DISEO DE RED LOGISTICA INTERNACIONAL PARA EL ENVIO DIRECTO DE

EQUIPOS DE TELECOMUNICACIONES ENTRE DISTRIBUIDORES

INTERNATIONAL LOGISTIC NETWORK DESIGN FOR DIRECT SHIPPING OF
TELECOMUNICATIONS EQUIPMENT BETWEEN SUPPLIERS
Alba Rocio Muoz Bez
Ing Industrial.
Universidad Militar Nueva Granada, Bogot, Colombia.
Eng.albamunoz@gmail.com

RESUMEN
El presente articulo propone el diseo de una red logstica, encaminada en optimizar
los procesos de atencin ante los requerimientos de mantenimiento a nivel
internacional. El modelo busca disminuir el tiempo de respuesta en el proceso de
despacho, teniendo en cuenta los requerimientos y disponibilidad de equipos en cada
pas objeto de anlisis. A travs de la utilizacin de herramientas de ingeniera y
logstica aplicada, se describe el proceso de diseo, estructurando el
aprovisionamiento de equipos, garantizando el envo desde la bodega matriz hasta
los distribuidores, as como el intercambio entre estos. La optimizacin de este
proceso, permiti reducir el tiempo de respuesta un 43.31%, impactando en la
productividad y eficiencia de atencin a las diferentes geografas, manteniendo el
stock mnimo, coordinando e integrando las condiciones de operacin, de tal forma
que se responda eficazmente ante las necesidades del cliente final.
Palabras Claves: logstica internacional, distribucin, red logstica.
ABSTRACT
This paper proposes the design of a logistics network, aiming to optimizing the
service process related with the requirements of international maintenance. The
model seeks to reduce the lead-time on the shipment process, taking into account the
requirements and availability of equipment in each country under analysis. Through
the use of engineering tools and applied logistics, its described the design process,
and the structure of the equipment procurement, ensuring the dispatch from the
warehouse matrix to the distributors, and the exchange between them. The
optimization of this process reduced the lead-time 43.31%, increasing the productivity
and efficiency of response to different geographies. Also the minimum stock is
preserved, coordinating and integrating the operating conditions, everything focused
on respond effectively to the requirements of the customer.
Keywords: International Logistics, distribution, logistics network.

INTRODUCCION
La evolucin de las telecomunicaciones en el mbito empresarial, supone un reto
aun mayor a lo que actualmente conocemos: Una operadora, un telfono, una nueva
tecnologa, han dejado de ser concebidos como el eje de la comunicacin, para
convertirse en el lugar donde se intercambia informacin, se resuelven problemas, se
establece cercana, entre clientes internos y externos, socios y proveedores desde
distintas ubicaciones alrededor del mundo. Comprendiendo as conceptos de
servicio, que van ms all de complicados equipos de comunicacin, acercndose a
ofrecer un concepto estratgico para la gestin empresarial y del cual depende en
gran medida la competitividad de las compaas encaminadas a aumentar su valor
de servicio. (Prida, Gutirrez, 2006)
No se puede entender la empresa actual sin las herramientas de comunicacin,
afirma Cisco, proveedor lder, de equipos de telecomunicaciones, en su articulo
tecnolgico: Comunicaciones Unificadas: El aporte de la innovacin a la eficiencia
empresarial.
All,
adems de reflejar la importancia que cobran las
telecomunicaciones en el entorno actual, se destaca la gestin logstica como
herramienta clave para canalizar las potencialidades del sector de
telecomunicaciones y as generar una ventaja competitiva empresarial.
La logstica tiene que actuar como apoyo, como impulsador, facilitador de la
globalizacin de los negocios; debe contribuir a optimizar los tiempos de entrega, que
en el mercado internacional son complejos y largos. (Giraldo, C.M. 2000)
En este nuevo contexto, ante las nuevas tecnologas, el crecimiento industrial, y los
requerimientos de clientes cada vez ms exigentes, suponen la necesidad de disear
una infraestructura logstica adecuada para adaptarse al panorama de globalizacin,
cobrando la logstica internacional mayor relevancia, ante el inminente concepto de
servicio que sugiere el mundo globalizado.
La logstica da a los negocios reglas que le permiten a una compaa, priorizar,
definir, gestionar y controlar los distintos elementos de aprovisionamiento y
distribucin que inciden en la satisfaccin del cliente, as como en los costos y
beneficios propios de la compaa (Pau, J. 2001).
Como consecuencia de esto, se busca disear una red logstica que permita
optimizar las operaciones de mantenimiento realizadas en la Compaa C3A3 para
los pases de Centro Amrica y el Caribe. Encaminados en mejorar la productividad y
optimizar los procesos de servicio, se pretende disear una red entre los pases que
reportan mayores requerimientos de mantenimiento, aprovisionando los pases que
estn por debajo del stock mnimo requerido, con aquellos que presentan unidades
sobrantes. De esta manera, optimizando las rutas de distribucin geogrfica, se
podrn atender rpidamente los requerimientos de mantenimiento, realizando un

manejo productivo de los equipos de telecomunicaciones, y mejorando la respuesta

de soporte al cliente final.
En su conjunto, la logstica internacional, implica la consideracin de factores tanto
legales, como operativos, canalizando el adecuado aprovechamiento de los recursos,
considerando rutas, procesos, tiempos, exigencias aduanales reglamentarias de
cada pas y particularidades entre las compaas contratistas involucradas. La
optimizacin de las operaciones permitir soportar las actividades de prestacin de
servicios inmersas en un mundo globalizado, y cambiante.

I. MARCO CONCEPTUAL DE REFERENCIA

1.1. Gestin Logstica
La realidad competitiva actual presenta la necesidad de ser flexible y productivo ante
los requerimientos del mercado, siendo determinante para la supervivencia de las
compaas. A partir de este hecho, la logstica juega un rol importante, que permite
mantener un flujo eficiente de bienes y servicios para el cliente final.
De acuerdo a Jordi (2007) en el Manual de logstica integral, se concibe la logstica
como una herramienta de gestin total, la cual permite dirigir los cambios tanto
estructurales como culturales de las empresas, para as incrementar su
competitividad y rentabilidad.
Esta gestin logstica, persigue la satisfaccin del cliente, ajustando las variables que
comprenden la cadena de abastecimiento, con el fin de optimizar aspectos como el
tiempo de entrega, la calidad del servicio, la reduccin de costos y la disponibilidad
de bienes y/o servicios (Ballou, R., 2004).
Tal como lo expresa (Martin, C. 1994). A travs de la logstica puede conseguirse
una posicin de perdurable de superioridad sobre los competidores en trminos de
preferencia del consumidor. Involucrar variables que potencialicen el
aprovechamiento de los recursos, le permite a las compaas adaptarse fcilmente a
las necesidades del mercado, generando ventajas de valor que favorezcan su
posicin preferencial en los clientes.
La logstica aplicada en los negocios es un campo relativamente nuevo, si lo
comparamos con campos como el marketing, la produccin y las finanzas. Sin
embargo, se ha aplicado la logstica durante muchos aos, realizando actividades de
movimiento y almacenamiento(Ballou, R., 2004). La novedad de este campo radica
en el concepto de direccin coordinada de las actividades relacionadas y de la
generacin de valor, enfocados a la satisfaccin del cliente y a incrementar la
rentabilidad y eficiencia para la compaa. Se concibe as como un conjunto de

actividades coordinadas y no aisladas,

abastecimiento (Colin, J. 1997).

que regulan los flujos en la cadena de

1.2. Actividades logsticas

En general, la definicin de las actividades logsticas involucra funciones que
integran y abarcan todas las reas que presentan movimiento de materiales en su
cadena de abastecimiento desde su pedido hasta su transporte final al cliente.
De acuerdo a Ballou (2004), las actividades logsticas se clasifican en a) actividades
claves, determinantes para el cumplimiento de los objetivos de la empresa; y b)
actividades de apoyo, que complementan su ejecucin. Entre las actividades claves
se encuentra el servicio al cliente, gestin de pedidos, manejo de inventarios,
transportes, y flujos de informacin; y como actividades de apoyo, estn aquellas
soportadas por almacenamiento, embalaje, servicios de mantenimiento y actividades
complementarias para las operaciones productivas.
Hay actividades clsicas, que pueden ser agrupadas en tres grandes departamentos:
Aprovisionamiento, Produccin y distribucin fsica (Soret, I, 2004). Estas a su vez
son descompuestas y soportadas por otras actividades tales como: localizacin,
gestin de stock, transporte, distribucin, aprovisionamiento y produccin.
J.R. & Lambert, D. (2000), destaca por su parte, como principales actividades
logsticas: el servicio al cliente, el pronostico de la demanda, la comunicacin, la
administracin de inventarios, la manipulacin de la materia prima, el empaque,
procesamiento de ordenes, el abastecimiento y el transporte.
El manual de Logstica Integral (Pau, J. 2001), seala al departamento logstico,
como el idneo para ejecutar la totalidad de las operaciones y flujos de soporte,
demostrando su eficiencia global y los resultados que ha obtenido con la
determinacin de sus funciones y responsabilidades, aplicando el siguiente diagrama
logstico:

Figura 1. Actividades logsticas

Fuente: Manual de Logstica Integral, 2001

Todas estas actividades, renen aspectos de importancia para el cliente, donde la

sincronizacin de sus componentes permite lograr una adaptacin y flujo de repuesta
gil en la cadena de suministro.

1.3. Red Logstica

Las redes logsticas son el soporte que posibilita el flujo de operaciones para que el
producto/servicio llegue al consumidor o cliente final (Magee, J.F).
Una red logstica compone los siguientes elementos, representados
esquemticamente relacionando las diversas actividades entre si (Soret, I, 2004):

Figura 2. Esquema logstico

Fuente: Logstica Comercial y Empresarial, 2004

La interrelacin entre los diversos elementos que la componen, depender de la

estructura y razn social de la compaa, lo que determina el tamao del canal de
distribucin. Entendindose por Canal de Distribucin, la ruta empleada para llegar
al cliente o consumidor final (Stern, El-Ansary, Coughlan & Cruz, 2.000). Esta puede
ser larga o corto, segn las actividades que intervienen en el proceso.
Para disear una red logstica, es importante iniciar, definiendo la cobertura del
mercado, la cual puede ser intensiva, exclusiva o selectiva (Soret, I, 2004):
-La distribucin intensiva permite llegar al mayor numero posible de puntos de venta,
aunque alguno de ellos puede ser no rentable. Requiere gran cantidad de
intermediarios, y usualmente es utilizado para productos bsico, indispensables.
-La distribucin exclusiva, por el contrario, se enfoca en un solo punto de venta por
rea geogrfica delimitada. Los intermediarios se reducen haciendo uso de
mayoristas o minoristas. Se enfocan en productos especiales.

-La distribucin selectiva, consiste en una estrategia que combina las dos anteriores.
Comprende productos que requieren de compra reflexiva o poco buscados.
Una vez identificada el tipo de distribucin mas acorde, se definen las entradas al
sistema, compuesta por las caractersticas de cumplimiento bsico. Estas entradas,
se apoyan en los sistemas de apoyo y decisin, los cuales procesan la informacin,
para finalmente dar respuesta a los requerimientos de la red.
El siguiente esquema detalla el procedimiento para realizar el diseo de una red
logstica:

Figura 3. Esquema Diseo Red Logstica

Fuente: Logstica Comercial y Empresarial, 2004

1.4. Logstica de Abastecimiento Internacional

La logstica de abastecimiento internacional toma importancia a medida que se
desarrolla un mercado globalizado donde se encuentra mayor competencia en el
mercado, generndole al cliente la posibilidad de adquirir los bienes y servicios en
cualquier parte del mundo, tal y como lo plantea (Ballou, R 1999): La globalizacin e
internacionalizacin de la industria en todo el mundo depender en gran medida del
desempeo logstico y de sus costos, as las empresas toman una visin global de
sus operaciones. Es as, como las investigaciones en logstica internacional, cobran
mayor fuerza como factor determinante e instrumento de competitividad para asumir
globalizacin.

La coordinacin para gerenciar estratgicamente operaciones internacionales, se

concentra en ciertos lineamientos que buscan cumplir con la premisa de llevar el
producto correcto, al cliente correcto, en el lugar correcto y en el tiempo correcto.
Segn (Cano, Bevia, Enriquez, 2010), un plan logstico debe abordar los siguientes
aspectos:
La previsin de la demanda
El sistema de produccin
La situacin y dimensionamiento de los centros de distribucin y almacenes.
La organizacin de los aprovisionamientos
El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado
El control de pedidos y la gestin de stocks
La manipulacin de los materiales
La organizacin de los transportes
El flujo de informacin
El mantenimiento de los equipos.
Cada uno de los lineamientos mencionados consideran los diferentes frentes a tener
en cuenta para estructurar un plan logstico internacional, estableciendo controles en
cada eslabn de la cadena. Tal como lo expresan (Robenson J.F y Copacito, W.C
1994), para ser competitivas las compaas deben entender todas las facetas de
abastecimiento y mercado global.
Y de esta forma, se entiende la Logstica de Comercio Internacional como un
sistema que integra las funciones de produccin, comercializacin y distribucin
fsica, para la gestin estratgica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento
del nivel de inventario de insumos y productos, con el flujo de informacin requerida
en una operacin de comercio exterior, con el objetivo de satisfacer al cliente justo a
tiempo y con calidad.(Arciniegas, H. & Quintela, R.,1997)
Para cumplir con dicho objetivo, Robert, J.F, identifica cinco medios para mejorar la
competitividad de la compaa, estos son: Servicio de valor agregado, Servicio al
cliente, flexibilidad, bajo costo y Innovacin.
1.5. Estrategias logsticas
La estrategia logstica principal destacada por excelencia, es la flexibilidad de las
compaas para responder rpidamente a los cambios del mercado, teniendo en
cuenta las necesidades de los clientes y los cambios de la competencia. (Porter,
M.E. 1999)
De esta manera, al estar a la vanguardia, el mejoramiento continuo le permitir a la
compaa conseguir con eficiencia las competencias que sean necesarias con
dinamismo y agilidad, con menos traumatismos a los cambios.

Por otra parte, autores como Boweson y Daugery (1987), basan sus estrategias
desde tres perspectivas principales: logstica, mercado y proceso. Considerando que
enmarcado en estos puntos se tendr lo necesario para competir y perdurar en el
mercado.
Sin embargo, es de importancia, considerar que para que las estrategia logsticas
sean exitosas, stas se deben alinear con las estrategias globales de la organizacin
(Lambert, M et al 1998, Robenson, JF et al 1994, Christopher, M 2002 ), esto se
logra mediante la incursin en la cadena de valor mencionada por (Porter, M 1987)
La ventaja competitiva no puede comprenderse considerando a una firma como una
totalidad, brota de las muchas actividades distintas que una firma realiza a la hora de
disear, producir, comercializar, entregar y sostener el producto.
Entre las estrategias destacadas, se encuentra el sistema JIT y el TQC, ambos,
sistemas, sientan las bases para una mejora continua en los procesos productivos,
generando optimizacin de los procesos productivos, de distribucin y
comercializacin. La implementacin de su filosofa, que busca eliminar perdidas,
desperdicios y excesos, impacta positivamente en producir los bienes necesarios, en
la cantidad optima y en el tiempo justo. (Fransec, A., 2005)
En la actualidad, la logstica empresarial comprende un proceso estratgico a travs
del cual una empresa organiza y mantiene la gestin de sus operaciones. (Cueto,
Romero, 2004). Esta gestin de estrategias logsticas, le permite alinear los objetivos
de la empresa con los requerimientos del mercado, adecundolos a sus necesidades
particulares e implementando el modelo estratgico que optimice los recursos y
mejore su productividad. (Anaya, J. 2007)

1.6. Just In time aplicado al Servicio

El modelo Just in time, permite sincronizar las operaciones de un proceso, para dar
respuesta en forma rpida y eficiente a los requerimientos del cliente. Su filosofa se
basa en tener los productos requeridos, en el lugar y momento adecuado (Deming,
E., 1997).
Sin embargo, al aplicar el concepto Just in time en el mbito del servicio, este se
enfoca a la aptitud de los trabajadores ante el cliente, focalizndose en eliminar la
mala atencin, y los tiempos de espera en la prestacin de un servicio (Beranger, P,
1998).
Al aplicar la metodologa just in time al servicio, se persiguen mejorar aspectos tales
como la eficiencia en los procesos de respuesta, identificar las necesidades del
cliente, reducir tiempos y actividades innecesarias, as como desarrollar una Buena
relacin con los clientes, para finalmente lograr empresas mas competitivas con
clientes satisfechos y leales.

El justo a tiempo es una herramienta que puede ayudar a mejorar el servicio, segn
se concibe en el articulo Just in time aplicado a la calidad en el servicio (Prez, S,
2009). El mtodo permite la adaptacin a las modificaciones y cambios en la
demanda, en el momento oportuno y en las cantidades precisas, basado en un
conocimiento integral del proceso, para a proveerse y definir tiempos posibles de
respuesta. Al agregar calidad en el servicio, se tienen nuevas maneras para mejorar
la atencin al cliente, de forma dinmica y eficiente, justo en el momento que se pide,
que es lo que la mayora de los clientes busca, y por lo que siempre regresan; la
calidad en el servicio ofrecido.
1.7. Planeacin de recursos de Distribucin (DRP)
La planificacin de los centros de distribucin, le permite a una empresa gestionar los
recursos, encaminados en detector las existencias optimas para ser suministradas de
forma continua a diversos puntos de consumo. (Scoret, I, 2004).
Este sistema permite gestionar los requerimientos de cada orden, producto o
servicio, planificando las funciones de transporte y aprovisionamiento, teniendo en
cuenta las necesidades especificas. Su funcionamiento, se centra en la existencia
de una red logstica integrada de distribucin fsica, basada en una poltica push de
asignacin de los stocks, es decir una poltica de asignacin descentralizada de los
stocks a los almacenes. (Garca, Quesada & Fernndez, 2005).

Figura 4. Esquema DRP

Fuente: Proceso de Planificacin de requerimientos de Distribucin, 2005

Para su implementacin, el Sistema DRP requiere estar conectado simultneamente

a los centros de la red, de tal forma que el proceso de intercambio de informacin
sea realizado en tiempo real y preciso.
1.8. Modelo SCOR
El modelo SCOR (Supply Chain Operations Reference), es una herramienta que
permite representar, analizar y configurar cadenas de suministro (Calderon.J,
Lario.F,2005).
Es un modelo operativo que integra siete procesos bsicos: Planeacin (Plan),
Aprovisionamiento (Source), Manufactura (Make), Distribucin (Deliver) y Devolucin
(Return). Cada proceso consta de un esquema de diseo de la estrategia del
proceso, indicadores de desarrollo, definiciones y vocabulario. Este modelo permite
generar una visin mas clara del verdadero proceso de principio a fin en la cadena
de suministro. (Supply Chain Council, 2010)

Figura 5. Modelo SCOR

Fuente: Modelo SCOR de la Supply Chain Council, 2010

Este modelo fue creado por el Consejo de la cadena de suministro, Supply-Chain

Council (SCC), como herramienta para diagnostico estndar en la gestin de las
cadenas de suministro. El modelo no contiene mtodos heurstico, o descripcin
matemtica, pero estandariza los procesos utilizando diferentes estrategias y
alternativas aplicadas a la Cadena de Suministro.
El modelo consta de 3 pasos para su implementacin:

Nivel Superior: Definicin del alcance y contenido del modelo

Nivel de Configuracin: Categorizacin de los procesos,
correspondientes bsicamente a los 5 procesos: Plan, Source, Make,
Deliver and Return
Nivel de Elementos de Procesos: Representa en detalle las actividades
de cada proceso.

Los pasos 4 y 5 son ajustados acorde a las compaas, definiendo flujos de trabajo y
transacciones, acorde al tipo de sector.

Figura 6. Proceso Modelo SCOR

Fuente: Modelo SCOR de la Supply Chain Council, 2010

La Supply Chain Council, afirma: El Modelo Scor permite describir las actividades de
negocio necesarias para satisfacer la demanda de un cliente. (Patio, A., 2008). El
modelo integra los procesos de una compaa, relacionando indicadores,
tecnologas, y operaciones, realizadas en la cadena, con el propsito de implantar
mejoras en el sistema que permitan mejorar su eficiencia.
A su vez, presenta tres categoras, que permite la adaptabilidad de las diversas
empresas del mercado, teniendo en cuenta su sistema productivo interno (Bolstorff,
P.,2003).

Make to Stock: Fabricacin para almacenar

Make to Order: Fabricacin bajo pedido
Engineer to order: Diseo bajo pedido

La posibilidad de modificar e incorporar nuevas tcnicas y recursos al modelo,

emerge la aplicabilidad a las necesidades particulares de cada compaa.
Al revisar y analizar la literatura actual referente al diseo de un sistema logstico
aplicado a un entorno de servicio internacional, se evidencia que no existe un modelo
especifico para ser aplicado. Sin embargo, se plantean diversas herramientas que
contribuyen a su diseo y optimizacin.
Las herramientas analizadas, constituyen oportunidades de mejora que incrementan
la productividad en el entorno empresarial. Por ende se considera de utilidad
enmarcar la propuesta aplicando el Modelo Scor, el cual permite adaptarse a
cualquier sector industrial, sin limitar la utilizacin de herramientas complementarias.

10

Se denota la importancia de aplicar la filosofa Just in time, buscando el

mejoramiento del servicio, con eficientes maneras de atender al cliente, ofreciendo
una atencin mas personalizada y atendiendo sus requerimientos de forma eficaz.
Su implementacin permitir la conservacin de los clientes actuales y futuros.
A su vez, el sistema DRP, permitir aplicar su concepto de interrelacin para el
intercambio de informacin entre los componentes de la red logstica. Este sistema
persigue la obtencin de una comunicacin veraz y fluida, permitiendo determinar los
requerimientos de los clientes y disminuir los tiempos de respuesta.

II. METODOLOGIA Y MODELO

2.1. Diseo de la investigacin
La investigacin que se desarrolla para el presente articulo, es de tipo exploratoria,
ya que aunque existe literatura relacionada con la logstica internacional, no existen
modelos o teoras definidas para ser aplicadas en el diseo de un plan logstico
internacional. A su vez, existe dificultad en la consecucin de informacin
relacionada con modelos internacionales enfocados en dar soporte de mantenimiento
en el rea de telecomunicaciones.
Por lo anterior, para el desarrollo de la investigacin se recopila informacin sobre la
temtica objeto de estudio, posteriormente con la informacin recolectada se
disear el modelo logstico que permita responder a las necesidades de
mantenimiento a nivel internacional, aplicando herramientas logsticas enmarcadas
en el Modelo Scor. Se realizara a su vez una prueba piloto, y finalmente se
generaran conclusiones con respecto a los hallazgos encontrados.
OBJETIVO

ACTIVIDADES

HERRAMIENTAS
Revision,de,
Investigacin,del,marco,conceptual
literatura
'Revisar'terica'aplicada'a'la'logstica'
Determinar,las,restricciones,
internacional,'identificando'estrategias'y/o'
aduanales,en,cada,uno,de,los,
Aduanas
herramientas'existentes'que'sirvan'de'soporte'
paises.
conceptual'para'la'investigacin.
Definicion,de,herramientas,y/o,
Diagrama,de,Flujo
modelo,de,la,red,logistica
Estimacin,de,equipos,requeridos,
Definir'la'gestin'de'la'cadena'de'abastecimiento,'
Analisis,de,datos.,
en,cada,pas,,con,base,en,los,
Pronosticos
reflejando'el'flujo'de'servicio'y'su'interaccin'
historicos,de,demanda.
logstica'para'el'desarrollo'de'la'ruta'de'envos.
Priorizacin,de,los,destinos
Paretto
Determinar,la,red,logistica,
Diagrama,de,
definiendo,los,actores,involucrados,
Definir'ruta'de'envos'para'los'pases'
Operaciones
en,el,proceso
involucrados,'teniendo'en'cuenta'los'
Disear,manual,de,procesos,para,el,
Manual,de,
requerimientos'particulares'de'cada'destino.
flujo,de,la,operacin
Procesos
Prueba,Piloto
Envio,Fisico

TIPO1DE1FUENTE
Primaria
Secundaria
Primaria
Secundaria
Secundaria
Primaria
Primaria
Primaria

Figura 7. Metodologa
Fuente: Autor

11

2.2. Diseo del Modelo Logstico

La Compaa C3A3, centraliza actualmente las operaciones logsticas para Centro
Amrica y El Caribe, en la ciudad de Miami, Florida. Por su estratgica y privilegiada
ubicacin geogrfica al sureste de la Florida sobre el Ocano atlntico, la Bodega de
Miami (Warehouse MIA), permite atender todos los requerimientos de equipos, para
la prestacin de servicios de telecomunicaciones en mas de 30 pases.
Los sites o puntos con que cuenta en cada pas, se detallan a continuacin, as como
la identificacin de aquellos pases donde se cuenta con presencia legal de la
compaa:
Tabla 1. Pases Objetivo
Country / Island

Sites

Presencia
Legal

Anguilla
Antigua
Bahamas
Barbados
Belize
British V irgin Island
Canada
Cayman Islands
Chile
Colombia
Costa Rica
Dominica
Dominican Republic
El Salvador
Grenada
Guyana
Haiti
Jamaica
Mexico
Panama
Peru
Puerto Rico
St. Kitts Nevis
St. Lucia
St Marteen
US V irgin Islands
St. V incent
Trinidad & Tobago
Turks & Caicos
USA
Total

NO

NO

24

NO

11

NO

12

NO

NO

NO

NO

SI

SI

SI

NO

64

NO

NO

NO

NO

NO

45

NO

SI

SI

SI

48

SI

NO

NO

NO

11

NO

NO

34

NO

NO

SI
303

Fuente: Compaa C3A3

Enfocados en mejorar los tiempos y capacidad de respuesta ante los requerimientos

de mantenimiento, por su status prioritario; se evidencia la necesidad de disear una
red logstica internacional, capaz de dar respuesta rpidamente a las necesidades
del cliente. Para lo cual, se parte del anlisis del proceso actual, y se identifican los
tiempos empleados en las actividades que lo comprenden.
Actualmente el proceso de respuesta ante un requerimiento de mantenimiento, inicia
con la generacin de la orden para el servicio, como se observa en la Figura 8. Una

12

vez recibido, se procede a validar la disponibilidad del stock del equipo en la

Warehouse MIA. Si el equipo solicitado, se encuentra disponible, se procede a la
elaboracin de la documentacin teniendo en cuenta el Pas Destino y se procede a
realizar el despacho.

Figura 8. Diagrama de Flujo Actual

Fuente: Autor

Si el pas destino, cuenta con presencia legal de la compaa, se realiza el despacho

directamente a nuestra empresa representante, pero si por el contrario, no se tiene
presencia legal, se procede a realizar el despacho al contratista habilitado, quien
posteriormente se encargar de realizar la instalacin en cliente.
Por su parte, si no hay disponibilidad del equipo en la Warehouse MIA, se genera
una orden de compra al Proveedor; y una vez recibida la orden en bodega, se
procede a realizar la documentacin y el despacho al pas requirente.
La distincin entre los dos tiempos de despacho, corresponde a requerimientos
especficos que deben cumplirse en cada geografa. Para aquellos pases que no
cuentan con presencia legal de la compaa, no es posible realizar envo de equipos
libremente, ya que debe existir un importador al cual se le transfiere la titularidad y
responsabilidad de los activos. A diferencia de los pases que cuentan con presencia
legal, puesto que constituyen movimientos internos dentro de la compaa.

13

Por otra parte las restricciones aduanales establecidas para las diferentes
geografas, sugieren que los despachos sean diferentes entre si teniendo en cuenta
restricciones de valor, peso, dimensiones, y Servicio de Broker. Principalmente este
ultimo, es un factor determinante para aquellos pases donde no se cuenta con
presencia legal, ya que se hace necesario contar con dicho servicio cuando las
condiciones del envo as lo requieren. Por ejemplo, Al realizar una exportacin de
2.000USD para El Salvador, se determina que por ser un pas donde no hay
presencia legal debe firmarse un documento de transferencia de responsabilidad
para dicho movimiento (requerimiento legal de la compaa) y a su vez, es requerido
utilizar el Servicio de Broker, ya que para dicho destino, hay una restriccin de valor
de 1.000USD indicado por la Aduana del pas (requerimiento aduanal).
Estas restricciones aduanales han sido facilitadas por FedEx para los destinos objeto
de estudio, las cuales se relacionan en la Tabla 2.
Tabla 2. Restricciones Aduanales
Country(/(Island
Anguilla
Antigua
Bahamas
Barbados
Belize
British8Virgin8Island
Canada
Cayman8Islands
Chile
Colombia
Costa8Rica
Dominica
Dominican8Republic
El8Salvador
Grenada
Guyana
Haiti
Jamaica
Mexico
Panama
Peru
Puerto8Rico
St.8Kitts8Nevis
St.8Lucia
St8Marteen
US8Virgin8Islands
St.8Vincent
Trinidad8&8Tobago
Turks8&8Caicos
USA

Presencia(
Legal
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO
NO

Fedex(
Broker
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
NO

Restricc.(
Peso
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
50LBS
N/A
N/A
N/A
508kilos
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A

Restricc.(
Valor
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
1000USD
N/A
N/A
1000USD
1000USD
N/A
N/A
200USD
1000USD
N/A
N/A
3000USD
3000USD
1000USD
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
1000USD
N/A
3000USD
N/A
N/A

Fuente: FedEx

Por otra parte, al realizar el anlisis de las actividades que comprende el proceso
actual, se comparan los tiempos y movimientos, para los dos tipos de despachos, de
forma que se determine la condicin inicial y pueda ser comparado mas adelante con
la condicin propuesta.

14

Resumen
Actual
No
Tiempo(s)
4
67
2
130
0
0
1
10
3
3360
10

Simb.

Diagrama de Proceso
Diagrama #1
Hoja 1
Mtodo: Actual
Fecha: 8 de Agosto de 2013
Actividad: Proceso de Despacho Paises No Presencia Legal
No

Actividad

Verificar disponibilidad de stock

Generar Picking

Esperar Informac. De Bodega

Total

x
x
x

Simb.

Diagrama de Proceso
Diagrama #1
Hoja 1
Mtodo: Actual
Fecha: 8 de Agosto de 2013
Actividad: Proceso de Despacho Paises Presencia Legal

Tiempo
min.

No

Actividad

10

Verificar disponibilidad de stock

Generar Picking

120

Esperar Informac. De Bodega

Tiempo
min.
x

Elaborar Packing List

20

Elaborar Packing List

Elaborar Invoice y BOS

30

Elaborar Invoice

Firma BOS Compaa

360

Validar documentos de
exportacion

Firma BOS Contratista

2880

Preparar Carga

Validar documentos de
exportacion

120

Recoleccion FedEx

Preparar Carga

10

Recoleccion FedEx
4

120
20
30

120

15
x

10

15
x

TOTAL

2
x

10

Total

Resumen
Actual
No
Tiempo(s)
4
67
2
130
0
0
1
10
1
120
8

10

3567.00

TOTAL

327.00

Figura 9. Diagrama de Proceso Actual

Fuente: Autor

Se evidencia as, una diferencia importante en el tiempo de respuesta, en donde los

pases que no cuentan con presencia legal, su requerimiento de mantenimiento es
atendido en mas de dos das, en comparacin a 5 horas requeridas para los
despachos de pases que cuentan con presencia legal. Esto sin incluir el tiempo de
transito hasta el destino final, el cual varia dependiendo de la geografa.
De esta manera, partiendo de la condicin inicial, se analiza la informacin
suministrada por cada uno de los puntos de destino, con el propsito de determinar
los requerimientos y equipos disponibles; obteniendo as un consolidado por pas, el
cual se detalla en la Tabla 3 y Tabla 4.
Tabla 3. Equipos disponibles por Pas
SPARE3PARTS3AVAILABLE3IN3COUNTRY
Country(/(Island
Anguilla
Antigua
Bahamas
Barbados
Belize
British3Virgin3Island
Canada
Cayman3Islands
Chile
Colombia
Costa3Rica
Dominica
Dominican3Republic
El3Salvador
Grenada
Guyana
Haiti
Jamaica
Mexico
Panama
Peru
Puerto3Rico
St.3Kitts3Nevis
St.3Lucia
St3Marteen
US3Virgin3Islands
St.3Vincent
Trinidad3&3Tobago
Turks3&3Caicos
USA
Total

Sites
1
2
24
11
12
3
1
4
2
2
2
1
64
2
3
5
4
45
2
2
2
48
3
4
3
11
1
34
3
2
303

Router(
1841

IDirect(
Modem(
3100

LNB

BUC(5(
Watt

BUC(10(
Watt

Cisco(
HWICJ
1DSUJT1

0
0
1
3
0
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
3
0
0

0
0
2
4
0
0
0
0
0
0
0
0
5
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
1
0
0
6
0
0

0
0
3
1
1
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
1
0
0
0
0
2
1
0
0
0
0
10
0
0

0
0
1
10
0
0
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
2
0
0
0
2
1
0
0
0
0
4
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
0
0
0
3
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
6
0
0

0
0
1
3
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
1
3
0
0
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

13

21

21

27

17

14

Firewall(
Cisco(2801 Cisco(2811 Cisco(3640
ASA(5505

Cisco(
2951*

Cisco(3825 Cisco(3845 Cisco(3800

Cisco(2951*(=(will(replace(2800

Fuente: Compaa C3A3

15

Tabla 4. Equipos requeridos por Pas

SPARES3NEEDED3PER3COUNTRY
Country(/(Island
Anguilla
Antigua
Bahamas
Barbados
Belize
British3Virgin3Island
Canada
Cayman3Islands
Chile
Colombia
Costa3Rica
Dominica
Dominican3Republic
El3Salvador
Grenada
Guyana
Haiti
Jamaica
Mexico
Panama
Peru
Puerto3Rico
St.3Kitts3Nevis
St.3Lucia
St3Marteen
US3Virgin3Islands
St.3Vincent
Trinidad3&3Tobago
Turks3&3Caicos
USA
Total

Sites

Router(1841

IDirect(
Modem(3100

LNB

BUC(5(Watt

BUC(10(Watt

Cisco(HWICD
1DSUDT1

Firewall(ASA(
5505

Cisco(2801

Cisco(2811

Cisco(3640

Cisco(2951*

Cisco(3825

Cisco(3845

Cisco(3800

1
2
24
11
12
3
1
4
2
2
2
1
64
2
3
5
4
45
2
2
2
48
3
4
3
11
1
34
3
2
303

1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
1
2
0
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
1
2
0
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
1
0

1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
1
3
0
1
1
1
3
0
0
0
2
1
1
1
1
0
2
1
0

1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
3
0
1
1
1
3
0
0
0
2
1
1
1
1
0
2
1
0

0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0

1
1
2
1
1
1
0
1
0
0
0
1
5
0
1
1
1
3
0
0
0
4
1
1
1
1
1
3
1
1

0
0
2
1
1
1
0
1
0
0
0
0
5
0
0
1
1
3
0
0
0
4
1
0
1
1
1
2
0
1

0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

23

21

26

25

34

27

Fuente: Compaa C3A3

Basados en los equipos disponibles y los requeridos, se calculan los requerimientos

netos por ubicacin, realizando el cruce, determinando tres posibles escenarios. El
OK indica que se tiene el stock necesario, las cifras negativas indican el
requerimiento de esa cantidad, y las cifras positivas indican la disponibilidad de esa
cantidad por cada referencia de equipo.
Tabla 5. Requerimientos Netos
SPARES3AVAILABLE3VS3NEEDED3(STANDARD)
Country(/(Island

Anguilla
Antigua
Bahamas
Barbados
Belize
British3Virgin3Island
Canada
Cayman3Islands
Chile
Colombia
Costa3Rica
Dominica
Dominican3Republic
El3Salvador
Grenada
Guyana
Haiti
Jamaica
Mexico
Panama
Peru
Puerto3Rico
St.3Kitts3Nevis
St.3Lucia
St3Marteen
US3Virgin3Islands
St.3Vincent
Trinidad3&3Tobago
Turks3&3Caicos
USA
Total

Sites

Router(1841

IDirect(
Modem(3100

LNB

BUC(5(Watt

BUC(10(Watt

Cisco(HWICD
1DSUDT1

Firewall(ASA(
5505

Cisco(2801

Cisco(2811

Cisco(3640

Cisco(2951*

Cisco(3825

Cisco(3845

Cisco(3800

1
2
24
11
12
3
1
4
2
2
2
1
64
2
3
5
4
45
2
2
2
48
3
4
3
11
1
34
3
2
303

-1
-1
OK
2
-1
-1
OK
-1
OK
OK
OK
-1
2
OK
-1
-1
-1
-1
OK
OK
OK
-1
-1
-1
OK
OK
-1
2
-1
-1

-1
-1

-1
-1

3
-1
-1
OK
-1
OK
OK
OK
-1
3
OK
-1
OK
-1
1
OK
OK
OK
-1
-1
-1
OK
-1
OK
5
-1
OK

OK
OK
-1
OK
-1
OK
OK
OK
-1
-1
OK
-1
-1
OK
-3
OK
OK
OK
OK
OK
-1
-1
-1
OK
8
-1
OK

-1
-1
OK
9
-1
-1
OK
OK
OK
OK
OK
-1
4
OK
-1
-1
-1
-1
OK
OK
OK
OK
OK
-1
-1
-1
OK
2
-1
OK

OK
OK
-1
-1
OK
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
-1
OK
OK

-1
-1
-2
-1
-1
-1
OK
-1
OK
OK
OK
-1
1
OK
-1
-1
2
-3
OK
OK
OK
-3
-1
-1
OK
-1
-1
3
-1
-1

OK
OK
-1
2
-1
-1
OK
-1
OK
OK
OK
OK
-2
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
OK
-2
OK
OK
-1
-1
-1
-2
OK
-1

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
-1
OK
-1
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
-1
-1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
-1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
1
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
5
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

D10

D5

D6

D17

D13

D3

D3

D1

D1

Available

Needed

0
0
3
16
0
0
0
0
0
0
0
0
11
1
0
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
0
0

-5
-5
-4
-2
-5
-6
0
-6
-1
-1
-1
-5
-4
-2
-5
-5
-3
-9
-1
-1
-1
-7
-3
-5
-3
-5
-3
-3
-5
-3

Fuente: Compaa C3A3

Al identificarse los requerimientos netos por destino, y realizando el anlisis del

proceso actual, se aplican las etapas del Modelo Scor, las cuales involucran los cinco
principales procesos de gestin: Planear, Procurar, Transformar, Entregar y
Devolver.

16

Para efectos de su aplicacin en el diseo del modelo, se consideran dichos

procesos de la siguiente manera:
Planear: El proceso de planeacin concibe la recopilacin de la informacin, y
la consideracin de las restricciones del proceso, y sus parmetros legales.
Procurar: Consiste en la determinacin de las partes involucradas y su
interaccin en el modelo, enfocadas en asignar eficientemente los recursos.
Transformar: Permite adecuar los procesos realizados en la cadena de
abastecimiento, identificando potenciales mejoras que disminuyan el tiempo
de respuesta ante los requerimientos de mantenimiento.
Entregar: El despacho materializa la entrega e instalacin al cliente en el
punto requerido.
Devolver: Se define como el mejoramiento continuo del sistema, en el cual, la
actualizacin constante de cada punto, permitir optimizar los recursos y
disminuir los tiempos de respuesta.
De esta manera se plantean las siguientes fases para el diseo de la red logstica
internacional:
Fase 1. Determinacin de los pases con mayores requerimientos de mantenimiento.
basados en la cantidad de sites que atiende cada pas.
A travs del Mtodo de Pareto, se ordena de mayor a menor el listado de pases,
teniendo en cuenta la cantidad de sitios o locaciones que se atienden en cada
ubicacin. Esto con el objetivo de determinar los puntos mas demandantes.
Tabla 6. Requerimientos Netos
Country(/(Island
Dominican(Republic
Puerto(Rico
Jamaica
Trinidad(&(Tobago
Bahamas
Belize
Barbados
US(Virgin(Islands
Guyana
Cayman(Islands
Haiti
St.(Lucia
British(Virgin(Island
Grenada
St.(Kitts(Nevis
St(Marteen
Turks(&(Caicos
Antigua
Chile
Colombia
Costa(Rica
El(Salvador
Mexico
Panama
Peru
USA
Anguilla
Canada
Dominica
St.(Vincent
Total

Sites

%Acum

Sites(Acum

%Total

64
48
45
34
24
12
11
11
5
4
4
4
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
303

21%
37%
52%
63%
71%
75%
79%
82%
84%
85%
86%
88%
89%
90%
91%
92%
93%
93%
94%
95%
95%
96%
97%
97%
98%
99%
99%
99%
100%
100%

64
112
157
191
215
227
238
249
254
258
262
266
269
272
275
278
281
283
285
287
289
291
293
295
297
299
300
301
302
303

21%
16%
15%
11%
8%
4%
4%
4%
2%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
0%
0%
0%
0%

Fuente: Compaa C3A3

17

70$

120%$

60$

100%$
100%$
99%$99%$99%$100%$
97%$97%$98%$
95%$95%$96%$
93%$93%$94%$
91%$92%$
90%$
88%$89%$
85%$86%$
82%$84%$
80%$
79%$
75%$
71%$

50$

40$

63%$

40%$

37%$

20$

St.$Vincent$

Canada$

Dominica$

USA$

Anguilla$

Peru$

Mexico$

Panama$

Costa$Rica$

El$Salvador$

Chile$

Colombia$

AnNgua$

St$Marteen$

Turks$&$Caicos$

Grenada$

St.$KiRs$Nevis$

BriNsh$Virgin$Island$

HaiN$

St.$Lucia$

Guyana$

Cayman$Islands$

US$Virgin$Islands$

Belize$

Barbados$

Bahamas$

Jamaica$

20%$

Trinidad$&$Tobago$

Dominican$Republic$

Puerto$Rico$

21%$

10$

0$

60%$

52%$

30$

0%$

Figura 10. Pareto

Fuente: Autor

Se observa as, que un 20% de los pases representan aproximadamente un 80% de

los lugares con mayor cantidad de sites, por lo tanto al darle prioridad a dichos
pases, se reducira en un 80% la cantidad de sites a atender.
Los pases que tienen mayor cantidad de sites son: Republica Dominicana (64),
Puerto Rico (48), Jamaica (45), Trinidad & Tobago (34), Bahamas (24), Belize (12),
Barbados (11) & US Islas Vrgenes (11).
Fase 2. Identificacin de requerimientos para los pases emisores y receptores.
Una vez definidos los pases que representan los mayores requerimientos por la
cantidad de sites que se deben atender, se analiza la disponibilidad de los equipos
por pas, as como los equipos requeridos para cada uno de estos.
Tabla 7. Pases principales con equipos disponibles
SPARE1PARTS1AVAILABLE1IN1COUNTRY
Country(/(Island

Sites

Router(1841

IDirect(
Modem(
3100

Bahamas
Barbados
Belize
Dominican1Republic
Jamaica
Puerto1Rico
US1Virgin1Islands
Trinidad1&1Tobago

24
11
12
64
45
48
11
34

1
3
0
4
0
0
1
3

2
4
0
5
2
0
0
6

LNB
3
1
1
2
0
2
0
10

Cisco(HWICC Firewall(ASA(
BUC(5(Watt BUC(10(Watt
Cisco(2801
1DSUCT1
5505
1
10
0
7
2
2
0
4

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
6
0
1
0
6

1
3
0
3
3
2
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0

Cisco(2811
0
0
0
0
0
0
0
0

Cisco(3640 Cisco(2951* Cisco(3825

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
1
0
0
0
0

Cisco(3845

Cisco(3800

Total

0
0
0
0
0
0
0
0

0
5
0
0
0
0
0
0

8
26
1
28
7
7
1
29

Fuente: Autor

18

En la Tabla 3 se observa que los pases con mayor cantidad de equipos disponibles
son: Trinidad & Tobago (29), Republica Dominicana (28) y Barbados (26).
Por su parte, los pases que presentan mayores requerimientos de equipos son:
Republica Dominicana (21), Jamaica (15) y Puerto Rico (14).
Tabla 8. Principales Pases requirentes
SPARES1NEEDED1PER1COUNTRY
Country(/(Island

Sites

Router(1841

IDirect(
Modem(
3100

Bahamas
Barbados
Belize
Dominican1Republic
Jamaica
Puerto1Rico
US1Virgin1Islands
Trinidad1&1Tobago

24
11
12
64
45
48
11
34

1
1
1
2
1
1
1
1

1
1
1
2
1
1
1
1

LNB
1
1
1
3
3
2
1
2

Cisco(HWICC Firewall(ASA(
BUC(5(Watt BUC(10(Watt
Cisco(2801
1DSUCT1
5505
1
1
1
3
3
2
1
2

1
1
0
1
1
0
0
1

2
1
1
5
3
4
1
3

2
1
1
5
3
4
1
2

Cisco(2811

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0

Cisco(3640 Cisco(2951* Cisco(3825

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0

Cisco(3845

Cisco(3800

Total

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0

9
7
6
21
15
14
6
12

Fuente: Autor

Al cruzar los equipos disponibles vs requeridos para cada pas, se obtiene la

cantidad neta tanto de disponible como de faltantes, para cada pas.
Tabla 9. Pases potenciales
SPARES1AVAILABLE1VS1NEEDED1(STANDARD)
Country(/(Island

Bahamas
Barbados
Belize
Dominican1Republic
Jamaica
Puerto1Rico
US1Virgin1Islands
Trinidad1&1Tobago

Sites

24
11
12
64
45
48
11
34

Router(1841

OK
2
-1
2
-1
-1
OK
2

IDirect(
Modem(
3100

LNB

1
3
-1
3
1
-1
-1
5

2
OK
OK
-1
-3
OK
-1
8

BUC(5(Watt BUC(10(Watt Cisco(HWICC Firewall(ASA( Cisco(2801

1DSUCT1
5505
OK
9
-1
4
-1
OK
-1
2

-1
-1
OK
-1
-1
OK
OK
-1

-2
-1
-1
1
-3
-3
-1
3

-1
2
-1
-2
OK
-2
-1
-2

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

Cisco(2811

Cisco(3640

Cisco(2951*

Cisco(3825

Cisco(3845

Cisco(3800
Total

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
1
OK
OK
OK
OK

OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK

OK
5
OK
OK
OK
OK
OK
OK

-1
19
-5
7
-8
-7
-5
17

Fuente: Autor

Basados en los requerimientos netos, se evidencia como potenciales pases

emisores, aquellos que presentan mayor cantidad disponible de equipos: Barbados
(19) y Trinidad&Tobago (17).
A su vez, los pases que requieren mayor cantidad de quipos, definidos como
potenciales pases receptores son: Jamaica (-8), Puerto Rico (-7), Islas Vrgenes (-5)
y Belize (-5).
Tabla 10. Requerimientos Netos Pases Objetivo
Country(/(Island
Sites
Available
Needed
Bahamas
24
8
9
Barbados
11
26
7
Belize
12
1
6
Dominican1Republic
64
28
21
Jamaica
45
7
15
Puerto1Rico
48
7
14
US1Virgin1Islands
11
1
6
Trinidad1&1Tobago
34
29
12
Fuente: Autor

NETO
-1
19
-5
7
-8
-7
-5
17

19

Fase 3. Priorizacin de Pases Emisores y Receptores

La priorizacin de los pases emisores, es realizada teniendo en cuenta la cantidad
neta disponible por cada pas:
Tabla 11. Priorizacin pases emisores

Country(/(Island
Barbados
Trinidad+&+Tobago
Dominican+Republic

Sites
11
34
64

Available
26
29
28
Fuente: Autor

Needed

NETO

7
12
21

19
17
7

Por su parte, teniendo en cuenta la cantidad de sites por pas as como las
cantidades disponibles y requeridas, se realiza la priorizacin de los pases
receptores:
Country(/(Island
Jamaica
Puerto,Rico
Belize
US,Virgin,Islands
Bahamas
Barbados
Dominican,Republic
Trinidad,&,Tobago

Tabla 12. Priorizacin Pases Receptores

Sites
Available
Needed
45
48
12
11
24
11
64
34

7
7
1
1
8
26
28
29

15
14
6
6
9
7
21
12

NETO

PRIORIZAC.

-8
-7
-5
-5
-1
19
7
17

-360
-336
-60
-55
-24
209
448
578

Fuente: Autor

Fase 4. Definicin de la red de distribucin.

Para el diseo de la red logstica internacional, se tiene en cuenta las proyecciones
de distancia entre cada uno de los pases.
De esta manera, utilizando el modelo de asignacin, se definen los pases emisores
que en menor tiempo pueden atender los requerimientos de los pases receptores.
Tabla 13. Distancias entre los pases objetivo
DISTANCIAS((millas(nauticas)
Country(/(Island
Jamaica
Barbados
1035,24
Trinidad(&(Tobago
990,642
Dominican(Republic
394,237

Puerto Rico
494,360
538,745
215,299

Belize US Virgin Islands Bahamas

1704,56
439,800
1233,71
1633,27
501,833
1248,80
1079,45
282,841
573,404

Barbados
0
183,735
675,597

Dominican Republic Trinidad&Tobago

675,597
183,735
675,631
0
0
675,631

Fuente: Autor

20

Considerando las disponibilidades y minimizando las distancias, se obtiene la

siguiente asignacin:
Router'1841
LNB
BUC'5'Watt

-1
-3
-1

Barbados

Router'1841
IDirect'Modem'3100
BUC'5'Watt
Firewall'ASA'5505
Cisco'3800
AVAILABLE

2
3
9
2
5

Trinidad(&(
Tobago

Router'1841
IDirect'Modem'3100
LNB
BUC'5'Watt
Cisco'HWIC91DSU9T1
AVAILABLE

2
5
8
2
3

Dominican(
Republic

Router'1841
IDirect'Modem'3100
BUC'5'Watt
Cisco'HWIC91DSU9T1
Cisco'3825
AVAILABLE

Jamaica

-1
-3

BUC'10'Watt
Cisco'HWIC91DSU9T1
NEEDED
-9

-1
-1
-3
-2

Router'1841
IDirect'Modem'3100
Cisco'HWIC91DSU9T1
Firewall'ASA'5505
NEEDED
-7

Puerto Rico

-1
-1
-1
-1
-1

Router'1841
IDirect'Modem'3100
BUC'5'Watt
Cisco'HWIC91DSU9T1
Firewall'ASA'5505
NEEDED
-5

Belize

-1
-1
-1
-1
-1

IDirect'Modem'3100
LNB
BUC'5'Watt
Cisco'HWIC91DSU9T1
Firewall'ASA'5505
NEEDED
-5

US(Virgin(
Islands

21

20
2
3
4
1
1
11

-1
-1
-2
-4

LNB
BUC'10'Watt
Firewall'ASA'5505
NEEDED

Dominican(
Republic

Figura 11. Red Logstica

Fuente: Autor

III. RESULTADOS Y ANALISIS

El diseo de la red logstica propuesta, considera la optimizacin del proceso ante los
requerimientos de mantenimiento para los pases de Centro Amrica y El Caribe,
permitiendo mejorar los tiempos de respuesta, y optimando el aprovechamiento de
los recursos.
La propuesta contempla el abastecimiento de los sites, de acuerdo a la
estructuracin de la red logstica, permitiendo dar respuesta en menor tiempo a los
requerimientos entre los pases cercanos entre si.
De esta manera, una vez se genere el requerimiento de mantenimiento, se determina
la disponibilidad del stock en el punto; si no hay stock disponible, se solicita al punto
mas cercano, realizando as, un despacho directo.

21

Figura 12. Diagrama de Flujo Propuesto

Fuente: Autor

Al realizar un anlisis del proceso propuesto de aprovisionamiento a los puntos de

mayor flujo, se realiza una prueba piloto inicial, que permite aplicar y retroalimentar el
diseo de la red. De esta manera, se determina que con la aplicacin del modelo, se
lograr una disminucin en el tiempo de respuesta, que permitir cumplir con la
documentacin de despacho en alrededor de un da.
Sin embargo, este tiempo de respuesta esta sujeto a la firma del documento de
transferencia de responsabilidad (BOS), entre las partes involucradas. Se reconoce
por ende, la necesidad de establecer un tipo de documento legal, que pueda agilizar
el proceso de forma rpida pero efectiva, que de respuesta al requerimiento
prioritario que implica un Mantenimiento. Aspecto clave para el desarrollo del
despacho, y potencial aspecto de mejoramiento a futuro.
La revisin del proceso, desde una perspectiva global, evidencia a su vez, la
necesidad de alimentar la base de datos peridicamente por cada locacin,
facilitando el acceso en tiempo real para un aprovisionamiento efectivo desde la
bodega matriz (Warehouse MIA). Como actividad prioritaria, el proceso de despacho
propuesto para atender los requerimientos de mantenimiento, se orienta hacia la
integracin de la cadena de abastecimiento, considerando dos aspectos claves: por
una parte, el marco operativo, comprendido por el flujo directo de bienes e
informacin entre proveedores, compaa y distribuidores; y por otra parte, el marco

22

humano, enfocado en establecer relaciones estrechas y solidas entre los eslabones

que la componen. Los dos aspectos apoyados en conjunto, se focalizan en dar
seguimiento y control, contribuyendo al mejoramiento integral del proceso.
Simb.

Diagrama de Proceso
Diagrama #1
Hoja 1
Mtodo: Actual
Fecha: 8 de Agosto de 2013
Actividad: Proceso de Despacho Directo
No

Actividad

Verificar disponibilidad de stock

Generar Picking

Esperar Informac. De Bodega

Total

Resumen
Propuesto
No
Tiempo(s)
4
67
2
130
0
0
1
10
3
1815
10
Tiempo
min.

10

2
x

15

Elaborar Packing List

20

Elaborar Invoice y BOS

30

Firma BOS Pais Emisor

Firma BOS Pais Receptor

Validar documentos de
exportacion

Preparar Carga

10

Recoleccion FedEx
TOTAL

360

1440

120

15
x

10
3

2022.00

Figura 13. Diagrama de Proceso Propuesto

Fuente: Autor

Comparando el proceso actual con el propuesto, se genera una diferencia de 1.545

min (aprox. 1 da) en el tiempo de respuesta, correspondiente a una reduccin del
43.31%. Esta disminucin del lead time permitir mejorar la logstica de servicio, y la
productividad operativa.
Tabla 14. Comparacin Proceso Actual vs Proceso Propuesto

Proceso de Despacho Paises No Presencia Legal

Tiempo (min) Reduccion (min) Reduccion (%)
ACTUAL
3567.00
1545.00
43.31%
PROPUESTO
2022.00
Fuente: Autor

Las reducciones obtenidas, obedecen a que al generar el documento de

transferencia (BOS) entre los pases donde no existe presencia legal, este se
elaborara en menor tiempo por la condicin prioritaria que sugiere un mantenimiento,
conservando un tiempo para la firma del documento por parte del pas emisor de 6h,
y un estimado de aceptacin del documento de 24h por parte de el pas receptor. As
mismo, se presenta una disminucin en el tiempo de espera de la confirmacin del
equipo en bodega, ya que se cuenta fsicamente con el, en destino aprovisionado.

23

A su vez, no se considera necesario optimizar el proceso de los despachos

realizados a los Pases con presencia legal, puesto que su tiempo de respuesta es
de 4horas, siendo adecuado para cumplir con las solicitudes de mantenimiento. Sin
embargo, tambin sern considerados para el abastecimiento previo, basado en las
consideraciones de la red logstica.
En el anexo se encuentra el manual de proceso para la documentacin que se debe
seguir cuando sea requerido realizar la transferencia directa entre las localidades.
Este documento permite la capacitacin a los sites, y una gua de apoyo para el
diligenciamiento de los documentos.

IV. CONCLUSIONES

El diseo del plan logstico internacional, se constituye como una herramienta

que permite su uso para el mejoramiento en la gestin de las operaciones de
mantenimiento, articulando los requerimientos y disponibilidad de equipos en
entre los pases involucrados, programando el abastecimientos para una
respuesta efectiva.

Al revisar la literatura se identificaron herramientas tales como el modelo

Score, el Just in time aplicado al servicio, el modelo de asignacin, Diagramas
de flujo y proceso, que conllevaron a la estructuracin y diseo del plan
logstico.

La definicin del abastecimiento entre los pases comprendidos, considera una

mejora para el funcionamiento, seguimiento y control del proceso de servicio
internacional, planteando una interrelacin entre las condiciones de
distribucin, asignacin de recursos, rutas y restricciones legales, con lo cual
la implementacin del proceso propuesto implica una disminucin en el tiempo
de respuesta a los requerimientos de mantenimiento del 43.31%.

La importancia de disear una red logstica para gestionar el envo de equipos

de telecomunicaciones, radica en la posibilidad de considerar diversas rutas
evaluando escenarios geogrficos, restricciones aduanales, y limitaciones
propias de la compaa, encaminadas a encontrar el diseo optimo que se
adapte a los requerimientos particulares. Esta medida, permiti generar una
propuesta de mejora, desde el conocimiento integral del proceso, dando
solucin a la necesidad de los pases requirentes, de contar con un servicio de
respuesta eficiente y eficaz.

24

La realizacin de la prueba piloto, comprendi el despacho desde Barbados a

Jamaica, para el abastecimiento de las primeros equipos segn el diseo de la
red logstica propuesta. Sin embargo, se aconseja realizar diversas pruebas a
los diversos destinos, que permitan monitorear e incluir ajustes al modelo
segn las particularidades propias de cada geografa.

Se considera la limitacin del tiempo, como una barrera para el desarrollo de

la investigacin. Se recomienda prever mnimo 6 meses para realizar diversas
pruebas, que puedan describir los hallazgos identificados en condiciones
reales operativas.

Se recomienda realizar un plan de seguimiento y control que permita incluir

mejoras progresivamente y retroalimentar el plan propuesto. A su vez, realizar
un estudio de tiempos entre las diversos destinos, que conlleven a considerar
el tiempo total requerido hasta la instalacin en cliente.

La investigacin aplicada a un caso real, permiti determinar el

aprovechamiento de los recursos bajo una problemtica latente, pudiendo
identificar estrategias de mejoras. Para investigaciones futuras, se recomienda
ahondar en las restricciones aduanales de cada pas, debido a las
actualizaciones constantes en cada geografa. As mismo, en la medida que
aumente la complejidad de establecer el ruteo, ser necesario indagar por un
software o modelo matemtico mas robusto que se adecue a las necesidades
particulares.

25

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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