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ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Captulo I

Introduccin

1.1.- Definicin
En esta material de la carrera de Ingeniera Civil, se aprender a seleccionar y
disear todos los elementos que componen a la estructura conocida como puente,
entendindose como puente aquella obra de arte que nos proporciona una va de
paso y nos permite salvar depresiones del terreno, pasos de corrientes de agua o
cruces a desnivel, esto con el objetivo de permitir la circulacin ininterrumpida
de peatones, vehculos, agua y otros.

Para seleccionar y disear los elementos de un puente, es necesario que el


ingeniero conozca previamente los siguientes aspectos:
a) Conocer el obstculo artificial o natural que se pretende vencer o cruzar
b) Conocer con precisin las cargas que transitarn por el puente.
c) Conocer con precisin la zona y el entorno donde se construir el puente
d) Seleccionar el material que se utilizar en su construccin
e) Determinar la carga por peso propio que actuar en el puente
f) Para seleccionar el tipo de puente ms adecuado, es necesario realizar
estudios complementarios como son: estudios de suelos, geolgicos,
topogrficos, hidrolgicos, drenaje, trfico, arquitectnicos, ambientales, etc.
g) Seleccionar la estructura ms adecuada de puente segn el requerimiento
h) Seleccionar la mejor alternativa en funcin a costo y diseo

En resumen podemos indicar que para la seleccin de un tipo de puente,


intervienen varios factores de diseo que el ingeniero debe ser capaz de analizar,
determinar y calcular, estos aspectos tcnicos generalmente sern determinados
con mayor precisin segn la experiencia del ingeniero.

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1.2.- Historia de los Puentes


Es muy probable que los primeros puentes que se construyeron, fue cuando el
hombre haya colocado uno o ms troncos de madera, en algn arroyo o depresin
natural del terreno, esto con la finalidad de poder cruzar sin dificultad.
En el ao 4000 A.C. en China se construyeron los primeros puentes de madera,
posteriormente en el ao 1800 A.C. los Babilonios construyeron los primeros
puentes de arco con ladrillos.
El uso de estribos y pilas de piedra como apoyo para las vigas o caballetes de
madera fue un avance muy importante en la construccin de puentes, las culturas
que ms utilizaron y difundieron esta tcnica han sido el imperio romano, el
imperio persa y el imperio chino, estas culturas tambin utilizaron pontones de
madera para sus expediciones militares.

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Los puentes y viaductos romanos actualmente an muestran su belleza en su


diseo, el puente ms legendario fue construido en el ao 621 A.C. con pilares de
piedra y tablero de madera sobre el ro Tiber Italia, as como tambin los romanos
construyeron el puente de Martorell cerca de Barcelona- Espaa (219 A.C.), el
puente de Augusto en Rimini Italia (100 A.C.), el puente Gard en Nimes Francia
(90 A.C.). Los romanos adoptaron el arte de la construccin de bvedas de los
etruscos, utilizando una serie de arcos de 20 - 30 metros de luz.
Primeramente los romanos usaron los arcos de piedra o ladrillo a medio punto,
posteriormente los arcos modernos suelen tener formas cilndricas, parablicas o
semielpticas, esto evolucion al utilizar otro tipo de materiales para los arcos
(hormign armado o presforzado), esto nos permite que esta estructura pueda cubrir
mayores luces.

El primer puente metlico fue construido en el ao 1784 por Henry Cort y el primer
puente metlico semieliptico fue construido sobre el ro Tweed en el ao 1803 en
Kelso Escocia y fue diseado por el Ing. Jhon Rennie.
Al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse
estructuras complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas con
una luz mxima de 10 m. y posteriormente se construyeron losas nervuradas y
alivianadas hasta una longitud de 15 m. Para claros mayores en esa poca se
segua recurriendo al acero estructural.
Posteriormente conforme fue evolucionando la tecnologa, pronto se observo que el
concreto era un material mucho ms econmico que el acero, porque se
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fabricaba al pie de la obra con elementos locales, el desarrollo de esta tecnologa


permiti obtener concretos de mayor resistencia y de mayor confiabilidad, lo cual
favoreci a la construccin de puentes pequeos y medianos con losas y vigas de
concreto reforzado.
Aunque la idea del concreto presforzado es muy antigua, aplicado a los puentes
despus de la segunda guerra mundial, no pudo materializarse en las obras de
ingeniera civil en el pas mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta
resistencia, que por una parte permitan la aplicacin de grandes fuerzas externas y
por la otra reducan las perdidas que esas fuerzas experimentaban, como
consecuencia de las deformaciones diferidas.

El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo


cada vez mas frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los puentes,
con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de
construccin. Al principio este tipo de estructuras se vea limitado en su aplicacin
por falta de personal calificado y por las dificultades para el transporte de los
elementos hasta el sitio de las obras, pero esas limitaciones fueron superadas al irse
desarrollando el pas.

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Los puentes actuales se construyen bajo una fuerte influencia arquitectnica,


los materiales actuales nos permiten construir de diversas formas, estos pueden ser
puentes cantilever (volados sucesivos), puentes de tirantes, puentes colgantes,
puentes de arco de acero, de arco de hormign, de arco de piedra, de losas de
hormign, de vigas y losas de hormign, vigas I o cajn presforzadas, vigas
trianguladas metlicas o de madera, puentes de pontones y puentes mviles.

1.3.- Elementos que componen un Puente


Existen varios elementos estructurales que componen un puente, para una mejor
comprensin los clasificaremos de la siguiente manera:
a)
b)
c)
d)

Elementos de la Superestructura
Elementos de la Subestructura
Elementos de Fundacin
Elementos de conexin
Superestructura

Conexin
Subestructura

Fundacin

1.3.1.- Elementos de la Superestructura


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Los elementos estructurales que componen la superestructura, estn afectados


directamente por la carga mvil (camin tipo) que transita por el puente, estos
elementos son los siguientes:

Postes y pasamanos
Losa tablero
Vigas longitudinales

Otras instalaciones

Aceras y Bordillo
Capa de rodadura, durmientes y rieles
Vigas transversales (Diafragmas)
Postes
Aceras

Pasamanos
Losa Tablero

Bordillo

Capa de Rodadura

Vigas Diafragmas

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Vigas Principales

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1.3.2.- Elementos de la Subestructura


Son los elementos del puente que se encargan de resistir y transmitir las cargas de la
superestructura a la fundacin y estas compuestas por los siguientes elementos:

Estribos
Pilas

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Muros de contencin
Pilones

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1.3.3.- Elementos de Fundacin


Los elementos de fundacin son aquellas estructuras capaces de resistir y transmitir
las cargas del puente al suelo de fundacin, estos elementos son:

Fundaciones superficiales directas (zapatas - losas de fundacin)


Fundaciones profundas (cabezales y pilotes - tubulones)

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1.3.4.- Elementos de Conexin


Los elementos de conexin son aquellos que nos permiten conectar las piezas de los
puentes, a continuacin indicaremos algunos de ellos:

Aparatos de Neopreno
Soldadura
Tornillos, Remaches, etc

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1.4.- Materiales de un Puente


Los principales materiales que se utilizan para la construccin de un puente, es el
hormign y el acero, a continuacin se proceder a brindar una mejor explicacin de
las principales caractersticas de estos materiales.

1.4.1.- Acero
El acero que se utiliza en la construccin de puentes son bajo estas tres formas:
Acero estructural
Acero de refuerzo
Acero para presforzado
1.4.1.1.- Acero estructural.La norma AASHTO reconoce 5 tipos de aceros estructurales, para la construccin de
puentes:
Tipos de Acero Estructural

Resistencia de fluencia

ASTM A36

fy = 36 KSI = 2530 kg/cm2

ASTM A588 y A572

fy = 50 KSI = 3515 kg/cm2

ASTM A515 y A517

fy = 100 KSI = 7030 kg/cm2

En la actualidad las uniones se realizan soldadas o empernadas, los pernos pueden


ser al carbono ASTM A307 o pernos de alta resistencia A325 y A490, sus
caractersticas principales son:
Alta resistencia.- A medida que se incrementa la resistencia del acero por unidad de
peso, disminuye el peso del acero en las estructuras, esto es de gran importancia en
puentes de grandes longitudes.
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo
como es el caso de las estructuras de hormign reforzado.
Durabilidad.- Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran
indefinidamente, sin embargo tienen una costo mas alto de mantenimiento que las
estructuras de hormign reforzado.

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Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes


deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil de los
aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas
prematuras.
Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y
ductilidad. La propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades
se denomina tenacidad.
Otras ventajas del acero estructural son:
a) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
b) Prefabricar los miembros de una estructura y rapidez de montaje.
c) Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas.
d) Resistencia a la fatiga.
Desventajas del acero como material estructural:
Costo de mantenimiento.- La mayor parte de los aceros son susceptibles a la
corrosin al estar expuestos al agua y al aire, por consiguiente deben pintarse
peridicamente, esto implica elevados costos de mantenimiento.
Costo de la proteccin contra el fuego.- Aunque algunos miembros estructurales
son incombustibles, sus resistencias se reducen considerablemente durante los
incendios.
Susceptibilidad al pandeo.- Entre ms largos y esbeltos sean los miembros a
compresin, mayor es el peligro de pandeo. El acero tiene una alta resistencia, pero
al utilizarse como columnas no resulta muy econmico ya que debe usarse bastante
material, solo para hacer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo.
1.4.1.2.- Acero de refuerzo
El acero de refuerzo es aquel que se utiliza en las estructuras de hormign armado,
la norma recomienda utilizar los siguientes aceros de refuerzo corrugado:
Tipos de Acero de Refuerzo

Resistencia de fluencia

ASTM A615

fy = 60 KSI = 4200 kg/cm2

ASTM A615

fy = 75 KSI = 5000 kg/cm2

ASTM A615

fy = 90 KSI = 6000 kg/cm2

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En el pas se puede encontrar acero de refuerzo de diferentes dimetros y de


diferentes industrias, los dimetros ms comunes son:
1/4 (6 mm), 5/16 (8 mm), 3/8 (10 mm), 1/2 (12 mm), 5/8 (16 mm), 3/4(20 mm),
1 (25 mm), 1 (30 mm), 1 3/8 (35 mm), 1 (40 mm) y 2 (50 mm).
1.4.1.3.- Acero para presforzado
El acero de presfuerzo tiene una resistencia a la fluencia mucho mayor que el acero
de refuerzo, estos aceros de alta resistencia se encuentran entre los siguientes
parmetros:
fy = 150 KSI ( fy = 10540 kg/cm2)
fy = 270 KSI ( fy = 18980 kg/cm2)
Estos aceros de presfuerzo se emplean ms comnmente de la siguiente manera:
Alambres redondos
Cable Tensado (Torones)
Varillas de aceros
Alambres redondos.Este acero de presfuerzo conocido como alambre redondo cumple con las
especificaciones de la norma ASTM A421, que lo describen bajo el nombre de
"Alambres sin Revestimiento, Relevados de Esfuerzo para Concreto
Presforzado", en el cual la resistencia a la fluencia del alambre vara entre 235 KSI
(fy =16550 kg/cm2) a 250 KSI (fy = 17250 kg/cm2).
Los alambres se utilizan ms preferentemente para hormign postensado,
aunque ocasionalmente puede ser utilizado en obras pretensadas, en el mercado el
alambre redondo se consiguen en 4 dimetros conforme se indica:

Dimetro nominal
del Alambre redondo

Mnima Resistencia de
Tensin
fy (kg/cm2)

Mnimo esfuerzo para una


elongacin de 1%
fy (kg/cm2)

Tipo BA

Tipo WA

Tipo BA

Tipo WA

0.192 pulg.- 4.88 mm.

17250

13800

0.196 pulg.- 4.98 mm.

16550

17250

13250

13800

0.250 pulg.- 6.35 mm.

16550

16550

13250

13250

0.276 pulg.- 7.01 mm.

16220

12950

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*

Estos tamaos no se suministran comnmente para el alambre Tipo BA

El alambre Tipo BA se usa en aplicaciones para las que las deformaciones de los
extremos del alambre en fro se usan como medio de anclaje (anclaje de botn) y el
alambre Tipo WA se usa para aplicaciones en las cuales los extremos se anclan por
medio de cuas (anclaje de cua)
Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres,
dependiendo el nmero de alambres de cada grupo del sistema particular usado y de
la magnitud de la fuerza pretensora requerida. Los tendones para prefabricados
postensados tpicos pueden consistir de 8 a 52 alambres individuales.
Cable Trenzado.El cable trenzado es el acero de presfuerzo que se usa casi siempre en
miembros pretensados y en algunas ocasiones tambin se usa para elementos
postensados.
El cable trenzado se fabrica de acuerdo con la especificacin ASTM A416, "Cable
Trenzado, Sin Revestimiento, de Siete Alambres, Relevado de Esfuerzos, Para
Concreto Presforzado". Es fabricado con siete alambres firmemente torcidos
alrededor de un sptimo de dimetro ligeramente mayor. El paso de la espiral del
torcido es de 12 a 16 veces el dimetro nominal del cable. Los cables pueden
obtenerse entre un rango de tamaos que va desde 0.25 pulg.- 0.60 pulg. de
dimetro, se fabrican en dos grados: el grado 250 KSI (fy = 17250 kg/cm2).y 270 KSI
(fy = 18980 kg/cm2), estando estas basadas en el rea nominal del cable.

Dimetro Nominal del


Cable de 7 alambres

Resistencia rea Nominal Carga mnima


a la Ruptura
del Cable
para una
2
(Tn)
(cm )
Elongacin de
1%
(Tn)
Grado 250 KSI

0.25 pulg.- 6.35 mm.

4.00

0.2322

3.40

0.313 pulg.-7.94 mm.

6.45

0.3742

5.47

0.375 pulg.- 9.53 mm.

8.90

0.5161

7.56

0.438 pulg.- 11.11 mm.

12.01

0.6968

10.23

0.500 pulg.- 12.70 mm.

16.01

0.9290

13.62

0.600 pulg.- 15.24 mm.

24.02

1.3935

20.42

Grado 270 KSI


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0.375 pulg.- 9.53 mm.

10.23

0.5484

8.70

0.438 pulg.- 11.11 mm.

13.79

0.7419

11.72

0.500 pulg.- 12.70 mm.

18.37

0.9871

15.61

0.600 pulg.- 15.24 mm.

26.07

1.4000

22.15

Varillas de acero.En el caso de varillas de aleacin de acero, la alta resistencia que se necesita se
obtiene mediante la introduccin de ciertos elementos de ligazn, principalmente
manganeso, silicn y cromo durante la fabricacin del acero. Las varillas se fabrican
con los requisitos de la Especificacin ASTM A277, "Varillas de Acero de Alta
Resistencia, Sin Revestimientos, Para Concreto Presforzado".
Las varillas de acero de aleacin se consiguen en dimetros que varan de12.7 mm
hasta 34.93 mm de dimetro y en dos grados, el grado 145 KSI (fy = 10000 kg/cm2) y
el 160 KSI (fy =11200 kg/cm2), tal como se muestra en la tabla:
Dimetro Nominal
de la Varilla

rea Nominal
de la Varilla
(cm2)

Resistencia a la
Ruptura (Tn)

Mnima Carga para


una Elongacin de
0.7 % (Tn)

Grado 145 KSI


1/2 -12.70 mm.

1.27

12.50

11.10

5/8 -15.88 mm.

1.98

20.00

17.80

3/4 - 19.05 mm.

2.85

28.50

25.80

7/8 - 22.23 mm.

3.88

38.70

34.70

1 - 25.40 mm.

5.07

50.70

45.40

1 1/8 - 28.58 mm.

6.42

64.10

57.40

1 - 31.75 mm.

7.92

79.20

71.20

1 3/8 - 34.93 mm.

9.58

95.70

85.90

Grado 160 KSI


1/2 - 12.70 mm.

1.27

13.80

12.00

5/8 - 15.88 mm.

1.98

21.80

19.10

3/4 - 19.05 mm.

2.85

31.60

27.60

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7/8 - 22.23 mm.

3.88

42.70

37.40

1 - 25.40 mm.

5.07

56.10

49.00

1 1/8 - 28.58 mm.

6.42

70.80

61.90

1 1/4 - 31.75 mm.

7.92

87.20

76.50

1 3/8 - 34.93 mm.

9.58

105.90

92.60

1.4.2.- Hormign
El hormign que se utiliza en la construccin de puentes son los siguientes:
Hormign Reforzado
Hormign Presforzado
1.4.2.1.- Hormign Reforzado.Adems de los aspectos funcionales y econmicos especiales del concreto como
material de construccin de puentes, ciertas propiedades mecnicas y fsicas son
importantes con respecto a la aplicacin y el comportamiento del concreto.
El hormign se elabora de acuerdo con la norma ASTM C150, existen cinco tipos de
cemento que pueden ser utilizados en la elaboracin del hormign. La norma
AASHTO recomienda utilizar los cementos Tipo I y Tipo IA.
Los componentes del hormign deben cumplir las especificaciones M85 (cemento),
T26 (agua),M6 (agregado fino) y M80 (agregado grueso).
Para la superestructura de los puentes se recomienda utilizar hormigones Clase A
con fc = 210 kg/cm2, fc = 280 kg/cm2 o Clase AE fc = 315 kg/cm2
Como ejemplo del uso de la resistencia de los hormigones, podemos indicar que en
la construccin del Puente Gateway (L = 260 m) en los elementos de la
superestructura se utilizo hormign con fc = 600 kg/cm 2 y en el Puente Atirantado de
Annacis, se utiliz para la losa tablero del puente, un hormign con una resistencia
de 560 kg/cm2
Las varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se fabrican en
forma tal de cumplir con los requisitos de las siguientes especificaciones:
ASTM: A-615

"Varillas de Acero de Lingotes Corrugadas y Lisas


para Concreto Reforzado"

ASTM A-616

"Varillas de Acero de Riel Relaminado Corrugadas y


Lisas para Refuerzo de Concreto".

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ASTM A-617

"Varillas de Acero de Eje Corrugado y Lisas para


Concreto Reforzado".

Es importante que entre el acero de refuerzo exista adherencia suficientemente


resistente entre los dos materiales. Esta adherencia proviene de la rugosidad natural
de las corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas.

1.4.2.2.- Hormign Presforzado.El presfuerzo puede definirse en trminos generales como el precargado de una
estructura, antes de la aplicacin de las cargas de diseo requeridas, hecho en forma
tal que mejore su comportamiento general.
Una de las mejores definiciones del concreto presforzado es la que realiza la Norma
ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE), que dice:
Definicin del Hormign Presforzado.- Al concreto se introducen
esfuerzos internos de tal magnitud y distribucin, que los esfuerzos
resultantes de las cargas externas dadas se equilibran hasta un grado
deseado.
En el concreto presforzado existen dos categoras: pretensado o postensado.
Los miembros del concreto pretensado, el presforzado se producen estirando o
tensando los tendones entre anclajes externos antes de vaciar el concreto y al
endurecerse el concreto fresco, se adhiere al acero. Cuando el concreto alcanza la
resistencia requerida, se retira la fuerza presforzante aplicada por gatos, y esa
misma fuerza es transmitida por adherencia, del acero al concreto.
En el caso de los miembros de concreto postensado, se esfuerzan los tendones
despus de que ha endurecido el concreto y de que se haya alcanzado suficiente
resistencia, aplicando la accin de los gatos contra el miembro de concreto mismo.
a). Pretensado
Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de varios
alambres cada uno, se estiran o se tensan entre apoyos. Se mide el alargamiento de
los tendones, as como la fuerza de tensin aplicada con los gatos. Con la cimbra en
su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn esforzado, a menudo se usa
concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez que es curado con vapor de
agua, para acelerar el endurecimiento

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Despus de haberse logrado la resistencia requerida, se libera la presin de los


gatos. Los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados al concreto
por adherencia. En esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida al concreto por
adherencia, en su mayor parte cerca de los extremos de la viga.
Con frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable para
obtener el perfil deseado. Estos dispositivos de sujecin quedan embebidos en el
elemento al que se le aplica el presfuerzo.

b) Postensado
Cuando se hace el presforzado por postensado, generalmente se colocan en los
moldes de las vigas ductos huecos (vainas) las cuales tienen a los tendones no
esforzados, y que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto.
Los tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos
en torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo
auxiliar de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental,
y luego se vaca el concreto. Cuando ste ha adquirido suficiente resistencia, se usa
la viga de concreto misma para proporcionar la reaccin para el gato de esforzado.
La tensin se evala midiendo tanto la presin del gato como la elongacin del
acero, los tendones se tensan normalmente todos a la vez bien utilizando el gato
monotorn. Los ductos o vainas normalmente se rellenen de mortero, despus de
que los torones han sido esforzados, se coloca el mortero al interior del ducto en uno
de los extremos con alta presin, y se continua el bombeo hasta que la pasta
aparece en el otro extremo del tubo, cuando el mortero se endurece, la pasta une al
tendn con la pared interior del ducto.
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El uso de acero de alta resistencia para el presfuerzo es necesario por razones


fsicas bsicas. Las propiedades mecnicas de este acero tal como lo revelan las
curvas de esfuerzo-deformacin, son algo diferentes de aquellas del acero
convencional usado para el refuerzo del concreto.
Las varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas, tambin
desempean un papel importante dentro de la construccin del presforzado. Se usan
como refuerzo en el alma, refuerzo longitudinal suplementario y para otros fines.
El concreto empleado en miembros presforzados es normalmente de
resistencia y calidad ms alta que el de las estructuras no presforzadas. Las
diferencias en el modulo de elasticidad, capacidad de deformacin y resistencia
debern tomarse en cuenta en el diseo y las caractersticas de deterioro asumen
una importancia crucial en el diseo
El hormign que se utiliza para puentes presforzados pide que el hormign sea
Clase P con una resistencia a los cilindros de 28 das de 280 a 350 Kg/cm2 para el
concreto presforzado. Un factor por el que es determinante la necesidad de tener
hormigones ms resistentes, es que el concreto de alta resistencia est menos
expuesto a las grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el concreto
de baja resistencia antes de la aplicacin de presfuerzo.
Es importante seguir todas las recomendaciones y especificaciones de cada proyecto
a fin de cumplir con las solicitaciones requeridas. Por lo general para obtener una
resistencia de 350 Kg/cm 2, es necesario usar una relacin de agua-cemento no
mucho mayor que 0.45,.con el objeto de facilitar el colado, se necesitara un
revenimiento de 5 a 10 cm. Para obtener un revenimiento de 7.5 cm con una relacin
agua-cemento de 0.45 se requeriran alrededor de 10 sacos de cemento por m 3 de
concreto. Si es posible un vibrado cuidadoso se puede emplear concreto con un
revenimiento de 1.2 cm o cero, y serian suficientes poco menos de 9 sacos por m 3 de
concreto, puesto que con una cantidad excesiva de cemento se tiende a aumentar la
contraccin, es deseable siempre un factor bajo de cemento, para mejorar la
maniobrabilidad se recomienda utilizar aditivos apropiados.

1.4.3.- Neopreno.-

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Las placas de hule conocido como neopreno se utilizan para apoyos de puentes,
estos aparatos tienen tres ventajas importantes, son econmicos, efectivos y no
requieren de altos costos de mantenimiento.
a) Economa
Debido a la sencillez del proyecto, facilidad de fabricacin y bajo costo de los
materiales. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan simplemente
de una placa o ms de neopreno de 2.5 cm aproximadamente de espesor colocada
entre la trabe y la corona de la pila o estribo.
b) Efectividad
Una ventaja muy importante del apoyo de neopreno es su efectividad como medio
para la transferencia de la carga. Cuando soporta cargas de compresin la placa de
hule absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las imperfecciones
salientes que tiene la superficie de concreto todas soportan la carga.
No hay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosin y que se transmita
as un empuje excesivo a la pila o estribo sobre los que apoya la trabe.
c) Mantenimiento
La tercera ventaja importante de un apoyo de neopreno, es que necesita menos
conservacin que cualquier otro elemento que sirva como apoyo para los puentes,
inclusive necesita menos mantenimiento que los elementos principales y secundarios
de los puentes.
El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones
importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente resistente
al deterioro debido al intemperismo.
A continuacin se enumeran las caractersticas representativas del Neopreno:
1.- Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es ms que suficiente
para soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho adecuadamente,
el apoyo de neopreno puede soportar cargas a la compresin de hasta 70 Kg/cm2.
Es importante tambin indicar que la mayor parte de la deformacin plstica tiene
lugar en los primeros diez das de carga.
2.- Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente
superior al hule natural y a cualquier otro hule sinttico y que pudiera satisfacer los
requisitos fsicos de las placas de apoyo para puente.

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La vida til de un neopreno es de aproximadamente 40 aos, sin darle ningn tipo de


mantenimiento hasta los 20 aos
Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma
verticalmente, esta deformacin vertical no debe exceder del 15% del espesor antes
de ser comprimido el apoyo. Cuando la deformacin en compresin es mayor que
15% se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que aceleran la rapidez de
la deformacin plstica y aceleran la rapidez del agrietamiento debido a condiciones
climticas de la zona.

1.5.- Tipos de Puentes


En todo el mundo se han diseado y construido diversos tipos de puentes, todos
ellos fueron realizados de acuerdo a su necesidad, a su conocimiento tecnolgico en
su poca y segn los materiales que tenan disponibles. Inicialmente se construyeron
puentes de mampostera de piedra, de mampostera de ladrillo, de madera, de
hormign armado, de acero, de hormign preesforzado y de estructura mixta.
A continuacin se realizar una descripcin de los puentes ms importantes:
1.5.1.- Puentes en Arco de Mampostera de Piedra:
Los puentes en arco de mampostera de piedra son los puentes de mayor
antigedad en el mundo. En Europa se pueden encontrar puentes de mampostera
de piedra en arco (como parte de acueductos romanos), construidos hace ms de
2000 aos.
Esta estructura aprovecha las caractersticas beneficiosas de la geometra en arco
(trabajan fundamentalmente a compresin y limitan o eliminan totalmente el efecto de
la flexin), y pueden ser utilizados para vencer luces de hasta 10 m.
Algunas de las vas ms antiguas del mundo todava conservan su trazado de estos
viejos puentes de piedra en arco. Actualmente ya no se construyen ms puentes de
este tipo, pues ya es difcil encontrar la mano de obra calificada para este tipo de
obras y por supuesto su costo constructivo es bastante alto.

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1.5.2.- Puentes de Madera:


Los puentes de madera tambin son estructuras que se han construido desde la
antigedad y se han utilizado eficientemente por todas las culturas hasta luces de
hasta 20 m, se pueden utilizar secciones transversales con tablero y vigas de
madera, o tambin se pueden utilizar celosas de madera.
En la actualidad todava se ejecutan en el pas puentes de maderas, en caminos de
poca circulacin, preferentemente para vehculos livianos. La gran ventaja de este
tipo de puentes es la reduccin de costos al utilizar materiales y mano de obra
de la misma zona. En el pas tenemos madera dura para este tipo de estructuras,
como es la madera de cuchi, quebracho, tajibo, etc.

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La mayor parte de puentes de madera construidos en el pas son pequeas


estructuras rsticas en caminos de tercer orden y vecinales. La desventaja principal
de los puentes de madera es la necesidad de proporcionarles un adecuado
mantenimiento para tener un tiempo de vida aceptable, caso contrario en lugar de
constituir una solucin se convierten en un riesgo.
1.5.3.- Puentes de Losas de Hormign Reforzado:
El hormign armado es especialmente adaptable al empleo en puentes, tanto por su
durabilidad, rigidez y su economa, as como tambin por la relativa facilidad con que
puede lograrse un agradable efecto arquitectnico.

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Generalmente para puentes de hormign reforzado, es recomendable que para


tramos muy cortos, de aproximadamente una luz entre 3 - 8 metros, son
econmicos los puentes losa.
Postes y pasamanos

W = ancho de va

acera
t = espesor losa

bordillo

Losa de Ho Ao

L = Luz libre de la losa


Los puentes losas requieren generalmente mayor cantidad de acero y hormign, que
las losas tablero con viga de Ho Ao, sin embargo como ventaja constructiva se puede
indicar que en los puentes losa se logra mayor sencillez con sus encofrados.
A medida que se incrementa la luz del tramo de la losa, tambin se incrementa el
espesor de la losa de hormign y la cantidad de acero de refuerzo, sin embargo
los costos de los encofrados no sufre un aumento considerable.
Estructuralmente pueden construirse puentes losas de Ho Ao simplementes
apoyadas, as como tambin se pueden construir losas continuas.
1.5.4.- Puentes de Losas y Vigas de Hormign Reforzado:
Los puentes de losas y vigas de concreto reforzado se utilizan en carreteras de
primero y segundo orden en el pas, se ha tenido xito hasta para luces de 25 m.,
para mayores luces este tipo de puente no es recomendable su construccin, esto
debido al incremento desmedido de su tamao, peso y de su costo.
De acuerdo a la experiencia que se tiene con la construccin de la losa tablero con
vigas de hormign armado, se concluye que se pueden obtener estructuras
resistentes para las mximas cargas de vehculos y trenes, para su construccin
se tiene mano de obra y direccin tcnica altamente calificadas y su implementacin
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prcticamente se lo realiz en todo el pas, puesto que se tiene la disponibilidad de


los materiales en todas las regiones.

La principal desventaja constructiva en este tipo de puentes, lo constituye el uso


de los encofrados de madera o metlicos, que en su configuracin tradicional
constructiva, solamente pueden ser utilizados en cauces de ros poco profundos y
poco caudalosos, en los ros de cauces profundos se puede construir un encofrado
tipo arco de madera para no provocar un incremento excesivo en los costos de
construccin.

1.5.5.- Puentes en Arco de Hormign Reforzado:


Los puentes en arco de concreto reforzado se comenzaron a construir a inicios del
siglo XX, bsicamente son estructuras que trabajan a compresin, el hormign
armado resulta un material sumamente competitivo, con este tipo de estructuras se
han logrado construir puentes en arco hasta ms de 300 metros.
Para el diseo del puente en arco, se debe tratar de buscar que la directriz de su
trazado o curvatura (cilndrica o parablica), se asemeje al funicular de cargas
permanentes, de manera de que por lo menos estas cargas aplicadas a su seccin
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transversal solamente produzcan compresin y para los esfuerzos de flexin que


acten sobre el arco, solamente se considera la carga viva y las cargas externas.

Puente en arco con tablero superior

Puente en arco con tablero inferior

En los puentes en arco de hormign reforzado, el tablero transmite sus cargas


mediante columnas o pendolones, segn la ubicacin del tablero con respecto al
trazado del arco (puentes en arco con tablero superior, intermedio e inferior).
Puente en arco con tablero intermedio
Arco de Ho Ao

Pendolones

Rasante
Columnas

Los arcos segn su comportamiento estructural, estos pueden ser triarticulados,


biarticulados, monoarticulados y empotrados. El primer tipo tiene las articulaciones
en los arranques y en la clave, el segundo con las articulaciones ubicadas en los
arranques, el tercero de muy poco uso con la articulacin en la clave y el ltimo sin
articulaciones y empotrado en sus arranques.
1.5.6.- Puentes de Hormign Presforzado:
Los puentes de hormign armado tienen cierta limitacin en su etapa de diseo y
construccin, principalmente si se desea que los elementos estructurales sean
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econmicos. Ante esta dificultad la tecnologa del concreto presforzado


(pretensado y postensado) permiti superar parcialmente las limitaciones de los
puentes de concreto reforzado, llegndose a implementar soluciones viables en
vigas I presforzadas hasta en puentes de 45 m de luz, los cuales han sido
construidos en el pas.
En la etapa constructiva se han utilizado dos variantes, la tecnologa consistente en
el vaciado del hormign y tensado in situ (vigas postesadas), o el tensado previo y
el vaciado y lanzamiento posterior de las vigas (vigas pretensadas).

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Para puentes con luces hasta de 100 metros, se recomienda utilizar puentes
presforzados con secciones tipo cajn y el sistema constructivo que ms se ha
empleado en el pas ha sido el de volados sucesivos, conforme se muestra en la
figura. Un ejemplo de este tipo de puentes tenemos en la ciudad de Santa Cruz
sobre el ro Pira, el puente Urubo Mario Foianini, el puente sobre el ro Grande en
Pailas es tambin construido bajo esta tcnica constructiva, sin embargo las luces
entre sus vanos es menor (L = 50 metros).
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Los puentes construidos con la tecnologa del hormign presforzado, permiten


reducir el peso de la estructura del puente, puesto que se utilizan secciones ms
esbeltas, este quizs sea el efecto ms importante en este tipo de estructuras.
A continuacin se proceder a comparar las vigas, tanto de un puente de hormign
reforzado como de un puente de hormign presforzado, que tengan las mismas
caractersticas de diseo, por ejemplo una misma longitud del puente (L = 20 m.) y
con 4 vigas para dos carriles:
Puente vigas hormign reforzado

Altura aproximada viga = 2 metros


Ancho de la viga = 0.50 metros

Puente vigas hormign presforzado

Altura aproximada viga = 1.40 metros.


Ancho de la viga = 0.20 m-0.50 m.

Como conclusin por esta comparacin, se puede observar que el peso de la


viga de hormign presforzado reduce aproximadamente a la mitad del peso de
una viga de hormign armado, por lo tanto las vigas presforzadas son ms
econmicas, as mismo esta reduccin del peso de las vigas tambin favorece en el
diseo de los dems elementos de la infraestructura del puente.

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1.5.7.- Puentes de Acero:


En nuestro pas en el siglo XX es cuando ms se han construido puentes de acero
tanto carreteros como ferroviarios, algunos puentes con vigas metlicas, otros
puentes con celosas metlicas y otros como puentes en arco de acero.

Los puentes con vigas metlicas pueden vencer luces hasta de 45 m (similar a
las vigas I preesforzadas), mientras que con puentes metlicos con celosas
metlicas se ha alcanzado los 300 m, y con puentes en arco de acero se han
construido hasta 100 m, constituyendo luces importantes.

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Los puentes metlicos tienen dos desventajas que limitan su aplicacin masiva : el
costo por utilizar materiales importados y la necesidad de realizar un
mantenimiento peridico, con costos en algunos casos de consideracin.
Un tipo muy importante de puentes metlicos provisionales lo constituyen los
Puentes Bailey, que se los utilizan por su rapidez de construccin (los ms
pequeos pueden ser armados en 24 horas). Un ejemplo de este tipo de puentes es
el Puente La Blgica sobre el ro Pira.

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1.5.8.- Puentes de Gran Longitud:


Actualmente los diseos modernos de carreteras, autopistas y vas ferroviarias
imponen condiciones muy exigentes de trfico, pendiente, curvatura, y altura
sobre los cauces, lo que unido a las condiciones topogrficas y fluviales, define la
necesidad de disear y construir puentes de gran longitud.
En primera instancia la colocacin de varias pilas intermedias, que nos permitan
reducir las luces, puede resolver el problema ante la presencia de grandes
longitudes, en estos vanos se pueden colocar vigas simplemente apoyadas,
continuas o vigas colgadas.

En otras ocasiones este tipo de solucin puede traer grandes complicaciones de


estabilidad, puesto que se construira muchas pilas esbeltas con longitudes del
orden de ms de los 100 m.
En algunos casos la construccin de pilas de gran longitud no es en s el problema
ms importante, pero un nmero exagerado de las mismas sera poco prctico, ms
an cuando se suman como cargas crticas de diseo las cargas de viento, cargas
ssmicas o las cargas hidrulicas de los ros. Por lo tanto en algunos casos una
construccin exagerada de tramos puede ser que desde un punto de vista tcnicoeconmico no sea viable la construccin de un puente, bajo estos criterios.
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En muchos casos no es posible evitar el diseo y construccin de puentes con


grandes luces por lo que la nica alternativa vlida consiste en buscar otros mtodos
de diseo y construccin, como los puentes colgantes (cable-suspended bridges),
los puentes atirantados mediante cables (cable-stayed bridges), o los puentes de
hormign presforzado en volados sucesivos.

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Puente en volados sucesivos

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Los puentes preesforzados en volados sucesivos para trfico vehicular, son


tcnica y econmicamente convenientes para luces comprendidas entre 80 m y
220 m.
Los puentes atirantados de Ho Ao son competitivos con luces entre 50 - 500 m.
Los puentes atirantados de acero son competitivos con luces entre 100 - 1000 m.
Los puentes colgantes pueden ser convenientes para luces mayores a los 250 m,
actualmente de ha construido el puente ms largo del mundo, el puente colgante
Akashi Kaikyo (Japon) con una longitud L = 1990 m.
Como conclusin de este tipo de puentes para grandes longitudes, es que existe un
estrecha relacin entre el diseo arquitectnico - ingenierl y su construccin. Los
parmetros de diseo estn ntimamente ligados a la seleccin de los procesos
constructivos.

1.6.- Clasificacin de los Puentes


Actualmente existe una gran variedad de formas y dimensiones de puentes, por lo
tanto su clasificacin se la realizar de diferentes maneras, conforme se indica a
continuacin:
a) Por sus dimensiones del puente
Alcantarillas Cajon
Puentes menores
Puentes mayores

Luces menores a 6 metros


Luces entre 6 y 50 metros
Luces mayores a 50 metros

b) Por el servicio que presta el puente


Puente Peatonal
Puente Carretero
Puente Ferroviarios
Puente Viaducto
Puente Aeroportuarios

Puente Acueducto
Puente Canal
Puentes Gras
Puentes para Oleoductos
Puentes mixtos

c) Por el material principal del puente


Puentes de Madera
Puentes de Hormign Ciclpeo
Puentes de Hormign Armado
Puentes de Hormign Presforzado
Puentes Mixtos
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Puentes mampostera de ladrillo


Puentes mampostera de piedra
Puentes de Hormign Simple
Puentes Metlicos

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d) Por su seccin transversal del puente


Puentes Losa maciza de Ho Ao
Puentes Losa alivianada de Ho Ao
Puentes Losa con Vigas de Ho Ao
Puentes Losa con Vigas de Ho Po
Puentes atirantados y colgantes

Puentes en arco
Puentes de seccin compuesta
Puentes seccin cajn Ho Po
Puentes Losa y Vigas Metlicas
Puentes aporticados

e) Por la ubicacin del tablero del puente


Puentes de tablero superior
Puentes de tablero intermedio
Puentes de tablero inferior
f) Por sus condiciones estructurales
Puentes simplemente apoyados
Puentes con vigas continuas articuladas
Puentes aporticados
Puentes isotrpicos y espaciales
Puentes en arco simplemente apoyados
Puentes en arco apoyo empotrados
Puentes en volados sucesivos
Puentes colgantes
Puentes atirantados

estructuras isostticas
estructuras Gerber
estructuras hiperestticas
estructuras espaciales
estructuras isostticas
estructuras hiperestticas
ambos tipos estructuras
estructuras isostticas
estructuras obenque

g) Por su disposicin en planta del puente


Puentes rectos
Puentes enviajados
Puentes curvos

ngulo de esviaje = 90o


ngulo de esviaje < 90o
ngulo variable a lo largo del eje

1.7.- Seleccin de los Puentes


Para seleccionar un tipo de puente, su estructura, su arquitectura y su impacto en el
medio, es realmente un arte, depende mucho del ingenio y experiencia de su
diseista, para realizar una seleccin adecuada es muy importante que participen
con criterios tcnicos varios profesionales.
A continuacin se indicaran algunos criterios que cualquier diseista debera cumplir
para elegir adecuadamente un tipo de puente.

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a.- Es importante antes de seleccionar un tipo de puente, conocer con anterioridad


los estudios bsicos en el entorno y en el lugar de emplazamiento del puente.
Estudios Topogrficos
Estudios Geolgicos
Estudios de Suelos
Estudios Arquitectnicos

Estudios Hidrolgicos
Estudios de Drenaje
Estudios Ambientales
Estudios de Trfico

b.- En base a los estudios bsicos se deben analizar varias alternativas de diseo,
posteriormente se debe realizar una evaluacin tcnica-econmica.
En las propuestas de la seleccin del tipo de puente, el primer parmetro que se
debe considerar es la luz del puente, para ello previamente deber tomarse en
cuenta lo siguiente:
Puentes losas de Ho Ao se recomiendan utilizar para luces 3 8 m. de longitud
Puentes losas de Ho Presforzado
10 20 m. de longitud
Puentes con vigas de Ho Ao
Puentes con viga I Presforzada
Puentes con viga Cajn Ho Presforzado
Puente con Arco de Ho Ao
Puente con viga cajn Gateway
Puente con viga cajn Great Belt
Puente en arco en Gladesville
Puente en arco en Yugoslavia
Puente con vigas de acero
Puente con celosas de acero
Puente con arco de acero
Puente con celosas de acero ro Niteroi
Puente con arco de acero en Fremont
Puente atirantado de Ho Ao
Puente atirantado Ho Ao en Dome Point
Puente atirantado Ho Ao Sunshimi
Puente atirantado Ho Ao F. Casado
Puente atirantado de Acero

8 25 m. de longitud
20 45 m de longitud
50 - 220 m de longitud
80 390 m de longitud
L = 260 m.
L = 325 m
L = 300 m
L = 390 m
10 45 m. de longitud
20 300 m de longitud
> 100 m
de longitud
L = 300 m
L = 382 m
50 500 m. de longitud
L = 396 m
L = 366 m.
L = 440 m
100 1000 m. de longitud

Puente atirantado de acero en Yokohama L = 460 m


Puente atirantado de acero en Normanda L = 856 m
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Puentes colgantes
Puente colgante de acero Humber
Puente colgante Akashi Kaikyo

250 - 1990 m. de longitud


L = 1410 m.
L = 1990 m.

A continuacin se presentan dos grficas que explican de manera detallada los


costos de los puentes en relacin con su longitud, esto puede ser otro criterio que
permita una adecuada seleccin del tipo de puente ms apropiado.

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c.- Otro aspecto importante para la seleccin del tipo ms adecuado de puente, es
cuando se considera las condiciones particulares de cada zona en que se va a
construir el puente (disponibilidad de equipamiento, de materiales, de mano de
obra y de personal tcnico, adems del correspondiente marco legal y los costos),
estos criterios generales pueden sufrir variaciones.
Finalmente el puente a elegir deber considerar los siguientes aspectos
1.- El puente debe ser factible de construir en base a los materiales y
tecnologas disponibles en el medio
2.- El puente debe ser seguro para resistir las cargas de diseo
3.- El puente
funcionabilidad

debe

satisfacer

los

requisitos

de

utilizacin

4.- El puente debe ser econmico


5.- El puente debe ser esttico

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1.8.- Normas de Diseo


En nuestro pas no se cuenta con normas ni reglamentos para la construccin de
puentes, por lo tanto se recomienda utilizar las normas americanas, tanto para el
diseo de puentes de madera, hormign y acero
Las especificaciones de los materiales que se utilizarn para la construccin de
puentes ser la Norma ASTM (AMERICAN SOCIETY FOR TESTING MATERIALS),
que es la Sociedad Americana para Ensayos de Materiales
Las especificaciones del diseo para los elementos de hormign armado ser de
acuerdo a la Norma ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE) ,que es el Instituto
Americano del Concreto.
Las especificaciones del diseo para los elementos metlicos ser de acuerdo a la
Norma AISC (AMERICAN INSTITUTE STEEL CONSTRUCTION) ,que es el Instituto
Americano del Acero de Construccin.
Las especificaciones generales y particulares para el diseo y construccin de
puentes se realizar de acuerdo a la Norma AASHTO (AMERICAN ASSOCIATION
OF STATE HIGWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS), que es la Asociacin
Oficial Americana de Carreteras y Transportes.

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