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PREDECIR LA IMPROVISACIN
RESUMEN
En este trabajo se presenta a la industria de las reparaciones navales desde el punto de
vista de la improvisacin, que es una de sus caractersticas fundamentales. En este
sentido, primero se hace una introduccin a la actividad de los astilleros dedicados a las
reparaciones navales. Luego, se mencionan los orgenes de la improvisacin y sus
antdotos. Por ltimo, se extraen conclusiones y se hacen generalizaciones tendientes a
optimizar la gestin de este tipo de empresas.
ABSTRACT
In this paper, ship repair industry is presented from the point of view of improvisation,
one of its fundamental characteristics. In that sense, first, there is an introduction to the
activity of ship repair yards. Then, the origins of improvisation are mentioned together
with their antidotes. At last, conclusions are drawn and generalizations are made aiming
to an optimization of this kind of companies management.
1.
INTRODUCCIN
Figura 1. Esta grfica muestra la variabilidad del mercado, tomando como referencia
uno de los factores ms representativos del sector: las horas hombre vendidas.
Bsicamente, las reparaciones navales se basan en dos tipos de mantenimientos:
a) Mantenimientos correctivos por accidente, corrosin o desgaste.
b) Mantenimientos preventivos.
En ambos casos, la calidad y cantidad de problemas frecuentemente supera el stock de
soluciones. Por eso, para permanecer y crecer, un reparador naval tiene que poder
ofrecer soluciones just in time. Ms an, si el propio cliente no sabe que tiene un
problema hasta que el buque est en seco.
Por lo tanto, aqu est la primera fuente de improvisacin: nuestros clientes.
2.
Un repentino retraso del tanquero abre una ventana que puede ser aprovechada
para varar en forma simultnea varios buques pesqueros, cuya solicitud para
subir a dique nuestro Departamento Comercial no haba confirmado ni
descartado por las dudas. Todo esto ser posible si luego de botar el granelero
se usa el mismo dique flotante pero con una distribucin de camas y picaderos
totalmente diferente.
Una vez varados los pesqueros, la sombra del buque tanque demorado, como un
fantasma, urge la finalizacin de los trabajos en los mismos. Mientras tanto, se
analiza la posibilidad de adelantar la construccin de la cama del tanquero con
los picaderos remanentes.
Uno de los pesqueros, el que tena menos trabajo, ha quedado listo y el armador
presiona para bajar de dique antes que los otros. En paralelo, la hlice de uno de
los remolcadores de puerto se ha daado y solicita una varada de emergencia.
3.
Volvamos al caso del armador A que necesita varar su barco en nuestro astillero, en
forma urgente: habr cancelado? Supongamos que no, que el buque ya se ha varado e
inspeccionado. Salvada la primera fuente de improvisacin, pueden, entonces, el
astillero y el armador definir todos los trabajos y preparar un cronograma de obra
satisfactorio para ambos? No.
Aqu es cuando aparece la organizacin externa a la que hace referencia Schor en
1955. Inspectores de la Autoridad Martima (nacional y/o extranjera), de la Sociedad de
Clasificacin, de la Compaa Aseguradora, del P&I Club..., todos ellos se interponen
en la relacin cliente proveedor y lo hacen de una manera difcil de eludir.
En cualquier momento, alguno de ellos puede introducir un cambio de rumbo en el
proceso de reparacin de un buque. Son la segunda fuente de improvisacin.
4.
LOS ANTDOTOS:
P
T
B
N
T
Y
H
N
G
V
Y
U
R
E
K
X
U
G
Y
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OO
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O L
AH
S D
5.
CONCLUSIONES
ii
PLSEK P. et al. Some Emerging Principles for Managers of Complex Adaptive Systems (CAS) ,
(Working Paper). 1997.
iii
SCHOR, R., A Method for Increasing the Efficiency of Ship Repair Yard Operation, paper presented
at the Spring Meeting, Philadelphia, Pa., of The Society of Naval Architects and Marine Engineers, May
19 and 20, 1955. SNAME Transactions, 1955.