ARREFECIMENTO

MOTORES DE COMBUSTO INTERNA II

ASPECTOS BSICOS
O processo de
combusto, que pode
atingir picos de
temperatura de 2500 K,
produz grande diferena
de temperatura entre os
gases e as paredes da
cmara.
Devido a esta diferena,
ocorre um grande fluxo
de calor para as paredes
ao redor e para o
cabeote na parte
superior, que pode atingir
10 MW/m.

ASPECTOS BSICOS
Alm da combusto, o atrito entre as partes mveis e fixas como
mancais e anis, tambm promovem aumento da temperatura no
filme de leo.
Para que os diversos sistemas funcionem de forma adequada
por longo tempo, seus componentes precisam manter sua
estabilidade dimensional e integridade estrutural, determinando
assim que a temperatura de funcionamento de cada elemento
seja mantida em regimes adequados de variao pela correta
administrao das taxas de troca de calor no motor.
Basicamente, as temperaturas devem ser mantidas abaixo de
400 C para o ferro fundido e abaixo de 300 C para alumnio.

ASPECTOS BSICOS
Segundo dados experimentais, a porcentagem do calor
gerado na combusto, que transferida para o fluido de
arrefecimento de:
25 a 35% para motores refrigerados a gua.

20 a 25% para motores refrigerados a ar sem ventilador.

DISTRIBUIO DE TEMPERATURA
NOS COMPONENTES
Pistes de ferro fundido podem trabalhar entre 40 e 80 C
mais quentes que os pistes de alumnio.
A temperatura da superfcie da coroa dos pistes de motores
Diesel aproximadamente 50 C maior que motores do ciclo
Otto equivalentes.
Na figura, observam-se as linhas isotrmicas em um pisto
de um motor do ciclo Diesel de alta rotao, com taxa de
compresso igual a 17, dimetro de cilindro de 125 mm,
curso de 110 mm a uma rotao de plena carga de 3.000 rpm.
O pico de temperatura ocorre na regio da extremidade da
cmara de combusto.

DISTRIBUIO DE TEMPERATURA
NOS COMPONENTES
Na figura, observam-se as linhas isotrmicas em um pisto de um
motor do ciclo Diesel de alta rotao, com taxa de compresso
igual a 17, dimetro de cilindro de 125 mm, curso de 110 mm a
uma rotao de plena carga de 3.000 rpm. O pico de temperatura
ocorre na regio da extremidade da cmara de combusto.

Temperaturas Tpicas no Pisto: Motor Ciclo Otto X Diesel

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

Temperaturas Tpicas no Pisto de um Motor Ciclo Otto

Motor Otto em plena carga

(2,5 L e 4 cilindros)

Sistema de Refrigerao a gua

Normalmente o fluxo de calor maior no centro do cabeote, na

regio das sedes das vlvulas de escape. Na figura, observam-se o fluxo
de fluido de arrefecimento no cabeote de um motor diesel com volume
deslocado de 4,25 litros, potncia mxima de 125 kW e torque mximo
de 660 Nm.

A vlvula de escape arrefecida atravs da haste e da guia e pelo

assento de vlvula. Em vlvulas menores a maior parte da transferncia
de calor ocorre atravs da haste, enquanto que em vlvulas de grandes
dimenses, o assento de vlvulas recebe o maior fluxo de calor.
Em algumas aplicaes severas,
so utilizadas ligas de ao com
cobalto denominadas Stellite ou
em aplicaes crticas, utiliza-se
resfriamento atravs de um ncleo
de sdio no interior da vlvula
(veculos turbo-alimentados, de
competio ou aplicao
aeronutica). O sdio na cavidade
interna da vlvula, funde a baixas
temperaturas (aprox. 95 C) e tem
elevada condutibilidade trmica.
Com o funcionamento, o sdio
desloca-se no corpo da vlvula
retirando calor da cabea da vlvula
para a regio da guia.

Funcionamento
Para que o fluido de arrefecimento
possa atingir elevadas temperaturas
sem entrar em ebulio, ou ainda,
baixas temperaturas sem congelar,
formado por uma mistura de gua
pura e 30 a 50 % de Etileno Glicol
(C2H6O2), que quando puro, tem
ponto de fuso de - 11,5 C e ponto
de ebulio de 198 C.
Para atingir valores de ponto de
ebulio de at 120 C, o sistema
mantido a uma presso de
aproximadamente 1,4 bar.
O fluxo de fluido de
arrefecimento para o radiador
controlado pela vlvula
termosttica. Quando o motor
est frio, ela permite que o fluido
circule apenas no motor.

1. Radiador
2. Vlvula termosttica
3. Bomba do fludo de arrefecimento
4. Canal de passagem
no bloco do motor
5. Passagem de gua no cabeote

Sistema de Arrefecimento com Lquido

1. Cabeote do radiador
2. Radiador de leo do
sistema de transmisso
3. Junta
4. Radiador do fludo de
arrefecimento do motor
5. Suporte lateral
6. Base do radiador
7. Reservatrio de leo
8. Radiador de leo do
motor
9. Acoplamento do tipo
viscoso
10. Ventilador

Trocadores de Calor (Radiadores)

Radiador de alumnio de
montagem encaixada, e
dispositivo interno de
elevao da turbulncia

Radiador de alumnio de
montagem soldada, com
dispositivo interno de
aumento da turbulncia

Exemplos de Radiadores
Aleta corrugada

Aleta
corrugada +
tubo

Aleta plana

Ventiladores

Fluxo reverso (R) nos

ventiladores
convencionais de fluxo
axial

Fluxo em jato (S) na folga

entre a cobertura do radiador e
o ventilador com anel, e o
fluxo principal H. A largura
desta folga varia entre 15 e 25
mm de acordo com o tamanho
do ventilador
O uso de ventiladores com
anel pode reduzir os nveis de
rudo at cerca de 6 dB(A)

Sistema de Acionamento Hidrulico do Ventilador

Flexibilidade na
localizao do
radiador
Variao da relao
entre rotao do motor
e rotao do ventilador
Controle termosttico
completo com
possibilidade de
interface com o
controle do motor
Variao modulada da
rotao do ventilador
Potencial economia de
combustvel
Potencial reduo de
rudo

SISTEMA DE ARREFECIMENTO A AR
Desvantagens

Rudo devido ao sistema de insuflamento.

Rudo devido vibrao das aletas.
Ausncia de barreira lquida no bloco para reduo dos rudos do motor.
menor coeficiente de troca de calor em relao ao sistema com lquido
requer grande vazo de ar e consequente perda de potncia no sistema de
insuflamento de ar.

Vantagens

Menor massa.
Montagem simples.
No ocorrem problemas de estanqueidade.
Menor custo, pois dispensa trocador de calor, fluido de arrefecimento,
vlvula termosttica, mangueiras e bomba de gua.
Custo de manuteno desprezvel.

Balano de Energia no Motor