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INGENIERO CIVIL

ARQUITECTO

VCTOR ALFONSO LPEZ ORTEGA

DISEO DE PLATAFORMA PARA


CAMION CAPACIDAD DE 35 TONS.
Distribucin de Esfuerzos
sobre el Bastidor del Vehculo

CED. PROF. 1 734 741

CLCULO Y DISEO ESTRUCTURAL DE


DRO. NO. 301S
PLATAFORMA DE CARGA DE 42 PIES

PERITO

INGENIERO CIVIL
ARQUITECTO

VCTOR ALFONSO LPEZ ORTEGA

ndice de contenidos:
1- Caso :
Camin con Caja de Carga Ordinaria
1.1- Modelo de clculo del vehculo
1.2- Caractersticas del bastidor del vehculo
1.3- Reparto de la carga por eje
1.4- Clculo de los esfuerzos cortantes y momentos flectores
1.5- Comprobacin por resistencia del bastidor del vehculo

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DESARROLLO DEL CONTENIDO

1- Caso:
Camin con plataforma de Carga Ordinaria
1.1- Modelo de clculo del vehculo

Cuando se realiza una reforma de un vehculo o un diseo de


plataforma de carga para un camin, es necesario realizar una
comprobacin por resistencia del bastidor o estructura portante
encargada de soportar, tanto la
posible nueva carrocera
montada, as como la carga til que se pretenda en transporte,
con objeto de ver si es necesario reforzar la estructura de diseo
propuesta que constituye el auto bastidor del vehculo.
En general, cuando se realiza la instalacin de una caja o
plataforma de carga en un camin, sta se realiza sobre una
nueva estructura portante o sobre bastidor auxiliar que se monta
coincidente sobre los largueros del bastidor original o auto
bastidor del vehculo en toda su longitud. Con ello se consigue
mejorar la resistencia del bastidor original del camin y conseguir
tambin una mejor distribucin de las cargas sobre el vehculo, o
bin tratndose de un diseo de nueva propuesta se pensar en
una estructura de bastidor bastante resistente y bien estructurada
para formar un entramado resistente a las cargas.
En este apartado se va a estudiar un caso, consistente en una
plataforma de carga a la cual se le va a instalar un piso de carga
fijo al bastidor del vehculo, destinada al transporte normal de
mercancas o contenedores.
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Para definir un modelo grfico del problema, que facilite las


labores de clculo de la estructura portante de la plataforma, se
tendr en cuenta los siguientes pesos por separados:
Q' va a servir para designar el peso en auto bastidor del
vehculo, es decir, el peso de la plataforma sin carrocera o en
chasis-cabina, tal como podra salir de una planta de montaje.
Q1 designar el peso de la posible carrocera aadido a la
carrocera, es decir, el peso de la plataforma de carga (que
incluye el piso de la caja, vigas portalones laterales, etc.), los
largueros que conforman el sobre bastidor auxiliar, as como los
elementos de anclaje de la caja al sobre bastidor auxiliar.
Q2 ser el peso mximo de mercanca que pueda transportar
el vehculo en la caja de carga, es decir, ser la carga til.
Asimismo, se denomina TARA del vehculo a la que resulta de
sumarle al peso en auto bastidor o chasis cabina (Q'), el peso de
la nueva carrocera montada o caja de carga (Q1), incluyendo la
dotacin completa de combustible, lubricantes y herramientas del
vehculo, es decir,
TARA = Q' + Q1+ S
Siendo "S" el peso de la dotacin completa de combustible,
lubricantes, fluidos hidrulicos, herramientas y ruedas de
repuestos.
TRACTO CAMIN DE TRES EJES CON PLATAFORMA
SEMIREMOLQUE DE DOS EJES.(3S2)

Q1 + Q2
c.d.g.
de la

12.8000

Q
RB

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RA

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Si se denominan R'A y R'B los pesos que gravitan por separado


sobre los ejes delantero y trasero respectivamente, debido al
peso en auto bastidor del vehculo, entonces se tendr que: Q' =
R'A + R'B
Y por otro lado, tambin se denominar Q = Q1 + Q2, siendo
(Q) la suma del peso propio de la caja de carga (Q1) ms la
mercanca o carga til que pueda transportar (Q2).
Como modelo de clculo se va a emplear los datos de un
camin de dos ejes con una masa mxima en carga admisible
(MMA) total del vehculo prevista para su matriculacin/circulacin
por vas pblicas de 35 000 kg.
Esta masa mxima admisible (MMA) supone el vehculo
totalmente cargado y que incluye, adems del peso del vehculo
con su carrocera y su carga, los pesos del conductor, pasajeros y
dotacin completa de combustibles, lubricantes, herramientas,
etc. Representa el peso mximo que el vehculo
reglamentariamente NO puede superar para poder circular, en
ningn caso.
A continuacin se adjunta la siguiente tabla resumen con las
masas mximas autorizadas (total del vehculo y por ejes) que se
va a seguir como modelo de clculo en este tutorial.
Recordar, que las masas aqu incluidas no podrn ser
superadas en ningn caso por el diseo propuesto del vehculo
durante su uso normal:
Masa mxima en carga admisible prevista para
38 000 kg
matriculacin/circulacin (MMA):
Masa mxima en carga admisible prevista para matriculacin/circulacin en
cada eje:
Eje delantero:
6 333 kg
Eje trasero:

11 500 kg

Por ltimo se incluir otra tabla que recoge el peso en auto


bastidor del vehculo de referencia (Q'), tanto el total como lo que
gravita por cada eje:
Peso en chasis-cabina total del vehculo (Q'):
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8 500 kg
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Peso en chasis-cabina del vehculo distribuido en cada eje:


Ejes delanteros (R'A):

5 000 kg

Ejes traseros (R'B):

3 500 kg

1.2- Caractersticas del bastidor del vehculo

Como se sabe, todo camin o vehculo industrial dispone de


una estructura portante, llamado bastidor o auto bastidor del
vehculo, formada por dos largueros en acero, generalmente con

perfil de seccin en forma de [ en forma de , como en este


caso que se formara con dos placas de 3/4" para los patines y de
1/4" para el alma, estos largueros se encargan de recibir el peso
de la carga y transmitirla a los ejes del vehculo.

Sobre
bastidor o
Auto
bastidor

12.8000

Sin embargo, antes de montar cualquier carrocera sobre el


vehculo (una caja de carga, una plataforma porta vehculos o
carga, una cisterna, etc.) conviene reforzar esta estructura
original o auto bastidor, que es la principal de la plataforma, con
otra estructura auxiliar portante, llamada tambin sobre bastidor
auxiliar o falso bastidor, y que se monta sobre el bastidor principal
de la plataforma.
Durante el montaje, los largueros del falso bastidor se
ajustarn perfectamente sobre los perfiles del bastidor de la
plataforma en toda su longitud. Con ello se conseguir una
distribucin y transmisin uniforme de las cargas desde la
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carrocera hacia el bastidor de la plataforma, adems de


garantizar una correcta fijacin y anclaje de la carrocera a la
estructura portante del vehculo.
Como norma general, para la fabricacin del sobre bastidor
auxiliar, se debern emplear materiales, en este caso acero, de
caractersticas iguales superiores al tipo de acero empleado en
la fabricacin del bastidor del vehculo.
En los casos que se requieran esfuerzos ms elevados, o
cuando se desee evitar secciones de gran altura en el perfil del
sobre bastidor, entonces s ser necesario utilizar materiales de
caractersticas superiores a los empleados en el bastidor del
vehculo.
En todo caso, se recomienda que el acero empleado para la
elaboracin del falso del bastidor tenga unas buenas propiedades
para la soldadura.
Como norma general, la calidad del tipo de acero
recomendado, para todos los casos, ser como mnimo A-36:
Tabla 3. Calidad del acero empleado para el sobre bastidor auxiliar
Material
Acero
A-36

Resistencia a la
Lmite de
Alargamiento a la
2
traccin (psi) elasticidad (Kg/cm )
rotura
58000-80000

2 141,404.047

20 %.

A continuacin se muestra en la siguiente figura, una seccin


transversal de los perfiles que conforman los largueros de la
estructura del auto bastidor y sobre bastidor del vehculo, que se
ha tomado como modelo para el clculo:

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Sobr
e

h1

e2

Auto
basti

b1

980
y

e3

h2

b2

e1

Donde,
h1 = 570 mm, es la altura del alma del perfil que forma el auto
bastidor.
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b1 = 150 mm, es la anchura del ala del perfil que forma el auto
bastidor.
e1 = e2 19.05 mm, es el espesor de pared del perfil que forma
el auto bastidor.
h2 = 150 mm, es la altura del alma del perfil que forma el sobre
bastidor auxiliar.
b2 = 48 mm, es la anchura del ala del perfil que forma el sobre
bastidor auxiliar.
e3 = 3.175 mm, es el espesor de pared del perfil que forma el
sobre bastidor auxiliar.
Por otro lado, para la comprobacin por resistencia de la
seccin de la estructura portante que conforman tanto el auto
bastidor y el sobre bastidor auxiliar, ser necesario conocer su
mdulo resistente respecto al eje x-x neutro de la seccin que es
el eje de flexin del perfil, tal como se muestra en la figura
anterior.
El mdulo resistente a flexin de la seccin total de uno de los
largueros reforzados, es decir, el formado por auto bastidor ms
el sobre bastidor auxiliar, viene dada por la siguiente expresin:
Ixx
Wx =

125 203.86
Wx =

ymx

=4 393.11
28.5

Donde,
Ixx es el momento de inercia del perfil de un larguero del
bastidor reforzado respecto al eje x-x neutro de la seccin.
ymx es la distancia del eje neutro de la seccin a la fibra ms
alejada de la misma.

seccin de autobastidor

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De acuerdo a las dimensiones mostradas en la figura anterior


correspondiente a los perfiles de la estructura portante empleada
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en el vehculo, los valores de las propiedades mecnicas de estos


perfiles son las siguientes:
Mdulo resistente a flexin del perfil de un larguero (auto
bastidor + sobre bastidor auxiliar) respecto al eje x-x neutro de
la seccin total reforzada, Wx =no se considera cm3.
Mdulo resistente a flexin del perfil de un larguero del auto
bastidor sin refuerzo, con respecto a su eje neutro x1-x1, cuyo
valor es de Wx1 = 1 801.73 cm3.
Mdulo resistente a flexin del perfil de un larguero del
sobre bastidor auxiliar, con respecto a su eje neutro x2-x2, cuyo
valor es de Wx2 = no se considera cm3.
Momento de inercia del perfil de un larguero del auto
bastidor sin refuerzo, Ix1 = 51 349.50 cm4.
Momento de inercia del perfil de un larguero del sobre
bastidor auxiliar, Ix2 = no se considera cm4.
1.3- Reparto de la carga por eje

Previo a realizar el anlisis de los esfuerzos que actan sobre


la estructura portante del vehculo, es necesario conocer cmo se
distribuye el peso de la caja de carga ms la carga til
transportada sobre cada eje del vehculo.

c.d.g.
de la

Q
a Rb
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Ra

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Como sabemos de apartados anteriores, con Q1 se


denominaba el peso de la carrocera formada por la caja de carga
y Q2 es el peso mximo de la mercanca que puede transportar el
camin o carga til.
Entonces, se llamar Q a la suma de ambos, es decir, al peso
del carrozado de la caja de carga ms la carga til:
Q = Q 1 + Q2
Segn el tipo de vehculo tomado como modelo de clculo para
este tutorial, ste se trata de un vehculo de dos ejes, tipo 4x2
(con la traccin en el eje trasero).
Para vehculos 4x2 en posicin de marcha y con carga
uniformemente repartida sobre la caja de carga, el clculo de las
reacciones sobre los ejes del vehculo, delanteros (RA) y trasero
(RB), viene dado por las siguientes expresiones:
Q (L/2 - a)
RA =
p
Q (L/2 + m)
RB =
p

dnde:
L es la longitud de la caja de carga, en mm.
a es el voladizo posterior de la caja de carga, en mm.
p es la distancia entre ejes del vehculo, en mm.
m es la distancia desde el eje delantero al comienzo de la
caja de carga, en mm.
Q es el valor del peso de la caja de carga ms la carga til
que puede transportar, en kg. (Q = Q1 + Q2).
Q2 (CARGA TIL)=35 000 KG.
Q1 (PESO CARROCERA)= 3,000 KG.
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Las expresiones anteriores que proporcionan las reacciones


sobre los ejes del vehculo, son el resultado de aplicar equilibrio
de las fuerzas y momentos actuantes. En esta ocasin se est
considerando que la mercanca o carga til que transporta el
vehculo se distribuye uniformemente a lo largo de la caja de
carga, resultando as aplicada su resultante en el centro de
gravedad (c.d.g.) de la caja de carga, que coincide con su centro
geomtrico, al considerarse tambin la caja de carga de
caractersticas constructivas simtrica respecto a sus ejes
medios.
En la siguiente tabla se incluyen las medidas geomtricas del
vehculo de referencia tomado como modelo de clculo:

Tabla 4. Dimensiones geomtricas del vehculo carrozado


Longitud total de la plataforma:

12 800 mm.

Anchura total de la plataforma:

2 460 mm.

Altura total de la plataforma:

1 350 mm.

Distancia entre ejes (p):

8 090 mm.

Longitud de la plataforma de carga (L):

12 800 mm.

Voladizo posterior de la plataforma de carga (a):

1 660 mm.

Distancia del eje delantero al comienzo de la caja de


carga (m):

2 780 mm.

Neumticos (nmero-tipo):

6 - 225/75R17,5

Ancho de va eje delantero:

1.835 mm.

Ancho de va eje trasero:

1.680 mm.

Por otro lado, la masa mxima en carga admisible prevista


para matriculacin/circulacin (MMA) de la plataforma de
referencia para este clculo, segn est indicado en el apartado
1.1 anterior, es de 35 000 kg.
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Asimismo, el peso del vehculo en chasis-cabina (Q') es


de 8,500 kg, igualmente indicado en el apartado 1.1.
De la propia definicin de la masa mxima admisible (MMA) del
vehculo se tiene que,
MMA = Q' + Q1 + Q2 = Q' + Q
Como MMA = 38 500 kg y Q' = 8 500 kg, entonces se tiene
que,
Q = MMA - Q' = 38 500 8 500 = 30 000 kg
Por tanto, aplicando los valores de las dimensiones del
vehculo de la tabla 4 anterior y con el peso Q = 30 000 kg, las
expresiones de clculo de las reacciones en los ejes del vehculo
quedan como sigue:

30 000 (12800/2 - 2310)


RA =

=13 067.10
9390
30 000 (12800/2 - 1100)

RB =

=16 932.90
9390

Resultando:
RA = 13 067.10 kg
RB = 16 932.90 kg
Se incluye la siguiente tabla resumen con la distribucin de
cargas obtenida por cada eje, comprobndose que no se superan
los lmites establecidos, tanto por ejes como del total mximo
permitido para el vehculo:
Tabla 5. Distribucin de cargas por eje del vehculo
DEBIDO A:

1er POR EJE

2o POR EJE

TOTAL

CHASIS-CABINA

1 500 kg

2 000 kg

8 500 kg

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CARGA TIL + CAJA

6 533.55

8 466.45 kg

30 000 kg

TOTAL

8 033 kg

10 466.45 kg

38 500 kg

M.M.A.

2X4 016.00 kg 3X10 156.00 kg

38 500 kg

1.4- Clculo de los esfuerzos cortantes y momentos flectores

El clculo de la distribucin de las leyes de esfuerzos cortantes


y de momentos flectores a lo largo de la estructura portante que
conforma el bastidor del vehculo se realiza estableciendo
ecuaciones de equilibrio entre fuerzas (para el clculo de los
esfuerzos cortantes) y momentos (para el clculo de la
distribucin de los momentos flectores).

Segn se representa en la figura adjunta, las fuerzas actuantes


sobre el bastidor del vehculo son, por un lado, las reacciones que
transmiten los ejes delantero (RA) y trasero (RB) del vehculo, y
por otro lado, el peso propio de la caja de carga (Q1) ms el peso
de la carga a transportar o carga til (Q2). Como ya se vio, su
suma resulta la carga Q = Q1 + Q2
Asimismo, la carga Q (kg) se supone para el clculo
uniformemente distribuida a lo largo de la caja de carga,
pudindose expresar como una carga lineal (q) que acta en toda
la longitud de la caja de carga de valor, q = Q/L (kg/m),
siendo L la longitud de la caja de carga.
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La forma de proceder para establecer las leyes de esfuerzos y


momentos es muy sencilla: se ir recorriendo la longitud del
bastidor del vehculo por tramos, establecindose el equilibrio de
fuerzas y momentos en cada tramo.
Para este caso, los distintos tramos en que se dividir la
longitud del bastidor sern los siguientes:
Tramo I: para m x1 > 0; siendo m = 1.10 m, la distancia
desde el centro entrejes delanteros al comienzo de la caja de
carga, segn se indicaba en la Tabla 4 "Dimensiones geomtricas
del vehculo carroceriado". Por tanto, el Tramo I abarca desde la
posicin del entreje delanteros hasta el punto del bastidor donde
comienza la caja de carga.
Tramo II: para p x2 > m; siendo p = 9.39 m, la distancia
entre los entrejes delanteros y traseros de la plataforma, segn se
indicaba tambin en la Tabla 4. Este Tramo II abarca el tramo de
bastidor desde el comienzo de la caja de carga hasta el punto del
bastidor donde se sita el eje trasero del vehculo.
Tramo III: para a x3 > 0; siendo a = 2.31 m, el voladizo
posterior de la caja de carga, segn se indicaba en la Tabla 4.
ElTramo III abarca la parte final del bastidor desde el entreje
trasero del vehculo hasta el extremo posterior de la caja de
carga.
A continuacin se establecern las ecuaciones de equilibrio,
segn los tramos en que queda dividido el bastidor del vehculo,
para obtener las leyes de esfuerzos cortantes y de momentos
flectores que actan sobre el bastidor del vehculo:
Tramo I:

Para x1=0:
V(0)= RA= 13 067 kg
M(0)= 0;
Para m=1.10 m. x1 > 0:
V(x1)= RA= 13 067 kg
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M(x1)= RAx1= 13 067x1


(mkg);
siendo Mmx= 14 373.70 mkg, para x1=1.10 m.
Tramo II:

Para p=9.39 m x2 > m=1.10 m:


V(x2)= RA-q(x2-m)= 13 067- 2 343.75(x2-1.10); de donde q=
Q/L= 30 000/12.80= 2 343.75 kg/m;
siendo Vmx= -6 362.68 kg, para x2= 9.39 m.
M(x2)=(RAx2)-[q(x2-m)/2]=(13,067x2)-(2 343.75)(x2-1.10)/2
(mkg)
siendo Mmx= -112 984.28 mkg, para x2= 9.39 m.

Tramo III:

Para a=2.31 m x3 > 0:


V(x3)= qx3= 2 343.75x3
(Kg)
siendo Vmx= -5 414.06 kg, para x3=2.31 m.
M(x3)= -q(x3)/2= -2 343.75(x3)/2
(mkg)
siendo Mmx= -2 707.03 mkg, para x3=2.31 m.
A continuacin, se realiza una representacin grfica de las
anteriores ecuaciones para visualizar mejor cmo es la
distribucin de los esfuerzos cortantes y de los momentos
flectores sobre el bastidor del vehculo, con objeto de poder
apreciar mejor el tramo de bastidor donde se alcanzan los valores
mximos:
GRFICOS DE ESFUERZOS Y MOMENTOS

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14

6 362.68

9.39

1.10

9.39
1.10

112

5 414.06
13 067

14

112

1.5- Comprobacin por resistencia del bastidor del vehculo

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Para la comprobacin por resistencia del bastidor del vehculo


se debe, en primer lugar, identificar el sitio del bastidor donde se
alcancen los esfuerzos ms desfavorables.
En este caso, y segn se muestra en los grficos de
distribucin de esfuerzos del apartado anterior, coincide en el
lugar del bastidor donde se encuentran los refuerzos de solera.
En este punto y segn el apartado 1.4 anterior, los valores de los
esfuerzos obtenidos son los siguientes:
Momento flector mximo, M =112 984.28 mkg
Esfuerzo cortante mximo, V =13 067 kg
Una vez identificado los esfuerzos mximos, se procede a
calcular los valores de tensin (normal y de cortadura) que
genera en la seccin del bastidor estos esfuerzos:
- Tensin normal a la seccin debida al momento flector, o
tensin de flexin (f):
La tensin de trabajo a flexin que se produce en la seccin del
bastidor debida al momento flector (M) actuante viene dada por la
siguiente expresin:
M
f =
2 Wx

Siendo,
M el valor del momento flector que acta en ese punto del
bastidor, de valor M = 2.492 mkg (249.200 cmkg)
Wx es el mdulo resistente a flexin de la seccin de un
larguero del bastidor reforzado del vehculo, es decir, bastidor +
sobre bastidor auxiliar, respecto al eje x-x neutro de la seccin.
Este valor, segn se vio en el apartado 1.2 anterior para el
bastidor empleado en el vehculo, es de Wx=155 cm3.
En la expresin anterior aparece en el denominador 2Wx
debido a que el esfuerzo es resistido por los dos largueros que
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constituyen el bastidor del vehculo y sobre los que se apoya la


caja de carga.
Sustituyendo valores se tiene que,
11 298 428 cmkg
f =

=1 285.92
2x4 393.11 cm3

Resultando,
f = 1 285.92 kg/cm2
- Tensin de cortadura ():
Por otro lado, todo esfuerzo cortante (Vz) genera una tensin
de cortadura o tensin tangencial () en la seccin del perfil, que
en el caso de un perfil abierto de pared delgada, viene
determinado por la siguiente expresin:

Vz Sx
Tensin de cortadura, =
e Ixx

Donde,
Vz es el esfuerzo cortante que acta en la seccin del perfil
Sx es el momento esttico de media seccin respecto al
eje x de flexin
e es el espesor de pared del perfil que constituye la seccin
del perfil
Ixx es el momento de inercia de la seccin del perfil respecto al
eje x de flexin.
La tensin de cortadura ser mxima en el eje x-x neutro de la
seccin, y nula en los extremos superior e inferior de la seccin.
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VCTOR ALFONSO LPEZ ORTEGA

En la siguiente figura se muestra el valor de las tensiones de


cortadura mxima (mx) para los tipos de secciones de bastidor
ms comnmente empleadas en aplicaciones de reformas en
vehculos. En todos los casos, el esfuerzo cortante (Vz) acta
siempre paralelo al eje z vertical y pasa por la lnea que contiene
al centro de esfuerzos cortantes de la seccin.

Como se ve en la figura anterior, en los perfiles estructurales


abiertos de pared delgada, como es el tipo [ empleado en el
bastidor del vehculo, el esfuerzo cortante es absorbido casi en su
totalidad por el alma que constituye la pared vertical del perfil,
siendo prcticamente nula la aportacin de las alas horizontales
del perfil en resistir la accin del cortante.
Por lo tanto, y teniendo en cuenta adems que el esfuerzo
cortante (V) actuante tiene que ser absorbido por los dos
largueros que conforman el bastidor del vehculo, la tensin de
cortadura () mxima que se genera en cada larguero del
bastidor, se puede expresar como:
V/2
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=
Ac

Donde,
Ac es la denominada rea de cortadura de la seccin del
bastidor, que es la que absorbe todo el esfuerzo cortante.
Por tanto, para perfiles de pared delgada con secciones en [ ,
el rea de cortadura puede ser obtenida por la siguiente
expresin: Ac = 2/3he, siendo "e" el espesor de pared del perfil, y
"h" es la altura del alma del perfil.
De manera que el valor de la tensin de cortadura mxima que
se produce en la seccin del bastidor se podr calcular tambin
como:
V/2
=
2/3 h e

Como ya se indic en el apartado 1.2, para reforzar el auto


bastidor original del vehculo, se ha superpuesto encima otro
sobre bastidor auxiliar con objeto de mejorar la resistencia del
conjunto, segn se indicaba en la figura del apartado 1.2 anterior
donde se muestra una seccin transversal de los perfiles que
conforman los largueros de la estructura del auto bastidor y sobre
bastidor del vehculo.
En este caso, la altura total del alma del bastidor reforzado
ser la suma de la altura del alma del bastidor original del
vehculo ms la del sobre bastidor auxiliar, es decir, h = h1 + h2,
segn la citada figura del apartado 1.2.
En definitiva, aplicando la expresin que proporciona la tensin
mxima de cortadura (), resulta:

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V/2
=
2/3 h e

Dnde,
V es el esfuerzo cortante que acta sobre el bastidor en el
punto ms desfavorable, de valor V = 13067 kg, segn se vio al
principio del apartado
h es la altura total del alma del bastidor reforzado, de valor h =
h1+h2 = 570 mm (57 cm)
e es el espesor de pared del alma del bastidor, de valor e =
6.35 mm (0,635 cm)
Sustituyendo estos valores en la expresin anterior, se tiene
que:
13067 / 4
=

=135.381 kg/cm2.
2/3 57 0,635

Resultando finalmente, una tensin de cortadura mxima de


valor:
= 135.38 kg/cm2
Una vez calculados los valores de las tensiones normales
debida a la flexin (f) y tangenciales () mximas, la tensin de
comparacin (co), o tensin de Von Mises, viene dada por la
conocida expresin siguiente:
co = (f2 + 3 2 )1/2
que sustituyendo los valores obtenidos resulta una tensin de
comparacin de:
co = (12852 + 3 1352 )1/2 = 1 306 kg/cm2

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Tomando como referencia el lmite elstico del material del que


est fabricado el bastidor y refuerzo, se debe cumplir siempre
que:
co < e
donde (e) es el lmite elstico del acero empleado para
fabricar el bastidor del vehculo. Segn el apartado 1.2 donde se
describan las caractersticas y propiedades del bastidor del
vehculo, el lmite elstico del acero empleado es de,
e = 36 kg/mm2 = 3600 kg/cm2
Por lo que se cumple que,
co = 1 306 kg/cm2 < e = 3600 kg/cm2
Por ltimo, el coeficiente de seguridad obtenido para el trabajo
conjunto del bastidor reforzado vendr dado por:
= e /co = 3600/1306 = 2.75 > 3 en nuestro caso se estn reforzando
las vigas principales con solera de 1/4" como se muestra en dibujos.
Se recomienda, como medida de seguridad estructural, que el
coeficiente de seguridad que se obtenga para el bastidor
reforzado del vehculo sea mayor a 3 ( = e /co > 3), como
efectivamente as se cumple en nuestro clculo.

ATTE.
EL CONSULTOR:

ARQ. ING. VICTOR ALFONSO LOPEZ ORTEGA


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PERITO COLEGIADO DRO. No. 301

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Se anexan copia de cedula profesional del suscrito.

COPIA DE CEDULA PROFESIONAL.

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