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PIARC

GUA DE INVESTIGACIN DE LOS ACCIDENTES DE


TRFICO PARA INGENIEROS DE CARRETERAS

Borrador
Junio de 2007

ndice
1
1.1

QU ES UNA INVESTIGACIN DE ACCIDENTES VIARIOS (RAI).......4


Definicin ..........................................................................................................4

1.2
Investigacin de Accidentes de Trfico (RAI) e Inspeccin de Seguridad
Vial (RSI) ......................................................................................................................5
2 CARRETERA FACTOR IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE
SEGURIDAD ...................................................................................................6
3

DATOS DE ACCIDENTES .......................................................................7

3.3 Necesidad de datos .................................................................................................7


3.4 Parmetros de los datos y su calidad....................................................................7
3.5 Datos mnimos ........................................................................................................8
3.6 Datos de carretera y trfico ..................................................................................9
3.7 Datos adicionales..................................................................................................10
4

LUGAR DEL ACCIDENTE .....................................................................11

4.1

Introduccin general......................................................................................11

4.2

Hito/poste kilomtrico; kilometracin .........................................................12

4.3

Red de nodos...................................................................................................12

4.4

GPS..................................................................................................................13

EVALUACIN DE LOS DATOS DEL ACCIDENTE ..............................14

TIPOS DE ACCIDENTES.......................................................................15

DIAGRAMAS DE COLISIN .................................................................19

7.1

Ejemplos a modo de introduccin ................................................................19

7.2

Fundamentos para la creacin de diagramas de colisin...........................20

8 EVALUACIN DE LOS DIAGRAMAS DE COLISIN PARA LA


MEJORA DE LA SEGURIDAD .....................................................................22
8.1

Introduccin general......................................................................................22

8.2

Ejemplo prctico ............................................................................................22

8.3
9

Comparacin del grfico anterior / posterior .............................................23


REFERENCIAS ......................................................................................25

Anexos:
1- Gestin de la red de seguridad (Alemania) A confirmar por Peter Hlo
2- Evaluacin de la seguridad de la seccin viaria (repblica Checa) a
confirmar por Peter Hlo
3- Tipologa de los accidentes de trfico
4- Posibles enlaces entre los tipos de accidente, las causas y la deficiencia viaria
5- Seales y smbolos que se utilizan en los diagramas de colisin
6- Ejemplos de diagramas de colisin para la deteccin de las deficiencias
viarias.

1 Qu es una Investigacin de Accidentes Viarios


(RAI)
1.1 Definicin
La Investigacin de Accidentes Viarios (RAI) es un conjunto de procedimientos aplicado en
las carreteras actuales y que incluye:

Informacin sobre accidentes individuales y sobre los hechos relacionados con los
mismos en parmetros de trfico y va y dems circunstancias relacionadas (por
ejemplo, el comportamiento del conductor y su carencia, la climatologa y las
condiciones de luz, etc.)
Un evaluacin de la distribucin de los accidentes en la red viaria, en las respectivas
carreteras o en la parte/ localizacin concreta.
Una anlisis detallado de los datos de los accidentes y sus circunstancias en los
puntos/ secciones meta de las carreteras utilizando diagramas de colisin.
Deteccin de las deficiencias relacionadas con la carretera y la elaboracin de
sugerencias para la supresin o el tratamiento de las mismas.

La aplicacin de la RAI requiere cierta cantidad de accidentes y de datos de ellos conforme a


la tarea asignada al ingeniero de caminos. Una tarea corriente es, por ejemplo, elaborar una
lista de preferencias sobre las intervenciones de mejora o sobre el tratamiento de los puntos
negros.
El objetivo de la RAI es ayudar a los analistas viarios a detectar (el nmero de )
deficiencias infraestructurales viarias que influyen en los accidentes, y guiarlos en la
aplicacin de medidas de mejora adecuadas.
La RAI parte de de los resultados recopilados en el Manual de Seguridad Vial (PIARC,
2004), en concreto despus de los ltimos desarrollos como se describe en el Captulo 4, 5 y 6
de la Parte 2.

1.2 Investigacin de Accidentes de Trfico (RAI) e Inspeccin


de Seguridad Vial (RSI)
Tanto la RAI y la RSI tienen que ver con las carreteras actuales. Dado que el procedimiento
RSI no requiere entrada alguna de datos, los expertos en la materia han de estar altamente
cualificados y contar con suficiente experiencia en seguridad vial. Su evaluacin de las
caractersticas de riesgo de la carretera y su medio ha de identificar no slo las situaciones
peligrosas, sino tambin ha de prestar atencin a los emplazamientos que necesitan una
investigacin ms detallada partiendo de los datos de accidentes.
La RAI se considera el ltimo paso en el sistema de mejora de la seguridad vial, como se
muestra en la Figura 1.

CARRETERAS
NUEVAS
VALORACIN
DEL IMPACTO
DE
LA
SEGURIDAD
VIAL
anlisis
comparativo
estratgico de los
impactos en la
ejecucin de la
seguridad

CARRETERAS
YA EXISTENTES

AUDITORA
INSPECCIN
SOBRE
LA SOBRE
LA
SEGURIDAD
SEGURIDAD
VIAL
VIAL

INVESTIGACIN
DE
LOS
ACCIDENTES DE
TRFICO

revisin
del
proyecto
de
identificacin de
las
preocupaciones de
seguridad
de
trfico/ viaria

valoracin de los
accidentes
relacionados con
las condiciones de
trfico reales

revisin del sitio


de
condiciones
peligrosas, fallos y
deficiencias

PREVENTIVO

REACTIVO

Figura 1: Sistema de Mejora de la Seguridad Vial


La RAI, en comparacin con procedimientos previos, incluido la RSI, es reactiva refleja los
accidentes reales y sus circunstancias en las carreteras. Esto significa que hay un gran
potencial de identificacin de una medida de seguridad a medida y su aplicacin. La calidad
del nivel de detalle de datos importantes es el requisito previo para la aplicacin de
contramedidas adecuadas.

2 Carretera factor importante en el sistema de


seguridad
Existe un consenso pblico general basado en las estadsticas de accidentes y en el que hace
hincapi la polica de trfico que el elemento humano es el factor causal clave relacionados
con los accidentes de trfico.
Los conductores y dems participantes del trfico determinan bsicamente su movimiento en
la carretera ya que estn obligados a adaptar su comportamiento a las normas de trfico, al
asfalto, al trfico y a las condiciones climatolgicas segn su habilidad conductora y su estado
anmico. Adems, el comportamiento humano por s est influido por cientos de elementos
relacionados con las caractersticas individuales y la capacidad, conocimiento y experiencia,
el estado fsico y psquico actual, la percepcin del trfico real y las condiciones de la
carretera.
Un gran nmero de estudios de investigacin en profundidad de accidentes proporcionan una
imagen ms completa de las causas reales de accidentes. En la Figura 2 se muestra en un
ejemplo.

Factores del Comportamiento humano 93%


Factores
34%

viales

Factores del vehculo 13%


Fuente: Treat at al,
1979
Figura 2: factores que contribuyen a los accidentes
Este diagrama representa los enlaces entre las reas individuales del sistema de seguridad.
Indica el papel importante que de la carretera y en concreto su interaccin dominante con el
comportamiento humano.
Muchos puntos o tramos de vas con caractersticas similares muestran una frecuencia elevada
de accidentes. Esto significa que el medio viario particular propicia respuestas inadecuadas
por parte de los conductores, o provocan estmulos confusos en la percepcin del conductor
que crea confusiones y/o reacciones tardas. Para identificar y examinar estos
emplazamientos y extraer las caractersticas de las deficiencias de seguridad es el reto de los
analistas viarios. La mera apariencia de un cmulo de accidentes con caractersticas similares
ofrece una gua excelente sobre dnde aplicar tratamientos tcnicos de trfico adecuados y
crear carreteras amplias y laterales benignos que son el camino correcto para aumentar la
seguridad de todos los usuarios viales. La disponibilidad de datos de accidentes ofrece
opciones concentradas de intervencin para la mejora de la seguridad que la realizacin de
una Inspeccin de la Seguridad Vial, en la que no es necesaria la comprensin de la historia
de accidentes recientes.

3 DATOS de accidentes
3.3 Necesidad de datos
La disponibilidad de datos sobre los accidentes de trfico es un requisito previo para cada uno
de los sistemas eficaces de gestin de la seguridad vial. Es necesaria la identificacin y
definicin del problema pertinente junto con el conocimiento de los datos y parmetros que
describen el problema para una solucin exitosa. Adems se necesitan los datos actualizados
de los accidentes para el reconocimiento del alcance de los problemas de seguridad vial y para
aumentar la concienciacin pblica. Unos datos fiables y adecuados permiten identificar las
causas de accidentes individuales y desvelan los antecedentes sobre el comportamiento de
riesgo de los usuarios viales, explorar las mejores formas de prevencin de accidentes y la
aplicacin de medidas para la reduccin de la gravedad de los mismos.
Los datos de accidentes es un elemento crucial para toda intervencin de seguridad vial. Pero
no es slo una descripcin de las circunstancias del accidente lo que se necesita. Tambin han
de registrarse los factores contributivos como las caractersticas de la va y del trfico, los
parmetros del vehculo, e informacin sobre las personas implicadas.

3.4 Parmetros de los datos y su calidad


Para trabajar con los datos, analizarlos y compararlos y por ltimo, extraer de ellos
conclusiones correctas, han de cumplir unos requisitos bsicos:
Precisin (describir exactamente el parmetro individual)
Complejidad (incluir todas las caractersticas del sistema dado)
Disponibilidad (ser accesible a todos los usuarios)
Uniformidad (aplicar las definiciones estndar)
Slo el ltimo parmetro es de importancia vital para las comparaciones. Incluso en el mbito
nacional es importante que las definiciones locales y regionales cumplan con las nacionales.
Con frecuencia existen bases de datos distintas dentro de un mismo pas:
Polica
Administracin vial
Hospitales / sistema sanitario
Compaas de seguros
El acuerdo entre los estndares y definiciones nacionales es deseable (aunque no sea el caso
incluso en muchos de los pases desarrollados), ya que facilita la comparacin de datos y su
precisin.
Debera seguirse un enfoque similar en el mbito internacional, aunque las comparaciones
internacionales no son, en absoluto, la actividad central de los analistas viarios, son
importantes para la definicin de polticas de seguridad vial nacional, incluidas las pertinentes
al trabajo de los analistas viarios.
Las comparaciones proporcionan:
Una imagen comparable sobre la situacin nacional de accidentes
La situacin de un pas con respecto a otros
La indicacin de la urgencia de apoyo internacional
Informacin sobre el desarrollo y el progreso

Una mejor identificacin de las zonas dbiles en el sistema de seguridad


Las diferencias en el nivel de seguridad de los usuarios y las carreteras
Dada la utilidad de una comparacin internacional, deberan desarrollarse estndares
nacionales que reflejen los acuerdos internacionales. Eso significa tambin adoptar los
estndares internacionales o desarrollar la conversin de los coeficientes que permitan la
creacin de conjuntos de datos comparables. En el Glosario para Estadsticas de
Transportes, acordado entre la UNECE, el EUROSTAT y el ECMT se muestra un ejemplo
de estandarizacin internacional.
Otro aspecto en el que hacer hincapi a la hora de trabajar con datos de accidentes es la
infradeclaracin. No se informa sobre todos los accidentes. No slo no se informa
internacionalmente de todos los accidentes, sino que tambin se debe al hecho de que cada
base de datos (de la polica, de hospitales, de administracin viaria, de las compaas de
seguros) tiene sus propias necesidades sobre las que informar y la forma de hacerlo. Slo una
comparacin minuciosa de diferentes fuentes arrojara una imagen real.
El cuarto captulo del Manual de Seguridad Vial describe el marco para la recogida de datos,
el contenido de los archivos de accidentes, los mtodos de extraccin de datos y otras
opciones de datos. Los datos se recogen normalmente del informe de accidentes viarios. Se
trata de un formulario impreso en el que se puede registrar la informacin necesaria. Los
agentes de polica son unos recolectores de datos excelentes ya que son los primeros a los que
se les llama a la escena del crimen.
Resulta bastante evidente que una monitorizacin tan compleja de los accidentes y los
sistemas de trfico y su mantenimiento es muy caro. Por lo tanto, es difcil en mucho pases el
desarrollo y funcionamiento de tales sistemas que permitan proporcionar a los analistas
viarios y a los responsables de las tomas de decisiones toda la informacin necesaria y
pertinente.. Sin embargo, incluso menos informacin puede ofrecer a los analistas viarios
la posibilidad de identificar deficiencias de seguridad en el medio de la carretera y disear
contramedidas posibles.
Se consideran tres niveles de grupos de datos:
Datos mnimos
Datos de trfico y viarios
Datos adicionales

3.5 Datos mnimos


El grupo mnimo de datos puede proporcionar a los analistas viarios informacin pertinente
necesaria para la investigacin bsica de las causas de accidentes. Se pueden identificar como
sigue:
Identificacin del accidente
(Nmero basado en sistema nico)
Momento
(Fecha, hora, minuto, da de la semana)
Lugar
(Vase parte 4)
Tipo de accidente
(Vase parte 6)
Vehculos implicados
(Nmero, tipo)
Consecuencias del accidente
(Defunciones en 24 horas/ 36 das, daos personales, daos materiales)

Este conjunto elemental de datos se puede introducir fcilmente en pases sin un sistema de
registro de accidentes como el primer paso para un sistema basado en el sistema de informe.
No requiere fuentes de financiacin importantes y slo precisa unos recursos humanos muy
limitados. Puede implicarse la estructura administrativa existente, como gobierno regional de
administracin, sistema sanitario, etc.
Esta informacin clave permitir la evaluacin bsica del nivel de seguridad vial (o de la
seccin analizada) en comparacin con otras carreteras o secciones. Esta informacin puede
dirigir a los analistas viarios a determinados emplazamientos, que muestren una mayor
frecuencia de accidentes, y proporcionar una lnea bsica de circunstancias y factores posibles
que pueden dar lugar a un accidente. Con la ayuda de los parmetros adicionales y las
caractersticas relativas al lugar del accidente, se puede determinar y elaborar una estimacin
de las deficiencias potenciales de la infraestructura viaria.
Algunos lugares pueden ofrecen un enlace obvio entre la causa del accidente y el fallo de la
carretera o sus alrededores. Los procedimientos desarrollados en la RSI pueden facilitar de
forma eficiente el proceso de investigacin. El proceso ha de ir seguido necesariamente de
una propuesta para las medidas de mejora.

3.6 Datos de carretera y trfico


Este conjunto de datos proporciona a los analistas viarios informacin pertinente de las
infraestructuras viarias relacionadas con el lugar del accidente y otros factores
circunstanciales que contribuyen al accidente. Aunque estos datos estn disponibles, es
deseable una investigacin secundaria del lugar que pueda derivar en resultados, datos que no
resulten obvios del conjunto de datos.
El conjunto de datos puede incluir las caractersticas siguientes:
descripcin de la va
(seccin recta, tipo de interseccin, nmero de va, categora de la va, seccin de
cruce...)
lugares/ objetos especficos
(paso peatonal, cruce ferroviario, puente, tunel, parada de bus/ tranva, aparcamiento,
gasolinera)
alineacin en la carretera
(deficiencia no clara, pendiente, estrechamiento...)
superficie del firme
(tipo, estado permanente, condiciones actuales por ejemplo, nieve, agua, hielo)
sealizacin y marcado de la va
(disponibilidad, condicin, emplazamiento,...)
obstculos de los arcenes
(rboles, postes, puentes,...)
condiciones de visibilidad
(despejado, limitado por alineacin, vegetacin, obstculos,...)
condiciones climatolgicas
(seco, niebla, lluvia, nieve...)
control de trfico
(semforos, seales de trfico, polica)
posicin del accidente
(direccin de los implicados, lugar en el carril, arcn, borde de la carretera)
causas principales del accidente
(exceso de velocidad, adelantamiento, recto...)

Este nivel de sistema de informacin se puede aplicar en pases con una administracin viaria
desarrollada e introducirse en su funcionamiento. Se recomienda la existencia de un enlace
con una base de datos con el inventario vial existente.

3.7 Datos adicionales


Este conjunto de informacin contiene caractersticas relacionadas con los vehculos y las
personas implicadas en el accidente. Parte de esta informacin se puede obtener, en cierto
modo, tambin de otras fuentes, por ejemplo, del registro central de vehculos.
Una conjunto de informacin tan completo que incluye tambin datos sobre la va y el trfico
permite una investigacin ms detallada y precisa que excluye la apariencia semejante del
fallo basado en el tpico fallo humos o del vehculo (por ejemplo, avera del vehculo,
conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas...)
Los datos que han de recogerse son los siguientes:

conductor (categora de permiso de conduccin, experiencia de conductor, sexo, edad,


nacionalidad, educacin...)
discapacidad del conductor (alcohol, droga, otros...)
estado del conductor (alerta, cansado, impulsivo, indisposicin repentina, suicida...)
utilizacin de dispositivos de seguridad (casco, cinturn, asiento especial para nios...)
estado del peatn (alerta, en disminucin de sus capacidades por alcohol/ drogas...)
comportamiento del peatn (adecuada, errnea, evaluacin deficiente del movimiento
del vehculo, entrada repentina en la calzada...)
nmero de matrcula
marca del coche
funcin del vehculo (privada, comercial, transporte pblico...)
ao de fabricacin del vehculo
implicacin del servicio de urgencias

4 Lugar del accidente


4.1 Introduccin general
Varios estudios sobre seguridad vial tienen el objetivo de mejorar la calidad de los parmetros
viales. El mayor problema de estos es el registro de los lugares de los accidentes de trfico.
Por lo tanto, la disponibilidad de un mtodo de localizacin es el elemento crucial del sistema
de informacin viaria. Sin un conocimiento fiable de accidente y los datos relacionados con el
mismo, las posibilidades de desarrollar proceso alguno de mejora para resolver las
deficiencias locales son limitadas.
Cada accidente de trfico est relacionado con un emplazamiento especfico en la red de
carreteras. Cada localizacin viaria est descrita por un nmero de va y de cadenamiento, lo
que hace que los datos estn relacionados nicamente con la red de carreteras.
El sistema de referencia de localizacin proporciona un enlace entre los archivos individuales
(accidentes de trfico, parmetros viarios, equipo de la carretera). Para enlazar estos archivos,
los mtodos de localizacin han de ser idnticos o, al menos, compatibles permitiendo as la
conversin entre mtodos.
En zonas urbanas, la localizacin precisa de los accidentes de trfico puede realizarse a travs
del StreetNet [red de calles] (vase Figura). Este grupo de mapas abarca la red de carreteras
completa, incluidas las carreteras locales y las calles. Tambin contiene informacin de
trfico general (prohibiciones, direcciones obligatorias, etc.). Adems, hay informacin
relacionada con la carretera (nmero, clase y tipo), ciudad, calles, etc.

a) Mapa de carreteras (zonas rurales)

b) StreetNet (zonas urbanas)

Figura 3: Comparacin de los conjuntos de mapas de zonas urbanas y rurales


El sistema de localizacin precisa debera permitir:

localizacin exacta de la caracterstica de la carretera de acuerdo con los datos de


localizacin almacenados en la base de datos
almacenamiento de los datos registrados para la localizacin apropiada en la base de
datos
Cada sistema de localizacin de referencia ha de proporcionar resultados identificables en
ambas lneas y direcciones.
Un punto negro es un trmino utilizado en la gestin de la seguridad vial para denotar un
lugar en el que se concentran los accidentes. Sin una localizacin precisa de los accidentes de
trfico, los administradores viarios no pueden tratar eficazmente los puntos negros en su red

de carreteras. Las localizaciones imprecisas significan identificaciones equivocadas y derivan


en prdidas de medios econmicos. Esto puede influir efectivamente en la evaluacin de estas
contramedidas.
El Manual de Seguridad Vial (parte 4.1.4) describe los distintos mtodos de localizacin de
accidentes como:
red de nodos (puede aplicarse en zonas rurales)
cadenamientos (puede aplicarse en zonas rurales y urbanas en la red principal de
carreteras y en las uniones principales vase Figura 3)
GPS (puede aplicarse en zonas rurales y urbanas en caso de seal de GPS suficiente)

4.2 Hito/poste kilomtrico; kilometracin


La kilometracin es el mtodo tradicional y el ms utilizado comnmente para la
identificacin del emplazamiento de carreteras. La kilometracin viaria es similar al sistema
nodo. Ambos sistemas identifican el lugar con la distancia entre los puntos conocidos. Este
mtodo utiliza valores asignados a las secciones viarias. Cada carretera tiene un origen de
kilometracin (punto cero) la distancia a partir de este punto define el emplazamiento. Las
distancias se marcan en Km en los postes de kilometracin.
Si la distancia entre seales es demasiado grande, como suele ser el caso en zonas rurales,
pueden darse algunos problemas con la localizacin de accidentes en carreteras. La densidad
suficiente de seales de kilometracin es, por tanto, de gran importancia. Las seales deberan
estar colocadas cada 200 metros en las carreteras principales y cada 500 metros en las dems.
El inconveniente de este sistema es la adaptabilidad agobiante a todo cambio infraestructural,
derivando en un cambio en la longitud de las carreteras, por ejemplo, circunvalaciones.
Por tanto el personal de polica debera realizar en los departamentos de accidentes de trfico
una especie de revisin de la kilometracin y mantenerla actualizada ao tras ao. La revisin
debera abarcar todas las carreteras en las zonas pertinentes con valores de kilometracin en
todos los puntos de orientacin.

4.3 Red de nodos


El mtodo se basa en los nodos que se colocan normalmente en las uniones. Se les asigna un
nmero nico. El sistema nodo se define como una red de nodos y secciones entre ellos. Las
secciones son elementos lineares simples con cadenamiento definido. Cada nodo est
conectado con, al menos, otro nodo ms. As, cada localizacin puede identificarse por
distancias de nodos u direcciones de cadenamiento. La red simple se puede mostrar como una
Web con nodos en las intersecciones. Otros objetos y emplazamientos de la carretera
(puentes, canales, bordes, etc.) tambin se pueden considerar nodos. Puede facilitar la
localizacin en caso de grandes distancias entre los nodos adyacentes.
Si se necesitan estudios de ndices de accidentes, los nodos tambin pueden contener
informacin sobre el volumen de trfico.
El sistema de localizacin por nodos contiene los siguientes aspectos:
Nmero de nodo
Nmero de unidad de administracin
Nmeros de carreteras de cruce
Nmero de municipalidad
Caractersticas del nodo
Nmeros de nodos adyacentes

4.4 GPS
La utilizacin del GPS (Sistema de Situacin Global) es el modo ms rpido y preciso de
obtener localizaciones de accidentes fiables. El GPS tambin es la forma ms barata de
identificar emplazamientos de accidentes. El GPS tambin es el mtodo ms barato de
registro de accidentes en aquellos pases que ya tienen programas de recogida de datos sobre
accidentes.
El mtodo es ideal para los anlisis de seguridad se pueden identificar con facilidad los
puntos negros y las localizaciones de los accidentes de trfico. Para la visualizacin de los
accidentes de trfico, se hace una localizacin geogrfica digital. Se pueden utilizar de forma
conveniente distintos mapas de fondo. La localizacin ha de realizarse en el lugar del
accidente de trfico justo despus del accidente cuando las causas y circunstancias se pueden
de la forma ms precisa. Con este fin, se pueden utilizar los dispositivos mviles de GPS con
una precisin suficiente para obtener los datos de localizacin y transferirlos a un ordenador.
Este mtodo utiliza la localizacin en coordinadas geogrficas. Sus ventajas, conocidas como
GIS (Sistemas de Informacin Geogrfica) se estn utilizando cada vez ms. El GPS presenta
la forma de localizacin ms rpida y barata.
La aplicacin de localizacin debera tener las caractersticas siguientes:

Carga de datos del GPS a la aplicacin


Trascripcin manual de la localizacin al mapa
Visualizacin de los datos en forma de mapa
Exportacin de los datos de localizacin a un archivo de texto

El sistema de localizacin por GPS se ha utilizado en el sitio no hay resultados sin un


procedimiento exacto en el campo. El nico mtodo de procesamiento posterior es la entrada
de coordinadas del trasfondo del mapa.
Durante la localizacin por GPS del lugar del accidente de trfico se registran los datos
bsicos siguientes:

Causa del accidente de trfico


Localizacin del accidente de trfico
Distincin entre zona rural y zona urbana

Los datos siguientes se registran de forma detalla:

Municipalidad
Calle
Nmero de casa
Direccin del trfico
Tipo de raya
Tipo de va
Nmero de va y cadenamiento

5 Evaluacin de los datos del accidente


Incluso el grupo de datos mnimo permite evaluar el nivel de seguridad de la red de carreteras
y descubrir los puntos y secciones con una mayor incidencia de accidentes. Una vez ms, el
procedimiento se elabora en el captulo 5 del Manual de Seguridad Vial y describe varios
mtodos de identificacin de las deficiencias de seguridad vial.
Los lugares con una incidencia superior de accidentes (puntos negros) es el primer paso en los
programas de mejora de la seguridad vial. Aportan significativamente un potencial elevado de
reduccin de accidentes y, como mtodo, cuentan con un ndice coste-rendimiento elevado.
Muchos de los mtodos utilizados en la frecuencia de accidentes, el ndice de accidentes y la
gravedad de los mismos demostraron detectar deficiencias viarias.
En el Anexo 1- Gestin de la seguridad de la Red (Alemania) y el Anexo 2 Evaluacin de la
seguridad en secciones viarias (Repblica Checa) describen otros ejemplos de evaluacin de
seguridad de la red. Ambos anexos parten del clculo de los costes de accidentes y reflejan
principalmente la gravedad del accidente.
(Se acord con Peter Hlo que l asumira la responsabilidad de elaborar este captulo.)

6 Tipos de accidentes
El tipo de accidente describe la maniobra o la situacin de conflicto (por ejemplo, una
colisin entre un vehculo y un peatn que cruza la calle), que deriva en accidente. Slo la
situacin de conflicto, que deriva en accidente, desempea un papel en el tipo de accidente. Si
los usuarios colisionan, y la forma en la que lo hacen, es decir, la forma del accidente, no es
relevante a la hora de determinar el tipo de accidente. Tampoco lo son las acciones incorrectas
por parte de los usuarios viales, es decir, la causa del accidente, no desempea un papel a la
hora de determinar el tipo de accidente.
La clasificacin de los accidentes segn sus caractersticas comunes en varios grupos facilita
y define el proceso de investigacin. Por tanto, los grupos de accidentes segn su suceso y el
tipo de colisin se identifican y utilizan en los anlisis de accidentes. La lista siguiente
representa los tipos de accidentes utilizados en la Tipologa checa de Accidentes de Trfico,
que a su vez, se basa en la tipologa austriaca. Los accidentes se dividen en 10 tipos.

Accidente de un solo vehculo


Accidentes de trfico de vehculos que circulan en la misma direccin fuera de cruces
Accidentes de trfico de vehculos que circulan en sentidos opuestos fuera de cruces
Accidentes de trfico de vehculos en un cruce y que traen la misma direccin
Accidentes de trfico de vehculos en un cruce con sentido opuesto
Accidentes de trfico de vehculos en un cruce con sentido paralelo
Accidentes de trfico y peatones
Accidentes de trfico con vehculos parados o aparcados
Accidentes de trfico con animales y vehculos que van por carriles
Otros accidentes de trfico

La mayora de los dems pases utilizan una tipologa similar de tipos de accidentes con
distinto nmero de tipos de accidentes considerados. Por ejemplo, en Alemania, la tipologa
considera ligeramente menos tipos de accidentes bsicos siete (vanse ms abajo las
definiciones pertinentes):

Accidente por conduccin


Un accidente en el que el conductor pierde el control del vehculo ya que conduca a
una velocidad inapropiada para el trazado, la seccin cruzada, la pendiente o las
condiciones de la carretera, o porque no se dio cuenta de que la carretera estaba en
mal estado o que haba cambios en la seccin de cruce hasta que fue demasiado tarde.
Los accidentes por conduccin no son siempre unilaterales en los que el vehculo
abandona la carretera. Tambin puede resultar en una colisin con otros usuarios
viales.

Accidente de abandono de una va (salida de la va)


Los accidentes al abandonar una calle son los desencadenador por un conflicto entre
un vehculo que sale de una calle y un usuario viario que viaja en la misma direccin,
o en la opuesta. Este tipo de accidentes puede darse en cruces e intersecciones con
carreteras, vas de servicio y carril bici, o en la entrada a propiedades privadas o
aparcamientos.

Accidente de acceso a / cruce de una va


El accidente desencadenado por un conflicto entre un vehculo, que est obligado a
dejar paso al acceder a una va o cruzar un camino con trfico y un vehculo, que tiene
prioridad, se conoce como accidente de acceso a/ cruce de una va. Este tipo de

accidentes puede darse en cruces e intersecciones con carreteras, vas de servicio/


carril bici y pasos a nivel, o en la entrada a propiedades privadas o aparcamientos.

Accidente en cruces
El accidente propiciado por un conflicto entre un peatn que cruza la calzada y un
vehculo, siempre que el vehculo no acabe de abandonar otra va. Esta norma se
aplica indistintamente de si el accidenten tuvo lugar en una lugar sin paso peatonal
alguno o en un paso de cebra, un semforo que regule el paso o una instalacin
similar.

Accidente causado por paradas/ aparcamientos


Un accidente causado por paradas/ aparcamientos es un accidentes propiciado por
el conflicto entre un vehculo en movimientos y un vehculo aparcado (est
aparcando) o detenido (se est parando). En tales tipos de accidentes se incluyen
aquellos en los que el trfico en movimiento se ve entorpecido por un vehculo que
est maniobrando para aparcar o salir del lugar en el que estaba aparcado. No se tiene
en consideracin si el aparcamiento est permitido o no.

Accidente en trfico longitudinal


Un accidente en trfico longitudinal es un accidente propiciado por un conflicto
entre los usuarios viarios en movimiento en el mismo sentido, u opuesto, siempre que
el conflicto no sea el resultado de una maniobra que corresponda a otro tipo de
accidente.

Otros accidentes
Estos accidentes son todos lo que no puede encuadrarse en ningn otro tipo de
accidente
Estos grupos bsicos se dividen consecuentemente segn la importancia de los hechos
en categoras ms detalladas utilizando smbolos grficos para una comprensin ms
fcil vase Anexo 3: Tipologa de los Accidentes de Trfico, donde se muestra la
tipologa checa, y la Figura 4 con el ejemplo alemn de categoras ms detalladas de
accidentes provocados por paradas/ aparcamientos.

709
Aparcar/aparcar

No claro si
701-703

719
Marcha atrs

No claro si
711-715

729
giro en U

obstculo mvil

No claro si
721-724

749
No claro si
741 o 742
vehculo averiado

Figura 4: Tipologa de los accidentes provocados por detenciones/ aparcamientos


En Nueva Zelanda, el nmero de tipos de accidentes es 15 (A N). Estos tipos estn adems
divididos en 7 movimientos de accidente tpicos (vase Figura 4)
TIPO

ADELANTAMIEN
TO Y CAMBIO
DE CARRIL

OTRO
S

DE FRENTE

OTRO
S

PRDIDA DE
CONTROL O
SALIDA DE LA
VA (VAS
RECTAS)

OTRO
S

GIROS

OTRO
S

COLISIN CON
OBSTRUCCIN

OTRO
S

LTIMO DE LA
FILA

OTRO
S

GIROS FRENTE A

OTRO
S

Figura 5 Ejemplo de los cdigos de movimiento del vehculo utilizados en Nueva


Zelanda
Los accidentes de trfico del tipo igual o similar en un lugar concreto en la red de carreteras
pueden tener factores contributivos iguales o similares. Al responder a la pregunta de qu
hace que los conductores asuman riesgos o cometan errores en esos lugares se pueden
descubrir configuraciones de carretera no ajustadas. Una geometra deficiente, por ejemplo
caracterizada por ilusiones pticas o psicolgicas puede afectar de forma significativa al
ndice de accidentes. En el Anexo 4 se muestra una visin general simplificada de algunas
posibles deficiencias que pueden contribuir a provocar accidentes de trfico, as como
posibles tipos de medidas para mejorar la seguridad vial en los puntos negros.

7 Diagramas de colisin
7.1 Ejemplos a modo de introduccin
La creacin y utilizacin de diagramas de colisin es una herramienta muy sencilla y eficaz a
la hora de realizar anlisis de accidentes de trfico. Los diagramas de colisin proporcionan
una comprensin ms amplia sobre el nmero de accidentes y los factores contributivos
comunes en el emplazamiento analizado, sin aadir comentarios extensos. Si se descubren
patrones iguales o similares en accidentes con la ayuda de los diagramas de colisin, es
posible elegir la contramedida adecuada.
Los diagramas de colisin tambin son una herramienta muy ilustrativa para la comparacin
de la frecuencia de accidentes antes y despus de la aplicacin de medidas concretar de
seguridad vial. La duracin mnima del perodo anterior y posterior considerado en los
anlisis de antes y despus debera ser, como mnimo, de 3 aos.

Figura 6: Ejemplo de un diagrama de colisin estndar (Repblica Checa)

[Month: mes
Accidents:
accidentes
Severe: grave
Killed: fallecidos
Seriously inj.:
daos personales
graves
Slightly inj.:
daos personales
leves
Material dam.:
daos materiales
Tree: rbol]

Diagrama de accidentes
de la seccin de inters
ANTES (1992 1994)

Figura 7: Ejemplo de una diagrama de colisin estndar (Alemania)

7.2 Fundamentos para la creacin de diagramas de colisin


Los diagramas de colisin se hacen normalmente mediante un esquema a escala 1 : 200 (o 1 :
500). El esquema debera contener todas las caractersticas locales importantes, en especial las
que sean pertinentes para los movimientos y maniobras de los peatones y los vehculos. Si
hubiese cambios en la geometra o en la organizacin y gestin del trfico en el lugar durante
el perodo de investigacin, ser necesario mostrarlos tambin.
Los smbolos para los accidentes de carretera se marcan segn el tipo de conflicto, partiendo
del Catlogo de Tipologa de Accidente de Trfico (vase Anexo 3). La forma de las flechas
muestra la direccin real o intencionada del movimiento del usuario vial, lo que corresponde
con la direccin de conduccin inmediatamente anterior al accidente.
Sin embargo, los diagramas de colisin no slo muestran a los usuarios viales que participan
en el accidente, sino a todos los usuarios viales, quienes, en cierto modo, influyen en el
accidente de trfico. Es bueno marcar, por ejemplo:

Un peatn que intenta cruzar una va y provoca un accidente en cadena aunque l


resulte ileso.
Todos los vehculos que participan en un adelantamiento y hacen que el conductor que
viene en sentido contrario d un giro brusco hacia el borde de la carretera.

Cuando se muestra a estos participantes indirectos en los diagramas de colisin, los patrones y
caractersticas especficas se hacen cada vez ms claras en el lugar analizado. Los accidentes
menores se muestran en el esquema, los ms importantes en la informacin complementaria.
El movimiento de los participantes en un accidente despus de la colisin no suele ser
importante, por ejemplo, no es necesario marcar un vehculo que empieza a derrapar despus
de la colisin y acaba golpeando a un vehculo aparcado al otro lado de la calle. El diagrama
de colisin no estara claro si se marcase todo lo que sucede en el accidente.

Los accidentes de trfico que tienen las mismas situaciones de conflicto se resumen en
grupos, aunque es imposible marcar el accidente exactamente en el lugar en el que ocurre.
Los diagramas de colisin tambin contienen las seales de trfico importantes, los nombres
de las calles, los destinos y las caractersticas locales (edificios, vegetacin, pendientes,
terraplenes, isletas, rboles, etc.). Los detalles de la va (la lnea divisoria del pavimento y la
va, las paradas de autobuses y tranvas, las isletas, las vas del tranva, etc.) slo han de
marcarse si afectan a la trayectoria de los peatones o de los vehculos. Las instalaciones de
gua de trfico se consideran slo cuando tienen relacin directa con el accidente.
El participante que provoca el accidente de trfico y que es identificado por la investigacin
de la polica puede que no est especficamente marcado en el diagrama ya que los aspectos
legales de los accidentes no son imprescindibles para este anlisis. Sin embargo, si ha de
identificarse lo siguiente:

Si el participante del accidente no fue consciente de conceder la prioridad de paso o,


Si el participante del accidente se salt un semforo.

Se recomienda hacer una tabla o una lista que se adjunte a os diagramas de colisin con
informacin adicional sobre los accidentes de trfico. Para que no haya confusiones, se
numeran los accidentes de trfico de forma cronolgica en la lista y esos nmeros se reflejan
en los diagramas de colisin as como en las copias de los accidentes de trfico. Asimismo,
resulta ms fcil buscar ms tarde informacin adicional del registro concreto de accidentes
de trfico (informe de la polica, circunstancias especiales, etc.). Los diagramas de colisin
pueden ser una herramienta eficaz no slo para puntos negros aislados (por ejemplo, curvas o
cruces), sino tambin para anlisis de secciones de vas.
En importante para los anlisis que los diagramas de colisin se hagan para perodos largos de
tiempo (normalmente por lo menos tres aos) y que contengan todos los accidentes de trfico
que se puedan encontrar en las estadsticas. En general, cuanto mayor sea el perodo de
considerado, ms clara ser la acumulacin de patrones del tipo de accidente y la apariencia
de los factores que influyen en el origen de los accidentes de trfico. Si la geometra de la
carretera u otra condicin del trfico cambia durante el perodo considerado en el anlisis,
dichos cambios han de registrarse.
A la hora de seleccionar un perodo de tiempo apropiado para los anlisis de seguridad, la
frecuencia de los accidentes de trfico en el lugar investigado tambin se ha de tener en
cuenta. Los diagramas de colisin pueden crearse y analizarse con xito para un perodo
inferior a los tres aos recomendados si se da un nmero elevado de accidentes y slo una
ligera variacin en el tipo de los mismos (prevalecen los accidentes de uno o dos grupos).

8 Evaluacin de los diagramas de colisin para la


mejora de la seguridad
8.1 Introduccin general
Los diagramas de colisin proporcionan una visin general cmoda, rpida y breve de las
caractersticas sustanciales de los accidentes ocurridos en un lugar o seccin viaria concreta.
El principio principal que rige la forma de identificar deficiencias en el diseo de las
carreteras que contribuye a la sucesin de accidentes es buscar patrones comunes de
accidentes en los diagramas de colisin analizados. Cuantas ms veces se repita un patrn en
los diagramas, mayor ser la probabilidad de que el problema identificado o la escasez de
infraestructuras sea crucial. Esta relacin es vlida tambin a la inversa cuanto ms variadas
sean las caractersticas de los accidentes, y ms diferencias haya, menos oportunidad habr de
evitar el prximo accidente slo con la ayuda de las medidas tcnicas sobre el trfico.
Los aspectos fundamentales para el anlisis de los accidentes es la clasificacin del tipo de
accidente realizado segn el catlogo de tipologa de accidente. Tambin es necesario
involucrar otras caractersticas en el anlisis, por ejemplo:
un mayor nmero de accidentes de trfico en condiciones de humedad (u otras
condiciones difciles de adherencia).
un mayor nmero de accidentes de trfico por la noche o al atardecer,
accidentes de slo un cierto tipo de vehculos (exclusivamente o principalmente motos,
vehculos pesados, ciclistas...),
accidentes de usuarios viales especficos (conductores noveles, personas mayores, nios,
extranjeros...),
accidentes durante un perodo determinado (por ejemplo, en la oscuridad, al atardecer,
en invierno, en verano, al amanecer, cuando se pone el sol, un determinado da de la
semana, etc.).
La observacin detallada del lugar del accidente y la monitorizacin del trfico en el lugar es
vital para poder realizar los diagramas de colisin despus del accidente. La acumulacin de
tipos de accidentes reduce sustancialmente el rea de posibles deficiencias que los analistas
viarios pueden focalizar durante la visita al lugar del accidente.
Si los factores contributivos relacionados con la geometra de la carretera no se ven claros en
el anlisis de los diagramas de colisin, han de estudiarse informes detallados de accidentes y
evaluar toda la informacin adicional disponible sobre las circunstancias de los mismos. En
caso de que el mecanismo del origen del accidente siga sin estar claro, ha de llevarse a cabo
un anlisis experto. Segn la experiencia, estos casos suponen un 5%; en otros caso los
diagramas de colisin y la informacin del informe del accidente son suficientes para analizar
el emplazamiento investigado.

8.2 Ejemplo prctico


Hay un punto negro cuando estn implicados peatones. Del diagrama de colisiones es posible
extraer fcilmente que la mayora de los accidentes ocurren cuando los peatones se acercan al
paso peatonal por el lado derecho, y la mayora de los accidentes se dan cuando el firme est
hmedo. La tarea del analista ahora es investigar y observar este punto negro en las
condiciones adecuadas del accidente, es decir, en el momento en el que la calzada est
mojada; y desarrollar una hiptesis sobre el motivo por el que los peatones que se acercan por
el lado derecho tienen ms riesgo que los que lo hacen desde el otro lado. La explicacin
puede ser, por ejemplo:

que el drenaje del agua en la parte derecha sea deficiente, de forma que los peatones se
centran en evitar el charco en vez de prestar atencin a los coches que pasan,
que la velocidad en un sentido puede ser distinta a la velocidad en el sentido contrario,
lo que combinado con una adherencia deficiente, o la inclinacin de la va, puede
derivar en accidentes cuando hay lluvia,
que la colocacin del peatn que cruza suponga un problema para los motoristas en un
sentido del trfico (es decir, la colocacin despus y no antes de una interseccin),
provocando accidentes adems de la visibilidad escasa visibilidad de las marcas de los
pasos peatonales cuando llueve.

8.3 Comparacin del grfico anterior / posterior


Si se aplican mediditas de seguridad vial en un punto negro concreto partiendo de los anlisis
de los accidentes de trfico, ha de seguirse monitorizando y evaluando la tendencia de la
frecuencia de accidentes. Es necesario descubrir, con la ayuda de un anlisis anterior o
posterior, si la medida ayud realmente a reducir el nmero de accidentes (o las
consecuencias de los mismos). El anlisis de los accidentes de trfico han de llevarse a cabo
una vez ms despus de un determinado perodo (al menos una vez transcurridos seis meses)
despus de la aplicacin de la medida. El efecto de las medidas aplicadas se descubre
mediante la comparacin de los diagramas de colisin de los puntos negros antes y despus de
la aplicacin tal medida (vase Figura 8).

[leyenda: tree: rbol; Before situation: situacin anterior; After situation: situacin posterior; acc: accidentes;
killed: muertos; seriously inj.: daos personales graves; slightly inj.: daos personales leves;
material dam.: daos materiales; guard rail: quitamiedos; no accidents reported: no se ha informado de accidentes]

Figura 8: ejemplo de una evaluacin anterior/ posterior

El anexo 6 muestra ejemplos de la utilizacin de diagramas de colisin para la deteccin de


deficiencias viarias y sus soluciones. El objeto de mostrar estos ejemplos es demostrar la
utilidad de los diagramas de colisin para resolver puntos negros en los distintos pases
europeos. La forma grfica puede variar ligeramente de un pas a otro, pero el principio, el
antecedente y el sentido siguen siendo el mismo. De todas formas, los diagramas de colisin
son una herramienta muy eficaz y una parte integral del anlisis de accidentes extendido por
muchos pases ya que permiten identificar patrones anormales de accidentes influidos por el
diseo de la va y aplicar la solucin adecuada.

9 Referencias
PIARC: Manual de Seguridad Vial, 2003
PIARC: Gua de Inspeccin de Seguridad Vial, Borrador, marzo de 2007
PIARC: Directrices de la Auditora de Seguridad Vial, Borrador, enero de 2007
Treta, J.R. at al: Tri-level study of the cuases of traffic accidents: Final Report 1979
[estudio de tres niveles de las causas de los accidentes de trfico: Informe final 1979]
Andres, J. At al.: Metodika identifikase a resen mst castch dopravnch nehod: CDV
2001

Anexo 2

EVALUACIN DE LA SEGURIDAD DE LAS SECCIONES VIARIAS


(REPBLICA CHECA)
La evaluacin de secciones viarias inseguras de la red de carreteras ha tenido que basarse
actualmente en la Visin General Topogrfica de los Accidentes de Carretera (TORA) de
la Polica de la Repblica Checa sobre las clases I y II de carreteras durante los dos ltimos
aos.
El lugar del accidente se registra en la TORA de la polica segn el mtodo de localizacin de
carreteras por GPS en intervalos de 10 metros. Para llevar a cabo la evaluacin en trminos de
ndice de accidentes de trfico, la carretera se divide en secciones de 250 metros de largo,
luego la TORA resume el nmero de defunciones, daos graves y leves, y accidentes slo con
daos materiales.
As, la evaluacin econmica de las prdidas por accidentes de trfico en la seccin viaria se
basa en el clculo real anual de prdidas para la sociedad.
Ejemplo de prdidas econmicas derivadas de accidentes de trfico (2002):

defunciones

8.099 k CZK

(280 K)

daos serios

2.796 k CZK

(95 K)

daos leves

301 k CZK

(10 K)

daos materiales (media)

87 k CZK

(3 K)

Entonces, las prdidas totales de dos aos crean una base de datos que contiene la localizacin
de la carretera y las prdidas totales que hacen referencia al total de prdidas en secciones
viarias de 250 metros en intervalos de 10 metros. El procedimiento anterior permite la
actualizacin anual de los niveles de clasificacin segn las tendencias de los ndices de
accidentes de trfico y los niveles de inflacin.

Anexo 2
Se cre una escala de cinco niveles para la evaluacin del ndice de accidentes de trfico:
Nivel 1 carretera satisfactoria.
Nivel 2 algunos problemas, aceptable sin ms contramedidas,
Nivel 3 importancia media, han de aplicarse medidas de seguridad vial en un futuro
Nivel 4 importancia elevada, es necesario aplicar con carcter urgente medidas de
seguridad vial
Nivel 5 seccin viaria conflictiva, es necesario aplicar con carcter inmediato
medidas de seguridad vial, posibles restricciones de trfico.

Cada uno de los niveles hace referencia al llamado ndice de Prdidas derivadas de los
Accidentes de Trfico, es decir, prdidas totales, incluidos los accidentes con daos
materiales, por unidad de va y unidad de tiempo.

ndice de Prdidas derivadas de los Accidentes de Trfico


(miles de CSK / 0,25 km, 2 aos)

ndice de Prdidas del Grfico de Accidentes de trfico en la carretera 1/43


entre Brno y Letovice en 2001-2002

localizacin (km)

En vigor desde el 14 de enero de 2003

Catlogo de la Tipologa de Accidentes de Trfico


01-07: Accidentes de trfico de un solo vehculo
01: se sale de la va por la derecha; 02: se sale de la va por la izquierda; 03: Se sale de la va en bifurcaciones; 04:
gira y da la vuelta; 05: derrape del vehculo y prdida de control; 06: golpea un obstculo, protegido por obras; 07:
otros accidentes del grupo 0.
11-16: Accidentes de trfico de vehculos que circulan en la misma direccin por vas sin bifurcaciones.
11: Colisin por adelantamiento; 12: Colisin al cambiar de carril (excepto adelantamientos); 13: Colisin cuando
abandona el lateral de la va; 14: colisin por detrs con vehculo en movimiento; 15: colisin por detrs con
vehculo detenido; 16: Colisin por detrs con vehculo que va marcha atrs.
21-27: Accidentes de trfico de vehculos que vienen en direccin opuesta por vas sin bifurcaciones
21: colisin de vehculos que cambian de carril; 22: salida de la va por la derecha debido a un vehculo que viene
de frente (sin colisin); 23: salida de la va por la izquierda debido a un vehculo que viene de frente (sin colisin);
24: colisin cuando se realiza un giro en U; 25: Colisin lateral de vehculos que circulan en direccin opuesta; 26:
Colisin frontal (excluidos adelantamientos); 27: colisin frontal o lateral al adelantar.
31-35: Accidentes de trfico de vehculos que acceden a una interseccin por la misma va.
31: colisin con el vehculo que gira; 32: colisin cuando el vehculo hace un giro en U o da marcha atrs; 33:
colisin por detrs con vehculo parado o frenando; 34: colisin cuando se deja el lateral de la va; 35: colisin al
adelantar.
41-45: Accidentes de trfico de vehculos que acceden a una interseccin por vas opuestas.
41: colisin al girar; 42: colisin con vehculos especiales que circulan con sentido opuesto (ej, tranvas); 43:
colisin frontal o lateral; 44: Colisin al realizar un giro en U; 45: colisin frontal o lateral al realizar un
adelantamiento.
51-53: Accidentes de trfico de vehculos que acceden a una interseccin por vas vecinas.
51: colisin al realizar el giro; 52: colisin al girar y adelantar; 53: colisin de cruce
61 64: Accidentes de trfico de vehculos y peatones en cruces.
61: Colisin con peatones cuando se conduce recto; 62: Colisin con peatn al realizar el giro; 63: Colisin con
peatn al adelantar o esquivar otro vehculo; 64: otras colisiones con peatones.
65-69: Accidentes de trfico fuera de los cruces.
65: Colisin de peatn cruzando enfrente de un vehculo en movimiento, parado o que est dando marcha atrs;
66: colisin con peatn al adelantar a otro vehculo; 67: colisin con peatn caminando por la calzada; 68: colisin
de vehculos que cruzan; 69: otras colisiones con peatones fuera de cruces.
71-72: Accidentes de trfico con vehculos parados o aparcados.
71: colisin con vehculos parado o detenido al lado de la va; 72: colisin con vehculo con la puerta abierta.
81-82: Accidentes de trfico con animales y vehculos que van por rales.
81: accidentes de trfico con animales; 82: accidentes de trfico con vehculos que van por ral.
91: Otros accidentes de trfico.
91: otros accidentes de trfico.
Clasificado por:
Comprobado por:
Diseo: Jitka Roytov

Anexo 4

POSIBLE RELACIN ENTRE EL TIPO DE ACCIDENTE,


LA CAUSA DEL ACCIDENTE Y LA DEFICIENCIA QUE LO PRODUCE

Grupo Tipo 0
Accidentes de trfico personales
Causas principales del accidente:
Exceso de velocidad
Deficiencia viaria
Carretera no homognea, cambios repentinos en la gestin, cambios repentinos en las lneas,
visin poco clara de las lneas, cruce inadecuado, cambio repentino de firme, calidad
deficiente del firme de la calzada.
Medidas potenciales de mejora
Retirar las secciones viarias no homogneas, mejorar los parmetros de visibilidad de las
curvas, corregir los cruces, reconstruir el firme de la va, medidas para la reduccin de la
velocidad, sealizacin adecuada de la va.

Grupo Tipo 1
Accidentes de trfico de vehculos que llevan el mismo sentido fuera de cruces
Causas principales del accidente:
Exceso de velocidad
Deficiencia viaria
Gran diferencia en la velocidad de cada vehculo, distancia pequea entre vehculos, lneas
viarias inadecuadas, clculo deficiente de la distancia, firme deficiente de la carretera.
Medidas potenciales de mejora
Creacin de medidas para reducir la velocidad, reconstruccin de la carretera, reconstruccin
del firme de la calzada, sealizacin viaria adecuada

Grupo Tipo 2
Accidentes de trfico de vehculos que circulan en sentido opuesto fuera de cruces.
Causas principales del accidente:
Exceso de velocidad, adelantamientos indebidos.
Deficiencia viaria
Carretera no homognea, ilusiones pticas, clculo deficiente de las distancias, sealizacin
viaria inadecuada.
Medidas potenciales de mejora

Anexo 4
Creacin de medidas para reducir la velocidad, reconstruccin de la carretera (mayor
distancia entre los vehculos que circulan en sentidos opuestos en las curvas), reconstruccin
del firme de la calzada, sealizacin viaria adecuada

Grupo Tipo 3
Accidentes de trfico de vehculos que entran a una interseccin con el mismo sentido.
Causas principales del accidente:
Velocidad elevada de los vehculos que acceden a una interseccin, distancia lateral
insuficiente entre vehculos, ngulo muerto.
Deficiencia viaria
Trazado inadecuado de la interseccin, vas ambiguas gua inadecuada en las intersecciones,
vehculos de un carril que adelantan en intersecciones.
Medidas potenciales de mejora
Trazado ms claro de la interseccin, sealizacin apropiada o creacin de medidas (por
ejemplo isletas de trfico) que delimiten el camino del vehculo.

Grupo Tipo 4
Accidentes de trfico de vehculos que acceden a una interseccin con sentido opuesto.
Causas principales del accidente:
No dejar paso a los vehculos que vienen de frente, presin psicolgica en los conductores,
clculo errneo de la velocidad y la distancia de los vehculos que vienen de frente
Deficiencia viaria
Trazado inadecuado de la interseccin, vas ambiguas gua inadecuada en las intersecciones.
Medidas potenciales de mejora
Trazado ms claro de la interseccin, sealizacin apropiada que delimite el camino del
vehculo, colocacin de lneas de giro (en concreto para girar a la izquierda), instalacin de
seales de trfico.

Grupo Tipo 5
Accidentes de trfico de vehculos que acceden a una interseccin desde accesos vecinos.
Causas principales del accidente:
Velocidad elevada de los vehculos al llegar a la interseccin, distancia de visin insuficiente,
efectos de la prioridad psicolgica, no cumplir las seales de los semforos en las
intersecciones con control de trfico.
Deficiencia viaria
Trazado inadecuado de la interseccin, contradiccin entre la prioridad de paso real y la
psicolgica, obstculos en los tringulos de visin, iluminacin deficiente de la interseccin
Medidas potenciales de mejora
Trazado ms claro de la interseccin, sealizacin apropiada o creacin de medidas (por
ejemplo isletas de trfico) que delimiten el camino del vehculo.

Anexo 4

Grupo Tipo 6
Accidentes de trfico de vehculos y peatones
Causas principales del accidente
Incumplimiento de los semforos por parte del conductor o del peatn, contacto visual
insuficiente, no respetar la prioridad de paso del peatn, imponer la prioridad.
Deficiencia viaria
Trazado inadecuado de las aceras y los pasos peatonales, separacin insuficiente de los
peatones y el trfico motorizado, ausencia de aceras, ausencia de isletas.
Medidas potenciales de mejora
Trazado sensible a las aceras y a los pasos peatonales en los lugares de mayor trfico
peatonal, instalacin de isletas de refugio para proteger a los peatones, creacin de medidas
para mejorar la visibilidad.

Grupo Tipo 7
Accidentes de trfico con vehculos detenidos o aparcados
Causas principales del accidente:
Falta de atencin por parte de los conductores, lugar inadecuado de aparcamientos y de las
salidas de los mismos.
Deficiencia viaria
Ancho inadecuados de las aceras y lneas de aparcamiento, emplazamiento inadecuado de las
salidas de los aparcamientos, geometra deficiente de las lneas divisorias.
Medidas potenciales de mejora
Una mejor separacin de los vehculos en movimiento y los que estn detenidos, nmeros
minimizados de las salidas del aparcamiento y su concentracin en una sola va de acceso al
trfico.

Grupo Tipo 8
Accidentes de trfico con animales y vehculos por rales.
Causas principales del accidente:
Incumplimiento de las seales luminosas de advertencia que anuncian la llegada de vehculos
por rales.
Deficiencia viaria
Existencia de pasos a nivel en vas con un volumen de trfico elevado, visibilidad
insuficiente, fallo de las seales luminosas de advertencia, ausencia de vallas que prevengan
la entrada de animales a la va.
Medidas potenciales de mejora
Hacer pasos separados para carreteras y vas de tren, actualizacin del equipo tecnolgico de
los cruces ferroviarios, mejora de la visibilidad, colocacin de vallas a lo largo de las
carreteras en los sitios de mayor concurrencia de animales, hacer bio-corredores.

Anexo 5
Seales y smbolos utilizados en los diagramas de colisin
Consecuencias de los accidentes
Fallecidos
Heridos graves
Heridos leves
Daos materiales
Tipo de vehculos o usuarios viales
Vehculo particular
Otro vehculo a motor
Ciclista (edad)
Peatn (edad)
Animal domestico o salvaje
Participante indirecto en el accidente
Condicin del firme de la calzada
Seco
Mojado
Hielo, congelado, nieve
Condiciones de luz
Luz natural
Atardecer, luz tenue
Oscuridad
Movimiento especfico
Cambio de sentido
Frenando
Acelerando
Derrape o aquaplaning
Detenido por causas externas
Parado, aparcado

Otra informacin
Seales de trfico sin funcionamiento
Rojo, rojo y mbar, mbar
Conductor consciente de la prioridad
Conductor no consciente de la prioridad
Exceso de alcohol
Obstculo en la carretera o pegado a la misma
*) tipo de vehculo o usuario vial (no incl. vehculo particular) se muestra en la flecha. Se utilizan las abreviaturas
siguientes: N (Vehculo pesado), NS (camiones y semitrailers), BUS (autobs), MOTO (motocicleta), MOP
(ciclomotor), C (ciclista), P (peatn), TRAM (tranva), T (tractor). Para los dems usuarios viales se escribe la
palabra completa (vehculos propulsados, carretillas, maquinaria pesada).

Anexo 6

EJEMPLOS DE DIAGRAMAS DE COLISIN PARA LA DETECCIN DE LAS


DEFICIENTES VIARIAS EN EL DISEO VIAL EN LUGARES DE ALTO RIESGO
Ejemplo nm. 1 (Repblica Checa):
Paso de peatones de una va urbana principal
Antes

Grupo principal de accidentes

Problemas de seguridad:
- Drenado del firme deficiente (los peatones que pasan el obstculo del agua no
se fijan en la llegada de los coches)
- Desde el punto de vista psicolgico, colocacin errnea del paso peatonal (los
conductores no lo pueden distinguir con claridad, especialmente cuando est
mojado)
- Este paso es demasiado largo (9 metros)
- La velocidad a la que pasan los coches es demasiado elevada
Solucin:
- Eliminar los problemas de drenaje
- Proteger a los peatones utilizando una isleta
- Colocar zonas consecutivas de aceras peatonales
- Construir/ mejorar la iluminacin de la calle, iluminar el paso peatonal,
accesorios para ciegos.

Anexo 6
Despus
Ni un accidente en los tres aos posteriores

Anexo 6
Ejemplo nmero 2 (Repblica Checa)
Cruce con mal diseo y problemas de distancia de visin

Problemas de seguridad:
- distancia de visibilidad insuficiente
- forma inadecuada de isla media
- ngulo de cruce inadecuado
- demasiados puntos de colisin (puntos en los que es probable que se
produzca una colisin)
- ausencia de aceras

Recomendaciones:
- mejora de las distancias de visin (desvo de los lmites de cruce)
- mejora de la forma de la isleta del medio y del ngulo de cruce
- por ejemplo, una rotonda puede resolver la mayora de los problemas
comentados

Anexo 6
Ejemplo nmero 3 (Repblica Checa)
Cruce y paso a nivel prximo

Problemas de seguridad:
- Poco espacio entre el cruce ferroviario y el cruce de carreteras (no hay
espacio suficiente para dejar paso)
- coche oculto desde la parte derecha del parabrisas por la seal (los
Conductores sienten peligro por el tren que pueda aproximarse y no se
detienen antes de entrar en el cruce)
- Condiciones de visin malas (seales de trfico pequeas que suponen un
obstculo de visibilidad)
Recomendaciones:
-

Recolocacin de las seales de trfico adecuadas


Retirar las seales de trfico residuales que supongan un obstculo visual.
Instalacin de nuevas indicaciones de los lmites de cruce
Colocacin consecuente de seales de trfico en ambos lados del cruce de
carreteras y del cruce ferroviario.
Considerar la colacin de una rotonda (para crear un mayor espacio entre el
carril y la carretera)

Anexo 6
Ejemplo nmero 4 (Repblica Checa):
Cruce con un mal diseo y una amplia zona de colisin

Problemas de seguridad:
- amplia zona de colisin
- velocidad elevada de la carretera principal hace que sean muy probables
accidentes graves
- peligro de ocultacin del coche detrs del peral frontal si el conductor de la
va secundaria pasa sin hacer el stop.
Recomendaciones:
-

Reduccin de la velocidad en la carretera principal, reduccin de la


probabilidad de accidentes graves.
Recolocar la seal Ceda el paso con STOP para evitar el coche escondido
(peral)
Redisear el cruce para instalar una rotonda

Anexo 6
Ejemplo nmero 5 (Repblica Checa):
Interseccin con ngulo malo y zona amplia de colisin
Antes

Despus

Problemas de seguridad:
- zona amplia de colisin (demasiados puntos en los que es probable que haya
un choque)
- velocidad elevada de la va principal
- ngulo malo de cruce (distancia de visin insuficiente)
Solucin:
-

redisear el cruce y convertirlo en una rotonda

Anexo 6
Ejemplo nm. 6 (Austria)
Interseccin rural con ndice elevado de accidentes
Antes

Despus

Problemas de seguridad:
- velocidad elevada en la carretera principal, lo que significa accidentes graves
- volumen elevado de trfico en ambas carreteras
- zona amplia de colisin
Solucin:
-

rediseo del cruce para convertirlo en una rotonda (se comprob que slo la
reduccin de velocidad en la carretera principal y la mejora de las seales de
trfico no es suficiente en este caso)

Anexo 6
Ejemplo nm. 7 (Alemania)
Interseccin con seales que determinan la prioridad de paso

Antes
La mayora de los accidentes de trfico causados por un ceda al paso errneo
No est claro quien debe ceder el paso ceda al paso psicolgico

Despus
Este problema se solvent despus de recolocar los lmites de la interseccin y de crear
isletas. (Hasta el momento slo se ha producido un accidente leve)

Anexo 6
Ejemplo nm. 8 (Alemania)
Interseccin con seales que determinan la prioridad de paso

Antes
La mayora de los accidentes de trfico causados por un ceda al paso errneo
No est claro quien debe ceder el paso ceda al paso psicolgico

Despus
El problema qued solucionado cuando se colocaron seales de trfico adicionales encima del
firme.
Ahora se distingue la obligacin de ceder el paso.

Anexo 6
Ejemplo nm. 9 (Alemania)
Interseccin con seales que determinan la prioridad de paso, la carretera principal gira a la
derecha

Antes
La direccin de la carretera principal es en curva. No se ha utilizado medida adicional de
atencin.

Despus
Este problema qued resulto despus de colocar isletas y modificar los lmites de interseccin.
Ahora se distingue mejor la obligacin de ceder el paso.

Anexo 6
Ejemplo nm. 10 (Alemania)
Interseccin con ngulo malo

Antes
El ngulo malo de las ramificaciones de la interseccin provoca una condicin de visin
insuficiente especialmente para el conductor que debe ceder el paso a los vehculos que le
salen por la derecha.

Despus
Est problema se solucion despus de modificar los lmites de cruce y despus de colocar
una isleta en el medio. As, la condicin de visibilidad reducida y la cesin de paso se
distingue mejor ahora.

Anexo 6
Ejemplo nm. 11 (Alemania)
Interseccin con aparcamiento inadecuado en el medio de la va

Antes
Aparcar en el medio de la va conlleva una distancia de visin muy pequea para los
conductores que han de ceder el paso a los que salen por la derecha (contradiccin entre la
distancia de visin y la velocidad)

Despus
Prohibir aparcar en el medio de la va (prohibicin de aparcar con la ayuda de seales de
trfico y la instalacin de postes de cemento) ayuda a mejorar la distancia de visin y evita la
mayor parte de los accidentes.

Anexo 6
Ejemplo nm. 12 Alemania

Diagrama de accidentes de la seccin de inters


ANTES (1992- 1994)

SECCIN DE INTERS CON CONTROL DE


VELOCIDAD ESTACIONARIA (DESPUS)

Diagrama de accidentes de la seccin de inters


DESPUS (1995-1996)