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Diagramas eletroeletrnicos
Diagramas eletroeletrnicos
SISTEMA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
PG
03
06
08
10
12
14
16
20
22
24
26
28
30
32
34
36
40
43
49
53
57
59
61
63
65
PONTOS DE ATERRAMENTO
Os pontos de aterramento eltrico do NOVO PALIO so de
grande importncia para o funcionamento dos circuitos eltricos.
Tem-se grande preocupao para que os mesmos sejam bem
conectados, pois, caso contrrio, haver mau funcionamento
dos circuitos que compem todo o sistema eletroeletrnico do
veculo.
A seguir, so representados os pontos e suas respectivas
localizaes.
L
A
B
Z
G
C
M
P
R
V
E
T
BRASIL
LARANJA
AZUL ESCURO
BRANCO
AZUL CLARO
AMARELO
CINZA
MARROM
PRETO
ROSA
VERMELHO
VERDE
VIOLETA
C
A
B
L
G
H
M
N
S
R
V
Z
ITLIA
ARANCIO
AZZURRO
BIANCO
BLU
GIALLO
GRIGIO
MARRONE
NERO
ROSA
ROSSO
VERDE
VIOLA
PONTOS DE ATERRAMENTO
C30 A
C31
C30
A3
C40
A1
A4
C50
C1
A2
C10
C20
PONTOS DE ATERRAMENTO
A1 - Localizado no plo negativo da bateria. Funo :
Aterramento central ABS
Aterramento da Bateria
Aterramento do Motor.
Aterramento do Eletroventilador do Radiador
A2 - Localizado prximo bateria, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento do NCM (motor 1.8)
A3 - Localizado prximo Central do AIR-BAG, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento central AIR-BAG.
A4 - Localizado no cmbio. Funo:
Aterramento do grupo do moto-propulsor.
C1 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento da bateria ao chassi
C 10 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento de todo grupo tico dianteiro.
Aterramento do compressor do AC
Aterramento da eletrobomba de partida frio (Flex Fuel)
Aterramento do farol de neblina.
Aterramento da buzina.
Aterramento do limpador de pra-brisa.
Aterramento do reservatrio do leo de freio.
Aterramento do interruptor do pedal de embreagem.
Aterramento da alavanca de comandos
C 20 - Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Funo:
Aterramento de todo grupo tico traseiro.
Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro, luzes de
placa e brake light.
Aterramento do aquecedor do vidro traseiro.
Funcionamento:
O motor de partida comandado pelo terminal 50 (pino 03-A)
do comutador de ignio. O comando de partida proveniente
do comutador de ignio passa pela CVM antes de chegar
chave automtica de partida.
Aterramento e alimentao:
O plo negativo da bateria ligado atravs de dois
cabos aos pontos de aterramento A4 e C1.
Bateria
Chave de
Ignio
A4
(AB)
(PM)
(NVM)
(CPL)
C1
(AB)
(AA)
(CX)
(CY)
(AV)
Body Computer
(PG)
(PF)
Alternador
C 30
(NQS)
Funcionamento:
O N de Controle do Motor (NCM) est conectado ao NBC
pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.
Estes terminais pertencem ao barramento CAN e esto
interligados aos pinos 5 (CAN-A) e 6 (CAN-B) do conector D
do NBC atravs da placa de circuitos internos do NBC. Assim,
o N do Quadro de Instrumentos (NQS) recebe do NCM, via
By-pass no NBC, as seguintes informaes:
Temperatura do motor
Rotao e PMS,
Presso do leo do motor
Os sensores
Do nvel do leo de freio
Do freio de mo
E de velocidade
So monitorados pelo NBC, que transmite as informaes
provenientes destes ao NQS via Rede CAN.
Eletrobomba de
Combustvel
Sensor de
Velocidade
C 30
Sensor Temperatura
Lquido Arrefecimento
Sensor Nvel
leo de Freio
CPL
(AB)
(PM)
(LN)
(AV)
Sensor de
Rotao e P.
M. S.
(PF)
N. C.M.
BODY COMPUTER
(PG)
(PR)
(AH)
(AV)
(CX)(CY)
(PF)
N. Q. S.
Interruptor
de Presso do
leo
Funcionamento:
Quando a manopla da alavanca de comandos acionada, o
potencial positivo, que chega no terminal 6 do conector B,
enviado at o terminal 4 do conector B do comutador de
ignio.
(NB
(G 21 )
(PB)
F1
70A
F1
(AB)
(PA)
(CPL)
(PM)
(AB)
(PQ)
(PF)
(LL)
25
(CX) (CY)
(AV)
(AV)
(LA)
Farol
Esquerdo
Lanterna
Esquerda
C 20
(LA)
Lanterna
Direita
Farol
Direito
Lampejo
Luz Alta
C 30
CPL
(AB)
(PM)
BAIXO
C.V.M.
(AA)
(NB
LV
(AB)
ALTO
VB
(PF)
(PG)
D (PF )
BODY COMPUTER
F1
70A
F1
(PM)
(CX) (CY)
(AV)
(AH)
(AA)
AUTO
LAMP
C 30 A
C 30 A
Farol
Esquerdo
Farol
Direito
ZN MH
N VN
(PF)
C 30
NQS
(NBC)
(G21)
C 30
Alavancas de
comandos
(G21)
F1
(AB)
(PA)
(PM)
(PB)
(PA)
(AB)
ZB
LV
RV
ZN MH
VN
(PF)
(PF)
BODY COMPUTER
(CPL)
(CX) (CY)
(LN)
(AV)
Farol
Esquerdo
(AV)
(LN)
Lanterna
Esquerda
Lanterna
Direita
C 20
(G26)
Lanterna
Direita
LUZES DE FREIO
Aterramento e alimentao:
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C
20.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo
terminal 18 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo
terminal 9 do conector Y via CPL.
O interruptor de freios recebe alimentao positiva
(linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via
F-37.
Funcionamento:
Com a chave em marcha, a C.P.L recebe sinal +15 no pino 11
do conector E e envia este sinal ao pino 9 do conector X da
CPL e assim pino 9 do conector Y do NBC.
Esta alimentao (+15) tambm passa pelo fusvel F37 (10A)
da CPL chegando aos pinos 13 do conector X da CPL e
assim pino 13-Y do NBC e ao pino 14-A da CPL
LUZES DE FREIO
C 10
INTERRUPTOR DO
PEDAL DE FREIO.
(G01)
F1
70A
Sensor Nvel
leo de Freio
F1
(CPL)
BN
BODY
COMPUTER
(CX) (CY)
(LN)
(LL)
N
C 30
RN
Lanterna
Esquerda
Lanterna
Direita
C 20(G26)
Interruptor
do Freio de
Mo
Funcionamento:
Ao pressionar o pedal de freio, o contato NA do interruptor de
freios (pinos 1-3) corta o sinal positivo que chegava ao
conector D4, de onde seguia para o NCM. O contato NF
(pinos 2-4) permite a passagem de sinal (+) proveniente do
pino 14 conector A da CPL, enviando-o ao pino 15 conector A
da CPL e ao conector D4, de onde segue para o NCM.
*
Sensor Nvel
leo de Freio
NFR
(ABS)
(AA)
(AV)
(N.C.M.)
(AH)
G G
(X13EB)
(Y13AB)
BODY
COMPUTER
Conector D4 (conector
abaixo da CVM)
(LL)
* O desenho representa o
interruptor de freio quando o
mesmo est sem
acionamento mecnico. Isto
equivale ao pedal de freio
acionado.
(CX) (CY)
(CPL)
(LN)
(LL)
C 30
(+)
(+)
(LB)
(LB)
Interruptor
do Freio de
Mo
C 20
(G26)
LUZES DE MARCHA R
Aterramento e alimentao:
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C
20.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo
terminal 18 do conector Y via CPL.
O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo
terminal 9 do conector Y via CPL.
O interruptor de marcha--r recebe alimentao
positiva (linha 15) via CVM e CPL.
Funcionamento:
Aps ligada a chave de ignio, o terminal Int/A do comutador
de ignio alimenta a CPL atravs do pino 1 conector E, que
est protegido pelo fusvel F-31, de 7,5A , na CPL.
Este sinal positivo sai da CPL pelo pino 7 conector A, entra na
CVM pelo pino 11 conector B e sai pelo pino 9 do conector B,
chegando no pino 1 do interruptor de r.
Quando o interruptor de r acionado, o sinal positivo sai
pelo pino 2 entra na CPL pelo pino 8 do conector A.
Internamente na CPL, este sinal conectado:
aos pinos 7 e 8 do conector D, chegando nas lanternas
esquerda e direita pelo pino 6. Como j possuem negativo
constante, as luzes se ligam.
ao pino 3 do conector Y do NBC, de onde interligado
alavanca de comandos via NBC.
LUZES DE MARCHA R
(NBC
)
NVM
(AA)
Interruptor de
Marcha-R
F1
70A
F1
(AB)
(AA)
AR
B
(AH)
(AB)
(PM)
(AH)
ALAVANCA DE
COMANDOS
BODY
COMPUTER
4
(CX) (CY)
(LL)
(PM)
BN
Lanterna
Esquerda
C 30
Lanterna
Direita
C 20
(G26)
FARIS DE NEBLINA
Aterramento e alimentao:
O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via
pino 36 do conector D do NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva
direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D
do NBC.
O grupo tico dianteiro aterrado no ponto de massa
C 10.
Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro
de instrumentos se o farol de neblina est ligado ou
desligado.
FARIS DE NEBLINA
(AB)
(PM)
NBC
F4
50A
CVM
F24
10A
CPL
(CX) (CY)
(PD)
(PF)
(PG)
(AV)
(G21 )
C 30
NQS
TOMADA DE CORRENTE
Aterramento e alimentao:
A tomada de corrente aterrada no ponto de massa C
30A.
A bobina do rel R 12 aterrada no ponto de massa C
30A.
O contato do rel recebe alimentao positiva direta
(linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via
CVM.
Funcionamento:
A alimentao positiva (int/A) feita atravs do comutador no
pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do rel
R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignio colocada
em marcha, o rel R 12 atraca.
Obs: Quando o comutador de ignio colocado na posio
+50 (na partida) a alimentao no pino 85 do rel excluda.
Quando os contatos do rel R12 atracam a tomada de
corrente energizada via F 44.
A alimentao positiva da lmpada feita pelo NBC atravs
do pino 12 conector Y, via CPL.
TOMADA DE CORRENTE
(CPL)
(CPL)
(AB)
BODY
COMPUTER
(C.V.M.)
(C.V.M.)
(CX)
(PM)
SN
GE
C 30A
(G22)
(CY)
BUZINAS
Funcionamento:
Aterramento e alimentao:
O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10,
pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no
caso de buzina bitonal).
O interruptor no volante recebe tambm aterramento
pelo pino 17 do C 10.
O rel da buzina recebe alimentao direta (linha 30)
no terminal do contato e em sua bobina via fusvel F10
(15A).
BUZINAS
(C.V.M.)
(AA)
NS
ZN
(AA)
Tom
Grave
ou
Monotonal
Tom
Agudo
Pr-disposio
Alavanca de Comandos
Coluna de Direo
(G01)
Funcionamento:
Ao colocar a chave de ignio em marcha, central dos
sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrmico
recebem alimentao positiva.
A central dos sensores de chuva/crepuscular
automaticamente as seguintes leituras:
inicia
ser
desligado
Funcionamento:
Com o comutador de ignio na posio marcha, a bobina do
rel do desembaador recebe alimentao positiva.
Ao acionar o interruptor de comando do desembaador, este
envia um negativo proveniente do aterramento C 30 para o
NBC no conector D pino 32. O NBC envia um sinal negativo
RETROVISORES ELTRICOS
Aterramento e alimentao:
Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores
externos so aterrados no ponto de massa C 20.
Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores
externos recebem alimentao positiva sob chave
(linha 15) via F-49 da CPL.
Funcionamento:
O mecanismo dos retrovisores possui dois motores eltricos:
Um motor para o movimento vertical do espelho.
Um motor para movimento horizontal do
espelho.
De acordo com o comando, os interruptores enviam um sinal
positivo ou negativo aos motores, dependendo do sentido em
que o interruptor acionado.
O sinal de temperatura externa enviado ao NQS saindo do
conector do espelho esquerdo pelos pinos 6 e 7 passando
pelo conector da porta pelos pinos 21 e 27 e chegando no
NQS nos pinos 15 e 18.
RETROVISORES ELTRICOS
VIDROS ELTRICOS
Aterramento e alimentao:
A Central de Vidros Eltricos aterrada pelo ponto de
massa C 20 pelos terminais 09 e 02 do conector A e
pelos terminais 17 e 20 do conector B.
A Central de Vidros Eltricos recebe alimentao
positiva direta da bateria pelo terminal 18 do conector
A via NBC e F 39 da CPL.
A Central dos vidros eltricos recebe alimentao
positiva (linha 15) pelo terminal 17 do conector A via
CPL.
A Central dos vidros eltricos recebe alimentao
positiva (linha 15) pelo terminal 07 do conector A via F
52 e contatos de R 12.
A Central dos vidros eltricos recebe alimentao
positiva de potncia para os motores eltricos dos
mecanismos das portas nos terminais 01 e 10 do
conector A e nos terminais 11 e 20 do conector B.
Funcionamento:
Os interruptores das portas dianteiras recebem alimentao
negativa pelo pino 03 do conector A da central dos vidros via
Joint Conection.
VIDROS ELTRICOS
(NBC)
C 20
PONTO DE ATERRAMENTO NA
TRAVESSA ABAIXO DO
BANCO DO MOTORISTA
(PM)
(PM)
15
17
20
B.C
F52
16
C 30A
LB
11
20
LA 01
07
10
CENTRAL DE ACIONAMENTO
ELTRICO DOS VIDROS
(ALIMENTAO ELTRICA)
13 17
18
LA
09
02
LB 20
12
CENTRAL DE ACIONAMENTO
ELTRICO DOS VIDROS
VIDROS ELTRICOS
TRAVA PORTAS
Aterramento e alimentao:
O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30.
O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos
terminais 18 e 01 do conector Y via CPL.
Os mecanismos das portas so aterrados pelo ponto
de massa C 20.
Funcionamento:
Os motores eltricos dos mecanismos de travamento das
portas esto conectados aos pinos 10 e 11 do conector Y do
NBC, passando pela CPL e por Joint Conections.
Para efetuar o comando de destravamento das portas, o NBC
envia um potencial positivo pelo terminal 10 do conector Y e
um potencial negativo pelo terminal 11 do conector Y. Esta
tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas
via CPL.
Para efetuar o comando de travamento das portas, o NBC
envia um potencial positivo pelo terminal 11 do conector Y e
um potencial negativo pelo terminal 10 do conector Y. Esta
tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas
via CPL.
TRAVA PORTAS
CVM
F1
70A
C 30
CPL
(PF)
(AB)
BODY COMPUTER
F49
7,5A
F1
23 16 18
(LL)
(CX) (CY)
24
25 8 34 13 2 27
26
17 16 35
(LN)
X02LA Y02DA
Y01SA X01LA
Porta Dianteira
Lado Direito
Porta Dianteira
Lado Esquerdo
X06TA Y06LA
Porta Traseira
Y04LA X04FA
Porta Traseira
J04
J06
J03
(G26)
J09
AUTO RDIO
Aterramento e alimentao:
O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no
ponto de massa C 30.
Funcionamento:
Os quatro canais de udio do Rdio esto conectados aos
alto-falantes pelo conector B, via conexo localizada abaixo
da plancia, prximo coluna de direo.
AUTO RDIO
C 30
(PM)
(AB)
BODY
COMPUTER
C 30
(G22)
(CX) (CY)
(PM)
SN SB
LN
RB
CAN A
CAN B
(+)
(+) (-)
(PA)
(-) (-)
(-) (+)
(+)
Alto-falante Coaxial
Porta Passageiro
(X07PA)
(Y07LA)
X
0
1
L
A
X
0
2
L
A
Y
0
2
D
A
Y
0
1
S
A
Alto-falante Coaxial
Traseiro Esq.
Alto-falante Coaxial
Traseiro Direito
Funcionamento:
Subwoofer
C 30
(PM)
(AB)
BODY
COMPUTER
U1
(CX) (CY)
SN SB
LN
RB
(PM)
CAN B
(G22)
(LL)
CAN A
(PA)
(+)
Alto-falante Coaxial
Porta Motorista
(-) (-)
(+)
(+) (-)
(+)
U60L
(PB)
Alto-falante Coaxial
Porta Passageiro
(X07PA)
(Y07LA)
X
0
1
S
A
X
0
1
L
A
X
0
2
L
A
U62L
(PB)
X
0
7
P
A
Y
0
7
L
A
U63L
U61L
Y
0
2
D
A
Alto-falante Coaxial
Traseiro Esquerdo
Alto-falante Coaxial
Traseiro Direito
C 30
CD
(PM)
CHARGER
(AB)
BODY
COMPUTER
CDC AUDIO
In Right
(CX) (CY)
(G22)
(PM)
CAN B
ASCI BUS:
In Left
CDC RD
RD CDC
CAN A
(PA)
Alimentao
Constante (+30)
(PD)
Alimentao
Via Chave (+15)
Audio
Ground
GROUND ()
AR CONDICIONADO - 1 PARTE
Aterramento e alimentao:
O contato do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao positiva direta (linha 30) via F08.
A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 aterrada no ponto de massa C 10.
A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao sob chave (linha 15) pelo
terminal 11 do conector B da CVM, via F-31, localizado
na CPL.
A bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador
da caixa de ar e o interruptor de comando do
compressor recebe alimentao sob chave (linha 15)
do terminal 10-B da CVM, via terminal D do conector
da caixa de ar.
O ponto de massa C 50 aterra os seguintes
componentes da caixa de ar:
a bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da
caixa de ar.
O contato do rel da 4 velocidade do eletroventilador
da caixa de ar.
o termostato eletrnico.
a chave de controle de velocidade do eletroventilador
da caixa de ar.
AR CONDICIONADO - 1 PARTE
C 30
(PM)
(PF)
F08
40A
(CVM)
(CPL
R08
(X13EA)
C 10
G01
(AX)
NBC
(Y13AA)
J J
K K
L L
NCM
D4
Conector Preto
Abaixo CVM
(CY)(CX)
(AB)
(AA)
(AH)
AR
Eletroventilador
interno
C
Conjunto de
resistores
Rel
Eletroventilador
Termostato
Eletrnico
Termistor
U107C
U108C
B B
A A
CAIXA DE
VENTILAO INTERNA
U106C
N
BV
E E
L
D D
GN
C C
V
Iluminao do
painel de
comandos
Painel de Comandos
Iluminao do
painel de
comandos
F F
B B
A A
(Y16CA)
N
LV
AV
GZ
L
(X16AA)
C50
Massa
Sistema de
Climatizao
G29
AR CONDICIONADO 2 PARTE
Aterramento e alimentao:
O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente
no plo negativo da bateria.
O compressor do AC aterrado no ponto de massa C
10, via conector D4, localizado abaixo da CVM.
As bobinas dos rels R-06 (1 Velocidade) e R-07 (2
Velocidade) recebem alimentao direta da bateria
(linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM.
Os contatos dos rels R-05 (Compressor), R-06 (1
Velocidade) e R-07 (2 Velocidade) recebem
alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1
do conector A da CVM via fusveis F-19, F-07 e F-06,
respectivamente.
O sensor de presso linear do sistema de AC recebe
alimentao positiva (5 Volts) do NCM no terminal 2, e
aterrado pelo NCM no terminal 1, via conector D4.
Funcionamento:
Ao receber sinal do termostato eletrnico, o NCM avalia:
AR CONDICIONADO 2 PARTE
COMPRESSOR
Ar Condicionado
N
Sensor
Linear
de
Presso
C 10
G01
BN AB BV
(CVM)
B (EC)
F07
40A
MB
F (EA)
A A
R07
R06
Vel2
Vel1
Sensor 1
Pedal
E E
(X16AA)
F F
LV
BV
E E
D D
F F
G G
H H
A A
Termistor
Termostato
Eletrnico
Conector
Caixa de Ventilao
(Y13AA)
R09
F19
7,5A
R05
C (RE)
(EA)
U101
J J
K K
L L
U102
U109R
C C
B B
Sistema de
Ignio / Injeo
B B
C C
D D
(Y16CA)
F06
30A
Resistor do
Eletroventilador
(X13EA)
Conector D4 (preto)
Abaixo da C.V.M.
Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento
2.
Vel.
1.
Vel.
(LV)
Funcionamento:
O NCM pilota ainda as bobinas dos rels de 1 Velocidade e
de 2 Velocidade considerando:
a temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
Para acionar a 1 Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do rel R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor
do Eletroventilador.
Para acionar a 2 Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do rel R-07 fecha a malha do circuito sem o
Resistor do Eletroventilador.
(EC)
(CVM)
APLICAES
1.000 8V 1.000 16V 1.242 16V 1.580 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Ar Condiconado
(AX)
F07
40A
Radiadores
F06
30A
.994 8V
1.580 16V 1.910 DS
R06
Vel1
Eletroventilador
(EC)
R07
Vel2
1.910 DS
Radiador
Eletroventilador
c / Ar Condiconado
c / Aquecedor
187W
Radiador
(RE)
282.5332
c / Ar Condiconado
470W
282.5332
U109R
2.
Vel.
1.
Vel.
(LV)
Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento
Massa Vo (Plo
Negativo da Bat)
1 Vel.
2 Vel.
42
32
42
32
IAW 4AF
40
14
ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)
Aterramento e alimentao:
O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente
no plo negativo da bateria.
Funcionamento:
O NCM pilota ainda a bobina do rel considerando:
a temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)
(CVM)
APLICAES
.994 8V 1.497 8V 1.000 8V 1.242 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Aquecedor
F06
30A
Radiador
(AX)
R06
F
(EA)
(RE)
Eletroventilador
1 VELOCIDADE
(LV)
Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento
Massa Vo (Plo
Negativo da Bat)
75W
CODE
Aterramento e alimentao:
Funcionamento:
CODE
C 30
(NQS)
Antena CODE
F1
70A
F1
(PM)
(AB)
(PG)
(PF)
(AV)
BODY COMPUTER
(CX) (CY)
(AV)
(N.C.M.)
(KK)
AIR BAG
Aterramento e alimentao:
A Central Air Bag aterrada pelo terminal 01 do
conector A no ponto de massa A3.
A chave de excluso do Air Bag do carona aterrada
no ponto de massa A3.
Os mdulos dos Side Bags, localizados nos bancos
dianteiros, so aterrados no ponto de massa C 31
A Central Air Bag recebe alimentao positiva sob
chave (linha 15) pelo terminal 02 do conector A, via F42 da CVM.
Funcionamento:
Os sensores de desacelerao frontal so instalados dentro
da Central Air Bag. No caso de coliso frontal, a Central
avalia as condies de desacelerao e, caso necessrio,
dispara os mdulos do condutor e do carona.
Os sensores de desacelerao lateral so instalados nas
colunas laterais do veculo. No caso de coliso lateral, a
Central avalia as condies de impacto e, caso necessrio,
dispara o mdulo Side Bag localizado dentro do banco.
Por meio do terminal 09 do conector A, a Central Air Bag
pilota o acendimento da spia de desativao do Air Bag do
carona, localizada no NQS.
Por meio do terminal 10 do conector A, a Central Air Bag
pilota o acendimento da spia de avaria do Air Bag, localizada
no NQS.
AIR BAG
ABS
Aterramento e alimentao:
A Central ABS aterrada pelos terminais 16 e 19 no
ponto de massa A1.
A Central ABS recebe alimentao positiva direta da
bateria (linha 30) pelos terminais 17 e 18, via terminal
A do conector D da CVM.
A Central ABS recebe alimentao positiva sob chave
(linha 15) pelo terminal 15, via terminal 11 do conector
A da CPL.
Funcionamento:
Os sensores de velocidade das rodas informam para a central
ABS a velocidade de cada roda do veculo. Durante a
frenagem, se a Central ABS perceber a tendncia de
travamento de uma ou mais rodas, modula a presso de leo
de freio a fim de evitar o travamento.
Por meio do terminal 14, a Central ABS recebe sinal de
acionamento dos freios.
Por meio do terminal 21, a Central ABS pilota o acendimento
da spia de avaria do ABS, localizada no NQS.
ABS
SISTEMA DE ESTACIONAMENTO
Aterramento e alimentao:
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento
aterrado pelo terminal 08 do conector A no ponto de
massa C 20, via solda ultra-snica U-01.
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento recebe
alimentao positiva sob chave (Linha 15) pelo
terminal 01 do conector A via F-49 na CPL.
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento alimenta
os sensores do sistema pelos terminais:
10, 11, 12 e 06 do conector B (alimentao positiva) e
01, 07, 08, 09 do conector B (massa).
Funcionamento:
O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento est conectado
Rede CAN pelos terminais 07 (CAN-A) e 14 (CAN-B) do
conector A. Via Rede CAN, o N do Sistema de Auxlio a
Estacionamento:
recebe informao de marcha--r engatada e
controla o BUZZER no NQS, de acordo com a
distncia entre um eventual obstculo e o pra-choques
traseiro.
Pelos terminais 02, 03, 04 e 05 do conector B, o N do
Sistema de Auxlio a Estacionamento monitora as
informaes dos sensores ultra-snicos instalados no prachoques traseiro.
O sinal acstico (buzzer do quadro de Instrumentos) aumenta
a sua freqncia medida em que um obstculo se aproxima,
tornando-se contnuo quando a distncia do veculo ao
obstculo atingir 30cm.
SISTEMA DE ESTACIONAMENTO
Funcionamento: