VOLUMEN DE TRANSITO

Al proyectar una calle o carretera, la seleccin del tipo de va, las

intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del
volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo
dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin.
Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar que
la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con
volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o
mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy
superiores a los proyectados.
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de
obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos
o secciones especficas dentro de un sistema vial.
Estos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y
de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de
la calidad de servicio prestado a los usuarios.
Definicin:
Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo
determinado y se expresa como:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / periodo).

N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Perodo determinado (unidades de tiempo)
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS TOTALES.
Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo
determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo
determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito totales o
absolutos:
- Trnsito anual (TA).
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este
caso T = 1 ao.
- Trnsito mensual (TM).

Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en

este caso T = 1 mes.
- Trnsito semanal (TS).
Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana,
en este caso T = 1 semana.
- Trnsito diario (TD).
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da, en este
caso T = 1 da.
- Trnsito horario (TH).
Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en
este caso T = 1 hora.
- Tasa de flujo o flujo (q).
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
inferior a una hora, en este caso T < 1 hora.
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS.
Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero
total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los
siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dado en vehculos por
da:
- Trnsito promedio diario anual (TPDA)

- Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

- Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRNSITO.

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos,
por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para
as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con
volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la
actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as
como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin
vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito
dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das de la
semana y en los meses del ao.
DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO:
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,
tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de
tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una
corriente hidrulica.
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas
y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el
menor volumen el carril cercano a la acera.
En los estudios de volmenes de trnsito es muy til conocer la composicin y
variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide
en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de
automviles, de autobuses y de camiones.
VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO.
Para carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables
los mximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el
sbado o el domingo, debido a que durante estos das por estas carreteras
circula una alta demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional.

En carreteras secundarias de tipo agrcola, los mximos volmenes se

presentan entre semana. En las calles de la ciudad, la variacin de los
volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es que
estn ms o menos distribuidos en los das laborales, sin embargo, los ms
altos volmenes ocurren el viernes.
Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los
volmenes de trnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan
mximos en aquellos das de eventos especiales como Semana Santa, Navidad,
fin de ao, competencias deportivas nacionales e internacionales, etc.

VARIACIN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRNSITO.

Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana Santa, en las
vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideas del
mes de diciembre.
Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia
grandemente de ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en
suelo, en los usos de la tierra, o se construyan nuevas calles o carreteras que
funcionen como alternas.

VOLMENES A FUTURO.

Relacin entre el volumen horario y el transito promedio

diario anual.

En los proyectos de carreteras, el volumen horario de proyecto, VHP, para el

ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual, TPDA, se
expresa como:
VHP=k (TPDA)
Dnde:
K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n-ava hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.
Tomando como referencia tres curvas y seleccionando el volumen de la 30ava
hora como el de proyecto, para proyecciones a aos futuros en carreteras, se
recomiendan los siguientes valores de k:
-Para carreteras suburbanas: k=0.08
-Para carreteras rurales secundaria: k=0.12
-Para carreteras rurales principales: k=0.16

Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario,

anual, y semanal.

El comportamiento de cualquier fenmeno suceso estar naturalmente

mucho mejor caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso,
el tamao de su poblacin est limitado en el espacio y en el tiempo por las
variables asociadas al mismo.
Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio diario
anual, TPDA, es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan
durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo
de todo el ao, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales mensuales.
Muchas veces esta informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas
las vialidades por los costos que ello implica, sin embargo se pueden obtener
datos en las casetas de cobro para las carreteras de cuota y mediante
contadores automticos instalados en estaciones maestras de la gran mayora
de las carreteras de la red vial primaria de la nacin.
En estos casos, muestras de los datos sujetas a las mismas tcnicas de anlisis
permiten generalizar el comportamiento de la poblacin. No obstante, antes de
que los resultados se puedan generalizar, se debe analizar la variabilidad de la
muestra para as estar seguros, con cierto nivel de confiabilidad, que sta se
puede aplicar a otro nmero de casos no incluidos, y que forman parte de las
caractersticas de la poblacin.
Por lo anterior, en el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional o
trnsito promedio diario anual, TPDA, se estima con base en la media muestral
trnsito promedio diario semanal, TPDS, segn la siguiente expresin:
TPDA = TPDS A
Dnde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado o restado del TPDS, define el intervalo de confianza
dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de confianza,
el valor de A es:
A=KE
Dnde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado.
E = error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras,
tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la

media poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar.

Por lo tanto tambin se puede expresar que:
E=
Dnde:
= estimador de la desviacin estndar poblacional ()

Dnde:
S = Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito
desviacin estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo.
N = Tamao de la poblacin en nmero de das del ao.

La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:

Dnde:
TDi = Volumen de trnsito del da i.
Finalmente la relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario anual y
semanal es:
TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS K E
TPDA = TPDS K

PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO.

El Pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de

proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin
de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes
normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera.

Trnsito actual.
El trnsito actual (TA) es el volumen de trnsito que usar la carretera
mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en
servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se
compone del trnsito existente (TE) antes de la mejora, ms el trnsito atrado
(TAt) a ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el
caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se compone
completamente de trnsito atrado.
El trnsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre
las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de
origen y destino, utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen
plenamente con la economa de la zona.
En reas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos
de tipo econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las
series histricas de los aforos vehiculares en trminos de los volmenes de
trnsito promedio diario anual (TPDA) representativos de cada ao. De esta
manera, el trnsito actual (TA) se expresa como:
TA = TE + TAt
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt) se debe tener un conocimiento
completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y
del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas.
A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los
volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas
congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no
cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen
motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las
caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se
cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina
trnsito desviado.

Incremento del trnsito.

El incremento del trnsito (IT) es el volumen de trnsito que se espera use la
nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este

incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT) del trnsito
generado (TG) y del trnsito desarrollado (TD).
El crecimiento normal del trnsito (CNT) es el incremento del volumen de
trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las
personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin
industrial de ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito
siga aumentando.
Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores
del crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya
que no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo
estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre el
crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA.
El trnsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los
del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva
carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito
inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de
transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan
masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva
carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el
uso del suelo.
Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del
trnsito actual, con un periodo de generacin de uno dos aos despus de
que la carretera ha sido abierta al servicio.
El trnsito desarrollado (TD) es el incremento del volumen de trnsito debido a
las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito
generado, el trnsito desarrollado continua actuando por muchos aos despus
que la nueva carretera ha sido puesta al servicio.
El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente
forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se
considera como una parte del trnsito desarrollado.
Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas
especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo
normal, generando valores del orden del 5 % del trnsito actual.
El incremento del trnsito (IT) se expresa as:
IT = CNT + TG + TD

Trnsito a futuro.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a
partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al
final del periodo ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede
plantear la siguiente expresin:

TF = TA + IT
Sustituyendo en la ecuacin del trnsito futuro (TF), encontramos que:
TF = TA + IT
TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)
En la figura siguiente se presenta de manera grfica los componentes del
volumen de trnsito futuro.
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UNIVERSIDAD ESTATAL PENNSULA DE SANTA ELENA

FACULTAD CIENCIAS DE LA INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL

INVESTIGACIN:

VOLMEN Y PRONSTICO DE TRFICO.

ASIGNATURA:
VAS DE COMUNICACIN I

DOCENTE:
ING. JHONNY VILLAO

ALUMNA:
PAOLA TIGRERO RODRIGUEZ

SEMESTRE:
OCTAVO