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CIMENTACIONES PROFUNDAS
Cimentaciones Profundas
Introduccin
Capacidad de Carga de Pilotes y Grupos
Asentamientos de Pilotes y Grupos
Formulas de Hinca
Ensayos de Carga en Pilotes
Referencias
Anexo Programa FEPC
Casos Estudiados
Cimentaciones Profundas
1.0
INTRODUCCION
1.1 Generalidades
1.2 Funciones y Usos de los Pilotes
1.3 Alcance
2.0
Cimentaciones Profundas
3.0
4.0
Formulas de Hinca
Cimentaciones Profundas
5.0
Generalidades
Formas y Tipos de Aplicacin de Carga
Procedimiento de Carga
Criterios de Carga de Falla
REFERENCIAS
ANEXO
Introduccin
Generalidades
Funciones y usos de los pilotes
Alcance
Generalidades
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando
- Diseo basado en experiencia o divina providencia
- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto
hincado y vaciado in-situ, luego de acero
- Desarrollo de frmulas de hinca
- Desarrollo de ensayos de carga
- Clculo de capacidad portante y asentamiento
- Clculo del efecto de grupo
- Criterio de ingeniero
Alcance
- El diseo de pilotes es muy amplio
- Se presentar los principales tipos de pilotes
- Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de
pilotes y grupos bajo carga axial
- Frmulas de hinca y ensayos de carga
- Programa de cmputo para carga axial por frmulas
empricas
- Ejemplos de aplicacin de formulas empricas
Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular
- Capacidad de carga admisible de un pilote
- Friccin negativa
- Capacidad de carga de grupos de pilotes
Capacidad de Carga de
Pilotes y Grupos
Eficiencia de grupo
Suelos granulares
Suelos cohesivos
Pilotes de punta hincados al rechazo
Suelos que contienen estratos blandos
Longitudes de pilotes cercano
factor de adhesin
(Tomlinson)
ARENA O GRAVA
ARENOSA
L = 20B
L
ARCILLA
RIGIDA
L > 40B
L > 20B
ARCILLA
BLANDA
L
ARCILLA
RIGIDA
L = 10B
L > 40B
L
B
ARCILLA
RIGIDA
L - 10B
SUELTA
MEDIA
DENSA
RELACION LONGITUD/ANCHO
pd =
Ks
Material del Pilote
Acero
Concreto
Madera
20
3/4
2/3
0.5
1.0
1.5
1.0
2.0
4.0
Friccin Negativa
- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta
estrato incompresible
- Sobrecarga en el terreno genera friccin negativa
- Pilote hincado sobre el relleno recin colocado
Friccin Negativa
Fuerza = 0.45 H (Cp + Cr) S
Donde:
H
Cp
Cr
O.I.H
B
RESIDUAL
RELLENO O SUELO
COMPREIBLE
PICO
O.I.H
ESTRATO
PORTANTE
Ef = 1.0
S>3d
Suelos Cohesivos
Qu = B1 B2 c Nc
B2
Nc
cohesin promedio
Qu = n Qu Ef
n = nmero de pilotes en el grupo
Ef = eficiencia de grupo
+ (m 1).n]
g =1 .[(n 1).m
m.n
90
g = Eficiencia de un grupo de pilotes
m = Nmero de filas
n = Nmero de pilotes
d
= arctg (en grados)
s
d = Dimetro de pilote
2.Q2
(m.n)
1=
B
2
Q
2
g
B
QB = Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes
QO = Capacidad de carga ltima del pilote individual
' k)
2
=
1
(
1
g
S
's
+
+
+
[(n
1)
x
s
d]
[(
m
1
)
s
d]
= 2 x{
}
x m x n x d
b)
Q
(B + 1.15 H ) (L + 1.15 H)
Donde:
Q
2
3
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA)
60
CAPA DEBEIL
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA O GRAVA)
B
H
60
CAPA DEBEIL
= 0.2
= 0.4
= 0.4
=
Donde:
Q
carga en el pilote.
Es
Q I
L Es
(1
)
(1
2
)
+
Es =
mv (1 - )
i = 1(Qi + Q j ij)
j =1
ji
Donde:
1
Qi
Qj
ij
Formula de Hinca
Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la
capacidad portante de un pilote con su resistencia al
hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las
frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como una
verificacin de las predicciones de diseo utilizando la
mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las
frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a
pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al
ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un
pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron
aparentes durante la investigacin de campo.
Formula de Hinca
Las capacidades de carga de pilotes determinadas en base
a las frmulas de hincado no son siempre confiables. Deben
estar apoyadas por experiencia local y ensayos; se
recomienda precaucin en su utilizacin.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la
muy conocida frmula del Engineering News Record. La
Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el empleo de
frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas
frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar las
capacidades admisibles de los pilotes y como control de
construccin cuando estn complementadas por ensayos de
carga.
(Q v )cad =
2 WH
S+ 1
(Q v )a,adc =
b,c
(Qv )ad
=
2 WH
S+ 0.1
2 WH
S+ 0.1 W D
W
(Qv )aad =
b
(Qv )ad
=
2E
S+ 0.1
2E
S+ 0.1 W D
W
Tabla 4.1: Frmulas Bsicas de Hincado de Pilotes (Design Manual DM 7.2, 1982)
Formula de Hinca
a
(Qv)ad
WD
Nota
Generalidades
- Unica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la
carga
- Mide caractersticas de carga-deformacin
- Permite verificar el mtodo de diseo
- Predice asentamiento
Viga de Prueba
Plancha de acero
Gata
hidrulica
Micrmetro
Plancha de prueba
Viga
referencia
Pilote de prueba
a) Pilotes simple
Pilote de anclaje
Viga de acero
Viga de prueba
Micrmetro
Cabezal de
concreto
de pilotes
Plancha
de prueba
Gata hidralica
Viga de
referencia
Pilotes de anclaje
b) Grupo de pilotes
1.45
1.20
50
10
Vigas de referencia
10
1.45
50
1.20
3.60
3.40
Micrmetros
.60
3.60
CORTE A-A
ESC. 1:50
2.14
.73
.60
Figura 5.2:
.90
Plancha
.60
Lib
r
Esp
aci
o
variable de
10 a 20
Micrmetros
Bloque de
concreto
Esp
ac
io a
n
clad
Pilote de prueba
Vigas de referencia
Viga transversal
Vigas de prueba
Diamantes de madera
Plancha de
acero
Gata
hidralica
Plancha de
prueba
Micrmetros
Viga de
referencia
Pilote de prueba
Pesos
Viga transversal
Cuas
Vigas de prueba
Plancha de
acero
Durmientes
Viga de
referencia
Pilote de prueba
W=
ln 1 Q
Qmax
a)
donde:
D
X = 3.8 +
120
D = dimetro (mm)
X = en (mm)
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de
penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga
mantenida, resulta conservador.
b)
Mtodo de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la
rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es
dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa
a ser una curva de asentamiento/carga vs. asentamiento.
Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la
inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este
mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el
tiempo de aplicacin de los estados de carga es
constante.
c)
Mtodo de De Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico
log-log. Para los valores de carga mayores, los puntos
tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga
de rotura.
d)
e)
f)
1000
(Qv)ult
(Qv)ult
C
A
100
Carga, tons
Carga, tons
200
x = 0.15 + D/120
B
Qva = (AE/L)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
2
3
100
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
10
0.01
Deformacin, pulg.
(a)
0.006
(Qv)ult
90% x (Qv)ult
200
(Qv)ult = 1/ C1
Qva ((Qv)ult ) / ( + (Qv)ult C2)
0.002
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
0
Deformacin, pulg.
(b)
Figura 5.5:
10.00
/Qva = C1 C2
0.004
0.000
1.00
Deformacin, pulg.
(c)
1
Qv)ult
0.008
0.10
100
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
u
50% x u
0
0
Deformacin, pulg.
(d)
Figura 5.6
ANEXO
PROGRAMA DE COMPUTO PARA EL CALCULO DE LA
CAPACIDAD ULTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL
Introduccin
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas
para el clculo de la capacidad ltima de pilotes individuales.
Estas frmulas se aplican a tipos de suelos agrupados de
acuerdo a la clasificacin propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P.
Velloso (1982) establece correlaciones slo para suelos de dos
clases y Meyerhof (1976) slo se aplica a suelos no cohesivos y
limos no plsticos. Los factores de seguridad los proporciona el
usuario y se usan en todas las frmulas con excepcin de la de
Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para carga por friccin y
4.0 para carga por punta. El programa fue presentado
originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln
(1993).
Simplificaciones Adoptadas
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:
(1)
(2)
(3)
cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el factor
de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt Quaresma, la
que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga puntual)
Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son
definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los
siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste ( o
dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada) y el
dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la misma.
AOKI-VELLOSO
DECORTQUARESMA
P.P. VELLOSO
(*)
TIPO DE
SUELO
CODIGO
Kp
(kPa)
(%)
Kl (KPa)
K (Pa)
a
(KPa)
Arena
100
1000
1.4
14.00
400
600
1.00
5.0
Arena Limosa
120
800
2.0
16.00
400
500
1.00
8.5
Arena LimosaArcillosa
123
700
2.4
16.80
400
500
1.00
8.5
Arena Arcillosa
130
600
3.0
18.00
400
500
1.00
8.5
Arena ArcillosaLimosa
132
500
2.8
14.00
400
500
1.00
8.5
Limo
200
400
3.0
12.00
200
430
1.00
10.0
Limo Arenoso
210
550
2.2
12.10
250
430
0.87
10.0
Limo ArenosoArcilloso
213
450
2.8
12.60
250
430
0.87
10.0
Limo Arcilloso
230
230
3.4
7.82
200
430
1.00
10.0
Limo ArenosoArcilloso
231
250
3.0
7.50
200
430
1.00
10.0
Arcilla
300
200
6.0
12.00
120
250
1.00
6.3
Arcilla Arenosa
310
350
2.4
8.40
120
250
1.00
6.3
Arcilla ArenosaLimosa
312
300
2.8
8.40
120
250
1.00
6.3
Arcilla Limosa
320
220
4.0
8.80
120
250
1.00
6.3
Arcilla LimosaArenosa
321
330
3.0
9.90
120
250
1.00
6.3
(1)
Mtodo de Aoki-Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en el
mtodo de Aoki Velloso se empieza a travs de los
parmetros relativos al tipo de pilote F1 F2. Estos
valores son proporcionados por el usuario y se
indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE
F1
F2
FRANKI
2.50
5.0
ACERO
1.75
3.5
CONCRETO
1.75
3.5
STRAUSS
1.70
3.0
D (cm)
80
2F1
3.00
6.0
PREMOLDEADO
EXCAVADO
1+
AI1 x
=
( Ni x KIi )
Rl
F 2 i = CA
K p x Np
R p = Ap x
F1
Donde:
Rl
Al1
Ni
Kli
CA
L
Rp
Ap
Kp
Np
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
resistencia lateral
rea lateral por metro lineal de pilote
SPT en el punto i
i x Kl (factor de correlacin)
cota superficial del pilote
penetracin del pilote
resistencia por punta
rea de la punta
factor de correlacin
SPT de la punta
(2)
Mtodo de Decourt-Quaresma
No existe entrada de datos especficos y los
resultados se presentan para longitudes del pilote
desde 1.00 m. Hasta la profundidad final del
sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
Donde:
N
L
CA
p
K
N
=
=
P+1
P-1
N
R l = 10 x p x L x
3
P+1
R P = A p x K x N P-1
L
CA
+ 1
(2)
= 0.7
PILOTE EN COMPRESION
= 1.0
PILOTE HINCADO
= 1.0
PILOTE EXCAVADO
= 0.5
0.016 * De
= 1.016 0.035
Rl = A l1 x x x
Rp = A p x x
Donde:
b
i
N ai
b
i
N ai
De
(a
b,i
x Ni )
i = CA
b
i
N ai
P
P-8 De
b
i
+ N ai
P+ 3.5 De
P
b .a desde 8D por
=
promedio
de
los
productos
N
e
P-8 De
encima de la punta del pilote hasta la punta del
pilote (b se adopta igual a 1).
P+ 3.5 De
= idem, desde la punta hasta 3.5 De por debajo de
P
la punta del pilote.
= dimetro efectivo del fuste del pilote
Rl = M n x Al1 x
i = CA
Rp = N m x A p x Q
Donde:
Q = es el valor menor entre Q1 y Q2
Q1 =
10 x T s x
P+ D e
P+ 1
Zb x N
Ts x
De
Ts x
Np
De
P-1
P- Zb
con:
Ts =
Ts =
Zb =
Nc = 0.77 x log10
Donde:
2000
Nc = SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado