Dependencia u oficina
Telfono
Direccin

: Gobierno Regional de Apurmac.


: Ing. Elas Segovia Ruiz.
: Gerencia de Infraestructura.
: 083 321022.
: Jr. Puno N 107.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO Y MODALIDAD DE EJECUCIN.

Modalidad de Ejecucin: Contrata.

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI PILLPINTO PAMPA PISQUICOCHA CHACAPATA DEL DISTRITO DE
COTARUSE EN LA PROVINCIA DE AYMARAES - APURMAC