- Liberar a los directores de extincin de trabajo

- Transmitir informacin sobre los incendios a los centros de coordinacin.

*?Vigilancia y observacin
Los medios areos son una plataforma excelente para la observacin de grandes
superficies, eliminando las zonas oscuras y apoyando los puntos de vigilancia fi
jos, y
adems en situaciones que lo requieran pueden realizar labores de vigilancia con
- 4 fines disuasorios. En todo caso, tienen sus limitaciones, como la discontinuidad
en la
vigilancia, por lo que los medios areos que la realicen deberan estar dotados de
sistemas para la localizacin precisa de los incendios y de captacin y transmisin de
imgenes.
TIPOS DE AERONAVES. CARACTERSTICAS, RENDIMIENTO Y
LIMITACIONES
Existen dos tipos de medios areos para la lucha contra incendios forestales: avio
nes
(aparatos de ala fija) y helicpteros (aparatos de ala rotativa).
A. APARATOS DE ALA FIJA
1. Aviones ligeros de carga en tierra: de uso muy extendido. Diseados para usos
agrcolas y adaptados a la lucha contra los incendios forestales. Capacidad de car
ga
entre 1.800-2.500 litros. La descarga la realizan de una sola vez y pueden estar
dotados de sistemas para empleo de espumas o retardantes.
Sus principales ventajas son:
- Posibilidad de operar en pistas pequeas y poco preparadas
- Necesidad de una infraestructura mnima para su operacin
- Coste de puesta en servicio reducido
Sus principales limitaciones son:
- Velocidad de crucero y autonoma bajas
- Elevada sensibilidad por su bajo peso a las condiciones meteorolgicas de viento
y
turbulencia
- Deben volver a la base cada vez que se efecta su descarga.
El modelo ms empleado en Espaa es el:
*?PZL M18 B Dromader: aviones polacos de gran robustez y con una buena
relacin precio/prestaciones. Permite el lanzamiento de agua con o sin retardante
(polifosfato o espuma). Su carga til es de 2.200 litros, lleva un motor de pistn y

las pistas de tierra son suficientes para sus operaciones.

La Xunta de Galicia contrata este tipo de aviones de carga en tierra.

2. Aviones medios de carga en tierra

Destaca en este grupo el Air Tractor AT-802: a diferencia de los anteriores, est
e
avin se dise desde un principio para la extincin de incendios. Espaa es pionera
en su empleo desde el ao 1996. Se caracteriza por:
- Gran velocidad de crucero: supera los 300 km/h.
- 5 - Dotado de un grupo propulsor turbohlice.
- Carga til 3.500 litros.
- Sistema de descarga diseado para poder realizar multitud de variables y
secuencias en funcin del tipo de incendio.
- Permite el lanzamiento de agua con o sin retardante (polifosfato o espuma).
- Puede operar en las pistas de aviones ligeros de carga en tierra.
- Debe volver a la base cada vez que se efecta su descarga.
- Ms caro que el PZL M18 B Dromader.
El Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (en adelante MARM) contrat
a
este tipo de aeronaves y durante la campaa de incendios dos de ellas operan desde
la base de Antela (Xinzo de Limia), integradas en el dispositivo de prevencin y
extincin de la Xunta de Galicia. Tambin existe este tipo de avin en modelo
anfibio, conocido como zapatones.
3. Aviones anfibios
Son aviones semipesados, diseados desde su origen para la lucha contra los
incendios forestales. Necesitan poca infraestructura de apoyo, aunque s una pista
de aterrizaje en buenas condiciones (pista de cemento), normalmente en
aeropuertos, (aunque no tengan por que serlo necesariamente). Tienen la gran
ventaja de poder llenar sus cisternas mediante el deslizamento sobre una superfi
cie
lquida. La distancia del incendio a los puntos de carga no debera superar los 50
km.
De mayor potencia que los anteriores, estn menos limitados por las condiciones
atmosfricas, pero en ocasiones la existencia de nubosidad sobre una cordillera no
les permite dirigirse hasta el incendio.
En Espaa los ms empleados son los CANADAIR, con los siguientes modelos:
CL 215 T: con una carga til de 5.500 litros, una velocidad de crucero de 380 km/h
,

dos motores turbohlice y dos compuertas en el depsito de agua para su descarga.

Autonoma entre 4 y 4,5 horas. Gestionados por el Grupo 43 del Ejrcito del Aire.
CL-415: de reciente introduccin, cuenta con dos motores turbohlice. Alcanza los
398 km/h y tiene una capacidad de carga de 6.124 litros. Tambin son gestionados
por el Grupo 43 del Ejrcito del Aire. La principal diferencia con el anterior es
que
tiene cuatro compuertas en vez de dos en el depsito de agua.
CL-215: conocidos como MATACN por la base desde la que operan en la provincia
de Salamanca. La gran diferencia con el CL-215 T es que no fueron remotorizados
y,
por lo tanto, llevan dos motores de pistn. Son gestionados por una empresa
privada.
- 6 El MARM contrata este tipo de aeronaves. Durante la campaa de incendios, entre
dos y tres CL-215 T operan desde el aeropuerto de A Lavacolla, integrndose en el
dispositivo de prevencin y extincin de la Xunta de Galicia.
4. Aviones pesados de carga en tierra: acostumbran a ser aviones de transporte d
e
gran capacidad de carga, a los cuales se les aade un depsito para poder ser
empleados en la descarga de agua. Entre ellos tenemos: Hrcules C-130 (carga til
12.000 litros), DC-6 y DC-7 (carga til 11.500 litros).
Requieren infraestructura aeroportuaria y deben volver a la base para recargar
tanques. Son de maniobrabilidad muy limitada.
5. Aviones de observacin y vigilancia:
Se emplean aviones de pequeo tamao, con equipos que permiten el envo de
imgenes a los centros de coordinacin, por ejemplo la Cessna 337 y Partenavia P68
B. APARATOS DE ALA ROTATIVA
Los helicpteros presentan como ventaja respecto a los aviones:
- Su mayor maniobrabilidad y capacidad de estacionarse en pleno vuelo, lo cual l
es
permite una mejor seleccin de puntos para las descargas.
- Capacidad para aterrizar con ciertas limitaciones, en lugares no especialmente
aptos para tal fin.
- Posibilidad de transportar personal y material.
Tambin pueden transportar agua mediante helibaldes o depsitos ventrales. Las
ventajas e inconvenientes de estos sistemas son:
a) Helibalde (Bambi)
Ventajas
- Depsito plegable y ligero (25-100 kg)
- Capacidad de 300
1500olitros.

- Conexin por cabezal y gancho.

- Transporte en cesta lateral.
- Montaje rpido (2 min.)
Inconvenientes
- Carga por inmersin, por lo que se requieren amplios puntos de agua.
- Descarga completa.
- Desestabilizacin del vuelo del helicptero.
- 7 b) Depsito ventral
Ventajas
- Adaptado externamente al helicptero.
- Capacidad de 500 - 12.000 litros.
- Carga en puntos de agua pequeos mediante mangote colgante.
- Lanzamientos en cortina.
- Descarga fraccionada por compuertas.
Inconvenientes
- Reduccin de velocidad por aerodinmica y peso
- No vlido para todos los modelos
Tipos de helicpteros
1. Helicpteros ligeros
Tienen una capacidad de transporte para entre 5 y 6 personas y mayoritariamente
son helicpteros monoturbina.
Sus principales ventajas son:
- Ofrecen una buena relacin precio/prestaciones para conseguir una adecuada
cobertura de medios, en especial para el primer ataque.
- Su versatilidad permite en los grandes incendios su empleo en labores colatera
les
de extincin, pudiendo eximir a las aeronaves medias y pesadas de dichas labores.
Sus principales inconvenientes son:
- Su limitada capacidad
- Su limitacin operativa en condiciones de elevadas velocidades de viento
Los ms empleados en Espaa son los siguientes:
- Ecureuil AS 350 B3 (monoturbina)
>?Transporte de personal. 5 pasajeros
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 900 litros

>?Empleado por la Xunta de Galicia

- Eurocopter AS 355 F1 y AS 355 N (biturbina)
>?Coordinacin de medios areos
- 8 >?Empleado por la Xunta de Galicia
- Bell 206 Long Ranger (monoturbina)
>?Transporte de personal. 5 pasajeros
- Ecureuil 250 B-2 (monoturbina)
>?Transporte de personal. 5 pasajeros
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 500 litros
- Bell 407 (monoturbina)
>?Transporte de personal. 6 pasajeros
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 1.225 litros
- Hughes 500
>?Vigilancia y observacin
2. Helicpteros medios
Son helicpteros con mayor capacidad que los anteriores y
incendios de mayor importancia. Permiten el transporte de
personas. Pueden ser bombarderos, en cuyo caso pueden ser
biturbinas o para transporte de personal y lanzamiento de
suelen ser helicpteros biturbina.

que permiten el ataque a

mayor nmero de
monoturbinas o
agua, en cuyo caso

Los ms empleados en Espaa son los siguientes:

- PZL-Swidnik W3 AS Sokol (biturbina)
>?Transporte de personal. 11 pasajeros
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 1.590 litros
>?Empleado por la Xunta de Galicia
- Bell 212 (biturbina)
>?Transporte de personal. 11 pasajeros.
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 1.300 litros
- Bell 412 (biturbina)
>?Transporte de personal. 14 pasajeros
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 1.590 litros
- Bell 205 (monoturbina)
- 9 >?Transporte de personal. 11 pasajeros.
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 1.300 litros
3. Helicpteros pesados
Son principalmente bombarderos, aunque tambin se emplean de forma mixta para
el transporte de cuadrillas y el lanzamiento de agua
Los ms empleados en Espaa son los siguientes:
- Eurocopter AS 330 Puma (biturbina)
>?Transporte de personal. 15 pasajeros

>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 2.500 litros

>?Empleado por la Xunta de Galicia
- Kamov K-32 (biturbina)
>?Transporte de personal. 16 pasajeros.
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 4.500 litros
>?El que suele emplear la Xunta de Galicia es un Kamov bombardero
contratado por el MARM y localizado en Ibias (Asturias)
- Mi-8 (biturbina)
>?Transporte de personal. 22 pasajeros
>?Lanzamiento de agua. Helibalde de 2.500 litros
Helicpteros ligeros vs. pesados
Ventajas Hc. ligeros
-

Ms rpidos
B3 arranca antes
Ms giles
Movimiento entre montaas
Carga en puntos que otros hc. no lo haran
Ms baratos

Ventajas Hc. pesados

- Transportan ms pasajeros
- 10 - Transportan ms agua (en general)
- Menos sensibles a las condiciones meteorolgicas adversas
- Transporte de herramientas ms cmodo
RENDIMIENTO Y LIMITACIONES
................................................................................
..................
Durante el desarrollo de una misin de vuelo una aeronave puede verse afectada
por diversos factores que, de forma separada y/o en conjunto, comprometern el
xito o fracaso de su empleo. Son factores limitantes:
Caractersticas de las aeronaves: tipo de aeronave, velocidad, capacidad de
carga, maniobrabilidad.
Factores ambientales: altitud, temperatura, humedad relativa, presin, efectos
combinados de estos.
Instalaciones terrestres:
infraestructuras de carga, disponibilidad de aerdromos,
abastecimiento de combustible, instalaciones de mantenimiento.
Factores topogrficos: reas confinadas, relieve abrupto, corrientes conveccin.
Factores meteorolgicos: viento, turbulencias, visibilidad.
Reglamento de actividades de la tripulacin de vuelo (aviacin civil)
Altitud de densidad

Todas las aeronaves tienen una limitacin genrica marcada por la altitud de
densidad.
Esta viene determinada por la altitud de presin (leda en el altmetro del avin) y la
temperatura exterior.
La altitud de densidad se emplea para comprobar las
variaciones en las prestaciones de las aeronaves.
Con el aumento de la altitud de densidad, la sustentacin producida por las alas d
e
la aeronave y la potencia producida por el motor disminuyen.
Las hlices y los
rotores pierden eficiencia, lo cual aumentar la distancia de despegue, disminuir l
a
razn de ascenso en aeronaves de ala fija y reducir las prestaciones de los rotores
de los helicpteros.
Para nuestro caso, la altitud de densidad impedir, en ciertos casos, la carga a
plena capacidad de los aviones cisterna o bien el empleo de los helicpteros a ple
no
rendimiento.
Generalmente, las prestaciones de una aeronave son calculadas por el fabricante
de
acuerdo con las condiciones atmosfricas estndar y a nivel del mar, cualquier
variacin experimentada en dichos factores incidir negativamente en el
rendimiento.
- 11 NORMAS GENERALES DE PETICIN DE MEDIOS AREOS
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Informacin previa al despacho de medios areos
Recibida solicitud de peticin de medios areos para actuar en un incendio, la
jefatura o centro de coordinacin correspondiente deber evaluar, antes de proceder
al despacho de la aeronave, los siguientes antecedentes:
- Condiciones meteorolgicas de la base
- Condiciones meteorolgicas de la zona del fuego
- Superficie afectada
- Caractersticas del fuego: posible evolucin, riesgos, simultaneidad de incendios
- Recursos afectados y valores a proteger
- Topografa y exposicin
- Tiempo entre lanzamientos
- Personal en tierra
- Horas disponibles de luz

- Comunicaciones aire-tierra
Datos para despacho de medios areos
La jefatura o centro de coordinacin que emite la orden de despacho de un medio
areo lo informar de lo siguiente:
- Hoja y cuadrcula del incendio.
- En el caso de medios anfibios del MARM, se ampliar la anterior informacin con el
nombre del ncleo de poblacin ms prximo al fuego en el plano del Servicio
Geogrfico del Ejrcito de E: 1/250.000.
- Canal de comunicacin con el director de extincin o coordinador areo.
- Nombre del director de extincin o identificativo del helicptero de coordinacin.
- Condiciones meteorolgicas de la zona.
- Existencia de otros medios areos en la zona.
- Existencia de tendidos elctricos.
- Existencia de personal de tierra.
Protocolos para el despacho de medios areos
a) Despacho de aviones de anfibios Canadair
- 12 Estos medios areos estn bajo el control del MARM y deben ser solicitados de
acuerdo con las normas establecidas por este organismo.
Se seguirn los siguientes
pasos:
- Fuera de campaa:
Las jefaturas del distrito solicitarn el apoyo a las jefaturas provinciales del S
PDCIF y
estas a la Subdireccin General de Prevencin y Defensa contra los Incendios
Forestales (en adelante Subdireccin de PDCIF).
La Subdireccin de PDCIF cursar la peticin formal va fax al MARM
- Durante la campaa:
Los centros de coordinacin de distrito solicitarn el apoyo a los centros de
coordinacin provincial, y estos al Centro de Coordinacin Central, que ser el
encargado de solicitar el referido apoyo a la Torre de Incendios del Aeropuerto
de A
Lavacolla, sin perjuicio de enviar el correspondiente fax al MARM.
b) Despacho de medios areos contratados por la Xunta de Galicia

b.1 mbito provincial

Los aviones de carga en tierra, as como los helicpteros de extincin contratados
por la Xunta de Galicia, quedan bajo el control operativo de los centros de
coordinacin provincial en que se encuentren, que tendrn la responsabilidad de su
despacho para su actuacin en el mbito provincial.
Pasos a seguir:
- Fuera de campaa
Las jefaturas del distrito solicitarn el apoyo a las jefaturas provinciales del S
PDCIF,
responsable esta ltima de ordenar la salida y de informar del despacho a la
Subdireccin de PDCIF.
- Durante la campaa:
Los centros de coordinacin de distrito solicitarn el apoyo a los centros de
coordinacin provincial responsables estos ltimos de ordenar la salida y de informa
r
del despacho al Centro de Coordinacin Central.
b.2 mbito interprovincial
El movimiento interprovincial de los medios areos contratados por la Xunta es
responsabilidad del Centro de Coordinacin Central.
Pasos a seguir:
- Fuera de campaa
- 13 Las jefaturas del distrito solicitarn el apoyo a las jefaturas provinciales del S
PDCIF,
y estas a la Subdireccin de PDCIF que ser la responsable de ordenar la salida del
medio correspondiente.
- Durante la campaa:
Los centros de coordinacin de distrito solicitarn el apoyo a los centros de
coordinacin provincial, y estos al Centro de Coordinacin Central, que ser el
responsable de ordenar la salida de medios.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------METODOLOGA EN LAS OPERACIONES DE EXTINCIN CON AERONAVES
Existen tres mtodos de extincin en el empleo de medios areos:
- Ataque directo:
se lleva a cabo echando agua o productos retardantes sobre la
cabeza del fuego.
Posteriormente, se atacar el flanco ms activo para finalizar con
el flanco de avance ms lento.
- Ataque paralelo o indirecto:

se realizan lanzamientos a cierta distancia del fuego,

anticipndose a su avance. Se permite la realizacin de lneas de defensa por parte
de los medios de tierra.
- Ataque sobre los flancos:
se impide la expansin de los flancos mediante ataques
tipo pinza realizados sobre estos. Se reduce de este modo el ancho de avance de
la
cabeza del fuego. Este sistema de lucha se emplea cuando no es posible el ataque
directo a la cabeza debido al humo o a las grandes temperaturas existentes sobre
el
frente.
Designacin de blancos
La descarga de los medios areos en el lugar adecuando es fundamental tanto para
la propia extincin del incendio como para mantener la seguridad, tanto de los
medios areos como de los medios de tierra que intervienen en la extincin, por ello
es muy importante una adecuada designacin de blancos para los medios areos.
Su objeto es definir el rea de lanzamiento de forma clara y precisa, empleando
brevemente la red de comunicaciones. Existen varias alternativas para designar l
os
blancos que se pueden emplear independientemente o en combinacin:
- Para designar cualquier lanzamiento sobre o cerca de los flancos de un fuego s
e
emplearn los puntos cardinales, por ejemplo: flanco sur, oeste...
- Para lanzamientos en cabeza o en cualquier otro lugar delante de ella, se empl
ear
como sufijo la direccin cardinal, para as definir ms claramente su localizacin, por
ejemplo: cabeza norte.
- Cuando sea posible, los blancos se designarn anticipadamente, y sern descritos
con las letras del alfabeto aeronutico; por ejemplo blanco Oscar. En este caso es
necesario concretar un sistema nico con el fin de evitar confusiones, de suerte q
ue
- 14 cada blanco mantenga su letra hasta que el medio areo concluya su labor en el
incendio.
- Se pueden emplear referencias naturales, como obstculos, elementos destacados
y fcilmente identificables desde el aire, por ejemplo: rocas, rboles,
construcciones... Es necesario emplear los puntos cardinales desde la referencia
seleccionada para evitar confusiones, por ejemplo: lanzar a 150 metros al norte
del
cruce de carreteras.
- Otro mtodo de orientacin es el del reloj, que consiste en situar el blanco a una
hora determinada con respecto a la trayectoria del avin, por ejemplo blanco a 100
metros a las tres.
- Se puede emplear tambin el sol o una montaa como las doce de este reloj,
siendo el blanco el centro de este.
- Mtodo de la parrilla: Para designar el lugar de la descarga en relacin a los
flancos se emplean unos cuadrantes numerados segn las agujas del reloj. Existen

dos modalidades para el lanzamiento:

- Apagar: descarga sobre las llamas, letra SIERRA
- Cortar: descarga sobre la vegetacin, letra FOSTROT.
Enlaces y comunicaciones
El director de extincin (o el coordinador de medios areos, bajo sus rdenes),
deber compartir con los medios areos la siguiente informacin:
- Nmero y tipos de aeronaves actuando
- Frecuencias de trabajo
- Indicativos del director de extincin y del aparato
- Autonoma del aparato
- Frecuencia estimada de las descargas (tiempo entre descargas)
- Entradas y salidas del incendio (repostaje...)
- Situacin del personal de tierra, maquinaria, contrafuegos...
- Tendidos elctricos, antenas y otros obstculos peligrosos
- Informacin de la evolucin del incendio
Las comunicaciones entre el director de extincin o el coordinador de medios areos
y los medios areos deben establecerse preferentemente en la fase de aproximacin
previa al incendio, dado que en los momentos anteriores al lanzamiento el piloto
y la
tripulacin deben atender a las variables que afectan a esta maniobra.
Una vez
- 15 realizada la descarga, se establecer de nuevo comunicacin con el medio areo
para evaluar su efectividad.
Las normas bsicas que tenemos que tener en cuenta en la transmisin de mensajes
son las siguientes:
- Emplear frecuencias distintas para tierra y para aire
- Tratar de emplear frecuencias distintas si hay dos o ms incendios prximos; o si
el incendio que nos interesa es grande y est sectorizado.
- Iniciar la comunicacin con el indicativo del medio areo, finalizndola con el
propio.
- Emplear frases cortas y precisas, que contengan la mxima informacin. Hablar sin
prisa vocalizando adecuadamente.
- Deletrear con el alfabeto aeronutico las palabras que puedan ser confusas.
- Evitar monoslabos, emplear los trminos Afirmativo y Negativo.

- Emplear la terminologa de 24 horas al referirnos al horario.

- No intentar comunicar en el momento del lanzamiento.
- No emplear la emisora para comunicaciones no profesionales.
- Exigir el buen funcionamiento de la emisora y su conexin a todos los medios
areos.
- Encontrar lugares donde se produzca un mejor enlace.
Los medios areos debern comunicar al director de extincin o coordinador de
medios areos la entrada y salida del incendio, el inicio de la descarga al fuego
y la
salida del lanzamiento de la descarga.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------DESMOVILIZACIN
La actuacin de los medios areos debe ser lo ms rentable y eficaz posible, por lo
que tenemos que intentar no retenerlos ms del tiempo necesario, o sea, no
podemos pretender que estos medios apaguen completamente hasta el ltimo
rescoldo, ya que ese trabajo debe hacerse con los medios de tierra, de suerte qu
e
se permita a las aeronaves recuperarse lo antes posible en su base y estar
disponibles para nuevas misiones.
Por ello, tanto los pilotos como las personas responsables del empleo de estos
medios deben decidir el momento oportuno para la finalizacin temporal o definitiv
a
de la actuacin de los medios areos, basndose en las siguientes condiciones y
circunstancias:
- Para repostar combustible
- 16 - Por cansancio o fatiga de la tripulacin
- Cuando por las condiciones meteorolgicas o del fuego sea preferible esperar
a otras ms propicias, no perdiendo intilmente horas de vuelo.
- Por turbulencia, mala visibilidad y otras circunstancias que hagan peligrosa l
a
misin.
- Rendimiento nulo por excesiva distancia del incendio al punto de carga de
agua.
- Cuando por ausencia de medios de extincin en tierra no pueda aprovecharse
el esfuerzo que realizan los medios areos.
- Ante el fallo del medio areo o de algunos de los sistemas de carga o
lanzamiento de agua.
- Ante cualquier circunstancia o situacin por la que, a juicio del piloto, deba
ser interrumpida la misin.
- Cuando no teniendo comunicacin por radio con tierra, el piloto observa que
el fuego est extinguido y lo comunica al centro de coordinacin provincial o centra
l.
- Cuando los equipos de tierra, a travs del director de extincin, notifiquen
que no son necesarios sus servicios.
SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES AREAS
A. Durante el lanzamiento de agua
Los lanzamientos de agua efectuados por los medios areos pueden ser motivo de
serio peligro para el personal que trabaja en la extincin, por ello deben tomarse
las
mximas precauciones para evitar que alguna descarga de agua pueda causar daos
personales irreparables.

El personal de tierra deber seguir los siguientes pasos:

- Debe retirarse de aquellos puntos donde se observe que la aeronave pretende
descargar agua. La retirada debe hacerse en ngulo recto a la trayectoria de la
aeronave.
- Si no se puede retirar, hay que echarse al suelo, boca abajo, con el casco pue
sto y
la cabeza en direccin al avin. A ser posible, protegerse detrs de alguna defensa
slida, con las herramientas apartadas y ladera abajo. No se debe correr, a no ser
que se pueda escapar. Nunca correr ladera abajo, ya que la descarga podra
precipitarnos hacia algn peligro (precipicios, zonas espinosas, etc.)
- Si est bajo arbolado, hay que evitar protegerse bajo rboles secos, o con mucha
copa y ramaje.
- 17 - No acercarse sin permiso a las aeronaves cuando estn maniobrando en tierra ya
que puede causar un accidente.
B. Normas de seguridad en el empleo de helicpteros
a) Embarque en el helicptero
La subida al helicptero se realiza con los motores en marcha, esto implica que
tanto el rotor principal como el de cola estn en funcionamiento. El personal debe
aproximarse por la parte delantera de la aeronave, de suerte que el piloto los v
ea
siempre, nunca hay que acercarse a la parte trasera de la aeronave, donde se
encuentra el rotor de cola, que podra causarnos heridas fatales. En caso de que e
l
helicptero est estacionado en una ladera, nunca se debe aproximar por el punto
ms alto.
La forma de aproximarse es la siguiente:
1. Esperar a cierta distancia de la parte delantera del helicptero a que el pilot
o
haga una seal para subir a bordo (embarcar).
2. Sin apresurarse pero rpidos, acercarse al aparato; con la cabeza ligeramente
agachada. Hay que mirar al suelo y no a las palas, ya que ello distrae la atencin
, y
se puede tropezar y caer al suelo.
3. Los cascos deben ir bien sujetos con su correspondiente correa de seguridad o
barbuquejo.
4. Las herramientas deben transportarse siempre en posicin horizontal, y nunca de
forma vertical. La pala en su giro podra golpearlas.
5. Una vez llegados al helicptero, lo primero que se hace es depositar las
herramientas en el suelo del aparato. Despus embarca el personal y se comunica al
piloto que la brigada est preparada para partir.
b) Una vez dentro del helicptero
1. Es obligatorio abrochar el cinturn de seguridad.
2. La brigada se distribuye atendiendo al peso de sus componentes. Los ms
gruesos y corpulentos no deben ir sentados en el mismo lado. Por ello es
conveniente que cada individuo tenga un sitio asignado y no pierda tiempo en
colocarse.
c) Durante el vuelo
1. Debemos tener en cuenta que el piloto es el comandante de la aeronave y en
todo momento debemos obedecer sus instrucciones.
2. Est prohibido terminantemente fumar
- 18 3. El casco debe ir bien sujeto con la correa de seguridad o, en caso contrario,
en la
mano o bajo el brazo.
4. Mantenerse alerta y atento a posibles obstculos que puedan aparecer: lneas
elctricas, otros aviones que estn actuando en el incendio u otros posibles
incendios.
5. Mantener los mapas y documentos ordenados. No incomodar al piloto.
6. No lanzar objetos desde la aeronave.

7. La cabina del helicptero es pequea, procurar moverse lo menos posible.

8. Mantenerse orientado. No mover rpidamente la cabeza de parte a parte.
9. Mantener contacto por radio con la central de operaciones e informar, en todo
momento, de la evolucin y desarrollo del incendio.
d) Desembarque del helicptero
1. Esperar la autorizacin del piloto para desembarcar del helicptero.
2. Abrir las puertas laterales para que el personal descienda de forma ordenada
y
rpida por estas.
3. Dejar el cinturn de seguridad abrochado por detrs del cuerpo antes de bajar.
De este modo nunca quedar colgando por fuera.
4. El ltimo operario en descender descarga las herramientas y cierra las puertas,
comprobando que quedaron perfectamente cerradas y que el cinturn de seguridad
queda dentro de la nave. Tanto el embarque como el desembarque debe hacerse de
forma que el piloto siempre pueda ver la operacin, y sacando las herramientas en
posicin horizontal.
Javier Mrquez Alonso.
Jefe del Servicio de Organizacin y Control de Medios.
Direccin General de Montes. Consellera del Medio Rural
- 1 39. PLANIFICACIN DE LA
SEGURIDAD EN UN INCENDIO
FORESTAL. ADIESTRAMIENTO.
MANEJO DE GRUPOS,
FORMACIN Y COORDINACIN.
ORGANIZACIN DEL JEFE
RESPECTO DE LA SEGURIDAD.
NORMAS DE SEGURIDAD EN EL
COMBATE DEL INCENDIO.
SEGURIDAD EN OPERACIONES
AREAS, TRANSPORTE DE
DISTINTOS MEDIOS,
APLICACIN DE AGUA Y
MAQUINARIA PESADA. LOS
RETARDANTES EN LOS
INCENDIOS FORESTALES: TIPOS
Y UTILIZACIN.
- 2 TEMA 39. PLANIFICACIN DE LA SEGURIDAD EN UN INCENDIO
FORESTAL. ADIESTRAMIENTO. MANEJO DE GRUPOS, FORMACIN Y
COORDINACIN. ORGANIZACIN DEL JEFE RESPECTO DE LA SEGURIDAD.
NORMAS DE SEGURIDAD EN EL COMBATE DEL INCENDIO. SEGURIDAD EN
OPERACIONES AREAS, TRANSPORTE DE DISTINTOS MEDIOS,
APLICACIN DE AGUA Y MAQUINARIA PESADA. LOS RETARDANTES EN
LOS INCENDIOS FORESTALES: TIPOS Y UTILIZACIN
PLANIFICACIN DE LA SEGURIDAD EN UN INCENDIO FORESTAL.
INTRODUCCIN
Los riesgos a que estn sometidas las personas que trabajan en la lucha contra los
incendios forestales son los siguientes:
- Trmicos: provocados por las altas temperaturas que recibe el trabajador por la
radiacin del calor emitido por el fuego y por el estrs trmico que sufre el
organismo con la reduccin de agua corporal a travs de la sudoracin. En
porcentaje, viene a ser un 30% en calor recibido y un 70% en calor emitido. De
ah que, en la fabricacin de los equipos de proteccin individual, tan importante
como evitar la temperatura externa recibida del incendio sea que el tejido
empleado permita transpirar mediante la sudoracin, protegiendo de esta
manera a los trabajadores de calambres, lipotimias y agotamiento por el calor
acumulado.
- Sonoros: producidos por los distintos equipos de trabajo y medios de transport
e

empleados en labores de prevencin y extincin de incendios.

- Humos y gases de combustin: generados por la combustin de las distintas
materias vegetales existentes sobre el terreno.
- Abrasin y roces: ocasionados al caminar por el monte en los desplazamientos,
producidos por ramas secas, suelos compactos ...
- Visibilidad escasa: provocada por materiales y partculas en suspensin, humos,
vapor de agua, polvo, acumulacin de combustibles vegetales, topografa, y en la
ejecucin de trabajos nocturnos.
- Impactos: debidos a desprendimientos de rocas, cadas de rboles, elevadas
presiones (mangueras, lanzas), fuerzas en movimiento (helicpteros, aviones,
herramientas).
- Reacciones alrgicas, quemaduras o intoxicacin: causadas por el contacto
directo en la piel de productos qumicos empleados en la extincin de incendios,
como retardadores de corto y largo plazo.
- Empleo de elementos peligrosos: en el manejo de herramientas manuales o
mecnicas cortantes, pesos elevados, agotamiento por esfuerzos puntuales,
fallos mecnicos, velocidades inadecuadas.
La seguridad requiere, por lo tanto, una atencin especfica y se basa en tres pilar
es:
- Seleccin del personal
- 3 - Formacin
- Proteccin individual
SELECCIN DE PERSONAL
Las causas humanas que pueden originar accidentes son debidas a factores
mdicos, factores fsicos, factores psicolgicos y factores sociales, por lo que una
adecuada seleccin de personal debera tener en cuenta estos factores. As, la
seleccin de personal debe tener en cuenta:
a) Edad:
Las edades recomendables, segn el grado de especializacin de las brigadas, son
las siguientes:
- Brigadas helitransportadas: entre 20 y 35 aos.
- Brigadas de extincin de incendios: entre 18 y 50 aos.
- Personal de vigilancia y para realizar cometidos de liquidacin del fuego:
entre 18 y 60 aos.
b) Experiencia (factores sociolgicos):
La experiencia es una condicin preferente en la seleccin, ya que la exposicin
continuada a los efectos del fuego puede hacer que un operario no habituado sufr
a
problemas que lo incapaciten para el desarrollo de su cometido. Estos problemas
pueden surgir a posteriori (irritaciones, tensiones ...) en el personal inexpert
o y son
difcilmente detectables en los reconocimientos y pruebas.
c) Reconocimiento mdico (factores mdicos):
Existen lesiones que son excluyentes para la extincin de incendios forestales:
lesiones (corazn, pulmn, intestinales), trastornos psicolgicos, incapacidades del
aparato locomotor, enfermedades infecciosas, obesidad, ceguera, sordera ...
d) Pruebas de aptitud fsica (factores fsicos):
El personal debe tener unas condiciones fsicas adecuadas, de manera que se
garantice una mayor capacidad de esfuerzo y de resistencia al calor, una mejor
adaptacin a condiciones extremas; trabajar con menos pulsaciones y menos
temperatura corporal, sufrir menos accidentes y menos das de baja en caso de
enfermedad.
Las aptitudes fsicas se verifican mediante dos tipos de pruebas:
Pruebas que miden la capacidad aerbica, o sea, la cantidad mxima de oxgeno que
una persona puede captar y transportar a los msculos. Cuanta mayor es la
- 4 capacidad aerbica mejor se podrn realizar esfuerzos. Entre las pruebas que miden
esta capacidad aerbica tenemos:
- La prueba del banco: la prueba se realiza en un banco de 40 cm para hombres y

33 cm para mujeres, en el que se subir y bajar a razn de 90 movimientos por

minuto durante un perodo de cinco minutos. Finalizado el ejercicio y despus de un
reposo de 15 segundos se toma el pulso durante otros 15 segundos. Con este dato
se entra en unas tablas que tienen en cuenta el sexo, la edad y el peso corporal
y
dan un coeficiente de capacidad aerbica, resultando una puntuacin determinada
que ser la que nos indique si la persona es apta o no. As, para brigadas
helitransportadas la capacidad aerbica deber ser mayor de 45, para otras
brigadas, mayor de 40 y en caso de que la puntuacin fuera menor de 40 la persona
no sera apta para los trabajos de extincin. Esta es la prueba que se realiza al
personal del PLADIGA.
- La carrera de 2.400 m: la prueba se realiza sobre una pista de 400 m. El aspir
ante
dar 6 vueltas ms 14 m, lo ms rpido que pueda, y se toma el tiempo a su
llegada. Con este dato entramos en un grfico que nos da el valor de consumo
mximo de oxgeno. As, por ejemplo, si el recorrido se realiza en 11 minutos y 45
segundos la capacidad aerbica es de 45.
- Existen otras pruebas como el test de Cooper o la prueba de Course Navette.
Tests que miden la capacidad de trabajo. Dentro de ellos est la llamada prueba de
la mochila. Es una prueba que procede de los EE.UU. con tres variedades:
-Pack-test: vlido para valorar la capacidad de realizacin de trabajos duros.
Consiste en caminar sobre terreno llano (<3% de pendiente) una distancia de 4,8
km, con una mochila de un peso de 20 kg. El tiempo para superar la prueba debe
ser menor de 45 minutos. Esta es la prueba que se realiza para las brigadas
helitransportadas en la empresa pblica SEAGA.
-Field-test: vlido para valorar la capacidad de realizacin de tareas de campo que
requieren un completo control de todas las facultades fsicas. En este caso la
distancia que se deber recorrer es de 3,2 km, con un peso de 11 kg. El tiempo par
a
superar la prueba debe ser menor de 30 minutos. Esta es la prueba que se realiza
para las brigadas de tierra en la empresa pblica SEAGA.
-Walk-test: se emplea para valorar tareas de oficina y algunas actividades
ocasionales de campo. En este caso no se lleva peso, la distancia es de 1,6 km y
el
tiempo para superar la prueba debe ser menor de 16 minutos.
e) Factores psicolgicos: se valoran mediante exmenes psicotcnicos diseados
para la actividad de lucha contra incendios forestales y que sirven para determi
nar la
inteligencia general, la rapidez perceptiva y la comprensin de rdenes.
Pueden llevarse a cabo otras pruebas optativas consistentes en exmenes de
conocimientos o pruebas prcticas en el manejo de diferentes herramientas.
- 5 FORMACIN
Los participantes en la campaa de incendios forestales deben recibir formacin en
materia de incendios forestales y seguridad y salud, en el caso de que se incorp
oren
por primera vez, y reciclajes peridicos en el caso de que sea personal
experimentado