Está en la página 1de 6

INTRODUCCIN

La planificacin de los sistemas de transporte urbano trata de


resolver dos problemas indisociables; saber que tcnicas utilizar
para definir las necesidades de desplazamiento en una comunidad
urbana y encontrar qu criterios se adaptan mejor para evaluar la
calidad de los transportes existentes, y poder as conocer los
impactos de cada sistema de transporte sobre los usuarios y los no
usuarios.
A
continuacin
se
mostraran
tres
tcnicas
utilizadas
principalmente por empresas de transporte pblico para efectuar
estudios de ingeniera en transporte.
La primera tcnica se llama estudio de ascenso descenso donde se
contabilizan a bordo de las unidades la cantidad de pasajeros que
suben y bajan en cada parada as como los tiempos de llegada a
puntos previamente establecidos.
La segunda tcnica se llama estudio de frecuencia de paso y nivel
de ocupacin y consiste en contabilizar el nmero de unidades que
pasan por un determinado punto, as como el nmero de pasajeros
que transporta la unidad que se encuentra pasando en ese
momento y la hora en que pas.
La tercera tcnica utilizada es el estudio de tiempos de recorridos y
demoras el cual consiste en realizar un recorrido a bordo de la
unidad de la ruta a analizar, donde el aforador por medio de la
observacin y de la medicin del tiempo llena un formato donde se
apuntan todas la demoras presentadas durante el recorrido as
como el tiempo que duran dichas demoras, adems de
clasificarlas.

ESTUDIO DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y DEMORAS


Generalmente, un estudio de esta naturaleza lo realiza un aforador
abordo de la unidad, quien se ubica en el asiento delantero
derecho con el fin de que pueda observar las causas de las
demoras. Durante su entrenamiento, es importante que se le
defina al aforador lo que se entiende por demoras, como clasificar
las causas de demoras y que claves utilizar.
El equipo de trabajo del investigador consiste en un formato de
campo, el tablero de apoyo, un bolgrafo y un cronometro para
medir las demoras.
El estudio de los tiempos de recorrido permite evaluar el
desempeo de velocidades para una unidad determinada cuando
se opera bajo las condiciones actuales de servicio en la vialidad.
Cualquier unidad de transporte est sujeta a los efectos de varios
tipos de demoras conforme circula en su derrotero y estos efectos
varan marcadamente a lo largo del da. As por ejemplo, durante
las horas de mxima demanda el volumen de transito existente
hace que el transporte pblico compita por el espacio vial y
contribuye al congestionamiento.

PUNTOS DE CONTROL DE LOS TIEMPOS DE


RECORRIDO
Es importante que una empresa establezca sus puntos de control a
lo largo de cada una de sus rutas y en ambos sentidos con el fin de
controlar la operacin de los vehculos programados. El propsito
principal de estos puntos de control es lograr mantener las
unidades con un espaciamiento adecuado y evitar que el operador
se salte la demanda de pasajeros y le imponga la carga al vehculo

que le sigue o bien, se detenga para captar una mayor demanda,


reduciendo la carga a las unidades que le siguen.
Es recomendable que una empresa espacie sus puntos de control
de tal forma que los tiempos de recorrido entre estos puntos se
encuentren cercanos a un promedio de cinco minutos.

INFORMACIN REQUERIDA
La informacin que se requiere obtener en un estudio de esta
naturaleza consiste bsicamente en los siguientes aspectos:
Nombre y nmero de la ruta en revisin
Numero de itinerario en proceso de revisin (en su caso)
Numero econmico de la unidad
Numero de corrida estudiada
Da y fecha de la revisin
Condicin del clima
Firma del aforador
Tiempo programado en cada punto de control
Tiempo real en cada punto de control
Cantidad de segundos antes o despus de la hora en cada punto
de control
Tiempo de recorrido entre puntos de control
Cantidad de paradas entre puntos de control
Pasajeros a bordo (carga) en cada punto de control
Observaciones a las condiciones externas, tales como
congestionamiento, interferencia del trnsito, demoras
Comentarios del aforador en relacin al desempeo del operador
de la unidad.

DATOS (RECORRIDO IDA)


TIEMPOS DE RECORRIDOS Y
DEMORAS
UBICACIN: Av. Aureliano/ Av.
FECHA: 03-11Victor
2016
TIPO DE UNIDAD: B
M
SENTIDO: IDA
V
LETRERO: Metro San Juan

CLIMA: Soleado

HORA DE INICIO: 13:00:00

PC
A
B
C
D
E
F
TOTA
L

RUTA: 105 Col. El Sol


N. ECO: 108
HORA EN BASE: 12:57
pm

HORA FINAL: 13:27:10

Distanci
a (km)

Tiempo (seg)

Vel.
Marcha
(km/h)

1
2
2.4
1.4
1

300
210
380
395
345

13.33
54.96
38.4
17.31
10.71

7.8

1630

Vel.
Demora
Recorrido
(seg)
(km/h)

13.33
34.28
22.73
12.75
10.73

Tiempo de Recorrido: 00:27:10


Tiempo Programado entre Cada PC: 00:05:00

30
11,60,8
90,65
16,8,80
9

Causa

PAX

AD
AD,SA,T
SA,DA
T,AD,CG
AD

5
14
15
14
12
5

DATOS (RECORRIDO REGRESO)


TIEMPOS DE RECORRIDOS Y
DEMORAS
FECHA: 03-11UBICACIN: Metro San Juan
2016
SENTIDO:
TIPO DE UNIDAD: B
M
Regreso
V
LETRERO: Metro San Juan

CLIMA: Soleado

HORA DE INICIO: 13:35:00

PC
A
B
C
D
E
F
TOTA
L

RUTA: 105 Col. El Sol


N. ECO: 108
HORA EN BASE: 13:32
pm

HORA FINAL: 14:04:05

Distanci
a (km)

Tiempo (seg)

Vel.
Marcha
(km/h)

1.4
1
1.7
2
2.1

280
230
320
350
390

18.8
16.9
45.33
22.64
20

8.2

1570

Tiempo de Recorrido: 00:26:16

Vel.
Demora
Recorrido
(seg)
(km/h)

18
15.65
19.12
20.57
19.38

12
9,8
120,65
16,16
12

Causa

PAX

AD
AD,T
SA,DA
T,AD
AD

15
12
13
10
8
2

Tiempo Programado entre Cada PC: 00:05:00

También podría gustarte