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REPARACIONES NAVALES: CMO CORREGIR, PREVENIR Y

PREDECIR LA IMPROVISACIN

Ing. Naval Germn Aguirrezabala


Gerente General de Tsakos Industrias Navales S.A.
german@tsakosmonte.com.uy

RESUMEN
En este trabajo se presenta a la industria de las reparaciones navales desde el punto de
vista de la improvisacin, que es una de sus caractersticas fundamentales. En este
sentido, primero se hace una introduccin a la actividad de los astilleros dedicados a las
reparaciones navales. Luego, se mencionan los orgenes de la improvisacin y sus
antdotos. Por ltimo, se extraen conclusiones y se hacen generalizaciones tendientes a
optimizar la gestin de este tipo de empresas.

ABSTRACT
In this paper, ship repair industry is presented from the point of view of improvisation,
one of its fundamental characteristics. In that sense, first, there is an introduction to the
activity of ship repair yards. Then, the origins of improvisation are mentioned together
with their antidotes. At last, conclusions are drawn and generalizations are made aiming
to an optimization of this kind of companies management.

PALABRAS CLAVES: reparaciones navales, administracin de astilleros, sistemas


complejos adaptativos, improvisacin.

1.

INTRODUCCIN

Un colega ha dicho con notable acierto que la reparacin naval es el arte de la


improvisacin organizadai. Todo comienza con nuestros siempre bienvenidos clientes,
ya que los reparadores navales oteamos con persistencia el horizonte en busca de
problemas. Muchas veces es fcil encontrarlos (los sueos de unos son las pesadillas de
los otros) y las restantes, es como si estuviramos a orillas de un desierto. El mercado es
muy variable.

Figura 1. Esta grfica muestra la variabilidad del mercado, tomando como referencia
uno de los factores ms representativos del sector: las horas hombre vendidas.
Bsicamente, las reparaciones navales se basan en dos tipos de mantenimientos:
a) Mantenimientos correctivos por accidente, corrosin o desgaste.
b) Mantenimientos preventivos.
En ambos casos, la calidad y cantidad de problemas frecuentemente supera el stock de
soluciones. Por eso, para permanecer y crecer, un reparador naval tiene que poder
ofrecer soluciones just in time. Ms an, si el propio cliente no sabe que tiene un
problema hasta que el buque est en seco.
Por lo tanto, aqu est la primera fuente de improvisacin: nuestros clientes.

Imaginemos que un armador A necesita varar su barco en nuestro astillero, de forma


urgente; pero antes, hagamos un parntesis y veamos cmo funciona el astillero de
reparaciones navales.

2.

AL BORDE DEL CAOS:

Observemos la siguiente serie de circunstancias, tpicas del sector:

Luego de botar un buque granelero, reparado en el dique flotante, nuestro


astillero espera que arribe un buque tanque. Esto significa que solamente hay
que hacer pequeos cambios en la cama, principalmente en los picaderos
laterales, a los efectos de hacer coincidir los puntos fuertes del buque a varar con
los puntos fuertes de la estructura interna del dique.

Un repentino retraso del tanquero abre una ventana que puede ser aprovechada
para varar en forma simultnea varios buques pesqueros, cuya solicitud para
subir a dique nuestro Departamento Comercial no haba confirmado ni
descartado por las dudas. Todo esto ser posible si luego de botar el granelero
se usa el mismo dique flotante pero con una distribucin de camas y picaderos
totalmente diferente.

Una vez varados los pesqueros, la sombra del buque tanque demorado, como un
fantasma, urge la finalizacin de los trabajos en los mismos. Mientras tanto, se
analiza la posibilidad de adelantar la construccin de la cama del tanquero con
los picaderos remanentes.

Uno de los pesqueros, el que tena menos trabajo, ha quedado listo y el armador
presiona para bajar de dique antes que los otros. En paralelo, la hlice de uno de
los remolcadores de puerto se ha daado y solicita una varada de emergencia.

A la maana siguiente, en la misma agua, el buque pesquero terminado es


botado; y el remolcador averiado, varado. Esto hace felices a dos armadores pero
molesta a los dems. Fue necesario trabajar durante la noche preparando la cama
del remolcador en un espacio libre y asegurando la estanqueidad de los barcos
que permaneceran en dique.

Finalmente, el buque tanque cancela. No importa, otros barcos vendrn desde


ms all del horizonte Si nos adaptamos a sus requerimientos.

Figura 2. A la izquierda, una varada mltiple de buques pesqueros. A la derecha,


en el mismo dique, un buque portacontenedores.
Puede afirmarse que esta serie de circunstancias ocurre al borde del caos. Y no se
trata de una mera expresin metafrica: coloca a nuestra actividad dentro del marco
terico de la complejidad (en general) y de los sistemas complejos adaptativos (en
particular).
Entre el caos (donde la prediccin es impensable) y el orden (donde el cambio es
impracticable) est la complejidad, donde todo es posible. Un sistema es complejo
cuando su comportamiento se predice mejor a partir de la observacin del conjunto
(patrones) que del estudio detallado de sus componentes. Por lo tanto, para entender
un sistema complejo, primero tenemos que encontrar un buen lugar desde donde
observarlo. Por ejemplo, desde un mapa de retorno.

Figura 3. Cmo hallar patrones a partir de los detalles?

Figura 4. Qu nos permiten descubrir los patrones hallados?

Como en el surf, la creatividad slo tiene lugar en la compleja cresta de la ola, no en


la ordenada calma del mar de los sargazos ni en el catico romper de la misma ola.

Figura 5. Aqu se presenta la misma informacin incluida en la Figura 1. Sin


embargo, ahora, se grafican las horas vendidas en el mes n+1 contra las horas
vendidas en el mes n. En este ejemplo, mediante un mapa de retorno, es ms fcil
apreciar la existencia de un atractor cerca de las 15000 HH.

En particular, la industria dedicada a las reparaciones navales es un sistema complejo


adaptativo porque es un sistema de agentes individuales, que tienen la libertad de
actuar en formas no siempre totalmente predecibles, y cuyas acciones estn
interconectadas de tal manera que el accionar de un agente cambia el contexto en el que
actan los otros agentesii.

En un artculo publicado hace setenta aos, Schor anticipa dicha definicin: la


organizacin del astillero [de reparaciones navales] no es autnoma y no controla por s
sola las operaciones que ocurren en el astillero. Existe una organizacin externa, que la
acompaa, formada por armadores, ingenieros navales, subcontratistas y entidades
reguladoras que tambin controlan las operacionesiii.
Como agente individual en este mundo de cambios, una empresa de reparaciones
navales debe aprender de la experiencia y fomentar un ambiente favorable para la
aparicin se patrones de comportamiento adaptativo (esto es, procedimientos operativos
hechos a medida de los requisitos del mercado y de las restricciones naturales).
Como los fractales, los sistemas complejos adaptativos son auto-similares: los mismos
patrones se pueden percibir a distintos niveles. Por ejemplo, las mismas caractersticas
complejas de la reparacin naval, considerada como un todo, se reproducen, a menor
escala, en una tpica maniobra de varada o botadura: cuando el viento cambia
repentinamente y un cabo se rompe, el borde del caos realmente corta. En esas
condiciones extremas, el personal experimentado va a confiar ms en un patrn de
organizacin autnoma que en un control centralizado de los detalles.

3.

LAS FUENTES DE LA IMPROVISACIN:

Volvamos al caso del armador A que necesita varar su barco en nuestro astillero, en
forma urgente: habr cancelado? Supongamos que no, que el buque ya se ha varado e
inspeccionado. Salvada la primera fuente de improvisacin, pueden, entonces, el
astillero y el armador definir todos los trabajos y preparar un cronograma de obra
satisfactorio para ambos? No.
Aqu es cuando aparece la organizacin externa a la que hace referencia Schor en
1955. Inspectores de la Autoridad Martima (nacional y/o extranjera), de la Sociedad de
Clasificacin, de la Compaa Aseguradora, del P&I Club..., todos ellos se interponen
en la relacin cliente proveedor y lo hacen de una manera difcil de eludir.
En cualquier momento, alguno de ellos puede introducir un cambio de rumbo en el
proceso de reparacin de un buque. Son la segunda fuente de improvisacin.

La tercera fuente de improvisacin es la naturaleza: hay que luchar contra viento y


marea. El viento y la lluvia afectan la soldadura y el tratamiento de superficies. Una
bajante (si la marea es meteorolgica, como ocurre en Montevideo) puede impedir la
varada o la botadura de los buques.
En las reparaciones navales, las referencias a la Ley de Murphy son frecuentes.
Por lo tanto, la cuarta y ltima fuente de improvisacin est relacionada con la carencia
de recursos; los previsiblemente crticos son responsabilidad del astillero, pero con los
dems, con los recursos que se transforman en crticos de forma inesperada, no hay ms
remedio que improvisar. Todo consiste en estar preparados.

4.

LOS ANTDOTOS:

Como sucede con el colesterol, hay improvisacin buena e improvisacin mala. El


primer antdoto, entonces, es utilizar la improvisacin buena para corregir la
improvisacin mala.
El segundo es un buen manejo del espacio y el tiempo. Se puede usar el espacio para
ganar tiempo (por ejemplo: varar ms barcos simultneamente) y usar el tiempo para
ganar espacio (por ejemplo, crecer y ampliar las instalaciones). Los plazos expiran pero
tambin inspiran. Tiempo y espacio implican movimiento. Y el movimiento, en el
mundo real, implica vencer una resistencia, lo que a su vez requiere: energa
(financiacin) y voluntad (organizacin).
Un astillero de reparaciones navales debe contar con capacidad financiera ya que sus
ingresos son totalmente variables y sus egresos se componen de costos fijos importantes
ms costos variables desfasados de los ingresos.
OAXA
V F G T
YGOD
P LMA
PWE S
P E I U
Z L L J
XC V I
Z E C T
XA CD
P L I J

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H I N
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F S
SW
L B
BV
YG
RQ
OO
CN
O L
AH
S D

Figura 6. Y esto, qu significa?

En cuanto a la organizacin, ms que una actitud flexible, se necesita un equipo de


contorsionistas. El personal formado en la empresa y bien informado, logra descubrir
oportunamente, an dentro de una trama compleja, la aparicin de patrones de
improvisacin.
OAXA
V F G T
YGOD
P LMA
PWE S
P E I U
Z L L J
XCV I
Z E C T
XAC D
P L I J

P
T
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J OV
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L O P
N I H
DCD
T R I
A F D
H I N
UMZ
BGN
OD E

F S
SW
L B
BV
YG
RQ
OO
CN
O L
AH
S D

Figura 6. Atencin, peligro.

De esta manera, conseguimos que todo el equipo se contorsione para prevenir o


corregir dichas improvisaciones. En ese sentido, por ejemplo, son ms convenientes las
comunicaciones por radio que por celular; ya que, en el primer caso, adems del emisor
y el receptor, hay un pblico (acotado) que puede tener ms informacin que aportar o
estar interesado en obtenerla para el mejor desarrollo de la obra.
Por ltimo, ms que una organizacin matricial (frecuente en el sector) se necesita una
organizacin fractal, capaz de contener y atender la improvisacin en todas las escalas.

5.

CONCLUSIONES

La literatura referente a la organizacin de astilleros dedicados a las reparaciones


navales es muy escasa y dispersa. Esto puede ser porque quienes trabajan en el sector no
tienen tiempo (y cuando tienen tiempo, no tienen ganas) de escribir o porque la
complejidad de la tarea es tal que no hay recetas, ms que buscar un buen lugar desde
donde ver el conjunto y descubrir sus patrones de comportamiento.
Una notable excepcin es el trabajo Particularidades de la reparacin naval
presentado por el Ing. Julio Villar en el Simposio de Tecnologa Naval del IPIN,
Ciudad de Panam, octubre de 2008.

En la siguiente tabla, se resume el catlogo de improvisaciones y antdotos.

Mientras la organizacin de los astilleros de construccin naval se asemeja a una


Orquesta Sinfnica, la de los astilleros de reparacin naval se parece a una Banda de
Jazz. En ese sentido, el presente trabajo no es ms que un pensamiento meldico.
Muchas gracias.

GARCA DAZ, DAVID, Ingeniero Tcnico Naval, Galicia, Espaa.

ii

PLSEK P. et al. Some Emerging Principles for Managers of Complex Adaptive Systems (CAS) ,
(Working Paper). 1997.

iii

SCHOR, R., A Method for Increasing the Efficiency of Ship Repair Yard Operation, paper presented
at the Spring Meeting, Philadelphia, Pa., of The Society of Naval Architects and Marine Engineers, May
19 and 20, 1955. SNAME Transactions, 1955.

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