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Manual de Tripulantes de

Cabina de Pasajeros

MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL :
Captulo :
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Rev
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7
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15 DIC 11
09

MANUAL DE TRIPULANTES
DE CABINA DE PASAJEROS
(MOE 7)
LAN ARGENTINA S.A.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros

MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

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INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

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Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros

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ManualdeTripulantesdeCabinade
Pasajeros

MANUALDEOPERACIONES

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RESUMENDECAMBIOSREVISIN09LANARGENTINA
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Ttulo

Requer.

Aplicaa

Todos

Todas

Todos

Modificar

Todos

Contenido
CapitnporComandante
Cockpitorcabinademando

CAPITULO0
0

Todas

Captulocompleto

Modificar

Todos

Reestructuraelcaptulo:registroderevisiones,indicegeneraly
LPE

CAPITULO1
1

Todas

Modificanombredelcaptulo

Modificar

Todos

PolticasdelMTC,organizacinyresponsabilidades

1.1

Culturaorganizacional

Modificar

Todos

Actualizapolticadecalidad

1.2

Modificar

Todos

Ttulo

1.2.1

Polticasgeneralesypropsitodel
MTC
Generalidades

Incorporar

Todos

IncorporasegnMO:
Ttulo:generalidades
MTCpertenecealaempresayesresponsabilidaddeGOV
Revisionesserndeacuerdoanormativayestndardela
compaa

1.2.2

QuickReferenceHandBook

Incorporar

Todos

Cap16correspondeaQRH/DefinicindecontenidodelQRH
/SeentregaenformaimpresaalosTC

1.2.3

Obligacionesyresponsabilidadesde
losusuariosdelMTC

Incorporar

Todos

Enttulo"delosusuariosdelMTC"
Determinacindeaccionesadministrativasanteincumplimiento
deliberadodeprocedimientos

1.2.4

Conflictoentrenormas

Incorporar

Todos

Itemyespecificaquhacerantediscrepanciaentrediferentes
normas

1.2.5

Revisiones

Incorporar

Todos

UsodeCOTCencasodetenerqueinformarconprontitud

1.2.6

Distribucin

Incorporar

Todos

Queencadaavinsedisponedeunejemplardigitaloimpreso
delMTC

1.3

Incorporar

Todos

1.4

COTCymediosdecomunicacinala
TC
Idioma

Modificar

Todos

Comunicadosdeseguridad,briefingelectrnico,llamadas
telefnicasycorreoselectrnicos
Incorpora:
"tambinllamadocastellano"
"usodelenguajeestndar,terminologa,sealesy/o
instruccionesdeacuerdoaloestablecido."
Trasladaltimoprrafoatemcomunicacionesdelcap2.

1.7

Modificar

LP

Organigrama,incorporaSubgerenteTripulantes

1.8

ORGANIZACIONDELAGERENCIADE
SERVICIOABORDO
Funcionesyresponsabilidadesdel
subgerentedeTripulantesSAB

Incorporar

LP

SubgerenteTripulantesServicioaBordo

1.9

Incorporar

Todos

"Funcionesyresponsabilidades"enttulo

1.10

Incorporar

Todos

1.12

FuncionesyResponsabilidadesdel
JSB

Modificar

Todos

TCestnbajoautoridaddelComandantedesdequeseconstituye
latripulacin
"deberes"por"funciones"ysustituyetareasespecficaspor
definicinderesponsabilidadesgenerales

1.13

Informacinalosmediosde
comunicacin

Modificar

Todos

Trasladartemsinmodificarcontenido.

1.14

Administracindeemergencia

Modificar

Todos

Trasladartemsinmodificarcontenido.

1.15

Abreviaturas

Incorporar

Todos

EspecificadiferenciaentreAAPparaBoeingyAirbus

1.16

Definiciones

Modificar

Todos

Actualizadefiniciones

Funcionesyresponsabilidadesdelos
JefesdeTC
TC

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Ttulo

Requer.

Aplicaa

Contenido

CAPITULO2
2

Todas

2.2

2.3.1

2.4

Modificanombredelcaptulo

Modificar

Todos

Normasqueregulanlaoperacin

Comunicacionesentrelatripulacin

Incorporar

Todos

Incorporatemysubnumerales
1.2.1Comunicacinnormal
1.2.2Comunicacionesantesituacionesquepudieranafectarla
seguridaddelvuelo(trasladadesdecap6)
1.2.3Comunicacionesantesituacionesdeemergencia
1.2.4Comunicacionesantesospechadeinterferenciailcita

Puertadelacabinademando

Modificar

Todos

Incorporaespecificacionesgeneralesparaelmanejodela
aperturadelapuerta.
Modificaquepuertacockpitdebepermenecercerradadesdeel
iniciodelcockpitestrilynocuandosecierranlaspuertas.

Cabinademandoestril

Modificar

Todos

Especificarquecomunicacinnormalseefectaporinterfono

2.8.1

Puertas

Modificar

Todos

2.8.2

Salidassectoralar

Modificar

Todos

2.8.5

Baos

Modificar

Todos

2.8.6

Galleys

Modificar

Todos

Eliminareferenciaadispositivosdeevacuacin.
Incorporapolticadeaperturadepuertasporpersonaldetierra
desdeelexterior
"salidasOW"por"salidassectoralar"eincorporaque
caractersticasseespecificanencadaavin
Incorporadefinicinymodifica"detectordehumo"por"sistema
dedeteccindehumoyextincindefuego"
Reordenacontenidoeincorporasegurosdegalley

2
2

2.8.7

CB

Incorporar

Todos

Item

2.8.8

AsientosdeTCJumpseats

Modificar

Todos

Modifica"arnsretrctil"por"sistemadesujecincompuesto
porcinturnyarns"
Elimina"Tiposdejumpseatporestarespecificadoencadaavin"
y"demaneradenointerferirconlosTCenlaejecucindesus
funcionesoconeldesembarquerpidooevacuacin"
Incorpora:cinturn"guardado"cuandonoestenuso.

2
2

2.8.8.1

Usodejumpseat

Incorporar

Todos

Item

2.8.8.1.1

Briefingapasajerosenjumpseats

Incorporar

Todos

Item

2.8.10.3

CinturnparainfanteBabybelt

Modificar

Todos

2.8.10.2

Extensindecinturndeseguridad

Modificar

Todos

"nodebenserusado"por"estprohibidosuusoenrodaje,
despegueyaterrizaje
Reordenatexto

OverheadBins(OHB)

Incorporar

2
2
2
2

2.8.11
2.11

Dispositivodesujecinparanios

Todos

Permanecencerradosyasegurados

Modificar

Todos

Modifica:".parainfantes"por"...paranios"y"requisitosy
restriccionesquedanigualesparaambosdispositivos"
IncorporaACSD.

2.11.1

Asientoparanios

Modificar

Todos

"infante"por"nio"

2.11.2

Incorporar

Todos

Item

2.11.3

DispositivodeSeguridadInfantilpara
Aviones(ACSDAviationChildSafety
Device)
Requisitosyresponsabilidadespara
utilizarlosdispositivosdesujecin
paranios

Modificar

Todos

"AvisoJSB"por"instruccionesapasajeros"

CAPITULO3
3

Todas

Ejecucindelvuelo

Modificar

Todos

"Ejecucinnormaldelvuelo"por"Ejecucindelvuelo"

3.4

Preembarque

Incorporar

Todos

RevisinCLBporJSB

3.5

Embarquedepasajeros

Modificar

Todos

Incorpora:
"briefingapaxapasajerosdiscapacitados,UM,menoresque
viajanconadultoenotracabina
Modifica:
"salidasow"por"salidasdeemergencia"
"asientos
asientosparainfante
para infante"por
por "dispositivos
dispositivosdesujecinparanios
de sujecin para nios"

3.6.2

Recargadecombustibleconsolouna
puertaconpuenteoescalera

Modificar

Todos

Ttuloeincorpora:"Enembarqueodesembarquedepasajeros"
enprimerprrafo"y"Procedimientoparacuandofinaliceel
desembarqueycontinalarecarga,laTCdebedesarmarpuerta"

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RESUMENDECAMBIOSREVISIN09LANARGENTINA
Cap.

N/Pg

3.12

Ttulo

Requer.

Aplicaa

Operacinnormaldepuertas

Incorporar

Todos

3.12.2

ProcedimientoArmadodeTobogn

Modificar

Todos

3.12.3

ProcedimientoDesarmadode
Tobogn

Modificar

Todos

OrdendeTripulacinPuertasenManual,CrossCheckyReportar
ladaelcomandante

3.12.6

Procedimientodereaperturaycierre
depuertasantesituaciones
especiales

Incorporar

Todos

Item

3.13

Salidainoperativa

Modificar

Todos

Trasladartemsinmodificarcontenido.

3.15.2

Cabinalibreantesdeldespegue

Incorporar

Todos

Quedebendarselasinstruccionesdeseguridadpreviasal
despegue
ElJSBdebeasegurarquesedenlasinstruccionesdeseguridad
previasaldespegue,(demoseguridadybriefingapax)

3.15.3

Cabinalibreantesdelaterrizaje

Incorporar

Todos

Quedebedarselafraseologadedescenso

3.17

Eliminar

Todos

"seguardaeltrendeaterrizajeysehayaabandonadolapista"y
"uniformecompleto"

PosicindedespegueaterrizajeTC

Contenido
Trasladadelegacindepuertasdesdecap1revisinanterior
Incorporaquesivamecnico,JSBdebeinformarlequenopuede
manipularpuertassinautorizaciny,sisedetectaunproblema,
seinformaalCapitnyaManto.
OrdendeTripulacinPuertasenAutomtico,CrossChecky
Reportarladaelcomandante

3.18

Turbulencia

Modificar

Todos

Trasladartemsinmodificarcontenido.

3.20

Conscienciasituacional

Incorporar

Todos

Quepuedenproducirsesituacionesquesinafectarlaseguridad
delavinrequierendelaintervencindelaTC

3.21

Proteccindelreacrtica

Incorporar

Todos

"oefectuandootrastareasenlacabinadepasajeroscomo
recogiendoaudfonos,entregandodocumentacin,respondiendo
timbresdellamdodepasajeros,etc,"

3.23

Situacinmdica

Incorporar

Todos

Guahaciasec4QRH

3.24

Revisinsilenciosa

Modificar

Todos

Reordenatexto

3.25

Incorporar

Todos

Item

3.26

Cambiodetripulacinconpasajeros
abordo
Desembarque

Incorporar

Todos

Item

CAPITULO4
4

4.1

Equiposdeemergencia

Modificar

Todos

Especificaformaymomentoenquesereportandiscrepanciasy
especificaquealgunosequiposvanasegurados

Balsaadicional

Incorporar

Todos

Balsaadicional12/18

Modificar

Todos

"caja"por"contenedor"y"4"por"2"contenedores

Todos

4.2.1

4.3.2.1

CaractersticasKIM

4.3.2.2

UsodelKIM

4.3.3

FAK

Modificar

Todos

Especificacausasporlascualespuedeserabiertoyllenadode
planilla
EspecificaquepuedeserabiertoporlaTC

4.3.3.2

UsodelFAK

Modificar

Todos

EspecificapasosaseguirunavezutilizadoelFAK

4333
4.3.3.3

Ch
ChequeoprevueloFAK
l FAK

Modificar
df

T d
Todos

It
Item

4.6.3

Todos

Especificaverificarqueestnabordoconcontenidocompleto

Chequeoprevuelodemokit

Modificar

Modificar

4.9.3

ELT

Eliminar

Todos

"aseguradoyaccesible"

4.10.1.3

Halon

Eliminar

Todos

"aseguradoyaccesible"

4.10.2.3

Extintoragua

Eliminar

Todos

"aseguradoyaccesible"

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RESUMENDECAMBIOSREVISIN09LANARGENTINA
Cap.

N/Pg

4.16

4.16.1

4
4
4

Ttulo
Kitdesupervivenciaparaselva

Chequeoprevuelokitde
supervivenciaparaselva
4.22.1.2 Chequeoprevuelooxgenoporttil
con2salidas
4.22.2.2 Chequeoprevuelooxgenoporttil
con1salida
4.20.3
Megfono

4.21

PBE

4.22

Oxgenoporttil

4.23.3

ChequeoPreVueloOxgenoMdico
MEDOXY

Requer.

Aplicaa

Todos

"kitdeterrenoinhspito"por"kitparaselvaojunglekit"y
actualizacontenido
Verificacindelistadecontenido

Todos

"aseguradoyaccesible"

Todos

"aseguradoyaccesible"

Eliminar

Todos

"aseguradoyaccesible"

Modificar
Modificar

Todos

Actualizacontenidosegnfichadelfabricante

Todos

Eliminar

Todos

Trasladarmscarasquickdonningymscarasdeoxgenoacada
avin
"aseguradoyaccesible"

Modificar
Eliminar
Eliminar
Eliminar

Todos

Contenido

CAPITULO6
6

6.4

Torching

Modificar

Todos

6.5

Desembarquerpido

Incorporar

Todos

Descompresindecabina

Incorporar

Todos

Actualizatexto

UMR

Modificar

Todos

SeespecificaenQRHparacadaavin

6.11

6.16.1.5

SeunificafuegoenAPUcontorchingyespecificaque
normalmentenoescausadeevacuacin
Quepuedeproducirseporotrassituacionesademsdelarecarga

CAPITULO8
8

8.13

8.14.1

GuaderespuestaaMP
Medidasiniciales

Incorporar
Modificar

Todos

QuelaTVesquienconsultaeldocumentoOACI

Todos

EspecificandoqueeslaTVlaqueconsultaeldocumentoOACI

CAPITULO13
13

13.2.1

Puertacockpit
Baos

Todos

Ampliainformacinfuncionamientodelpaneldeescape

Modificar

Todos

Reordenatexto

Modificar

Todos

Actualizatexto

Todos
Todos

Cambia"elementodeflotacinquecorresponda"por
"Chalecosalvavidas"
Setrasladatemdesdecap1revisin28

Todos

NmerosdeasientosreposoTCpara18/220y30/191

Incorporar

13

13.4

13

13.4.2.2

Extintordefuego

13

13.5.1

13

13.5.3

ChequeoPreVueloAsientode
Pasajero
BabybassinetMoiss

13

13.9.1

AsientosreposodeTC

Incorporar

13

13.11

FAP

Modificar

13

13.12

AAP

13

13.15

13

13.16.1

Descripcindepuertas

Iluminacindeemergencia

13

13.17.2

ProcedimientoArmadodeTobogn

Modificar
Incorporar

Incorporar
Modificar
Modificar

Todos

PESdesactivadoenretrofit

Todos
Todos

Botonesparacontroldelucesychimeensectorasientosreposo
TC
Actualizatexto

Todos

enpto8)Seguro,cambiarLOWERDOWNporLOWERDOOR

Todos

Actualizaprocedimiento,OrdendeTripulacinPuertasen
Automtico,CrossCheckyReportarladaelcomandante

Todos

Actualizaprocedimiento,OrdendeTripulacinPuertasen
Manual,CrossCheckyReportarladaelcomandante
Tobognsincompartimentoslaterales

Modificar
13

13.17.3

ProcedimientoDesarmadode
Tobogn

Modificar

13

13.21

13

13.21.1

Tobognbalsa

Incorporar

Todos

Mododeabordar

Incorporar

Todos

13

13.21.1.1

Tobognsincompartimentoslaterales

SobrecargadelTobognBalsa

Incorporar

Todos

Item

13
13

13.21.3

Instalacindeltoldo

Incorporar

Todos

Tobognsincompartimentoslaterales

13.21.4

Transportedeltobognbalsa

Modificar

Todos

13

13.23

Seincorporangrficosyreordenatexto

Modificar

Todos

"salidasOW"por"salidassectoralar"

13

13.23.1

Descripcindesalidassectoralar

Todos

"salidasOW"por"salidassectoralar"

13

13.23.3

Aperturasalidassectoralar

13

13.25

Salidassectoralar

g
p j
Oxgenoencabinadepasajeros

Modificar
Modificar
M difi
Modificar

Todos

"salidasOW"por"salidassectoralar"

Todos

Actualizatexto

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RESUMENDECAMBIOSREVISIN09LANARGENTINA
Cap.

N/Pg

Ttulo

Requer.

Aplicaa

Contenido

CAPITULO14
14

Todas

A320/319/318

Todos
Modificar
CAPITULO16SECINTRO

Captulocompleto

SecIntro

Pg.2

EsquemaQRH

Incorporar

Todos

Sec4

SecIntro

Pg.1

QRH

Modificar

Todos

Nderevisinquecorresponda

CAPITULO16SEC1
Sec1

Pag5

Briefing

Modificar

Todos

Queseefectaentodoslosvuelosyeliminarenbriefing
contingencia"noaplica4M"
Modificarenpunto1.Registros"planilla"por"hojacrewbriefing"

Sec1

Pag8

EmbarquedepasajerosChecklist

Incorporar

Todos

Sec1

Pg10

Recargadecombustibleconslouna
puertaconpuenteoescalera
Procedimiento

Modificar

Todos

Sec1

Pg13

PasajerosenjumpseatBriefing

Incorporar

Todos

Diferentesbriefingapaxysistemadesujecinparanios
asegurado
1TVinformaalJSBlapuertaLHquenocuentaconmangao
escalerapor1TVinformaalJSBlapuertaLHquedebeser
armadaeincorporadesarmadodetobognconembarque
finalizado mientras recarga continua
Item

Sec1

Pg16

Incorporar

Todos

BriefingapasajerosconPOC

Sec1

Pg.17

Pasajeroscondiscapacidad,
enfermosyconneceisdades
especialesBriefing
Certificacinmdica

Modificar

Todos

Actualizaenfermedadesquerequierencertificacinmdica

Sec1

Pag.23

Infante

Incorporar

Todos

Requisitoqueinfantenopuedeirsentadosolosinsistemade
sujecinoACSD

Sec1

Pg.24

Menor

Eliminar

Todos

"Seconsideraacompaadosiemprequeviajenenlamisma
cabinadelavin."

Sec1

Pg.24

Dispositivosdesujecinparanios
Requisitosyresponsabilidadespara
suuso

Incorporar

Todos

Item

Sec1

Pg.25

Menorviajandoconadulto
responsableendistintacabina

Incorporar

Todos

Item

Sec1

Pg.26

AceptacinUMcondiscpacidad

Incorporar

Todos

Item

Sec1

Pg.26

UMBriefing

Incorporar

Todos

Quetambinsedaamenoresconadultoenotracabina

Sec1

Pg.27

Embarazadas

Modificar

Todos

Actualizacontenidoymodificaaceptacina32semanas

Sec1

Pg.30

Incorporar

LP/4M

Procedimiento

Sec1

Pg.40

TRANSPORTEDEORGANOS
Procedimiento
Procedimientodereaperturaycierre
depuertasantesituaciones
especiales

Incorporar

Todos

Item

Sec1

Pag.41

Modificar

Todos

Punto1:salidasOWporsalidassectoralar
Punto2:informacinindividualporbriefingapasajeros
Punto3:fraseologainiciodescensoporfraseologadeaterrizaje
Punto6:incorporapantallasplegables

Sec1

Pag.44

Cambiodetripulacinconpaxa
bordo

Incorporar

Todos

Item

Sec1

Pag.45

Desembarque

Incorporar

Todos

Item

Sec1

Pag.47

Artculospermitidosyprohibidos

Modificar

Todos

Actualizatabla

ManualdeTripulantesdeCabinade
Pasajeros

MANUALDEOPERACIONES

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CAPITULO
PGINA:
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RESUMENDECAMBIOSREVISIN09LANARGENTINA
Cap.

N/Pg

Ttulo

Requer.

Aplicaa

Contenido

CAPITULO16SEC3
Sec3

Pg.4

Humoencabina

Incorporar

Todos

PrevioainstruirpasajerossedebecoordinarconlaTV

Sec3

Pg.6

Desembarquerpido

Incorporar

Todos

ParaJSBespecificaqueseordenaeldesembarqueporPAyquela
salidassonlaspuertas.
ParaTCincorporaqueseubicanencabinadepasajerospara
indicarpuertayqueverificancabinaybaosantesdesalir

Sec3

Pg.15

Amenazadebomba

Modificar

Todos

IndicaqueUMRseespecificaencadaavin

CAPITULO16SEC4
Sec4

Todas

Primerosauxiliosysituaciones
mdicas

Incorporar

Todos

Item

CAPITULO16SECB767
SecB767

Pg.5

Funcionesyresponsabilidades

Modificar

4M

SecB767

Pg.13

ComunicacionesavionesLinefit

Incorporar

Todos

Modificaformatoyactualizacuadro,modificainfoindividualpor
briefingapax/eliminaproteccinalcockpitychequeos
preventivos
ALARMADEHUMOENBAO

Incorporar

Todos

Item

T d
Todos

A t li
di i t O d d T i l i P t
Actualizaprocedimiento,OrdendeTripulacinPuertasen
Automtico,CrossCheckyReportarladaelcomandante

Todos

Actualizaprocedimiento,OrdendeTripulacinPuertasen
Manual,CrossCheckyReportarladaelcomandante

SecB767

Pg.15

Ubicacinmnimoriesgo

S B767
SecB767

P 17
Pg.17

P
di i t A
d d T b
ProcedimientoArmadodeTobogn
Modificar

SecB767

Pg.17

ProcedimientoDesarmadode
Tobogn

SecB767

Pg.21

SecB767

Pg.26

Avioneslinefit(30/191)Equipode
Emergencia
PreparacindecabinaDeberes

SecB767

Pg.34

ABPsalidassectoralar

Modificar
Modificar

4M

Modificar

Todos

salidaOWporsalidasectoralar

Todos

InstruyeABPenasientoadyacentealasalida

Modificar

Actualizaplano

CAPITULO16SECA320/319/318
SecA320

Pg.3

A320Flota

SecA320

Pg.8

A320Funcionesyresponsabilidades

Modificar

4M

Jumpseat:reordenatextodeubicacinTC3
Chequeoprevuelo:incorporajumpseat,puertas,baosyVCC
Briefing:modificasalidaOWporsalidasectoralar
Briefingpax:modificaenvezdeinformacinindividual

Todos

ZonaAdesdesectorFWDhastasalidasectosalaryzonaBDesde
salidassectoralarhastasectorAFT
Actualizacontenido

Modificar

SecA320

Pg.11

A320Zonasderesponsbailidad

SecA320

Pg.13

ComunicacionesResumen

SecA320

Pg.14

Ubicacinmnimoriesgo

SecA320

Pg.15a18 Procedimientosdearmadoy
desarmadodetoboganes

Incorporar

Actualizamatrculas,incorporaLVCQS

Todos

Todos

Modificar
Incorporar

Todos

Item

Modificar

Todos

Actualizaprocedimientossegncorresponda:
OrdendeTripulacinPuertasenAutomtico,CrossChecky
Reportarladaelcomandante
OrdendeTripulacinPuertasenManual,CrossCheckyReportar
ladaelcomandante

Incorporar

Todos

Accionesahacerdespusdemoverlapalancadecontrol:
SiluzSLIDEARMEDestapagada,subirpalancahastaposicin
ABIERTA/OPEN
SiluzSLIDEARMEDseenciende,llevarpalancaaposicin
cerradayverificarlacondicindeltobogn

Todos

salidaOWporsalidasectoralar

Todos

InstruyeABPenasientoadyacentealasalida

SecA320

Pg.23

Aperturadepuertadesdeelinterior

SecA320

Pg.29

SecA320

Pg.37

PreparacindecabinaA320/319/318 Modificar
Deberes
D
b
ABPsalidassectoralar
Modificar

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Cabina de Pasajeros

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0
5
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09

INDICE GENERAL
CAPITULO 0

CONTENIDO

CAPITULO 0

Registro de Revisiones, Indice General y Lista de Pginas


Efectivas

CAPITULO 1

Polticas de MTC, Organizacin y Responsabilidades

CAPITULO 2

Normas que Regulan la Operacin

CAPITULO 3

Ejecucin del Vuelo

CAPITULO 4

Equipos de Emergencia

CAPITULO 5

Fisiologa de Vuelo

CAPITULO 6

Emergencias

CAPITULO 7

Supervivencia

CAPITULO 8

Mercancas Peligrosas

CAPITULO 9

Anexos

CAPITULO 10

Intencionalmente Dejado en Blanco

CAPITULO 11

Intencionalmente Dejado en Blanco

CAPITULO 12

Intencionalmente Dejado en Blanco

CAPITULO 13

Boeing 767

CAPITULO 14

Airbus 320/319/318

CAPITULO 15

Airbus 340

CAPITULO 16

QRH - Quick Reference Handbook

Seccin 1

Ejecucin del Vuelo

Seccin 2

Intencionalmente Dejado en Blanco

Seccin 3

Procedimientos de Emergencia

Seccin 4

Situaciones Mdicas y Primeros Auxilios

Seccin B767

Boeing 767

Seccin A320/319/318

Airbus 320/319/318

Seccin A340

Airbus 340

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros

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Cabina de Pasajeros
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
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Captulo 1
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y RESPONSABILIDADES

Numeral

Ttulo

Pg.

INDICE

1.1

CULTURA ORGANIZACIONAL

1.2

POLITICAS GENERALES Y PROPOSITO DEL MANUAL DE


TRIPULANTES DE CABINA
Generalidades
Quick Reference Handbook - QRH
Obligaciones y Responsabilidades de los Usuarios del MTC
Conflicto entre Normas
Revisiones
Distribucin
Manuales y Documentacin No Autorizada u Obsoleta

1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.2.7

4
4
4
5
5
5
5

1.3

CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA Y OTROS


MEDIOS DE COMUNICACION A TRIPULANTES DE CABINA

1.4

IDIOMA

1.5

ORGANIZACION DE LA DIRECCION DE OPERACIONES DE VUELO


PARA TRIPULANTES DE CABINA

1.6

FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL DIRECTOR DE


OPERACIONES

1.7

ORGANIZACION DE LA GERENCIA DE SERVICIO A BORDO

1.8

FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL GERENTE DE


SERVICIO A BORDO

10

1.9

FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS JEFES DE


TRIPULANTES DE CABINA

10

1.10
1.10.1

TRIPULANTE DE CABINA - TC
Tripulante de Cabina Duty Free (TC DF) y Supernumerario (TC SUP)

11
11

1.11

FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS TRIPULANTES


DE CABINA
Responsabilidades Generales
Condiciones Psicofsicas
Documentos
Equipaje de Mano
Reservado
Obligaciones Comunes de los Tripulantes de Cabina en Caso de
Emergencia

12

1.11.1
1.11.2
1.11.3
1.11.4
1.11.5
1.11.6

12
13
14
14
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Captulo 1
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y RESPONSABILIDADES

Numeral

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Pg.

1.12

FUNCIONES Y REPONSABILIDADES DEL JEFE DE SERVICIO


A BORDO

15

1.13
1.13.1

INFORMACION A LOS MEDIOS DE COMUNICACION


En Situaciones de Contingencia

16
16

1.14

ADMINISTRACION DE EMERGENCIAS

16

1.15

ABREVIATURAS

17

1.16

DEFINICIONES

19

Manual de Tripulantes de
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POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
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1.1

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CULTURA ORGANIZACIONAL
Es poltica corporativa de la Empresa el compromiso de toda la organizacin
con la cultura de la SEGURIDAD (Safety y Security) y la CALIDAD, como
prioridad operacional fundamental, la cual se adjunta:
POLITICA DE SEGURIDAD, CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
Nuestro Compromiso con la Seguridad (Safety & Security & Seguridad
Laboral), Calidad y Medio Ambiente.
Todas las personas que conforman LAN Argentina, en sus diferentes
funciones y niveles, deben demostrar liderazgo y compromiso por alcanzar
los ms altos estndares de Seguridad, Calidad, y Medio Ambiente,
esforzndonos por actuar sobre la base de las regulaciones aeronuticas,
los procedimientos internos definidos para la ejecucin de nuestras funciones
y estndares de calidad, reglamentos establecidos, como tambin
desarrollar permanentemente reas de trabajo y procedimientos seguros
y saludables, orientados hacia la prevencin de riesgos, el autocuidado y la
preservacin del medio ambiente, entregando los recursos necesarios para
la aplicacin de esta poltica.
Todas las personas que integran LAN Argentina , tienen el deber de tomar
las medidas correctivas y preventivas necesarias, realizando las acciones
que su cargo o nivel de autoridad les permita, para garantizar el cumplimiento
de los estndares de seguridad, calidad y medio ambiente adecuados y
recomendados para la Industria.
Apoyamos la abierta actitud de compartir informacin relativa a temas de
Seguridad, Salud, Calidad y Medio Ambiente motivando el reporte de posibles
amenazas a las operaciones y a las personas, que puedan entregar todos
los integrantes de LAN Argentina , as como tambin nuestros clientes. Para
ello disponemos de diversos sistemas y medios de notificacin.
Reconocemos y aceptamos el error como resultado no esperado de una
accin humana, que es inherente a nuestra condicin y que nos brinda una
oportunidad de aprendizaje y mejora, tanto en el mbito individual como
organizacional. Por ello apoyamos el reporte de los errores y los valoramos
como oportunidad de aprender y mejorar.
Exigimos a la totalidad de los miembros de la organizacin en todos los
niveles y funciones, una actitud de responsabilidad en la prevencin de
riesgos, evitando conductas y/o prcticas que se desven de los estndares,
procedimientos corporativos y reglamentacin vigente en seguridad, calidad
y medio ambiente, y/o pongan en riesgo la seguridad, las personas, la calidad
del servicio y preservacin del medio ambiente.
Todos los integrantes de LAN Argentina estamos llamados a lograr un ptimo
nivel de seguridad y eficiencia a travs del mejoramiento continuo efectivo
del sistema de gestin, en todos nuestros procesos administrativos y
productivos, y comprometidos con el respeto del medio ambiente. Aplicaremos
los principios de tica, excelencia, competencia del personal, trabajo en
equipo, flexibilidad y satisfaccin del cliente, para avanzar hacia nuestra
ambicin de ser una de las mejores lneas areas del mundo.
Gustavo Lopetegui
Gerente General

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1.2

POLITICAS GENERALES Y PROPOSITO DEL MANUAL DE TRIPULANTES


DE CABINA

1.2.1

Generalidades
El Manual de Tripulantes de Cabina - MTC - pertenece a la empresa, forma
parte del Manual de Operaciones, es responsabilidad del Director de
Operaciones de Vuelo y es aprobado por la Autoridad Aeronutica.
Este manual se ha preparado para uso de los Auxiliares de Cabina, tambin
denominados Tripulantes de Cabina de Pasajeros, durante el desempeo de
sus funciones. Para efectos de este Manual, sern denominados Tripulantes
de Cabina (TC).
Las revisiones al MTC se efectuarn peridicamente, de acuerdo a nuevos
requerimientos reglamentarios, operacionales y/o polticas de la empresa en
cumplimiento con el estndar operacional de la compaa.
Para ello se establece como estndar operacional de la compaa, adems
del estricto cumplimiento de la reglamentacin aeronutica y requerimientos
especficos de los estados en que opera la empresa, el cumplimiento de
procedimientos operacionales dados por los fabricantes, de los estndares
requeridos para la certificacin IOSA y de las prcticas recomendadas por
OACI.
En toda circunstancia, es necesario el estricto cumplimiento de las normas,
regulaciones y procedimientos contenidos en el manual, como tambin las
dictadas por la Autoridad Aeronutica. Los procedimientos contenidos en el
MTC tienen por objeto alentar a que se acte de ese modo, reconociendo
que en ciertas circunstancias de emergencia puede estar justificado el
apartarse de estos principios.

1.2.2

Quick Reference Handbook - QRH


El captulo 16 del Manual de Tripulantes de Cabina corresponde al Quick
Reference Handbook.
El QRH contiene una referencia rpida a los procedimientos y funciones y
responsabilidades relevantes para la ejecucin de las funciones de los
Tripulantes de Cabina, en concordancia con las leyes y regulaciones
aeronuticas y los estndares definidos por la empresa.
El QRH ser entregado en forma impresa a cada TC.
Cada TC deber portar el QRH en su equipaje de mano con el propsito que
est de fcil e inmediato acceso en caso de ser necesario consultarlo en
vuelo.

1.2.3

Obligaciones y Responsabilidades de los Usuarios del MTC


Es responsabilidad de cada TC mantenerse actualizado con los contenidos
del MTC y de portar su QRH actualizado incorporando las revisiones que le
sean remitidas.
Ante incumplimiento deliberado de las polticas y/o procedimientos
operacionales de los TC, la Jefatura del rea determinar las acciones
administrativas y/o correctivas que considere atingentes a aplicar..

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1.2.4

Conflicto entre Normas


Si por inadvertencia, cualquier norma, instruccin o reglamento de la empresa
violase las normas o reglamentos oficiales, se seguirn estos ltimos y la
discrepancia deber ser informada a la empresa por los medios establecidos
para ello.

1.2.5

Revisiones
El proceso de revisin al MTC para incluir normativas, polticas operacionales,
instrucciones y procedimientos es responsabilidad de Capacitacin
Tripulantes de Cabina. La Direccin de Operaciones de Vuelo valida y gestiona
las revisiones para su aprobacin ante la Autoridad Aeronutica.
Las revisiones al MTC se distribuirn a los usuarios en el plazo de 15 das
hbiles a partir de la aprobacin, la que se reconoce por la fecha y timbre
registrados en la lista de pginas efectivas y su vigencia ser inmediata.
Si fuera necesario informar con prontitud algn cambio al MTC se utilizarn
las Circulares Operativas de Tripulantes de Cabina.

1.2.6

Distribucin
El MTC es distribuido a los Tripulantes de Cabina en formato digital. Cada vez
que se publica una revisin se entrega un nuevo CD debiendo desecharse
el correspondiente a la revisin anterior. Adicionalmente se distribuye en
formato impreso lo correspondiente al QRH.
El presente manual y las correspondientes revisiones sern distribuidos a
los siguientes usuarios:
- Autoridades Aeronuticas.
- Gerencia de Operaciones de Vuelo.
- Tripulantes de Cabina.
- Jefes de Tripulantes de Cabina.
- Otros que la Gerencia de Operaciones de Vuelo estime necesario.
- Adems en cada avin se dispone de un ejemplar completo del MTC en la
cabina de mando, en formato digital o impreso, para consulta de la
Tripulacin.
Se puede acceder al Manual de Tripulantes de Cabina y a las Circulares
Operativas vigentes a travs de internet o va intranet.

1.2.7

Manuales y Documentacin No Autorizada u Obsoleta


Se prohbe a los TC el uso de documentos y manuales relacionados con
materias operacionales que no estn vigentes y debidamente autorizados
por la Direccin de Operaciones de Vuelo.

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CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA Y OTROS MEDIOS


DE COMUNICACION A TRIPULANTES DE CABINA
A la Tripulacin de Cabina le ser comunicada, antes de la salida de un vuelo
o serie de vuelos, la informacin esencial necesaria para la realizacin
segura de ste.
Esta comunicacin se efectuar a travs de las Circulares Operativas
Tripulantes de Cabina (CO TC) para difundir con prontitud, informacin tcnico
operacional, procedimientos, regulaciones, polticas y/o instrucciones
relacionadas con la seguridad, relevantes para el desempeo de las
funciones del TC.
Las CO TC son aprobadas por la Direccin de Operaciones de Vuelo y,
cuando afecten normativas, polticas y/o procedimientos requieren la
aprobacin expresa de la Autoridad Aeronutica, previo a ser publicadas.
Constituyen informacin oficial, entran en vigencia inmediatamente, excepto
si se indica de otra manera, y su contenido es incorporado al MTC en la
siguiente revisin. Son enviadas a travs de correo electrnico a cada TC y
estarn disponibles en papel en Sala de Briefing.
La recepcin y conocimiento de la informacin contenida es verificada,
cuando sea necesario, por medio del registro de Circulares Operativas
Tripulantes de Cabina del QRH. Las CO TC vigentes deben ser portadas en
el QRH.
Otros medios de comunicacin son:
a) Comunicados de Seguridad:
Informacin de seguridad que se enva a travs de correo electrnico la cual
no modifica procedimientos del MTC.
b) Briefing Electrnico:
Informacin breve referente a una ruta o tipo de avin que se incorpora en
la seccin Publicaciones/Tripulacin de Cabina en la hoja Crew Briefing.
c) Correos Electrnicos:
Medio de difusin de Circulares Operativas y/o mensajes que envan los
Jefes de TC para informar situaciones especficas que pudieran afectar la
seguridad de vuelo.
d) Llamados Telefnicos:
Llamado que los Jefes de TC o quien estos designen para informar a la TC
situaciones especficas que pudieran afectar la seguridad del vuelo.

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IDIOMA
El espaol (tambin llamado Castellano) deber ser de pleno dominio hablado
y escrito de todo el personal de operaciones. En casos particulares se
utilizarn manuales y/o palabras en el ingls por conveniencia operacional.
Entre la Tripulacin de Vuelo y la Tripulacin de Cabina, la comunicacin
ser en espaol, excepto para referirse a elementos, equipos y trminos,
los cuales para una mejor precisin son mantenidos en ingls en el Manual
de Operaciones.
Durante las actividades de instruccin y evaluacin a las Tripulaciones se
usar el espaol, con las mismas excepciones sealadas en el prrafo
anterior.
Para la comunicacin entre la TV y la TC, durante situaciones normales,
anormales y de emergencia, se har uso de lenguaje estndar, terminologa,
seales y/o instrucciones de acuerdo a lo establecido.

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1.5

ORGANIZACION DE LA DIRECCION DE OPERACIONES DE VUELO PARA


TRIPULANTES DE CABINA
La organizacin de la Direccin de Operaciones de Vuelo se encuentra
descripta en el Captulo 1 del MOE, Vol 1.

1.6

FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL DIRECTOR DE OPERACIONES


Las funciones y responsabilidades del Director de Operaciones se
encuentran descritas en el Captulo 3 del MOE, Vol 1.

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ORGANIZACION DE LA GERENCIA DE SERVICIO A BORDO

Director de Servicios
Diego Sanguinetti

Director de Operaciones

Gerente de Servicio a
Bordo
Federico Petazzi

Eduardo Gaspari

Gerente de Instruccin
Esteban Kerz

Jefatura de Capacitacion
Patricia Cabana

Jefatura Catering y
Aprovisionamiento
Pablo Barrere

Jefatura de Tripulantes
(JSB)
Belen Fucaraccio

Jefatura de Tripulantes
(TC)
Julieta Bizama

Jefatura de Tripulantes
(TC)
Mariana Castellot

Jefatura de Tripulantes
(TC)
Lorena Cruz

Jefatura de Tripulantes
(TC)
Valeria Albrecht

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FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL GERENTE DE SERVICIO A


BORDO
- Representar a la Gerencia de Servicio a Bordo ante la Direccin de
Servicios a Bordo.
- Es responsable por la gestin y supervisin de todas las actividades de
operaciones de cabina y rinde cuentas al Director de Operaciones por la
seguridad de las operaciones de cabina.
- Mantener contacto con la Direccion de Operaciones de Vuelo respecto a
los procedimientos operacionales vigentes para Tripulantes de Cabina.
- Aplicar normas y procedimientos de seguridad de la compaa, a fin de
prevenir la ocurrencia de incidentes y accidentes.
- Gestionar con las reas relacionadas a la Gerencia de Servicio a Bordo
las actividades necesarias para dar cumplimiento a las regulaciones
aeronuticas y los estndares definidos por la compaa.
- Asegurar la implementacin de las acciones correctivas y preventivas,
que sean requeridas en el rea a su cargo.
- Facilitar el desarrollo de las auditorias internas en su rea.
- Comunicar cualquier problema o las potenciales no conformidades que
puedan ser detectadas en su Gerencia mediante el procedimiento de
acciones correctivas y preventivas.
- Desarrollar las acciones necesarias para el logro de los objetivos de
seguridad y calidad establecidos por la Direccin.
- Revisar y aprobar la documentacin del sistema de seguridad que
describa actividades relacionadas con su rea, cuando sea aplicable.
- Asegurar que se implementa la documentacin del Sistema de Gestin de
Seguridad en el rea.
- Asegurar que se mantienen y protegen los registros definidos en la
documentacin del Sistema de Gestin de Seguridad y que tienen relacin
con su rea.
En ausencia del Gerente de Servicio a Bordo las funciones y responsabilidad
de seguridad y servicio se delegan en el Jefe de Tripulantes que el designe..

1.9

FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS JEFES DE TRIPULANTES DE


CABINA
- Administrar y retroalimentar al grupo de Tripulantes de Cabina a su cargo.
- Evaluar desempeo de los Tripulantes de Cabina.
- Coordinar con Capacitacin los cursos que correspondan.
- Observar la ejecucin del trabajo en la lnea, cuando sea posible.
- Supervisar briefings cuando sea posible.
- Supervisar y velar por el cumplimiento de normas y procedimientos de
seguridad y servicio establecidas.
En ausencia del Jefe de Tripulantes de Cabina, sus funciones y
responsabilidades se delegan en el Jefe de Tripulantes de Cabina que designe
el Gerente de Servicio a Bordo.

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TRIPULANTE DE CABINA - TC
Personal de vuelo encargado del cuidado y seguridad de las personas o
cosas que se transportan en la aeronave.
De conformidad con las especificaciones de la Autoridad Aeronutica y del
Anexo 6 de OACI, Parte I - Operacin de aeronaves - Transporte areo
comercial internacional - Aviones, se utiliza la expresin personal auxiliar
de a bordo para caracterizar a los miembros de la tripulacin necesarios a
bordo de la aeronave para efectuar la evacuacin segura y expedita del
avin y para desempear funciones necesarias en caso de emergencia o
en una situacin que exija evacuacin de emergencia.
En la prctica, la expresin Auxiliar de a Bordo es sinnima de los trminos
Tripulacin de Cabina y Auxiliar de Vuelo que se utilizan en la industria.
La Tripulacin de Cabina est compuesta por la cantidad de Tripulantes
Auxiliares designados por la empresa. En ningn caso ser menor que la
Tripulacin Mnima requerida por la Autoridad Aeronutica.
A partir del momento de presentacin en el aeropuerto para iniciar un vuelo
o serie de vuelos, la Tripulacin de Cabina depende funcionalmente del
Capitn.

1.10.1

Tripulante de Cabina Duty Free (TC DF) y Supernumerario (TC SUP)


Tripulante de Cabina que cumple funciones especficas determinadas por la
empresa sin formar parte de la dotacin normal con que opera el vuelo.
Estas funciones especficas pueden ser ventas a bordo, auditoras,
evaluaciones, entrenamiento, etc. Sus funciones y responsabilidades no
interferirn con el desarrollo normal del vuelo.
Deben presentarse al JSB al asumir sus funciones, efectuar chequeo pre
vuelo de su jumpseat y familiarizarse con el equipo de emergencia del avin
Funciones y responsabilidades:
- Familiarizarse con el equipo de emergencia del avin.
- Efectuar chequeo pre vuelo del jumpseat.
- Seguir lnea de reporte segn zona asignada.
- Cumplir los procedimientos de seguridad, en coordinacin con el resto de
la tripulacin, durante el embarque, cabina libre, chequeos preventivos,
proteccin del rea crtica y recarga de combustible.
- Seguir instrucciones en preparacin de cabina.
- Mantener el control del flujo de pasajeros en una evacuacin.

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FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS TRIPULANTES DE CABINA


Normas generales aplicables a todo titular de licencia de Tripulacin de
Cabina que opere un vuelo, las que deben ser complementadas con las
funciones y responsabilidades establecidas para cada Tripulante de Cabina
en el QRH, seccin correspondiente a cada avin, segn el cargo que
ocupe en esa tripulacin.
Las funciones y responsabilidades estn establecidas para cada Tripulante
de Cabina, segn el cargo que ocupe en esa tripulacin. Cada tripulante
debe conocer las funciones y responsabilidades tanto propias como las del
resto de la tripulacin, por lo que cualquier Tripulante de Cabina podr
efectuar funciones de otro TC en caso de ser necesario.
Las funciones pueden ser delegadas en otro TC, asumiendo en forma
compartida la responsabilidad tanto del TC a quien le corresponde de acuerdo
al cargo, como del TC que asume en su reemplazo. Cuando una funcin o
tarea es delegada, el TC que entrega la funcin debe comunicar de forma
directa al TC que la asume. El TC comunicar la delegacin de funcin tan
pronto como sea posible al JSB.

1.11.1

Responsabilidades Generales
a) Cada TC es responsable de cumplir con las polticas, normas y
procedimientos establecidos en los manuales de la empresa y con las
regulaciones, controles y normas de las autoridades que corresponda.
b) La Tripulacin de Cabina es responsable ante el Comandante de cumplir
todas las obligaciones relacionadas con el vuelo desde el momento de su
presentacin en el aeropuerto hasta que terminen las actividades
posteriores a ste y de cumplir puntualmente con los horarios dispuestos
por la empresa.
c ) El Comandante tiene la autoridad final de la operacin del avin mientras
est en funciones, por lo tanto, cuando se presenta una situacin que
pueda afectar la operacin o la seguridad, la TC debe informar y/o seguir
sus instrucciones.
d) Cada TC es responsable de mantener su pericia y nivel de formacin
demostrando que es competente para ejecutar las funciones y
obligaciones que le correspondan, aceptando la realizacin de
evaluaciones y chequeo de competencias que la empresa o la Autoridad
determinen.
e) Cada TC es responsable de cumplir con lo establecido para la adecuada
presentacin personal y uso del uniforme.
f ) Cada TC, durante el ejercicio de sus funciones, debe proteger los
intereses de la empresa como propios, tomar las medidas necesarias de
proteccin de vidas y bienes que sta les confe y evitar toda imprudencia
y negligencia que pueda redundar en contra de dichas vidas o de sus
resultados econmicos.
g) La vida privada de cada TC es de su exclusiva competencia, pero de
modo alguno pueden considerarse privadas actitudes o actividades del
personal en pblico, vistiendo uniforme de la compaa o en situaciones
en las cuales la profesin del interesado pueda ser conocida.

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i) Los TC tienen prohibicin de tomarse fotografas en la zona exterior del


avin, durante trnsito, inicio o trmino de un vuelo en aquellos vuelos en
los que haya pasajeros a bordo del avin o se inicien procesos de
embarque o desembarque de pasajeros.
j) Las funciones de un vuelo finalizan con el debriefing donde el Comandante
o quien designe procede a dar por terminado el vuelo. Una vez finalizado
el vuelo o en postas de trnsito, ningn TC abandonar el avin sin
autorizacin de Comandante de la aeronave y previo conocimiento del
JSB.
1.11.2

Condiciones Psicofsicas
a) Cada TC debe estar en buenas condiciones fsicas y psquicas para
operar en un vuelo. Cualquier disminucin de la capacidad psicofsica, a
causa de enfermedad, traumatismo, baja condicin fsica o mental, fatiga,
tensin emocional o bien por ingestin de medicamentos, debe ser
reportada para tomar las medidas necesarias. Tendrn responsabilidad
de informar la disminucin o prdida de la capacidad psicofsica tanto el
titular que la perciba, como as mismo el empleador que lo detecte respecto
a su personal. Si el Capitn aprecia que la capacidad de un tripulante bajo
sus rdenes ha disminuido hasta un punto en que pueda interferir el
desarrollo normal y seguro de la operacin, podr impedir que tal tripulante
ejerza sus funciones.
b) Se prohbe a los TC la ingesta de bebidas alcohlicas 24 horas antes de
iniciar el vuelo, durante ste o en sus escalas intermedias y el uso de
medicinas contraindicadas para el vuelo. No desempearn sus funciones
mientras estn bajo la influencia del alcohol o sustancias psicoactivas
que perjudiquen la actuacin humana y afecten desfavorablemente su
eficiencia en el desempeo de sus funciones. En el Programa de Alcohol
y Drogas de la Empresa estn definidas las que se consideran sustancias
psicoactivas. Cualquier duda respecto a prescripcin farmacolgica,
deber ser consultada al rea Mdica de la empresa. No obstante, lo
anterior, la Autoridad Aeronutica podr autorizar operar con
enfermedades o condiciones clnicas conocidas y/o uso de ciertos
frmacos, mediante dispensa mdica aeronutica.
c ) Los Tripulantes de Cabina deben cumplir con las normas mdicas
establecidas e informar a la Jefatura de Tripulantes de Cabina o quien la
reemplace, toda vez que su rendimiento est afectado y pueda ser
perjudicado por factores como los siguientes:
- Uso de sustancias psicoactivas.
- Embarazo.
- Enfermedad.
- Ciruga o uso de medicamentos.
- Donacin de sangre.
- Buceo submarino.
- Fatiga ocurrida en vuelo, en vuelos sucesivos o acumulados sobre un
periodo de tiempo.
La Jefatura de Tripulantes de Cabina y/o Roles de Vuelo no incluir como
miembros de la Tripulacin de Cabina a quienes estn afectados por estos
factores.

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d) Los tripulantes obligados a emplear lentes correctores para el desempeo


de sus funciones, debern hacer uso de los mismos. Para prevenir una
posible rotura o prdida se recomienda disponer de un juego de repuesto
para el desempeo de sus funciones a bordo.
1.11.3

Documentos
a) Cada TC es responsable de portar y mantener vigentes sus documentos
de vuelo (Licencia, habilitaciones, certificado mdico), de identidad (Carnet
de Identidad, Pasaporte y visas) y credencial de la empresa vigente, as
como lo definido para el MTC y Circulares Operativas. As mismo, es
obligacin presentar a la Autoridad Aeronutica que as lo requiera
cualquier documento el cual est obligado a portar para cumplir sus
funciones en el vuelo.
b) Cada TC es responsable de actualizar los datos de sus documentos a su
Jefatura y la Autoridad Aeronutica cuando corresponda, incluyendo
cambio de domicilio.

1.11.4

Equipaje de Mano
a) Cada TC debe transportar slo elementos personales, prohibindose el
transporte de objetos, cartas, etc. entregados por terceras personas.
Medicamentos podrn ser transportados, slo si van acompaados de
la receta mdica indicando el tratamiento. Los TC se debern someter a
la revisin de equipaje de mano tal como lo dispongan las autoridades
aeroportuarias de cada pas, respetando las leyes y al personal.
b) Cada TC es responsable de mantener supervisin del equipaje
especialmente en lugares pblicos. Previo al embarque de pasajeros la
TC debe ubicar su equipaje de mano en forma segura en los lugares
designados, los que estn identificados en los diagramas de ordenamiento
de cabina disponibles en los sectores de galleys del avin.

1.11.5

Reservado

1.11.6

Obligaciones Comunes de los Tripulantes de Cabina en Caso de


Emergencia
La autoridad aeronutica determina un mnimo de Tripulantes de Cabina para
cada avin, a fin de efectuar en operacin conjunta con toda la tripulacin,
las funciones necesarias en caso de emergencia o de una situacin que
requiera una evacuacin segura y rpida del avin. Es fundamental saber
reconocer una situacin de emergencia de modo que cualquier tripulante
pueda iniciar oportunamente las comunicaciones, en caso de ser necesario,
para recibir instrucciones y adoptar las medidas necesarias para enfrentarla.
La orden de evacuacin la dar el Comandante y slo ante una situacin de
peligro inminente, cualquier tripulante. Una vez iniciada una evacuacin,
slo la puede detener el Comandante.
En situaciones de emergencia o de irregularidades en vuelo que puedan ser
advertidas por los pasajeros, el Comandante se dirigir a ellos para explicar
la situacin y hacerles saber que la tripulacin conoce perfectamente su
cometido.
Es importante que el Tripulante de Cabina mantenga el control de la situacin,
cumpliendo su rol de liderazgo y teniendo una clara consciencia situacional.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
RESPONSABILIDADES
MANUAL DE OPERACIONES

1.12

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FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL JEFE DE SERVICIO A BORDO


El Jefe de Servicio a Bordo es un Tripulante de Cabina que representa a la
Jefatura de TC y que est bajo la autoridad del Comandante de la Aeronave
desde que se constituye la tripulacin para el vuelo.
El JSB est calificado y entrenado para liderar a la Tripulacin de Cabina y
es el encargado de coordinar con el Piloto al Mando los procedimientos
asociados a la seguridad y servicio a los pasajero durante el vuelo. Es
responsable del desempeo de la Tripulacin de Cabina y de hacer cumplir
los procedimientos, polticas y estndares estipulados por la empresa en el
MTC y de apoyar, instruir o corregir a sta cuando sea necesario, y de:
a) Administrar a la Tripulacin de Cabina que opera el vuelo procurando
crear en la cabina de pasajeros el ambiente de trabajo adecuado para
que todos puedan desarrollar coordinadamente sus funciones.
b) Reportar al Comandante segn lo establecido en cada procedimiento y
mantenerlo informado del desarrollo del vuelo y de hechos o incidentes
relevantes que se produzcan a bordo.
c ) Supervisar el cumplimiento de las polticas, estndares y procedimientos
de seguridad y servicio establecidos por la compaa y de la presentacin
personal y uniformidad.
d) Recibir y entregar los documentos del vuelo que correspondan, completar
el informe de vuelo y las planillas de control de perodos de reposo en
vuelo cuando corresponda y revisar y registrar notas en el Cabin Log
Book segn lo establecido en el MTC.
e) Reasignar cargos dentro de la tripulacin asegurndose siempre que
queden cubiertos los requerimientos legales establecidos.
f ) Coordinar y liderar en caso de emergencia la actuacin de los TC y de los
pasajeros para que dicha emergencia y/o la evacuacin del avin se
realice conforme a los procedimientos establecidos y/o segn las
instrucciones del Comandante.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
RESPONSABILIDADES
MANUAL DE OPERACIONES

1.13

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INFORMACION A LOS MEDIOS DE COMUNICACION


Los contactos con los medios de comunicacin los realiza exclusivamente
el departamento de Relaciones Pblicas de la Empresa.
Por esta razn, se recuerda no hacer declaraciones o dar entrevistas a los
medios de comunicacin durante el desempeo de sus funciones y vistiendo
el uniforme y cuando las razones o materias puedan estar relacionadas con
la actividad o giro de la empresa. La trasgresin a esta norma es considerada
una falta grave.
Toda actividad de esta naturaleza debe tener la aprobacin previa de las
respectivas jefaturas para que sea analizada y validada por el rea de
Relaciones Pblicas, bajo el estricto conocimiento, coordinacin y conformidad
previa de la Empresa, an cuando estas actividades puedan ser convenientes
y/ o recomendables en un determinado momento.

1.13.1

En Situaciones de Contingencia
La actitud hacia los medios de comunicacin deber ser siempre amable y
cordial. En ningn momento forcejear con camargrafos o fotgrafos y no
impedir que tomen imgenes en lugares pblicos y en los cuales est permitido
hacerlo.
Si las imgenes quisieran grabarse en algn lugar exclusivo de la Compaa,
se debe plantear muy claramente la negativa, pero sin caer en agresividad
o maltrato.
En caso de no contar con instrucciones, la respuesta oficial frente a la
prensa ser "Le/Les ruego dirigirse a nuestro Departamento de Relaciones
Pblicas. Ellos podrn entregarle la informacin".

1.14

ADMINISTRACION DE EMERGENCIAS
En caso de producirse un accidente grave o emergencia en que haya
tripulantes accidentados, se recomienda al personal de vuelo comunicarse
de inmediato con sus familiares para evitar que stos recarguen
innecesariamente las comunicaciones de la empresa.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
RESPONSABILIDADES
MANUAL DE OPERACIONES

1.15

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ABREVIATURAS
LA
4M
LU
XL
LP
AAP
AAP
ABP
ACP
AFT
AIP
APIS
APU
APV
ATTND
CB
CAT
CC
CD
CIDS
CLB
COMAT
CTR
DEPA
DEPU
DIM
DLB
ELT
EMO
FAK
FAP
FSR
FWD
GOV
GSAB
IATA
IFE
INAD
INCU
INOP
INTH
IOSA
JSB
KIM
LAV
LH

Lan Airlines
Lan Argentina
Lan Express
Lan Ecuador
Lan Per
After Attendant Panel (Boeing)
Additional Attendant Panel (Airbus)
Able Bodied Passenger
Area Call Panel
After
Attendant Indication Panel
Advanced Passenger Information System
Auxiliary Power Unit
Aprovisionamiento a Bordo
Attendant
Circuit Breakers
Catering
Centmetros cbicos
Compact Disc
Cabin Intercommunication Data System
Cabin Log Book
Material de Compaa
Center / Centre
Deportee Passenger Accompanied
Deportee Passenger Unaccompanied
Tenue
Deferred Log Book
Emergency Locator Transmitter
Elementos Mnimos Operativos
First Aid Kit
Forward Attendant Panel
Flight Safety Report
Forward
Gerencia de Operaciones de Vuelo
Gerencia de Servicio a Bordo
International Air Transport Association
Inflight Entertainment
Inadmissible Passenger
Incubadora
Inoperativo
Interphone
IATA Operational Safety Audit
Jefe de Servicio a Bordo
Kit de Insumos Mdicos
Lavatory
Left Hand

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Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
RESPONSABILIDADES
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MEDIF
MEL
MHZ
MO
MGO
MOE
MP
ML
MR
MRT
MTC
NOTOC
OACI
OHB
ONU
OW
PA
PB
PBE
PED
PES
PSI
PSS
PSU
PTP
PTT
QRH
RCP
RH
SAR
SCL
SEL
STCR
TC
TC DF
TC SUP
TEMP
TV
UM
UMR
VCC
WCH
YC

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Medical Information
Minimum Equipment List
Mega Hertz
Manual de Operaciones
Manual General de Operaciones
Manual de Operaciones de la Empresa
Mercancas Peligrosas
Medium Left
Medium Right
Manual Release Tool
Manual de Tripulantes de Cabina
Notification To Captain
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Overhead Bin
Organizacin Naciones Unidas
Overwing
Public Address
Premium Business Class
Protective Breathing Equipment
Passenger Electronic Device
Passenger Entertainment System
Pound Square Inches
Passenger Service System
Passenger Service Unit
Programming and Test Panel
Push To Talk
Quick Reference Handbook
Reanimacin Cardio Pulmonar
Right Hand
Search And Rescue
Santiago
Selector
Stretcher
Tripulante de Cabina
Tripulante de Cabina Duty Free
Tripulante de Cabina Supernumerario
Temperatura
Tripulacin de Vuelo
Unaccompanied Minor
Ubicacin de Mnimo Riesgo
Video Control Center
Wheel Chair - Silla de Ruedas
Clase Turista

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Cabina de Pasajeros
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
RESPONSABILIDADES
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DEFINICIONES
Avin / Aeronave / Material Areo / Material de Vuelo
Trminos usados en este manual para referirse genricamente a un avin o
una aeronave, sin especificar tipo.
Cabina de Mando
rea del avin que contiene los instrumentos, controles, sistemas y equipos
requeridos para que los pilotos operen el avin. Los trminos cockpit y flight
deck son tambin utilizados para referirse a esta rea.
Capitn
Trmino ocasionalmente usado para referirse al Piloto al Mando.
Check List
Lista de verificacin de elementos, contenidos o secuencia de procedimientos
aplicable segn zona de responsabilidad o situacin.
Chequeo Pre Vuelo
Verificacin de condiciones de conformidad en que se encuentra la cabina
de pasajeros y los equipos requeridos para iniciar un vuelo, segn lo
establecido reglamentariamente.
Comandante de Aeronave
El piloto al mando designado por el explotador como nica y mxima autoridad
a bordo, para cada operacin area.
Copiloto / Primer Oficial
Piloto, titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando
del avin.
Crew Coordination
Instancia de comunicacin y coordinacin entre la Tripulacin de Vuelo y
Tripulacin de Cabina en que se comparte informacin relevante en el momento
oportuno. Se inicia en el briefing y contina durante todo el vuelo.
Habilitacin
Autorizacin inscrita en una licencia o asociada a ella y de la cual forma
parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o
restricciones referentes a dicha licencia.
Informe de Vuelo
Documento que utiliza el Jefe de Servicio a Bordo para reportar sobre el
vuelo y las reas involucradas en atencin y servicio al pasajero.
Jefe de Servicio a Bordo - JSB
Tripulante calificado y entrenado para liderar a la Tripulacin de Cabina.
Lnea de Reporte
La lnea de reporte especifica a quin se debe reportar un procedimiento
efectuado de acuerdo a las Funciones y Responsabilidades en cada avin.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
POLITICAS DEL MTC, ORGANIZACION Y
RESPONSABILIDADES
MANUAL DE OPERACIONES

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Manga
Tnel o puente articulado que se utiliza en aeropuertos para embarcar y
desembarcar pasajeros.
Manual de Operaciones - MO / MGO / MOE
Las polticas y procedimientos generales para las Operaciones de Vuelo de
la empresa estn incluidos en el Manual de Operaciones (MO), Manual General
de Operaciones (MGO), Manual de Operaciones del Explotador (MOE),
segn corresponda, el cual contiene normas de operacin, con remisin a
otros manuales en las materias que son especficas de stos, entre ellos, el
Manual de Tripulantes de Cabina.
Manual de Tripulantes de Cabina - MTC
Manual que contiene informacin y procedimientos de seguridad normales y
de emergencias para los Tripulantes de Cabina, requeridos para desempear
las funciones en vuelo en los aviones que opera la empresa, siendo
complemento del Manual de Operaciones.
Miembro de la Tripulacin Auxiliar - Tripulante de Cabina - TC
Titular de la licencia correspondiente, a quien se le asignan obligaciones
relacionadas con el cuidado y seguridad de las personas o elementos que
se transportan en un avin. Para efectos de este Manual, ser denominada
Tripulacin de Cabina (TC).
Tripulacin de Vuelo (TV)
Personal de Vuelo, titular de la licencia correspondiente, a quien se asignan
obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave durante el perodo
de servicio de vuelo. Para efectos de este Manual, ser denominada
Comandante o Capitn y Copiloto o Primer Oficial.
Minimum Equipment List - MEL (Lista de Equipamiento Mnimo)
Documento legal, que autoriza al despacho de una aeronave, cuando la
misma posee equipos o sistemas inoperativos limitando su condicin de
aeronavegabilidad (aptitud para el despacho). Cumpliendo con distintos
procedimientos Operacionales y / o de Mantenimiento. Debe estar siempre a
bordo de la aeronave.
Tarjeta de Identificacin
Credencial de identificacin entregada por la empresa a sus funcionarios,
la cual debe ser portada en todo momento que se encuentre en actividades
relacionadas con la empresa.
Tripulacin de Cabina Mnima
Cantidad mnima de Tripulantes de Cabina exigida por la Autoridad
Aeronutica.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros

MANUAL DE OPERACIONES

NORMAS QUE REGULAN


LA OPERACION
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Captulo 2
NORMAS QUE REGULAN LA OPERACIN
INDICE
Numeral

Ttulo

Pg.

INDICE

2.1
2.1.1

AUTORIDAD A BORDO
Jerarqua a Bordo

5
5

2.2
2.2.1
2.2.2

5
5
5

2.2.3
2.2.4

COMUNICACIONES ENTRE LA TRIPULACION


Comunicaciones Normales
Comunicaciones Ante Situaciones que Pudieran Afectar la
Seguridad del Vuelo
Comunicaciones Ante Situaciones de Emergencia
Comunicacin Ante Sospecha de Interferencia Ilcita

2.3
2.3.1
2.3.2

CABINA DE MANDO
Puerta de la Cabina de Mando
Area Crtica

6
6
6

2.4
2.4.1
2.4.2

CABINA DE MANDO ESTERIL


Activacin en Tierra
Activacin en Descenso

7
7
7

2.5

RESERVADO

2.6

ALIMENTACION DE LA TRIPULACION DE VUELO

2.7

RESERVADO

2.8
2.8.1
2.8.2
2.8.3
2.8.4
2.8.5
2.8.6
2.8.7
2.8.8
2.8.8.1
2.8.8.1.1
2.8.8.2
2.8.9
2.8.10
2.8.10.1
2.8.10.2
2.8.10.3
2.8.11
2.8.12

CABINA DE PASAJEROS
Puertas
Salidas Sector Alar
Dispositivos de Evacuacin - Toboganes
Zonas de Responsabilidad
Baos
Galleys
Circuit Breakers - CB
Asientos de Tripulacin de Cabina - Jumpseats
Uso de Jumpseat
Briefing a Pasajeros en Jumpseats
Jumpseat Inoperativo
Areas de Reposo
Asientos de Pasajeros
Cinturn de Seguridad
Extensin de Cinturn de Seguridad
Cinturn para Infante - Baby Belt
Overhead Bins (OHB)
Unidad de Servicio al Pasajero - Passenger Service Unit (PSU)

5
6

9
9
10
10
10
10
11
11
12
12
12
12
13
13
13
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Cabina de Pasajeros
NORMAS QUE REGULAN
LA OPERACION
MANUAL DE OPERACIONES

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2.9
2.9.1
2.9.2
2.9.3

USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD


Tripulacin de Vuelo
Tripulacin de Cabina
Pasajeros

15
15
15
16

2.10
2.10.1
2.10.2

ASIENTOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA


Requerimientos para Pasajeros en Salidas de Emergencia
Funciones Requeridas para Pasajeros en Salidas de Emergencia

17
17
19

2.11
2.11.1
2.11.2

DISPOSITIVOS DE SUJECION PARA NIOS


Asiento para Nios
Dispositivo de Seguridad para Nios para Uso en Aviones
(ACSD - Aviation Child Safety Device)
Requisitos y Responsabilidades para Utilizar los Dispositivos
de Sujecin para Nios

20
20
20

2.12
2.12.1
2.12.2
2.12.3
2.12.4

AVISOS PARA PASAJEROS


Abrochar Cinturn de Seguridad
Regrese a su Asiento
No Fumar
Elemento de Flotacin

22
22
22
22
22

2.13
2.13.1
2.13.2

TARJETAS CON INSTRUCCIONES PARA PASAJEROS


Tarjeta Informacin de Seguridad
Tarjeta Salida de Emergencia

23
23
23

2.14
2.14.1

24
24

2.14.2

INSTRUCCIONES A PASAJEROS ANTES DEL DESPEGUE


Briefing a Pasajeros Discapacitados, Enfermos
y con Necesidades Especiales antes del Despegue
Briefing a Menores No Acompaados

24

2.15
2.15.1

EQUIPAJE DE MANO
Artculos Permitidos y Prohibidos a Bordo

25
26

2.16

ASIENTO PARA EQUIPAJE - CABIN BAGGAGE

26

2.17
2.17.1
2.17.2

USO DE EQUIPOS ELECTRONICOS A BORDO


Equipos Electrnicos Porttiles Permitidos Durante Todo el Vuelo
Equipos Electrnicos Porttiles Permitidos, Excepto Durante
Rodaje, Despegue, Aproximacin y Aterrizaje
Equipos Electrnicos Porttiles Prohibidos Durante Todo el Vuelo
Telfonos Celulares
Procedimiento Ante Sospecha de Interferencia por Equipos
Electrnicos

27
27
27

2.18

CONSUMO DE ALCOHOL

28

2.19
2.19.1

FUMIGACION DE AVIONES
Mtodo de Aplicacin (Top of Descent)

29
29

2.11.3

2.17.3
2.17.4
2.17.5

21

27
28
28

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros

MANUAL DE OPERACIONES

NORMAS QUE REGULAN


LA OPERACION
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Ttulo

Pg.

2.20

CARGA, ESTIBA Y PASAJEROS A BORDO

29

2.21

TRANSPORTE MIXTO

30

2.22

TRANSPORTE DE ORGANOS

30

2.23
2.23.1

CABIN LOG BOOK - CLB / DEFERRED LOG BOOK - DLB


Firma del CLB (NO APLICA A LA/LU/XL/LP)

31
31

2.24
2.24.1
2.24.2
2.24.3
2.24.3.1

INFORMACIN DEL PASAJERO EN ELSISTEMA DE CHECK IN


Passenger Information List - PIL
Passenger Name Record - PNR
Passenger Record - PR
Passenger Special Message - PSM

32
32
32
32
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Cabina de Pasajeros
NORMAS QUE REGULAN
LA OPERACION
MANUAL DE OPERACIONES

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INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

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NORMAS QUE REGULAN


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2.1

AUTORIDAD A BORDO
El Piloto al Mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable
de la seguridad de las personas, carga transportada y del cumplimiento de
las funciones de los miembros de la Tripulacin.

2.1.1

Jerarqua a Bordo
Comandante de la Aeronave
Piloto al Mando N2
Copiloto / Primer Oficial (N1- N2)
Jefe de Servicio a Bordo
Tripulantes de Cabina en orden jerrquico.

2.2

COMUNICACIONES ENTRE LA TRIPULACION

2.2.1

Comunicaciones Normales
La comunicacin normal entre la Tripulacin de Cabina y la Tripulacin de
Vuelo y entre la Tripulacin de Vuelo y la Tripulacin de Cabina se efectuar
utilizando el sistema de interfona. Esta comunicacin incluye llamados para
coordinar alimentacin de la TV, reporte de condiciones de temperatura del
vuelo, requerimientos para la llegada del vuelo como sillas de rueda,
informacin de la condicin de un pasajero, etc.
Toda comunicacin entre la TC y hacia la TV debe ajustarse al siguiente
protocolo:
- Identificarse
- Especificar rea de origen del llamado
- Dar informacin clara y precisa
- Utilizar lenguaje formal y terminologa establecida en el MTC
La comunicacin de la Tripulacin de Cabina hacia la cabina de mando la
efectuar preferentemente el Jefe de Servicio a Bordo.

2.2.2

Comunicaciones Ante Situaciones que Pudieran Afectar la


Seguridad del Vuelo
Ante situaciones observadas por un Tripulante de Cabina que a su juicio
pudieran afectar la seguridad del vuelo, como por ejemplo un pasajero
perturbador, debe ser informada al Jefe de Servicio a Bordo para que ste
reporte al Comandante va interfono.
Un TC podr apartarse de este procedimiento reportando directamente al
Comandante si las circunstancias de la situacin as lo justifican.
Queda prohibido iniciar cualquier comunicacin al cockpit durante las fases
de despegue y aterrizaje.

2.2.3

Comunicaciones Ante Situaciones de Emergencia


Ante situaciones de emergencia que afecten al avin y pongan en peligro la
seguridad del vuelo como fuego, humo, dao estructural u otra situacin
similar, el Tripulante de Cabina que lo detecta, deber llamar a la TV a travs
del sistema de interfona usando los botones o cdigos para llamados en
emergencia de cada avin. Cuando la TV conteste el llamado, el TC que
reporta debe dar informacin clara y precisa de la situacin.

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Cabina de Pasajeros
NORMAS QUE REGULAN
LA OPERACION
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2.2.4

Comunicaciones Ante Sospecha de Interferencia Ilcita


Ante alguna situacin de actividad sospechosa, la Tripulacin de Cabina
deber llamar a la cabina de mando va interfono utilizando la contrasea
acordada en el briefing operacional para informar al Comandante.

2.3

CABINA DE MANDO
Area del avin, separada de la cabina de pasajeros, que contiene los
instrumentos, controles, sistemas y equipos requeridos para que los pilotos
operen el avin.

2.3.1

Puerta de la Cabina de Mando


La puerta de la cabina de mando es blindada, se asegura automticamente
al estar cerrada y puede ser abierta manualmente desde el interior. Mediante
un selector la TV puede permitir o denegar el acceso.
En caso de falla del sistema automtico, la puerta deber asegurarse utilizando
el seguro mecnico desde el interior, durante todas las fases del vuelo.
La puerta de la cabina de mando slo puede ser abierta para el ingreso o
salida de la Tripulacin de Vuelo, Tripulacin de Cabina o personas
autorizadas por el Comandante. En caso de utilizar el seguro mecnico, no
ser posible abrir la puerta desde el exterior, por tal motivo en dicha condicin
deber siempre haber al menos dos tripulantes (puede ser TV y TC) en el
cockpit.
La puerta de la cabina de mando debe permanecer cerrada y asegurada
desde el inicio de la cabina de mando estril, hasta que las puertas sean
abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el
acceso y salida de personas autorizadas.

2.3.2

Area Crtica
Zona colindante a la cabina de mando, que incluye galley, bao, pasillo entre
puertas 1R y 1L y rea de acceso a la cabina de mando.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros

MANUAL DE OPERACIONES

2.4

NORMAS QUE REGULAN


LA OPERACION
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CABINA DE MANDO ESTERIL


Corresponde al perodo en el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en
sus labores, salvo en caso de una situacin anormal o de emergencia.
Estar activada durante las fases crticas del vuelo, incluyendo rodaje,
despegue y aterrizaje y todas las dems operaciones realizadas bajo 10.000
pies, excepto vuelo crucero, la TV no podr ser interrumpida.
Con la cabina de mando estril activada, la comunicacin entre la Tripulacin
de Cabina y la Tripulacin de Vuelo y entre la Tripulacin de Vuelo y la
Tripulacin de Cabina se efectuar por interfona.

2.4.1

Activacin en Tierra
La cabina de mando estril se activar en tierra de forma automtica, 5
minutos antes del itinerario de salida, a no ser que el Comandante de Aeronave
en cualquier momento y atendidas las circunstancias disponga algo distinto,
derivado de alguna contingencia en la que deba incluirse y coordinar con
personal de mantenimiento, duty manager u otros agentes. Este estado se
mantiene hasta alcanzar los 10.000 ft. despus del despegue.
a) Restricciones de Acceso a la Cabina de Mando en el Pre vuelo
Se permitir acceso fsico al cockpit nicamente al siguiente personal segn
el procedimiento que se indica a continuacin:
-

Despachador de Vuelo (Coordinador de Operaciones Terrestres) slo si


presenta novedades en el despacho y/o estiba, para hacer entrega de la
estiba a la TV, quien solicitar la autorizacin de ingreso al JSB o TC en
puerta de embarque, segn corresponda.

Tripulacin de Cabina, de Vuelo, Mecnico o Duty Manager que necesiten


ingresar a la cabina de mando por alguna informacin de mantenimiento,
condicin de algn pasajero, seguridad u otro aspecto que amerite la
atencin del Comandante de Aeronave, quienes solicitarn la autorizacin
de ingreso al JSB o TC en puerta de embarque, segn corresponda.

b)
-

Funcin del Tripulante de Cabina en puerta:


Persona que requiere ingresar se identifica con TC
TC pide autorizacin de ingreso va interfono a la TV
Con autorizacin de la TV permite el ingreso a la cabina de mando

c) Recepcin de Documentacin de Combustible


La documentacin relacionada con el combustible ser entregada por el
Mecnico al JSB o al TC que se encuentre en la puerta. El JSB deber
entregarla a la TV una vez finalizada la cabina de mando estril (no en el
embarque). Si no se hace entrega de esta documentacin, no es
responsabilidad de la TC solicitarla as como tampoco firmar ningn documento
de recepcin.
2.4.2

Activacin en Descenso
Se da inicio a la cabina de mando estril desde el anuncio TRIPULACION,
ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR al cruzar 10.000 pies, hasta que el
avin est estacionado en el lugar de desembarque y se abren las puertas.

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2.5

RESERVADO

2.6

ALIMENTACION DE LA TRIPULACION DE VUELO


Las comidas del Comandante y el Copiloto deben ser diferentes entre s y no
deben ser consumidas al mismo tiempo.
Al llevar lquidos a la TV se debe tener precaucin de no entregarlos pasando
sobre los paneles de instrumentos.

2.7

RESERVADO

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2.8

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CABINA DE PASAJEROS
Area del avin designada primariamente para el transporte de pasajeros,
configurada con asientos, sistemas y equipos de seguridad para el transporte
de los mismos.
La cabina de pasajeros dispone de puertas de acceso y de servicio, las que
en conjunto con las salidas en el sector alar, constituyen vas de evacuacin
o salidas de emergencia.
Las salidas de emergencia para los pasajeros, los accesos a ellas y sus
mecanismos de apertura (instrucciones) deben estar claramente marcados.
La identificacin y localizacin de las salidas de emergencia deben ser
fcilmente reconocibles desde una distancia igual al ancho de la cabina.
Todas las salidas de emergencia se mantendrn libres de todo obstculo
que pueda dificultar o entorpecer su utilizacin.
Debe existir un acceso desde el pasillo principal. El acceso desde el pasillo
a las salidas no debe ser obstruido por asientos u otras protuberancias que
reduzcan la efectividad de la salida.
La cabina de pasajeros dispone de asientos para la Tripulacin de Cabina
(jumpseats), asientos para pasajeros, baos, cocinas (galleys),
compartimentos superiores para equipaje de mano y equipo de emergencia
(overhead bins), closets, compartimentos para equipos de emergencia
(doghouses y stowage compartment) y cortinas divisorias entre cabinas.

2.8.1

Puertas
Las puertas son salidas de emergencia a nivel de piso que permiten una
rpida evacuacin del avin.
En ejecucin normal del vuelo, las puertas del lado izquierdo utilizadas para
el embarque y desembarque de pasajeros son consideradas puertas
principales, las del lado derecho se usan para actividades de servicio tales
como abastecimiento de CAT, APV y de aseo.
Las puertas son denominadas de la siguiente manera:
Puerta 1 L :
Delantera izquierda (acceso pasajeros)
Puerta 1 R : Delantera derecha (servicio)
Puerta 4 L : Posterior izquierda (acceso pasajeros)
Puerta 4 R : Posterior derecha (servicio)
Los aviones con ms de 4 puertas se denominan correlativamente desde
adelante hacia atrs especificando L o R, segn corresponda.
Sus caratersticas se describen en el captulo correspondiente a cada avin.
En operacin normal, la poltica establecida es que las puertas sean abiertas
por Personal de Tierra desde el exterior.

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Salidas Sector Alar


Son salidas que no se encuentran a nivel de piso ubicadas en el sector de
las alas que, en conjunto con las puertas constituyen las salidas de
emergencia del avin.
Sus caratersticas se describen en el captulo correspondiente a cada avin.

2.8.3

Dispositivos de Evacuacin - Toboganes


Unidades inflables de color gris, denominadas toboganes, destinadas a
facilitar la evacuacin de un avin. Se encuentran almacenados en
compartimientos ubicados en la parte inferior de cada puerta y en salidas de
emergencia ubicadas en el sector alar. Disponen de un sistema de inflado
automtico y manual.
Para evacuacin en tierra, las superficies de deslizamiento se denominan
carriles. El flujo de evacuacin estimado es de 1 pasajero por segundo por
cada carril.
Para evacuar se debe saltar al tobogn con pies y manos hacia adelante.
Sus caratersticas se describen en el captulo correspondiente a cada avin
cuando aplique.

2.8.4

Zonas de Responsabilidad
Sectores en que se ha dividido conceptualmente la cabina del avin para
asignar responsabilidades de seguridad, control y vigilancia a cada Tripulante
de Cabina segn su ubicacin. Los aviones de 1 pasillo se han dividido en 2
zonas (A y C) y los aviones de 2 pasillos en 3 (A, B y C).

2.8.5

Baos
Compartimentos distribuidos en la cabina de pasajeros destinados a servicios
higinicos de pasajeros y tripulacin. Son considerados reas cerradas
que requieren chequeo pre vuelo y supervisin peridica durante el vuelo.
Cada bao dispone de un toilet, lavamanos, espejo, depsito para basura y
todos los elementos necesarios para aseo. Los baos estn equipados con
un sistema de deteccin de humo y un sistema fijo de extincin de fuego,
cuentan adems con seal luminosa de regrese a su asiento, botn para
para llamar a la tripulacin, ventilacin, mscaras de oxgeno para la
eventualidad de una descompresin.
El mal funcionamiento de algn elemento de los baos debe ser reportado en
el Cabin Log Book.
En vuelos con destino USA se deben cumplir regulaciones de seguridad
respecto a que los pasajeros slo pueden hacer uso de los baos que les
corresponde a la cabina en que estn viajando y a no permanecer en grupos,
especialmente en la zona de baos.

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2.8.6

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Galleys
Son unidades destinadas al almacenaje, conservacin y preparacin de los
elementos que se usan para el servicio a bordo, los que generalmente son
abastecidos por las puertas R.
La energa para los equipos elctricos de los galleys es controlada desde la
cabina de mando. Cada equipo est protegido por circuit breakers o fusibles
que cortan la energa cuando hay un corto circuito o exceso de carga.
a) Seguros
Los galleys cuentan con espacios con seguros para ubicar carros de
servicio y gabinetes. En despegue, aterrizaje, turbulencia y en todo momento
en que el galley no est supervisado, los seguros deben estar en posicin
asegurada.
Los hornos deben estar cerrados, asegurados y apagados en despegue,
aterrizaje y en vuelo, cuando no hay supervisin directa de un TC.
b) Frenos
Los carros que se ubiquen en los galleys deben disponer de frenos
operativos. Los carros no deben estar desatendidos en los pasillos a menos
que estn frenados.
En despegue, aterrizaje, turbulencia y en todo momento en que el galley no
est supervisado, los carros deben estar frenados.
c) Elementos de servicio
Las bandejas de comida, bebidas y otros elementos de servicio deben estar
guardados durante despegue, aproximaciones y aterrizaje, previo a una
turbulencia si es posible y en situaciones de emergencia.
d) Reporte de fallas
Los gabinetes y carros que se detecten averiados durante el vuelo, deben
ser identificados con el sticker No utilizar abordado por APV. Toda
anormalidad con equipos fijos o seguros de galley debe ser reportada en
Cabin Log Book.

2.8.7

Circuit Breakers - CB
Los circuit breakers son fusibles que protegen los equipos elctricos del
avin cortando la energa si hay un cortocircuito o un exceso de carga.
Los circuit breakers a los cuales la Tripulacin de cabina tiene acceso,
estn instalados en galleys y en el centro de control del video en aviones
que disponen de este sistema.
Cuando se produce un cortocircuito o un exceso de carga, el CB salta
quedando fuera de su posicin normal. No est permitido volverlos a su
posicin normal, ya que pueden causar una sobrecarga en otro sistema
elctrico.
Si un CB salta:
- NO resetear
- Informar al Comandante del equipo involucrado y sus condiciones
- El Comandante determinar las acciones a seguir.

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Asientos de Tripulacin de Cabina - Jumpseats


Los aviones estn equipados con asientos para uso de la Tripulacin de
Cabina en ejercicio de sus funciones de acuerdo a la distribucin indicada
en el QRH, seccin correspondiente a cada avin.
Se ubican cerca de las salidas a nivel de piso y se orientan hacia adelante
o hacia atrs del cockpit. Se encuentran adosados a una pared y el asiento
se pliega automticamente hacia el respaldo cuando no est en uso. Disponen
de un sistema de sujecin compuesto por un cinturn de seguridad y un
arns ajustables, mscara de oxgeno en la cercana y equipo de emergencia
asociado.
El cinturn de seguridad y arns de cada jumpseat que no est en uso, debe
estar guardado y asegurado.
Los jumpseat no sern empleados como asiento de reposo para tripulantes
de relevo ni para trasladar tripulantes durante un Perodo de Servicio de
Vuelo.

2.8.8.1

Pasajeros en Jumpseat
El Director de Operaciones o el Comandante podrn autorizar el uso de
jumpseat a algn pasajero viajando con boleto liberado, que lo solicite, siempre
y cuando existan asientos disponibles que no estn siendo utilizados por la
Tripulacin de Cabina.
Dicho pasajero deber cumplir con los mismos requisitos para viajar en
Salidas de Emergencia:
-

Tener al menos 15 aos de edad y estar dispuesto a asistir a la tripulacin.


Contar con suficiente movilidad, fuerza y destreza para realizar las
funciones requeridas para la manipulacin de las puertas y ventanillas.
Tener la habilidad para leer y comprender instrucciones en forma grfica
y rdenes verbales en el idioma que las imparte la tripulacin.
Tener la capacidad visual y auditiva suficiente.
Tener capacidad de dar informacin y asistir a otros de ser necesario.
No tener responsabilidad o ir a cargo de otros pasajeros, como infantes,
menores, discapacitados o enfermos.

2.8.8.1.1

Briefing a Pasajeros en Jumpseat


Ser responsabilidad del JSB que se realice un briefing antes del despegue
al pasajero que utilice un jumpseat, segn lo especificado en QRH Seccin 1.

2.8.8.2

Jumpseat Inoperativo
Se considera inoperativo un jumpseat cuando:
- El asiento no pliega automticamente.
- Falta el cinturn de seguridad o arns no se retrae.
La Tripulacin de Cabina deber informar al Comandante, quien de acuerdo
al MEL indicar el procedimiento alternativo a seguir.
Si corresponde a un jumpseat requerido de acuerdo a lo establecido en el
MEL, el TC asignado a ese jumpseat deber ocupar un asiento de pasajero
lo s cerca a la salida de emergencia del jumpseat inoperativo.

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2.8.9

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Areas de Reposo
En los aviones de largo alcance, se dispone de reas aisladas de los
pasajeros destinadas al reposo de la Tripulacin de Vuelo y de Cabina en
vuelos con tripulacin reforzada. En estos vuelos, ninguna persona que no
sea miembro de la tripulacin en funciones podr utilizarlos.
Para despegue y aterrizaje los asientos deben estar en posicin vertical y
con las cortinas plegadas y aseguradas.

2.8.10

Asientos de Pasajeros
Todo avin que se dedique al transporte de pasajeros debe disponer de un
asiento con su respectivo cinturn de seguridad para cada persona mayor
de 2 aos de edad que vaya a bordo. Los menores de 2 aos son
considerados infantes.
Cada asiento est equipado con cinturn de seguridad, un elemento de
flotacin y una barra de retencin para asegurar el equipaje de mano bajo
ellos. En caso que un asiento tenga la barra de retencin daada, el asiento
se podr utilizar, pero no se podr guardar equipaje de mano debajo de ste.
La Tripulacin de Cabina ser informada del o los asientos con barra de
retencin inoperativa.
Los respaldos deben estar en posicin vertical para rodaje, despegue y
aterrizaje.
Se considera un asiento inoperativo cuando no asegura en posicin vertical,
cuando falta el cinturn de seguridad o cuando parte de su estructura est
daada. La operatividad de los asientos es verificada por mantenimiento.
Cualquier anormalidad que se detecte en los asientos de pasajeros debe ser
reportada en el CLB.
Elementos de servicio entregados por la compaa como bandejas, comidas
y bebidas deben ser retirados de los asientos para despegue y aterrizaje.

2.8.10.1

Cinturn de Seguridad
Cada asiento de pasajeros tiene un cinturn de seguridad compuesto por
dos correas y una hebilla metlica que debe ser utilizado por el ocupante del
asiento durante despegues, aterrizajes y toda vez que se encienda la seal
de ajustar cinturones. Si un adulto viaja con un infante en brazos, el adulto
no debe compartir el cinturn de seguridad de su asiento con el infante.

2.8.10.2

Extensin de Cinturn de Seguridad


El cinturn de seguridad del asiento puede ser prolongado por medio de una
extensin para pasajeros que lo requieran.

2.8.10.3

Cinturn para Infante - Baby Belt


Consiste en un cinturn ajustable para un infante que viaja en brazos de un
adulto, el cual se instala en el cinturn de seguridad del adulto.
Est prohibido su uso durante rodaje, despegue y aterrizaje, por lo tanto
deben ser entregados despus del despegue y retirados antes del aterrizaje.
Se dispone por cortesa de una cantidad limitada por avin, por lo que deben
ser entregados slo en caso que un pasajero lo requiera y no ofrecerlos.

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Si no se dispone de baby belts, se le deber informar al pasajero que estos


elementos son cortesa de la compaa y no un requisito de la regulacin
aeronutica.
2.8.11

Overhead Bins (OHB)


Sobre los asientos se encuentran compartimentos superiores para guardar
equipaje de mano denominados overhead bins (OHB) y equipo de emergencia.
El peso mximo est indicado en cada OHB.
Los OHB deben permanecer cerrados y asegurados durante el tiempo en
que las puertas del avin estn cerradas. Si la puerta no asegura, no deben
ser utilizados.

2.8.12

Unidad de Servicio al Pasajero - Passenger Service Unit (PSU)


Estas unidades estn ubicadas inmediatamente bajo los OHB. Cada una
tiene luces de lectura, luz de llamado a Tripulantes de Cabina y seales de
abrochar cinturones, no fumar e indicador de asiento.

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2.9

USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD

2.9.1

Tripulacin de Vuelo
Durante las fases de despegue y aterrizaje y siempre que lo considere
necesario el Comandante en beneficio de la seguridad, cada miembro de la
Tripulacin de Vuelo estar adecuadamente asegurado por el cinturn de
seguridad y arns.
Durante otras fases del vuelo todo miembro de la Tripulacin de Vuelo y
cualquier otra persona que permanezca en la cabina de mando debern
mantener su cinturn de seguridad abrochado.

2.9.2

Tripulacin de Cabina
Cada uno de los miembros de la Tripulacin de Cabina permanecer sentado
con el cinturn de seguridad y arns ajustados durante las maniobras de
rodaje, despegue y de aterrizaje, y siempre que el Comandante as lo ordene.
1. Rodaje:
La Tripulacin de Cabina deber permanecer en sus jumpseats con su
cinturn y arns ajustados excepto para desempear funciones relacionadas
con la seguridad, tales como control del procedimiento de cabina libre, verificar
que los pasajeros se mantengan sentados durante el rodaje o detencin
momentnea del avin, y cualquier otra situacin inusual.
2. Despegue y aterrizaje:
La Tripulacin de Cabina deber permanecer en sus jumpseats con su
cinturn y arns de hombros ajustados.
3. Despus del despegue:
La Tripulacin de Cabina deber dar un anuncio solicitando a los pasajeros
mantener su cinturn de seguridad abrochado mientras estn sentados
durante el vuelo.
Cuando la seal de abrochar cinturones permanezca encendida por ms de
10 minutos despus del despegue y no exista una situacin de turbulencia
que haya sido anticipada por la Tripulacin de Vuelo en el briefing operacional
y/o se est presentando en forma real a bordo, el JSB consultar al
Comandante va interfono si puede iniciar sus funciones y lo comunicar a la
Tripulacin de Cabina.
4. Durante el vuelo:
Cuando se encienda la seal de abrochar cinturones la Tripulacin de Cabina
deber dar un anuncio a pasajeros indicando que deben sentarse y mantener
su cinturn de seguridad ajustado.
Cuando se encienda la seal de abrochar cinturones la Tripulacin de Cabina
deber verificar que los pasajeros estn con su cinturn ajustado y los
baos se encuentren desocupados.
El JSB coordinar con el Comandante la continuidad o suspensin del servicio.

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En caso que el Comandante encienda la seal de abrochar cinturones y


adems ordene va PA: TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO, la
Tripulacin de Cabina deber sentarse en el primer asiento disponible y
asegurarse. Este anuncio tambin puede ser dado por el Jefe de Servicio a
Bordo.
2.9.3

Pasajeros
Durante las fases de despegue, aterrizaje, rodaje y cada vez que se encienda
la seal de abrochar cinturones, los pasajeros debern permanecer en sus
asientos con su cinturn de seguridad ajustado.
Un infante (nio menor de 2 aos) al viajar en brazos de un adulto, debe ser
sujetado por el adulto durante despegue, aterrizaje y cuando se encienda la
seal de abrochar cinturones.

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2.10

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ASIENTOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA


Asiento de salida de emergencia significa:
- Cada asiento que tiene acceso directo a una salida de emergencia (un
asiento de pasajero que tenga acceso directo significa un asiento
desde el cual un pasajero tiene acceso directo a la salida sin entrar en un
pasillo o pasar alrededor de una obstruccin); y,
- Cada asiento en una fila de asientos en que los pasajeros tendrn que
pasar para llegar a la salida de emergencia desde el asiento interno al
pasillo y luego a la salida de emergencia.
La regulacin aeronutica requiere que a todos los pasajeros sentados en
asientos de salida de emergencia se les realice un briefing. Todas las personas
en un asiento de salida de emergencia deben ser capaces de operar la
salida de emergencia y tomar las acciones necesarias para asegurar un
uso seguro de la salida en una situacin de emergencia.
El briefing previo al vuelo es requerido para todos los pasajeros en asientos
de fila de salida de emergencia.
No son considerados asientos de salida de emergencia si:
- La salida de emergencia est detrs del asiento
- El asiento es un asiento central en avin de 2 pasillos
- El asiento est separado de la salida de emergencia por un closet, galley
o panel.
Asientos de infante no deben ser ubicados en un asiento de salida de
emergencia o en la fila delantera o posterior de la salida.
Todos los pasajeros sentados en asientos de salida de emergencia deben
cumplir con los requisitos para ocupar esos asientos. Si no los cumple y si
rehsa a cambiarse de asiento, el Tripulante de Cabina deber informar a
Servicio al Pasajero y al Comandante.

2.10.1

Requerimientos para Pasajeros en Salidas de Emergencia


Todas las personas de la compaa designadas para determinar quin
puede ser asignado a un asiento de salida de emergencia deben hacer esta
evaluacin de una manera no discriminatoria de acuerdo con los
requerimientos de la regulacin.
Los pasajeros no podrn ocupar un asiento en salida de emergencia si la
Compaa determina que es probable que la persona no ser capaz de
realizar una o ms de las funciones listadas ms abajo, debido a que:
1) La persona no cuenta con la suficiente movilidad, fuerza o destreza en
ambos brazos y manos, y en ambas piernas:
- Para alcanzar arriba, lateralmente y abajo a la ubicacin de mecanismos y dispositivos de operacin de salidas de emergencia y toboganes;
- Para agarrar y empujar, tirar, girar o de otra manera manipular esos
mecanismos;
- Para empujar, tirar o de otra manera abrir salidas de emergencia;
- Para levantar, sostener y depositar sobre asientos cercanos, objetos
del tamao y peso de las salidas de emergencia;
- Para quitar obstrucciones similares al tamao y peso a las salidas de
emergencia;

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Para
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alcanzar la salida de emergencia rpidamente;


mantener el equilibrio mientras quita las obstrucciones;
salir eficazmente;
estabilizar el dispositivo de tobogn despus de desplegarlo, o
ayudar a otros a salir por el tobogn de escape.

2) La persona es menor de quince (15) aos de edad o carece de capacidad


para desempear una o ms de las funciones sin la asistencia de un
adulto:
- Si la persona es menor de 15 aos, no puede sentarse en un asiento
de salida de emergencia;
- Si la persona tiene al menos 15 aos de edad y requiere la asistencia
de un adulto para efectuar una o ms funciones, no puede sentarse
en un asiento en salida de emergencia;
3) La persona carece de capacidad para leer y comprender las instrucciones
relacionadas con la evacuacin de emergencia en forma impresa o
grfica o la capacidad para comprender las rdenes verbales en el
idioma que las imparte la tripulacin.
4) La visin de la persona est disminuida a tal punto que no puede
desempear una o ms de estas funciones sin otra ayuda visual diferente
de lentes de contacto o anteojos;
5) La audicin de la persona est disminuida a tal punto que no puede or o
entender instrucciones verbales impartidas por la tripulacin sin otra
ayuda diferente de un audfono;
6) La persona carece de capacidad adecuada para impartir informacin
oralmente a otros pasajeros, y;
7) La persona tiene:
- Una condicin o responsabilidades tales como cuidado de nios pequeos que podran impedir que la persona realice una o ms de estas
funciones.
- Una condicin que podra hacer que la persona se dae si realiza una
o ms de las funciones sealadas.
Se debern incluir en las instrucciones verbales previas a los pasajeros
como en las tarjetas de salida de emergencia la seleccin de criterios
establecida y pedir que el pasajero se identifique de manera que pueda ser
reubicado en un asiento distinto que no sea de emergencia debido a que:
1) No podr cumplir con los procedimientos estipulados;
2) Tiene una condicin no perceptible que le impedir realizar las funciones
requeridas;
3) Podra sufrir dao fsico como consecuencia de realizar una o ms de
aquellas funciones; o
4) No desea realizar esas funciones, sin necesidad de expresin de causa.

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2.10.2

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Funciones Requeridas para Pasajeros en Salidas de Emergencia


En caso de una emergencia y cuando la tripulacin no est disponible, se le
puede requerir a un pasajero ocupando un asiento de salida de emergencia,
cumplir las siguientes funciones:
-

Localizar la salida de emergencia.


Reconocer el mecanismo para abrir la salida de emergencia.
Comprender las instrucciones para operar la salida de emergencia.
Evaluar si abrir la salida de emergencia incrementar el peligro al que se
expondran los pasajeros.
Operar la salida de emergencia.
Seguir instrucciones verbales y seales de mano dadas por un tripulante
Guardar o asegurar la salida de emergencia para que no impida su uso.
Evaluar la condicin de un tobogn de escape, activar el tobogn y estabilizarlo luego de su despliegue para asistir a otros para bajar por ste
Pasar rpidamente a travs de una salida de emergencia.
Evaluar, seleccionar y seguir un camino seguro para alejarse de la salida
de emergencia.

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DISPOSITIVOS DE SUJECION PARA NIOS


Los nios (menores e infantes) pueden viajar con algn tipo de sistema de
sujecin aprobado para viajes en avin, los cuales son un asiento para
nios o un dispositivo de seguridad infantil para aviones (ACSD - Aviation
Child Safety Device).
El dispositivo de sujecin debe tener una etiqueta que indique que est
aprobado para uso en aviones.
Los nios mayores de 2 aos por requisito normativo deben ocupar un
asiento y usar el cinturn de seguridad del asiento. Si el adulto responsable
lleva un asiento para nio o un ACSD puede ser instalado el asiento del avin
si cumple con el requisito de peso.
Los nios menores de 2 aos deben ir en brazos de la persona a cargo,
utilizar un asiento para nios o un ACSD instalado al asiento si cumple con el
requisito de peso.

2.11.1

Asiento para Nios


El asiento para nios es proporcionado por el
pasajero. Cuenta con un arns de seguridad
ajustable y se asegura al asiento del avin
por medio del cinturn de seguridad de ste.
Puede ser ubicado mirando hacia atrs o hacia
adelante de acuerdo a las instrucciones de la
etiqueta.
Debe disponer de una etiqueta que indique
que est aprobado para uso en avin. Ej: This
child restraint is certified for use in motor
vehicles and aircrafts.

2.11.2

Dispositivo de Seguridad para Nios para


Uso en Aviones (ACSD - Aviation Child Safety Device)
Este dispositivo es proporcionado por el pasajero y est aprobado para uso
por nios con un peso entre 10 y 20 kilos.
Consiste en un arns que se instala alrededor del respaldo del asiento y se
asegura con el cinturn de seguridad del asiento del avin para proveer
retencin a la parte superior del cuerpo.
El dispositivo debe contar con una etiqueta del fabricante certificado para
viajes en avin que indique FAA Approved for Aircraft Use Only. El
acompaante del nio es responsable de instalarlo correctamente y de que
el menor no exceda las limitaciones de peso.

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2.11.3

NORMAS QUE REGULAN


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Requisitos y Responsabilidades para Utilizar los Dispositivos de


Sujecin para Nios
Ver QRH Seccin 1.

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2.12

AVISOS PARA PASAJEROS


Smbolos o escrituras visibles desde los asientos de pasajeros que ordenan
ejecutar una accin o indican ubicacin de algn elemento o equipo.

2.12.1

Abrochar Cinturn de Seguridad


Seal luminosa ubicada sobre los asientos de pasajeros y cercano a los
jumpseats, que es accionada desde la cabina de mando.
La TV la enciende:
- Desde el cierre de puertas y durante el rodaje, despegue y ascenso,
hasta que el Comandante lo estime necesario.
- En vuelo, toda vez que lo determine el Comandante.
- En aproximacin desde anuncio TRIPULACION, ASEGURAR CABINA PARA
ATERRIZAR, hasta que el avin haya estacionado y apagado motores.
Adicionalmente un letrero frente a los asientos de pasajeros hace referencia
a mantener el cinturn de seguridad abrochado mientras permanezca sentado
durante el vuelo.

2.12.2

Regrese a su Asiento
Seal luminosa en bao, se enciende junto con la seal abrochar cinturones.
Se inhibe en caso de descompresin.

2.12.3

No Fumar
De acuerdo a las regulaciones que rigen la actividad area est prohibido
fumar a bordo de las aeronaves de la empresa, esta prohibicin incluye a los
cigarrillos electrnicos y aplica dentro de todo el avin, incluido los baos.
La prohibicin de fumar se indica por medio de una seal luminosa que se
encuentra sobre los asientos de pasajeros, la cual se mantiene encendida
durante todo el vuelo.
Ninguna persona debe inhabilitar, neutralizar o destruir el detector de humo
instalado en los baos, lo cual est advertido por medio de un letrero en
cada bao.

2.12.4

Elemento de Flotacin
Frente a los asientos se identifica el tipo de dispositivo de flotacin de uso
individual con que est equipado el avin, el cual puede ser chaleco
salvavidas o cojn de asiento como elemento de flotacin.

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Cabina de Pasajeros

MANUAL DE OPERACIONES

NORMAS QUE REGULAN


LA OPERACION
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2.13

TARJETAS CON INSTRUCCIONES PARA PASAJEROS


Cada avin de transporte de pasajeros debe disponer en lugares convenientes
para uso de cada pasajero, tarjetas con instrucciones, diagramas, mtodos
de operacin de las salidas de emergencia y otras instrucciones necesarias
para el uso del equipo de emergencia.

2.13.1

Tarjeta Informacin de Seguridad


Una en cada asiento de pasajero.
Contiene informacin respecto a prohibicin de fumar, uso de cinturones de
seguridad, ubicacin de equipaje de mano, posicin de proteccin, uso de
oxgeno, vas de evacuacin, modo de abrir las salidas de emergencia,
chalecos salvavidas, uso de equipos electrnicos y/u otro equipo
proporcionado para uso individual o colectivo.

2.13.2

Tarjeta Salida de Emergencia


Una en cada asiento de salida de emergencia. Contiene los requisitos que
deben cumplir los pasajeros que ocupan asientos en salidas de emergencia
y las funciones que se les puede requerir en caso de emergencia cuando la
tripulacin no est disponible.

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2.14

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INSTRUCCIONES A PASAJEROS ANTES DEL DESPEGUE


La Autoridad Aeronutica establece que se debe informar a los pasajeros
sobre la ubicacin y la forma que debe usarse el equipo principal de
emergencia que se lleva a bordo para uso colectivo.
Esto se cumple por medio de una demostracin de seguridad a travs de un
video o en vivo, de acuerdo al avin que corresponda y la ruta a operar,
como parte del procedimiento Cabina Libre antes de despegar.
Esta demostracin de seguridad tiene prioridad sobre cualquier fraseologa
normal y debe efectuarse antes del despegue.
Los pasajeros deben ser informados acerca de:
- Prohibicin de fumar y del uso de artculos electrnicos.
- Uso de cinturones de seguridad.
- Respaldo de asientos en posicin vertical y mesas guardadas.
- Obligacin de colocar el equipaje de mano en lugares designados.
- Ubicacin de salidas de emergencia.
- Oxgeno y uso de mscaras.
- Tarjeta con informacin de seguridad.
- Chalecos salvavidas, en vuelos en que sea legalmente requerido.
- Cojn de asiento como elemento de flotacin en aviones sin chalecos
salvavidas
Esta informacin se entrega en vivo o por video, en ambos casos haciendo
referencia a la tarjeta Informacin de Seguridad.
Los TC deben permanecer atentos al desarrollo de la demostracin
manteniendo el control de la cabina.
Despus del despegue, inmediatamente antes o despus de apagar el aviso
de uso del cinturn de seguridad, se solicitar a los pasajeros mantener sus
cinturones de seguridad abrochados mientras estn sentados, an cuando
la seal de abrochar cinturones est apagada.

2.14.1

Briefing a Pasajeros Discapacitados, Enfermos y con Necesidades


Especiales antes del Despegue
Ver QRH Seccin 1.

2.14.2

Briefing a Menores No Acompaados


Ver QRH Seccin 1.

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2.15

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EQUIPAJE DE MANO
Efectos personales libres de cargo transportados por el pasajero bajo su
custodia y responsabilidad en la cabina del avin.
a) Cantidades, Peso y Dimensiones de Equipaje de Mano Permitido:
- Pasajeros Premium Business / Premium Economy:
1 artculo (carry on o porta-traje) de 16 kilos de 115 cms (55x35x25)
-

Pasajeros Economy (YC):


1 artculo de 8 kilos de 115 cms (55x35x25)

Adems podrn transportar un artculo personal:


- 1 cartera o,
- 1 computador personal o,
- 1 bolso de infante (slo si el pasajero viaja con el infante)
Artculos como chaqueta, bastn, cmara fotogrfica pequea, material de
lectura, bolsa de duty free, pueden ser transportados adicionalmente.
Adicionalmente y sujeto a disponibilidad de espacio en cabina se permite a:
- Pasajeros con infante:
1 coche paraguas 1 moiss pequeo 1 asiento para infante.
- Pasajeros discapacitados:
elementos ortopdicos, muletas, bastones y una silla de ruedas plegable.
Los bastones flexibles de pasajeros no videntes pueden ser ubicados:
- Debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros interconectados en la
misma fila, siempre que el bastn no sobresalga al pasillo y si el bastn se
encuentra a ras del piso.
- Entre el fuselaje y un asiento de ventana que no sea salida de emergencia,
siempre que el bastn est a ras del piso.
b) Ubicacin del Equipaje de Mano:
Todo equipaje de mano embarcado en el avin deber ser colocado en un
lugar donde quede bien asegurado y retenido para evitar su desplazamiento
en vuelo.
Durante el embarque la Tripulacin de Cabina advertir a Servicio al Pasajero
si hay equipaje de mano que por cantidad o tamao no pueda ser ubicado en
los lugares permitidos y deba ser enviados a bodega.
La Tripulacin de Cabina no deber cerrar las puertas de acceso al avin
antes de iniciar el rodaje a menos que haya verificado que todos los artculos
de equipaje de mano se encuentran debidamente guardados y asegurados
en los compartimentos superiores, bajo los asientos de pasajeros o en los
closet habilitados para tal propsito.
Restricciones:
- No obstruir o entorpecer el uso de equipos o salidas de emergencia.
- No ubicar equipaje de mano frente a un mamparo.
- No guardar equipaje de mano en hornos o carros.
- No colgar elementos en las palancas de control o manillas de asistencia
de las puertas.
- No ubicar equipaje de mano en un asiento vaco, excepto cuando el
pasajero ha comprado un asiento para equipaje.

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2.15.1

Artculos Permitidos y Prohibidos a Bordo


Ver QRH Seccin 1.

2.16

ASIENTO PARA EQUIPAJE - CABIN BAGGAGE


Ciertos artculos como instrumentos musicales, valija diplomtica, etc. podrn
ser transportados en un asiento pagado por el pasajero.
Este equipaje debe cumplir con las siguientes restricciones:
- Se le asignar asiento de ventana
- No podr ser asignado en asiento de fila de salida de emergencia
- La altura del equipaje no debe obstruir la visin de los letreros de abrochar
cinturones, no fumar y salidas de emergencia.
- El pasajero debe viajar en asiento contiguo al asiento con el equipaje.
- El equipaje podr ir asegurado al asiento con el cinturn de seguridad y
extensin si es requerida, evitando que se desplace.
- El equipaje podr ir dentro de un contenedor denominado handbag
container, el cual ser instalado por Servicio al Pasajero
- Caractersticas del handbag container:
Funda con presillas de sujecin para pasar el cinturn de seguridad
Cierre superior con velcro y broches
Peso mximo para transportar 75 kilos
Dimensiones 40cm x 45cm x 80cm
- Servicio al Pasajero informa al JSB en el briefing en el gate y en el PIL.

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2.17

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USO DE EQUIPOS ELECTRONICOS A BORDO


Algunos equipos electrnicos, tales como celulares, computadores
personales, PDA, etc., que permiten ser utilizados a bordo de un avin en
vuelo, ya que tienen incorporada una funcin que permite apagar su
capacidad de transmisin, dejndolo en modo seguro.
El modo seguro, se denomina e identifica de diferentes maneras segn el
fabricante del equipo: modo avin, modo vuelo, safe, flight, flight safe, plane
safe, wireless off mode, etc..

2.17.1

Equipos Electrnicos Porttiles Permitidos Durante Todo el Vuelo


Los siguientes equipos electrnicos podrn ser usados sin restriccin:
- Audfonos para personas sordas
- Marcapasos
- Mquinas de afeitar elctricas
- Grabadoras porttiles de voz

2.17.2

Equipos Electrnicos Porttiles Permitidos, Excepto Durante Rodaje,


Despegue, Aproximacin y Aterrizaje
Los siguientes equipos pueden ser usados excepto en las fases de vuelo
indicadas:
- Reproductores personales de msica y video (MP3, MP4, CD, DVD, IPod),
slo con audfonos
- Juegos y juguetes electrnicos, sin control remoto
- Computadores porttiles y Personal Digital Assistants (PDAs)
- Telfonos celulares con modo seguro activado
- Computadores porttiles, IPhone, Blackberries, etc, podrn ser utilizados
solamente si la capacidad de transmisin ha sido apagada dejando el
equipo en "modo seguro".
Los equipos electrnicos porttiles permitidos debern permanecer apagados
desde:
- El cierre de puertas hasta que se apague la seal de abrochar cinturones
de seguridad en despegue.
- El aviso "TRIPULACION, ASEGURAR CABINA PARA ATERRIZAR" hasta
que se apague la seal de cinturones despus del aterrizaje, excepto
telfonos celulares que se autoriza su uso despus del aterrizaje.
El Jefe de Servicio a Bordo leer fraseologa dando las instrucciones que
correspondan para el uso o restriccin de uso de los equipos electrnicos.
Si un pasajero no conoce si su equipo tiene modo seguro o no sabe cmo
activarlo, la TC podra dar la informacin si la conoce, de lo contrario el
pasajero deber mantener su equipo apagado.

2.17.3

Equipos Electrnicos Porttiles Prohibidos Durante Todo el Vuelo


El uso de los siguientes equipos electrnicos porttiles est prohibido durante
todo el vuelo:
- Telfonos celulares, ya sea para realizar o recibir llamadas o enviar o
recibir mensajes de texto.
- Localizadores personales.
- Radios.
- Controles remotos (ej: controles remotos para reproductores de DVD,
CD, juegos o juguetes).
- Transmisores de radio a travs de dispositivos de comunicacin personal
(ej. walkie talkies, localizadores personales o audfonos inalmbricos).

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2.17.4

Telfonos Celulares
Despus del aterrizaje el Jefe de Servicio a Bordo autorizar el uso de
telfonos celulares para hacer o recibir llamadas.

2.17.5

Procedimiento ante Sospecha de Interferencia por Equipos


Electrnicos
El uso de dispositivos electrnicos no autorizados puede causar interferencia
con las comunicaciones por radio, sistemas de navegacin y la operacin
de ciertos sistemas del avin.
a) Sospecha de Interferencia
Ante sospecha de interferencia en la cabina de mando, el Comandante
podr prohibir el uso de cualquier equipo electrnico.
Acciones:
- Comandante informa a JSB.
- JSB da instrucciones a pasajeros por medio de fraseologa.
- TC verifican equipos electrnicos apagados.
- JSB informa al Comandante.
b) Autorizacin de Uso
En caso que el Capitn permita nuevamente el uso de equipos electrnicos.
Acciones:
- Comandante informa a JSB.
- JSB lee fraseologa indicando que los celulares pueden ser utilizados
slo si estn en modo avin y los computadores personales y PDAs
pueden ser utilizados con su funcin inalmbrica apagada.

2.18

CONSUMO DE ALCOHOL
No se podrn tomar bebidas alcohlicas a bordo del avin, excepto las que
son entregadas por la compaa. Si el Comandante estima que el estado de
un pasajero que ha ingerido alcohol puede afectar la seguridad del vuelo,
podr ordenar no darle ms alcohol e incluso retirarle las bebidas alcohlicas
que haya adquirido en el duty free, las que le sern devueltas cuando
desembarque.
No se podrn servir bebidas alcohlicas a las siguientes personas:
a) A quien parezca estar intoxicado.
b) A quien est escoltando a una persona o est siendo escoltado.
c ) A pasajeros menores de 18 aos (21 aos dentro de los lmites territoriales
de EEUU, aunque est viajando con sus padres y/o tutor).
No se podr permitir el embarque a una persona o personas que estn o
aparenten estar intoxicadas o se encuentren bajo los efectos del alcohol o
drogas.

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2.19

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FUMIGACION DE AVIONES
Las normas fito zoo sanitarias relativas a la aplicacin de insecticidas en los
aviones provienen de recomendaciones de la Organizacin Mundial de la
Salud con el fin de evitar el transporte, de un pas a otro, de insectos portadores de enfermedades como malaria, dengue y fiebre amarilla.
Fumigaciones a bordo son exigidas por las autoridades sanitarias de algunos
paises, como requisito de ingreso del avin.
Estas acciones de fumigacin se efectan:
- Aplicando el mtodo Top of Descent por parte de la TC, cuando es requerido
por la autoridad.
- En tierra por los funcionarios del Servicio de Salud.
- Por mantenimiento conforme a un programa establecido.
El producto utilizado es aprobado por la autoridad sanitaria correspondiente.

2.19.1

Mtodo de Aplicacin (Top of Descent)


- Anunciar procedimiento de fumigacin va PA, segn fraseologa.
- Situar el envase en forma vertical dirigiendo el flujo hacia abajo.
- Presionar el botn de la vlvula constantemente mientras se desplaza de
un extremo a otro por el o los pasillos.
- Registrar fumigacin en CLB.

2.20

CARGA, ESTIBA Y PASAJEROS A BORDO


El peso y balance del avin debe ser manejado en el estndar del fabricante
y las regulaciones de la compaa para despegues y aterrizajes eficientes y
seguros.
Ocasionalmente debido a restricciones de peso y balance algunas filas de
asientos no podrn ser ocupadas durante el vuelo.
El Comandante advertir a la TC cuando estas restricciones deban ser
aplicadas y las filas de asientos afectadas.
Aunque estos asientos no son bloqueados en forma visible, la TC debe
asegurase que estos asientos no sean ocupados durante el tiempo que sea
indicado por el Comandante.
Todo cambio de ubicacin de pasajeros que involucre un desplazamiento
quepudiera afectar la estiba de la aeronave, deber ser coordinado con el
Comandante.
En el caso de transportar carga, correo o equipaje en cabina, JSB informar
al Comandante si advierte algn riesgo para tripulantes y/o pasajeros en
cuanto a que alguno de los elementos indicados y su estiba obstruyen el
fcil acceso y utilizacin de las salidas de emergencia y pasillos y que no
impida ver la sealtica del avin.

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TRANSPORTE MIXTO
El Transporte mixto de pasajeros y carga en la cabina de un avin, est
permitido siempre y cuando se cumplan las normas establecidas.
La TC debe estar alerta a que se cumpla lo siguiente:
- Que la carga no impida o restrinja a los pasajeros ni a la TC el acceso a
las salidas de emergencia o el uso de los pasillos o puertas.
- Que sea colocada en Seat Containers, debidamente asegurados.
- Que su ubicacin sea la adecuada, segn el modelo de seat containers
que se utilice.
- Que no impida que los pasajeros puedan ver los avisos de no fumar,
abrochar cinturones e indicadores de salidas de emergencia.
- Que se ubique en cercana un extintor adecuado a la naturaleza de la
carga.
- Vigilar carga permanece asegurada.
- Informar al Comandante cualquier anormalidad.
El embarque de la carga se efectuar antes del embarque de pasajeros y el
desembarque se har despus que los pasajeros se hayan bajado del
avin.
Los seat containers se instalarn en las ltimas filas de ambos lados. La fila
anterior a la ubicacin de los seat containers ser bloqueada para separar
a los pasajeros de la carga. No se debe permitir en ningn momento del vuelo
que los pasajeros se sienten en dicha fila.
Se prohbe estrictamente la manipulacin de la funda que cubre la carga, as
como ubicar cualquier elemento sobre sta.
Slo se transportar carga seca. No se permite el transporte de mercancas
peligrosas, animales vivos y carga perecedera. La carga que se ubique
sobre los asientos no deber tener aristas ni cantos vivos que pudieran
daar a personas o al avin.
Si la tripulacin contina operando el mismo vuelo, deber verificar que los
asientos que fueron ocupados con carga disponen de la tarjeta con
informacin de seguridad.

2.22

TRANSPORTE DE ORGANOS
Se prestarn las mayores facilidades para el transporte de rganos. Se
advertir que es responsabilidad de la entidad donante y/o que solicita el
transporte todo lo relativo a su envase, acondicionamiento y atenciones a
bordo si han de realizarse por personal especializado. El Comandante ser
informado y se advertir a tierra en el punto de destino, para su inmediata
recepcin.
Procedimiento en QRH Seccin 1 (NO APLICA A LA/LU/XL)

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2.23

NORMAS QUE REGULAN


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CABIN LOG BOOK - CLB / DEFERRED LOG BOOK - DLB


CLB - Libro en que la TC reporta a mantenimiento el uso de un equipo de
emergencia, anomalas o mal funcionamiento de asientos, baos, persianas,
galleys, pisos, alfombras, etc y sistemas de cabina como agua, desechos,
iluminacin, etc. Luego mantenimiento registra las soluciones aplicadas al
tem reportado o transfiere su estatus al DLB.
DLB - Explica la condicin de algunas notas puestas en el Cabin Log Book
que permanecen pendientes de solucin y la razn de esa situacin.
Ambos libros estn permanentemente en la cabina.
Antes de iniciar un vuelo, el CLB debe ser revisado por el JSB para constatar
las acciones correctivas de mantenimiento respecto a notas anteriores.
Es responsabilidad del JSB o quien delegue, registrar en el CLB en idioma
espaol o ingls, con letra imprenta, en forma clara y precisa, las
observaciones correspondientes de cada vuelo en los casilleros A
Discrepancy.
En los casilleros C, la TC debe anotar N de vuelo, fecha, nombre y firma de
quien genera la observacin en vuelo.
Cada folio del CLB consta de original y 2 copias. El JSB debe retirar la copia
amarilla y adjuntarla al informe de vuelo.
Siempre que se use un equipo de emergencia debe ser reportado en CLB.
Las anotaciones que correspondan en CLB se deben informar al Comandante
al inicio del descenso sin interferir con la cabina de mando estril, para que
las incluya en la informacin que entrega a mantenimiento.

2.23.1

Firma del CLB (NO APLICA A LA/LU/XL/LP)


Durante el vuelo y antes de iniciar el descenso, JSB solicita al Comandante
la firma del CLB segn lo requerido por normativa aeronutica y para informar
las novedades de cabina que pudieran haber surgido durante el vuelo.
En caso que las condiciones del vuelo no permitan lo anteriormente dispuesto,
el JSB informa las novedades anotadas en el CLB por interfono y lo reporta
en su informe. Cuando el Capitn reciba las novedades por este medio lo
dejara reportado en el informe de vuelo.

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2.24

INFORMACION DEL PASAJERO EN EL SISTEMA DE CHEK IN

2.24.1

Passenger Information List - PIL


Documento que recopila toda la informacin relevante del pasajero que es
entregada por Servicio al Pasajero al Jefe de Servicio a Bordo.
Incluye datos como nmero de asiento, asientos disponibles, pasajeros con
servicios especiales, etc.

2.24.2

Passenger Name Record - PNR


Registro de pasajeros en el sistema de reservas de la compaa, que contiene
informacin como nmero de vuelo, fechas, tramos, solicitud de servicio,
estatus en el que se encuentran (si estn o no confirmados), solicitud de
upgrade, etc.
Ejemplo
ZM6QYN
1 CAUTEROCHI/LEONARDO
2 LA 421T 11 NOV 5 SCLEZE HK1 I 0940 1135 1A/E
3 LA 560 T 21 NOV 1 EZESCL HK1 0615 0830 1A/E
11 SSR MEDA LA HK 1 MEDIF REQUIERED/S2
12 SSR MEDA LA HK 1 MEDIF REQUIERED/S3
13 SSR WCHS LA HK 1/S2
14 SSR WCHS LA HK 1/S3
15 OSI LA OPERACION TENDON DE AQUILES
OSI LA SE ENVIA MEDIF A DR. HENRIQUEZ 9 NOV FD
16 OSI LA LA DIAGN RUPTURA TENDON DE AQUILES DERECHO OPERADO

2.24.3

Passenger Record - PR
Registro de informacin de cada pasajero en el sistema de check in, que
incluye nmero de boarding pass, nmero de asiento, gnero y destino.
Si corresponde, incluir informacin de cantidad de equipaje, conexiones,
cdigos de servicios especiales como WCH, MEDA, etc. y PSM (Passenger
Special Message).

2.24.3.1

Passenger Special Message - PSM


Registro de informacin especial del pasajero en el PR, en el cual se incorpora
informacin complementaria a los servicios especiales solicitados.
Ejemplos:
- Pasajero cdigo MEDA, quien viaja con certificacin mdica, en el PSM se
indica si requiere ambulancia y cules son sus contactos, tipo de
enfermedad, si requiere oxgeno, etc.
- Menor no acompaado cdigo UM, en el PSM se indica nombre, direccin
y telfono de quien lo retira.

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EJECUCION DEL VUELO
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Captulo 3
EJECUCION DEL VUELO
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INDICE

3.1

EJECUCION DEL VUELO

3.2
3.2.1
3.2.2

DOCUMENTOS DEL VUELO


Advanced Passengers Information System - APIS
Declaracin General

5
5
5

3.3

BRIEFING

3.4
3.4.1
3.4.2

PRE EMBARQUE
Chequeo Pre Vuelo
Chequeo Pre Vuelo - Check List

6
6
6

3.5
3.5.1
3.5.2
3.5.3

EMBARQUE DE PASAJEROS
Embarque de Pasajeros - Check List
Embarque en Condiciones de Alta Temperatura
Embarque / Desembarque de Pasajeros con un Motor en Marcha

7
7
8
8

3.6

RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO,


EMBARCANDO O DESEMBARCANDO
Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo, Embarcando o
Desembarcando - Procedimiento
Recarga de Combustible con Slo una Puerta con Manga o
Escalera
Recarga Combustible con Condiciones Climticas Adversas
Recarga de Combustible con Pasajeros con Discapacidad,
Enfermos o con Necesidades Especiales a Bordo en Aviones
de 1 Pasillo Operados por 3 TC ( NO APLICA A LP/XL/4M)

3.6.1
3.6.2
3.6.3
3.6.4

10
10
11
11
11

3.7
3.7.1
3.7.1.1
3.7.2

ACCESO A LA CABINA DE MANDO


Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando
Procedimiento Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando
Procedimiento Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando

12
12
12
12

3.8
3.8.1

PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA


Briefing a Pasajeros en Salidas de Emergencia - Guia

13
13

3.9

PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON


NECESIDADES ESPECIALES
Briefing a Pasajeros con Discapacidad, Enfermos y con
Necesidades Especiales Antes del Despegue

13

3.9.1

3.10

CONDICIONES Y RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DE


PASAJEROS INADMISIBLES, DETENIDOS, DEPORTADOS Y
MARINOS MERCANTES

14

14

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Cabina de Pasajeros
EJECUCION DEL VUELO
MANUAL DE OPERACIONES

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3.11
3.11.1
3.11.2
3.11.3

PASAJEROS PERTURBADORES
Antecedentes
Convenio de Tokio
Categoras de Pasajeros Perturbadores

14
15
15
15

3.12
3.12.1
3.12.2
3.12.3
3.12.4

OPERACION NORMAL DE PUERTAS


Procedimiento Cierre de Puertas
Procedimiento Armado de Tobogn
Procedimiento Desarmado de Tobogn
Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior por
Personal de Tierra
Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior
Procedimiento de Apertura de Puertas Ante Condiciones
Especiales

16
16
16
17
17

3.13

SALIDA INOPERATIVA

19

3.14
3.14.1
3.14.2
3.14.3

DEMOSTRACION DE SEGURIDAD - DEMO


Procedimiento de Demostracin con Video
Procedimiento de Demostracin en Vivo
Rodajes Cortos

19
19
19
19

3.15
3.15.1
3.15.2
3.15.3
3.15.4
3.15.5

CABINA LIBRE
Punto de Decisin
Cabina Libre Antes del Despegue
Cabina Libre Antes del Aterrizaje
Cabina No Asegurada
Cabina Libre - Check List

20
20
20
20
21
21

3.16
3.16.1

RODAJE
Procedimiento Pasajeros de Pie Durante el Rodaje o Detencin
del Avin

22
22

3.17

POSICION DESPEGUE / ATERRIZAJE TC

22

3.18
3.18.1
3.18.2

TURBULENCIA
Niveles de Turbulencia
Procedimiento de Turbulencia con Seal de Abrochar Cinturones
Encendidos
Procedimiento de Turbulencia con Seal de Abrochar Cinturones
Encendida y Aviso TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO

23
23
23

3.19

CRUCE DE CORDILLERA VUELOS SALIENDO DE SCL Y


LLEGANDO A SCL

24

3.20

CONSCIENCIA SITUACIONAL

24

3.21

PROTECCION DEL AREA CRITICA

24

3.12.5
3.12.6

3.18.3

18
18

23

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
EJECUCION DEL VUELO
MANUAL DE OPERACIONES

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Numeral

MOE VOL :
Captulo :
Pgina
:
Fecha
:
Rev
:

Ttulo

7
3
3
15 DIC 11
09
Pg.

3.22
3.22.1

CHEQUEOS PREVENTIVOS
Chequeos Preventivos - Check List

25
25

3.23

SITUACION MEDICA EN VUELO

25

3.24

REVISION SILENCIOSA

25

3.25

CAMBIO DE TRIPULACION CON PASAJEROS A BORDO

25

3.26

DESEMBARQUE

26

3.27

DEBRIEFING

27

3.28
3.28.1
3.28.2
3.28.3

CONTAMINACION DE SUPERFICIES POR HIELO


Responsabilidades del Comandante
Responsabilidades de la Tripulacin de Cabina
Inspeccin de Contaminacin Antes del Despegue

27
27
27
28

3.29

CONDENSACION

28

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
EJECUCION DEL VUELO
MANUAL DE OPERACIONES

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MOE VOL :
Captulo :
Pgina
:
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INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

7
3
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15 DIC 11
09

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
EJECUCION DEL VUELO
MANUAL DE OPERACIONES

3.1

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Captulo :
Pgina
:
Fecha
:
Rev
:

7
3
5
15 DIC 11
09

EJECUCION DEL VUELO


Se considera normal aquella operacin de carcter rutinario en la que no se
prevee circunstancia alguna de peligro inmimente o potencial para el avin o
sus ocupantes. La operacin normal comienza tras la presentacin de la
tripulacin en el aeropuerto y finaliza cuando se completan las acciones de
post vuelo.
En la operacin normal no est permitido simular situaciones anormales o de
emergencia, ni desactivar sistemas como equipos que han de estar operando.
Tampoco se permite sacar fusibles (circuit breakers) con el objeto de
demostrar algn aspecto con fines de enseanza, salvo que el hacerlo
constituya un procedimiento especfico de operacin del avin.

3.2

DOCUMENTOS DEL VUELO

3.2.1

Advanced Passengers Information System - APIS


Formulario que contiene nombre de la tripulacin (Vuelo y Cabina), fecha de
nacimiento de cada uno, nmero de pasaporte y su fecha de vencimiento,
nacionalidad y sexo.
LA/AIR/CULANCHILE FLIGHT OPERATIONS/562-6774771/562-6774580
APIS*LA/LA53OC/031303/2355/P4/PE/LIM/031403/0730/P4/US/JFK
FUENTES/CHRISTIAN//010657/PPT/70130653/CL/M
MELLA/ROBERTO//042841/PPT/41833157/CL/M
PEREZ/JOAQUIN//080372/PPT/107205357/CL/M
CHAMORRO/MANUEL//011471/PPT/118429354/CL/M
CIENFUEGOS/PAMELA//100572/PPT/122470547/CL/F
VILLANUEVA/CLAUDIA//090776/PPT/131153368/CL/F
REICK/GUILLERMO//050675/PPT/128580492/CL/M
BOUCHON/ARLETTE//020675/PPT/109720380/CL/F
FRUHBRODT/FREDERICK//072980/PPT/95892035/CL/M
CANTIN/VALERIA//010773/PPT/12465923K/CL/F

3.2.2

Declaracin General
Formulario con el registro de datos del avin y la tripulacin que opera el
vuelo.
Registra el tipo de avin, su matrcula y nacionalidad, el nombre del
aeropuerto, ciudad y pas y apellido / nombre de cada integrante de la
tripulacin.
La cantidad de copias a entregar en aeropuertos de destino depende de los
requerimientos de cada gobierno.

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Cabina de Pasajeros
EJECUCION DEL VUELO
MANUAL DE OPERACIONES

3.3

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BRIEFING
El briefing previo al vuelo para la Tripulacin de Cabina consta de 3 partes.
Una primera parte destinada a registros, en la que los Tripulantes de Cabina
verifican datos y declaran que portan los documentos requeridos y que
stos estn vigentes.
Una segunda parte de briefing entre el Jefe de Servicio a Bordo y su
Tripulacin, en la cual se entrega informacin especfica del vuelo y se
tratan aspectos de servicio.
Una tercera, en la que se realiza el briefing operacional del Comandante de
Aeronave con la Tripulacin de Cabina abordando contenidos relativos a la
seguridad.
El tiempo programado para el briefing previo al vuelo est establecido en la
hoja Crew Briefing.
Los contenidos a abordar y la documentacin con la que debe presentarse
cada TC al briefing previo al vuelo se establecen en la Seccin 1 del QRH.

3.4

PRE EMBARQUE
Fase previa al embarque de pasajeros en la cual cada TC debe ubicar y
asegurar su equipaje de mano en los lugares designados y efectuar los
chequeos de pre vuelo.
El JSB deber revisar las notas en el Cabin Log Book e informar los pendientes
al Comandante.

3.4.1

Chequeo Pre Vuelo


Proceso para asegurar la disponibilidad, accesibilidad y capacidad funcional
u operatividad de los sistemas y equipos de emergencia de la cabina de
pasajeros que debe efectuarse antes del embarque segn zona de
responsabilidad.
Se debe efectuar siempre que:
- Se aborda el avin
- Se efecta un cambio de tripulacin en un mismo vuelo
- El avin ha quedado sin supervisin
Si se detecta que un equipo o sistema falta o que no cumple con las
condiciones operativas requeridas, debe notificarse al Comandante.

3.4.2

Chequeo Pre Vuelo - Check List


Ver QRH Seccin 1.

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3.5

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EMBARQUE DE PASAJEROS
La TC se ubicar segn lo establecido en el cuadro de funciones y
responsabilidades para cada avin.
No se admitir el embarque de pasajeros a bordo sin la presencia de la
Tripulacin de Cabina mnima requerida.
Si es requerido, el JSB efectuar o delegar la cuenta de pasajeros a bordo
al inicio del vuelo y/o en postas de trnsito.
La TC deber dar la fraseologa de recarga de combustible durante el
embarque cuando corresponda.
Durante el embarque la TC verificar que se cumplan los requerimientos
establecidos para el equipaje de mano en cuanto a cantidad, tamao y
ubicacin. Como medida preventiva, la TC estar atenta a detectar mercancas
peligrosas ocultas.
Se debe mantener libre acceso tanto al equipo de emergencia como las
salidas de emergencia para no entorpecer o dificultar su operacin.
La TC deber verificar que los pasajeros que estn ubicados en asientos de
salidas de emergencia cumplan con los requisitos establecidos por la
regulacin aeronutica.
La TC deber efectuar el briefing a los pasajeros sentados en asientos de
salida de emergencia adyacentes a la salida.
La TC deber verificar que los infantes viajando en brazos de un adulto
dispongan de mscara de oxgeno y que los dispositivos de sujecin para
nios estn correctamente ubicados y asegurados.
La TC deber dar el briefing a pasajeros con discapacidad, enfermos o con
necesidades especiales, a menores no acompaados y a menores que
viajen con el adulto responsable en otra cabina.
Finalizado el embarque, personal de Servicio al Pasajero informa al JSB el
total de pasajeros embarcados e informa al Comandante.
El Jefe de Servicio a Bordo solicita autorizacin para el cierre de puertas al
Comandante.

3.5.1

Embarque de Pasajeros - Check List


Ver QRH Seccin 1.

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3.5.2

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Embarque en Condiciones de Alta Temperatura


Para dar conformidad al embarque de pasajeros, la TV debe verificar que la
cabina de pasajeros se encuentre debidamente climatizada. Especialmente
en situacin de altas temperaturas o cuando las aeronaves permanecen en
tierra por perodos prolongados de tiempo expuestas a la radiacin solar.
Para mantener la cabina climatizada, el Comandante si lo estima adecuado,
deber informar a la Tripulacin de Cabina que cierre las puertas que no se
estn utilizando.
Una vez embarcados los pasajeros y para poder dar inicio al vuelo, se
requiere que la temperatura de cabina mostrada por los indicadores en la
cabina de mando no exceda los 29 C. De exceder esta temperatura mxima,
el Capitn si lo estima adecuado, ordenar previa coordinacin con el Jefe
de Servicio a Bordo y el Gerente de Aeropuerto/Jefe de Estacin o quien les
represente el desembarque de pasajeros hasta que se logre disminuir la
temperatura al menos a 29 C y autorizar un nuevo embarque de pasajeros.
Si se est recargando combustible se deber cumplir igualmente con los
puntos establecidos para ese procedimiento.

3.5.3

Embarque / Desembarque de Pasajeros con un Motor en Marcha


Como norma general de seguridad no se podr abastecer combustible con
un motor en marcha si hay pasajeros a bordo o pasajeros embarcando/
desembarcando.
Est permitido embarcar/desembarcar pasajeros o la permanencia de
pasajeros a bordo con un motor en marcha, con la finalidad de asegurar la
continuacin del vuelo cuando no se disponga de APU.
a) Embarque / Desembarque de Pasajeros por Manga:
Si el aeropuerto dispone de una manga y la Autoridad Aeronutica lo permite,
la manga se adosar a la puerta 1L, debiendo todos los pasajeros desembarcar
o embarcar por esa puerta.
b) Embarque / Desembarque de Pasajeros en Posicin Remota:
Si la operacin debe efectuarse en estacionamiento remoto, el desembarque
y embarque de pasajeros se realizar por el costado derecho del avin
utilizando las puertas de servicio. En este caso, el Comandante le informar,
el Jefe de Servicio a Bordo, quien deber efectuar un anuncio a pasajeros.
El desembarque de pasajeros se iniciar solamente cuando el personal de
Servicio al Pasajero se presente en el avin y manifieste estar preparado
para guiar a los pasajeros hacia el bus o hacia la terminal, mantenindolos
en todo momento alejados del rea de riesgo del motor en marcha.
Para el embarque de pasajeros, ser el personal de Servicio al Pasajero el
encargado de guiarlos hasta la escalera del avin.
Durante toda la operacin debe permanecer la Tripulacin de Vuelo mnima
en la cabina de mando y Tripulacin de Cabina mnima en cabina de pasajeros
para proceder a una evacuacin de emergencia si fuera necesario.
En ningn caso se instalarn en el avin escaleras u otros equipos por el
costado del motor en marcha.

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3.6

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RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO


O DESEMBARCANDO
Para recargar combustible con pasajeros a bordo, embarcando y/o
desembarcando deben cumplirse los requisitos establecidos para ello, lo
cual aplica tambin si se inicia la recarga con pasajeros an desembarcando.
No se realizar recarga de combustible con pasajeros a bordo, embarcando
o desembarcando a menos que personal debidamente calificado est listo
para iniciar y dirigir una evacuacin de emergencia por los medios ms
expeditos disponibles.
a) Funciones de la Tripulacin de Vuelo
- Informar a la TC del inicio y trmino de la maniobra de recarga de
combustible con los siguientes anuncios:
TRIPULACION, INICIO DE RECARGA DE COMBUSTIBLE
TRIPULACION, RECARGA DE COMBUSTIBLE TERMINADA
-

Permanecer un Tripulante de Vuelo en el cockpit durante toda la maniobra

Mantener contacto permanente con el encargado de la recarga de


combustible para estar listo para iniciar y dirigir una evacuacin

b) Funciones de la Tripulacin de Cabina


- Permanecer a bordo la Tripulacin de Cabina mnima requerida, de acuerdo
al nmero de asientos de la aeronave.
-

Asegurarse que las vas de evacuacin se encuentran despejadas,


pudiendo desplazarse eventualmente para hacer cumplir normas de
seguridad, en caso de ser necesario.

Informar a los pasajeros que deben permanecer sentados con su cinturn


de seguridad desabrochado durante el abastecimiento de combustible
(excepto si estn embarcando o desembarcando), que est prohibido
fumar y usar equipos electrnicos.

Supervisar que los pasajeros cumplan con las disposiciones de seguridad


establecidas y si es necesario reiterar la fraseologa.

Verificar que las escaleras u otro medio de acceso al avin se encuentren


disponibles y despejados para una posible evacuacin.

Verificar y, cuando corresponda, gestionar que se cumplan las


disposiciones de seguridad respecto a catering y labores de aseo.

Disponer un TC en cada sector de puertas habilitadas para una


evacuacin, asegurando que las vas de evacuacin se encuentren
despejadas y manteniendo el control de los sectores de puertas. Cuando
se efecte un cambio de tripulacin durante la recarga, se deber cumplir
con lo anteriormente sealado.

Informar a la TV si durante la recarga detecta presencia de vapores de


combustible.

Realizar los procedimientos de emergencia asociados a su funcin.

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c)
-

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Ubicacin TC
Permanecer un TC en cada puerta. ( APLICA a LA, LU)
Permanecer un TC por cada sector de puertas. ( APLICA a LP XL Y 4M)
Los dems TC se ubican en cabina segn zona de responsabilidad

d) Salidas
- Se mantendrn (2) dos puertas L abiertas, con manga o escalera para un
desembarque rpido o una evacuacin en caso de ser necesario.
-

Deben permanecer al menos 3 puertas libres y pasillos despejados de


obstculos como bolsas de basura, mquinas de aseo, elemento de
catering, etc. que obstruyan el flujo de pasajeros.

Escalas y zonas de proyeccin de vas de evacuacin en plataforma o


puente de salida, se mantendrn despejadas de obstculos que obstruyan
el flujo de pasajeros.

Se mantendrn las puertas R cerradas, con el tobogn desarmado.

e) Catering
- Si es necesario abastecer el avin con catering o aprovisionamiento se
deber hacer slo con un vehculo, se podr utilizar solo una puerta R a
la vez, a fin de no bloquear ms de una salida de emergencia durante
esta maniobra, debiendo permanecer en todo momento 3 puertas libres y
pasillos despejados.
f) Aseo
- Se suspendern los servicios de aseo, de manera de no obstruir los
pasillos con aspiradoras, bolsas de basura u otros elementos que impidan
un eventual desembarque o evacuacin del avin. Slo se permitir
efectuar el ordenamiento de la Cabina (ubicar elementos como frazadas,
almohadas, cojines, cinturones, etc.) y retiro a mano de basura en filas
de asientos desocupadas, siempre que ello no afecte el libre flujo de
pasajeros.
g) Uso de baos
- No se permitir su uso durante la recarga de combustible, excepto para
casos perentorios con supervisin.
3.6.1

Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo, Embarcando o


Desembarcando - Procedimiento
Ver QRH Seccin 1.

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3.6.2

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Recarga de Combustible con Slo una Puerta con Manga o Escalera


En embarque o desembarque de pasajeros, en caso de contar con slo una
puerta con manga o escalera, la puerta sin escalera deber mantenerse
cerrada, con tobogn armado y un tripulante permanecer resguardndola
hasta el trmino de la recarga de combustible.
El Comandante informar al JSB cuando el tobogn de la puerta deba ser
armado y cundo deba ser desarmado.
Si la recarga de combustible no ha finalizado y todos los pasajeros han
desembarcado:
- JSB debe informar al TC responsable que desarme el tobogn de la
puerta.
- TC responsable de la puerta, debe desarmar el tobogn, informar al JSB
y ste al Comandante.
Ver QRH Seccin 1.

3.6.3

Recarga de Combustible con Condiciones Climticas Adversas


En caso condiciones especiales o climticas adversas (ejemplo lluvia, fro u
otra), el Capitn puede autorizar cerrar una de las 2 puertas de acceso (sin
armar el tobogn), pero manteniendo la escalera adosada al avin.
Ver QRH Seccin 1.

3.6.4

Recarga de Combustible con Pasajeros con Discapacidad, Enfermos


o con Necesidades Especiales a Bordo en Aviones de 1 Pasillo
Operados por 3 TC ( NO APLICA A LP/XL/4M)
Ser necesaria la presencia de un Tripulante adicional en puerta 1 R durante
la recarga, en caso de encontrarse a bordo o estar embarcando pasajeros:
- en camilla
- incubadora y
- aquellos que requieren silla de ruedas cdigo C WCHC (pasajero que
no puede caminar y debe ser transportado desde y hacia su asiento).
Si no fuera posible incorporar un Tripulante de Cabina, el Comandante
determinar la alternativa a seguir dentro de las siguientes:
-

Coordinar con el Encargado de la operacin (personal de tierra) para que


el pasajero sea embarcado una vez terminada la recarga de combustible.

Designar un Tripulante de Vuelo para tomar control de la puerta 1R durante


la recarga de combustible, cumpliendo funciones de seguridad.

Durante el desembarque de pasajeros, la TC deber permanecer a bordo,


en caso que un pasajero requiera ayuda, deber contactar a personal de
tierra para que lo asista.

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3.7

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ACCESO A LA CABINA DE MANDO


Queda prohibido a cualquier persona ajena a la tripulacin el acceso a la
cabina de mando durante el tiempo de vuelo.
Se exceptan de esta prohibicin los Inspectores de Operaciones Areas
de la Autoridad Aeronutica, Pilotos Inspectores e Instructores de la empresa
y las personas sealadas en el Manual de Operaciones de la empresa,
siempre que antes de iniciar el vuelo presenten sus credenciales al piloto al
mando y se encuentren en cumplimiento de actividades propias de sus
funciones.
El Piloto al Mando ser responsable de cumplir y hacer cumplir esta
disposicin.
La Tripulacin de Cabina podr acceder a la cabina de mando cuando sea
necesario para el cumplimiento de sus funciones, excepto durante la cabina
de mando estril.

3.7.1

Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando


La puerta de la cabina de mando slo puede ser abierta para el ingreso o
salida de la Tripulacin de Vuelo, Tripulacin de Cabina y de las personas
autorizadas por el Comandante.
La puerta debe permanecer abierta el menor tiempo posible. Durante el
perodo en que la puerta est abierta, mientras la persona entra o sale, un TC
debe permanecer controlando el rea crtica. Cuando el JSB o un TC requieran
entrar al cockpit para entregar o retirar un servicio por ejemplo, un segundo
TC debe permanecer controlando el rea crtica.
Para entrar a la cabina de mando, el rea crtica debe estar despejada.
Antes de abrir la puerta, un TC debe comprobar que no haya pasajeros en
el rea, que el bao delantero est desocupado y si se dispone de cortina,
sta debe estar cerrada de manera que no haya visin desde la cabina de
pasajeros hacia el cockpit.
Luego, llamar por interfono a la TV identificndose con la contrasea
acordada en el briefing operacional. La TV desbloquea la puerta con lo cual
se enciende la luz verde en el key pad. La persona que va a ingresar, abre
la puerta e ingresa.
Para salir de la cabina de mando, la TV llama por interfono a la cabina de
pasajeros y espera confirmacin del rea crtica despejada. La TV
desbloquea la puerta con lo cual se enciende la luz verde en el key pad. La
persona que va a salir, abre la puerta y sale.
Si se intenta ingresar al cockpit usando la clave de acceso sin haber
contactado a la TV por interfono, la TV denegar el acceso y contactar a
la TC va interfono.

3.7.1.1

Procedimiento Acceso y Salida Normal a la Cabina de Mando


Ver QRH Seccin 1.

3.7.2

Procedimiento Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando


Ver QRH Seccin 3.

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09

PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA


La asignacin de asientos en salidas de emergencia deber hacerse en
forma no discriminatoria.
La Tripulacin de Cabina deber determinar si el pasajero est en condiciones
de cumplir las funciones y est dispuesto a ejecutarlas, evitando discriminarlo
por su condicin (estatura, edad, contextura, etc.).
La edad (siempre que tenga al menos 15 aos) y/o la estatura no
descalificarn a la persona para sentarse en un asiento en salida de
emergencia, siempre que conozca todos los requerimientos.
Los pasajeros que requieren extensin de cinturn de seguridad no tienen
restriccin para ocupar asientos en salida de emergencia, siempre que
cumplan con los requerimientos.
Los pasajeros sentados en asientos de salida de emergencia deben
comprender el espaol o el ingls. No es necesario que lo hablen en forma
fluida, pero si deben entender las instrucciones de la Tripulacin de Cabina.
La Tripulacin de Cabina, antes de cerrar puertas, deber efectuar el briefing
a pasajeros en salidas de emergencia el que debe abordar la siguiente
informacin:
- Indicar que estn sentados en un asiento de salida de emergencia.
- Solicitar que lean la tarjeta de salida de emergencia indicando que en sta
se establecen los requerimientos.
- Preguntar si est dispuesto y es capaz de realizar estas funciones. El
pasajero debe responder verbalmente.
- Indicar que si tiene dudas contacte a un Tripulante de Cabina.
En vuelo, en caso que un pasajero haya decidido reubicarse a un asiento en
salida de emergencia, la Tripulacin de Cabina deber asegurarse que cumple
los requisitos y efectuarle el briefing a pasajeros en salida de emergencia.

3.8.1

Briefing a Pasajeros en Salidas de Emergencia - Gua


Ver QRH Seccin 1.

3.9

PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES


ESPECIALES
La regulacin aeronutica establece que cualquier persona puede actuar
como usuario del transporte areo. Los pasajeros discapacitados, enfermos
o con necesidades especiales tienen los mismos derechos y obligaciones
respecto a las dems personas, salvo que presenten restricciones o
limitaciones definidas claramente dentro de la normativa.
No se podr rehusar de modo arbitrario el transporte de un pasajero
discapacitado, enfermo o con necesidades especiales. No obstante, puede
existir una limitacin para el transporte de un determinado nmero de
pasajeros.
No se podr exigir como condicin que el pasajero viaje con un acompaante,
excepto en los casos que estn definidos.

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No se podr imponer cualquier servicio especial no solicitado por el pasajero


salvo que afecte la seguridad. Ejemplo: utilizar una silla de ruedas si no lo
solicit y no quiere.
A bordo y durante el vuelo, se le debe permitir al pasajero utilizar los medios
propios de ayuda para facilitar sus necesidades y desplazamientos siempre
que su funcionamiento no interfiera con los equipos a bordo o afecten la
seguridad del vuelo y de los pasajeros.
Las definiciones, condiciones y restricciones del transporte de pasajeros
con discapacidad, enfermos o con necesidades especiales se especifican
en el QRH Seccin 1.
3.9.1

Briefing a Pasajeros con Discapacidad, Enfermos y con Necesidades


Especiales Antes del Despegue
Ver QRH Seccin 1.

3.10

CONDICIONES Y RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS


INADMISIBLES, DETENIDOS, DEPORTADOS Y MARINOS MERCANTES
Ver QRH Seccin 1.

3.11

PASAJEROS PERTURBADORES
Pasajeros con comportamientos y conductas agresivas que podran poner
en riesgo la seguridad de vuelo y/o la integridad fsica de los funcionarios de
la compaa y pasajeros.
Estas conductas pueden producirse en cualquier fase del proceso normal
de un vuelo: check-in, embarque, en vuelo, desembarque.
Conductas:
- Agresiones verbales y/o fsicas contra el personal y/u otros pasajeros.
- Agresiones verbales o incumplimiento a instrucciones por evidente
ingestin de alcohol o drogas.
- Incumplimiento a instrucciones de la Tripulacin o Personal de Servicio al
Pasajero.
- Incumplimiento de la norma de No fumar.
- Inhibir el funcionamiento, daar o destruir elementos del avin.
- Pasajeros que se nieguen o no se sometan a las condiciones de transporte
exigidas por la compaa.
- Actos que atenten contra las buenas costumbres, orden pblico y moral.
- Pasajeros bajo influencia evidente de alcohol, drogas y/o narcticos.
- Posesin o uso de drogas ilegales, estupefacientes, marihuana, etc.
- Accin o intento de piratera o secuestro del avin.
- Retencin de algn miembro de la tripulacin.
- Exhibicin indecente, propuestas sexuales lascivas, asalto o robo.
- Transporte de arma peligrosa en forma personal de manera oculta o
evidente sin contar con la debida autorizacin.
- Intento o amenaza de bomba.

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Cabina de Pasajeros
EJECUCION DEL VUELO
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3.11.1

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Antecedentes
El Comandante, en uso de sus atribuciones, podr desembarcar en cualquier
aerdromo de la ruta a un pasajero perturbador o insubordinado que pueda
poner en riesgo la seguridad area.
El Comandante es la nica y mxima autoridad a bordo. Es el encargado de
la direccin de la aeronave y principal responsable de su conduccin segura
de acuerdo con las regulaciones y el manual de operaciones.
La Tripulacin de Cabina debe informar al Comandante cuando en cabina de
pasajeros se presente alguna de las situaciones descritas anteriomente, de
las acciones tomadas y recibir instrucciones.

3.11.2

Convenio de Tokio
El Comandante puede con bases razonables creer que una persona ha
cometido alguna ofensa a bordo del avin o, acta de tal manera que pone
en peligro la seguridad del avin, de las personas o el buen orden y la
disciplina a bordo.
El Comandante puede poner a esa persona a disposicin de las autoridades
competentes o bajarla del avin segn las normas del convenio de Tokio.
El Comandante puede solicitar y/o autorizar la ayuda de otros miembros de
la tripulacin o pasajeros para controlar a un pasajero perturbador.
Ante un delito in fraganti, cualquier tripulante o pasajero puede ejercer medidas
preventivas razonables sin tal autorizacin cuando tenga bases razonables
para creer que esta accin es necesaria de inmediato, a fin de proteger la
seguridad de la aeronave, de las personas o la propiedad en el avin.
El Comandante puede disponer desembarcar en el territorio de cualquier
estado, en el cual el avin aterrice y entregar a las Autoridades, a cualquier
persona sobre la que tenga bases razonables, para asumir que ha cometido
un acto ilcito a bordo del avin.

3.11.3

Categoras de Pasajeros Perturbadores


Dependiendo del lugar y tipo de comportamiento que altere el normal
funcionamiento tanto del personal de tierra como de la Tripulacin de Vuelo
y Cabina, se han definido tres categoras de conductas de pasajeros
perturbadores.
Legalmente, el Comandante de la Aeronave es la nica persona que puede
negar el embarque y/o desembarcar a un pasajero que pueda afectar la
seguridad de la operacin.
Ver categoras en QRH Seccin 1.

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Cabina de Pasajeros
EJECUCION DEL VUELO
MANUAL DE OPERACIONES

3.12

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OPERACION NORMAL DE PUERTAS


La operacin normal de las puertas requiere de una alta conciencia situacional
y del cumplimiento riguroso de los procedimientos asociados a la puerta.
La operacin normal de las puertas est asignada a un TC especfico.
Eventualmente se puede delegar esta funcin si es necesario, para lo cual
el TC que entrega la funcin debe comunicar de forma directa al TC que la
asume e informar al JSB.
Cada vez que viaje cualquier personal tcnico (Tripulacin de Vuelo, Tripulante
de Cabina, Encargado de Operaciones, Tcnico de Mantenimiento), el JSB
deber informarle que no puede manipular puertas sin autorizacin. Si se
necesita de su intervencin y/o apoyo, ser siempre a requerimiento de
parte de la Tripulacin de Vuelo o de Cabina lo cual le ser informado.

3.12.1

Procedimiento Cierre de Puertas


Las puertas son cerradas por medio de una palanca de control que permite
asegurar la puerta al fuselaje del avin.
JSB recibe autorizacin del Comandante
TC responsables:
1 Desasegurar la puerta
2 Desplazar la puerta hasta ajustarla en el marco
3 Bajarla palanca de control hasta posicin asegurada

3.12.2

Procedimiento Armado de Tobogn


El armado consiste en accionar una palanca que mediante un mecanismo
asegura el tobogn al piso del avin por medio de una barra denominada
barra girt. Una vez ejecutada esta accin, el TC deber verificar el correcto
armado del tobogn en su puerta a travs de los indicadores que se
especifican en cada avin.
El Comandante, una vez que todas las puertas hayan sido cerradas, el
puente, manga o escalas se hayan separado del avin y se haya recibido autorizacin para iniciar el push back (tractado) o encendido de
motores (lo que ocurra primero), ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS
EN AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR
Cada TC responsable de puerta deber efectuar las acciones del procedimiento de armado de toboganes segn cada tipo de avin en la siguiente secuencia:
1 Armar tobogn
Verificar en su puerta tobogn armado
2 Cross check de tobogn armado en puerta opuesta
3 Reportar:
TC va interfono a JSB: PUERTAS EN AUTOMATICO
JSB verificar en FAP (Airbus) o reportar va interfono al Comandante
(Boeing): PUERTAS EN AUTOMATICO.
TV verifica en ECAM (Airbus) o recibe reporte de JSB (Boeing)

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El cross check es una comprobacin presencial en la puerta opuesta que se


ha ejecutado el procedimiento de armado.
El reporte consiste en una notificacin al JSB que debe hacer cada TC de
acuerdo a la lnea de reporte.
3.12.3

Procedimiento Desarmado de Tobogn


El desarmado consiste en accionar una palanca que mediante un mecanismo
desasegura el tobogn del piso del avin para poder abrir la puerta en
operacin normal. Una vez ejecutada esta accin, se deber verificar el
correcto desarmado del tobogn a travs de los indicadores que se
especifican en cada avin.
El Comandante inmediatamente cuando el avin est detenido en posicin final de estacionamiento, parking brake ON, ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR.
Cada TC responsable de puerta deber efectuar las acciones del procedimiento de desarmado de toboganes segn cada tipo de avin en la
siguiente secuencia::
1 Desarmar tobogn
Verificar en su puerta tobogn desarmado
2 Cross check de tobogn desarmado en puerta opuesta
3 Reportar:
TC reportar va interfono a JSB: PUERTAS EN MANUAL
JSB verificar en FAP (Airbus) o reportar va interfono al Comandante
(Boeing): PUERTAS EN MANUAL.
TV verifica en ECAM (Airbus) o recibe reporte de JSB (Boeing)

El cross check es una comprobacin presencial en la puerta opuesta que se


ha ejecutado el procedimiento de desarmado.
El reporte consiste en una notificacin al JSB de acuerdo a la lnea de
reporte.
3.12.4

Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior por Personal


de Tierra
Las puertas pueden ser abiertas desde el interior o desde el exterior por
medio de la palanca de control que permite desasegurar la puerta del fuselaje
del avin.
La poltica establecida es que las puertas sean abiertas por Personal de
Tierra desde el exterior.
1 Personal de Tierra golpea la puerta
2 TC da conformidad mostrando el pulgar hacia arriba a travs del visor
3 Personal de Tierra abre la puerta

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Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior


Eventualmente por situaciones de contingencia las puertas podrn ser
abiertas desde el interior por la Tripulacin de Cabina previa autorizacin del
Comandante.
TV ordena o autoriza al JSB la(s) puerta(s) que se debe(n) abrir
JSB informa va interfono a TC responsables
TC responsable
1 Verificar en su puerta tobogn desarmado
2 Subir palanca de control hasta posicin ABIERTA/OPEN
3 Desplazar la puerta hasta asegurarla

3.12.6

Procedimiento de Apertura de Puertas Ante Condiciones


Especiales
En la operacin normal de un vuelo, posterior al cierre de puertas y armado
de tobogn, pueden ocurrir diversas situaciones como por ejemplo
desembarque de pasajero por situacin mdica, por requerimiento de la
autoridad aeroportuaria, por un pasajero perturbador, etc., ante las cuales el
Piloto al Mando determine que alguna puerta deba ser abierta nuevamente.
En este caso, el Comandante deber informar al JSB la puerta que debe ser
abierta y posteriormente dar el aviso va PA TRIPULACION, PUERTAS EN
MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR. Ante esta orden, la Tripulacin de
Cabina deber ejecutar el Procedimiento de Operacin Normal de Puertas
segn lo establecido por avin desarmando el tobogn de todas las puertas
y efectuando la apertura de la puerta correspondiente desde el exterior por
Personal de Tierra.
En el caso de deteccin de algn problema en una puerta como la imposibilidad
de armar un tobogn o alguna indicacin de falla en el FAP, se deber
informar al JSB y ste al Comandante. Se aplicar el mismo procedimiento
previa coordinacin con el Comandante.
Una vez solucionada la situacin, la Tripulacin de Cabina deber efectuar
el procedimiento de cierre de puerta y armado de tobogn, segn lo
establecido por avin.
TV ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK
Y REPORTAR, la Tripulacin de Cabina deber aplicar el procedimiento
de operacin normal de puertas en el siguiente orden:
1 Desarmado de Tobogn
2 Apertura de Puerta desde el Exterior por Personal de Tierra
Una vez solucionada la situacin que origin la apertura de la puerta:
3 Cierre de Puerta
4 Armado de Tobogn

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SALIDA INOPERATIVA
Con un dispositivo de evacuacin inoperativo, el Comandante dar las
instruciones al JSB sobre qu corresponde aplicar en cuanto a cantidad de
pasajeros a bordo, ubicacin para despegues y aterrizajes, bloqueo de filas
de asientos y seal relacionada con la salida afectada.
Los pasajeros deben ser advertidos que hay una salida inoperativa. La
demostracin de seguridad se har en vivo, excluyendo la salida afectada.
Cuando se trate de una puerta, sta deber ser armada y desarmada de
acuerdo al procedimiento, para asegurase que en el exterior la palanca
press queda al ras del fuselaje.

3.14

DEMOSTRACION DE SEGURIDAD - DEMO


La instruccin a pasajeros en condiciones normales se efectuar en video.
En caso de falla del sistema de video se efectuar en vivo.
La TC podr desplazarse para desempear funciones relacionadas con la
seguridad.

3.14.1

Procedimiento de Demostracin con Video


- Luces de cabina de acuerdo al avin
- Tener elementos del demo kit disponible segn ruta
- Los TC designados para demostracin deben estar atentos ante una
falla del sistema
- En caso de falla de la proyeccin, deber efectuarse demostracin en
vivo en el rea afectada siguiendo las indicaciones del audio

3.14.2

Procedimiento de Demostracin en Vivo


- Luces de cabina bright.
- Tener elementos del demo kit disponible, segn ruta.
- TC designados para demo en vivo toman ubicacin segn el avin.
- TC que corresponda segn avin lee fraseologa para demo.
- Efectan el procedimiento coordinadamente de acuerdo a la fraseologa.
- Se indica la ubicacin de las salidas de emergencia y uso del cinturn de
seguridad, mscaras de oxgeno y si corresponde, chalecos salvavidas.
- Se muestra la tarjeta seguridad a bordo.

3.14.3

Rodajes Cortos
Habr una coordinacin entre el Comandante y el JSB con el propsito de
cumplir con la ejecucin de la demostracin de seguridad requerida por la
autoridad aeronutica antes del despegue.
Una vez cerrada la puerta se informar a los pasajeros N vuelo, destino y
nombre del Comandante e inmediatamente se dar la demostracin de
seguridad, postergndose los anuncios normales (fraseologa de bienvenida)
para despus de la demostracin de seguridad o despus del despegue.

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CABINA LIBRE
Secuencia de acciones que tiene por objeto asegurar con un grado razonable
de probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una emergencia
imprevista.
Su ejecucin est supeditada a variables como tiempo de rodaje, cantidad y
tipo de pasajeros, tipo de avin, servicios, demoras, etc., y requiere de una
estrecha coordinacin entre TV y TC.
Este procedimiento rutinario debe ser efectuado siempre antes de cada
despegue y cada aterrizaje en forma sectorizada, segn reas de
responsabilidad, desde adelante hacia atrs de la cabina.
El reporte de la cabina libre requiere de oportuna coordinacin para la toma
de decisiones, en la ejecucin normal de un vuelo.
Cada TC reporta CABINA LIBRE segn la lnea de reporte establecida en las
funciones y responsabilidades para cada avin. El JSB reporta al Capitn
CABINA LIBRE va interfono o presiona Cabina Ready si est disponible
Cualquier anormalidad antes del despegue o antes del aterrizaje que impida
el reporte de Cabina Libre, debe ser informada al Comandante como: CABINA
NO ASEGURADA.

3.15.1

PUNTO DE DECISIN
Punto en el cual el JSB reporta el estado de la cabina (Libre o No Asegurada).
Los indicadores del punto de decisin son:
- Para el Despegue - Aviso TRIPULACION, PROXIMOS AL DESPEGUE.
- En Descenso
- Aviso TRIPULACION, PROXIMOS AL ATERRIZAJE.

3.15.2

CABINA LIBRE ANTES DEL DESPEGUE


El procedimiento se inicia una vez cerradas las puertas. El JSB debe asegurar
que se hayan dado las instrucciones de seguridad previas al despegue,
que incluyen la demostracin de seguridad y los briefing a los pasajeros que
lo requieran.
La Cabina Libre culmina durante el rodaje con el reporte oportuno del JSB
que indica a la TV que el check list correspondiente se ha completado sin
novedad y que la cabina de pasajeros est en condiciones para despegar.
JSB reporta CABINA LIBRE a ms tardar llegado el punto de decisin
TRIPULACION, PROXIMOS AL DESPEGUE.

3.15.3

Cabina Libre Antes del Aterrizaje


La TC dar comienzo al procedimiento Cabina Libre cuando se inicie el
descenso, adelantando preparativos de aseguramiento que no incomoden
al pasajero.
El inicio de descenso en vuelos de ms de 1 hora es comunicado por el
Comandante va PA. En vuelos de 1 hora o menos, se omite el anuncio.
Iniciado el descenso sin anuncio, coordine con el Comandante el tiempo
restante para el aterrizaje.

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A los 10.000 pies, la TV ordena va PA: TRIPULACION, ASEGURAR CABINA


PARA ATERRIZAR. Este anuncio advierte a los pasajeros la proximidad del
arribo e indica a la TC que quedan alrededor de 8 minutos para el aterrizaje.
El anuncio de los 10.000 pies, puede ser adelantado si a juicio del Comandante
y el JSB, ello es necesario para favorecer el control de los pasajeros y
facilitar el proceso de asegurar la cabina para aterrizar.
Emitido este anuncio, el JSB debe dar la fraseologa de Aterrizaje, la cual
instruye a los pasajeros de las medidas de seguridad que se deben cumplir
previo a ste.
La Tripulacin de Cabina debe completar las acciones faltantes del check
list Cabina Libre, que se refieren a la etapa de interaccin con el pasajero
(Cinturones, respaldos, mesas, posapis y otros).
CABINA LIBRE en descenso se debe reportar a ms tardar llegado el punto
de decisin TRIPULACION, PROXIMOS AL ATERRIZAJE.
3.15.4

Cabina NO Asegurada
Reporte dado por el JSB, llegado el punto de decisin, indica al Comandante
que la cabina no se encuentra en condiciones para despegar o aterrizar. El
check list no se ha completado por alguna situacin que impide reportar
cabina libre.
Se prohbe utilizar la expresin Cabina no Libre para evitar interpretacin
errnea en la comunicacin.
Antes del despegue o antes del aterrizaje, de no haber reporte o habiendo
recibido Cabina No Asegurada, el Comandante determinar acciones a seguir
e informar al JSB.
En flotas Airbus la seal auditiva de llamado a la cabina se inhibe en despegues
y aterrizajes.
Inicio del
descenso

Grfico Proceso Cabina Libre

Prximos al
aterrizaje

Min 30

10
Tiempo para el aterrizaje

Cabina Libre - Check List


Ver QRH Seccin 1.

1000 ft AGL
G/A
IMC

500 ft AGL
G/A
VMC

Decisin de frustrar la App. Capitn al mando

Tiempo para asegurar cabina: 26 minutos Aprox.


Asegurar
cabina para el
aterrizaje

3.15.5

2500 ft AGL

Punto de Decisin Jefe de C abina

Altura /Altitud

10 000 ft

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3.16

RODAJE
Durante la fase de rodaje, tanto hacia la pista como hacia la losa de
estacionamiento, todos los pasajeros deben permanecer sentados con su
cinturn de seguridad abrochado hasta que se apague la seal de cinturones.
Eventualmente puede ser necesario que algn TC deje su puesto para
asegurar el cumplimiento de normas de seguridad.

3.16.1

Procedimiento Pasajeros de Pie Durante el Rodaje o Detencin del


Avin
Ver QRH Seccin 1.

3.17

POSICION DESPEGUE / ATERRIZAJE TC


La posicin de despegue / aterrizaje para la Tripulacin de cabina es la
siguiente:
-

Sentado lo ms cerca posible del respaldo.


Arns y cinturn de seguridad ajustados.
Pies separados y apoyados en el suelo (con zapatos bajos).
Manos sobre las rodillas.
Mentn tocando el pecho (TC mirando hacia la cabina de mando).
Cabeza apoyada contra reposacabezas (TC de espaldas a la cabina de
mando).

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TURBULENCIA
La turbulencia atmosfrica es aquella que se presenta ante variaciones de
intensidad y/o direccin del viento en la masa de aire que cruza el avin.
La turbulencia pronosticada se deduce de informacin meteorolgica
disponible antes del vuelo o de lo que reportan otros aviones en la zona y la
repentina se presenta sin aviso previo.
Niveles de Turbulencia

Reaccin en el avin

3.18.1

Ligera

Moderada

Severa

Los lquidos se
sacuden dentro del
envase

Los lquidos salpican


fuera del envase

Las cosas se caen o


son levantadas desde
el suelo

Los pasajeros
Los pasajeros sienten
pueden sentir una
tensin contra el
ligera tensin contra cinturn de seguridad
el cinturn de
seguridad
Es difcil permanecer
parado o caminar sin
sujetarse

Maniobrar carros
requiere mayor
precaucin

Elementos no
asegurados son
lanzados

Pasajeros son
forzados violentamente
contra el cinturn de
seguridad
Dar servicio o caminar
es imposible

3.18.2

Procedimiento de Turbulencia con Seal de Abrochar Cinturones


Encendida
Ver QRH Seccin 1.

3.18.3

Procedimiento de Turbulencia con Seal de Abrochar Cinturone


Encendida y Aviso: TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO
Ver QRH Seccin 1.

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CRUCE DE CORDILLERA VUELOS SALIENDO DE SCL Y LLEGANDO A


SCL
La Tripulacin de Cabina deber dar un anuncio a los pasajeros, indicando
que durante el cruce de cordillera la seal de cinturones se mantendr
encendida
Mientras la seal de cinturones permanezca encendida, durante el cruce de
cordillera, los pasajeros debern permanecer en su asiento con su cinturn
de seguridad ajustado y la Tripulacin de Cabina en sus jumpseats con su
cinturn y arns ajustados.
Si los pasajeros no acatan la orden de permanecer sentados, la Tripulacin
de Cabina deber reiterar el anuncio por PA. Si es necesario y las condiciones
lo permiten la TC deber desplazarse para verificar que los pasajeros se
sienten y ajusten su cinturn de seguridad. Informar al Comandante si es
necesario.
Cuando la seal de cinturones sea apagada, el JSB coordinar con el
Comandante el ajuste o suspensin del servicio de acuerdo al tiempo de
vuelo restante.

3.20

CONSCIENCIA SITUACIONAL
La Tripulacin de Cabina estar constantemente alerta desde el briefing y
durante todas las fases del vuelo a potenciales situaciones de riesgo como
humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condicin y
comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar
la seguridad.
Eventualmente se pueden producir situaciones como turbulencia o una
situacin mdica o de primeros auxilios a bordo, que sin afectar la seguridad
del vuelo, requieren de la asistencia y/o supervisin de la TC y coordinacin
con la TV.
La TC informar de cualquier anormalidad al Comandante, en forma serena,
clara y oportuna usando una terminologa aeronutica formal y apropiada.

3.21

PROTECCION DEL AREA CRITICA


Consiste en la supervisin y control que la Tripulacin de Cabina debe
mantener del rea crtica, para evitar actos de interferencia ilcita, desde el
cierre de las puertas hasta que el avin est estacionado y se abren las
puertas. Es responsabilidad del JSB o quien ste designe la proteccin del
rea crtica durante el vuelo.
Los pasajeros pueden entrar al rea crtica por lo que la Tripulacin de
Cabina debe estar alerta a alguna actividad sospechosa o comportamiento
inusual de los pasajeros.
Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando
un servicio, las cortinas de los pasillos debern mantenerse plegadas y
aseguradas para mantener un control visual del rea crtica.
En otras actividades en las que la Tripulacin de Cabina deba estar en
cabina (recogiendo audfonos, entrega de documentacin, ventas duty free,
etc.) debern mantener un control visual del rea crtica.

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Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina no se encuentren


entregando un servicio en la cabina de pasajeros, un Tripulante de Cabina
deber permanecer en el rea crtica o rea colindante.
3.22

CHEQUEOS PREVENTIVOS
Procedimiento cuyo objetivo es detectar potenciales situaciones de riesgo
como humo, recalentamiento, olores inusuales, derrames, condicin y
comportamiento de pasajeros, hielo en las alas u otras, que puedan afectar
la seguridad del vuelo.
Los chequeos preventivos se deben efectuar cada 30 minutos en vuelos de
ms de 1 hora mientras no se est entregando un servicio en la cabina de
pasajeros.
Los chequeos preventivos deben abarcar la observacin de elementos en
galleys, baos, VCC, cabina de pasajeros, comportamiento de pasajeros,
etc.

3.22.1

Chequeos Preventivos - Check List


Ver QRH Seccin 1.

3.23

SITUACION MEDICA EN VUELO


Ver QRH Seccin 4.

3.24

REVISION SILENCIOSA
Los despegues y aterrizajes son consideradas fases crticas del vuelo por
lo que la Tripulacin de Cabina debe estar alerta para reaccionar ante
cualquier anormalidad o emergencia imprevista.
Durante el rodaje, despegue y aterrizaje la Tripulacin de Cabina debe enfocar
su concentracin tomando consciencia de aspectos como por ejemplo:
ubicacin en la cual se est en el avin, pasajeros que pudieran prestar
ayuda, salida de emergencia bajo su responsabilidad, procedimiento de
apertura en emergencia de esa salida, entorno geogrfico, etc para estar
preparados ante situaciones imprevistas.

3.25

CAMBIO DE TRIPULACION CON PASAJEROS A BORDO


Toda vez que se efecte cambio de tripulacin con pasajeros a bordo, se
deber cumplir lo siguiente:
a) Cambio de la Tripulacin de Vuelo:
El Comandante que deja el avin y el que asuma el mando, debern asegurar
que al menos un Tripulante de Vuelo permanezca en todo momento en el
avin y si adems correspondiera, se d cumplimiento al proceso de
abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o
desembarcando, segn lo establecido.
b) Cambio de la Tripulacin de Cabina:
La Tripulacin de Cabina que entrega el vuelo deber permanecer a bordo
del avin hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean
plenamente asumidas por la tripulacin que contine con el vuelo. Una vez
traspasadas las funciones, el JSB que deja el avin, antes de abandonar la
aeronave, informar la situacin al Comandante.

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DESEMBARQUE
Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avin, la
Tripulacin de Cabina debe verificar que hayan desembarcado todos los
pasajeros, incluyendo la revisin de los baos para asegurar que no hay
nadie en su interior.
a) Desembarque en Remoto
Por razones de seguridad, en aeropuertos en los cuales el desembarque de
pasajeros se realice en remoto, se prohbe la aglomeracin de pasajeros en
la escalera o en la losa. Personal de Servicio al Pasajero le deber informar
al JSB el momento en el cual se puede dar inicio al desembarque. Cuando el
desembarque sea con buses, adems deber informarle el momento en que
debe detener el desembarque en espera de un nuevo bus.

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DEBRIEFING
Una vez que los pasajeros han desembarcado del avin, el Comandante o
quien ste designe, reunir a la tripulacin y proceder a dar por terminado
el vuelo, informando los aspectos relevantes si los hubiere y, de ser
pertinente, realizar retroalimentacin de las funciones efectuadas junto al
Jefe de Servicio a Bordo.
El debriefing se realizar fuera del avin, en el puente de embarque u otro
lugar apropiado y deber durar como mximo 3 minutos.

3.28

CONTAMINACION DE SUPERFICIES POR HIELO


Contaminacin es cualquier acumulacin de escarcha, hielo, nieve o
aguanieve que se adhiere a las superficies crticas de un avin (alas,
alerones, elevadores, rudder, spoilers, entradas de motores, empenaje
horizontal, empenaje vertical, etc.).
El concepto de avin limpio (Clean Aircraft Concept) se refiere a la prohibicin
de despegar o intentar despegar cuando cualquier parte de las superficies
crticas de un avin tiene adherido o se est adhiriendo escarcha, hielo,
nieve o aguanieve.
El procedimiento para prevenir la formacin de hielo se denomina anti-icing
(anti-hielo) y de-icing (deshielo, es el procedimiento para remover escarcha,
hielo, nieve o aguanieve de las superficies crticas del avin con el propsito
de dejarlas limpias de contaminacin).

3.28.1

Responsabilidades del Comandante


Responsable que el despegue se realice de acuerdo al Clean Aircraft Concept
(Concepto de Avin Limpio).
Debe informar a los Tripulantes de Cabina y a los pasajeros (PA) cuando se
vaya a aplicar el procedimiento de de-icing y/o anti-icing.
El Comandante deber informar a la tripulacin de cabina en el briefing:
- La decisin de efectuar procedimiento de de-icing y/ o anti-icing.
- Consideraciones del procedimiento (ej: olores, vapores, ventanillas sucias
por fluido).
- Recordar que se debe notificar cualquier observacin o reporte de
contaminacin.
- Si ser necesario efectuar la inspeccin de contaminacin antes del
despegue.

3.28.2

Responsabilidades de la Tripulacin de Cabina


Reportar inmediatamente al Comandante si observa que hay escarcha, hielo,
nieve o aguanieve adherido o adhirindose a las alas del avin antes del
despegue.
Reportar inmediatamente al Comandante si recibe cualquier informacin de
un pasajero que haya observado la presencia de escarcha, hielo, nieve o
aguanieve adherido o adhirindose a las alas de la avin, antes del despegue.
En caso que un TC que no forme parte de la tripulacin, observa que hay
escarcha, hielo, nieve o aguanieve adherida o adhirindose a las alas del
avin, deber reportarlo inmediatamente a un TC.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
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3.28.3

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Inspeccin de Contaminacin Antes del Despegue


La inspeccin se efectuar antes del despegue, ser realizada por el
Comandante o un miembro de la TV.
La inspeccin desde el interior del avin, se efectuar por la ventana en
ambos lados del avin. Antes de efectuar la inspeccin el Comandante
informar a los pasajeros, que un piloto se dirigir a la cabina para realizar
la Inspeccin.
La Tripulacin de Cabina deber solicitar a los pasajeros salir de sus asientos
mientras dure la inspeccin. Terminada la inspeccin los pasajeros debern
volver a sus asientos y ajustar su cinturn de seguridad antes de despegar.

3.29

CONDENSACION
Humedad que se manifiesta en cabina a travs de los conductos del techo
con apariencia de humo blanco. La TC debe estar familiarizada con este
fenmeno, informar al Comandante y entregar a los pasajeros una adecuada
explicacin.

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Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
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Captulo 4
EQUIPOS DE EMERGENCIA
INDICE
Numeral

Ttulo

Pg.

INDICE

4.1
4.1.1

EQUIPOS DE EMERGENCIA
Planos de Equipos de Emergencia

5
5

4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3

BALSA ADICIONAL
Caractersticas Balsa Adicional
Uso Balsa Adicional
Chequeo Pre Vuelo Balsa Adicional

7
7
7
7

4.3
4.3.1
4.3.1.1
4.3.1.2
4.3.1.3
4.3.2
4.3.2.1
4.3.2.2
4.3.2.3
4.3.3
4.3.3.1
4.3.3.2
4.3.3.3

BOTIQUINES
Botiqun Mdico - Medical Kit
Caractersticas Botiqun Mdico
Uso Botiqun Mdico
Chequeo Pre Vuelo Botiqun Mdico
Kit de Insumos Mdicos - KIM
Caractersticas KIM
Uso del KIM
Chequeo Pre Vuelo KIM
First Aid Kit - FAK
Caractersticas FAK
Uso FAK
Chequeo Pre Vuelo FAK

8
8
8
9
10
11
11
11
13
14
14
15
15

4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3

CHALECO LUMINISCENTE
Caractersticas Chaleco Luminiscente
Uso Chaleco Luminiscente
Chequeo Pre Vuelo Chaleco Luminiscente

16
16
16
16

4.5

RESERVADO

16

4.6
4.6.1
4.6.2
4.6.3

DEMO KIT
Caractersticas Demo Kit
Uso Demo Kit
Chequeo Pre Vuelo Demo Kit

16
16
16
16

4.7
4.7.1
4.7.1.1
4.7.1.2
4.7.1.3
4.7.2
4.7.2.1
4.7.2.2
4.7.2.2.1
4.7.2.2.2
4.7.2.2.3

ELEMENTOS DE FLOTACION INDIVIDUAL


Chaleco Salvavidas Adulto
Caractersticas Chaleco Salvavidas Adulto
Uso Chaleco Salvavidas Adulto
Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Adulto
Chaleco Salvavidas Infante
Caractersticas Generales Chalecos Salvavidas Infante
Instrucciones Generales para el Uso de Chaleco Salvavidas Infante
Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Switlik
Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Aeromarine
Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Hoover

17
17
17
17
17
18
18
18
18
19
19

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

Numeral

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:2
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Ttulo

Pg.

4.7.2.2.4
4.7.2.3
4.7.3
4.7.3.1
4.7.3.2
4.7.3.3

Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Zodiac


Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Infante
Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin
Caractersticas Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin
Uso Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin
Chequeo Pre Vuelo Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin

20
20
20
20
20
20

4.8

RESERVADO

20

4.9
4.9.1
4.9.1.1
4.9.2
4.9.2.1
4.9.3

EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER - ELT


Caractersticas del ELT - RESCU 406 (S)
Uso del ELT - RESCU 406 (S)
Caractersticas del ELT- RESCU 406 (SE)
Uso del ELT - RESCU 406 (SE)
Chequeo Pre Vuelo ELT - RESCU 406 (S) y RESCU 406 (SE)

21
21
21
22
22
22

4.10
4.10.1
4.10.1.1
4.10.1.2
4.10.1.3
4.10.1.4
4.10.2
4.10.2.1
4.10.2.2
4.10.2.3
4.10.2.4

EXTINTORES
Extintor de Halon
Caractersticas Extintor de Halon
Uso Extintor de Halon
Chequeo Pre Vuelo Extintor de Halon
Precauciones de Uso Extintor de Halon
Extintor de Agua
Caractersticas Extintor de Agua
Uso Extintor de Agua
Chequeo Pre Vuelo Extintor de Agua
Precauciones de Uso Extintor de Agua

23
23
23
23
23
23
24
24
24
24
24

4.11
4.11.1
4.11.2
4.11.3

GUANTES ANTIFLAMA
Caractersticas Guantes Antiflama
Uso Guantes Antiflama
Chequeo Pre Vuelo Guantes Antiflama

24
24
24
24

4.12
4.12.1
4.12.2
4.12.3

HACHA
Caractersticas Hacha
Uso Hacha
Chequeo Pre Vuelo Hacha

25
25
25
25

4.13
4.13.1
4.13.2
4.13.3

KIT PARA MERCANCIAS PELIGROSAS


Caractersticas Kit MP
Uso Kit MP
Chequeo Pre Vuelo Kit MP

25
25
26
26

4.14
4.14.1
4.14.2
4.14.3

KIT ESPOSAS FLEXIBLES (NO APLICA A LP)


Caractersticas Kit Esposas Flexibles
Uso Kit Esposas Flexibles
Chequeo Pre Vuelo Kit Esposas Flexibles

26
26
26
26

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

Numeral

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:3
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Ttulo

Pg.

4.15
4.15.1
4.15.2
4.15.3
4.15.4
4.15.4.1
4.15.5
4.15.6
4.15.7
4.15.8
4.15.9
4.15.9.1
4.15.10
4.15.11
4.15.12
4.15.13
4.15.14
4.15.15
4.15.16
4.15.17

KIT DE SUPERVIVENCIA
Agua
Balde de Achique
Barras Fosforescentes
Bengala
Uso
Cortaplumas
Espejo de Seales
Esponja
Inflador
Kit Farmacutico
Contenido Kit Farmacutico
Linterna del Kit de Supervivencia
Manual de la Balsa
Manual de Supervivencia
Marcador de Agua
Parches Tipo Mariposa
Raciones Alimenticias
Silbato
Toldo

27
27
27
27
28
28
29
29
29
29
30
30
31
31
31
31
32
32
32
32

4.16
4.16.1

KIT DE SUPERVIVENCIA PARA SELVA (NO APLICA A LA/LU/4M)


Chequeo Pre Vuelo Kit de Supervivencia para Selva

33
33

4.17
4.17.1
4.17.2
4.17.3

LINTERNA
Caractersticas Linterna
Uso Linterna
Chequeo Pre Vuelo Linterna

34
34
34
34

4.18

RESERVADO

34

4.19

RESERVADO

34

4.20
4.20.1
4.20.2
4.20.3

MEGAFONO
Caractersticas Megfono
Uso Megfono
Chequeo Pre Vuelo Megfono

34
34
34
34

4.21
4.21.1
4.21.1.1
4.21.1.2
4.21.2
4.21.2.1
4.21.2.2

PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT - PBE


PBE SCOTT / AVOX
Uso PBE SCOTT / AVOX
Chequeo Pre Vuelo PBE SCOTT / AVOX
PBE Drger/ BE AEROSPACE
Uso PBE Drger/ BE AEROSPACE
Chequeo Pre Vuelo PBE Drger/ BE AEROSPACE

35
35
36
36
37
37
38

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

Numeral

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:4
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Ttulo

Pg.

4.22
4.22.1
4.22.1.1
4.22.1.2
4.22.2
4.22.2.1
4.22.2.2
4.22.3

OXIGENO PORTATIL
Caractersticas Oxgeno Porttil con 2 Salidas
Uso Oxgeno Porttil con 2 Salidas
Chequeo Pre Vuelo Oxgeno Porttil con 2 Salidas
Caractersticas Oxgeno Porttil con 1 Salida
Uso Oxgeno Porttil con 1 Salida
Chequeo Pre Vuelo Oxgeno Porttil con 1 Salida
Precauciones de Uso Equipo de Oxgeno Porttil

39
39
39
39
40
40
40
41

4.23
4.23..1
4.23..2
4.23..3

OXIGENO MEDICO - MEDOXY


Caractersticas Oxgeno Mdico - MEDOXY
Uso Oxgeno Mdico - MEDOXY
Chequeo Pre Vuelo Oxgeno Mdico - MEDOXY

41
41
42
42

4.24

43

4.24.1
4.24.2
4.24.3
4.24.4

SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO PUBLIC ADDRESS (PA)


Reservado
Reservado
Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicacin al Pasajero
Sistema Comunicacin al Pasajero Inoperativo

43
43
43
43

4.25
4.25.1
4.25.2
4.25.3
4.25.4

SISTEMA DE INTERFONIA
Reservado
Reservado
Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfona
Sistema de Interfona Inoperativo

44
44
44
44
44

4.26

EQUIPOS DE EMERGENCIA DE LA CABINA DE MANDO

45

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

4.1

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:5
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

EQUIPOS DE EMERGENCIA
Los aviones disponen de equipos de emergencia identificados por medio de
letreros que indican su ubicacin.
El equipo de emergencia debe ser de fcil acceso para la Tripulacin de
Cabina, por lo cual no debe estar obstaculizado por algn elemento como
equipaje de mano.
En el chequeo pre vuelo, la Tripulacin de Cabina deber efectuar verificacin
de los equipos de emergencia segn lo establecido para cada uno. Cuando
un equipo vaya instalado con algn sistema de soporte como un anclaje o
correa, la Tripulacin deber verificar que el sistema est correctamente
asegurado. Si algn equipo presenta una discrepancia con lo establecido
para su chequeo pre vuelo, la Tripulacin de Cabina deber informar al
Comandante quien determinar las acciones a seguir.
Antes de finalizar el vuelo, la TC deber registrar en el CLB cuando un
equipo haya sido utilizado o haya presentado alguna anormalidad.

4.1.1

Planos de Equipos de Emergencia


La cantidad y distribucin de los equipos de emergencia se establecen en
un plano denominado Emergency Equipment Arrangement.
Cada plano tiene dos partes. En la primera pgina muestra el diagrama del
avin con la cantidad de equipos de acuerdo a su ubicacin.
En la segunda, tiene un listado con la cantidad total de cada equipo y notas
asociadas a stos cuando corresponda.
Si en el diagrama aparece la leyenda "SEE NOTE XX" se debe verificar en
el listado (NOTES) el nmero de la nota y la informacin respectiva.
El plano perteneciente a cada avin es identificado por la matrcula de la
aeronave o por su varial number. El varial number es un cdigo asignado por
el fabricante que consta de letras y nmeros.

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:6
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:7
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

4.2

BALSA ADICIONAL
Algunos aviones llevan balsa adicional, como parte del equipo de emergencia
y otros la incorporan segn la ruta a operar.

4.2.1

Caractersticas Balsa Adicional


- Inflado automtico en 15 segundos aproximadamente
- Reversible - color amarillo
- 2 Tubos de flotacin independientes
- Cuerda de anclaje o de unin al avin denominada mooring line
- Luces de localizacin que se activan al contacto con el agua
- Cuerda de rescate denominada heaving line
- Cuchillo
- Inflador
- Boquillas para instalacin del inflador
- 1 2 zonas de abordaje, con manijas/manillas de sujecin
- Ancla
- Cuerda de sujecin alrededor y en el interior de la balsa
- Toldo color naranja con mstiles inflables, varillas o paletas
- Apertura para ventilacin y manga para recoleccin de agua en el toldo
- Kit de supervivencia
- Manual de la balsa en bolsillo en zona central del piso o en kit de
supervivencia
- Capacidad de 46/69, 25/37, 12/18 10/15 segn avin.

4.2.2

Uso Balsa Adicional


- Amarrar mooring line al soporte asiento adyacente a la salida a usar.
- Sacar preferentemente por salida OW, llevar al borde de ataque del ala
- Sostener por manija/manilla, lanzarla y accionar mooring line, que cumple
las funciones de PULL TO INFLATE
- Iniciar abordaje (directo o desde el agua)
- Cortar mooring
- Alejarse del avin

4.2.3

Chequeo Pre Vuelo Balsa Adicional


- Vigencia

10/15 personas
12/18 personas

46/69 personas
25/37 personas

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

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MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:8
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

4.3

BOTIQUINES

4.3.1

Botiqun Mdico - Medical Kit


Botiqun con medicamentos y elementos para ser usado exclusivamente por
personal de salud calificado y con autorizacin del Comandante.

4.3.1.1

Caractersticas del Botiqun Mdico


1) Contenidos:
-

Frmacos:
Analgsico antipirtico, antinflamatorios, anticido sistmico, antipsictico,
antialrgico, anafilctico, antianginoso, antiarrtmico, anticolinrgico,
anticonvulsionante sedante, antiemtico, antiespasmdico,
antihipertensivo, broncodilatador, calcio, cardiotnico, corticoides,
diurtico, amtico, hipertensor, estimulante respiratorio, gotas oculares,
ungento oftlmico.

Insumos:
Agua bidestilada, alcohol, agujas de diferentes tamaos, anestsico local,
banda elstica para ligadura venosa, cnulas orofarngeas de distintos
tamaos, catteres de diferentes tamaos, conexin para suero,
desinfectante, esfigmomanmetro, estetoscopio, equipo de venopuncin
y cateterismo, gasa estril, guantes quirrgicos, jeringas de diferentes
tamaos, tela adhesica, termmetro, suero, suturas con aguja.

Equipo de intubacin endotraqueal:


Laringoscopio de 2 tamaos y tubos endotraqueales de diferentes
tamaos.

Equipo de ciruga menor:


Bistur desechable, tijeras, porta agujas, pinzas y pinzas hemostticas.

Gua farmacolgica

Sellos de recambio: 3 rojos y 3 amarillos.

Planilla de control interno:


Dentro del botiqun hay planillas de control interno auto copiativas que
deben ser completadas con los datos requeridos. El original se guarda
dentro del botiqun y la copia se adjunta al informe de vuelo. Se debe
utilizar una planilla nueva, cada vez que se abre el botiqun.

2) Lista de contenido:
En la parte exterior lleva adosada una lista de contenido donde se indica el
nombre del medicamento o insumo, la cantidad abordada y la cantidad de
Elementos Mnimos Operativos en la columna EMO.
3) Control de apertura de botiqun a bordo:
Adosado a la parte exterior en la tapa se encuentra un adhesivo, en el cual
el JSB debe registrar el N de sello de recambio instalado y su firma.

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

4.3.1.2

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
:9
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Uso Botiqun Mdico


Cuando haya finalizado la atencin mdica es necesario reponer los
elementos reutilizables y realizar las acciones siguientes.
1. COMPLETAR PLANILLA CONTROL INTERNO
La primera parte debe ser llenada por el JSB con los siguientes datos:
- Fecha, matrcula, vuelo, tramo, nombre del Capitn y del JSB.
- Nmero del botiqun, color y nmero sello retirado y sello instalado.
- Observaciones, si corresponde.
La segunda parte debe ser llenada por el mdico o, segn sus instrucciones,
por el JSB con los siguientes datos:
- Nombre del mdico, N de pasaporte o documento de identidad, nombre
del pasajero y diagnstico.
- Medicamentos e insumos utilizados.
2. DETERMINAR ESTADO DEL BOTIQUIN MEDICO DESPUES DE SU USO
COMPLETO
Se considera completo cuando se cierra con la totalidad de sus elementos,
habindose utilizado slo los siguientes elementos (uno o todos):
- Estetoscopio
- Aparato presin (esfigmomanmetro)
- Banda elstica
- Cinta adhesiva
- Tijera de punta roma (si slo entra en contacto con insumos y no con el
paciente o fluidos del cuerpo)
- Termmetro
INCOMPLETO
Se considera incompleto cuando se han utilizado cualquiera de los otros
elementos del botiqun mdico.

3. SELLAR BOTIQUIN MEDICO Y LLENAR CONTROL DE APERTURA


Se utilizar sello rojo o amarillo segn el estado en que haya quedado:
COMPLETO
INCOMPLETO

Sello ROJO
Sello AMARILLO

Una vez sellado, el JSB debe registrar en el adhesivo de control de apertura


el N de sello de recambio instalado y su firma.

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EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

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Captulo : 4
Pgina
: 10
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

4. REPORTAR EN CLB ESTADO DEL BOTIQUIN MEDICO


- Estado que corresponda:
Botiqun mdico completo.
Botiqun mdico incompleto
- Color y N sello de recambio instalado.
5. INFORMAR AL COMANDANTE ESTADO DEL BOTIQUIN MEDICO
Informar al Comandante el estado o condicin reportada en el CLB, quien
determinar las acciones a seguir.
4.3.1.3

Chequeo Pre Vuelo Botiqun Mdico


Verificar color del sello:
- Con sello rojo, continua operativo.
- Con sello amarillo, verificar en CLB el estado reportado e informar al
Comandante.

Lista de Contenido y EMO

Frmacos

Equipo de ciruga menor y elementos

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EQUIPOS DE EMERGENCIA
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LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
: 11
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

4.3.2

Kit de Insumos Mdicos - KIM


Contiene elementos de uso mdico para proteccin individual y dispositivos
para desecho de elementos biolgicos y corto punzantes. Puede ser abierto
por la Tripulacin de Cabina.

4.3.2.1

Caractersticas KIM
1) Contenido:
- 1 Revive Amb con mascarilla
- 1 Cuello ortopdico small
- 1 Cuello ortopdico medium
- 1 Cuello ortopdico large
- Gafas de proteccin ocular
- Aspirador de secreciones
- 1 Mascarilla Amb adulto
- 1 Mascarilla Amb peditrica
- 10 Mascarillas desechables
- 2 Contenedores para eliminacin de elementos corto punzantes
- 10 Bolsas plsticas
- 10 Pares de guantes desechables
- 3 Sellos rojos de recambio
- 3 Sellos amarillos de recambio
- Planilla de control interno:
Dentro del KIM hay planillas de control interno auto copiativas que deben ser
completadas con los datos requeridos. El original se guarda dentro del botiqun
y la copia se adjunta al informe de vuelo. Se deber utilizar una planilla nueva,
cada vez que se abre el botiqun.
2) Lista de Contenido:
En la parte exterior lleva adosada una lista de contenido donde se indica el
nombre del medicamento o insumo, la cantidad abordada y la cantidad de
Elementos Mnimos Operativos en la columna EMO.

4.3.2.2

Uso del KIM


La causa ms frecuente de utilizacin por Tripulantes de Cabina, es para
desechar elementos corto punzantes y biolgicos utilizando los dispositivos
contenidos en su interior. No obstante lo anterior, la Tripulacin de Cabina
tambin podr hacer uso de los otros elementos contenidos en el KIM para
la atencin de primeros auxilios.
Cuando haya finalizado la atencin de la persona es necesario reponer los
elementos reutilizables y realizar las acciones siguientes.
1. COMPLETAR PLANILLA CONTROL INTERNO
La primera parte debe ser llenada por el JSB con los siguientes datos:
- Fecha, matrcula, vuelo, tramo, nombre del Comandante y del JSB.
- Nmero del KIM, color y nmero sello retirado y sello instalado.
- Observaciones, si corresponde.
La segunda parte debe ser llenada por el personal que utiliz el FAK (mdico
o TC) con los siguientes datos:
- Nombre y N de pasaporte o documento de identidad del pasajero afectado.
- Insumos utilizados.
- En caso de haber sido usado por personal de salud, agregar nombre del
mdico y diagnstico.

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EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
: 12
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

2. DETERMINAR EL ESTADO DEL KIM DESPUES DE SU USO


COMPLETO
Se considera completo cuando se han utilizado slo los siguientes elementos
(uno o todos):
- Collar ortopdico large
- Collar ortopdico medium
- Collar ortopdico small
- Gafas protectoras oculares
Si a criterio mdico, no se pudiera llevar a cabo el recambio del collar cervical,
se aceptar el collar que la asistencia mdica terrestre nos brinde y se
colocar ste en el KIM.
INCOMPLETO
Se considera Incompleto cuando se han utilizado cualquiera de los restantes
elementos del KIM.

3. SELLAR KIM
Se utilizar sello rojo o amarillo segn el estado en que haya quedado:
COMPLETO
INCOMPLETO

4.

Sello ROJO
Sello AMARILLO

REPORTAR EN CLB ESTADO DEL KIM


Estado que corresponda:
KIM completo.
KIM incompleto
Color y N sello de recambio instalado.

5. INFORMAR AL COMANDANTE ESTADO DEL KIM


Informar al Comandante el estado o condicin reportada en el CLB, quien
determinar las acciones a seguir.

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Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

4.3.2.3

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
: 13
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Chequeo Pre Vuelo KIM


Verificar color del sello:
- Con sello rojo, equipo conforme.
- Con sello amarillo, verificar en CLB el estado reportado e informar al
Comandante.

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MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
: 14
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

4.3.3

First Aid Kit - FAK


Botiqun que contiene elementos para prestar atencin de primeros auxilios,
el cual puede ser abierto por la Tripulacin de Cabina.

4.3.3.1

Caractersticas FAK
1) Contenido:
- Amonaco inhalatorio
- Ampollas de yodo
- Crema para quemaduras
- Cinta adhesiva
- Guantes quirrgicos
- Tablilla de alambre
- Tijera de punta roma
- Parches adhesivos
- Tubo plstico - respiracin artificial (microshield)
- Venda compresiva
- Venda gasa
- Venda triangular
- Sellos de recambio (3 rojos y 3 amarillos)
- Planilla de reporte:
Dentro del FAK hay planillas de control interno auto copiativas que deben ser
completadas con los datos requeridos. El original se guarda dentro del FAK
y la copia se adjunta al informe de vuelo. Se deber utilizar una planilla nueva,
cada vez que se abre el botiqun.
2) Lista de Contenido:
En la parte exterior lleva adosada una lista de contenido donde se indica el
nombre y cantidad del insumo.

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

4.3.3.2

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 4
Pgina
: 15
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Uso FAK
El FAK puede ser abierto por la TC sin autorizacin de personal de salud
para dar atencin de primeros auxilios. Cuando haya finalizado la atencin,
es necesario reponer los elementos reutilizables, completar la planilla de
reporte y sellar el FAK.
1. COMPLETAR PLANILLA CONTROL INTERNO
La primera parte debe ser llenada por el JSB con los siguientes datos:
- Fecha, matrcula, vuelo, tramo, nombre del Comandante y del JSB.
- Color y nmero de sello retirado y sello instalado.
- Observaciones, si corresponde.
La segunda parte debe ser llenada por el personal que utiliz el FAK (mdico
o TC) con los siguientes datos:
- Nombre y N de pasaporte o documento de identidad del pasajero afectado.
- Insumos utilizados.
- En caso de haber sido usado por personal de salud, agregar nombre del
mdico y diagnstico.
2. DETERMINAR EL ESTADO DEL FAK DESPUES DE SU USO
COMPLETO
Se considera completo cuando se cierra con la totalidad de sus elementos,
habindose ocupado slo los siguientes elementos reutilizables (uno o todos):
- Tijeras
- Cinta adhesiva
- Crema para quemaduras
INCOMPLETO
Se considera incompleto, cuando se us cualquiera de los elementos no
reutilizables. El botiqun puede ser utilizado nuevamente.
3. SELLAR FAK
Se utilizar sello rojo o amarillo segn el estado en que haya quedado:
COMPLETO
INCOMPLETO

Sello ROJO
Sello AMARILLO

4. REPORTAR EN CLB USO DEL FAK


- Estado que corresponda:
FAK completo.
FAK incompleto.
- Color y N sello de recambio instalado.
5. INFORMAR AL COMANDANTE
Informar al Comandante el estado o condicin reportada en el CLB, quien
determinar las acciones a seguir.
4.3.3.3

Chequeo Pre Vuelo FAK


Verificar color del sello
- Con sello rojo, equipo conforme.
- Con sello amarillo, verificar en CLB el estado reportado e informar al
Comandante.

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4.4

CHALECO LUMINISCENTE
Equipo usado por la TC en preparacin de cabina, evacuaciones en tierra y
desembarque rpido para ser fcilmente identificados por los pasajeros.

4.4.1

Caractersticas Chaleco Luminiscente


- Chaleco sin mangas
- Color anaranjado de alta visibilidad
- Velcro para ajuste en parte delantera
- Inscripcin Tripulante / Crew

4.4.2

Uso Chaleco Luminiscente


- Usar sobre el uniforme
- Ajustar con velcro

4.4.3

Chequeo Pre Vuelo Chaleco Luminiscente


- Verificar que estn a bordo.

4.5

RESERVADO

4.6

DEMO KIT
Bolso que contiene equipos de emergencia para efectuar la demostracin
de seguridad en vivo y extensiones de cinturn de seguridad.

4.6.1

Caractersticas Demo Kit


Los elementos que contiene el demo kit son:
- 1 Cinturn de seguridad para demo.
- 1 Mscara de oxgeno para demo.
- 1 Chaleco salvavidas para demo.
- Extensiones de cinturn. Si se requiere una extensin y no est disponible
se podr utilizar en su reemplazo un cinturn de demo o baby belt.

4.6.2

Uso Demo Kit


- Para demo de seguridad en vivo
- Para pasajeros que requieran extensin de cinturn de seguridad

4.6.3

Chequeo Pre Vuelo Demo Kit


- Verificar que estn a bordo con contenido completo.

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4.7

ELEMENTOS DE FLOTACION INDIVIDUAL

4.7.1

Chaleco Salvavidas Adulto


Elemento de flotacin disponible en asientos de pasajeros, jumpseats y
asientos del cockpit y una cantidad adicional (spare) de reposicin.

4.7.1.1

Caractersticas Chaleco Salvavidas Adulto


- Color amarillo para pasajeros y rojo fosforescente para tripulacin
- 1 Cmara de flotacin
- Cinta con broches en el extremo delantero
- 1 Luz de localizacin que se activa al contacto con agua
- Instrucciones de uso impresas
- Inflado automtico al accionar la manija roja , que al ser accionada perfora
un baln de CO2
- 1 Boquilla para inflado manual
- Puede ser usado en infantes con un peso mayor a 15 kilos

4.7.1.2

Uso Chaleco Salvavidas Adulto


- Sacar chaleco de bolsa sellada
- Pasar sobre la cabeza
- Ajustar cinta a la cintura en parte delantera
- Para inflar, accionar manija roja o soplar boquilla
- Adultos deben inflar su chaleco al salir del avin
- Para usar un chaleco de adulto en un infante o menor se debe pasar la
cinta entre las piernas, amarrar a la cintura e inflar al salir del avin.

4.7.1.3

Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Adulto


- Verificar chaleco de TC en jumpseat respectivo
- Verificar aleatoriamente en asientos de pasajeros
- Verificar estn a bordo chalecos spare

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4.7.2

Chaleco Salvavidas Infante


Elemento de flotacin disponible en cantidad, ubicacin y marca variables
segn avin. Su diseo permite mantener la cabeza del infante fuera del
agua. Marcas Switlik, Aeromarine, Hoover y Zodiac.

4.7.2.1

Caractersticas Generales Chalecos Salvavidas Infante


- Color amarillo
- Cmara de flotacin (1 2 segn fabricante)
- Luz de localizacin que se activa al contacto con agua
- Instrucciones de uso impresas
- Inflado automtico al accionar manijas rojas asociadas a cilindros de CO2
- 1 Boquilla para inflado manual por cada cmara de flotacin
- Puede ser usado en infantes con un peso menor a 15 kilos
- Cuerda para sujetar chaleco del infante al adulto

4.7.2.2

Instrucciones Generales para el Uso de Chaleco Salvavidas Infante


- Sacar chaleco de bolsa sellada
- Colocar el chaleco segn las instrucciones impresas de cada modelo
- Para inflar, accionar manijas / manillas rojas
- Soplar las boquillas, si es necesario
- Inflar el chaleco del infante al salir del avin
- Amarrar la cuerda del chaleco de infante al chaleco del adulto, al salir del
avin

4.7.2.2.1

Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Switlik


Colocar el chaleco con los broches hacia atrs, abrocharlo y ajustarlo.

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4.7.2.2.2

Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Aeromarine


Colocar el chaleco pasndolo por sobre la cabeza, pasar una pierna por la
cinta negra, abrochar alrededor de la cintura y ajustar.

4.7.2.2.3

Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Hoover


Meter ambas piernas dentro de la bolsa, poner el chaleco negro, abrochar la
hebilla y ajustar.

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4.7.2.2.4

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Uso Chaleco Salvavidas Infante Marca Zodiac


Colocar el chaleco con los broches hacia atrs, abrochar y ajustar.
La cinta de amarre debe quedar entre el infante y el chaleco.
Por ser reversible, si la cinta de amarre queda sobre el chaleco, deslizar la
cinta por el orificio provisto para ello y dejarla por debajo del chaleco para
pasar entre las piernas. Abrochar las hebillas y graduar la cinta de amarre
usando la hebilla de ajuste.

4.7.2.3

Chequeo Pre Vuelo Chaleco Salvavidas Infante


- Verificar que estn a bordo

4.7.3

Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin

4.7.3.1

Caractersticas Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin


- Parte superior con tapiz
- Parte inferior con 2 correas paralelas de sujecin
- Parte anterior de mayor grosor que la posterior
- Etiqueta que identifica su condicin de elemento de flotacin
- Sujeto a la estructura del asiento con velcro

4.7.3.2

Uso Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin


Retirar el cojn de la estructura del asiento
Abrazar el cojn con el tapiz hacia el cuerpo y la parte de mayor grosor
hacia arriba
- Sujetar las correas con los brazos cruzados
- Mantener el mentn apoyado sobre el borde
-

4.7.3.3

Chequeo Pre Vuelo Cojn de Asiento como Elemento de Flotacin


- No requiere

4.8

RESERVADO

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4.9

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EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER - ELT


Equipo radiotrasmisor que emite seales de emergencia por 48 hrs.
Las frecuencias internacionales en que funcionan los sistemas de alerta
son406, 243 y 121.5 MHZ. Es un elemento de localizacin.
Hay 2 tipos de equipos: RESCU (S) y RESCU (SE). Ambos son cilindros
metlicos rojos que flotan en el agua, tienen una cuerda de amarre, una
batera, una antena y una indicacin de vigencia.

4.9.1

Caractersticas del ELT- RESCU 406 (S)


- Batera que se activa al contacto con el agua salada.
- Bolsa plstica y sobre con sal.

4.9.1.1

Uso del ELT - RESCU 406 (S)


a) Uso en el Mar - RESCU 406 (S)
1. Desenrollar la punta suelta de la cuerda de la parte superior del ELT.
2. Colocar el ELT en el agua, atando la cuerda en forma segura detrs de la
balsa, del tobogn balsa o del tobogn como elemento de flotacin.
3. El sello soluble que sujeta la antena, la libera automticamente
aproximadamente 5 min. despus de estar el equipo en el agua
b) Uso en Tierra - RESCU 406 (S)
1. Con una mano sujetando la antena, romper la cinta que la sostiene y
permitir que se levante.
2. Retirar la cuerda enrollada en la tarjeta roja fuera del ELT.
3. Desplegar la bolsa de plstico bajo la cuerda. Remover el saco de sal
4. En la bolsa de plstico, abrir el saco de sal incluido (20 ml o 4 cucharaditas)
y mezclar con 1 litro ( bolsa ) de agua, t o caf poco cargado.
Lentamente insertar la parte inferior del ELT en la bolsa de plstico con la
solucin salina mezclada. Asegurarse que la solucin cubra los 2 orificios
al lado del ELT en todo momento.
5. Colocar el ELT en un espacio libre y sostenerlo vertical para que el lquido
no escurra.
c) Apagado del ELT - RESCU 406 (S)
1. La seal se interrumpe al sacarlo del agua y ponerlo en posicin invertida.
2. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda.

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4.9.2

Caractersticas del ELT- RESCU 406 (SE)


- Switch rotatorio de 4 posiciones (XMT/OFF/ARM/TEST) ubicado en la
base del equipo.
- Batera que se activa:
automticamente en agua estando en modo ARM (no requiere sal).
manualmente en tierra estando en modo XMT (no requiere agua).

4.9.2.1

Uso del ELT - RESCU 406 (SE)


a)
1.
2.
3.

Uso en el Mar - RESCU 406 (SE)


Desenrollar la punta suelta de la cuerda de la parte superior del ELT.
Verificar que el switch rotatorio est en posicin ARM o XMT.
Colocar el ELT en el agua, atando la cuerda en forma segura detrs de la
balsa, del tobogn balsa o del tobogn como elemento de flotacin.
4. El sello soluble que sujeta la antena, la libera automticamente
aproximadamente 5 min. despus de estar el equipo en el agua.
b) Uso en Tierra ELT- RESCU 406 (SE)
1. Llevar el ELT a un rea despejada, sin obstrucciones, y elegir el punto
ms alto para mejor transmisin. Dejar espacio libre, 9 m.
aproximadamente.
2. Colocar el switch rotatorio en posicin XMT.
3. Con una mano sujetando la antena, romper la cinta que la sostiene y
permitir que se levante.
c) Apagado del ELT - RESCU 406 (SE)
1. Mover switch rotatorio a posicin OFF.
2. Apartar la antena del ELT, doblarla al lado y asegurarla con la cuerda.
4.9.3

Chequeo Pre Vuelo ELT - RESCU 406 (S) y RESCU 406 (SE)
- Vigencia

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4.10

EXTINTORES

4.10.1

Extintor de Halon
Equipo para atacar todo tipo de fuegos. El gas halon acta como agente
extintor inhibiendo la combustin en forma qumica al desplazar el oxgeno.

4.10.1.1

Caractersticas Extintor de Halon


- Cilindro metlico rojo
- Manmetro indicador de presin
- Pin de seguridad
- Sello / precinto
- Gatillo de descarga
- Palanca o tope que asegura el gatillo de una operacin
inadvertida
- Boquilla difusora
- Instrucciones de uso
- Se usa para todo tipo de fuegos
- Duracin de 8 a 10 segundos
- Alcance aproximado de 2 metros

4.10.1.2

Uso Extintor de Halon


- Mantener el equipo en posicin vertical
- Girar pin de seguridad para romper el sello / precinto
- Sacar pin de seguridad
- Levantar palanca para desasegurar el gatillo
- Apuntar a la base del fuego
- Presionar firmemente el gatillo de descarga
- Dirigir descarga a la base del fuego

4.10.1.3

Chequeo Pre Vuelo Extintor de Halon


- Manmetro en rango verde
- Pin insertado
- Precinto / sello intacto
- Vigencia

4.10.1.4

Precauciones de Uso Extintor de Halon


- Es txico sobre los alimentos

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4.10.2

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Extintor de Agua
Equipo para atacar fuego tipo A y enfriar la zona afectada por fuego una
vezsofocado. El agua contiene anticongelante y anticorrosivo.
El agua acta como agente extintor inhibiendo la combustin al enfriar.
La presin para su operacin es proporcionada al perforar baln de CO2
ubicado en la empuadura.

4.10.2.1

Caractersticas Extintor de Agua


- Cilindro metlico gris verdoso
- Empuadura con baln de CO2
- Sello / precinto de plomo
- Gatillo de descarga
- Boquilla difusora
- Instrucciones de uso
- Duracin de 40 segundos
- Alcance aproximado de 2 a 3 metros

4.10.2.2

Uso Extintor de Agua


- Mantener el equipo en posicin vertical
- Girar empuadura en sentido de los punteros
del reloj para romper el sello / precinto y perforar
el baln de CO2
- Apuntar a la base del fuego
- Presionar firmemente el gatillo de descarga
- Dirigir descarga a la base del fuego

4.10.2.3

Chequeo Pre Vuelo Extintor de Agua


- Lneas rojas de la empuadura alineadas
- Precinto / sello de plomo intacto
- Vigencia

4.10.2.4

Precauciones de Uso Extintor de Agua


- No usar donde hay electricidad
- Es txico sobre los alimentos
- El agua que contiene no es bebible

4.11

GUANTES ANTIFLAMA
Equipo de proteccin para atacar fuego.

4.11.1

Caractersticas Guantes Antiflama


- Fabricados de material anticalrico.

4.11.2

Uso Guantes Antiflama


- Para protegerse del fuego
- Para tomar piezas u objetos
sobrecalentados o ardiendo.

4.11.3

Chequeo Pre Vuelo Guantes Antiflama


- Verificar que estn a bordo.

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4.12

HACHA
Equipo ubicado en la cabina de mando.

4.12.1

Caractersticas Hacha
- Hoja cortante
- Punta
- Mango aislante de electricidad

4.12.2

Uso Hacha
- Se usa para remover elementos, paneles, mamparos, etc.

4.12.3

Chequeo Pre Vuelo Hacha


- Efectuado por la TV

4.13

KIT PARA MERCANCIAS PELIGROSAS


Bolsa de lona verde y negro, con letras amarillas con la inscripcin Kit de
Emergencia para Mercancas Peligrosas que contiene elementos de
proteccin para manipularlas. Tambin contiene el kit de esposas flexibles.

4.13.1

Caractersticas Kit MP
Tarjeta exterior con lista de contenido y fecha de inspeccin.
Los elementos que contiene el kit para MP son:
- 2 Bolsas grandes de polietileno
- 2 Pares de guantes largos de goma
- 2 Mascarillas
- Ligadura para bolsa
- Gafas contra salpicaduras
- Capuchn contra cidos y corrosivos
- Cinta adhesiva
- Paos absorbentes
- Tarjeta para anotar tipo MP involucrada
- Kit de esposas flexibles
- Sello/precinto de recambio

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4.13.2

Uso Kit MP
- Ver MTC captulo de MP

4.13.3

Chequeo Pre Vuelo Kit MP


- Sellado
- Tarjeta con lista de contenido

4.14

KIT ESPOSAS FLEXIBLES (NO APLICA A LP)


Equipo para restringir los movimientos de un pasajero violento en vuelo.
Su objetivo es entregar al Capitn una herramienta de control que le permita
mantener y preservar la seguridad de vuelo, de los pasajeros y la tripulacin.
Esta contenido dentro del kit de MP.
Se usa slo con autorizacin del Comandante.

4.14.1

Caractersticas Kit Esposas Flexibles


Los elementos que contiene el kit de esposas flexibles son:
- Estuche
- Abrazaderas plsticas ajustables a distintos tamaos
- Alicate para cortar

4.14.2

Uso Kit Esposas Flexibles


- Actuar acompaado, preferentemente designar varones
- Mujeres usar 1 esposa para ambas manos
- Varones usar 1 esposa por cada mano y entrelazar
- Enhebrar la esposa antes de usarlas

4.14.3

Chequeo Pre Vuelo Kit Esposas Flexibles


- No aplica

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4.15

KIT DE SUPERVIVENCIA
Equipo asociado a toboganes balsa y balsas. Su contenido vara segn el
avin. Contiene elementos de supervivencia, localizacin, proteccin, medios
de sustento de vida apropiados para el vuelo y equipos para hacer seales
pirotcnicas de auxilio.

4.15.1

Agua
Con fines de primeros auxilios. Disponible en raciones envasadas (botellas
o bolsas plsticas), variable en cantidad segn avin. Se debe racionar de
acuerdo a la cantidad de personas y/o la situacin. Adultos sanos en buenas
condiciones fsicas no requieren agua hasta despus de 24 hrs.

4.15.2

Balde de Achique
Flexible e impermeable, con el borde superior metlico para facilitar su uso.
Se utiliza para sacar agua de la balsa y recolectar agua de lluvia, roco, etc.

4.15.3

Barras Fosforescentes
Tubos plsticos transparentes de aprox. 14 cms de largo. Se activan por
ruptura interna, produciendo una luz verde fosforescente con duracin
aprox. de 12 hrs. Se usan bsicamente para demarcar reas en la balsa,
teniendo otras aplicaciones de acuerdo al criterio del usuario.

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4.15.4

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Bengala
Elemento de localizacin usado para hacer seales pirotcnicas cuando se
tiene la certeza que algn tipo de rescate est cerca.
Se puede usar de da y de noche. Al ser activado el lado diurno, produce un
humo anaranjado. El lado nocturno se reconoce por relieves en el borde del
envase o tapa y produce una llama roja fosforescente.

4.15.4.1

Uso
- Activar segn instrucciones del fabricante
- Sostener en ngulo de 45 aproximadamnete con brazo extendido
- Levantar brazo y agitar suavemente a favor del viento
- Considerar la direccin del viento, asegurndose que los residuos no
daen la balsa y/o las personas.

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4.15.5

Cortaplumas
Tipo plegable, multiuso.

4.15.6

Espejo de Seales
Elemento de localizacin rectangular, con orificio en el centro y amarra de
seguridad.
Para uso de da con sol e incluso en das brumosos y de noche con luna
llena. Alcance aproximado de 18.5 km.
Para usar:
- Colgar al cuello o mueca
- Sostener espejo limpio y seco con la punta de los dedos
- Localizar el haz de luz / Reflejar en cara o mano
- Acercar a la cara por lado indicado
- Ubicar el objetivo
- Dirigir haz de luz a travs del orificio, en direccin al objetivo

4.15.7

Esponja
Fabricada de material orgnico absorbente. Se usa para mantener la balsa
y personas secas.

4.15.8

Inflador
De accionamiento manual para mantener el inflado de tubos de flotacin y
mstil.

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4.15.9

Kit Farmacutico
Forma parte del kit de supervivencia. Las indicaciones mencionadas son
referenciales.
Seguir las instrucciones del fabricante en la etiqueta de cada envase.

4.15.9.1

Contenido Kit Farmacutico


1) Amonaco en ampollas para reanimar a personas inconscientes
2) Lubricante y desinfectante oftlmico
3) Crema para quemaduras y picaduras
4) Desinfectante para heridas
5) Set de vendajes
6) Tabletas contra el mareo para evitar vmitos y deshidratacin.
Suministrar en cuanto se aborde la balsa
7) Tabletas potabilizadoras para purificar agua dulce y hacerla bebible.

1)

4)

2)

5)

3)

6)

7)

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Linterna del Kit de Supervivencia


Flotan y son impermeables. Hay dos tipos:
- De agua, que se activan al ser llenadas con agua y se desactivan
eliminando el agua, permitiendo reactivarlas cuando sea requerido.
Duracin de 7 hrs.
- A pilas con switch de posiciones On - Off.

Agua

Pilas

4.15.11

Manual de la Balsa
Contiene informacin acerca del funcionamiento y reparacin de la balsa.

4.15.12

Manual de Supervivencia
Contiene informacin en ingls respecto a supervivencia en diferentes
entornos. En su inicio trae hojas en blanco destinadas a bitcora, en la parte
final, contiene temas religiosos.

4.15.13

Marcador de Agua
Elemento de localizacin. Polvo compacto colorante (amarillo verdoso
fosforescente), soluble en agua (nieve o hielo), contenido en una bolsa
plstica de color amarillo. Duracin aproximada de 3 1/2 hrs. en mar calmo.
Debido a que son txicos, se debe asegurar que el viento se lleve los
residuos lejos de los pasajeros, evitando la inhalacin y el contacto directo.
Uso en agua
- Amarrar cuerda a la balsa
- Quitar solapa
- Lanzar marcador al agua
Uso en tierra
- Moler polvo compacto
- Quitar solapa
- Esparcir polvo sobre hielo / nieve

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4.15.14

Parches Tipo Mariposa


Cada parche consta de 2 placas metlicas, una de ellas con borde de goma,
unidas por un alambre y una mariposa de ajuste. Para usar, introducir la
placa con borde de goma en la fisura de la balsa. Tapar la rotura con la otra
placa y ajustar con la mariposa. Usar el alambre para marcar el rea con
barra fosforescente.

4.15.15

Raciones Alimenticias
Caramelos considerados raciones alimenticias por su alta concentracin de
glucosa y porque aportan energa sin necesidad de agua. Racionar de
acuerdo a cantidad de personas y situacin. Ingerir de preferencia despus
de 24 hrs.

4.15.16

Silbato
Elemento de localizacin, cuenta con una cuerda de seguridad. Se usa para
llamar la atencin entre los ocupantes de las balsas y/o del equipo de rescate.

4.15.17

Toldo
Elemento de proteccin y localizacin. Consiste en una cubierta de color
anaranjada o amarilla que debe desplegarse y amarrarse en los lugares
indicados en el tubo de flotacin.
Tiene ventanas de acceso y ventilacin.
Protege a los ocupantes de deshidratacin y fro. Tiene una manga para
recolectar agua de lluvia o roco.

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KIT DE SUPERVIVENCIA PARA SELVA (JUNGLE KIT) (NO APLICA LA/LU/4M)


Lista de contenido:

4.16.1

ITEM DESCRIPTION

Qty DESCRIPCION

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3
1
6
1
1

SURVIVAL MANUAL
WOODMAN'S PAL WITH CASE
KNIFE ASSY UTILITY
LONG BURNING CANDLE ASSY
SPACE BLANKET 56" x 84"
MATCHES, CAN OF 16
COMPASS
WATER PURIFIER KIT
SIGNAL MIRROR
DAY / NIGHT FLARES
TOWEL WET
SURVIVAL RATIONS PACKAGE
WATER PACKAGE
INSECT REPELLANT
FISHING KIT AND GILLNETa
FLASHLIGHT
BATTERY D SIZE
SUNBURN OINTMENT
DRIED SOUP PACKET
ROPE 120FT 1000LB TEST Nylon
SURVIVAL SAW
WATER STORAGE BAG
WHISTLE
FLARE LAUNCHER KIT
FLARE 12 G.A
OUTER CASE
INNER CASE

Manual de supervivencia
Machete con funda
Cuchillo multiuso
Velas de larga duracin
Frazadas trmicas
Fsforos
Brjula
Tabletas purificadoras de agua
Espejo de seales
Bengalas da / noche
Toallas hmedas
Raciones alimenticias
Bolsas de agua
Repelente de insectos
Equipo de pesca y malla
Linterna
Bateras para linterna
Bloqueador solar
Sopas deshidratadas
Cuerda 50 m.
Sierra
Bolsa recolectora de agua
Silbatos
Pistola de seales
Cartuchos para pistola seales
Cubierta externa del kit
Cubierta interna del kit

Chequeo Pre Vuelo Kit de Supervivencia de Selva


- Sello intacto
- Fecha de ltima revisin

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EQUIPOS DE EMERGENCIA
MANUAL DE OPERACIONES

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: 09

4.17

LINTERNA
Ubicadas cerca de cada jumpseat y en la cabina de mando para uso en
situaciones inusuales, situaciones mdicas, incidentes y emergencias.

4.17.1

Caractersticas Linterna
- Removibles
- Batera recargable
- Luz que indica batera
cargada
- Precinto/sello que se rompe
al sacar la linterna

4.17.2

Uso Linterna
- Se encienden automticamente al sacarlas de su posicin

4.17.3

Chequeo Pre Vuelo Linterna


- Asegurada en su posicin
- Operativa, verificando luz fija o intermitente segn el tipo de linterna

4.18

RESERVADO

4.19

RESERVADO

4.20

MEGAFONO
Amplificador de sonido, que funciona con batera propia.

4.20.1

Caractersticas Megfono
- Botn Push to talk
- Pieza de goma para apoyar sobre el labio superior
- Correa

4.20.2

Uso Megfono
- Sostener el megfono hacia arriba
- Megfono apoyado en labio superior
- Mantener presionado botn Push to talk
- Apuntar el megfono hacia los pasajeros hablando lentamente y con voz
fuerte e imperativa

4.20.3

Chequeo Pre Vuelo Megfono


- Operativo, presionar gatillo

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EQUIPOS DE EMERGENCIA
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4.21

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PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT - PBE


El PBE es un equipo que provee una atmsfera respirable para ayudar a
proteger los ojos y las vas respiratorias del humo y otros gases cuando se
combate un fuego a bordo.
El equipo tiene un generador que provee oxgeno mediante una reaccin
qumica, una capucha resistente al fuego con un visor antiempaante, en
cuyo interior se encuentra un arns de ajuste para la cabeza y un sello de
goma en la base, que se ajusta al cuello. El equipo puede ser usado con
lentes pticos.
Precauciones:
- El pelo o parte de la ropa como por ejemplo el cuello de la camisa, no
deben interferir con el correcto ajuste del sello de goma para evitar fugas
de aire respirable.
- Se debe tener precaucin de no romper el sello de goma al colocarse el
equipo cuando se usan lentes, collares o aros con bordes filosos.
- Durante el uso del equipo, el aire se entibiar debido a la reaccin qumica
y podra sentirse un leve olor a salado o a polvo, lo cual es normal.

4.21.1

PBE SCOTT/AVOX
Equipo sellado al vaco en una bolsa plstica dentro de una caja verde. La
caja tiene un visor de inspeccin al costado. Si el visor est celeste, indica
que est operativo. Si est rosado, indica que el empaque ha sido perforado
o roto por lo que no est operativo.
El generador produce oxgeno al menos por 15 minutos. El sonido del flujo de
oxgeno se inicia al activar el generador y se mantiene durante todo el tiempo
que ste genere oxgeno. Cuando el sonido se detenga, el equipo debe ser
removido, Si an se requiere uso de PBE, se deber recurrir a otro equipo.

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4.21.1.1

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Uso PBE SCOTT/AVOX


a) Apertura de la bolsa
- Sacar el equipo de la caja, tirar la cinta roja para abrir la bolsa y sacar el
PBE.

b) Activacin del equipo


- Tirar la argolla de accionamiento en la direccin indicada y escuchar que
el oxgeno est fluyendo.

c) Colocacin del PBE


- Inclinarse hacia adelante, abrir el sello de goma con los dedos, insertar la
barbilla en el orificio y pasar la capucha a travs de la cara y la cabeza.
-

Tirar hacia abajo la capucha hasta que el arns se ajuste firmemente en


la frente. Con los dedos, verificar que el sello est correctamente ajustado
al cuello.

d) Remocin del equipo


Cuando ya no sea necesario el uso del PBE o cuando el sonido del flujo del
oxgeno se detenga:
- Inclinarse, tomar la capucha desde la parte superior y tirarla. La generacin
qumica produce calor por lo cual se debe tener precaucin con el
generador.
4.21.1.2

Chequeo Pre Vuelo PBE SCOTT/AVOX


- Visor con indicador color celeste.
- Vigencia.

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4.21.2

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PBE Drger / BE AEROSPACE


Equipo sellado al vaco en una lmina de aluminio que va dentro de una caja
caf claro. La caja tiene un visor de inspeccin en la parte delantera que
permite verificar un indicador amarillo (cinta precortada). Si la cinta est
intacta, indica que est operativo. Si est rota, indica que el empaque ha
sido perforado o roto por lo que no est operativo. Sobre el seguro metlico
que cierra la caja, va un sello. Si ste est roto, indica que el PBE ha sido
removido de su caja de embalaje.

El equipo cuenta con una mscara oronasal, un trasmisor de voz, una vlvula
relief y una de antisofocacin. El generador produce oxgeno por al menos
20 minutos. Cuando el equipo es activado, la capucha se infla. Cuando la
capucha se desinfle, el equipo debe ser removido y si an se requiere uso
de PBE, se deber recurrir a otro equipo.
4.21.2.1

Uso PBE Drger / BE AEROSPACE


a) Apertura de la bolsa
- Sostener la caja con una mano y remover el seguro con la otra.
-

Sacar el equipo de la caja, tirar la cinta roja para abrir la bolsa y sacar el
PBE.

b) Colocacin del PBE


- Poner ambas manos a travs del sello cervical hacia la
capucha y ampliar el sello de goma del cuello con la
parte posterior de las manos en forma suave. Poner la
capucha sobre la cabeza desde atrs hacia adelante.
-

Mantener las manos entre la cabeza y las cintas


elsticas hasta que la mscara cubra su nariz y boca.
Esto hace ms fcil la postura y protege tambin los
lentes, en caso que estn siendo usados.

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c) Activacin del equipo


- Tirar hacia abajo el cordn, con lo cual se activar el equipo. El cordn se
desprender del equipo.
-

Atar las cintas ubicadas al final de la bolsa alrededor de la cadera.

Las correas elsticas de la parte de atrs de la cabeza deben asegurar


que la mscara se encuentre puesta en forma uniforme en la cara.

Mover la mscara con el transmisor de voz hasta encontrar una posicin


cmoda que cubra en forma ajustada la nariz y boca.

d) Remocin del equipo


- Soltar las cintas de la cadera.
-

Meter las manos a travs del sello del cuello, ensanchar el sistema de
correas y tirar el equipo hacia arriba y fuera de la cabeza. Tener cuidado
con los lentes y los aros.

e) Recomendaciones de uso
Cuando ya no sea necesario el uso del PBE o cuando la capucha se desinfle,
el equipo debe ser removido y si an se requiere uso de PBE, se deber
recurrir a otro equipo.
4.21.2.2

Chequeo Pre Vuelo PBE Drger / BE AEROSPACE


- Sello sobre el seguro metlico intacto.
- Cinta amarilla precortada visible e intacta.
- Vigencia.

Sello sobre seguro


metlico

Visor para
inspeccin

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4.22

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OXIGENO PORTATIL
Equipo de 310 litros de capacidad que provee oxgeno de flujo continuo
disponible para ser usado en:
- Descompresin para asistir a tripulantes y pasajeros si es requerido
- Atencin de primeros auxilios
Los oxgenos porttiles son cargados a 1.800 PSI en una sala con una
temperatura de 20 C con instrumentos calibrados y certificados segn las
especificaciones tcnicas de los fabricantes.
La presin sufre variaciones segn la temperatura exterior. El aumento de
presin por una excesiva temperatura exterior activa una vlvula de escape
que descarga el cilindro.

4.22.1

Caractersticas Oxgeno Porttil con 2 Salidas


- Cilindro de acero o fibra de carbono, color verde, provisto de arns
- Manmetro indicador de presin.
- Vlvula ON - OFF.
- Dos salidas identificadas HI-LO para conexin de mscara.
- Dos mscaras oronasales: 1 conectada siempre al flujo HI para uso
inmediato y otra adosada al cilindro para reposicin.
- Flujos de salida de oxgeno.
SALIDAS
HI
LOW
HI + LO

4.22.1.1

LTS/MIN.
4
2
6

DURACION
75 MIN
150 MIN
50 MIN

USO
Adulto
Infante
2 Pers

Uso Oxgeno Porttil con 2 Salidas


Abrir vlvula completamente girando la perilla contra los punteros del
reloj.
- Sentir o escuchar el flujo de salida de oxgeno.
- Colocar la mscara sobre boca y nariz y ajustar la banda elstica.
-

4.22.1.2

Chequeo Pre Vuelo Oxgeno Porttil con 2 Salidas


Presin:
1.800 PSI (vuelos que salen de base de Mantenimiento, AEP o EZE en el
primer vuelo de la maana o despus de pernoctada del avin en cualquier escala).
- 1.200 PSI (todos los vuelos que transitan por una escala, o base que se
encuentren operando).
- Mscara conectada.
- Mscara adicional sellada y adosada al equipo.
-

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4.22.2

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Caractersticas Oxgeno Porttil con 1 Salida


- Cilindro de fibra de carbn, color verde, provisto de arns.
- Manmetro de presin.
- Vlvula ON OFF que permite seleccionar el flujo en
2 4 lts. por minuto segn sea necesario.
- Visor sobre el manmetro indica:
Flujo cerrado (barra en rojo)
Flujo 4 (equivale a flujo HI)
Flujo 2 (equivale a flujo LO)
- Una salida para ambos flujos (2 / 4).
No requiere cambiar la manguera para modificar el flujo.
No permite dar oxgeno a 2 personas simultneamente.
- Dos mscaras oronasales: 1 conectada y 1 adicional
adosada al cilindro para reposicin
- Flujos de salida de oxgeno
SALIDAS
HI
LO

LTS/MIN
4
2

DURACIOn
75 min
150 min

USO
Adulto
Infante

La cinta de verificacin sobre la perilla de la vlvula ON - OFF, es un control


de taller que indica no usado. Eventualmente en el chequeo pre vuelo la
cinta puede estar rota y el equipo ser igualmente apto para el vuelo, siempre
que los rangos de presin estn dentro de lo especificado.
4.22.2.1

Uso Oxgeno Porttil con 1 Salida


Abrir la vlvula girando la perilla contra los punteros del reloj y seleccionar
flujo (2 o 4).
- Sentir o escuchar el flujo de salida de oxgeno.
- Colocar la mscara sobre boca y nariz y ajustar la banda elstica.
-

4.22.2.2

Chequeo Pre Vuelo Oxgeno Porttil con 1 Salida


Presin:
1.800 PSI (vuelos que salen de base de Mantenimiento, AEP o EZE en el
primer vuelo de la maana o despus de pernoctada del avin en cualquier escala).
- 1.200 PSI (todos los vuelos que transitan por una escala, o base que se
encuentren operando).
- Mscara conectada.
- Mscara adicional sellada y adosada al equipo.
-

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4.22.3

Precauciones de Uso Equipo de Oxgeno Porttil


- Sujetar el equipo pasando el arns por cuello y brazo, de modo que
quede delante suyo, ligeramente inclinado con la vlvula hacia arriba
para poder manipularlo.
- Asistir al afectado evaluando el flujo requerido
- Si necesario acomodar el equipo de oxgeno cerca del afectado, asegurarlo
mediante el arns al soporte del asiento sin obstruir el pasillo.
- Al usar el equipo para primeros auxilios, verificar que el manmetro no
baje de 500 PSI, asegurando as una reserva de 15 minutos de oxgeno
para ser usado en caso de descompresin. Reemplazar si es necesario.

4.23

OXIGENO MEDICO - MEDOXY


Cilindro instalado por mantenimiento debidamente asegurado en anclajes,
que provee oxgeno de flujo regulable.
En postas, de ser necesario, mantenimiento repondr cilindros utilizados.

4.23.1

Caractersticas Oxgeno Mdico - MEDOXY


- Vlvula ON - OFF que permite el paso de oxgeno desde el cilindro al
regulador.
- Manmetro indicador de presin .
- Regulador con dial en el extremo y visor para verificar el flujo que est
entregando.
- Una salida para conexin de mascarilla o naricera, la que generalmente
viene conectada.
- Indicacin de referencia flujo / duracin.

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4.23.2

Uso Oxgeno Mdico - MEDOXY


- Solicitar certificacin mdica al pasajero para ajuste de flujo de oxgeno.
- Poner Regulador de flujo en 0.
- Abrir vlvula.
- Verificar manmetro indica rango verde.
- Instalar manguera.
- Regular flujo segn indicado en certificado mdico, verificar de acuerdo
a indicacin de referencia flujo / duracin.
- Efectuar el recambio del cilindro cuando sea requerido por el pasajero
cerrando previamente la vlvula.

4.23.3

Chequeo Pre Vuelo Oxgeno Mdico - MEDOXY


- Recepcin de cantidad y ubicacin de cilindros embarcados

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4.24

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SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO- PUBLIC ADDRESS (PA)


Los aviones estn equipados con un sistema de difusin de altavoces de
informacin a los pasajeros que opera en forma independiente del sistema
de intercomunicacin de la tripulacin.
El sistema es accesible para uso inmediato desde cada uno de los puestos
de la Tripulacin de Vuelo en la cabina de mando.
Cada salida de emergencia a nivel de piso adyacente a un jumpseat, dispone
de un micrfono de fcil acceso a la Tripulacin de Cabina que puede ser
operado en 10 segundos por un TC sentado.
Como excepcin, un micrfono podr servir a ms de una salida, siempre
que la proximidad de las salidas permita la comunicacin verbal directa entre
los Tripulantes de Cabina sentados.
La transmisin debe ser audible desde todos los asientos de pasajeros,
baos y jumpseats.
Los anuncios hechos por PA desde el cockpit tienen prioridad sobre los
anuncios efectuados desde la cabina de pasajeros y sobre el sistema de
entretenimiento del avin.
Los anuncios hechos por PA desde la cabina de pasajeros tienen prioridad
sobre el sistema de entretenimiento del avin.

4.24.1

Reservado

4.24.2

Reservado

4.24.3

Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicacin al Pasajero


- PA operativo: los anuncios deben ser escuchados desde todos los
asientos de pasajeros, baos y jumpseats.

4.24.4

Sistema Comunicacin al Pasajero Inoperativo


Se considera inoperativo cuando no se escuchen los anuncios en:
- Un sector de asientos de pasajeros
- Uno o ms baos
- Uno o ms jumpseats
- Uno o ms micrfonos no funcionan
La TC deber informar al Comandante, quien de acuerdo al MEL indicar el
procedimiento alternativo a seguir.
Si el sector donde no se escuchan los anuncios corresponde a una zona de
asientos de pasajeros y/o jumpseats, no se podrn sentar ni pasajeros ni TC
en esos sectores.
Si los anuncios no se escuchan en uno o ms baos, stos igualmente
podrn ser usados. Despus de cada anuncio de seguridad, la TC debe
verificar que el pasajero del bao afectado tome conocimiento del anuncio
efectuado.
Al menos deben estar operativos el 50% de los micrfonos de la cabina de
pasajeros, los que deben corresponder a uno por cada par de salidas de
emergencia.

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4.25

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: 09

SISTEMA DE INTERFONIA
Los aviones estn equipados con un sistema de intercomunicacin de la
tripulacin que opere en forma independiente del sistema de comunicacin
al pasajero.
El sistema es accesible para uso inmediato desde cada uno de los puestos
de la Tripulacin de Vuelo en la cabina de mando y desde al menos una
estacin de la Tripulacin de Cabina.
Este sistema de comunicacin de dos vas debe proveer comunicacin entre
la cabina de mando y la cabina de pasajeros.
Cada salida de emergencia a nivel de piso adyacente a un jumpseat, dispone
de un auricular o handset de fcil acceso que puede ser operado en 10
segundos por un TC.
El sistema de interfona dispone de seales auditivas y visuales para uso de
los Tripulantes de Vuelo para alertar a los Tripulantes de Cabina y a la
inversa.
Adems el sistema permite que el tripulante pueda determinar si es una
llamada normal o una llamada de emergencia.

4.25.1

Reservado

4.25.2

Reservado

4.25.3

Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfona


Interfona operativa entre:
- TC y TC
- TC y TV
- TV y TC

4.25.4

Sistema de Interfona Inoperativo


Se considera inoperativo el sistema de interfona cuando no se escuche el
llamado desde un auricular.
La TC deber informar al Comandante, quien de acuerdo al MEL indicar el
procedimiento alternativo a seguir.
Al menos deben estar operativos el 50% de los auriculares de la cabina de
pasajeros, los que deben corresponder a uno por cada par de salidas de
emergencia. El Tripulante de Cabina que recibe un llamado debe informar al
TC del auricular afectado.

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EQUIPOS DE EMERGENCIA
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4.26

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EQUIPOS DE EMERGENCIA DE LA CABINA DE MANDO


La TC debe estar familiarizada con los equipos que dispone la cabina de
mando.
Mscara Quick Donning
1 por asiento - Cercanas a los asientos de la TV y Observadores.
Anteojos de proteccin contra humo
Gafas plsticas de proteccin. Se pueden usar con la mscara quick donning
y sobre lentes pticos (slo B767)
Linterna
2 - Cercanas a los asientos de TV
Chaleco Salvavidas
1 por asiento - Cercanos a los asientos de la TV y Observadores.
Chaleco Luminiscente
1 por asiento - Cercanos a los asientos de la TV y Observadores.
Guantes Antiflama
1 par - Cercano a los asientos de TV
Extintor de Halon
1 - Cercano a los asientos de TV
PBE
1 - Scott o Drager, segn avin
Hacha
1 - Asegurada en panel posterior.

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EQUIPOS DE EMERGENCIA
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INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

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FISIOLOGIA DEL VUELO
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MANUAL DE OPERACIONES

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Captulo :
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:

7
5
0
15 DIC 11
09

Captulo 5
FISIOLOGIA DEL VUELO
INDICE
Numeral

Ttulo

Pg.

5.1
5.1.1
5.1.1.1
5.1.1.2
5.1.1.2.1
5.1.1.2.2
5.1.1.2.3

INDICE
DEFINICION
Atmsfera
Presin Atmosfrica
Divisin de la Atmsfera
Tropsfera
Estratsfera
Ionsfera

1
3
4
4
4
5
5
5

5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3

LEYES QUE GOBIERNAN EL COMPORTAMIENTO DE LOS GASES


Ley de Dalton
Ley de Boyle - Mariote
Ley de Henry

5
5
6
6

5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.4

CIRCULACION DE LA SANGRE
Corazn
Arterias
Venas
Vasos Capilares

7
7
7
7
7

5.4
5.4.1

FISIOLOGIA DEL APARATO CIRCULATORIO


Composicin de la Sangre

7
8

5.5
5.5.1

LA RESPIRACION
Aparato Respiratorio

8
8

5.6
5.6.1

FISIOLOGIA DEL APARATO RESPIRATORIO


Intercambio de Gases

8
9

5.7

CONCLUSIONES

10

5.8
5.8.1
5.8.2
5.8 2.1
5.8.2.2
5.8.2.3
5.8.2.4
5.8.3
5.8.4
5.8.5
5.8.6
5.8.7

HIPOXIA
Causas Probables
Clasificacin
Hipoxia Hipxica
Hipoxia Hipmica
Hipoxia por Estagnacin
Hipoxia Histotxica
Caractersticas de la Hipoxia
Fase Crtica - Tiempo Util de Conciencia - TUC
Reconocimiento de la Hipoxia
Factores que Influyen en la Hipoxia
Prevencin y Tratamiento de la Hipoxia

11
11
11
11
11
11
12
12
12
13
13
14

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
FISIOLOGIA DEL VUELO
MANUAL DE OPERACIONES

Numeral

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Captulo :
Pgina
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Fecha
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Rev
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Ttulo

7
5
2
15 DIC 11
09
Pg.

5.9
5.9.1
5.9.2
5.9.3

HIPERVENTILACION
Causas de Hiperventilacin
Efectos de la Hiperventilacin
Prevencin y Tratamiento de la Hiperventilacin

16
16
16
17

5.10

COMO AFECTA LA PRESION BAROMETRICA AL SER


HUMANO

17

5.11
5.11.1
5.11.1.1
5.11.1.2
5.11.1.3
5.11.2

17
18
18
18
18
18

5.11.2.1
5.11.2.2
5.11.2.3
5.11.2.4
5.11.2.5

DISBARISMOS
Efecto de las Leyes de los Gases en los Disbarismos
Ley de Difusin Gaseosa
Ley de Henry
Ley de Boyle
Efecto Mecnico de la Variacin de Volumen de Gases
Atrapados
Expansin de Gases Gastrointestinales Atrapados
Barotitis Media
Barosinusitis
Barodontalgia
Sobredistensin Pulmonar

18
18
19
19
19

5.12
5.12.1
5.12.2

ENFERMEDADES POR DESCOMPRESION


Cuadros Clnicos
Prevencin de la Enfermedad por Descompresin

20
20
21

5.13

CABINA ALTIMATICA

21

5.14

CONCLUSIONES

22

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FISIOLOGIA DEL VUELO
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5.1

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5
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DEFINICION
Es la especialidad de la medicina que afronta, analiza y resuelve los problemas
mdicos que surgen en las actividades areas y actividades conexas.
Se preocupa de evaluar la aptitud psico-fsica de los candidatos a tripulantes
areos, constituyendo una de las actividades principales de la Medicina de
Aviacin.
La medicina aeronutica abarca reas no incluidas en ninguna otra rama de
la medicina. Esto es debido a que en muy pocas otras ocupaciones el hombre
se expone a una situacin tan hostil como lo hace en la aviacin.
Los problemas ms crticos se encuentran probablemente en el campo
relacionado con la proteccin de las tripulaciones contra riesgos y cargas
fsicas y psicolgicas que impone el vuelo.
Es evidente que los acontecimientos rutinarios sobre la superficie de la
tierra, no preparan a los seres humanos para experiencias en el aire. La
complejidad de estos problemas se reconoce fcilmente cuando se
consideran los riesgos que las tripulaciones areas encuentran en el vuelo
de los aviones modernos.
Las anormalidades que se originan y los estados que pueden afectar la
aptitud para el vuelo, requieren la aplicacin de acuciosas habilidades
diagnsticas y el mejor juicio mdico.
Los riesgos impuestos por las elevadas altitudes incluyen: hipoxia,
disbarismos, temperatura extrema, intoxicacin por Ozono, los efectos de
radiaciones csmicas, etc. Las grandes velocidades generan trastornos
por las fuerzas de la aceleracin y la produccin de altas temperaturas.
La necesidad ocasional que tiene un tripulante de enfrentar un accidente o
un aterrizaje forzoso, hacen necesario considerar tambin, las fuerzas de
desaceleracin a que se ve sometido y la proteccin del individuo contra
ellas. Aqu deben incluirse problemas asociados con la supervivencia y
rescate en las ms diversas circunstancias.
Existen tambin muchos problemas derivados del ambiente, que exponen a
personal de vuelo y personal de tierra a vibraciones, ruidos, ultrasonido,
sustancias txicas y fuego.
Para cumplir su misin, la Medicina Aeronutica requiere se reconozca el
impacto de esta problemtica y se distinga la importancia que tiene en el
bienestar, la salud y la seguridad del personal aeronutico.
Es indispensable, para comprender los trastornos que en el organismo humano
se derivan de los vuelos, hacer un breve recuento de qu es la Atmsfera.

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5.1.1

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Atmsfera
capa gaseosa que envuelve la tierra. Su extensin en espesor es de
aproximadamente 1000 kilmetros.
La mezcla de gases que constituyen la atmsfera, llamada tambin aire,
tiene la siguiente composicin porcentual en volumen, que se mantiene
constante hasta aproximadamente 70.000 pies.
Nitrgeno
Oxgeno
Anhdrido carbnico
Otros gases

78%
21%
0.03%
0.97% (Hidrgeno, Ozono, Argn, Helio)

En la capa ms prxima a la superficie terrestre se encuentra tambin vapor


de agua, que puede llegar a constituir hasta un 5% del volumen total.
De los gases de la atmsfera, nos interesa particularmente el oxgeno, que
es el que interviene en el proceso de la respiracin. Se debe recordar que
este gas constituye la quinta parte del volumen total del aire.
5.1.1.1

Presin Atmosfrica
El aire atmosfrico est compuesto por molculas en constante movimiento
por su energa cintica. El choque de estas molculas determina lo que se
llama presin atmosfrica o presin baromtrica, cuyo valor al nivel del mar
es de 760 milmetros de mercurio o de 29,992 pulgadas Columna de HG
1.013,2 Hectopascales o Milibares.
La fuerza gravitacional terrestre acta sobre las molculas de la atmsfera
atrayndolas. Al mismo tiempo, los gases atmosfricos tienden a expandirse
en todas direcciones hacia todo el espacio disponible, incluyendo el espacio
interplanetario. Como consecuencia del juego de estas dos fuerzas, la
atmsfera se hace menos densa con la altitud.
La presin atmosfrica tiene gran importancia en la aviacin, por que
disminuye con la altitud, como se aprecia en la siguiente tabla:
Altitud
A nivel del mar
A 18.000 pies
A 34.000 pies
A 38.000 pies
A 45.000 pies

5.1.1.2

Presin en Hpa/Mb
1013,2
379.4
190.0
154.8
111.0

Presin en MM. de Hg
760.0
505.7
253.2
206.3
147.9

Divisin de la Atmsfera
Debido a que la atmsfera presenta caractersticas distintas a diferentes
altitudes, sta se divide en las siguientes capas.
- Tropsfera
- Tropopausa
- Estratosfera
- Ionsfera
- Exsfera

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5.1.1.2.1

Tropsfera
Es la capa en contacto con la superficie terrestre, sus caractersticas
son:Humedad: Es decir, un contenido variable de vapor de agua, que
determinan cambios de temperatura y de tiempo climtico.
Descenso de la Temperatura: Este descenso de la temperatura con la altura
es del orden de 2 grados centgrados (2C) por cada 1.000 pies de altitud,
situacin que se manifiesta hasta aproximadamente 35.000 pies, donde
alcanza una temperatura constante de -55 C en esta capa de la atmsfera.
Descenso de la Presin con la Altura: La presin atmosfrica en esta capa
de la atmsfera tambin desciende con la altitud en un rango de 1 pulgada
columna de Hg. (2,54mm Hg 3.4 Hpa / Mb) por cada 1.000 pies.
Turbulencia: Estado de la atmsfera en que se producen corrientes irregulares
en el flujo de aire, tanto en direccin como en intensidad.
La extensin en espesor de la Tropsfera vara entre 30.000 a 60.000,
siendo menor en los polos y mayor en el Ecuador.
El lmite entre la Tropsfera y la Estratsfera es una lnea imaginaria
denominada Tropopausa.

5.1.1.2.2

Estratsfera
Se extiende desde la Tropopausa hasta ms o menos 95 kilmetros (50
millas 310.000 pies) de altitud. Sus caractersticas son:
- Ausencia de humedad y turbulencia
- Temperatura uniforme (-55 C)
Dentro de la Estratsfera, entre las 23 y 33 millas de altitud, los rayos
ultravioleta de las radiaciones solares actan sobre el oxgeno produciendo
ozono (gas aunque txico, tiene propiedades favorables para la salud humana
en algunos sentidos y cuya destruccin genera liberacin de calor que
determina aumento de temperatura).

5.1.1.2.3

Ionsfera
Esta capa se extiende desde 50 hasta 500 millas de altitud. Aqu casi no hay
presin y los gases tienen una densidad mnima. La radiacin solar ioniza las
molculas gaseosas, descomponindolas en iones y electrones.

5.2

LEYES QUE GOBIERNAN EL COMPORTAMIENTO DE LOS GASES


Para poder comprender las alteraciones que en las funciones del organismo
humano determina el ascenso en la atmsfera a diferentes altitudes sobre el
nivel del mar, es necesario un conocimiento claro de las leyes fsicas que
gobiernan el comportamiento de los gases. Estas leyes son:

5.2.1

Ley de DALTON
En una mezcla de gases, la presin total es igual a la suma de las presiones
parciales de cada uno de los gases que integran la mezcla. Esto quiere decir
que cada gas ejerce su propia presin, que depende exclusivamente de su
porcentaje en el volumen total y es independiente de la presencia de otros
integrantes de la mezcla.
Puesto que el aire es una mezcla de gases, la presin atmosfrica es igual
a la suma de las presiones parciales del nitrgeno, del oxgeno y la presiones
parciales de los restantes gases.
Sabemos que la presin atmosfrica a nivel del mar es de 760 mm. de
mercurio. Como el oxgeno constituye el 21% del aire, la presin ejercida por
este gas ser el 21% de la presin total, es decir 159.6 mm. estando al nivel
del mar.

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Esta presin es suficiente para permitir el paso del oxgeno a travs de la


pared del alvolo pulmonar en el proceso de la respiracin y mantener la
normalidad funcional de los tejidos del organismo. Pero a medida que se
asciende en la atmsfera, la presin atmosfrica disminuye y se reduce por
lo tanto la presin parcial del oxgeno. Es as como a 18.000 pies la presin
atmosfrica se ha reducido a la mitad y es de 380 mm. de Hg., por lo tanto
la presin parcial del oxgeno a ese nivel ser de 79.8 mm. de Hg.
Esta presin parcial del oxgeno a este nivel de altitud, resulta muy baja e
insuficiente para hacer posible su paso a travs de la pared alveolar, de all
la necesidad de tomar acciones correctivas disponiendo de una provisin
de oxgeno.
5.2.2

Ley de BOYLE - MARIOTE


A temperatura constante el volumen de un gas es inversamente proporcional
a la presin que soporta, esto quiere decir que a medida que disminuye la
presin a la que un gas est sometido, su volumen ir aumentando y
viceversa. (Menor presin, mayor volumen)
Tomemos como ejemplo un globo que a nivel del mar contiene 1.000 cc de
aire, al llevarlo a 18.000, donde la presin atmosfrica se ha reducido a la
mitad por efecto de la altitud, el volumen del globo se habr duplicado y ser
de 2.000 cc.
Esta ley aplicada al organismo humano en vuelo, explicar la expansin de
los gases contenidos en las cavidades naturales del cuerpo como el odo
medio, los senos paranasales, el estmago y los intestinos.

5.2.3

Ley de HENRY
A temperatura constante la cantidad de un gas que se encuentra en solucin
en un determinado lquido, es directamente proporcional a la presin parcial
que dicho gas ejerce sobre el lquido.
Esto significa que cuando un gas se pone en contacto con un lquido, una
cantidad X de dicho gas se disolver en tal lquido. La cantidad que
entrar en la solucin depender de la presin del gas, siendo mayor, cuanto
mayor sea la presin del gas. Cuando la presin sube se duplicar la cantidad
disuelta o inversamente, cuando la presin se reduce, la cantidad disuelta
disminuir, desprendindose el exceso en forma de burbujas.
Esta ley se demuestra objetivamente con una simple botella de cualquier
bebida gaseosa. Esta bebidas se preparan sometindolas a una elevada
presin de anhdrido carbnico antes de colocar la tapa en la botella. Al
quitar la tapa de la botella la presin del gas ha determinado el desprendimiento
de parte del gas disuelto. Fenmeno similar ocurre cuando un organismo
humano asciende en la atmsfera donde la presin baromtrica disminuye.
En los lquidos del organismo (sangre fundamentalmente) hay nitrgeno
disuelto. Al nivel de mar, este gas disuelto est en equilibrio con el nitrgeno
contenido en la atmsfera. Al ascender la presin baromtrica disminuye y
tambin lo hace la presin parcial de nitrgeno, provocando en los lquidos
del organismo, tendencia a desprender este gas en forma de burbujas
(Bends).

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5.3

CIRCULACION DE LA SANGRE
El aparato circulatorio est constituido por los rganos siguientes:
- Corazn
- Arterias
- Venas
- Vasos Capilares

5.3.1

Corazn
Es una vscera hueca de estructura muscular, dividida en cuatro
compartimentos: dos aurculas y dos ventrculos. Acta como bomba
aspirante e impelente para poner en circulacin la sangre a travs del sistema
vascular.

5.3.2

ARTERIAS
Son los vasos o tubos que conducen la sangre desde el corazn hacia la
periferia (pulmones y rganos en general). Se adelgazan a medida que se
alejan del corazn. Las paredes de las arterias son elsticas y musculares,
lo que permite a estos tubos aumentar o disminuir su calibre, segn las
necesidades de transporte de la sangre.

5.3.3

Venas
Son los vasos que conducen la sangre desde la periferia (pulmones y
dems rganos) hacia el corazn. Las paredes de las venas son delgadas
y poco elsticas. El retorno de la sangre al corazn se hace por la accin
compresiva de los msculos esquelticos, por el efecto de succin de la
presin negativa intratorxica en la fase inspiratoria de la respiracin y la
virtud de las vlvulas semi-lunares ubicadas en el interior de las venas.

5.3.4

Vasos Capilares
Son lo vasos sanguneos ms delgados y se encuentran entre las arterias
y las venas, uniendo estos vasos. Sus paredes estn constituidas por slo
una capa de clulas, es decir, son de un espesor muy pequeo. A travs de
las paredes de los capilares tienen lugar todos los intercambios de gases
entre el aire exterior y la sangre y entre stos y los tejidos.

5.4

FISIOLOGIA DEL APARATO CIRCULATORIO


La funcin del aparato circulatorio es transportar la sangre a los diferentes
rganos y tejidos del cuerpo.
En un ciclo circulatorio completo, la sangre sale del ventrculo izquierdo por
la arteria Aorta, la cual se ramifica progresivamente para irrigar todos los
tejidos del organismo por intermedio de los capilares. Una vez que se ha
producido el intercambio a nivel de los capilares, stos por su reunin dan
origen a las venas que van a conducir la sangre de regreso al corazn, el
cual la recibe por su aurcula derecha desde las venas Cavas.
De la aurcula derecha, la sangre pasa al ventrculo derecho, el cual a su vez
lanza la sangre a los pulmones. A este nivel hay una capilarizacin de la
arteria pulmonar.
A travs de las paredes de estos capilares tiene lugar la captacin de
oxgeno por la sangre y la eliminacin de anhdrido carbnico. De la reunin
de los capilares pulmonares se forman las venas pulmonares que
desembocan en la aurcula izquierda. De la aurcula izquierda pasa la sangre
al ventrculo izquierdo, donde comienza un nuevo ciclo circulatorio.

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5.4.1

Composicin de la Sangre
La sangre constituye 1/3 del peso del cuerpo humano. Su volumen total es
de 4 a 6 litros. Se compone de dos clases de elementos: lquidos y slidos.
Los elementos lquidos forman el plasma, el que est integrado en un 90%
por agua, que tiene en solucin sustancias alimenticias y de desecho.
Los elementos slidos son los glbulos rojos y glbulos blancos. Los glbulos
rojos contienen la sustancia llamada Hemoglobina, que es la que se encarga
del transporte del oxgeno.

5.5

LA RESPIRACION
Es el intercambio entre un organismo vivo y su ambiente. Tratndose del ser
humano, la respiracin comprende la captacin de oxgeno y la eliminacin
del anhdrido carbnico.
La respiracin se divide en EXTERNA e INTERNA. La respiracin externa es
el intercambio de gases entre la sangre contenida en los capilares pulmonares
y el aire exterior que se encuentra en los alvolos pulmonares. La respiracin
interna es el intercambio de gases entre la sangre contenida en los capilares
de los distintos rganos y las clulas de los tejidos.

5.5.1

Aparato Respiratorio
Est constituido por los pulmones y por un sistema de tubos que comunican
a estos rganos con la atmsfera. El aire ingresa por la nariz donde su
temperatura aumenta tendiendo a nivelarse con la del organismo; es
purificado de las partculas que pueda contener, pasa luego a la faringe, a la
trquea, a los bronquios y finalmente a los alvolos pulmonares, la parte
importante de los pulmones desde el punto de vista de intercambio gaseoso.
El alvolo es la terminacin de los bronquios.
Estos alvolos totalizan aproximadamente 750 millones. Son extremadamente
pequeos y estn rodeados por redes de capilares que se adosan a sus
paredes. La suma de los espesores de la pared alveolar y de la pared
capilar (membrana respiratoria) es de 1/50.000 de pulgada. Es a travs de
esta membrana que tiene lugar el intercambio de gases.

5.6

FISIOLOGIA DEL APARATO RESPIRATORIO


Para comprender la mecnica de la respiracin es necesario recordar que la
caja torcica es una cavidad cerrada que contiene a los pulmones, rganos
elsticos que comunican con el exterior por las vas respiratorias. Todo
cambio de volumen de la caja torcica da lugar al ingreso de aire a los
pulmones o a la salida de aire de ellos.
Por su accin muscular se elevan las costillas y desciende el diafragma,
aumentando el volumen de la caja, lo que determina la expansin de los
pulmones y la entrada de aire a ellos. Esta es la fase activa de la respiracin,
conocida tambin como aspiracin.
Al cesar esta fase activa, los pulmones por su propia elasticidad vuelven a
su estado inicial, expulsando el aire que ingres previamente. Esta es la
fase pasiva de la respiracin, llamada tambin exhalacin.
Un movimiento respiratorio da lugar al ingreso y expulsin de
aproximadamente 500 cc. de aire.
La frecuencia respiratoria de un individuo, es en condiciones normales de
12 a 20 ciclos por minuto (aspiracin y exhalacin).

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Intercambio de Gases
En el proceso respiratorio el intercambio de gases se efecta por simple
difusin. Se entiende por difusin al paso de gas a travs de una membrana
(membrana respiratoria alveolar en este caso), desde el sitio donde se
encuentra a mayor presin hacia el sitio donde se halla a menor presin.
En el alvolo, el oxgeno est a una presin parcial de 100 mm. de Hg. Se
puede observar que esta presin es menor que la que tiene el aire atmosfrico,
cosa que se debe a la presencia de anhdrido carbnico y de vapor de agua
en mayor proporcin en el pulmn que en el aire atmosfrico.
En la sangre venosa que se encuentra en los capilares pulmonares, el
oxgeno est a una presin parcial de 40 mm. de Hg. Lgicamente el oxgeno
pasar de la zona de mayor presin parcial hacia la menor, por lo tanto pasa
del aire alveolar a la sangre capilar, en virtud de la diferencia de 60 mm. de
Hg de presin.
Con el anhdrido carbnico ocurre el intercambio en el sentido contrario. La
sangre en el capilar pulmonar contiene anhdrido carbnico a una presin de
46 mm. de Hg. y este gas en el aire alveolar se encuentra a una presin
parcial de 40 mm. de Hg.. El anhdrido entonces, abandona la sangre y pasa
al aire alveolar en virtud de una presin diferencial de 6 mm. de Hg. La
sangre permanece en el capilar solamente uno o dos segundos, que es
suficiente para que se produzca el intercambio.
Cmo ocurre el intercambio en los tejidos?
Por la va arterial, los capilares de los tejidos reciben sangre con una presin
parcial de oxgeno de 95 mm. de Hg. En los tejidos (sitio donde tiene lugar el
consumo de oxgeno), la presin de este gas vara entre 20 a 40 mm. de Hg.
El oxgeno pasa entonces de la sangre hacia las clulas de los tejidos,
gracias a la diferencia de presin que vara entre 75 y 55 mm. de Hg.
A nivel de los tejidos (lugar donde se forma el anhdrido carbnico como
producto final de las conclusiones orgnicas) el intercambio es en sentido
inverso al del oxgeno.
En la sangre de los capilares el anhdrido carbnico est a una presin
parcial de 40 mm. de Hg., en consecuencia, abandona los tejidos e ingresa
a la sangre para ser transportado hacia los pulmones, desde donde ser
eliminado al exterior.
Al ocuparnos de la composicin de la sangre, dijimos que la hemoglobina
tiene a su cargo el transporte de oxgeno. En efecto esto es as ya que la
sangre transporta alrededor de 20 cc. de oxgeno en cada 100 cc, gracias
a que cada gramo de hemoglobina es capaz de transportar 1.34 cc. de
oxgeno y en la sangre hay alrededor de 15 gramos de hemoglobina en cada
100 cc.

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CONCLUSIONES
1. La medicina aeronutica es la especialidad encargada de analizar y
resolver los problemas mdicos derivados de las actividades areas y
dems actividades con ellas relacionadas.
2. La presin atmosfrica disminuye con la altura, desde el nivel del mar.
3. Los vuelos de los aviones modernos se efectan hasta altitudes
estratosfricas.
4. En la mezcla de gases de la atmsfera, cada uno de los gases ejerce su
propia presin, que es proporcional a su porcentaje e independiente de
las presiones de otros gases.
5. A temperatura constante, el volumen es inversamente proporcional a la
presin que soporta.
6. A temperatura constante, la cantidad de un gas disuelto en un lquido es
directamente proporcional a la presin del gas sobre el lquido.
7. El aparato circulatorio se encarga de la distribucin de la sangre a todo el
organismo.
8. La respiracin, es el intercambio de gases entre un organismo vivo y su
ambiente.
9. En la respiracin normal, la aspiracin es activa y la exhalacin es pasiva.
10.En el proceso respiratorio el intercambio de gases se hace por Difusin.
Esto significa que un gas pasa del sitio donde se encuentra a mayor
presin, al sitio donde se encuentra a menor presin.
11. La hemoglobina transporta el oxgeno en la sangre. 100 cc. de sangre
contienen 15 gramos de hemoglobina y pueden transportar 20 cc. de
oxgeno.

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HIPOXIA
Se denomina hipoxia, al conjunto de sntomas que aparecen en el organismo,
como resultado del dficit de oxgeno de las clulas y por lo tanto de los
tejidos y rganos, con compromiso de la funcin de estos elementos.

5.8.1 Causas Probables


La deficiente oxigenacin de los tejidos puede ser el resultado de:
- Menor aporte de oxgeno debido a Presin Parcial de O2 disminuida (altura).
- Menor capacidad respiratoria debido a pulmn enfermo.
- Menor capacidad de transporte de O2 debido a anemia, intoxicacin por
CO2.
5.8.2

Clasificacin
Reconocida la causa, las hipoxias se pueden agrupar en cuatro tipos:
- Hipoxia hipxica.
- Hipoxia hipmica.
- Hipoxia por estagnacin.
- Hipoxia histotxica.

5.8.2.1

Hipoxia Hipxica
Afecta la fase ventilatoria de respiracin y se presenta cuando existe una
deficiencia en la cantidad de oxgeno entregada a los capilares pulmonares.
Esta situacin existe cuando la presin parcial del oxgeno aspirado es baja,
sea por exposicin a la altitud, por dilucin del oxgeno del aire ambiente, por
gases extraos, etc. Este tipo de hipoxia (disminucin en aporte de O2) es
el que reviste mxima importancia en aviacin y en este mbito, las causas
de hipoxia hipxica son:
- Exposicin a la altitud.
- Prdida de la presurizacin de cabina.
- Mal funcionamiento del equipo de oxgeno.
- Afecciones del pulmn (neumona, enfisema).

5.8.2.2

Hipoxia Hipmica
Esta obedece a una disminucin de la capacidad de la sangre para transportar
oxgeno. Esta merma en la capacidad transportadora puede ser debida a la
reduccin del volumen total de la sangre, como en las hemorragias o la
disminucin de los glbulos rojos, como en las anemias.
Tambin en ciertos casos se debe a una inutilizacin de la hemoglobina,
como en el caso de la intoxicacin por el monxido de carbono, gas que
tiene afinidad con la hemoglobina, superior a la del oxgeno. En aviacin
debe tenerse en cuenta esto para evitar toda posibilidad de respirar en
ambiente contaminado por monxido de carbono, gas que constituye una de
los productos finales de la combustin de gasolinas y derivados del petrleo.
(Alteracin en la capacidad de transportar O2).
Causas principales de hipxia hipmica:
- Intoxicacin por Monxido de Carbono
- Prdida de sangre (Hemorragia, donacin de sangre)
- Tabaquismo

5.8.2.3

Hipoxia por Estagnacin


Afecta tambin la fase de transporte de la respiracin. Consiste en la
reduccin del flujo de sangre a travs de un sector del organismo o en su
totalidad. Esta condicin se puede observar en una falla de la capacidad de
la bomba cardaca o a condiciones de flujo local. (Flujo saguneo lento = lento
aporte de O2)

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Las causas ms frecuentes de hipoxia por estagnacin son:


- Insuficiencia cardaca
- Respiracin a presin positiva continuada
- Shock
- Fro extremo
- Aplicacin de fuerzas G positivas
5.8.2.4

Hipoxia Histotxica
Este tipo de hipoxia afecta la fase de utilizacin de la respiracin, depende
de la intoxicacin de los tejidos, la cual consiste en la incapacidad de las
clulas para utilizar el oxgeno en forma adecuada. Se produce por la accin
de ciertas sustancias sobre el metabolismo celular. Los tejidos pueden ser
intoxicados por diversas sustancias, de las cuales la ms conocida y usada
es el alcohol etlico. La persona que se encuentra en embriaguez alcohlica
est en hipoxia, an a nivel del mar y a pesar de que su sangre se encuentra
saturada de oxgeno.
Otra de las sustancias que producen este tipo de hipoxia es el cianuro,
veneno que acta sobre las enzimas o fermentos respiratorios a nivel de las
clulas de los tejidos. (Clulas daadas, incapaces de utilizar el O2)

5.8.3

Caractersticas de la H ipoxia
Con criterio prctico, este tipo de hipoxia se puede dividir en cuatro fases o
etapas, que se relacionan a diferentes altitudes, y son:
- Fase indiferente (comienzo insidioso)
- Fase de compensacin (severidad de los sntomas)
- Fase de trastornos (compromiso mental)
- Fase crtica (Tiempo Util de Conciencia)

5.8.4

FASE CRTICA - TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA (TUC)


En esta fase sobreviene la prdida de la conciencia si no se considera el
TUC. El tiempo Util de Conciencia (TUC) es el intervalo entre la interrupcin
del aporte de oxgeno o exposicin a un ambiente pobre en oxgeno, hasta el
momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o
correctivas. El TUC no se considera hasta la prdida total de conciencia.
La prdida de conciencia puede acompaarse de convulsiones y de parlisis
respiratoria. Debe hacerse notar que despus de un perodo prolongado de
hipoxia, son sntomas corrientes el dolor de cabeza y la somnolencia, que
pasan con respiracin de 100% oxgeno.
TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA A DIFERENTES ALTITUDES (INDIVIDUOS EN
REPOSO)
ALTITUD
18.000 Pies
22.000 Pies
25.000 Pies
30.000 Pies
35.000 Pies
40.000 Pies

TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA


20 Minutos
10 Minutos
03 Minutos
1-2 Minutos
30 Segundos
15 Segundos

Estos tiempos son promedios en individuos sanos y en reposo. Cualquier


ejercicio reduce de inmediato el TUC. Cuando la hipoxia se produce a causa
de una descompresin explosiva, los tiempos sealados para una persona
en reposo se reducen a la mitad, debido a la exhalacin forzada del pulmn.

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Reconocimiento de la Hipoxia
Los sntomas varan de un sujeto a otro de acuerdo a su edad, estado fsico,
temor y suceptibilidad propia. Una vez percibidos por el sujeto no varan
mayormente en el tiempo, es decir, sometido a las mismas condiciones se
comportar en forma similar.
Sntomas Objetivos
No pueden ser percibidos por el sujeto, pero lo son por un observador.
- Aumento de la profundidad de la respiracin
- Cianosis (Coloracin azulada de uas y labios)
- Confusin mental, pobreza de juicio
- Prdida de coordinacin muscular
- Inconsciencia
En ocasiones, sntomas tales como euforia o agresividad pueden ser
percibidos tanto por el sujeto como por un observador.
Sntomas Subjetivos
Percibidos por el sujeto, constituyen las seales precoces de alarma.
- Sensacin de falta de aire
- Sensacin de temor
- Cefalea (Dolor de cabeza)
- Mareo
- Fatiga
- Nusea
- Sensacin de ondas de fro o calor
- Visin borrosa
- Visin de tnel
- Parestesias (Adormecimiento)

5.8.6

Factores que Influyen en la Hipoxia


Altitud
La altura afecta directamente la presin parcial de oxgeno del aire inspirado
y por lo tanto, disminuye la presin parcial de oxgeno en el alvolo. A
altitudes de 40.000 pies o ms, la presin parcial de oxgeno es tan reducida,
que el Tiempo Util de Conciencia es de slo algunos segundos.
Razn de Ascenso
La razn de ascenso de los aviones modernos impide una adaptacin a la
altitud, por esta razn se han dotado de cabina altimtica que simula un
ambiente equivalente a 8.000 pies cuando alcanza su nivel de vuelo. La
presin diferencial entre el interior de la cabina y el exterior se hace
considerable. Una descompresin rpida, que significar un ascenso rpido
de las condiciones del interior de la cabina, puede reducir el TUC hasta un
50%.
Tiempo de exposicin a la altitud
Los efectos de la Hipxia aumentan a medida que esta condicin se prolonga
en el tiempo.
Tolerancia Individual
Existen variaciones individuales que afectan la tolerancia a la Hipoxia.
Las razones no estn totalmente claras, pero hay factores que deben ser
considerados, tales como el metabolismo propio del sujeto, dieta, nutricin y
hbitos.

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Estado Fsico
Un estado fsico adecuado proporciona una mayor tolerancia a la Hipoxia,
mientras que la obesidad y la falta de entrenamiento fsico afectan la
resistencia a esta condicin.
Actividad Fsica
El TUC se reduce con actividad fsica, debido a que los requerimientos
metablicos de oxgeno aumentan grandemente con la actividad y se necesita
aporte de oxgeno adicional para mantener las funciones normales. Este
factor afecta a las Tripulaciones de Cabina que deben efectuar esfuerzos o
movimientos continuados durante el vuelo. (En otras palabras, ante una
descompresin explosiva el TUC se ver disminuido).
Factores Sicolgicos
Las personas con rasgos neurticos presentan habitualmente una menor
tolerancia a la Hipoxia. Estudios realizados en vuelo han demostrado que las
personas con trastornos sicolgicos presentan mayor consumo de oxgeno
que las personas normales en situacin de stress. Aquellos tripulantes con
problemas emocionales o que se afectan con facilidad por problemas
ambientales, son ms suceptibles a la Hipoxia.
Temperatura Ambiente
Las temperaturas extremas de fro o calor presuponen la puesta en marcha
de mecanismos de ajuste del organismo, que en definitiva significan consumo
de oxgeno, disminuyendo de esta manera la tolerancia a la condicin de
Hipxia, requiriendo oxgeno adicional para el mantenimiento de la funcin
normal.
5.8.7

Prevencin y Tratamiento de la Hipoxia


La prevencin de la Hipoxia consiste simplemente en el empleo de oxgeno
en concentracin suficiente para mantener una presin parcial de este gas
(60 a 100 mm de Hg.) que permita el intercambio normal entre el aire que
recibe el alvolo pulmonar y los capilares pulmonares.
La prevencin y correccin de la Hipoxia hipxica es de gran importancia y
bsico para la supervivencia. Considerar tambin, la presencia y accin de
otros factores capaces de causar otro tipo de Hipxia, como el alcohol, la
fatiga, el tabaco, la automedicacin, el miedo, la ansiedad, tensiones y
emociones.
La presencia de sntomas de la Hipoxia o la exposicin a una descompresin
rpida o explosiva, significan la puesta en marcha inmediata de una serie de
procedimientos para su correccin. Esto se logra por medio de diferentes
equipos de oxgeno disponibles y con la prctica de disciplina en el uso del
equipo. Sin duda que lo ms importante es la provisin inmediata de oxgeno.
Si una persona presenta parlisis respiratoria, ser necesario someterla a
respiracin artificial por los mtodos conocidos, porque en caso contrario
no podr aprovechar el oxgeno que se le brinde desde un equipo.
La prolongacin de la inconsciencia por Hipoxia, mayor de 5 minutos produce
severos daos a la corteza cerebral, con secuelas permanentes si el individuo
sobrevive.

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Control de la Respiracin
La recuperacin de la Hipoxia se produce a los pocos segundos de la
restauracin de la presin parcial adecuada de oxgeno en el alvolo pulmonar,
sin embargo, la presencia de miedo o ansiedad, as como la accin de
quimioreceptores puede mantener elevado el ritmo respiratorio por un tiempo
adicional. Si el ritmo respiratorio no es controlado, se puede producir
Hiperventilacin. Es muy importante, junto con iniciar el suministro de oxgeno,
controlar voluntariamente el ritmo respiratorio. Esta medida es tambin til
para el caso de que los sntomas se hayan producido por Hiperventilacin.
Descenso de Emergencia
La maniobra de descenso de emergencia tiene por objetivo ubicarse en un
lugar donde las condiciones de presin atmosfrica permita aumentar la
presin parcial de oxgeno en el alvolo pulmonar, zona denominada Fisiolgica
o de Seguridad.

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5.9

HIPERVENTILACION
La Hiperventilacin se caracteriza por un aumento en la frecuencia y
profundidad de los movimientos respiratorios, con exceso de eliminacin de
anhdrido carbnico por el pulmn y trastorno del equilibrio cido - base
conocido como alcalosis. Esto puede causar en un individuo sano y joven,
una disminucin de su rendimiento e incluso puede llegar hasta la prdida del
conocimiento.
La frecuencia respiratoria normal es de 12 a 20 ciclos por minuto. El control
primario de la respiracin se produce a travs de la estimulacin del centro
respiratorio por la saturacin de anhdrido carbnico en la sangre, dentro del
balance cido - base del organismo. El control secundario de la respiracin
se produce por la estimulacin de quimio-receptores en la aorta y arterias
cartidas que responden a la saturacin de oxgeno de la sangre.
En situacin normal, durante una fase de ejercicios en el cuerpo, se produce
un aumento de la cantidad de anhdrido carbnico de la sangre, lo que es
detectado por el centro respiratorio, el que aumenta la profundidad y
frecuencia de los movimientos respiratorios para aumentar la eliminacin del
anhdrido carbnico por el pulmn y mantener su nivel en la sangre.
La Hiperventilacin por lo tanto, puede ocurrir por causas diferentes, pero
la causa principal es como respuesta a una situacin de stress o ansiedad.

5.9.1

Causa de Hiperventilacin
a) Voluntaria
Si bien el ritmo respiratorio es regulado automticamente por los mecanismos
descritos, el sujeto puede, dentro de ciertos lmites, controlar la frecuencia
y profundidad de sus movimientos respiratorios.
b) Emocional
El miedo, la ansiedad, la tensin y el stress que resultan de emociones o
malestar fsico, pueden provocar un aumento de la frecuencia y profundidad
respiratoria. Esta es la causa ms frecuente de Hiperventilacin en los
vuelos, por ello se insiste dentro del tratamiento en controlar la respiracin
(retomar la frecuencia normal).
c) Dolor
El dolor puede tambin ser causa de Hiperventilacin de un sujeto. Esta
situacin puede ser igualmente controlada en forma voluntaria.
d) Hipoxia
La disminucin de la presin de oxgeno en la sangre durante la Hipoxia,
produce un impulso reflejo al centro respiratorio a travs de
quimioreceptores, que aumentan la profundidad y frecuencia de la respiracin.
Se produce, por consiguiente, un aumento de la eliminacin de anhdrido
carbnico por el pulmn y una alcalosis leve de la sangre. Sin embargo, si
esta situacin se prolonga, se puede producir un aumento importante de la
alcalosis, con la aparicin de sntomas propios de Hiperventilacin.

5.9.2

Efectos de la Hiperventilacin
Irritabilidad Neuromuscular
La alcalosis causa un aumento de la irritabilidad neuromuscular que se
detecta como una sensacin de clavadas en las extremidades.
Posteriormente se produce espasmo o rigidez muscular, que puede llegar a
una tetania generalizada..

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Respuesta Vascular
La Hiperventilacin produce vasoconstriccin de los vasos arteriales y una
vasodilatacin en el resto de los vasos del organismo.
Esta situacin conduce a una Hipoxia por Estagnacin del tejido nervioso del
cerebro, la que se agrava por la disminucin del retorno venoso al corazn.
En el tratamiento, al disminuir la frecuencia respiratoria, aumenta el nivel del
anhdrido carbnico en la sangre, disminuye la vasoconstriccin y se
restablece el nivel de conciencia y la respiracin normal.
Sntomas de Hiperventilacin
La diferencia entre Hipoxia e Hiperventilacin suele ser difcil de distinguir,
debido a la similitud de los sntomas.
Sntomas Objetivos
Contracturas musculares, piel fra y plida, rigidez, inconsciencia.
Sntomas Subjetivos
Los ms comnmente observados son:
- Mareo / Nusea
- Debilidad / Temblores musculares
- Euforia
5.9.3

Prevencin y Tratamiento de la Hiperventilacin


El mtodo ms efectivo es el control de la respiracin, sin embargo, debido
a la posible confusin con la Hipoxia y al hecho de que con frecuencia se
presentan asociadas, las acciones correctivas deben ser comunes.
- Calmar al afectado
- Explicar el porqu de los sntomas
- Pedir al afectado respire desde bolsa de mareo / mscara de botella
porttil de oxgeno en posicin OFF (sugestin)
- Considerar que la Hiperventilacin tambin es la consecuencia colateral
de un estado de Hipoxia que se ha superado.

5.10

COMO AFECTA LA PRESION BAROMETRICA AL SER HUMANO


En general el ser humano, por vivir en la superficie terrestre, no sufre
cambios significativos de presin baromtrica, sin embargo, las personas
que tripulan o viajan en avin y los buzos, se ven expuestos a estos
fenmenos y los consecuentes efectos mecnicos en el organismo.
En el avin, al ascender disminuye la presin baromtrica, luego, los gases
atrapados en las cavidades y lquidos orgnicos se descomprimen. Al
descender se recomprimen.
Los buzos experimentan compresin al descender y descompresin al volver
a la superficie. El rpido desplazamiento o exposicin desde reas de mayor
presin a las de menor presin, pueden producir lo que se denomina
Enfermedades por Descompresin.

5.11

DISBARISMOS
Trastornos que en el organismo determinan las variaciones de la presin
atmosfrica, independientemente de los efectos de la Hipxia.
Clasificacin
a) Efectos mecnicos de las variaciones de volumen de los gases atrapados.
b) Enfermedades por Descompresin

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5.11.1

Efecto de las Leyes de los Gases en los Disbarismos

5.11.1.1

Ley de Difusin Gaseosa


Tener presente que esta Ley se refiere a la difusin de gases desde reas
de mayor presin hacia reas de menor presin. Explica el proceso de la
entrada de oxgeno y nitrgeno al organismo.
Al disminuir la presin alveolar puede revertirse este movimiento de gases,
produciendo efectos perjudiciales sobre el organismo humano.

5.11.1.2

Ley de Henry
Se refiere a la cantidad de un gas disuelto en una fase lquida*, dependiendo
directamente de la presin del gas sobre la solucin.
*(gas = aire, fase lquida = sangre u otros lquidos del organismo)
Esta Ley en conjunto con la Ley de Difusin Gaseosa explica que estando a
nivel del mar, la presin parcial de Nitrgeno en el alvolo pulmonar (573 mm
de Hg), se encuentra en equilibrio con 1.200 cc de Nitrgeno disuelto en los
lquidos orgnicos. Al disminuir la presin a nivel del alvolo se revierte el
proceso y el Nitrgeno tiende a salir.
Si la salida es brusca, sobrepasando la capacidad normal de eliminacin,
puede llegar a burbujear desencadenando la Enfermedad por Descompresin.

5.11.1.3

Ley de Boyle
Al disminuir la presin de un gas, este aumenta su volumen. Esta Ley se
relaciona con la expansin / contraccin de los gases atrapados en
cavidades orgnicas. A modo de ejemplo, se puede decir, que al disminuir la
presin atmosfrica a la mitad o a un tercio, el volumen final del gas atrapado
corresponder al doble o al triple respectivamente.

5.11.2

Efecto Mecnico de la Variacin de Volumen de los Gases Atrapados


- Expansin de gases gastrointestinales
- Barotitis Media
- Barosinusitis
- Barodontalgia
- Sobredistensin Pulmonar

5.11.2.1

Expansin de Gases Gastrointestinales Atrapados


Corresponde a la molestia ms frecuente. Sus consecuencias pueden llegar
a producir dolor tipo clico intestinal, el cual puede inducir a Hiperventilacin.
Si la distensin es severa puede llegar a comprimir el diafragma, dificultando
la respiracin.
Los hbitos alimenticios revisten aqu especial importancia. Normalmente se
trata de evitar antes de volar, alimentos flatulentos, irritantes y evitar tragar
aire (aerofagia), lo que resulta de mascar chicle, fumar o tragar a grandes
sorbos.

5.11.2.2

Barotitis Media
El odo medio es una cavidad del hueso temporal del crneo, conectado a la
faringe a travs de un conducto denominado Trompa de Eustaquio. En
unade las paredes de esta cavidad se encuentra el tmpano que se mueve
al vaivn de las ondas sonoras.
La Barotitis Media corresponde a la inflamacin del tmpano, producido por
los cambios de volumen o presin de aire existente en su interior, no
compensado con la presin externa, debido a obstrucciones parciales o
totales de la Trompa de Eustaquio, lo que crea una diferencia de presin
trans-timpnica.

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Durante el ascenso el aire en el interior del odo medio se expande. El exceso


de volumen debe salir hacia la faringe para equilibrar la presin transtimpnica.
Si la Trompa est obstruida el tmpano protuye hacia el exterior, produciendose
la inflamacin de ste. Al revs, durante el descenso, al recomprimirse el
aire en el interior del odo medio, cae la presin dentro de l. Para equilibrar
la presin trans-timpnica es necesario penetre aire desde la faringe hacia
el odo medio.
El tratamiento en vuelo depende del momento en que se produzca la molestia.
La experiencia indica que la Barotistis Media se produce con mayor frecuencia
e intensidad durante el descenso, debido a que la Trompa de Eustaquio est
mejor acondicionada para dejar salir aire, que para dejarlo entrar. El tratamiento
ms comn para compensar esta anomala es bostezar o tragar saliva.
5.11.2.3

Barosinusitis
Su fisiopatologa es similar a lo que ocurre en la barotitis media. Tener en
cuenta que los Senos Paranasales son cavidades en los huesos de la cara,
conectados a la fosa nasal por medio de conductos, los cuales pueden
estar total o parcialmente obstruidos. En esta condicin, al ascender, el
volumen interno se expande y dado que no puede salir comprime a la mucosa
(tejido de revestimiento interno) contra el hueso, produciendo dolor. Al
descender, el aire interno se comprime y cae la presin, lo cual hara que
penetrara aire, pero si el conducto est tapado, se produce una diferencia
de presin interna / externa, lo que genera dolor en el sitio de la obstruccin
del conducto.

5.11.2.4

Barodontalgia
Las obturaciones dentales en ocasiones pueden dejar una burbuja de aire
atrapado. Si en el interior del diente, el cual es poroso, hay races nerviosas
sensitivas, al expandirse el aire puede llegar a comprimir el nervio,
desencadenando dolor. Caso similar sucede al encontrarse inflamada la
enca, la cual puede tener burbujas producidas por bacterias responsables
de la inflamacin.

5.11.2.5

Sobredistensin Pulmonar
El pulmn es una cavidad llena de aire, comunicado con el exterior a travs
de la trquea. Si se expande el pulmn, el exceso de volumen debe salir para
equilibrar las presiones, lo cual sucede normalmente.
En ciertas situaciones, como en el caso de una descompresin rpida o
explosiva, el exceso de volumen del pulmn no logra salir oportunamente a
travs de la trquea por limitacin de flujo. Si esto sucede, el pulmn al
expandirse en forma brusca se puede romper, comunicando la tubera del
pulmn, y por lo tanto la presin atmosfrica, con la cavidad pleural,
permitiendo el ingreso de aire a esa cavidad con el consiguiente colapso
pulmonar, lo que se llama Neumotrax. As mismo puede romperse hacia el
Mediastino (parte central del trax, donde se encuentra el corazn, los
grandes vasos sanguneos, el esfago, algunos nervios y tejidos),
produciendo lo que se denomina Neumomediastino.
Por ltimo puede romperse la unin alvolo-capilar, lo que permite la entrada
masiva de aire (burbujas) a la circulacin, lo que se denomina Embola
Area.
De todos los efectos mecnicos de los cambios volumtricos del aire atrapado
en cavidades orgnicas, el nico cuadro clnico que reviste gravedad para
el ser humano, corresponde a la Sobredistencin Pulmonar.

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5.12

ENFERMEDADES POR DESCOMPRESION

5.12.1

Cuadros Clnicos
a) Bends
Las burbujas de nitrgeno desprendidas de los lquidos orgnicos pueden
llegar a localizarse a nivel de articulaciones o zonas vecinas, produciendo
inflamacin y dolor en dichas zonas.
Este cuadro fisiopatolgico es el ms frecuente, normalmente cede durante
el descenso (al volver a comprimirse), sin embargo, hay 2 hechos que
deben tomarse en cuenta:
1. El cuadro puede aparecer durante el descenso en forma tarda.
2. Gravedad, puesto que, aunque slo produzca dolor, este cuadro significa
que el organismo est burbujeando y por lo tanto, puede sobrevenir en
cualquier momento otra manifestacin que revista gravedad importante, de
Enfermedad por Descompresin.
b) Manifestaciones Drmicas
Las burbujas de nitrgeno circulando en la sangre, se pueden atascar en
los recodos de las vasos sanguneos que irrigan la piel, produciendo
obstruccin y alteracin de la fase de transporte de oxgeno, lo que se
traduce en trastornos en la piel afectada, tales como prurito, cambios de
color e hinchazn.
Dado que la piel es un rgano con bastante tolerancia a la agresin, la
gravedad de esta manifestacin es discreta; no obstante, tambin significa
que el organismo est burbujeando y en cualquier momento puede sobrevenir
otro tipo de manifestacin, pero esta vez con implicancia de tipo grave sobre
el organismo.
c) Chokes
Las burbujas de nitrgeno que circulan en la sangre llegan a los vasos
sanguneos y capilares del pulmn, produciendo obstruccin al flujo de
estos, imposibilitando el intercambio gaseoso a nivel alvolo - capilar, lo que
conduce a una situacin de Hipxia severa. Este cuadro es grave, requiere
hospitalizacin urgente y tratamiento en Cmara Hiperbrica.
d) Manifestaciones Neurolgicas
Las clulas del Sistema Nervioso en general son de dos tipos:
1. Centrales, forman parte del cerebro, cerebelo y mdula.
2. Perifricas, forman los nervios perifricos.
Ambos tipos de clulas nerviosas son muy sensibles a la Hipxia y por lo
tanto, cuando las burbujas de nitrgeno obstruyen los vasos sanguneos
que le llevan el oxgeno a estas clulas, se puede producir una amplia gama
de manifestaciones neurolgicas, desde el simple dolor de un nervio
perifrico, hasta obstrucciones totales de flujo sanguneo al cerebro, con
muerte de este rgano. Cualquier manifestacin neurolgica obliga a la
hospitalizacin y tratamiento en Cmara Hiperbrica.
e) Manifestaciones Vasomotoras
En este caso, el burbujeo es tan intenso y masivo, que produce una
obstruccin de vasos sanguneos, produciendo cualquier tipo de
manifestaciones de Enfermedades por Descompresin. Lo ms grave de
esta manifestacin se debe a que el corazn debe bombear contra una gran
resistencia, lo cual produce agotamiento de ste rgano, con el consiguiente
cuadro de gravedad extrema producto de caida de la presin arterial y
shock cardiocirculatorio.

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5.12.2

Prevencin de la Enfermedad por Descompresin


Dentro de esto, est considerado que efectuar buceo, es contraproducente
con actividades areas especialmente cuando esto se efecta durante las
24 horas anteriores a un vuelo. En ese lapso an no ha salido todo el
nitrgeno en exceso que se encuentra disuelto en el organismo por razn
del buceo.

5.13

CABINA ALTIMATICA
La Hipxia y los Disbarismos por disminucin de la presin baromtrica
constituyen los obstculos que limitaban los vuelos comerciales a altitudes
por encima de los 10.000 pies, que es el lmite donde comienza la etapa
deficitaria.
Para obviar estos inconvenientes se emplean en la actualidad cabinas
altimticas, tambin llamadas cabinas presurizadas, en las que se simula un
ambiente normalmente equivalente a 8.000 pies, crendose por consiguiente
una presin diferencial entre en ambiente interior y exterior de la aeronave,
la que se mantendr toda vez que el avin supere ese nivel.
Se entiende entonces por cabina altimtica, a un recinto o ambiente en el
cual se mantiene durante el ascenso, la permanencia en la altitud (crucero)
y descenso, una presin mayor que el ambiente exterior.
Las ventajas de una cabina altimtica son:
- Efectuar vuelos a gran altitud sin emplear oxgeno suplementario, o en
caso de necesitar emplearlo, hacerlo recurriendo a los dispositivos
especialmente instalados en los aviones comerciales, que constituyen el
concepto de provisin de oxigeno. (Mscaras y botellas de oxgenos)
- Considerable reduccin del riesgo de Disbarismos, debido a la marcada
disminucin de la presin baromtrica.
- Un mejor control de la ventilacin y de la calefaccin dentro de la cabina.
La presurizacin de las cabinas de los aviones comerciales se hace por
medio de compresores que introducen aire exterior, acondicionan su
temperatura y lo envan a la cabina en un volumen mayor que el que puede
salir de ella en un tiempo determinado.
Uno de los mtodos de presurizacin ms usado es el de control Isobrico,
en el cual la cabina se mantiene a una presin constante (por ejemplo a la
presin de 565 mm. de Hg que corresponde a una altitud de 8.000 pies sobre
el nivel del mar), en vuelos a diferentes altitudes por encima de los 8.000
pies.
Los aviones comerciales operan con una diferencia de 6.55 libras por pulgada
cuadrada, lo que les permite mantener una altitud de cabina de 8.000 pies
cuando el avin est volando a 30.000 pies.

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CONCLUSIONES
1. La hipxia resulta de la deficiencia de oxgeno en los tejidos
2. La hipxia es ms severa cuanto mayor es la altitud en el vuelo
3. La actividad fsica intensifica la hipxia
4. La nica manera de prevenir la hipxia es el empleo de equipo de oxgeno.
5. El tratamiento de la hipxia, es la restitucin del suministro de oxgeno.
6. Los disbarismos son trastornos producidos por las variaciones de la
presin atmosfrica, independientemente de la hipxia.
7. Los disbarismos ms graves son los producidos por descompresin
(Bends Chokes)
8. La prevencin de los Bends y Chokes, se logra por la desnitrogenizacin.
9. El tratamiento de los disbarismos por disminucin de la presin atmosfrica,
es la recompresin.
10. Se debe prohibir el vuelo de personal resfriado para evitar la aero-otitis
y aero-sinusitis.
11. Actividades de buceo y volar no son compatibles, exponen a
Enfermedades por Descompresin.
12.Todo ser tiene un ritmo de sueo y vigilia (Ritmo Cicardiano).
13. La duracin de los componentes del Ritmo Cicardiano es particular para
cada persona.
14. El paso de varios Husos Horarios perturba los ciclos de sueo y vigilia.
15. El tiempo necesario para adaptarse depende de la cantidad de Husos
Horarios cruzados.
16. Jet Lag, se refiere a un proceso normal adaptaivo y estresante. Es una
situacin fisiopatolgica de adaptacin.

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Captulo 6
EMERGENCIAS
INDICE
Numeral

Ttulo

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INDICE

6.1
6.1.1
6.1.2
6.1.3
6.1.4

FUEGO Y HUMO ES UNA SITUACION DE AMENAZA DE VIDA


Composicin y Clasificacin del Fuego
Mtodos de Extincin
Emanacin de Humo
Equipos a Usar

3
3
3
3
4

6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3
6.2.4

EQUIPO DE TRABAJO EN EL COMBATE DE UN FUEGO


Atacante
Informante
Asistente
Aviso al Capitn / Crew Coordination

5
5
5
5
5

6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.3.1
6.3.4
6.3.4.1
6.3.5
6.3.6
6.3.7
6.3.8
6.3.9

PROCEDIMIENTOS PARA SITUACIONES DE FUEGO Y/O HUMO


Procedimiento para Extincin de Fuego
Alarma de Detector de Humo Activada - Check List
Fuego en Horno
Procedimiento para Extincin de Fuego en Horno
Humo en Cabina
Fraseologa Humo en Cabina
Fuego en Basurero
Fuego / Humo en Panel / OHB / Compartimento Galley
Fuego / Humo en Equipos Elctricos del Avin
Fuego en Equipaje / Asiento y Otros Elementos
Fuego en una Persona

6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8

6.4

TORCHING

6.5
6.5.1
6.5.2

ATTENTION CREW
Attention Crew - Procedimiento
Cancelacin de Attention Crew

9
9
9

6.6
6.6.1

DESEMBARQUE RAPIDO
Desembarque Rpido - Procedimiento

10
10

6.7

EMERGENCIA IMPREVISTA

11

6.8
6.8.1

REGLAS GENERALES PARA EVACUACION


Factores que Dificultan una Evacuacin

12
12

6.9
6.9.1
6.9.2
6.9.3
6.9.4
6.9.5

PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION
Peligro Inminente
Evacuacin en Tierra
Evacuacin en Agua
Posicin de Detencin
Salidas de Emergencia Inoperativas - Bloqueadas

13
13
13
14
14
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6.10
6.10.1

EVACUACION CON RECARGA DE COMBUSTIBLE


Evacuacin con Recarga de Combustible - Procedimiento

15
15

6.11
6.11.1

DESCOMPRESION DE CABINA
Descompresin de Cabina - Procedimientos

16
17

6.12

EMERGENCIA PREVISTA

17

6.13
6.13.1
6.13.2
6.13.3

PREPARACION DE CABINA
Preparacin de Cabina - Check list
Instruccin a Pasajeros en Preparacin de Cabina
Preparacin de Cabina - Fraseologa

17
17
17
17

6.14
6.14.1

18
18

6.14.3.4

POSICION DE PROTECCION
Instrucciones Generales de Posicin de Proteccin para
Pasajeros y Tripulantes de Cabina
Posicin de Proteccin para Tripulantes de Cabina
Posicin de Proteccin para Pasajeros
Posicin de Proteccin para Pasajeros Adultos
Posicin de Proteccin para Menores
Posicin de Proteccin para Infantes o Menores en Asiento
para Infantes
Posicin de Proteccin para Infante en Brazos de un Adulto

6.15
6.15.1
6.15.2
6.15.3
6.15.4

ABLE BODIED PASSENGER - ABP


Orden de Seleccin de ABP
Asignacin de ABP
Briefing ABP - Puertas
Briefing ABP - Salidas de Emergencia

21
21
21
21
21

6.16

22

6.16.1
6.16.1.1
6.16.1.2
6.16.1.3
6.16.1.4
6.16.1.5
6.16.1.6
6.16.1.7
6.16.1.8
6.16.1.9
6.16.2

INTERFERENCIAS ILICITAS - MANEJO DE SITUACIONES


CRITICAS
Amenaza de Bomba
Coordinacin con el Comandante
Procedimiento de Bsqueda en Cabina
Check List - Bsqueda en Cabina
Resultado de la Bsqueda
Ubicacin de Mnimo Riesgo - UMR
Eventual Traslado
Asegurado del Objeto Sospechoso
Flujograma Amenaza de Bomba
Mtodo de Desembarque
Secuestro

22
22
22
22
22
23
23
23
23
24
24

6.17
6.17.1
6.17.1.1
6.17.2
6.17.3

INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE
Incapacitacin de un Tripulante de Vuelo
Sucesin de Mando
Incapacitacin de un Tripulante de Cabina
Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando - Procedimiento

24
24
24
24
24

6.14.2
6.14.3
6.14.3.1
6.14.3.2
6.14.3.3

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20
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6.1

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FUEGO Y HUMO ES UNA SITUACION DE AMENAZA DE VIDA


Un fuego a bordo puede quedar fuera de control rpidamente, por lo que
siempre deben ser considerados de gran magnitud. Se debe continuamente
chequear la cabina y galleys para prevenir posibles focos de fuego.
Los baos deben ser chequeados al menos cada 30 min. verificando adems,
que los detectores de humo no han sido manipulados, permanecen operativos
y la tapa del basurero permanezca cerrada.
Si se descubre o se sospecha de un recalentamiento en piso o paredes,
emanacin de humo o un fuego, la tripulacin debe tomar acciones inmediatas
para controlarlo e informar a la TV.
La primera indicacin de fuego, es a menudo un olor inusual, percepcin
visual de humo o la activacin de un detector.

6.1.1

Composicin y Clasificacin del Fuego


El fuego es un proceso qumico, en el que intervienen 3 elementos:
- Material combustible
- Oxgeno
- Calor
Se clasifican dependiendo del material combustible.
CLASE

MATERIAL COMBUSTIBLE

Slidos orgnicos inflamables


(papeles, telas, tapices, etc., dejan residuos)
Lquidos inflamables
(combustibles, aceites, alcoholes, etc.)
Elctricos, incluido gases y gases licuados
(paneles de control, hornos, air chillers, etc.)

B
C

EXTINTOR
Agua
Halon
Halon

6.1.2

Mtodos de Extincin
- Sofocacin / Reduciendo el oxgeno.
Se puede usar frazada, abrigo, cortina, extintor de halon.
- Enfriamiento / Agua u otro lquido no inflamable.
Se puede usar caf, t, bebidas, extintor de agua.
- Remocin del material combustible.
Sacando el material combustible de la cercana o retirando el fuego.

6.1.3

Emanacin de Humo
Todo material en combustin genera humo. Los efectos producidos sobre
las personas al haber grandes cantidades de humo, son txicos
aproximadamente a los 90 segundos.
El humo es una mezcla de partculas slidas, vapor de agua y/u otros lquidos
y partculas del material en combustin.
Las partculas grandes del humo activan los detectores, a menudo las
partculas de cigarrillo no son lo suficientemente grandes para activarlo.

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Los tapices, alfombras, cortinas y otros son cuidadosamente tratados para


que no se enciendan fcilmente, se auto extingan y normalmente no debieran
arder. Sin embargo, generan humo, el cual rpidamente puede llegar a ser
denso y txico.
Un cigarrillo, fallas elctricas y fuego en hornos son potencialmente fuente
de peligro. La mayor parte de elementos combustibles est en papeles
desechados en galleys, baos y tambin en pertenecias de pasajeros como
diarios, revistas, etc.
El humo de un fuego o del sistema de aire acondicionado, puede llenar la
cabina y el cockpit en pocos minutos, reduciendo la visibilidad a menos de un
metro y ser muy txico, dificultando combatir el fuego. El humo y el calor se
elevan al techo de la cabina y se esparcen hacia los lados.
Desorientacin, es uno de los problemas provocados por el humo.
Los fuegos pequeos pueden producir gran volumen de humo por largo
tiempo.
La tripulacin debe tomar acciones para prevenir que el cockpit se contamine,
por lo tanto no se debe abrir la puerta del cockpit, salvo que sea
absolutamente necesario.
La tripulacin debe mover a los pasajeros del rea, si fuera posible, e
instruirlos para que respiren a travs de paos, de preferencia hmedos.
Las regulaciones aeronuticas requieren que los depsitos de basura a
bordo de una aeronave puedan contener un fuego eliminndolo por
sofocacin, para lo cual deben disponer de tapas operativas.
6.1.4

Equipos a Usar
Los aviones estn provistos de extintores y otros equipos para combatir el
fuego / humo.
Todos los extintores se deben descargar apuntando a la base del fuego,
conmovimientos de barrido y desde una distancia apropiada.
No descargar donde slo se encuentre humo, buscar el foco del fuego y
asegurarse de extinguirlo completamente.
Adicionalmente, para combatir un fuego, se requiere el uso de equipos de
proteccin como PBE. El hacha puede ser til para remover paneles y tener
acceso al foco de un fuego.

EQUIPO

USO

EXTINTOR HALON
EXTINTOR AGUA

Todo tipo de fuego


Slo fuego tipo A
Nunca sobre circuitos elctricos
Equipo de proteccin contra humo
Para remover paneles, mamparos, etc.

PBE
HACHA

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6.2

EQUIPO DE TRABAJO EN EL COMBATE DE UN FUEGO


Bsicamente intervendrn 3 TC. En aviones de 1 pasillo operados con 3 TC,
el equipo ser formado por 2 TC, en este caso adems del atacante, el
segundo cumple roles de asistente e informante.

6.2.1

Atacante
TC que descubre el fuego o es informado de ste:
- Identifica tipo de fuego y origen.
- Corta circuitos elctricos.
- Avisa a un segundo TC, si lo hay, quien se constituye como Informante.
- Se protege.
- Ataca fuego con extintor adecuado.
- Se asegura que el fuego est apagado, no hay peligro que vuelva a
aparecer y usa lquido para enfriar el rea, si es necesario.

6.2.2

Informante
Desde el lugar ms cercano al fuego detalla al Capitn:
- Quin habla y desde dnde.
- Lugar del fuego, severidad, cantidad de humo (color y olor).
- Acciones tomadas (en qu momento, efectividad, cantidad de extintores
usados y restantes).
- Situacin en cabina de pasajeros.
- Mantiene informado del progreso de la acciones.

6.2.3

Asistente
- Provee equipo necesario / Tiene otro extintor disponible.
- Reubica botellas de oxgeno, si es posible y necesario.
- Mueve a los pasajeros del rea afectada, si es necesario.
- Previene a pasajeros para que, por cualquier medio disponible, se protejan
de respirar humo o gases peligrosos y se mantengan agachados.
- Se asegura que el fuego est apagado, no hay peligro que vuelva a
aparecer y usa lquido para enfriar el rea, si es necesario.
Informante / Asistente reemplazan al Atacante, si es necesario.
Despus de una ocurrencia de fuego o humo, un TC debe ser responsable
de monitorear el rea afectada y notificar al JSB.

6.2.4

Aviso al Comandante / Crew Coordination


Es esencial que la TC advierta inmediatamente si se detecta humo o fuego,
de manera que la TV pueda llevar a cabo sus procedimientos.
El JSB debe tomar control de la situacin y las comunicaciones con el
cockpit tan pronto como sea posible. El Comandante debe ser informado en
detalle.

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6.3

PROCEDIMIENTOS PARA SITUACIONES DE FUEGO Y/O HUMO

6.3.1

Procedimiento para Extincin de Fuego


Identificar : Tipo de fuego / Usar equipos de proteccin

6.3.2

Cortar

: Circuitos elctricos si es necesario

Atacar

: Con Halon

Informar

: Lugar del fuego


Cantidad de humo
Acciones tomadas

Alarma de Detector de Humo Activada - Check List

Informar al Comandante
Verificar bao Ocupado / Desocupado
Comprobar calor en puerta

SIN
Calor / Humo

Protegerse con guantes


Llevar halon
Ingresar con precaucin
Cancelar alarma
Verificar motivo de activacin

6.3.3

CON
Calor / Humo

Protegerse con PBE y guantes


Abrir puerta - Usarla como proteccin
Atacar - Descargar halon
Cerrar puerta, esperar unos minutos
Entrar manteniendo puerta abierta
Cancelar alarma - Ubicar foco
Descargar otro halon si es necesario
Mantener vigilado el lugar

Fuego en Horno
Sospeche de un fuego en horno si la puerta del horno exhibe los siguientes
signos:
- Humo filtrndose por los costados o parte superior de la puerta.
- La puerta muestra signos de presin interna.
- Calor excesivo en la parte exterior de la puerta.
No abrir la puerta del horno ya que hacerlo puede intensificar el fuego al
ingresar oxgeno.

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6.3.3.1

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Procedimiento para Extincin de Fuego en Horno


- Cortar circuit breakers.
- No abrir la puerta del horno. Mantenerla cerrada.
- Informar a la TV inmediatamente, permanecer en interfono describiendo
la situacin y su evolucin.
Tener disponible halon, PBE y guantes para protegerse en caso que el humo
y/o fuego persista o se expanda fuera del horno.
Si el humo o el fuego persiste en el horno:
- Protegerse.
- Abrir la puerta del horno suavemente, lo suficiente para introducir la
boquilla del extintor.
- Descargar el agente extintor.
- Cerrar la puerta del horno.
- Mantener el rea vigilada. Repetir el procedimiento si es necesario.
Cuando la situacin haya sido controlada, averiguar causal, informar al
Comandante y recibir instrucciones.

6.3.4

Humo en Cabina
Ver QRH Seccin 3.

6.3.4.1

Fraseologa Humo en Cabina


Ver QRH Seccin 3.

6.3.5

Fuego en Basurero
- Apagar con halon, extintor de agua o cualquier lquido no inflamable.
- Cerrar la tapa del basurero lo antes posible
- Informar a la TV
- Asegurarse que el fuego no reaparece.

6.3.6

Fuego Humo en Panel / OHB / Compartimento Galley


- Mover a los pasajeros del rea
- Verificar temperatura del panel / tapa / puerta con el dorso de la mano
- Cortar el suministro elctrico, si corresponde
- Usar PBE si es necesario
- En OHB, abrir slo un poco
- Insertar boquilla del halon detrs del panel o bin y descargar contenido
- Esperar unos minutos, luego con un segundo extintor listo, retirar panel /
abrir OHB y verificar si el fuego ha sido extinguido
- Si humo o llamas an son evidentes, descargar halon. Empapar con agua
o lquido no inflamable, si es posible, excepto en circuitos elctricos.
- Informar a la TV
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparece

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6.3.7

Fuego / Humo en Equipos Elctricos del Avin


- Cortar el suministro elctrico
- Apagar con halon
- Informar a la TV
- Mover pasajeros del rea
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparece.
En caso de fuego en la cabina de mando, la TV aislar la fuente elctrica
apropiada.

6.3.8

Fuego en Equipaje / Asiento / Otros Elementos


- Mover a los pasajeros del rea
- Cortar el suministro elctrico
- Sofocar con ropas, frazadas o extinguir con halon / lquido no inflamable.
Si se usa halon, empapar con agua, excepto en circuitos elctricos.
- Informar a TV
- Mantener vigilado el lugar y asegurarse que el fuego no reaparece.
- Ubicar al dueo del equipaje. Estar alerta por posible presencia de MP.

6.3.9

Fuego en una Persona


Si el fuego alcanza la vestimenta de una persona, envolver al afectado con
frazada, cortina u otro elemento que permita sofocarlo.
Dar primeros auxilios si es necesario.

6.4

TORCHING
Ocasionalmente un motor o el APU pueden producir una llamarada por el
ducto de escape, a veces acompaada de un ruido, lo que es denominado
torching o flame out.
Normalmente un torching no es causa de una evacuacin.
Puede ser visto desde la cabina de pasajeros cuando se produce en un
motor ante lo cual se deber controlar y calmar a los pasajeros
tranquilizndoles y previniendo reacciones de pnico con instrucciones y
comandos autoritarios si es necesario.

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6.5

ATTENTION CREW
Ante cualquier situacin que implique un riesgo en tierra o en vuelo, el
Comandante alertar a la TC con el anuncio:
TRIPULACION, ATTENTION CREW .... ATTENTION CREW, lo cual advierte que
la TV est evaluando la situacin y previniendo toma de decisiones
anticipadas. La TC debe permanecer atenta a instrucciones. Los anuncios
normales de fraseologa quedan postergados.

6.5.1

Attention Crew - Procedimiento


TC suspenden funciones y aseguran galleys
Se dirigen a su zona de responsabilidad y visualizan cabina
En tierra, TC chequean condiciones exteriores
Esperan instrucciones
ATTENTION CREW
Puede derivar en

TRIPULACION,
CANCELADO,
ATTENTION CREW
CANCELADO

JEFE DE SERVICIO A
BORDO AL COCKPIT

TRIPULACION,
EVACUAR POR

Es necesario instruir pasajeros?

NO
Obtiene informacin
Recibe Instrucciones

Tipo de emergencia
Evacuacin necesaria
Seal de evacuacin
Tiempo disponible
Informacin adicional

Instruye a TC

TRIPULACION, GALLEY
DELANTERO
Instruir a TC

Aplicar Check List


Cabina Libre

6.5.2

SI

Aplicar Check List


Preparacin de Cabina

Cancelacin Attention Crew


Puede ser suspendido por el Comandante con el anuncio: TRIPULACION,
CANCELADO...ATTENTION CREW CANCELADO. El Comandante informar
las acciones a seguir.

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DESEMBARQUE RAPIDO
Consiste en el desembarque rpido por escaleras y/o manga, durante
embarque, desembarque o con pasajeros a bordo ante una situacin que,
evaluada por el Comandante, amerita el abandono del avin sin uso de
toboganes.
La Tripulacin de Cabina deber dirigir a los pasajeros hacia la(s) salida(s)
e instruirlos que deben abandonar el avin sin su equipaje de mano.
Un Tripulante de Cabina deber salir con los pasajeros y mantenerlos en un
lugar seguro.

6.6.1

Desembarque Rpido - Procedimiento


Ver QRH Seccin 3.

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EMERGENCIA IMPREVISTA
Situaciones no precedidas de declaracin de emergencia. Pueden ocurrir
durante fases crticas del vuelo, en las que no habr tiempo para algn
preparativo, por lo que hay que apoyarse en las medidas de seguridad
contenidas en el procedimiento Cabina Libre, el que asegura con un grado
razonable de probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una
emergencia que derive en evacuacin Imprevista.
Es importante considerar que, cuando se ponen en prctica procedimientos
de evacuacin, stos se deben efectuar en operacin conjunta con el resto
de la tripulacin en un tiempo no mayor de 90 segundos usando todos los
medios disponibles (dispositivos de evacuacin, escaleras, mangas, etc.).
Las prioridades esenciales sern, segn corresponda:
S obrevivir al Impacto
Cinturn de seguridad / Arns
Cabina Libre
Posicin de Proteccin
O rden de Evacuacin - Salir
Salidas de emergencia
Suelten cinturones / Salgan
S obrevivir Afuera
Aljese del avin / Mantngase en grupo
Infle chaleco salvavidas

Esta filosofa se basa en aplicar los procedimientos y comandos cuando la


situacin lo requiera. Las emergencias rara vez ocurren cuando las
esperamos, est preparado para lo imprevisto.
Estando el avin en movimiento como despegues y aterrizajes o durante
operaciones de rodaje, en el momento en que se detecte una condicin de
peligro o ante la inminencia de un impacto, los TC desde su posicin, ordenan:
PROTEJASE PROTEJASE
BRACE BRACE
Simultneamente el Comandante puede decretar Attention Crew.
Evaluada la situacin, la TV puede determinar que no es necesaria una
evacuacin y lo advertir a la TC.
Estando el avin detenido con motores apagados, si la TV ordena TRIPULACION, EVACUAR POR, se deben aplicar los procedimientos que correspondan segn sea en tierra o en agua.

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6.8

REGLAS GENERALES PARA EVACUACION


1. Slo se iniciar estando el avin detenido y los motores apagados.
2. El tiempo mximo de evacuacin es de 90 segundos.
3. Usar todas las salidas disponibles.
4. Las rdenes deben ser enrgicas, claras, precisas, controladas y
afirmativas.
5. Usar la mmica, lenguaje no verbal fcilmente entendible.
6. No interrumpir el flujo de pasajeros mientras la salida contina habilitada
7. Redirigir el flujo de pasajeros si se congestiona o cambian las condiciones
de su salida.
8. Si un pasajero se rehsa a salir durante la evacuacin, ayudarlo dando
apoyo desde la parte baja de la espalda.
9. Para la evacuacin por puerta, sujetarse de la manilla / manija y ubicarse
en posicin que le permita visualizar la cabina y el rea exterior de su
salida.
10.Para la evacuacin en agua, la TC debe ponerse su chaleco salvavidas
antes de iniciar el procedimiento.

6.8.1

Factores que Dificultan una Evacuacin


a) Factor humano
Tripulacin:
- No efectuar la Revisin Silenciosa en cada despegue y cada aterrizaje
(falta de conciencia situacional).
- Falta de coordinacin.
- Inadecuada instruccin o comandos a pasajeros.
- No aplicar las reglas generales para evacuacin o procedimientos.
- Entrenamiento inadecuado o deficiente.
- No alejar a los pasajeros a un rea segura.
Pasajeros:
- No haber prestado atencin a la demostracin de seguridad / No leer la
tarjeta con informacin de seguridad.
- Gran nmero de pasajeros accidentados.
- Pnico, descontrol.
b)
-

Factor material
Salidas inoperativas.
Falla o falta de equipo de evacuacin.
Obstruccin de pasillos.
Estructuras sueltas.
Equipos, equipaje, objetos pesados sueltos en cabina.

c)
-

Factor meteorolgico
Condiciones de visibilidad.
Nieve, hielo, lluvia fuerte.
Viento.

d)
-

Factor accidental.
Medio ambiente (mar o tierra).
Terreno accidentado o irregular.
Fuego / humo / gases txicos.
Fuerzas de impacto.

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PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION
En la mayora de las situaciones, el Comandante dar la orden de evacuacin.
Su conocimiento de los sistemas del avin y/o de las condiciones del exterior
es a menudo ms acertado, basado en los instrumentos y la
radiocomunicacin de otras fuentes. Es probable que en una evacuacin,
una vez detenido el avin, el Comandante pueda especificar las salidas a
usar.

6.9.1

Peligro Inminente
Ante una situacin de peligro inminente con riesgo de vida e imposibilidad de
comunicarse con la cabina de mando, estando el avin detenido y motores
apagados, cualquier Tripulante podr iniciar una evacuacin sin esperar
instrucciones de la TV.
Son consideradas situaciones de peligro inminente:
- Humo considerable en cabina, que no permite ver salida de emergencia
ms prxima.
- Fuego de consideracin.
- Ruptura del fuselaje.
- Avin en el agua.

6.9.2

Evacuacin en Tierra
Con avin detenido, motores apagados, ante orden de TV o peligro inminente:
- Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia.
- Ordenar:

SUELTEN CINTURONES ... SALGAN ... POR ACA


RELEASE SEATBELTS ... GET OUT... THIS WAY

AYUDEN ABAJO (ABP)


HELP AT THE BOTTOM

Llevar megfono, si se dispone.


Considerar llevar o delegar otros equipos segn la naturaleza de la
emergencia.
Comprobar pasajeros y TV han salido.
Abandonar el avin, reunir pasajeros y alejarse a una distancia segura.

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Evacuacin en Agua
Con avin detenido:
- Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia
- Ordenar
SUELTEN CINTURONES
RELEASE SEATBELTS

TOME EL COJIN DEL ASIENTO


TAKE SEAT CUSHION

PONGASE CHALECO SALVAVIDAS


PUT LIFE VEST ON

SALGAN....POR ACA
GET OUT...THIS WAY

INFLE EL CHALECO
INFLATE LIFE VEST
-

Usar chaleco salvavidas


Considerar llevar o delegar otros equipos, segn corresponda
Comprobar pasajeros y TV han salido
Abandonar el avin / Inflar chaleco
Reunir pasajeros / Rescatar personas a la deriva

6.9.4

Posicin de Detencin
Posicin de un TC o ABP para contener el flujo de pasajeros mientras se
habilita la salida. La persona debe sujetarse, indicar con la mano abierta la
seal de detencin y ordenar DETENGASE - STOP.

6.9.5

Salidas de Emergencia Inoperativas - Bloqueadas


Si hay fuego, humo, obstculos, agua o cualquier elemento que impida la
evacuacin por una salida de emergencia especfica, se debe redirigir a los
pasajeros hacia otra salida usando el comando:

SALIDA BLOQUEADA ........ POR ALLA


BLOCKED EXIT....................THAT WAY

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EVACUACION CON RECARGA DE COMBUSTIBLE


En caso de fuego o derrame, resultante de una operacin de recarga de
combustible un desembarque rpido o una evacuacin de emergencia puede
ser necesaria. En ambos casos, aplican las siguientes recomendaciones.
-

La informacin acerca del incidente es provista por personal de tierra,


quien informar a la Tripulacin de Vuelo de la naturaleza del incidente.

Una buena comunicacin entre el personal de tierra, laTripulacin de


Vuelo y la Tripulacin de Cabina es un factor importante para un exitoso
desembarque rpido o evacuacin.

Si una manga se usa para embarcar, tambin debiera ser usada para un
desembarque rpido o evacuacin. Las mangas proveen un medio
eficiente y seguro para evacuar un avin y permiten a los pasajeros
alejarse rpidamente del fuego, a diferencia de los toboganes.

Si las escaleras estn adosadas al avin, es mejor que los pasajeros


usen escaleras en lugar de toboganes. Esto porque antes de desplegar
los toboganes, es necesario asegurarse que el rea exterior est libre
de obstrucciones.

Es posible usar los toboganes para evacuar rpidamente el avin, sin


embargo es muy importante, verificar que no hay obstculos en el rea
donde se desplegarn. Pueden haber obstculos alrededor del avin
como el camin abastecedor de combustible, catering, manejo de equipaje,
pasajeros embarcando, etc. y cualquier contacto con estos obstculos o
con personas durante el despliegue de toboganes, puede hacer que la
situacin empeore.

En algunos casos puede ser necesario esperar que el equipo, el personal


o vehculos sean retirados antes de armar tobogn y abrir la puerta del
avin.

Ante la presencia de fuego, derrames u otro indicio que pueda poner en


peligro la seguridad de las personas, material o las instalaciones, el
responsable de recargar combustible comunicar al Comandante o en su
ausencia a quien ste haya dejado a cargo de la maniobra , a fin de
proceder a la evacuacin del avin.

Evacuacin con Recarga de Combustible - Procedimiento


Ver QRH Seccin 3.

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DESCOMPRESION DE CABINA
Es la prdida de la presurizacin de cabina de una aeronave. Puede deberse
a daos estructurales del avin, falla en el sistema de presurizacin, fatiga
de material, etc.
Una descompresin puede ocurrir en forma RAPIDA / EXPLOSIVA, debido a
una ruptura en el fuselaje o LENTA, debido a un mal funcionamiento del
sistema de presurizacin, causas mecnicas y/o rupturas menores.
Esta situacin requiere que se ejecuten procedimientos, se disponga de
equipos de proteccin y se tomen medidas por parte de la Tripulacin de
Vuelo para recuperar condiciones fisiolgicas en un entorno adecuado.
Cuando se produce una descompresin, el aire saldr de inmediato a travs
de la abertura causada por falla estructural u otra razn. La presin de la
cabina decrecer rpidamente (prdida de presin) hasta igualarse con la
presin atmosfrica del ambiente exterior. La descompresin muy rpida de
un segundo o menos, se considera Descompresin Explosiva. A mayor
volumen de cabina, ms lenta es la descompresin, a mayor tamao de la
abertura, mayor rapidez de la descompresin.
Las consecuencias fisiolgicas que siguen a una descompresin rpida
son influenciadas directamente por la altitud de vuelo de la aeronave.
El Tiempo Util de Consciencia (TUC) es el intervalo entre la interrupcin del
aporte de oxgeno o exposicin a un ambiente pobre en oxgeno, hasta el
momento en que se pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o
correctivas. El TUC no se considera hasta la prdida total de consciencia.
ALTITUD
18.000 Pies
22.000 Pies
25.000 Pies
30.000 Pies
35.000 Pies
40.000 Pies

TIEMPO UTIL DE CONCIENCIA


20 minutos
10 minutos
03 minutos
1 - 2 minutos
30 segundos
15 segundos

Tiempos promedios en individuos sanos y en reposo. Cualquier ejercicio


reduce de inmediato el TUC.
Los aviones que se utilicen a altitudes mayores a 25.000 pies o que al volar
a altitudes menores de 25.000 pies no pueda descender de manera segura
en 4 minutos a una altitud de vuelo de 13.000 pies, estar equipado con
oxgeno de emergencia autodesplegable.
Despes de la descompresin, la Tripulacin de Vuelo efectuar un descenso
de emergencia, el cual puede ser continuo o en etapas.
La Tripulacin de Vuelo indicar a la Tripulacin de Cabina cuando se haya
alcanzado una altitud segura..

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6.11.1

Descompresin de Cabina - Procedimientos


Ver QRH Seccin 3.

6.12

EMERGENCIA PREVISTA
Son situaciones anormales y de riesgo que se presentan durante el vuelo,
obligando al piloto a efectuar un aterrizaje precautorio o de emergencia.
Segn las circunstancias, se dispondr de tiempo variable para efectuar el
procedimiento de Preparacin de Cabina.

6.13

PREPARACION DE CABINA
Procedimiento mediante el cual se comunica a pasajeros la naturaleza de la
emergencia, la intencin de aterrizar y se les instruye para enfrentar la
situacin.
Se completarn los pasos del check list de Preparacin de Cabina segn el
tiempo lo permita, priorizando los pasos indicados con asterisco.
El check list est diseado para ser completado por toda la tripulacin
durante una preparacin de cabina, sin embargo no necesariamente requiere
ser ejecutado en forma secuencial. Para usarlo debera ser retirado del
QRH.
Las funciones asignadas a cada TC para aplicar el check list se especifican
en el cuadro Preparacin de Cabina - Deberes en cada flota.
Los tripulantes asignados ejecutan la demostracin e instruyen pasajeros
mientras simultneamente otros TC, si corresponde, complementan los dems
puntos del check list.

6.13.1

Preparacin de Cabina - Check List


Ver QRH Seccin 3.

6.13.2

Instruccin a Pasajeros en Preparacin de Cabina


La instruccin a pasajeros se efecta por medio de la fraseologa Preparacin
de Cabina apoyada por una demostracin de TC que indican las salidas, el
equipo a usar y la posicin de proteccin que deben asumir.
Durante la demostracin, la comprensin de cada parte del anuncio es
verificada por los TC en su zona asignada.
Cada TC en el pasillo indica haber completado la verificacin con el pulgar
hacia arriba, dando seal al JSB, para continuar con las instrucciones.
En los aviones de 2 pasillos, cada TC en el pasillo RH indica haber completado
la verificacin con el pulgar hacia arriba a su contraparte en el pasillo LH y
la seal se replica desde atrs hacia la posicin del JSB, para continuar con
las instrucciones.

6.13.3

Preparacin de Cabina - Fraseologa


Ver QRH Seccin correspondiente al avin.

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6.14

6.14.1

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POSICION DE PROTECCION
Tiene por finalidad proteger a pasajeros y tripulantes de las fuerzas de
desaceleracin impuestas por el avin, durante una detencin de emergencia.
Hay dos razones principales para adoptar la posicin de proteccin. Una es
para reducir los efectos de la sacudida durante un impacto y la otra es para
reducir los efectos de impactos secundarios. Las sacudidas pueden ser
reducidas manteniendo el cuerpo flectado apoyado sobre el respaldo del
asiento delantero o un mamparo o inclinado hacia adelante con la cabeza
sobre las piernas. Los impactos secundarios pueden ser reducidos
colocando el cuerpo, particularmente la cabeza, contra la superficie que
golpeara durante el impacto.
Instrucciones Generales de Posicin de Proteccin para Pasajeros
y Tripulantes de Cabina
Estas instrucciones generales aplican a todas las posiciones de proteccin.
1. La parte baja del torso debe estar firme contra el respaldo del asiento.
2. El cinturn de seguridad debe estar lo ms abajo y ajustado posible al
torso. Mientras ms ajustado est el cinturn de seguridad, mejor ser la
sujecin que provea.
3. Si el cinturn incluye arns de hombros, el arns debe ajustarse sin subir
la parte de la hebilla del cinturn de seguridad.
4. Las correas del cinturn y del arns deben permanecer ajustadas al
cuerpo y no deben estar torcidas.
5. Los pies deben estar planos en el suelo y ligeramente en frente del borde
del asiento que se est ocupando. Las piernas y pies no deben ser
puestos debajo del asiento que se est usando o debajo del asiento de
adelante para prevenir lesiones si el asiento colapsa durante el impacto.
6. Se recomienda mantener los zapatos puestos a excepcin de los zapatos
de taco muy alto y con punta, ya que podran pinchar un tobogn de
evacuacin. Mantener los zapatos puestos provee proteccin ante
metales derretidos o afilados, combustible, astillas, escombros, etc., acta
como aislante ante hielo, nieve y superficies calientes y permite un escape
expedito del avin.
Se recomienda que los zapatos de taco alto y con punta que fueron
sacados, sean guardados en un lugar apropiado como un OHB y no
deben ser puestos en el bolsillo del asiento, ya que podran causar
lesiones a la persona cuando asuma la posicin de proteccin.
7. Almohadas o frazadas no deberan ser usadas por los pasajeros al
asumir la posicin de proteccin. Estas no estn diseadas para absorber
o distribuir las fuerzas de impacto sobre el cuerpo y podran aumentar la
probabilidad de lesiones dando una falsa impresin de que el cuerpo est
apropiadamente contenido. Tambin las almohadas y frazadas crean un
desorden adicional en los pasillos, el que puede ser un impedimento en
una evacuacin. Sin embargo, ambas pueden ser usadas como se indica
en la informacin referente a la posicin de proteccin para nios de
forma de elevar a un nio pequeo de manera que el cinturn de seguridad
se ajuste en forma segura.

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6.14.2

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Posicin de Proteccin para Tripulantes de Cabina


1. Ajustar el arns.
2. Apoyar el mentn en el pecho. La cabeza
debe estar lo ms abajo posible para tratar
de eliminar impactos secundarios del
mentn contra el pecho.
3. Sujetar la nuca con las manos una sobre
la otra, sin entrelazar los dedos y juntar
los codos para proteger la cara.

6.14.3

Posicin de Proteccin para Pasajeros


La posicin de proteccin para pasajeros debera adoptarse de acuerdo a
las siguientes variables:
- Las limitaciones propias del pasajero como por ejemplo su contextura,
altura, flexibilidad, obesidad, etc., determinarn cul posicin le es posible
adoptar.
- El espacio fsico del cual se dispone entre el asiento y el respaldo del
asiento delantero o un mamparo. Por ejemplo, en Economy Class la mayora
de los asientos tienen espacio reducido, excepto los de salida de
emergencia, mientras que en Business Class los asientos no tienen
limitaciones de espacio, ya que no enfrentan respaldos ni mamparos.

6.14.3.1

Posicin de Proteccin para Pasajeros Adultos


a) En asientos sin limitacin de espacio, inclinarse hacia adelante, apoyar la
cabeza (cara hacia las piernas y no hacia un lado) y el pecho sobre las
piernas y rodear las piernas por debajo con los brazos. Si no es posible,
agarrar los tobillos o piernas.

b) En asientos con limitacin de espacio o si el pasajero tiene limitaciones


fsicas que no le permiten apoyar la cabeza sobre las piernas, inclinarse
hacia adelante y poner las manos y los brazos contra el respaldo del
asiento delantero o contra el mamparo, si est a su alcance. Instruir a las
embarazadas para que ajusten el cinturn bien abajo, debajo del abdomen
de manera que las fuerzas del cinturn sean aplicadas a la pelvis y no el
abdomen.

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6.14.3.2

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Posicin de Proteccin para Menores


En general, los menores ocupando asientos de pasajeros pueden adoptar la
misma posicin que la de los adultos. De acuerdo a su altura, podrn apoyar
la cabeza en el cojn del asiento, ya sea en el borde del cojn o entre las
piernas.
El cinturn de seguridad debe ser puesto, justo por encima de las piernas en
las caderas. En un nio pequeo, si el cinturn de seguridad no puede ser
ajustado de manera que quede ceido, puede ser sentado sobre una
almohada o una frazada para elevarlo. La almohada no debe ser ubicada
detrs del nio.

6.14.3.3

Posicin de Proteccin para Infantes o Menores en Asiento para


Infantes
Los ocupantes de un asiento para infante deben ser preparados de acuerdo
a las instrucciones del dispositivo.
Si no se dispone de instrucciones, se recomienda que la parte inferior del
torso est firme contra el respaldo del asiento y las correas del cinturn y
del arns de seguridad del asiento de infante deben estar planas contra el
cuerpo (no torcidas).
Los asientos de infante que se ubican mirando hacia atrs, generalmente
proveen soporte tanto para el torso como para la cabeza del infante, por lo
tanto no se requiere proteccin adicional.

6.14.3.4

Posicin de Proteccin para Infante en Brazos de un Adulto


Sostener al infante con la cara hacia el adulto y sentarlo recto de modo que
su espalda quede en una posicin vertical. Un infante ms grande puede
que necesite sentarse con las piernas una a cada lado de las caderas del
adulto.
Poner un brazo alrededor del torso y la cabeza del
infante, poner el otro contra el respaldo del asiento
delantero y apoyar la cabeza firmemente sobre este
brazo. Inclinarse hacia adelante de manera que el
infante sea sostenido en el espacio formado entre
el adulto y el respaldo del asiento delantero.
Un infante no debe ser colocado en el regazo de un
adulto (en posicin horizontal).

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6.15

ABLE BODIED PASSENGER - ABP


Pasajeros fsica y mentalmente aptos, de preferencia que hablen el mismo
idioma de la TC, seleccionados para prestar ayuda en situaciones de
emergencia.
En el embarque y durante su revisin silenciosa, el TC debe observar a los
pasajeros y hacer una seleccin mental de un posible ABP.

6.15.1

Orden de Seleccin de ABP


- Tripulantes de la empresa
- Tripulantes de otras lneas areas
- Personal de Mantenimiento
- Personal de las Fuerzas Armadas
- Pasajeros fsicamente aptos

6.15.2

Asignacin de ABP
En una emergencia prevista se asignarn 2 ABPs para asistir en la apertura
de cada una de las salidas de emergencia. Los ABP deben ser sentados
cercanos a la salida asignada.
Eventualmente un pasajero puede requerir asistencia para salir del avin
por lo cual, dentro de lo posible, se le asignar un ABP, el cual debe ser
instruido para ayudarlo en la evacuacin y alejarlo del avin. En una
evacuacin en agua asistirn tambin al pasajero a ponerse el chaleco
salvavidas.
El ABP ser sentado junto al pasajero, sin obstruir el acceso a la salida de
otro pasajero.
Segn la naturaleza de la emergencia, considerar asignar un ABP para
llevar elementos de supervivencia.
En una emergencia imprevista, los dos primeros pasajeros fsicamente aptos
que evacen por una salida, son considerados ABPs, para que ayuden al
pie del tobogn.

6.15.3

Briefing ABP - Puertas


Ver QRH en Seccin correspondiente a cada avin.

6.15.4

Briefing ABP - Salidas de Emergencia


Ver QRH en Seccin correspondiente a cada avin.

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6.16

INTERFERENCIAS ILICITAS - MANEJO DE SITUACIONES CRITICAS


Son aquellos actos que suponen una amenaza contra el transporte areo,
tales como explosivos a bordo, amenaza de secuestro o hechos similares.

6.16.1

Amenaza de Bomba
- Toda amenaza debe ser considerada como real por la tripulacin.
- En vuelo, los pasajeros no sern informados de la amenaza de bomba, a
menos que se deba realizar una bsqueda en cabina u otra maniobra que
pueda ser advertida por stos.
Los anuncios sern efectuados por el Comandante o delegados por l en
todos los idiomas disponibles dentro de la tripulacin. Se suspende
fraseologa normal.
- Se proceder a realizar una bsqueda en la cabina slo si el Comandante
lo indica.
- El Comandante determina si es necesario Preparar Cabina y el mtodo de
desembarque.

6.16.1.1

Coordinacin con el Comandante


Ante llamado de la cabina de mando, JSB requiere informacin sobre:
- Bsqueda necesaria o no (Comandante especifica rea o zona de
bsqueda)
- Tiempo disponible
- Instrucciones
- Establecer cul ser la seal de inicio del desembarque y quin la dar

6.16.1.2

Procedimiento de Bsqueda en Cabina


El Comandante informa a pasajeros y enciende aviso de cinturones.
JSB conduce la bsqueda:
Si es en cabina, dividindola en dos niveles (2 TC por pasillo):
- Desde la cintura hacia arriba y desde la cintura hacia abajo
- Desde adelante hacia atrs, de izquierda a derecha
- Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano
- Usar check list de bsqueda

6.16.1.3

Check List - Bsqueda en Cabina


Ver QRH Seccin 3.

6.16.1.4

Resultado de la Bsqueda
Si el artefacto sospechoso no es encontrado:
- Informar al Comandate
- Seguir instrucciones
Si
-

el artefacto sospechoso es encontrado:


No dejar el objeto sin vigilancia
No tocar el elemento / evitar que sea manipulado o removido
No usar artculos electrnicos cerca del lugar
Informar al Comandante con el mximo de detalles de:
Ubicacin exacta
Descripcin del objeto (tamao, color, olor particular, forma, tipo de
material y otros detalles que pueda tener)
El objeto encontrado est en un lugar normal para ese objeto?
Estaba escondido? Es obviamente sospechoso?
- Esperar instrucciones / Decisin de traslado a UMR.

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Si es necesario, mover a los pasajeros al menos 4 filas lejos de del artefacto


sospechoso.
- Los pax deben permanecer sentados con sus cinturones de seguridad
abrochados y si es posible, la cabeza bajo el apoya cabeza del asiento.
- Si no hay asientos disponibles puede ser necesario ubicar de a dos
pasajeros por asiento para lograr la distancia con el artefacto
sospechoso.
- Pasajeros cerca del artefacto sospechoso deben proteger sus cabezas
con almohadas, frazadas, etc.
- Los respaldos de los asientos deben estar en posicin vertical y las
mesas aseguradas.
6.16.1.5

Ubicacin de Mnimo Riesgo - UMR


La ubicacin de mnimo riesgo determinada por los fabricantes de los aviones
se especifican en el QRH seccin corrrespondiente a cada material.

6.16.1.6

Eventual Traslado
Si la decisin es no trasladar:
- Despejar el rea reubicando pasajeros a lo menos 4 filas Fwd y 4 Aft
- Asegurar artefacto en zona encontrada
- Coordinar con el Comandante cundo asumir Posicin de Proteccin
Si la decisin es trasladar:
La accin primaria es no trasladar el objeto sospechoso de su posicin, por
lo que este procedimiento ser aplicado slo en aquellos casos en que su
activacin podra afectar la estructura vital del avin, con gran factibilidad
de que ste no se mantenga en vuelo.
Antes del traslado, deslizar cuidadosamente una tarjeta de seguridad bajo
el objeto, verificando que no tiene cables ni conexiones que podran activarlo.
Si no es posible deslizar la tarjeta informe al Capitn.
Si puede deslizar la tarjeta
- Dejarla bajo el artefacto para moverlo conjuntamente con la superficie
dnde lo encontr (Ej. cojn de asiento, bolso, etc.).
- Despejar el rea reubicando pasajeros a lo menos 4 filas delante de la
UMR
- Proceder al traslado del artefacto y ubicarlo en la UMR
- Asegurarlo
- Coordinar con Comandante cundo asumir Posicin de Proteccin

6.16.1.7

Asegurado del Objeto Sospechoso


Evitar que cambie de posicin, sea golpeado o aplastado.
- Cubrir con bolsa plstica del kit de MP para poder fijarlo y evitar que agua
u otro lquido contacte con el objeto.
- Fijar objeto al suelo y/o paredes con cinta adhesiva del Kit de MP.
- Rodear con elementos de baja densidad como frazadas y almohadas.

6.16.1.8

Flujograma Amenaza de Bomba


Ver QRH Seccin 3.

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6.16.1.9

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Mtodo de Desembarque
Considerando la urgencia de la amenaza, cantidad de pasajeros, condiciones
y apoyo del aeropuerto, el Comandante instruye a JSB salidas a usar y
tiempo de espera para llegada de escalera.
El JSB suspende avisos de fraseologa normales e instruye a TC.
Designa a TC para descender con chaleco luminiscente, megfono y linterna
si es necesario, antes que los pasajeros para guiarlos hacia un sitio seguro.
Avin estacionado en el rea de seguridad, Capitn ordena el desembarque:
Uso de Escaleras o Manga
Cuando se aproxime la escalera o manga JSB ordena desarmar toboganes
de las puertas a usar.
TC procede a:
- Desarmar tobogn y abrir puerta(s) indicada(s). Puertas restantes
permanecen con toboganes armados para una eventual evacuacin.
Uso de Toboganes - Evacuacin
- Abrir en emergencia salidas previstas (NO llevar equipaje)
- Como poltica corporativa se usarn toboganes como ltima instancia.

6.16.2

Secuestro
En caso de que una o varias personas intenten coaccionar a la TC con el
objeto de apoderarse del avin, obligarle a variar la ruta u otro fin semejante,
la tripulacin y cualquier empleado de la compaa que se encuentre a
bordo, considerar como objetivo principal la proteccin del cockpit, aplicando
todos los medios e iniciativas coercitivas a su alcance para evitar el ingreso
a la cabina de mando.
Cualquier intento de ingreso al cockpit, ser considerado agresin.
La TC agotar los esfuerzos para comunicar va interfona de la situacin a
la cabina de mando. Se tratar de mantener a los secuestradores alejados
para que no interfieran en el pilotaje del avin.
Para efectos de prevencin se debe considerar la proteccin del rea crtica.

6.17

INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE
Se puede presentar de diversas formas, desde una prdida parcial de
facultades, no siempre fcil de percibir, hasta muerte repentina.
Reviste especial gravedad cuando se produce en las fases crticas del
vuelo.

6.17.1

INCAPACITACIN DE UN TRIPULANTE DE VUELO


Ver QRH Seccin 3.

6.17.1.1

Sucesin de Mando
Ver QRH Seccin 3.

6.17.2

Incapacitacin de un Tripulante de Cabina


Ver QRH Seccin 1.

6.17.3

Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando - Procedimiento


Ver QRH Seccin 3.

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Captulo 7
SUPERVIVENCIA
INDICE
Numeral

Ttulo

Pg.

INDICE

7.1

INFORMACION GENERAL

7.2
7.2.1
7.2.2
7.2.2.1
7.2.2.2
7.2.3
7.2.4

PRIORIDADES EN SUPERVIVENCIA
Proteccin
Localizacin
Cdigo de Seales Visuales Tierra / Aire
Bsqueda y Salvamento SAR
Agua
Alimento

3
3
3
3
4
4
4

7.3
7.3.1
7.3.2
7.3.2.1
7.3.2.2
7.3.2.3

SUPERVIVENCIA EN TIERRA
Procedimiento General
Procedimientos Especficos
Desierto
Nieve
Trpico

5
5
5
5
6
6

7.4

ACCIONES INMEDIATAS EN TIERRA

7.5
7.5.1
7.5.2
7.5.2.1
7.5.2.2

SUPERVIENCIA EN MAR
Procedimiento General
Procedimientos Especficos
Mares Fros
Mares Calientes

7
7
7
7
8

7.6

SEALES DE CERCANIA DE TIERRA

7.7

ACCIONES INMEDIATAS EN MAR

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SUPERVIVENCIA
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INTENCIONALMENTE DEJADO EN BLANCO

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7.1

INFORMACION GENERAL
El propsito de este captulo es entregar al tripulante conocimientos bsicos
de las acciones que debe tomar para sobrevivir, considerando las condiciones
geogrficas y climticas de donde se encuentre.
La determinacin de sobrevivir es vital. Se debe evitar caer en un letargo por
actitud pasiva. Todas las adversidades encontradas como hambre, sueo,
fro, heridas, calor, sed, soledad, aislamiento, etc., pueden llevarnos a un
decaimiento psquico, cuyos primeros sntomas sern resignacin, quietud,
falta de comunicacin, prdida del apetito y aislamiento del grupo.
Por lo tanto, el primer obstculo a vencer en supervivencia es el estado
mental. La TC debe ejercer un liderazgo positivo, hacer uso correcto del
equipo de supervivencia, velar por la seguridad y mantener el nimo en alto.

7.2

PRIORIDADES EN SUPERVIVENCIA

7.2.1

Proteccin
Es necesario protegerse de peligros inmediatos posteriores al accidente
(explosin del avin, hundimiento) y de todo riesgo derivado del entorno
geogrfico. En tierra, construir refugios usando el avin o algunos elementos
de ste que sean rescatables, ramas, hojas, etc.
En el agua, protegerse con el toldo de la balsa.
Usar fuego para mantener alejados a los animales.
Cocer los alimentos y potabilizar el agua, evitando as enfermedades.

7.2.2

Localizacin
Activar inmediatamente el ELT.
Mantener superficie del avin limpia para facilitar avistamiento.
Preparar elementos para encender una fogata y hacer seales (humo de
da; llamas de noche). Poner fogatas en tringulo segn cdigo internacional.
Usar espejo de seales constantemente.

7.2.2.1

Cdigo de Seales Visuales Tierra / Aire

1. Necesitamos
mdicos,
heridos

2. Necesitamos
medicamentos

3. No podemos
seguir viaje

7. Avanzamos
en esta
direccin

8. Intentaremos
despegar

9. Avin muy
averiado

13. No

14. SI

4. Necesitamos
alimento y agua

5. Necesitamos
armas y
municiones

6. Indique
direccin a
seguir

10. Probalemente 11. Todo bien sin 12. Necesitamos


combustible y
seguro aterrizar
novedad
aceite

16. Necesitamos
15. No
mecnicos
comprendemos

17. Necesitamos
mapa y brjula

18. Necesitamos
lmpara y
seales con
batera y radio

Los smbolos tendrn por lo menos 6 metros de largo x 4 metros de ancho y


1 metro de espesor y se procurar sean lo ms llamativos posibles. Pueden
hacerse con cualquier material. Los equipos areos de rescate darn a
conocer que han comprendido nuestras seales de la siguiente forma:
Durante el da, inclinacin (alabeo) de las alas del avin.
Durante la noche, emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje
o encendiendo y apagando dos veces las luces verdes de navegacin.

Manual de Tripulantes de
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7.2.2.2

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Bsqueda y Salvamento SAR (Search and Rescue)


Los servicios de Bsqueda y Salvamento estn organizados de conformidad
con las normas y mtodos recomendados por OACI, responsabilidad que ha
sido entregada a la Fuerza Area.
Existe un acuerdo que involucra a todos los Estados Americanos en cuanto
a bsqueda y salvamento. Los servicios SAR existentes estn disponibles
para todos los accidentes de aeronaves nacionales o extranjeras que entren
en su jurisdiccin.
Internacionalmente estos servicios son prestados por las autoridades
aeronuticas respectivas.
SISTEMA COSPAS/SARSAT: Sistema de bsqueda y salvamento con soporte
satelital; permite que aeronaves, embarcaciones o personas en peligro que
porten un dispositivo electrnico, denominado BALIZA DE EMERGENCIA,
sean rescatados.
Esta baliza transmite una seal de 121.5, 243 y 406 Mhz , que es captada
por alguno de los satlites de la organizacin COSPAS/SARSAT y retransmitida
a una antena llamada LUT (Terminal de Usuario Local), donde se procesa y
se calcula la posicin de la baliza. Posteriormente se efecta la distribucin
de esta informacin a los centros de salvamentos areos o martimos.

7.2.3

Agua
Es el elemento ms importante para sobrevivir. El mnimo necesario para una
persona en buen estado fsico, es un poco ms de medio lt. (550 cc) por da.
Una persona con buena salud puede vivir de 8 a 10 das sin agua, pero es
probable que est sujeto a desvanecimientos al cuarto da. La prdida de
agua se incrementa con el calor y el ejercicio. Se debe evitar la deshidratacin;
en amaraje suministrar tabletas para el mareo para estos efectos.
Racionar el agua. Esperar 24 hrs. antes de tomar la primera racin,
conservarla en la boca mucho tiempo, enjuagarse y luego tragar. Tomar
preferentemente antes de dormir. Asignar su cuidado a dos adultos.
En la balsa utilizar el toldo para recolectar agua de lluvia (no es necesario
purificarla). En tierra usar tabletas purificadoras o hervirla al menos 1 min.
Sin agua :
No tomar alcohol.
No tomar orina debido a que es txica.
El agua de mar contiene gran cantidad de sal. Humedecer labios y boca con
pequeas cantidades no es peligroso, no ingerir.

7.2.4

Alimento
No comer si no se dispone de agua. Los alimentos absorben agua de los
tejidos para su digestin y asimilacin. Racionar los recursos alimenticios.
Asignar el cuidado de las raciones alimenticias a dos adultos. Esperar 24hrs
antes de ingerir los primeros alimentos. Comer, chupar o masticarlos
lentamente. Cualquier alimento reducirlo a migas y humedecerlo si se tiene el
agua suficiente. Las aves son comestibles. Las algas marinas son
alimenticias, pero muy saladas, no se deben ingerir a menos que se tenga
suficiente agua. Peces de colores llamativos y formas especiales son
venenosos.

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7.3

SUPERVIVENCIA EN TIERRA

7.3.1

Procedimiento General
- Situar a las personas a una distancia prudente del avin para protegerse
de incendio o explosin (100 m. aprox). Ubicarse al lado desde donde
sopla el viento (protegindose de derrames de combustible, incendio,
humo).
- Atender heridos, ubicarlos en un sitio seguro.
- Activar ELT y tener los elementos de localizacin a mano.
- Evaluar posibilidad de recuperar equipos de salvamento, Primeros Auxilios
y medios de supervivencia del avin (despus de 1 hr. mnimo).
- Agrupar a los pasajeros y advertir de los peligros de alejarse del grupo,
designando a uno o ms tripulantes para que vigilen que esto se cumpla.
- Ubicar refugio para protegerse de las inclemencias del tiempo. Evaluar si
las condiciones permiten utilizar el avin.
- El tripulante a cargo del grupo, debe mantener la calma, evaluar la situacin
y planificar cuidadosamente los pasos a seguir.
- Esperar un tiempo razonable para sobreponerse a los efectos posteriores
al accidente (shock). Las posibilidades de salvar la vida de las personas
dependen, en gran parte, de dicha condicin.
- Almacenar y proteger los elementos de subsistencia rescatados (bebidas,
alimentos, medicinas, etc.). Designar quien los controle.
- Evaluar los recursos disponibles para la supervivencia y la probabilidad
de obtener auxilio y organizar estos suministros.
- Asignar tareas:
Buscar agua y alimentos.
Mantener fuego encendido.
Preparar refugio.
Atender enfermos.
Preparar y mantener seales.
Iniciar bitcora.
- Utilizar el espejo de seales, reservar bengalas y marcadores de agua
para cuando se tenga seal de equipos de socorro.
- Permanecer en las cercanas. Si se abandona el lugar , hacerlo con el
grupo completo o en grupos compactos, cada uno a cargo de al menos
un tripulante y dejando sealada la ruta a seguir.

7.3.2

Procedimientos Especficos

7.3.2.1

Desierto
- Conservar agua del cuerpo, controlando la transpiracin.
- Permanecer en la sombra el mayor tiempo posible durante el da.
- Mantener la ropa puesta a pesar de que la sensacin trmica induce a
sacrsela, ya que as la transpiracin se evaporar ms lentamente y
evitar quemaduras de sol.
- Usar en lo posible colores claros, absorben menor radiacin solar.
- Mantener cabeza y cuello cubiertos. Proteger ojos improvisando anteojos.
- Cuidar los pies, sacar frecuentemente la arena de los zapatos.
- Si es necesario trasladarse, hacerlo slo de noche. Considerar que las
distancias son mayores de lo que aparentan. Llevar ropa extra para
protegerse del fro en la noche.

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Presencia de pjaros y animales indican existencia de agua ; la de


vegetacin no necesariamente. Se puede obtener pequeas cantidades
de agua de las races de las plantas. No tomar lquidos de plantas lechosas.
Los cactus proveen una buena cantidad de lquido.
En tormentas de arena sentarse o recostarse, cubrir boca y nariz con un
pedazo de tela y proteger ojos hasta que la tormenta pase. Puede durar
ms de un da.

7.3.2.2

Nieve
- Evitar congelamiento manteniendo cuerpo y ropas secas.
- Evitar transpirar, humedecer la ropa y se congelar.
- No frotar ni aplicar antispticos sobre la parte congelada, puede arrancar
tejidos y causar heridas severas; limitarse slo a vendajes.
- Proteger ojos para evitar ceguera, improvisar anteojos.
- Mover permanentemente dedos de pies y manos.
- Protegerse del fro, fabricando refugios o cavando zanjas en la nieve y
cubrindolas.
- Si dispone de agua, agregar nieve gradualmente. Derretir preferentemente
hielo. Al derretir nieve, comprimirla en pequeas cantidades y
transformarla en hielo.
- Si hay sol, derretir nieve en cualquier superficie que absorba el calor
(metales, una roca plana, etc).

7.3.2.3

Trpico
- El peligro son los insectos, pueden transmitir enfermedades y parsitos.
- En este medio se puede disponer de alimentos y agua.
- Hervir el agua, usar tabletas purificadoras o colarla.
- Cocer alimentos .
- Debido a la humedad, desinfectar heridas inmediatamente.
- El tupido follaje dificultar el rescate ; buscar un claro cercano al avin
para efectuar seales.

7.4

ACCIONES INMEDIATAS EN TIERRA


Terminada evacuacn :
- Alejarse del avin (100m), considerar viento
- Activar ELT
- Improvisar refugio
- Atender heridos / ubicar asistencia mdica / tranquilizar
Cuando el peligro de fuego haya pasado, si las condiciones lo permiten
- Permanecer cerca rea accidente / Rescatar equipo del avin
- Soltar toboganes / Usar como refugio
- Recuperar kit de supervivencia y otros elementos
- Sobreponerse al shock, mantener la calma, evaluar
- Organizar plan de accin / aplicar prioridades
- Atender heridos, protegerlos fro / calor, no dar alcohol
- Designar encargados de :
- Acondicionar refugio
- Seales de rescate, ELT, bengalas, fuego, otras
- Registro de sobrevivientes y eventos, bitcora
- Recolectar agua/provisiones, inventario y distribucin
- Mantener higiene/ lugar para desperdicios, considerar viento

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7.5

SUPERVIVENCIA EN MAR

7.5.1

Procedimiento General
- Alejar balsas del avin para no quedar afectadas por su hundimiento y
de aguas con combustibles (txicas, inflamables, daan la balsa).
- Rescatar personas del agua.
- Rescatar equipo de supervivencia, asegurndolo a la balsa.
- Repartir tabletas para el mareo, si estn disponibles.
- El cuidado inmediato ser dedicado a la atencin de heridos.
- Secar la balsa. Secar la ropa estrujndola y airendola. Limpiar la piel si
ha estado en contacto con combustible.
- Desplegar el ancla. En lo posible, permanecer en las cercanas del rea,
ya que ste ser el lugar en que comenzar la bsqueda.
- Procurar distribucin equitativa de sobrevivientes en las balsas ; cada
una a cargo de un tripulante.
- Procurar que miembros de la tripulacin recuperen equipos de salvamento,
Primeros Auxilios y medios de supervivencia del avin.
- Revisar cmaras de flotacin.
- Activar ELT y tener elementos de localizacin a mano .
- Utilizar el espejo de seales constantemente, reservando bengalas y
marcadores de agua para cuando se tenga seal de equipos de socorro.
- Mantener las balsas atadas entre s. Graduar de acuerdo al oleaje.
- Tripulante a cargo del grupo debe evaluar la situacin, mantener la calma
y planificar cuidadosamente los pasos a seguir.
- Esperar un tiempo razonable para que tanto tripulacin como pasajeros,
puedan sobreponerse a los efectos posteriores al accidente (shock).
- Evaluar elementos disponibles para la supervivencia y la probabilidad de
obtener auxilio ; organizar los suministros.
- Asignar tareas:
Recolectar agua.
Delegar cuidado de agua y alimentos a dos personas.
Preparar y mantener seales.
Atender a los enfermos.
Iniciar bitcora.
Mantener balsa y pasajeros secos.
- Al desembarcar en tierra considerar hacerlo con luz de da. Evitar zonas
rocosas. Ayudarse con el ancla para acercarse a la playa.

7.5.2

Procedimientos Especficos

7.5.2.1

Mares fros
- Mantener el calor usando cobertores extras y juntndose entre las
personas.
- Mantener balsa y ropa secas.
- Usar toldo para protegerse del fro.
- Mover dedos de pies y manos para ejercitar la circulacin.
- Mantener piel y ojos protegidos del fro extremo y del sol.
- Recolectar agua de lluvia y roco, utilizando el toldo.
- Camarones y peces que no tengan colores vivos, ni formas extraas son
comestibles.
- Tener en cuenta que el hielo viejo no contiene sal, tiene bordes
redondeados y color azulado. El nuevo contiene sal, tiene bordes filudos
y color grisceo.

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7.5.2.2

Mares Calientes
- Poner el toldo y dejar partes laterales abiertas.
- Mantener balsa seca.
- Mover dedos de manos y pies para ejercitar la circulacin.
- Mantener piel y ojos protegidos del sol.
- Recolectar agua de lluvia y roco, utilizando el toldo.
- Camarones y peces que no tengan colores vivos, ni formas extraas son
comestibles.

7.6

SEALES DE CERCANIA DE TIERRA


- Cmulos y descargas elctricas al amanecer.
- Bancos de corales.
- Pjaros en abundancia al atardecer.
- Restos de plantas o hierbas.
- Agua de color barroso.
No necesariamente indican cercana de tierra los insectos, algas y la
coloracin azulada o fosforescencia del mar.

7.7

ACCIONES INMEDIATAS EN MAR


Terminado el abordaje de la balsa
- Cortar mooring line
- Alejarse del avin
- Activar ELT
- Tirar ancla, permanecer cerca del rea accidente evitando combustible
- Rescatar equipo de supervivencia / Repartir tabletas de mareo
- Atender heridos / Rescatar sobrevivientes / Tranquilizar
- Atar balsas entre s, considerar oleaje
- Instalar toldo
- Mantener higiene; lanzar desperdicios al lado opuesto del ancla
- Designar encargados de seales de rescate, elementos de localizacin
a mano y seguros
- Mantener balsa seca y estable
- Registro de sobrevivientes y eventos, bitcora

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Captulo 8
MERCANCIAS PELIGROSAS
INDICE
Numeral

Ttulo

Pg.

INDICE

8.1
8.1.1

MERCANCIAS PELIGROSAS
Documentos que Norman la Actividad

3
3

8.2

NUMERO DE LA ONU (NUMERO DE IDENTIFICACION UN)

8.3

CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS

8.4
8.4.1
8.4.2
8.4.3

ETIQUETAS Y MARCAS
Etiquetas
Etiquetas de Riesgo y Manipulacin de IATA / OACI
Marcas

4
4
4
6

8.5
8.5.1
8.5.2
8.5.3
8.5.4

TIPOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS


MP Prohibidas para el Transporte Areo
MP Prohibidas a menos que sean Exentas
MP Ocultas
MP Transportadas por Pasajeros y Tripulantes

6
6
6
7
8

8.6

MERCANCIAS PELIGROSAS DE PROPIEDAD DEL OPERADOR

8.7

COMAT - COMPANY MATERIAL

8.8

MERCANCIAS PELIGROSAS EN CANTIDADES EXCEPTUADAS

8.9

IDENTIFICACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS

8.10

SEGREGACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS

8.11

NOTIFICACION AL COMANDANTE - NOTOC

8.12

RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACION DE CABINA

10

8.13

GUIA DE RESPUESTA A EMERGENCIA CON MP


(Documento 9841 OACI)
Cdigo de Respuesta de Emergencia (Drill Code)

10

LISTA DE VERIFICACION AMPLIADA PARA TRIPULANTES


DE CABINA EN CASO DE INCIDENTES RELACIONADOS CON
MERCANCIAS PELIGROSAS EN CABINA DE PASAJEROS
DURANTE EL VUELO (DOC 9481 AN/928)
Medidas Iniciales
En Caso de Fuego
En Caso de Fuego Relacionado con un Aparato Electrnico
Porttil

11

8.13.1
8.14

8.14.1
8.14.2
8.14.2.1

10

11
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8.14.3
8.14.4
8.14.5

En Caso de Derrames o Prdidas


Despus del Aterrizaje
Incidente Relacionado con Mercancas Peligrosas - Check List

12
13
14

8.15

TABLA 2.3A DISPOSICIONES PARA LAS MERCANCIAS


PELIGROSAS TRANSPORTADAS POR LOS PASAJEROS O
LA TRIPULACION

14

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8.1

MERCANCIAS PELIGROSAS
Artculos o sustancias capaces de poner en riesgo la salud, la seguridad, la
propiedad o el medio ambiente, las cuales estn mostradas en la
reglamentacin IATA o han sido clasificadas de acuerdo a stas.

8.1.1

Documentos que Norman la Actividad


Regulaciones de la Autoridad Aeronutica
OACI
: Anexo 18 del Convenio de Aviacin Civil
FAA
: CFR 49 (Code of Federal Regulations Title 49)
IATA
: Reglamento sobre Mercancas Peligrosas

8.2

NUMERO DE LA O.N.U. (Nmero de Identificacin UN)


Nmero de cuatro dgitos asignado por el Comit de Expertos en transporte
de Mercancas Peligrosas de Naciones Unidas, que sirven para reconocer
las diversas sustancias o determinado grupo de ellas.

8.3

CLASES DE MERCANCIAS PELIGROSAS


Las Mercancas Peligrosas se dividen en 9 clases:

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8.4

ETIQUETAS Y MARCAS

8.4.1

Etiquetas
Para su mejor identificacin los bultos que contienen Mercancas Peligrosas
llevan una etiqueta en el exterior que especifica la clase.

8.4.2

Etiquetas de Riesgo y Manipulacin de IATA / OACI

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Clase 7 Radioactivos

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8.4.3

Marcas
Los bultos que contienen MP son marcados en su exterior para indicar,
entre otra la identificacin de la MP que est en su interior, el remitente y
destinatario

8.5

TIPOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS


Algunos de los tipos de MP son:

8.5.1

MP Prohibidas para Transporte Areo


En el Reglamento de la IATA, hay un Listado de Mercancas Peligrosas que
no pueden ser transportadas por va area bajo cualquier circunstancia.
Esta prohibicin aplica al transporte en cualquier tipo de avin (Pax o Carga).
Un ejemplo es: Acetiluro de Plata (seco).

8.5.2

MP Prohibidas a Menos que Sean Exentas


Son las que no deben transportarse por va area, salvo que se cuente con
una dispensa de los estados involucrados. Estados involucrados se
consideran, el de origen, trnsito, sobrevuelo y destino.
Ejemplo: No est autorizado el transporte de sustancias infecciosas en
animales vivos. De ser necesario producto de una investigacin mdica en
desarrollo se har bajo el concepto de dispensa.

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MP Ocultas
Elementos que se presentan para su transporte identificados a travs de un
nombre genrico, que no deja en evidencia la presencia de MP.
Ejemplos:

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8.5.4

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MP Transportadas por Pasajeros y Tripulantes


La reglamentacin NO permite que, tanto pasajeros como tripulantes
transporten mercancas peligrosas, como o dentro del equipaje facturado,
equipaje de mano o en su persona, excepto lo previsto en la tabla 2.3.A del
Reglamento de Mercanca Peligrosas IATA "Disposiciones para las mercancas
peligrosas transportadas por los pasajeros o la tripulacin".
La compaa, tomando como referencia dicha Tabla y agregndole otros
artculos sustancias basados en la experiencia y polticas de la Compaa,
ha creado la Tabla mostrada en el QRH Sec 1 para regular las mercancas
peligrosas transportadas por pasajeros o tripulacin.
Todas las mercancas peligrosas no especificadas en dicha tabla quedan
prohibidas.
Los rganos para trasplante y la sangre para transfusin no se consideran
mercancas peligrosas.
Cuando sean requeridos cilindros de oxgeno o aire para uso mdico, estos
sern proporcionados por la Compaa. Ser mandatorio, que el pasajero
que lo necesita est a bordo de la aeronave en el tramo que dichos cilindros
permanecern en la cabina.
Para vuelos de, desde o sobre los Estados Unidos la cantidad mxima de
cilindros de oxgeno ser de 6 unidades, cuya capacidad individual no deber
superar los 850 litros y debern estar dentro de un sobre embalaje aprobado.
Los dispositivos que contengan oxgeno lquido para las personas estn
prohibidos.
Los cilindros de oxgeno que hayan sido usados y se encuentren VACIOS
no se considerarn mercanca peligrosa.

8.6

MERCANCIAS PELIGROSAS PROPIEDAD DEL OPERADOR


Estn exentas de las regulaciones todas las sustancias o artculos
clasificados como peligrosos que se requieran a bordo para cumplir con los
requerimientos de aeronavegabilidad, seguridad, confort o regulaciones
operacionales del estado de registro.
Se consideran dentro de este tipo los extintores, oxgeno porttil, PBE, bebidas
alcohlicas del Duty Free, hielo seco para enfriar alimentos y otros.

8.7

COMAT - COMPANY MATERIAL


Son mercancas de diferentes tipos que son propiedad de la empresa y que
deben ser trasladadas de una estacin a otra, y cuando estas son Mercancas
Peligrosas debern cumplir con toda reglamentacin.

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MERCANCIAS PELIGROSAS EN CANTIDADES EXCEPTUADAS


Son mercancas peligrosas que debido a las pequeas cantidades en que
transportan no representan un mayor riesgo. Las sustancias que pueden
ser tratadas como exceptuadas estn identificadas en el Reglamento IATA,
documento que establece cantidades y embalajes que se deben usar para
su traslado exclusivamente como carga.
Para los materiales radioactivos (Clase 7) no existe el concepto de
"Cantidades Exceptuadas" sin embargo para ellos se aplica su transporte
en "Bultos Exceptuados" los cuales son bultos que poseen o contienen un
nivel de radiacin que no excede los 5Sv.
Los Bultos Exceptuados radiactivos estn permitidos para su transporte sin
ningn tipo de limitaciones (no requieren NOTOC e inclusive pueden ir en
cabina).
La normativa exige el uso de una etiqueta que identifica los Bultos
Exceptuados Radioactivos (ver etiqueta en 8.4.2). La responsabilidad de
llevar a cabo las normas tcnicas recae en el rea de carga para que el
producto que llega al avin est en condiciones de ser embarcado sin
inconvenientes.

8.9

IDENTIFICACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS


Las MP se encuentran identificadas en el Reglamento IATA a travs del
Nombre de Expedicin y su respectivo Nmero de Identificacin. Ej. Calcio
UN 1401.

8.10

SEGREGACION DE MERCANCAS PELIGROSAS


Dependiendo de la clase o naturaleza de las MP que se van a transportar,
existen restricciones para ser embarcadas juntas. Esto se denomina
segregacin y consiste en separar la carga para evitar que al entrar en
contacto provoquen un problema o daen a otras cargas.
Casos tpicos de Segregacin son:
- Clase 5 (Sustancias Comburentes) con Clase 3 (Lquidos Inflamables).
No pueden cargarse prximos uno del otro.
-

8.11

Clase 7 (Sustancias Radioactivas) con Animales Vivos (AVI). Deben


cargarse separadas, a distancias mnimas establecidas en el Reglamento
de MP de IATA. Esta separacin tambin aplica para los Pasajeros y
Tripulacin.

NOTIFICACION AL COMANDANTE - NOTOC


Documento que recibe el Comandante durante el despacho del vuelo a travs
del cual toma conocimiento de las MP que lleva a bordo y que cumpliendo
con lo estipulado en la reglamentacin pueden ser transportadas por va
area.
Contiene toda la informacin que se requiere entregar al ATC en caso de una
emergencia en vuelo.
El Comandante notifica a la tripulacin cuando corresponda.

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RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACION DE CABINA


- Reconocer e Identificar las posibles Mercancas Peligrosas tradas por
Pasajeros:
Estar en capacidad de ayudar en la deteccin de posibles Mercancas
Peligrosas Ocultas Transportadas por pasajeros.
-

Reconocer las Etiquetas de Mercancas Peligrosas:


Poder reconocer las Etiquetas usadas en el transporte de Mercancas
Peligrosas y saber en dnde encontrar su significado de manera que en
ningn caso una Etiqueta de Riesgo pueda pasar desapercibida ante un
tripulante de Cabina.

Evaluar la Aceptacin de las Mercancas que pueden transportar los


Pasajeros o Tripulantes:
Poder determinar que artculos pueden ser transportados en una aeronave,
utilizando para ello la Tabla de Provisiones para Pasajeros o Tripulaciones
(Tabla 2.3.A de la Reglamentacin para Mercancas Peligrosas de la IATA
o en el Manual de Tripulantes de Cabina).

Actuar en caso de un Incidente o Accidente con Mercancas Peligrosas a


bordo:
Poder enfrentar un Incidente o accidente relacionado con Mercancas
Peligrosas a bordo de una aeronave, utilizando para esto los
procedimientos de emergencia recomendados en el Manual de Tripulantes
de Cabina.

- Orientar al Pasajero sobre medidas de Seguridad en caso de llevar


Mercancas Peligrosas Permitidas:
Indicar dnde (en su persona, en su equipaje de mano) y bajo qu normas
est autorizado a llevar ciertas Mercancas Peligrosas admitidas.
8.13

GUIA DE RESPUESTA A EMERGENCIA CON MP (DOCUMENTO 9481 OACI)


Cada MP tiene un cdigo de respuesta de emergencia que le permite a la
Tripulacin de Vuelo determinar el riesgo que enfrenta cuando una emergencia
involucra MP y adoptar las medidas necesarias para paliar los efectos
adversos que se puedan generar. Consta de un nmero y una o ms letras.

8.13.1

Cdigo de Respuesta de Emergencia (Drill Code)


Gua de referencia rpida, usado por la TC para determinar las acciones a
seguir segn el cdigo entregado por la TV en respuesta ante una
emergencia con MP.
Ver QRH Seccin 3.

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8.14

LISTA DE VERIFICACION AMPLIADA PARA TRIPULANTES DE CABINA


EN CASO DE INCIDENTES RELACIONADOS CON MERCANCIAS
PELIGROSAS EN CABINA DE PASAJEROS DURANTE EL VUELO (DOC
9481 AN/928)

8.14.1

Medidas Iniciales
Notificar al Comandante:
- Cualquier incidente relacionado con mercanca peligrosa deber
notificarse inmediatamente al Comandante, a quien deber mantenerse
informado de todas las medidas que se adopten y de sus repercusiones.
Es indispensable que los TC y la TV coordinen sus actos y que cada uno
se mantenga plenamente informado de los actos e intenciones de los
dems.
Identificar el producto:
- Pida al pasajero involucrado que identifique el producto y que indique sus
riesgos posibles. Quiz el pasajero pueda proporcionar alguna orientacin
sobre el riesgo o riesgos que se corren y cmo habra que afrontarlos.
Si el pasajero puede identificar el producto, se debe reportar esta
informacin al Comandante para que identifique el procedimiento de
respuesta apropiado en el DOC OACI 9481 AN/928 ubicado en la cabina
de mando. Posterior a esto, la TV entregar a la TC el cdigo
correspondiente, para determinar las acciones a seguir.

8.14.2

En Caso de Fuego
Aplicar procedimiento / Verificar si se puede usar agua:
- Deben utilizarse los procedimientos de extincin de fuego. En general no
debera utilizarse agua sobre una sustancia derramada o cuando haya
emanaciones, ya que podra extenderse el derrame o aumentar las
emanaciones. Tambin habra que prestar atencin a la posible presencia
de elementos elctricos cuando se empleen extintores de agua.

8.14.2.1

En Caso de Fuego Relacionado con un Aparato Electrnico Porttil


- Aplicar el procedimiento / obtener y utilizar un extintor.
- Retirar la fuente externa de alimentacin elctrica (si se aplica).
- Empapar el aparato con agua (u otro lquido no inflamable) para enfriar la
pilas y evitar la ignicin de las pilas adyacentes
.
- No mover el aparato.
- Desconectar los circuitos elctricos restantes hasta que pueda
determinarse que los sistemas de a bordo no presentan fallas, si el
aparato estaba enchufado.

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8.14.3

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EN CASO DE DERRAMES O PRDIDAS


Recurra al equipo de respuesta de emergencia (kit de MP):
Colquese guantes de goma y el capuchn contra cidos y corrosivos o
PBE
- Debern protegerse siempre las manos antes de tocar bultos o artculos
sospechosos.
- Siempre deber llevarse puesto un equipo de respiracin hermtico
antigases cuando se afronte un incidente en el que haya fuego,
emanaciones o humo.
Retirar a los pasajeros de lo zona y distribuir toallas o paos mojados:
- No debera considerarse la posibilidad de utilizar las mscaras y tanques
de oxgeno porttil, ni el sistema de oxgeno que se desprende del techo
para prestar asistencia a los pasajeros, ya que podra inhalarse una gran
cantidad de humo o emanaciones a travs de las vlvulas o agujeros de
las mscaras.
-

Si el ambiente est lleno de humo o emanaciones, la aplicacin de una


toalla o pao mojado sobre la boca y nariz constituira una ayuda ms
eficaz para los pasajeros. La toalla o pao mojado ayuda a filtrar el aire
con ms eficacia que si la toalla o el pao estn secos.

La TC debera estar preparada para tomar medidas rpidas si el humo o


las emanaciones aumentan, y alejar a los pasajeros de la zona afectada
y, si fuera posible, proporcionarles toallas o paos mojados, indicndoles
que respiren a travs de ellos.

Coloque la mercanca peligrosa en bolsas de polietileno:


Nota: En el caso que se produzca un derrame, en forma de polvo, de artculos
que se sepa o sospeche son mercancas peligrosas:
- No se toque nada
- No se use agente de extincin de incendios ni agua
- Cbrase la zona con bolsas de polietileno u otras bolsas plsticas y
mantas
- Mantngase aislada la zona hasta despus del aterrizaje
Si existe certeza de que el producto no va a crear problemas, quizs la
mejor decisin sea no moverlo. En algunas circunstancia, sin embargo, ser
mejor desplazar el producto y esto podra hacerse como se sugiere a
continuacin.
Coloque el producto en bolsas de polietileno del modo siguiente:
- Preparar 2 bolsas abrindolas y colocndolas sobre el piso.
- Colocar el artculo dentro de la primera bolsa dejando hacia arriba la tapa
del artculo o el sitio por donde se produce la prdida.
- Quitar los guantes de goma evitando el contacto de la piel con cualquier
contaminacin que pueda haber en ellos.
- Colocar los guantes de goma en la segunda bolsa.
- Cerrar la primera bolsa haciendo salir el exceso de aire.
- Retorcer el extremo abierto de la primera bolsa y atar con la ligadura
correspondiente ajustndola de manera segura pero no excesiva a fin
de que la presin pueda equilibrarse.
- Colocar la primera bolsa (que contiene el artculo) en la segunda bolsa en
la que ya se han depositado los guantes de goma y atar de la misma
manera que se hizo con la primera bolsa.

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Guarde las bolsas de polietileno:


- De ser posible, utilice un bao en la parte posterior. Deposite la bolsa
sobre el piso, la puerta del bao debe quedar cerrada por fuera. Asegrese
que al mover la bolsa que contiene la mercanca peligrosa se mantiene
vertical o que el punto de derrame se mantiene en la parte superior.
- Apyelas firmemente en su lugar para evitar que se desplacen y mantener
el producto en posicin vertical.
Proceda con cojines o fundas del mismo modo que con la mercanca peligrosa:
- Los cojines, respaldos de asiento u otros elementos que hayan sido
contaminados por una sustancia derramada debern retirarse de sus
respectivos asientos y colocarse en una bolsa grande para residuos u
otra bolsa grande de polietileno junto con las bolsas utilizadas inicialmente
para cubrirlos. Debern guardarse de la misma manera que el producto
de mercanca peligrosa que provoc el incidente.
Cubra la sustancia derramada sobre la alfombra o el piso:
- Cubra todo derrame sobre la alfombra o los asientos con una bolsa para
residuos o con otra bolsa de polietileno, si se dispone de ellas. En caso
contrario, utilice bolsas para el mareo que se cortarn y desplegarn a
fin de cubrir el derrame con el lado plastificado o utilizar las tarjetas de
informacin de emergencia plastificadas. Las alfombra contaminadas
por una sustancia derramada que siga produciendo emanaciones a pesar
de haber sido cubierta, deberan enrrollarse, de ser posible, y colocarse
en una bolsa grande para residuos u otra bolsa de polietileno.
De ser posible, esa bolsa debera colocarse en un depsito de residuos o
llevarse a un bao en la parte posterior. Si la alfombra no puede retirarse,
habra que mantenerla cubierta con una bolsa grande para residuos o con
bolsas de polietileno y debera utilizarse ms bolsas para atenuar las
emanaciones.
Inspeccione peridicamente los productos guardados/asientos contaminados:
- Toda mercanca peligrosa, elemento o equipo contaminado que se haya
sacado de su lugar y guardado o cubierto como medida de seguridad,
debern someterse a inspecciones peridicas.
8.14.4

Despus del Aterrizaje


Indique al personal de tierra la mercanca peligrosa y dnde est guardada
- A la llegada, se debern tomar las medidas necesarias para indicar al
personal de tierra dnde est depositado el producto. Comunique toda la
informacin relacionada con ese producto.
Efectuar la anotacin que corresponda en el CLB
- Deje constancia en el CLB para que puedan adoptarse la medidas
apropiadas de mantenimiento y para que se recargue o sustituya cuando
corresponda el equipo de respuesta de emergencia o todo equipo de la
aeronave utilizado.

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8.14.5

Incidente Relacionado con Mercancas Peligrosas - Check List


Ver QRH Seccin 3.

8.15

TABLA 2.3A Disposiciones para las Mercancas Peligrosas


Transportadas por los Pasajeros o la Tripulacin
Ver QRH Seccin 1.

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Captulo 9
ANEXOS
INDICE
Numeral

Ttulo

Pg.

INDICE
ANEXO 1

TIEMPOS MAXIMOS DE SERVICIO, VUELO Y MINIMOS DE


DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES.
DISPOSICION N 26 / 2000

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TIEMPOS MAXIMOS DE SERVICIO,


VUELO Y MNIMOS DE
DESCANSO DE
LAS TRIPULACIONES

AVIACION GENERAL, COMERCIAL


Y DE TRABAJO AEREO

DECRETO (PEN) 671/94

ACTUALIZACION
FEBRERO 2000
(Disposicin N 26/2000)

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BUENOS AIRES, 28 DE FEBRERO DE 2000.-

ADAPTACIONES, MODIFICACIONES Y COMPLEMENTACIONES DECRETO 671/94

VISTO, lo establecido por el artculo 49 del Decreto (P.E.N.) 671/94, donde


ordena la revisin peridica de las normas que regulan los tiempos mximos
de actividad y mnimos de descanso del personal aeronavegante civil, lo
informado por el Director de Habilitaciones Aeronuticas, lo determinado en
los artculos 50 y 51 del citado Decreto, y
CONSIDERANDO:
Que el Ttulo V del Cdigo Aeronutico (Ley 17.285 modificada por Ley 22.390)
legisla, entre otros temas, sobre el personal que realiza funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matrcula argentina.
Que teniendo en cuenta los cambios constantes que se producen en la
tecnologa de los medios areos y el avance en materia de investigacin
mdica aeronutica, de acuerdo a lo establecido en el artculo 49 del Decreto
(P.E.N.) 671/94, la autoridad competente debe revisar el contenido de las
normas establecidas por el Decreto 671/94 consultando con todos los sectores involucrados a los efectos de adecuarlo a las exigencias de la operacin
area actual.
Que las normas cuyo dictado se propicia, constituyen un cuerpo orgnico que tiene por objeto preservar la seguridad de la operacin de las
aeronaves en lo relativo a la actividad del personal que se desempea a bordo
en funciones tcnicas y de seguridad, a rdenes del explotador.
Que la fatiga que experimentan las tripulaciones con motivo o en ocasin del vuelo, constituye un factor de fundamental ponderacin respecto a la
seguridad del mismo, a cuyo fin resulta necesario determinar los perodos de
actividad del personal, en lo que atae a los tiempo mximos de vuelo y de
servicio de vuelo, y asimismo, al lapso que, como tope, dicho personal permanecer fuera del lugar habitual de residencia.
Que, consecuentemente, es preciso dictar regulaciones referidas al
descanso mnimo compatible con cada una de las situaciones contempladas,
con el objeto de asegurar que los efectos que la fatiga produce en el organismo de las personas integrantes de las tripulaciones, se reduzcan a lmites
aceptables desde el punto de vista mdico aeronutico, acorde con lo que
aconseja la experiencia adquirida hasta el presente.

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Que es del caso sealar, que las normas a dictarse se relacionan en


forma directa con la problemtica de la fatiga y el cansancio de las tripulaciones, desde el punto de vista mdico-aeronutico, prescindindose en el tratamiento de las cuestiones bajo examen, de lo inherente a la materia laboral del
personal aeronutico, ya que la misma esta regida por la Ley de Contrato de
Trabajo, convenios colectivos, estatutos particulares, segn lo establece el
Artculo 87 de la Ley 17.285 (Cdigo Aeronutico).
Que teniendo en cuenta la posibilidad de situaciones particulares que
puedan presentarse con motivo de las caractersticas de ciertos vuelos y a
fin de preservar la seguridad de la operacin area, la determinacin de los
tiempos de descanso debe ser objeto de consideracin especial.
Que resulta conveniente que, en el futuro, se efecten nuevos estudios
y se propongan a este rgimen las modificaciones o innovaciones que la
prctica aconseje, como consecuencia de la experiencia acumulada y del
progreso tcnico que evidencien las nuevas aeronaves que se utilicen en el
pas.
Por ello,
EL COMANDANTE DE REGIONES AEREAS DISPONE:
Aprobar las adaptaciones, modificaciones y complementaciones propuestas
al Decreto 671/94 a efectos de mantener la vigencia del mismo, para lo cual se
establece:
I - ALCANCE
ARTICULO 1 - La presente reglamentacin establece las normas y fija lmites
topes de carcter general con relacin a las actividades del personal que
cumple funciones tcnicas esenciales en la conduccin de una aeronave o
de seguridad a bordo de la misma. Su aplicacin y cumplimiento corresponde
a todos los explotadores de aeronave y a todo el personal que integra las
tripulaciones de stas.
La solucin de aquellos casos o situaciones no contempladas especficamente,
deber ser propuesta para su estudio y consideracin a la autoridad aeronutica.
II - DEFINICIONES
ARTICULO 2 - A los efectos de la interpretacin y aplicacin de las presentes
normas, se entiende por:
a) Base: Lugar donde el explotador tiene un centro de operaciones al cual se
encuentra afectado con carcter permanente el miembro de la tripulacin.
Este lugar debe coincidir, desde el punto de vista de la variacin Circadiana,
con el lugar de residencia del tripulante.
b) Descanso nocturno normal: Abarca el lapso comprendido entre las 23:00 y
las 06:00 hora local.
c) Da calendario: Intervalo entero que corre de medianoche a medianoche.

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d) Da horario: Intervalo de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas.


e) Explotador: Persona de existencia fsica o ideal, que utiliza legtimamente la
aeronave por cuenta propia, an sin fines de lucro.
f) Medios de descanso a bordo para la tripulacin: Lugares e instalaciones
que ofrezcan comodidad e independencia, a fin de proporcionar al tripulante
el descanso apropiado durante el tiempo de vuelo. Consistirn como mnimo,
en litera y/o asiento de descanso reclinable de adecuado confort, separados
y aislados por medios fsicos.
g) Perodos de actividad: Perodos de VEINTICUATRO (24) y CUARENTA Y
OCHO (48) horas consecutivas, de SIETE (7) das consecutivos, mensual
calendario, trimestral, y anual calendario, dentro de los cuales el explotador
programa la actividad a desarrollar por sus tripulaciones y/o la actividad que
las mismas realizarn efectivamente.
h) Perodo de descanso: Lapso durante el cual se releva al miembro de la
tripulacin de todas las tareas y obligaciones relacionadas con su actividad al
finalizar el tiempo de servicio.
i) Tiempo de servicio: Perodo durante el cual un miembro de la tripulacin est
a disposicin del explotador en actividades relacionadas con su empleo.
En el tiempo de servicio quedan incluidos, a ttulo enunciativo, el tiempo de
servicio de vuelo, el tiempo de instruccin en tierra, el tiempo de entrenador o
de estudios realizados por encargo del explotador, el tiempo de traslado y el
tiempo de guardia.
j) Tiempo de servicio de vuelo: Lapso necesario para preparar, ejecutar y
finalizar administrativamente un vuelo.
Se calcular, segn el horario establecido o previsto, desde UNA (1) hora
antes de la iniciacin del vuelo o serie de vuelos, hasta media hora despus
de finalizado el o los mismos.
k) Tiempo de vuelo: Lapso total transcurrido desde el momento en que la
aeronave comienza a moverse por su propia fuerza con el objeto de despegar y hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo. (Este tiempo es
sinnimo de "calza a calza").
I) Tiempo mximo fuera de base: Cantidad mxima de das mensuales fuera de
base, que el explotador puede programar al miembro de la tripulacin para el
cumplimiento de su actividad de vuelo.
m) Tripulacin: Persona o conjunto de personas a quien el explotador asigna
obligaciones a cumplir a bordo durante el tiempo de vuelo.
n) Tripulacin de vuelo: Persona o conjunto de personas que desempean
funciones tcnicas esenciales en la conduccin de una aeronave.
o) Tripulacin de cabina de pasajeros: Persona o conjunto de personas que
en inters de la seguridad de los pasajeros cumple con las obligaciones que
le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave en concordancia
con las funciones que le confiere su Certificado de Competencia pero que no
actuar como miembro do la tripulacin de vuelo.
III - PERIODOS DE ACTIVIDAD PARA TRANSPORTE AEREO REGULAR
ARTICULO 3 - Estos perodos son Ios sealados en la Tabla que figura como
"Anexo I" de esta reglamentacin, en la cual se establecen los tiempos mximos de vuelo, y de servicio de vuelo para las distintas tripulaciones de vuelo,
por perodos de VEINTICUATRO (24) y CUARENTA Y OCHO (48) horas consecutivas y de SIETE (7) das consecutivos, mensual calendario, trimestral y
anual calendario.

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ARTICULO 4 - Los tiempos de vuelo y de servicio de vuelos fijados en la Tabla


- Anexo I para todos los perodos, constituyen limitaciones a la programacin
del explotador y a la actividad real del miembro de la tripulacin.
ARTICULO 5 - Las tripulaciones de vuelo II, III, V y VI deben contar con medios
de descanso a bordo (cap. II inc. f). Si las tripulaciones de vuelo III, V y VI no
contaran con estos medios, los tiempos mximos de servicio de las tripulaciones III y V sern los de la tripulacin II y los de la tripulacin VI los correspondientes a la tripulacin V.
ARTICULO 6 - Las tripulaciones de vuelo II que no dispongan de los medios
expresados en el Artculo 5, limitarn para el perodo de VEINTICUATRO (24)
horas consecutivas el tiempo de vuelo (TV) a DIEZ (10) horas y el tiempo de
servicio de vuelo (TSV) a CATORCE (14) horas.
ARTICULO 7 - El explotador integrar la tripulacin de cabina de pasajeros
segn lo establecen las reglamentaciones vigentes, siendo los perodos de
actividad mxima para este personal los contenidos en la Tabla - Anexo VI.
Los tiempos de vuelo y de servicio de vuelo, fijados en la Tabla mencionada
para todos los perodos, constituyen limitaciones a la programacin del explotador y a la actividad real del tripulante.
ARTICULO 8 - El tiempo de vuelo que se efecte en los perodos que corresponden al descanso nocturno normal no debe sumar ms de CATORCE (14)
horas en un lapso de SETENTA y DOS (72) horas consecutivas.
ARTICULO 9 - En el perodo de VEINTICUATRO (24) horas cuando el tiempo de
servicio se inicie, transcurra o finalice entre las VEINTITRES (23) o SEIS (06)
horas, el tiempo de servicio de vuelo que transcurra dentro del perodo de
descanso nocturno normal interrumpido ser disminuido a razn de QUINCE
(15) minutos por cada hora o fraccin de dicho perodo, hasta un mximo de
UNA hora con CUARENTA y CINCO minutos (01:45) por la totalidad del perodo,
en los casos en que la tripulacin cuente con medios de descanso a bordo. En
las aeronaves que no cuenten con dichos medios, sus tripulaciones vern
disminuido su tiempo de servicio de vuelo, a razn de TREINTA (30) minutos
por cada hora o fraccin de perodo del descanso nocturno normal interrumpido, hasta un mximo de TRES horas TREINTA (3:30) por la totalidad del
perodo.
ARTICULO 10 - Cuando la aeronave, al iniciar el vuelo, no cuente con piloto
automtico y/o radar y/o cabina altimtica presurizada, el tiempo de vuelo para
el perodo de VEINTICUATRO (24) horas, ser reducido en la forma que se
indica a continuacin:
a) Por falta de piloto automtico y/o radar meteorolgico: el QUINCE por ciento
(15%).
b) Por falta de cabina altimtica presurizada: el DIEZ por ciento (10%)
c) En caso de concurrencia: La limitacin ser el resultado de la sumatoria de
los porcentajes respectivos.
El inciso a) de este artculo es aplicable solo para la tripulacin de vuelo.

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ARTICULO 11- En el perodo de VEINTICUATRO 24) horas la cantidad mxima


ser de SEIS (6) aterrizajes para la tripulacin de vuelo. Dicha cantidad ser
disminuida en cualquier condicin y en el perodo sealado, de acuerdo o lo
que a continuacin se indica:
a) Hasta DOS (2) horas de tiempo de vuelo: Un mximo de CUATRO (4)
aterrizajes o hasta SEIS (6) aterrizajes siempre que entre el cuarto y los
siguientes disponga de un descanso no menor de UNA (1) hora.
b) Entre DOS (2) y OCHO (8) horas de vuelo: Un mximo de SEIS (6) aterrizajes.
c) Entre OCHO (8) y ONCE (11) horas de vuelo: Un mximo de CINCO (5)
aterrizajes.
d) Entre ONCE (11) Y CATORCE (14) horas de vuelo: Un mximo de CUATRO
(4) aterrizajes.
e) Ms de CATORCE (14) horas de vuelo: Un mximo de DOS (2) aterrizajes.
ARTICULO 12 - El miembro de la tripulacin que realiza un servicio de vuelo
de regreso a su base y se vence antes de llegar, podr continuar en traslado
en el mismo vuelo como personal transportado y este lapso se computar
como tiempo de servicio y ser sumado al tiempo de servicio de vuelo cumplido, a los fines exclusivos de la determinacin del descanso correspondiente.
ARTICULO 13 - En todas las tripulaciones integradas por TRES (3) o ms
pilotos, por lo menos DOS (2) de ellos deben estar habilitados como pilotos
para operar la aeronave en la ruta.
ARTICULO 14 - Cuando se programe la actividad de un miembro de la tripulacin para que vuele en distintas tripulaciones y/o tipo de aeronaves, los
tiempos de vuelo y servicio de vuelo a tener en cuenta sern los que correspondan a la situacin en que desarrolla la mayor parte de esa actividad.
ARTICULO 15 - Se programar la actividad de la tripulacin de manera que,
en un perodo de TREINTA (30) das calendario, no se exceda de DIECIOCHO
(18) das fuera de base.
IV - PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARATRANSPORTE AEREO NO REGULAR
ARTICULO 16 - Estos perodos son los sealados en la Tabla que figura como
"Anexo II" de esta reglamentacin, en la cual se establecen los tiempos mximos de vuelo y de servicio de vuelo para las distintas tripulaciones de vuelo,
por perodos de VEINTICUATRO (24), de CUARENTA y OCHO (48) horas consecutivas y de SIETE (7) das consecutivos, mensual calendario, trimestral y
anual calendario.
Para los tripulantes de cabina de pasajeros los perodos son los sealados en
la Tabla - Anexo VI para las tripulaciones III y IV.
ARTICULO 17 - Para las tripulaciones de vuelo afectadas al Transporte Areo
No Regular, a los efectos de considerar los tiempos de vuelo y de servicio de
vuelo fijados en la Tabla - Anexo II, que constituyen limitaciones a la programacin del explotador y a la actividad real del miembro de la tripulacin, se le
aplicarn los criterios contenidos en Artculos 5, 6, 7, 8, 9, 11, 13, 14 y 15
correspondientes al Transporte Areo Regular para las tripulaciones II, III, V y
VI. Para las tripulaciones de vuelo I a VI la cantidad mxima de aterrizajes ser
de OCHO (8) en el perodo de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas y para
tripulacin VIl ser de SEIS (6) para el mismo perodo.
Para los tripulantes de cabina de pasajeros rige lo establecido en la Tabla Anexo VI para las tripulaciones III y IV.

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V - PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AGRO-AEREO, TRABAJO AEREO E INSTRUCCION AEREA
ARTICULO 18 - En las distintas formas de trabajo agro-areo establecidas en
el Decreto 2836/72 inc. 1, los explotadores y tripulantes se ajustarn a los
tiempos mximos, en los perodos de VEINTICUATRO (24) y CUARENTA y
OCHO (48) horas consecutivas y de SIETE (7) das consecutivos, mensual
calendario, trimestral y anual calendario, que se indican en la Tabla Anexo III.
Los valores de referencia, nicamente sern de aplicacin para aeronaves
de diseo especfico, respecto de las tareas de aeroaplicacin; para el resto
de las aeronaves no especficas, se considerarn los tiempos mximos con
una reduccin del VEINTICINCO por ciento (25 %).
ARTICULO 19 - En las distintas formas de trabajo areo definido por el
Decreto 2836/72, incisos 2 a 9 Inclusive, los explotadores y tripulantes se
ajustarn a los tiempos mximos, en los perodos de VEINTICUATRO (24) y
CUARENTA Y OCHO (48) horas consecutivas, de SIETE (7) das consecutivos, mensual calendario, trimestral y anual calendario, que se indican en la
Tabla - Anexo IV.
VI - DESCANSOS MINIMOS
ARTICULO 21 - El descanso debe ser otorgado a partir de la hora de finalizacin del tiempo de servicio de vuelo cumplido en la actividad inmediata anterior, ms CUARENTA Y CINCO (45) minutos por traslado. El explotador debe
otorgar y los miembros de la tripulacin deben cumplir los descansos mnimos
que establece la Tabla - Anexo VIl.
ARTICULO 22 - El explotador deber dar instrucciones a los miembros de la
tripulacin para que durante los perodos de descanso se abstengan de toda
otra actividad que contradiga el objeto del mismo, siendo el tripulante el responsable del correcto cumplimiento del descanso.
ARTICULO 23 - Al momento de iniciarse el tiempo de servicio de vuelo programado, el miembro de la tripulacin deber haber gozado de un descanso
previo, en base o fuera de ella, cuya duracin depender del tiempo de
servicio cumplido en las VEINTICUATRO (24) horas consecutivas inmediatamente anteriores, segn lo establecido en la Tabla - Anexo VIl.
ARTICULO 24 - Si el miembro de la tripulacin se halla en base o fuera de ella
y va a disponer ntegramente del descanso nocturno normal, el tiempo de
descanso que le corresponde ser el que establece la Columna II de la TablaAnexo VIl. Si no va a disponer totalmente del descanso nocturno normal, el
tiempo de descanso que le corresponda ser el que determina la Columna III
de la referida Tabla. Cuando el tiempo de servicio de vuelo comprenda ms del
CINCUENTA por ciento (50%) del perodo correspondiente al descanso nocturno normal interrumpido (23:00 a 06:00 horas) se adicionarn DOS (2) horas
al tiempo indicado en la misma Columna III para dichas horas de servicio.

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ARTICULO 25 - Cuando un tripulante realice un vuelo o serie de vuelos por el


que deba permanecer fuera de base, tendr a su regreso finalizada la serie
de vuelos programados por el explotador, un descanso posterior cuya duracin ser equivalente al TREINTA por ciento (30%) de los das que permaneci
fuera de base, sin incluir en stos los das de salida y llegada y hasta un
mximo de CUATRO (4) das. En este descanso se considerar incluido el
descanso correspondiente al servicio de vuelo de llegada y nunca deber ser
menor que el establecido en el Anexo VIl.
ARTICULO 26 - En el perodo de SIETE (7) das consecutivos, cada miembro
de la tripulacin debe disponer como mnimo de TREINTA Y SEIS (36) horas
consecutivas de descanso en base o fuera de ella, respetndose, los tiempos mximos de vuelo de la Tablas-Anexos I a VI Inclusive para dicho perodo.
ARTICULO 27 - En cada mes calendario, el miembro de la tripulacin debe
disponer de DIEZ (10) das calendario de descanso para los meses que cuenten con TREINTA (30) das o menos y de ONCE (11) das calendario de descanso para los restante meses, de los cuales por lo menos OCHO (8) deben ser
de descanso en base. De estos ltimos - para servicios de cabotaje y pases
limtrofes- TRES (3) deben ser continuados, y para los dems servicios internacionales, CUATRO (4) sern continuados.
ARTICULO 28 - En un perodo de TRESCIENTOS SESENTA y CINCO (365)
das, a un mximo de CUATROCIENTOS CINCUENTA Y CINCO (455) das, el
miembro de la tripulacin debe disponer de TREINTA (30) das consecutivos de
descanso -vacaciones anuales-que podrn tomarse en perodos no menores
de QUINCE (15) das corridos. Debiendo el tripulante computar un total de
NOVENTA (90) das de vacaciones dentro de los ltimos TREINTA Y SEIS (36)
meses.
ARTICULO 29 - En la estacin del ao opuesta a las vacaciones anuales,
debe disponer adems de DIEZ (10) das consecutivos de descanso en la
forma en que convenga cada explotador con el miembro de la tripulacin.
ARTICULO 30 - En los aerdromos terminales y en los de escala donde por
horario se producen esperas relativamente prolongadas, el explotador debe
disponer cuando as fuere posible, de un lugar adecuado con comodidad e
independencia para el descanso momentneo de los miembros de la tripulacin.
ARTICULO 31 - En los vuelos transmeridianos, los miembros de las tripulaciones que transpongan ms de CUATRO (4) husos horarios hacia el este y/o
SEIS (6) husos horarios hacia el oeste, debern tener:
a) VEINTICUATRO (24) horas consecutivas de descanso por huso horario
luego de haber transpuesto CUATRO (4) husos horarios desde la base hacia
el este.
b) DOCE (12) horas consecutivas de descanso por cada huso horario, luego
de haber transpuesto SEIS (6) husos horarios desde la base al oeste.
c) DOCE (12) horas consecutivas de descanso por cada huso horario para
aquellos vuelos de regreso a base, luego de haber transpuesto CUATRO (4)
husos horarios hacia el esto y/o SEIS (6) husos horarios hacia el oeste.
d) Los tiempos de descanso especificados en a), b) y c), se iniciarn una vez
cumplido el descanso mnimo establecido en la Tabla - Anexo VIl.
e) Previo a la iniciacin de los vuelos, debern disponer de VEINTICUATRO
(24) horas consecutivas sin haber cumplido tiempo de servicio.

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Cabina de Pasajeros
ANEXOS
MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 9
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: 11
Fecha 15 DIC
: 1510
DIC 11
Rev 28 : 09

VIl - EXCEPCIONES
ARTICULO 32 - El presento rgimen de excepciones que se establece, tiene
como propsito la regulacin del exceso de los tiempos mximos en actividad
de vuelo, dentro de determinados lmites y en circunstancias que lo justifiquen.
ARTICULO 33 - Las excepciones podrn aplicarse a los tiempos mximos
establecidos en las Tablas Anexos correspondientes, en el perodo de VEINTI
CUATRO (24) horas consecutivas, pudiendo incrementarse hasta un VEINTE
POR CIENTO (20%), no pudiendo utilizarse este incremento para programar
un vuelo o serie de vuelos.
ARTICULO 34 - Las excepciones son aplicables en los casos previstos en el
ttulo VIl del Cdigo Aeronutico y, adems en:
a) Operaciones de auxilio, abastecimiento, evacuacin y en caso de emergencias producidas por desastres graves, tales como terremotos, inundaciones, naufragios, accidentes de aviacin, etc.
b) Situaciones de emergencia que obedezcan a problemas de defensa nacional.
ARTICULO 35 - Iniciado el vuelo, cuando se produzcan demoras operativas
el tiempo de servicio de vuelo y el tiempo de vuelo podr incrementarse a
criterio del Comandante de aeronave para todas las tripulaciones hasta el
VEINTE por ciento (20 %) mencionado de los tiempos mximos programados
respectivamente e igualmente podr incrementar en un aterrizaje ms segn
los mximos previstos en el Art. 11. Se consideran demoras operativas a
aquellas en las cuales el explotador no tiene control en cuanto a su ocurrencia y son las causadas por meteorologa adversa, mal funcionamiento del
equipamiento de la aeronave y demoras de control de trnsito areo. No se
consideran demoras operativas las producidas por despacho de pasajeros
demorados, servicio de comidas previsto a bordo demorados o demoras producidas en carga de equipajes, carga o correo, limpieza y acondicionamiento
de aeronave.
ARTICULO 36 - Cuando se aplique el rgimen de excepcin previsto en este
captulo, el comandante de la aeronave deber producir un informe circunstanciado al explotador. Por su parte, ste deber llevar un registro especial en
el cual asentarn tales excepciones.
ARTICULO 37 - Cuando a conveniencia del explotador se deba realizar un
traslado de aeronave de regreso a su base, que por razones tcnicas o
meteorolgicas se encuentre fuera de ella, y su tripulacin se encontrara
vencida en el tiempo de vuelo (TV) y/o tiempo de servicio de vuelo (TSV) se
podr trasladar una tripulacin a los efectos de efectuar el mencionado vuelo
inmediatamente posterior al traslado. El tiempo del traslado a los efectos del
cmputo se considerar como tiempo de servicio de vuelo y no exceder de
TRES HORAS TREINTA MINUTOS (3:30).

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VIII - DISPOSICIONES GENERALES Y FINALES


ARTICULO 38 - Los tripulantes debern llevar consigo la documentacin
actualizada que acredite la actividad que realiza, quedando obligado a presentarla ante la autoridad competente cuando sta lo requiera. El explotador,
por su parte, deber asegurar que su personal dependiente cumpla con la
obligacin anteriormente sealada.
ARTICULO 39 - Cada uno de los miembros de la tripulacin de vuelo y tripulantes de cabina podrn efectuar otra actividad de vuelo -remunerada o no
siempre que la misma no exceda la suma total de los tiempos de vuelo y de
servicio establecida en esta reglamentacin.
ARTICULO 40 - El respectivo tripulante es responsable de:
a) No exceder los lmites mximos de horas de vuelo y de servicio de vuelo en
suma de las actividades que desarrolla.
b) Cumplir con los descansos correspondientes a dicha suma de actividades
antes de iniciar un nuevo vuelo.
c) Notificar a cada uno de los explotadores involucrados las actividades
cumplidas.
ARTICULO 41 - El explotador integrar las tripulaciones de vuelo y de cabina
de pasajeros de sus aeronaves con la cantidad mnima que fijan las respectivas reglamentaciones de operaciones y, adems, con la cantidad y especialidad de miembros de tripulacin adicionales que resulten necesarios de acuerdo
a la operacin a que est afectada cada una de las aeronaves.
ARTICULO 42 - Cuando el explotador disponga o permita que un miembro de
la tripulacin de vuelo y tripulante de cabina de su dependencia efecte otras
tareas o servicios en tierra, ajenos a los especficos y afines que le correspondan como tal, deber tener en cuenta que la extensin y frecuencia de los
mismos no interfieran los descansos aqu establecidos ni constituyan factores concurrentes a la fatiga de vuelo. Igual obligacin deber adoptar el
miembro de la tripulacin, en la ejecucin de tareas ajenas a su empleo y
durante su perodo de descanso.
ARTICULO 43 - Una vez designado un miembro para integrar una tripulacin
y encontrndose en el aeropuerto, en caso de producirse demora y despus
de ser notificado de la misma, si sta supera las CUATRO (4) horas, el explotador deber trasladar a los miembros de la tripulacin a sus respectivos
domicilios o lugar apto para alojamiento, segn se encuentren en base o fuera
de ella a efectos del adecuado descanso de los mismos para reiniciar el vuelo
o serie de vuelos. Para perodos de demora inferiores a CUATRO (4) horas, el
explotador deber disponer en el aeropuerto de las facilidades previstas en el
Artculo 30 donde los tripulantes permanecern sin poder ser afectados en
otra actividad.
El cmputo se reanudar a partir de la hora que corresponda a la fijada para
la presentacin para reanudar el vuelo o serie de vuelos, adicionndose el
primer lapso al segundo, para determinar el tiempo de servicio de vuelo total.

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ARTICULO 44 - Cuando por razones de programacin, el tripulante deba


cumplir en el perodo de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas ms de un
servicio de vuelo, el tiempo que medie entre la finalizacin del tiempo de
servicio de vuelo precedente y el fijado para la iniciacin del tiempo de servicio de vuelo inmediato no deber ser mayor de TRES (3) horas. El tiempo
mencionado en el prrafo anterior no interrumpe el tiempo de servicio de vuelo
del tripulante y para determinar el tiempo de vuelo total, se adicionar el primer
lapso al segundo.
ARTICULO 45 - Ser considerado tiempo de servicio:
a) El tiempo que invierta cualquier miembro de la tripulacin en instruccin y/o
comprobacin de cualquier ndole en tierra, as como en otras actividades
ordenadas por el explotador, en relacin con sus tareas o empleo.
b) El tiempo durante el cual el miembro de la tripulacin se halle a disposicin
del explotador, en los aerdromos o lugar designado por el mismo, concrete o
no su utilizacin en tareas a su servicio.
c) El CINCUENTA por ciento (50%) del tiempo en que el miembro de una tripulacin se halle -a disposicin del explotador- cumpliendo guardia en su domicilio. Este tiempo se considerar solo al efecto del cmputo semanal y mensual de sus horas de servicio.
d) El tiempo que invierta cualquier miembro de la tripulacin para ser trasladado en vuelo, por conveniencia del explotador, a fin de tomar un servicio
asignado o para regresar del mismo.
ARTICULO 46 - El CINCUENTA por ciento (50%) del tiempo que un miembro de
la tripulacin invierta en equipos sintticos de instruccin, ser considerado
como tiempo de vuelo solamente a los efectos de esta reglamentacin.
ARTICULO 47 - El incumplimiento de las normas contenidas en esta reglamentacin por parte del explotador y/o miembros de la tripulacin, dar lugar a la
aplicacin de las sanciones previstas en el Capitulo I del Ttulo XIII del Cdigo
Aeronutico y sus reglamentaciones.
Los explotadores de aeronaves no dedicadas a actividad comercial (no poseedores del Certificado de Explotador Areo) regularn los perodos de
actividad mxima de sus tripulaciones considerando las Tablas Anexo II y
Anexo VIl de sta reglamentacin, por estar su actividad comprendida en los
alcances del Art. 78 Ttulo V del Cdigo Aeronutico Argentino.
ARTICULO 48 - Cuando circunstancias de inters nacional o general as lo
justifiquen, las partes involucradas, podrn proponer a la autoridad aeronutica competente la consideracin de casos especiales para resolver modos
operativos que no estn contemplados en la presente reglamentacin. La
autoridad aeronutica podr autorizar en forma transitoria la operacin solicitada.

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO REGULAR


ANEXO I

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO REGULAR


(Continuacin)

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO NO REGULAR


ANEXO II

Nota:

Para todas las tripulaciones la cantidad mxima de aterrizajes ser


de SEIS (6) en el perodo de VEINTICUATRO (24) horas consecutivas.

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AERO NO REGULAR

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AGRO AEREO


ANEXO III

PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AGRO AEREO


(Continuacin)
ANEXO III

Nota: Para las aeronaves restringidas que no tienen certificacin de fbrica


para tareas agro areas, los tiempos mximos se reducen a VEINTE
por ciento (20%).

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRABAJO AEREO


ANEXO IV

NOTAS:
- Se consideran en este Anexo las actividades definidas en el decreto 2836/
71 inc. 2 al 9 inclusive, y que para concretarlas indistintamente como medio
areo el avin, el helicptero, el dirigible y el aerstato.
- Los explotadores que para cumplimentar su actividad disponen del despliegue del material areo fuera de su base normal de operaciones, situacin que
implica que los tripulantes abandonen sus lugares de residencia habituales,
dispondrn el relevo de los mismos en perodos no mayores de QUINCE (15)
das, otorgando un descanso no menor a CINCO (5) das calendario consecutivos previos a la reanudacin del trabajo.
- Las caractersticas operativas del uso del helicptero en cuanto a su capacidad para el traslado de cargas externas, en zonas de geografa generalmente particulares (montaa, selva, mar, etc.) imponen que por razones de
seguridad los tripulantes desempeen su actividad para el perodo de VEINTICUATRO (24) hs. consecutivas, en turnos no mayores de CUATRO (4) hs.
con descansos intermedios no menores a DOS (2) horas.

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA INSTRUCCION AEREA


ANEXO V

NOTAS:
- Los turnos de vuelo no deben superar UNA (1) hora TREINTA (30) minutos
cada uno, y la actividad del instructor debe estar comprendida en DOS (2)
perodos de TRES (3) horas cada uno, separados entre si por un perodo de
descanso de por lo menos TRES (3) horas en el perodo de VEINTICUATRO
(24) hs. consecutivas.
- La actividad del alumno piloto en el vuelo local no debe superar DOS (2)
turnos de UNA (1) hora TREINTA (30) minutos cada uno, separados entre si
por un perodo de descanso de por lo menos TRES (3) horas en un perodo de
VEINTICUATRO (24) hs. consecutivas.
- Para vuelos de instruccin de navegacin se podr programar turnos de
hasta un mximo de SEIS (6) horas en el perodo de VEINTICUATRO (24) hs.
consecutivas, tanto para el piloto instructor como para el alumno piloto.

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS


ANEXO VI

NOTA:
- Las tripulaciones II, III y IV, para el perodo de VEINTICUATRO (24) hs.
consecutivas, regularn su tiempo de vuelo de modo tal que no superen DIEZ
(10) horas de vuelo sin haber cumplido un descanso mnimo de DOS (2)
horas.
Para los vuelos internacionales de menos de CUATRO (4) horas de duracin
se aplicar lo dispuesto para la tripulacin I.

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PERIODOS DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRIPULANTES DE CABINA DE


PASAJEROS
(Continuacin)

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DESCANSOS MINIMOS PARA PERIODOS DE SERVICIO DE 24 HORAS


ANEXO VII

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Captulo 13
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INDICE
Numeral

Ttulo

Pg.

INDICE

13.1
13.1.1
13.1.2
13.1.3
13.1.4
13.1.5
13.1.6
13.1.7
13.1.8
13.1.8.1
13.1.9
13.1.9.1
13.1.10

INFORMACION GENERAL
APU (Unidad de Potencia Auxiliar)
Tren de Aterrizaje
Combustible
Bodegas
Suministro Elctrico
Aire Acondicionado
Presurizacin
Agua
Indicacin de Nivel de Agua
Desechos
Indicaciones de Desechos
Video Control Center - VCC

5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6

13.2
13.2.1
13.2.2
13.2.3
13.2.4
13.2.4.1
13.2.5
13.2.5.1
13.2.6

CABINA DE MANDO
Puerta de la Cabina de Mando
Asientos de la Tripulacin de Vuelo
Asientos de Observadores
Ventanas de la Cabina de Mando
Apertura de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior
Sistema de Oxgeno para la Cabina de Mando
Uso Mscara Quick Donning
Compartimento de Avinica

7
7
8
8
8
8
8
8
8

13.3
13.3.1

GALLEYS
Chequeo Pre Vuelo de Galleys

9
9

13.4
13.4.1
13.4.2
13.4.2.1
13.4.2.2
13.4.3

BAOS
Bao para Discapacitados
Sistema de Deteccin de Humo y Extincin de Fuego en Baos
Detector de Humo
Extintor de Fuego
Chequeo Pre Vuelo Baos

9
10
11
11
12
12

13.5
13.5.1
13.5.2
13.5.3

ASIENTOS DE PASAJEROS
Chequeo Pre Vuelo Asiento de Pasajeros
Reservado
Baby Bassinet - Moiss

12
12
12
12

13.6

OVERHEAD BINS - OHB

12

13.7

UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER


SERVICE UNIT)

13

13.8
13.8.1

ASIENTOS DE TRIPULACION - JUMPSEATS


Chequeo Pre Vuelo de Jumpseats

13
13

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Ttulo

Pg.

13.9
13.9.1
13.9.1.1
13.9.2
13.9.2.1

AREAS DE REPOSO PARA LA TRIPULACION


Asientos Reposo de TC
Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TC
Asientos Reposo de TV
Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TV

13
13
13
13
13

13.10

RESERVADO

13

13.11

FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP

14

13.12

AFT ATTENDANT PANEL - AAP

15

13.13
13.13.1
13.13.2
13.13.3
13.13.4
13.13.5

COMUNICACIONES
Interfona
Public Address - PA
Master Call
Reservado
Resumen Comunicaciones B767

16
16
16
16
16
16

13.14
13.14.1
13.14.2
13.14.3
13.14.4
13.14.5

ILUMINACION DE CABINA
Luces de Techo y Ventanas
Luces de Entrada
Luces de Trabajo
Luces de Lectura
Criterios de Iluminacin

17
17
17
17
17
17

13.15
13.15.1
13.15.2
13.15.2.1
13.15.2.2
13.15.2.3
13.15.2.4
13.15.3

ILUMINACION DE EMERGENCIA
Chequeo Pre Vuelo Luces de Emergencia
Luces de Emergencia Interiores
Luces Fijas y Luz Removible
Indicaciones Luminosas de Piso
Exit Markers
Luces de Techo
Luces de Emergencia Exteriores

18
18
18
18
18
19
19
19

13.16
13.16.1
13.16.2
13.16.3

PUERTAS
Descripcin de Puertas
Chequeo Pre Vuelo de Puertas
Responsabilidad de Puertas

19
20
23
23

13.17
13.17.1
13.17.1.1
13.17.2
13.17.3
13.17.4
13.17.5
13.17.5.1
13.17.6
13.17.7

OPERACION NORMAL DE PUERTAS


Procedimiento Cierre de Puertas
Procedimiento Cierre Elctrico de Puerta 1L
Procedimiento Armado de Tobogn
Procedimiento Desarmado de Tobogn
Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior
Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior
Procedimiento Apertura Elctrica de Puerta 1L desde el Interior
Indicacin de Puerta Abierta
Indicacin de Tobogn Desarmado

24
24
24
25
25
26
26
27
27
27

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Cabina de Pasajeros
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Ttulo

Pg.

13.18

RESERVADO

27

13.19

SALIDAS DE EMERGENCIA

28

13.20
13.20.1

APERTURA DE PUERTA EN EMERGENCIA


Procedimiento Apertura de Puerta en Emergencia

28
28

13.21
13.21.1
13.21.1.1
13.21.2
13.21.3
13.21.4

TOBOGAN BALSA
Modo de Abordar
Sobrecarga del Tobogn Balsa
Desconexin del Tobogn Balsa
Instalacin del Toldo
Transporte de un Tobogn Balsa de una Puerta a Otra

29
29
30
30
30
31

13.22

RESERVADO

33

13.23
13.23.1
13.23.2
13.23.3

SALIDAS SECTOR ALAR


Descripcin de las Salidas Sector Alar
Reservado
Procedimiento Apertura Salidas Sector Alar

34
34
35
36

13.24

TOBOGAN RAMPA

36

13.25
13.25.1

OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS


Activacin del Sistema de Oxgeno

37
37

13.26

QRH SEC B767

38

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INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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13.1

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INFORMACION GENERAL
El Boeing 767-300 es un avin de fuselaje ancho de 2 pasillos.
Dos motores montados bajo las alas.
Autonoma de largo alcance, aproximadamente 17 horas.
Techo Operacional
Motores (Empuje en despegue)
Velocidad Crucero
Largo fuselaje
Envergadura
Altura desde el piso de la puerta al suelo

43.100 pies
60.000 lb. aprox. c/u
860 km/h
55 metros
47.57 metros
4.10 metros

13.1.1

APU (Unidad de Potencia Auxiliar)


Turbina ubicada en el empenaje del avin que suministra energa elctrica y
neumtica. Funciona en tierra y/o en vuelo a requerimiento de los pilotos.

13.1.2

Tren de Aterrizaje
Consiste en un tren principal de 2 piernas que se retractan hacia el centro
con sistema de frenos y un tren de narz dirigible que se retracta hacia
adelante.

13.1.3

Combustible
Dos tanques ubicados en las alas y uno en sector central del fuselaje.
La recarga se efecta a presin por el ala LH. Tiene vaciado rpido de
combustible.

13.1.4

Bodegas
Dos bodegas presurizadas en la parte baja del fuselaje con acceso por lado
RH. Una bodega pequea denominada bulk con acceso por lado LH,
calefaccionada y presurizada. Equipadas con sistemas fijos de deteccin y
extincin de fuego controlados desde la cabina de mando.

13.1.5

Suministro Elctrico
La fuente primaria es dada por los generadores de los motores.
Fuentes alternativas son el APU o el carro de tierra.

13.1.6

Aire Acondicionado
Suministrado por los motores o el APU. El aire ingresa por el techo a lo largo
de la cabina, a ambos lados. Despus de circular, sale por rejillas ubicadas
en la pared bajo los asientos laterales hacia vlvulas denominadas out flow.
La temperatura es controlada entre 18 y 29 centgrados, en forma automtica
o manual desde la cabina de mando. Es independiente para 4 sectores:
- Cabina de mando
- Sector delantero de cabina de pasajeros (Fwd)
- Sector central de cabina de pasajeros (Mid)
- Sector posterior de cabina de pasajeros (Aft)

13.1.7

Presurizacin
La presin de la cabina es controlada automticamente por vlvulas out
flow, ubicadas en la parte posterior del fuselaje, con el fin de lograr una
altitud de cabina programada para diferentes niveles de vuelo.
A un nivel de vuelo de 43.100 pies, la altitud de cabina es de 8.000 pies.

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13.1.8

Agua
Dos tanques con capacidad total de 600 lts., ubicados en parte baja del
fuselaje provee de agua a galleys y baos.

13.1.8.1

Indicacin de Nivel de Agua


Se encuentra en el mdulo Call & Service del AAP.
Indicador POTABLE WATER QUANTITY muestra el nivel de agua disponible.

13.1.9

Desechos
El agua de desecho de lavamanos y galleys drena al exterior a travs de dos
tubos calefaccionados denominados drain masts.
En los baos el sistema funciona por presin diferencial succionando los
desechos de los toilets bowls hacia dos tanques de 220 lts. cada uno,
ubicados bajo el piso. No funciona en tierra cuando est siendo vaciado.

13.1.9.1

Indicaciones de Desechos
En mdulo Call & Service del AAP.
Indicador WASTE QUANTITY permite verificar el nivel de llenado de tanques
por medio de 2 botones los cuales se encuentran sealados como Level
Indication.
El sistema cuenta con indicacin de tanque lleno y de baos Inop.
Verificacin de nivel de llenado de los tanques
- Presionar botn AFT / TANK o FWD / TANK bajo la inscripcin LVL / IND
- Comprobar en el indicador WASTE QUANTITY el nivel de desechos en
forma independiente para cada tanque.
Sistema de succin inoperativo
- SENSOR FOUL iluminado, identifica AFT / TANK o FWD / TANK Inop., lo
cual puede deberse a tanque lleno o sensor obstruido.
- LAV INOP iluminado, identifica al grupo de baos en los que dej de
funcionar el sistema de succin asociados a ese tanque.

13.1.10

Video Control Center - VCC


Pantallas de video overhead para informacin general a pasajeros operadas
desde el Video Control Center.
Cada asiento cuenta con pantalla individual manejada desde un control en el
apoyabrazo.
Un botn PC Power (PC PWR) controla el sistema de energa para usar
computadores personales en asientos de pasajeros.
En caso de descompresin el sistema PC Power y la alimentacin de todos
los monitores de la cabina (overhead e individuales de pasajeros) son
apagados automticamente.
.

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13.2

CABINA DE MANDO

13.2.1

Puerta de la Cabina de Mando


La puerta de la cabina de mando es blindada, resiste la penetracin por
pequeas armas de fuego y dispositivos explosivos de fragmentacin, se
asegura automticamente al estar cerrada y puede ser abierta manualmente
desde la cabina de mando. Tiene un visor que permite visualizar la cabina de
pasajeros desde la cabina de mando.
En descompresin o falla del sistema elctrico, la puerta se desbloquea
automticamente.
En el sector exterior de la puerta, lado RH, se encuentra un panel denominado
key pad con botones, nmeros y signos para digitar la clave de acceso en
emergencia y luces que indican si la puerta est asegurada (luz roja
encendida) o desasegurada (luz verde encendida).
Se debe tener precaucin al ingresar a la cabina de mando, ya que hay un
peldao.
Un panel en la parte inferior de la puerta, removible desde el interior de la
cabina de mando, permite liberar la puerta en caso que quede descuadrada
para poder abrirla y evacuar.
Para remover el panel se deben seguir las indicaciones del letrero EMERGENCY
EGRESS:
- Tirar pins de retencin
- Girar ambas palancas hacia abajo
- Tirar el panel para removerlo
- Abrir la puerta

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13.2.2

Asientos de la Tripulacin de Vuelo


Dos asientos ubicados en el cockpit (Capitn y Primer Oficial), ajustables en
altura, posicin y reclinacin por medio de palancas. Disponen de cinturn
de seguridad, arns, mscara quick donning, chaleco salvavidas, chaleco
luminiscente y linterna.

13.2.3

Asientos de Observadores
Dos asientos ubicados detrs de los asientos de los pilotos, adicionales a
los de la TV. Disponen de cinturn de seguridad, arns, mscara quick
donning, chaleco luminiscente y chaleco salvavidas.

13.2.4

Ventanas de la Cabina de Mando


Dos ventanas en la cabina de mando, pueden ser utilizadas en caso de
emergencia como vas de evacuacin alternativas. Cada una est provista
de una cuerda de escape contenida en un compartimento ubicado sobre los
asientos de la TV. Slo se pueden abrir desde el interior.

13.2.4.1 Apertura de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior


Presionar
: Botn en palanca de apertura
Llevar
: Palanca a posicin desasegurado
Girar
: Manija / manilla inferior hasta posicin abierta
13.2.5

Sistema de Oxgeno para la Cabina de Mando


Un tanque provee de oxgeno a 4 mscaras quick donning, ubicadas en
compartimentos cercanos a cada asiento en la cabina de mando.
Estn provistas de arns de ajuste automtico para la cabeza, funcionan
conmicrfono integrado. Las gafas contra humo no estn integradas.
Se pueden usar con lentes pticos.
Cada mscara tiene un panel de control que regula flujo y cantidad, mediante
un selector de dos posiciones:
- NORMAL
: Provee flujo a demanda
- EMERGENCY
: Provee flujo continuo

13.2.5.1

Uso Mscara Quick Donning


- Apretar los clip rojos
- Sacar mscara del compartimento. El arns se inflar
- Poner mscara sobre la cara
- Soltar los clip rojos. El arns se desinfla ajustndose a la cabeza

13.2.6

Compartimento de Avinica
Compartimiento con equipos electrnicos de navegacin y comunicacin del
avin con una puerta de acceso en el piso de la cabina de pasajeros, sector
de entrada puerta 1L. Se debe tener precaucin en caso de estar abierto.

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13.3

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GALLEYS
Los galleys se ubican en el rea delantera y posterior. Estn equipados con:
- Hornos
- Calentadores de agua (water boilers)
- Sistema de refrigeracin (air chiller)
- Espacios para carros de servicio (trolleys) y gabinetes
- Seguros para carros y gabinetes
- Drenaje
- Vlvula de corte de agua (shut off valve)
- Circuit breakers de proteccin para los equipos elctricos
- Luces de galley controladas desde un panel en el galley
La energa elctrica para los galleys es controlada desde el cockpit.

13.3.1

13.4

Chequeo Pre Vuelo de Galleys


- Seguros operativos
- Frenos de carros operativos
- Circuit breakers operativos
- Tapa de basurero operativa
- Sin elementos extraos
BAOS
6 o 7 baos organizados en 2 grupos, cada uno conectado a un tanque de
desecho. Los baos correspondientes a cada tanque se identifican en el
AAP.
Todos los baos son similares en diseo y tamao.
Cada bao tiene un toilet bowl, lavamanos, termo calentador de agua bajo
lavamanos, espejo, unidades para ubicar elementos de acondicionamiento y
un compartimento para basura con tapa que vuelve a posicin cerrada.
Algunos baos cuentan con mudador.
Adicionalmente hay un botn de llamado a TC, un parlante para anuncios a
pasajeros, una seal regrese a su asiento, un letrero de prohibicin de
fumar y un compartimento superior que contiene dos mscaras de oxgeno.
Los baos estn provistos de detector de humo y un sistema de extincin de
fuego dirigido al compartimento de basura.
Los baos tienen vlvulas (shut off valve) para cortar el suministro de agua
y/o la funcin de enjuague.
Al cerrar y asegurar la puerta, la luz del espejo y la indicacin de bao
ocupado se encienden.
La puerta del bao puede ser asegurada o desasegurada desde el exterior
levantando la tapa metlica que dice lavatory y desplazando el seguro a
posicin asegurada o desasegurada.

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13.4.1

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Bao para Discapacitados


Algunos aviones, en el bao posterior LH, disponen de una puerta ms
ancha de una hoja, que se asegura en el mamparo frente al bao y de un
panel plegable en la pared externa del bao para ser asegurado al galley.
Este bao slo podr ser habilitado en vuelo siempre que no est encendida
la seal de abrochar cinturones y si el pasajero expresamente lo solicita a la
Tripulacin de Cabina. Este bao no podr ser habilitado en tierra.
Recibido el requerimiento, el JSB y el Comandante deben ser informados.
Un TC arma la silla de ruedas y traslada al pasajero al sector de la puerta 4L.
Luego asegura la puerta del bao al mamparo con el pestillo y deja al pasajero
en la entrada del bao, con la silla frenada, indicndole que cerrar el otro
panel y que cuando requiera ser trasladado a su asiento debe llamar a la
tripulacin presionando el timbre de llamado. Para cerrar el sector del bao,
desasegurar el panel, desplegarlo y asegurarlo a la estructura del galley.
Cuando el pasajero llame, el TC desde el galley, desasegura el panel plegable,
lo pliega y asegura en su posicin original.
El TC quita el freno de la silla, retira al pasajero, desasegura la puerta del
bao quitando el pestillo y la cierra normalmente. El TC traslada al pasajero
hasta su asiento e informa al JSB, quien informa al Comandante.
La habilitacin del bao de discapacitados bloquea el sector de puerta 4 L
por lo que, en caso de ser necesario, se har uso de otro jumpseat, o un
asiento de pasajeros que se encuentre desocupado, o el asiento del pasajero
discapacitado.

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13.4.2

Sistema de Deteccin de Humo y Extincin de Fuego en Baos

13.4.2.1

Detector de Humo
El sistema para detectar humo en los baos se
encuentra en el techo de cada bao. Cuenta con
un parlante, un sensor y una luz verde, la cual
indica que el equipo est operativo.

Al activarse, se manifiestan las siguientes seales:


Aviones Retrofit

Aviones Linefit

- Seal auditiva de alarma desde


bao afectado.
- Luz roja fija en detector del bao
afectado.

- Seal auditiva de alarma desde


bao afectado.
- Luz roja fija en detector del bao
afectado.
- Luz mbar intermitente en master
call del rea del bao afectado.
- Luz mbar intermitente en el botn
externo del bao afectado.

Al introducir un elemento con punta


en el orificio junto a la luz verde, se
silencia la alarma.

Al introducir un elemento con punta


en el orificio junto a la luz verde, se
silencia la alarma.
Con esta accin, las seales visuales
mbar permanecen fijas.

La luz roja en el detector se apaga


cuando cesa el humo, quedando el
detector habilitado nuevamente.

La luz roja en el detector se apaga


cuando cesa el humo, quedando el
detector habilitado nuevamente
Para apagar las luces mbar del master call y del exterior del bao, se debe
resetear el botn externo del bao.

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13.4.2.2

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Extintor de Fuego
Un extintor fijo se ubica sobre el compartimento de
basura (No es visible). Consiste en una esfera negra
que contiene fren, agente extintor que acta
disminuyendo la temperatura y desplazando oxgeno.
Del extintor salen 2 tubos de descarga hacia el
compartimento de basura. La punta de los tubos est
sellada con un material, que se funde con el aumento
de la temperatura, produciendo la descarga
automtica del agente extintor.

13.4.3

Chequeo Pre Vuelo Baos


- Detector de humo: Luz verde encendida
- Sin elementos extraos
- Timbre de llamada operativo
- Tapa de basurero operativa
El chequeo pre vuelo del extintor es efectuado por mantenimiento.

13.5

ASIENTOS DE PASAJEROS
Filas de asientos separadas por 2 pasillos, distribuidos en bloques:
2 - 2 - 2 para BC
2 - 3 - 2 para YC
Cada asiento est equipado con chalecos salvavidas ubicados a un costado
o debajo del asiento con la seal correspondiente.

13.5.1

Chequeo Pre Vuelo Asiento de Pasajero


Verificacin aleatoria de al menos 8 asientos por zona de responsabilidad:
- Cinturn de seguridad
- Chaleco salvavidas
- Tarjeta informacin de seguridad corresponde al avin
- Tarjeta salida de emergencia en cada asiento de cada bloque de asientos
adyacente a una salida de emergencia

13.5.2

Reservado

13.5.3

Baby Bassinet - Moiss


Las primeras filas laterales y centrales de BC y de YC disponen en el
mamparo de un sistema para instalacin de una cuna o moiss para acomodar
un infante, el cual soporta 10 kilos de peso segn se indica en el letrero que
tiene el moiss. Cada bloque de asiento cuenta con 1 mscara de oxgeno
adicional para el infante.
Los moiss slo pueden ser instalados y ocupados durante el vuelo crucero,
con la seal de cinturones apagada.

13.6

OVERHEAD BINS - OHB


En el techo a lo largo de la cabina, sobre los asientos de pasajeros se
encuentran compartimentos laterales y centrales para guardar equipaje de
mano y equipo de emergencia.

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13.7

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UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER SERVICE UNIT)


En los PSU se encuentran un indicador de fila y asiento, seales No Fumar
y Abrochar Cinturones, luz de lectura individual, luz de llamada a TC y
parlante.
Adicionalmente cada PSU tiene un compartimento que contiene un generador
de oxgeno qumico conectado a mscaras de oxgeno.

13.8

ASIENTOS DE TRIPULACION DE CABINA - JUMPSEATS


Nueve o ms jumpseats distribuidos segn configuracin, en sectores Fwd
y Aft.

13.8.1

Chequeo Pre Vuelo de Jumpseat


- Plegado automtico del asiento
- Cinturn de seguridad y arns operativo
- Equipo de emergencia asociado

13.9

AREAS DE REPOSO PARA LA TRIPULACION

13.9.1

Asientos Reposo de TC
Los asientos de reposo de TC aprobados corresponden a las 2 ltimas filas
del lado derecho de la cabina YC. Tienen cortinas que permiten aislarlos de
los pasajeros, chalecos luminiscentes y chalecos salvavidas de tripulacin.

13.9.1.1

Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TC


- Cortinas instaladas
- Cinturn de seguridad
- Equipo de emergencia asociado

13.9.2

Asientos Reposo de TV
Corresponde a dos asientos ubicados en la ltima fila del lado derecho de la
cabina de pasajeros de BC, los cuales estn aislados de los pasajeros
mediante cortinas.

13.9.2.1

Chequeo Pre Vuelo de Asientos Reposo de TV


- Cortinas instaladas
- Cinturn de seguridad

13.10

RESERVADO

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FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP


Panel ubicado en el sector de puerta 1L para uso de la Tripulacin de Cabina
y Mantenimiento .
RETROFIT

LINEFIT

Las funciones asociadas al FAP se organizan en reas:


Maintenance and Test Only
EMER LT TEST
Chequeo pre vuelo de luces de emergencia
Lights
CABIN PC
CABIN BC
FWD CABIN CEILING
FWD CABIN SIDEWALL
READING
ATTND L / ATTND / C
ENTRY
EMER LT

DEACTIVATED (retrofit)
Techo y ventanas BC (retrofit)
Techo cabina FWD (linefit)
Paredes y ventanas cabina FWD (linefit)
Luces de lectura
Luces de trabajo
Entrada 1L
Enciende luces de emergencia

Entertainment

DEACTIVATED (retrofit)

Call and Service


PES
PSS
MSTR FWD
MSTR AFT
MAIN DOOR UP / DOWN
PC PWR

Sistema de entretenimiento desactivado (retrofit)


Luces lectura y de llamada de pasajeros (retrofit)
Control maestro llamadas BC
Control maestro llamadas YC
Apertura / Cierre elctrico Puerta 1 L
Desactivado por estar actualmente en VCC

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13.12

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AFT ATTENDANT PANEL - AAP


Panel ubicado en sector de puerta 4R para uso de la Tripulacin de Cabina
y Mantenimiento.
RETROFIT

LINEFIT

Las funciones asociadas del AAP se organizan en reas:


Maintenance and Test Only
EMER LT TEST
Chequeo Luces de emergencia
ENTRY L / R
Luces de entrada 4L / 4R
Lights
CABIN YC
ATTND L / R / C
AFT CABIN CEILING
AFT CABIN SIDEWALL

Techo y ventanas YC (retrofit)


Luces de trabajo (retrofit)
Techo cabina AFT (linefit)
Paredes y ventanas cabina AFT (linefit)

Call and Service


WATER QUANTITY
WASTE QUANTITY

Indicacin cantidad de agua


Indicacin cantidad de desechos

LVL / IND
FWD / TANK
AFT / TANK

Presionar
Nivel de desechos en tanque FWD
Nivel de desechos en tanque AFT

LAV / INOP
FWD / TANK
AFT / TANK

Iluminado
Indica falla de succin baos de tanque FWD
Indica falla de succin baos de tanque AFT

SENSOR FOUL
FWD / TANK
AFT / TANK

Iluminado
Indica tanque de desecho FWD inoperativo
Indica tanque de desecho AFT inoperativo

CR LIGHT
CR CHIME

Botn On Off para luces de ventana asientos reposo TC


Botn On Off para control de chime de llamado de
pasajeros sobre asientos reposo TC

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13.13

COMUNICACIONES

13.13.1

Interfona
Interfonos ubicados en las estaciones de Tripulantes de Cabina, junto a los
jumpseats, permiten generar y recibir llamadas a la cabina de mando y a
otras estaciones. Al efectuar una llamada se generan seales auditivas en
la cabina de pasajeros y seales visuales en master call correspondiente.

Botones del interfono:


FWD
Sector delantero
MID
Sector central
AFT
Sector posterior
PILOT
- Cabina de mando
RESET
Disponible para nueva llamada o colgar
ALERT
- Llamada de emergencia
En algunos aviones los interfonos tienen nmeros para ingresar los cdigos
de llamadas indicados en la parte posterior del mismo.
13.13.2

Public Address - PA
Los interfonos disponen de botones integrales para dar anuncios.
PA + PTT - Anuncio general
En algunos aviones puede ser sectorizado

13.13.3

Master Call
Panel de identificacin de rea de llamadas instalados en el techo, al comienzo
y final de los pasillos y en galleys. Tiene 3 luces que se activan de colores
diferentes para indicar a la TC el origen de la llamada.

13.13.4

Reservado

13.13.5

Resumen Comunicaciones B767


Ver QRH Seccin B767.

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13.14

ILUMINACION DE CABINA
Iluminacin indirecta controlada por sectores desde FAP y AAP.

13.14.1

Luces de Techo y Ventanas


Desde el FAP se controla sector Fwd de la cabina y desde AAP el sector
Aft.
Posiciones Lo - Intermedias - Hi

13.14.2

Luces de Entrada
Iluminan el umbral de las puertas. Se apagan automticamente al cerrarlas.
Controladas desde ENTRY L o ENTRY R en FAP o AAP.
Posiciones ON - Off
La luz en el techo por fuera del cockpit se apaga al abrir la puerta de ste.

13.14.3

Luces de Trabajo
Iluminan cada jumpseat. Se controlan en forma individual desde el FAP y
AAP.
Posiciones On - Off.

13.14.4

Luces de Lectura
Controladas en forma general desde el switch READING LIGHTS en el FAP.
Posiciones Off - Normal - On.
Individualmente se controlan desde un botn en el apoyabrazo de cada
asiento

13.14.5

Criterios de Iluminacin
Ver QRH Seccin B767.

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13.15

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ILUMINACION DE EMERGENCIA
La iluminacin de emergencia es parte del
sistema de iluminacin de cabina.

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FAP

Si la energa normal del avin no est


disponible, el sistema de iluminacin de
emergencia puede operar en forma
independiente de los sistemas del avin.
Las luces de emergencia iluminan sectores
interiores y exteriores de las vas de
evacuacin, guan e indican las salidas
cuando la visibilidad es afectada, iluminan los toboganes de evacuacin y la
va de escape sobre el sector alar.
Se controlan desde la cabina de mando con un switch de posiciones On Armed - Off y desde la cabina de pasajeros a travs del switch de
sobrecomando Emer Light. Este switch activa las luces de emergencia
independiente a la posicin en que se encuentre el switch de la cabina de
mando.
Se activan:
- Automticamente cuando se corta el suministro elctrico normal del avin
estando el switch de la cabina de mando en Armed.
- Manualmente llevando a On el switch de la cabina de mando o el Emer
Light.
El Emer Light se ubica en el FAP, protegido por una cubierta plstica para
prevenir que se accione en forma involuntaria. Enciende las luces de
emergencia interiores y exteriores.
13.15.1

Chequeo Pre Vuelo Luces de


Emergencia
Luces de emergencia operativas:
- Verificar presionando el switch
Emer Lt Test en FAP o AAP.
Enciende las luces de emergencia
interiores por un minuto.

13.15.2

Luces de Emergencia Interiores

13.15.2.1

Luces Fijas y Luz Removible


Luces fijas con indicacin Salida / Exit
- Sobre cada puerta
- Sobre cada salida sector alar
- En el techo indicando reas de salida
La luz en la cabina de mando sobre la puerta es removible.

13.15.2.2

Indicaciones Luminosas de Piso


Franjas fotoluminiscentes o luces de piso ubicadas en cada pasillo. Se
interrumpen o cambian de color al llegar a una salida.

FAP

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13.15.2.3 Exit Markers


Indicaciones Salida / Exit prximas al piso, en las cercanas de las salidas de
emergencia.
13.15.2.4 Luces de Techo
Luces fijas ubicadas en el techo a lo largo de los pasillos.
13.15.3

Luces de Emergencia Exteriores


Iluminan reas de evacuacin.
Al abrir una salida en emergencia, automticamente se encienden las luces
exteriores de ese costado.

13.16

PUERTAS
El avin dispone de 4 salidas a nivel de piso distribuidas como sigue:
- 2 puertas de acceso de pasajeros por el lado izquierdo (1L y 4L)
- 2 puertas de servicio por el lado derecho (1R y 4R)
Al abrirlas, se desplazan inicialmente hacia el interior y luego hacia arriba.
Las 4 puertas pueden ser abiertas manualmente desde el interior y exterior.
La puerta 1L puede ser abierta elctricamente desde el interior y exterior.
Cuando son abiertas desde el exterior el tobogn se desarma
automticamente.

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13.16.1

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Descripcin de las Puertas


Las puertas estn equipadas con los siguientes elementos:

1. VISOR
GRAN
ANGULAR
2. DISPOSITIVO
DE EVACUACIN
4. MANIJA A

4. MANIJA A
6. PALANCA
Y BOTON DE
ARMADO Y
DESARMADO

4
4
1

3. ACCESO AL
MANOMETRO

5. PALANCA
DE CONTROL

7.
INDICADORES
DE TOBOGAN
ARMADO

5
7
10

2
3
4. MANIJAS B
(HENDIDURAS)

10. INSTRUCCIONES DE
APERTURA

4
7.
INDICADORES
DE TOBOGAN
ARMADO

7
7

8. SEGURO (BOTON BLANCO) no visible


9. CINTA DE SEGURIDAD NO VISIBLE

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1) Visor gran angular:


- Montado en la zona central de la puerta
- Permite observar el rea exterior
2) Dispositivo de evacuacin:
- Tobogn balsa en puertas 1L, 1R, 4L y 4R
- Ubicado dentro de un compartimento en la parte inferior de la puerta
3) Manmetro:
- Ubicado dentro del contenedor del tobogn, visible por medio de un espejo
mvil
- Indica la presin del tobogn
- Espejo mvil:
Ubicado en el costado RH de la cubierta del
tobogn
Refleja el manmetro para verificar la presin
del tobogn

4) Manillas/manijas de asistencia
- Manillas/manijas A ubicadas una a cada lado en el marco de la puerta
utilizadas para sujetarse despus de abrir la puerta
- 2 hendiduras B ubicadas en la cubierta del tobogn para bajar la puerta
al cerrarla y para subir la puerta al abrirla
5)
-

Palanca de control:
Ubicada al lado de la puerta
Utilizada para asegurar y desasegurar la puerta
Mango de color rojo, con letras blancas que dice PULL
Letrero con letras rojas que dice ABIERTO/OPEN
En posicin arriba desasegura la puerta
En posicin abajo asegura la puerta

6)
-

Palanca y botn de armado y desarmado (verde):


Ubicados al lado de la puerta, bajo una cubierta plstica.
Letreros con indicacin ARMED y DISARMED
Utilizados para armar y desarmar el tobogn.
Para armar se debe mantener presionado el botn verde y empujar la
palanca verde a posicin ARMED.
Para desarmar se debe traer la palanca verde a posicin DISARMED.

Tobogn Armado

Tobogn Desarmado

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Cabina de Pasajeros
BOEING 767
MANUAL DE OPERACIONES

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 13
Pgina
: 22
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

7) Indicadores de tobogn armado:


- Tarjeta amarilla con letrero EMERGENCIA SOLAMENTE/EMERGENCY ONLY
sobre la palanca de control:
Queda a la vista al empujar la palanca verde a posicin ARMED y
desaparece al traer la palanca verde a posicin DISARMED.
Tarjeta amarilla a la vista indica tobogn armado.
Sin tarjeta amarilla a la vista indica tobogn desarmado.
Tobogn Armado

Tobogn Desarmado

Visores ubicados a los costados en la parte inferior de la puerta que


permiten visualizar directamente los extremos amarillos de la barra girt
cuando el tobogn est armado:
Visores en amarillo indican tobogn armado.
Visores no en amarillo indican tobogn desarmado.
Tobogn Armado

Tobogn Desarmado

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MANUAL DE OPERACIONES

8)
-

MOE VOL : 7
Captulo : 13
Pgina
: 23
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Seguro (botn blanco):


Ubicado en la parte superior derecha del marco de la puerta
Asegura la puerta en posicin abierta
Al presionarlo permite desasegurar la puerta para cerrarla
Letrero con letras negras que indica RAISE DOOR (levante la puerta)
PUSH BUTTON (presione el botn) LOWER DOOR (baje la puerta)

9) Cinta de seguridad:
- Cinta amarilla ubicada al lado de la puerta
- Un extremo est fijo y el otro tiene un broche para engancharlo en el
costado opuesto cuando la puerta est abierta sin escalera o manga
- Mientras no sea utilizada, debe estar enganchada a la parte fija

10) Instrucciones de apertura:


- Cercanas a palanca de control
13.16.2

Chequeo Pre Vuelo de Puertas


- Tobogn desarmado
- Presin en rango verde verificada a travs del espejo mvil

13.16.3

Responsabilidad de Puertas
JSB TC2
1L

1R

TC6

TC7

4R

4L

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13.17

OPERACION NORMAL DE PUERTAS

13.17.1

Procedimiento Cierre de Puertas

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: 24
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: 09

JSB recibe autorizacin del Comandante


JSB - TC2 - TC6 - TC7:
1 Desasegurar la puerta:
- Levantar ligeramente la puerta tomndola por las hendiduras
- Presionar botn blanco
2 Desplazar la puerta hasta ajustarla en el marco:
- Bajar la puerta tomndola por las hendiduras
3 Bajar la palanca de control hasta posicin asegurada
13.17.1.1

Procedimiento Cierre Elctrico de Puerta 1L


JSB recibe autorizacin del Comandante
JSB:
1 Desasegurar la puerta:
- Presionar Main Door Down
2 Desplazar la puerta hasta ajustarla en el marco:
- Mantener presionado botn MAIN DOOR DOWN hasta que la puerta
deja de bajar
3 Bajar la palanca de control hasta posicin asegurada

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13.17.2

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Captulo : 13
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Procedimiento Armado de Tobogn


El Comandante, una vez que todas las puertas hayan sido cerradas, el
puente, manga o escalas se hayan separado del avin y se haya recibido autorizacin para iniciar el push back (tractado) o encendido de
motores (lo que ocurra primero), ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS
EN AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR
JSB - TC2 - TC6 - TC7 efectan las acciones del procedimiento de
armado de toboganes en la siguiente secuencia:
1

Armar tobogn:
Levantar cubierta plstica
Con una mano mantener presionado botn verde, con la otra empujar palanca verde a posicin ARMED
- Bajar cubierta plstica
Verificar en su puerta tobogn armado:
- Tarjeta amarilla visible delante de la palanca de control
- Visores en amarillo
2 Cross check de tobogn armado en puerta opuesta:
- Tarjeta amarilla visible delante de la palanca de control
- Visores en amarillo
3 Reportar:
- TC6 reporta a JSB va interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
- JSB reporta al Comandante va interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
-

13.17.3

Procedimiento Desarmado de Tobogn


El Comandante inmediatamente cuando el avin est detenido en posicin final de estacionamiento, parking brake ON, ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR.
JSB - TC2 - TC6 - TC7 efectan las acciones del procedimiento de
desarmado de toboganes en la siguiente secuencia:
1

Desarmar tobogn:
- Levantar cubierta plstica
- Desplazar palanca verde a posicin DISARMED
- Bajar cubierta plstica
Verificar en su puerta tobogn desarmado:
- Sin tarjeta amarilla a la vista
- Visores no en amarillo
2 Cross check de tobogn desarmado en puerta opuesta:
- Sin tarjeta amarilla a la vista
- Visores no en amarillo
3 Reportar:
- TC 6 reporta a JSB va interfono: PUERTAS EN MANUAL
- JSB reporta al Comandante va interfono: PUERTAS EN MANUAL

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13.17.4

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Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior


1 Empujar palanca PRESS, ubicada en la parte inferior (se desarma el
tobogn)
2 Llevar la palanca PULL hacia arriba para desasegurar la puerta
3 Desplazar la puerta hasta asegurarla:
- Subir la puerta hasta que aparezca el botn blanco (o seleccionar
opcin elctrica UP, slo en puerta 1L)
PALANCA ABIERTAPUERTA DESASEGURADA

PALANCA CERRADA PUERTA ASEGURADA

PALANCA EXTERIOR:
PRESS - desarma el tobogn
PULL - desasegura la puerta

13.17.5

Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior


T/V ordena o autoriza al JSB la(s) puerta(s) que se debe(n) abrir
JSB informa va interfono a TC responsable
JSB - TC2 - TC6 - TC7
1 Verificar en su puerta tobogn desarmado:
- Sin tarjeta amarilla a la vista
- Visores no en amarillo
2 Subir palanca de control hasta posicin ABIERTA/OPEN
3 Desplazar la puerta hasta asegurarla:
- Subir la puerta tomndola por las hendiduras hasta que aparezca el
botn blanco

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13.17.5.1 Procedimiento Apertura Elctrica Puerta 1L desde el Interior


T/V ordena o autoriza al JSB abrir puerta 1L
JSB:
1 Verificar en su puerta tobogn desarmado:
- Sin tarjeta amarilla a la vista
- Visores no en amarillo
2 Subir palanca de control hasta posicin ABIERTA/OPEN
3 Desplazar la puerta hasta asegurarla:
- Presionar MAIN DOOR UP en FAP hasta que aparezca botn blanco

13.17.6

Indicacin de Puerta Abierta


Sensores en el cockpit indican cuando una puerta no est asegurada.

13.17.7

Indicacin de Tobogn Desarmado


No existe indicacin en el cockpit de la condicin de armado del tobogn.

13.18

RESERVADO

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13.19

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SALIDAS DE EMERGENCIA
4 puertas y 4 salidas ubicadas sobre el sector alar constituyen las salidas
de emergencia.
Las puertas son salidas a nivel de piso, consideradas salidas principales
para una evacuacin tanto en tierra como en agua, ya que estan provistas
de toboganes balsa y permiten un flujo de salida mayor para una evacuacin
en tierra.
Las salidas sobre el sector alar, se operan slo en emergencia. Estn
equipadas con tobogn rampa por lo que estn acondicionadas
principalmente para una evacuacin en tierra.
Las ventanas de la cabina de mando constituyen vas de evacuacin
alternativas.

13.20

APERTURA DE PUERTA EN EMERGENCIA


Al subir la palanca de control, estando el tobogn armado, la puerta se
desplaza hacia adentro y luego hacia arriba rpidamente, quedando
asegurada, desplegndose un tobogn balsa de doble carril.
En el B767 la accin de sujetarse debe efectuarse despus de la apertura.

13.20.1

Procedimiento Apertura de Puertas en Emergencia


Avin detenido
Motores apagados
Orden de evacuacin del Comandante o peligro inminente:
1 Chequear

Condiciones exteriores

2 Abrir

Levantar palanca de control

3 Sujetarse

De manija/manilla A en marco de la puerta


Accionar PULL TO INFLATE

4 Verificar

Salida habilitada

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13.21

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Captulo : 13
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TOBOGAN BALSA
Dispositivo de evacuacin de color gris que puede ser utilizado como tobogn
para evacuacin en tierra y como balsa para evacuacin en agua.
Al abrir la puerta, estando el tobogn balsa armado, se infla automticamente
en 5 segundos aproximadamente.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manija/manilla roja con la indicacin
PULL TO INFLATE, ubicada en el piso.
Evacuacin en tierra:
- 2 carriles.
- Flujo de salida: 2 pasajeros por 1 segundo.
- Luces en la zona de contacto con tierra.
- Cuerda que permite reingresar al avin (reentry line).
Para evacuar se debe saltar al tobogn con pies y manos hacia adelante
Evacuacin en agua:
- 2 Tubos de flotacin independientes.
- Capacidad normal y de sobrecarga: puede ser de 58/78 60/76 pasajeros,
lo cual se especifica en el QRH - Flota B767.
- El tobogn balsa con capacidad de 58/78, tiene 2 compartimientos laterales
con toldo integrado para el rea central que va plegado en los
compartimientos laterales.
- El tobogn balsa con capacidad 60/76 no tiene compartimientos laterales
y el toldo se ubica en el kit de supervivencia.
- 2 Zonas para abordar desde el agua con manillas para sujetarse y para
apoyar los pies.
- Cuerda de amarre (mooring line) que une el tobogn balsa al avin.
- Cubierta FOR DITCHING ONLY
- Manilla blanca de desconexin ubicada bajo la cubierta FOR DITCHING
ONLY.
- Cuerda de sujecin alrededor del tubo de flotacin.
- Luces de localizacin.
- Mstiles centrales inflables.
- Cuerda de rescate.
- Cuchillo adosado al tubo de flotacin.
- Inflador.
- Ancla.
- Kit de supervivencia colgando de una cuerda.

13.21. 1

Modo de Abordar
Se aborda directamente desde el avin. Si las condiciones no lo permiten, el
tobogn balsa puede ser desconectado y luego ser abordado desde el
agua.
Los primeros 20 a 25 pasajeros se ubican en la parte central, al final de la
balsa, sentndose uno frente al otro con los pies hacia el centro.
Si el tobogn balsa corresponde al que cuenta con compartimentos laterales,
los pasajeros debern ocupar alternadamente los compartimientos laterales
hasta completar la zona central.

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Tobogn Balsa 60 / 76
sin compartimentos laterales

Tobogn Balsa 58 / 78
con compartimentos laterales
13.21.1.1

Sobrecarga del Tobogn Balsa


Para los toboganes balsa se define una capacidad normal y una capacidad
de sobrecarga que se determina para cada dispositivo an con 1 slo tubo
de flotacin operativo.
Se debe considerar la eventualidad de prdida del tobogn balsa de mayor
capacidad, por lo que es necesario que la cantidad restante de toboganes
balsa puedan acomodar la totalidad de pasajeros y tripulantes.
Las capacidades se especifican en QRH para cada avin.
Cuando es requerido, una balsa adicional se instala para cubrir la
eventualidad de prdida de un tobogn balsa respecto de la capacidad de
sobrecarga de los dispositivos restantes.

13.21. 2

Desconexin del Tobogn Balsa


- Levantar la cubierta con la inscripcin FOR DITCHING ONLY
- Tirar completamente la manilla blanca de desconexin.
- Cortar la cuerda de amarre (mooring line) con el cuchillo.

13.21.3

Instalacin del Toldo


- Extender ambas partes del toldo desde los costados o los compartimientos
laterales segn corresponda, hacia el centro y abrochar.
- Inflar mstiles centrales y asegurar los broches de cierre en los extremos.
- Para permitir mayor flujo de aire, amarrar las ventanas de acceso.

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13.21.4

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Transporte de un Tobogn Balsa de una Puerta a Otra


Asegurarse que la puerta est desarmada, cerrada y asegurada.
a) Para remover la cubierta del tobogn / balsa
- Abrir tirando los dos seguros en ambos lados de la cubierta.
- La cubierta puede luego ser retirada completamente del rea.
b) Para prevenir inflado accidental del tobogn/balsa
- Remover el pin de seguridad (con el bandern rojo) desde el bolsillo de la
tarjeta de inspeccin e inserte el pin en el agujero del regulador, marcado
SAFETY en lado derecho de la parte de arriba del empaque del tobogn.
- Presionar el seguro del pin para insertar.
- Soltar el seguro despus que el pin est completamente insertado.

c) Para retirar y guardar la barra girt del tobogn/balsa desde el


marco de la puerta
- Girar los seguros de la barra girt 90 (desde posicin vertical a horizontal).
- Remover la barra girt fuera de los anclajes del piso.
- Guardar la barra en la parte baja del tobogn / balsa abrochando las
cintas blancas asegurndolas alrededor de la barra.
- No tirar o soltar cables.

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d) Para liberar el tobogn / balsa de la puerta


- Quitar la barra verde horizontal de despliegue, presionndola hacia el
piso.
- Para evitar que el tobogn / balsa caiga al piso, en el paso siguiente,
mantenerlo vertical con una mano y encuentre el seguro alargado en la
parte superior central del embalaje del tobogn.
- Liberar la manilla del seguro desabrochando la cinta alrededor.
- Mover la manilla hacia la derecha lo ms posible (desasegurado).
- Sostener y guiar el tobogn / balsa hacia el piso, boca abajo (el tobogn/
balsa pesa alrededor de 100 kg.).
- Mover el tobogn / balsa hacia el interior de la cabina lejos de todos los
mecanismos de la puerta.

e) Para mover el tobogn / balsa a una puerta operativa


- Se necesitan por lo menos dos personas para moverlo, hay cuatro cintas
que se encuentran en el embalaje del tobogn / balsa para llevarlo.
- El tobogn / balsa original de la puerta a usar debe haber sido
desconectado del avin previamente.

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f) Para conectar el tobogn / balsa a la nueva puerta


Remover la barra girt existente.
Girar ambos seguros de la barra girt 90 grados de posicin horizontal a
vertical, levantar la barra fuera de los ganchos y retirarla.
- Colocar el tobogn / balsa vertical con el pasador hacia el interior de la
cabina. Mantenerlo sobre el tobogn / balsa.
- Desabrochar las cintas blancas que aseguran la barra girt y remover la
barra de la posicin guardada.
- Tirar ambos cables de alambre que se extienden desde cada extremo de
la barra girt para liberar la cubierta protectora del tobogn / balsa.
- Tirar hasta que cada broche del cable se libere del embalaje.
- Sostener y guiar el tobogn / balsa hacia el piso, cara abajo.
- Enganchar la barra girt a la puerta.
- Insertar cada extremo de la barra en los ganchos.
- Asegurar la barra en los ganchos girando los seguros de la barra girt 90
grados hasta que las flechas estn alineadas.
-

Para desplegar e inflar el tobogn / balsa


- Colocar el tobogn / balsa vertical en el marco de la puerta. Sostener el
tobogn / balsa.
- Quitar el pin de seguridad presionando el seguro.
- Empujar el tobogn / balsa a travs de la puerta.
- Tirar la manilla de inflado manual.
13.22

RESERVADO

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13.23

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SALIDAS SECTOR ALAR


Hay 4 salidas no a nivel de piso ubicadas en la cabina de pasajeros, sobre
las alas, dos a cada lado del fuselaje. El tobogn rampa asociado, consiste
en una rampa de acceso a un tobogn de doble carril, contenido en un
compartimento exterior cerca del borde posterior de cada ala.
El tobogn rampa est siempre armado y se despliega cuando cualquiera de
las salidas es removida. Simultneamente, en ese lado del avin, los spoiler
cercanos al fuselaje se retraen y las luces de emergencia exteriores se
encienden.
El tobogn se desarma automticamente cuando una de las salidas de ese
lado es abierta desde el exterior.
La salida se considera habilitada cuando la baranda del tobogn rampa est
inflada. Permiten un flujo de salida de 1 pasajero cada 2 segundos.

13.23.1

Descripcin de las Salidas Sector Alar


Las salidas estn equipadas con los siguientes elementos:

9. INDICACION
SALIDA EXIT

8. INSTRUCCIONES
DE APERTURA

9
6. PULL TO
INFLATE
(no visible)
4. CUBIERTA
SOBRE LA
MANILLA DE
APERTURA
3. VENTANA

7. LIFE LINE
(no visible)

5. MANILLA DE
APERTURA (no
visible)

4
3

2. MANILLA
DE SUJECION
INFERIOR

1. EXIT
MARKER

1) Exit Marker
En una emergencia las indicaciones EXIT ubicadas a ambos lados de la
salida se iluminan.
2) Manilla de sujecin inferior
La manilla de sujecin inferior y la manilla de sujecin de la cubierta son
usadas para remover la salida.
3) Ventana
Una ventana normal con persiana est integrada a la salida de emergencia.

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: 35
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Rev
: 09

4) Cubierta sobre la manija de apertura


Una cubierta proteje la manija de apertura y previene que sea usada
para sujeartse
5) Manija de apertura
La ventana tiene una manija de apertura para operacin en emergencia
que est claramente identificada, si se tira, se abrir la salida y se
desplegar el tobogn
6) Manija de Inflado Manual
En caso que el inflado automomtico
falle, se debe tirar una manija plstica
en el marco del lado posterior de cada
ventanilla denominada PULL TO INFLATE,
la cual est protegida por una cubierta
de tela.
7) Life line
Una cuerda de escape denominada life line est
guardada en el marco FWD de la salida del sector
alar delantera y es visible cuando es removida.
Se recomienda que la cuerda sea usada slo
durante una evacuacin despus de un
aterrizaje en el agua (ditching). Un gancho en
el extremo de la cuerda se engancha a la argolla
en la parte superior del ala para asistir en el
egreso de personas por esa salida.
8) Instrucciones de apertura
En la cercana de la salida se encuentran instrucciones de apertura con
especificacin de dnde dejar la ventana y un letrero con el peso
aproximado de la ventana (26 kilos).

9) Indicacin de Salida - Exit


Es iluminada para indicar la ubicacin de la salida
Las salidas AFT tienen un peldao para acortar la
distancia entre sta y el ala.
13.23.2

Reservado

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Cabina de Pasajeros
BOEING 767
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13.23.3

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MOE VOL : 7
Captulo : 13
Pgina
: 36
Fecha
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Rev
: 09

Procedimiento Apertura Salidas Sector Alar


Avin detenido
Motores apagados
Orden de evacuacin del Comandante o peligro inminente:
1

Chequear

Condiciones exteriores

Abrir

Retirar cubierta con indicacin PULL


Sujetar desde la manija inferior
Accionar manija de apertura hacia abajo
Levantar, sujetar y retirar la ventana fuera del marco
Apoyar sobre el hombro sostenindola firmemente
Ubicar sobre los asientos
En evacuacin en tierra accionar PULL TO INFLATE
En ditching extender y enganchar cuerda en el ala

3
13.24

Verificar

Salida habilitada

TOBOGAN RAMPA
Dispositivo de evacuacin de color gris que
puede ser utilizado como tobogn para
evacuacin en tierra ubicado en el sector
de salidas. No se puede desconectar del
avin.
Se despliega hacia el borde de fuga cuando
se abre una de las salidas del sector alar
de ese lado.
Al abrir la salida , se infla automticamente
en 5 segundos aproximadamente. El tobogn
rampa se encuentra siempre armado.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la
manija roja con indicacin PULL TO INFLATE,
ubicada en el marco de la salida.
Caractersticas
- 2 Carriles con un flujo de salida de 2 pasajeros por 1 segundo.
- Rampa de ingreso que conduce a los carriles.
- Baranda inflable por medio de la cual se verifica que est correctamente
inflado.
- Luces en la zona de contacto con tierra.
Para evacuar se debe saltar al tobogn con pies y manos hacia adelante

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
BOEING 767
MANUAL DE OPERACIONES

13.25

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 13
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: 37
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS


Sistema de oxgeno fijo que provee oxgeno a pasajeros y Tripulantes de
Cabina en caso de una descompresin. El oxgeno es producido por
generadores qumicos, que alimentan un grupo de mscaras. Cada mscara
oronasal est adosada a una bolsa de almacenamiento de oxgeno que se
conecta mediante una manguera al generador.
La mscara oronasal es de color amarillo con una banda elstica de ajuste.
Al usarla, se debe tirar la manguera completamente hacia abajo, colocarla
sobre nariz y boca, ajustar la banda elstica y respirar normalmente.
El avin dispone de una mscara para cada asiento. Las filas centrales y las
primeras filas laterales de BC y YC disponen de 1 mscara adicional. En
cada bao y en cada estacin de TC se dispone de 2 mscaras.
Un adulto viajando con un menor o con una persona que requiera asistencia
debe colocarse primero la mscara y luego asistir a otros.

13.25.1

Activacin del Sistema de Oxgeno


El sistema de oxgeno en cabina de pasajeros se activa automticamente
cuando la altitud de cabina alcanza 14.000 pies. Tambin puede ser activado
por la TV desde la cabina de mando.
Cuando el sistema se activa, el compartimento del PSU se abre y:
- Mscaras de oxgeno caen y cuelgan de un cordn.
- Los usuarios tiran de la mscara hacia su cara. El cordn tira el pin de
liberacin del generador.
- El generador se activa y se inicia el suministro de oxgeno .
- El oxgeno fluye a travs de las mangueras flexibles hacia la bolsa.
- El indicador de flujo se muestra verde cuando el oxgeno fluye por la
manguera.
- El generador provee oxgeno de flujo continuo. Una vez activado, la
generacin de oxgeno no puede ser desactivada y su duracin se
especifica en QRH en la informacin referente a esta flota.
- La reaccin qumica usada para la generacin de oxgeno produce calor.
Por ello, despus de una activacin de los generadores, es posible que
se perciba olor a quemado, humo y un aumento en la temperatura de la
cabina.
En caso que se produjera un despliegue de las mscaras de uno o ms PSU
no asociado a una descompresin, no se debe manipular los PSU. El JSB
debe informar al Comandante indicando cuntas mscaras se desplegaron
y si los generadores fueron activados y seguir sus instrucciones.

Manual de Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
BOEING 767
MANUAL DE OPERACIONES

13.26

LAN ARGENTINA S.A.

MOE VOL : 7
Captulo : 13
Pgina
: 38
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

QRH SEC B767


En esta seccin se encuentra informacin referente a esta flota.

Manual de Tripulantes de Cabina de


Pasajeros
AIRBUS 320/319/318
MANUAL DE OPERACIONES

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MOE VOL : 7
Captulo : 14
Pgina
:1
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Captulo 14
AIRBUS 320/319/318
INDICE
Numeral

Ttulo
INDICE

Pg.
1

14.1
14.1.1
14.1.2
14.1.3
14.1.4
14.1.5
14.1.6
14.1.7
14.1.8
14.1.8.1
14.1.9
14.1.9.1
14.1.10

INFORMACION GENERAL
APU (Unidad de Potencia Auxiliar)
Tren de Aterrizaje
Combustible
Bodegas
Suministro Elctrico
Aire Acondicionado
Presurizacin
Sistema de Agua
Indicacin de Nivel de Agua
Sistema de Desechos
Indicacin de Nivel de Desechos
Video Control Center - VCC

5
5
5
5
5
5
6
9
10
10
11
11
12

14.2
14.2.1
14.2.1.1
14.2.1.2
14.2.2
14.2.3
14.2.4
14.2.4.1
14.2.5
14.2.5.1

CABINA DE MANDO
Puerta de la Cabina de Mando
Descripcin y Operacin del Key Pad
Panel de Control de Puerta en la Cabina de Mando
Asientos de la Tripulacin de Vuelo
Asientos de Observadores
Ventanas de la Cabina de Mando
Apertura de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior
Sistema de Oxgeno para la Cabina de Mando
Uso Mscara Quick Donning

13
13
14
15
16
17
17
17
18
19

14.3
14.3.1

GALLEYS
Chequeo Pre Vuelo de Galleys

20
20

14.4
14.4.1
14.4.2
14.4.2.1
14.4.2.2
14.4.3
14.4.4
14.4.5
14.4.6
14.4.7

BAOS
Reservado
Sistema de Deteccin de Humo y Extincin de Fuego en Baos
Detector de Humo
Extintor de Fuego
Chequeo Pre Vuelo Baos
Reservado
Reservado
Desasegurar / Desmontar Puerta de un Bao
Panel Desplazable para Ingreso de Camilla

21
22
23
23
24
25
25
25
26
26

14.5
14.5.1
14.5.2

ASIENTOS DE PASAJEROS
Chequeo Pre Vuelo de Asientos de Pasajeros
Asientos con Airbelt (NO APLICA A 4M)

28
28
28

14.6

OVERHEAD BINS - OHB

29

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Captulo : 14
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:2
Fecha
: 15 DIC 11
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: 09

Ttulo

Pg.

14.7

UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER


SERVICE UNIT)

29

14.8
14.8.1

ASIENTOS DE TRIPULACION DE CABINA - JUMPSEATS


Chequeo Pre Vuelo de Jumpseats

30
31

14.9

RESERVADO

31

14.10

CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM - CIDS

32

14.11
14.11.1
14.11.1.1
14.11.1.2
14.11.1.3
14.11.1.4
14.11.1.5
14.11.6
14.11.1.7
14.11.2
14.11.2.1
14.11.2.2

FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP


FAP Pantalla Touch Screen
Pginas del FAP
Botn CAUTION
Botn de Apagado de Pantalla y Finalizacin de la Funcin
Activacin Automtica del Sistema de Informacin de Pginas
Botn SYSTEM INFO
Botn CABIN READY
Sub Panel del FAP (Hard Keys)
FAP Pantalla Botones
Areas y Operacin del FAP Botones
Programming and Test Panel - PTP (A320/319)

33
33
34
35
35
36
36
37
38
38
39
40

14.12

ADDITIONAL ATTENDANT PANEL - AAP

41

14.13

ATTENDANT INDICATION PANEL - AIP

42

14.14

AREA CALL PANEL - ACP

43

14.15
14.15.1
14.15.2
14.15.3
14.15.4
14.15.5

SISTEMA DE INTERFONIA
Llamados desde la Cabina de Mando a Cabina de Pasajeros
Llamados desde Cabina de Pasajeros
Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfona
Sistema de Interfona Inoperativo
Resumen de Comunicaciones

44
45
45
45
45
45

14.16

46

14.16.1
14.16.2
14.16.3
14.16.4

SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO PUBLIC ADDRESS (PA)


Prioridades del Sistema PA
Anuncios
Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicacin al Pasajero
Sistema Comunicacin al Pasajero Inoperativo

46
46
46
46

14.17

SISTEMA DE ALERTA DE EVACUACION - EVAC

47

14.18
14.18.1
14.18.2
14.18.3
14.18.4
14.18.5
14.18.6
14.18.7

ILUMINACION DE CABINA
Iluminacin General
Luces de Trabajo de TC
Luces de Lectura
Luces de Galley
Iluminacin de Baos
Reservado
Criterios de Iluminacin

49
49
52
52
54
54
54
54

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:3
Fecha
: 15 DIC 11
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: 09

Ttulo

Pg.

14.19
14.19.1
14.19.2
14.19.2.1
14.19.2.2
14.19.2.3
14.19.2.4
14.19.3
14.19.3.1
14.19.3.2
14.19.4

ILUMINACION DE EMERGENCIA
Operacin de Luces de Emergencia
Luces de Emergencia Interiores
Luces Fijas Salida/Exit
Indicaciones Luminosas de Piso
Exit Markers
Luces de Techo
Luces de Emergencia Exteriores
Luces de Emergencia en Salidas Sector Alar
Luces de Emergencia en Toboganes
Chequeo Pre Vuelo Luces de Emergencia

55
55
56
56
56
57
57
58
58
58
58

14.20

SALIDAS DE EMERGENCIA

59

14.21
14.21.1
14.21.2
14.21.2.1
14.21.2.2
14.21.2.3
14.21.2.4
14.21.2.5
14.21.3
14.21.4
14.21.5
14.21.6
14.21.6.1

PUERTAS 1L/R - 4L/R


Descripcin de Puertas
Operacin Normal de Puertas
Procedimiento Cierre de Puertas
Procedimiento Armado de Tobogn
Procedimiento Desarmado de Tobogn
Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior
Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior
Control de Puertas y Toboganes
Chequeo Pre Vuelo de Puertas
Responsabilidad de Puertas
Apertura de Puertas en Emergencia
Procedimiento Apertura de Puertas en Emergencia

59
60
64
64
64
65
66
66
67
69
69
69
69

14.22

RESERVADO

69

14.23

RESERVADO

69

14.24
14.24.1
14.24.2
14.24.3

SALIDAS SECTOR ALAR


Descripcin de las Salidas del Sector Alar
Cuerdas Zona Alar (Life Lines)
Procedimiento Apertura de Salidas del Sector Alar

70
70
71
72

14.25
14.25.1

TOBOGAN
Desconexin del Tobogn

73
73

14.26
14.26.1
14.26.2
14.26.3
14.26.4
14.26.5
14.26.6
14.26.7

TOBOGAN BALSA
Modo Tobogn
Modo Balsa
Desconexin del Tobogn Balsa
Survival Kit
Toldo
Sobrecarga del Tobogn Balsa
Transporte del Tobogn Balsa de una Puerta Otra

74
74
75
76
77
78
78
79

14.27

TOBOGAN RAMPA

82

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Numeral

Ttulo

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Pgina
:4
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09
Pg.

14.28
14.28.1
14.28.2

OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS


Activacin del Sistema de Oxgeno
Manual Release Tool - MRT

83
84
84

14.29

QRH SEC A320/319/318

84

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14.1

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INFORMACION GENERAL
Los A320, A319 y A318 son aviones de fuselaje angosto de 1 pasillo con 2
motores montados bajo las alas con una autonoma de corto a mediano
alcance (aproximadamente de 6 horas).
A320
Techo Operacional
Motores (empuje)
Velocidad Crucero
Largo fuselaje
Envergadura
Altura (puerta al suelo)

39.000 pies
26.550 libras
880 km/hr
38 m
34 m
3.40 m

A319
39.000 pies
23.500 libras
880 km/hr
34 m
34 m
3.40 m

A318
39.000 pies
22.100 libras
880 km/hr
31.45 m
34 m
3.40 m

Estos aviones utilizan el sistema Fly by Wire. Las superficies de control


primarias y secundarias son elctricamente controladas e hidrulicamente
activadas. Los bastones laterales de mando son usados para controlar el
cabeceo, alabeo y efectuar virajes coordinadamente con el timn de direccin.
El avin dispone de un sistema de monitoreo ECAM (Electronic Centralized
Aircraft Monitoring), a travs del cual se puede verificar condiciones de
funcionamiento de equipos y sistemas que se muestran a travs de pantallas
en la cabina de mando.
14.1.1

APU (Unidad de Potencia Auxiliar)


Turbina ubicada en el empenaje del avin que suministra energa elctrica y
neumtica. Funciona en tierra y/o en vuelo a requerimiento de los pilotos.

14.1.2

Tren de Aterrizaje
Consiste en un tren principal de 2 piernas que se retractan hacia el centro,
el cual dispone de un sistema de frenos, y un tren de nariz dirigible que se
retracta hacia adelante.

14.1.3

Combustible
Dos tanques ubicados en las alas y uno en el sector central del fuselaje.
La recarga se efecta a presin por el ala RH. No tiene vaciado rpido de
combustible.

14.1.4

BODEGAS
Dos bodegas presurizadas en la parte baja del fuselaje con acceso por lado
RH.
Una bodega pequea denominada bulk (Slo A320), presurizada y
calefaccionada.
Las bodegas estn equipadas con sistemas fijos de deteccin y extincin
de fuego, controlados desde la cabina de mando.

14.1.5

Suministro Elctrico
La fuente primaria es dada por los generadores de los motores. Fuentes
alternativas son el APU o el carro de tierra.

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14.1.6

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: 15 DIC 11
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: 09

Aire Acondicionado
Los motores o el APU suministran aire fresco (desde el exterior) al avin.
Este aire es controlado en cuanto a presin, temperatura y humedad para
garantizar la comodidad de los pasajeros. Parte del aire usado en cabina se
recicla con el aire fresco en unidades mezcladoras. El resto del aire usado
se descarga al exterior.
El aire para la cabina de mando es distribuido a distintas salidas en la cabina
de mando. El aire usado es extrado a travs de rejillas ubicadas en el piso.
En cabina de pasajeros el aire es distribuido a travs de salidas sobre y bajo
los compartimentos superiores y por boquillas individuales de aire para
pasajeros. El aire usado es extrado a travs de rejillas ubicados en el piso.
Para controlar la temperatura por sectores, la cabina est dividida en dos
reas, delantera (FWD) y posterior (AFT).

Aire Acondicionado en Cabina de Pasajeros

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a) Control de Temperatura desde la Cabina de Mando

(1) Selector para la Cabina de Mando


La temperatura de la cabina de mando es controlada entre 18 C y 30 C
desde el selector (1).
(2) Selector para Cabina FWD y (3) Selector para Cabina AFT
La temperatura de las reas de cabina es controlada por los selectores
FWD (2) y AFT (3) entre 18 C y 30 C.
b) Control de Temperatura desde la Cabina de Pasajeros - FAP
Touch Screen
Adicionalmente al selector de la cabina de mando, la temperatura puede ser
adaptada desde el FAP. La variacin de temperatura est limitada a 2.5 C
ms 2.5 menos de la temperatura seleccionada en la cabina de mando.

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Para activar la pgina Cabin Temperature en la pantalla del FAP presionar:


- Botn Temp en la barra de Sistemas y Funciones, o
- Diagrama del avin en la pantalla CABIN STATUS bajo el ttulo Temperature.
Cabin Temperature

Para cambiar la temperatura de un rea de la cabina, tocar el botn del rea


correspondiente (aparecer la ventana de control de temperatura del rea
seleccionada).
Control de Temperatura por Area

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Tocar el botn con el signo + para aumentar o con el signo - para disminuir la
temperatura en el rea seleccionada.
La temperatura pre seleccionada en la cabina de mando, la temperatura
seleccionada para el rea de cabina y la temperatura actual son indicadas
en el termmetro virtual.
Para alcanzar una temperatura estabilizada nuevamente, el sistema requiere
cerca de 20 minutos: 10 minutos para el ajuste de temperatura y 10 minutos
para disipacin de calor de tapices y mobiliario (asientos, galleys, paredes y
baos).
Despus de un cambio de temperatura, permitir que se estabilice antes de
seleccionar un nuevo cambio.
En caso de falla en los mensajes mostrados en el FAP como: No temperature
control is available on the FAP, la temperatura puede ser controlada slo
desde el cockpit.
c) Control de Temperatura de la Cabina de Pasajeros - FAP Pantalla
Botones
El control de temperatura se efecta solamente desde la cabina de mando.
14.1.7

Presurizacin
La presin de la cabina es controlada automticamente por vlvulas out
flow, ubicadas en la parte posterior del fuselaje, con el fin de lograr una
altitud de cabina programada para diferentes niveles de vuelo. A un nivel de
vuelo de 39.000 pies, la altitud de cabina es de 8.000 pies.

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14.1.8

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Sistema de Agua
Un tanque de 200 lts. ubicado en la parte baja del fuselaje provee agua a
galleys y baos. La presurizacin del sistema se obtiene con aire comprimido
para asegurar el suministro.
En cada bao y galley con suministro de agua estn instaladas vlvulas de
accionamiento manual (shut off valves) para cortar el paso del agua si es
necesario.

14.1.8.1

Indicacin de Nivel de Agua


a) FAP Touch Screen
En la pgina CABIN STATUS en el FAP, tocar la opcin Water/Waste.
La pgina WATER/WASTE despliega:
- En la parte central superior la cantidad de agua en % en una barra. En la
parte inferior de la barra se muestra la cantidad remanente en el tanque.
En caso de falla del sistema, se deplegar un mensaje en la parte superior
de la pantalla.
Water and Waste

b) FAP Pantalla Botones


En el mdulo WATER AND WASTE en el FAP :
Una barra de rango luminoso indica el porcentaje de llenado de agua al
presionar el botn IND ON.

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14.1.9

Sistema de Desechos
El agua de desechos de lavamanos y galleys drena al exterior a travs de
dos tubos calefaccionados denominados drain masts.
Para los toilets bowls el sistema funciona por presin diferencial succionando
los desechos hacia un tanque de 200 lts., ubicado bajo el piso.
No funciona en tierra cuando est siendo vaciado.

14.1.9.1

Indicacin de Nivel de Desechos


a) FAP Pantalla Touch Screen
En la pgina CABIN STATUS en el FAP, tocar la opcin Water/Waste.
La pgina WATER/WASTE despliega:
- En la parte superior izquierda la cantidad de desechos en % en una
barra. En la parte baja de la barra se muestra el volumen ocupado.
En caso de falla del sistema, se deplegar un mensaje en la parte superior
de la pantalla.
Water and Waste

b) FAP Pantalla Botones


En el mdulo WATER AND WASTE en el FAP :
Una barra de rango luminoso indica el porcentaje de llenado de los desechos
al presionar el botn IND ON.
Adicionalmente se encuentran los botones:
- SYSTEM INOP : luz encendida, indica sistema de succin inoperativo.
- LAV XX INOP : luz encendida indentifica el bao que est inoperativo.

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14.1.10

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Video Control Center - VCC


Ubicado en OHB junto a puerta 1L controla las pantallas para proyeccin de
informacin general.
Un botn PED (Passenger Electronic Device) controla el sistema de energa
para usar computadores personales en los asientos que dispongan de
conector.
En caso de descompresin de cabina se corta automticamente la energa.

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14.2

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CABINA DE MANDO
La cabina de mando est diseada para dos Tripulantes de Vuelo y dos
observadores. Dos asientos de pilotos montados sobre columnas, el tercer
y cuarto asientos son plegables.
Configuracin General de la Cabina de Mando

14.2.1

Puerta de la Cabina de Mando


La puerta de la cabina de mando es blindada, resiste impacto de municiones
de pequeo calibre y dispositivos explosivos de fragmentacin. Se asegura
automticamente al estar cerrada y puede ser abierta manualmente desde la
cabina de mando. Tiene un visor que permite visualizar la cabina de pasajeros
desde la cabina de mando.
La Tripulacin de Vuelo puede autorizar la entrada desbloqueando la puerta,
la cual permanece cerrada hasta que es empujada.
En emergencia, la puerta puede ser abierta por la Tripulacin de Cabina
introduciendo un cdigo en el teclado (key pad), instalado al costado del FAP.
Un sistema de liberacin mecnico permite a los pilotos abrir la puerta desde
el interior de la cabina de mando.

Visor

Manija
Seguro para
bloqueo

Switch de
desbloqueo
Panel de
escape
Pasadores de
liberacin rpida

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El panel de escape permite a la tripulacin de vuelo evacuar desde el cockpit,


en caso de una emergencia, cuando la puerta se atasca o traba. Este panel
slo puede ser removido desde la cabina de mando tirando los pasadores
de liberacin rpida hacia el centro y empujando el panel.
En caso de una falla elctrica, la puerta se desbloquea automticamente,
pero permanece cerrada.
En el evento que un seguro del mecanismo de cierre falle, un cerrojo de
seguridad se encuentra a nivel del centro de la puerta de la cabina de
mando.
En caso de descompresin rpida, la puerta se desbloquea automticamente.
La ventilacin desde la cabina de mando hacia la cabina de pasajeros es
asegurada por medio rejillas ubicadas entre la cabina de mando y la cabina
de pasajeros.
14.2.1.1

Descripcin y Operacin del Key Pad


Teclado situado en el costado del panel delantero (FAP).
Indicador puerta
asegurada/desasegurada

Teclado

(1) Indicador de Puerta Asegurada/Desasegurada


Luz VERDE ENCENDIDA:
La puerta ha sido desasegurada por accin de la TV, o automticamente
cuando no hay accin de TV o demora (5 segundos) despus de haber
ingresado clave de acceso. La puerta puede ser abierta empujndola.
Luz VERDE INTERMITENTE:
Se ha ingresado cdigo de acceso en emergencia al a cabina de mando la
bocina suena continuamente en el cockpit, pero ninguna accin por parte de
la TV ha sido tomada.
Luz ROJA ENCENDIDA:
La TV ha denegado el acceso y la puerta permanece asegurada.
(2) Teclado (Key pad)
Usado para ingresar el cdigo de dgitos seguidos por el signo '#'.

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14.2.1.2

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Panel de Control de Puerta en la Cabina de Mando


El seguro de la puerta de la cabina es controlado por un interruptor de
palanca, que se encuentra en el pedestal central.

(1) Interruptor de Palanca COCKPIT DOOR:


Posicin UNLOCK:
Esta posicin es usada para permitir el acceso a la Tripulacin de Cabina. El
switch debe ser tirado y mantenido en la posicin UNLOCK hasta que la
puerta sea abierta. Luz verde encendida en key pad.
Posicin NORM:
Todos los seguros estn bloqueados. La TC puede acceder al cockpit en
emergencia.
Posicin LOCK:
En esta posicin, la puerta est bloqueada. El acceso en emergencia, la
bocina y el key pad se inhiben por un tiempo preseleccionado (5 a 20 minutos).
Notas:
1. Si la posicin LOCK no ha sido usada por el piloto, la TC puede requerir
acceso en emergencia para abrir la puerta del cockpit.
2. La posicin UNLOCK sobrecomanda y resetea cualquier seleccin previa.
3. En caso de una falla de suministro elctrico, la puerta del cockpit se
desbloquea automticamente, pero permanece cerrada.
(2) Indicador COCKPIT DOOR:
OPEN ENCENDIDO :
La puerta no est cerrada o asegurada.
OPEN INTERMITENTE:
La TC ha comenzado el procedimiento de acceso en emergencia. Si no hay
reaccin de la TV, la puerta se desbloquear despus del tiempo programado
(15 a 120 segundos).
FAULT:
Esta luz identifica falla en el sistema (Ejemplo: seguro, sensores de presin,
unidad de control).

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14.2.2

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Asientos de la Tripulacin de Vuelo


Dos asientos ubicados en la cabina de mando (Comandante y Primer Oficial),
ajustables en altura, posicin y reclinacin por medio de palancas o switches
elctricos. Disponen de cinturn de seguridad, arns, mscara quick donning,
chaleco salvavidas, chaleco luminiscente y linterna.

Compartimento
chaleco salvavidas

Visor para
verificar chaleco
salvavidas

Compartimento
chaleco salvavidas

Palanca para
asegurar arns

Apoya cabeza

Arns
Respaldo

Apoya brazo
Palanca de
control arns
Botones de
control lumbar

Correa de
entrepierna
Cojn del asiento

Control
mecnico
Base
Switches de
control elctrico

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Fecha
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14.2.3

Asientos de Observadores
Dos asientos sujetos de la pared a ambos lados de la puerta de la cabina de
mando. Disponen de cinturn de seguridad, arns, mscara quick donning,
chaleco luminiscente y chaleco salvavidas.

14.2.4

Ventanas de la Cabina de Mando


Dos ventanas en la cabina de mando pueden ser utilizadas en caso de
emergencia como vas de evacuacin alternativas. Slo se pueden abrir
desde el interior.
Una cuerda de escape de 5.5 mts. con nudos est almacenada en un
compartimento sobre cada ventana del cockpit. La cubierta de cada
contenedor est sujeta por magnetos para ser abierta rpidamente y marcada
con una etiqueta roja. Las cuerdas pueden soportar una carga de 900 kg.

14.2.4.1

Apertura
Presionar
Rotar
Deslizar

de Ventanas de la Cabina de Mando desde el Interior


: Botn de la palanca de apertura
: Palanca hacia atrs
: Ventana hacia atrs sujetando la palanca

Compartimiento
Compartimento
cuerda
de la cuerda de
escape

Suelo

Manual de Tripulantes de Cabina de


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MANUAL DE OPERACIONES

14.2.5

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MOE VOL : 7
Captulo : 14
Pgina
: 18
Fecha
: 15 DIC 11
Rev
: 09

Sistema de Oxgeno para la Cabina de Mando


Un tanque provee de oxgeno a 4 mscaras quick donning, ubicadas en
compartimentos dobles a cada lado en la cabina de mando.
Mscara oxgeno
del Comandante

Mscara oxgeno
del Primer Oficial

Mscaras oxgeno
Observadores

Compartimento de Oxgeno de la Cabina de Mando

(1) Medidor de flujo intermitente (amarillo):


(2) Botn de control RESET/TEST:
(3) Bandera OXY ON:

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Las mscaras estn provistas de un arns inflable de ajuste automtico


para la cabeza, un micrfono integrado y gafas contra humo. Pueden ser
usadas con lentes pticos.
Un regulador montado en la mscara provee oxgeno puro o una mezcla de
aire ambiente y oxgeno.
Mscara de Oxgeno

14.2.5.1

Regulador de Oxgeno

Uso Mscara Quick Donning


(1) Clips rojos:
Al presionarlos, se libera la mscara del compartimento y el arns se infla. Al
ponerlo alrededor de la cabeza y soltar los clips, el arns se desinfla
ajustndose a la cabeza.
(2) Selector de Sobrepresin (Emergency):
Este selector genera sobrepresin, lo cual elimina condensacin y previene
la entrada de humo, olores o ceniza a la mscara.
- Presionado el selector se genera sobrepresin por algunos segundos.
- Girando el selector en direccin de la flecha, se genera sobrepresin
permanente.
(3) N/100 % SEL:
- 100 % : En esta posicin, el regulador provee oxgeno puro.
- N
:
Provee a demanda una mezcla de aire ambiente y oxgeno.

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14.3

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GALLEYS
Se ubican en el rea delantera y posterior del avin y estn equipados con:
- Hornos
- Espacios para carros de servicio (trolleys) y gabinetes.
- Seguros para carros, gabinetes y hornos.
- Compartimento para la basura.
- Calentadores de agua (water boilers).
- Sistema de refrigeracin (air chiller) en algunos aviones
- Drenaje y vlvula de corte de agua (shut off valve)
- Circuit breakers de proteccin para los equipos elctricos
- Luces de galley controladas desde el panel elctrico
- Algunos galleys tienen boquillas de aire para su ventilacin, ajustables
en direccin.
a) Panel Elctrico
La energa elctrica para los galleys es controlada desde la cabina de
mando. Los paneles electricos del galley cuentan con:
-

Circuit breakers (CB):


Operan asegurando el correspondiente suministro elctrico. Cuando un
CB automticamente salta, el circuito elctrico ha sido sobrecargado. El
CB no debe ser reseteado, ya que se puede provocar una situacin de
riesgo del sistema elctrico.

Luz de trabajo:
El switch tiene las siguientes posiciones: BRIGHT / OFF / DIM.

Luz de control del sistema de refrigeracin:


Muestra la condicin del sistema de refrigeracin. Al encenderlo, indicador
ON se ilumina. Si hay una falla, la respectiva indicacin FAULT se enciende.

b) Ventilacin de Galleys
Algunos galleys tienen salidas de aire. Son ajustables en cuanto a direccin
y pueden cerrarse. El aire usado es extraido y descargado al exterior.
14.3.1

Chequeo Pre Vuelo de Galleys


- Seguros operativos.
- Frenos de carros operativos.
- Circuit breakers operativos.
- Tapa de basurero operativa.
- Sin elementos extraos.

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14.4

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BAOS
Los baos se distribuyen y denominan segn lo siguiente:
A320

A319/318

La : Fwd
Ld : Aft LH
Le : Aft RH

La : Fwd
Lf : Aft LH lado galley

Todos los baos son similares en diseo y tamao. Cada bao tiene un toilet
bowl, lavamanos, termo calentador de agua bajo el lavamanos, espejo,
unidades para ubicar elementos de acondicionamiento y un compartimento
de basura con tapa que vuelve a posicin cerrada.
Los baos cuentan con mudador y manijas de sujecin interior para
asistencia de personas con discapacidad.
Adicionalmente hay un botn de llamado a TC, un parlante para anuncios a
pasajeros, una seal regrese a su asiento, un letrero de prohibicin de
fumar y un compartimento superior que contiene dos mscaras de oxgeno.
Los baos estn provistos de detector de humo y un sistema de extincin de
fuego dirigido al compartimento de basura.
Vlvulas para cortar el suministro de agua (shut off valves) estn ubicadas
a nivel de piso, al lado del toilet bowl y bajo el lavamanos. Una manija
marcada Shut Off Lever en el lado opuesto de la vlvula permite cortar la
funcin de enjuague (empujar y girar). Una argolla ubicada bajo el lavamanos
permite acelerar el drenaje, si es necesario.
Interior del Bao
Luces
Espejo
Lavamanos
Gabinete
Mudador

Manija
Grifo
Toilet
bowl
Puerta de
acceso al
compartimento
de basura

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Al cerrar y asegurar la puerta del bao, la luz del espejo y la indicacin de


bao ocupado se encienden.
La puerta del bao puede ser asegurada o desasegurada desde el exterior
levantando la tapa metlica lavatory y desplazando el seguro a posicin
asegurada o desasegurada.
a) Ventilacin de Baos
El aire entra a los baos a travs de rejillas en la puerta y a travs de la
boquillas de aire ajustable en cuanto a direccin y rango del flujo. El aire
usado es extrado a traves de una rejilla en el techo del bao y descargado
completamente hacia el exterior.
Detrs de la rejilla, est instalado un detector de humo para monitorear el
aire extrado. Si hay humo en el aire extrado, se activa una alerta visual y
auditiva.
Deteccin de Humo en Baos

14.4.1

Reservado

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14.4.2

Sistema de Deteccin de Humo y Extincin de Fuego en Baos

14.4.2.1

Detector de Humo
El sistema para detectar humo en los baos se encuentra en el ducto de
extraccin de aire en el techo (no es visible).
Al
-

activarse, se manifiestan las siguientes seales:


Auditivas y visuales en cabina de mando
Triple chime LO repetitivo (cada 30 seg.) en parlantes de cabina.
Luz roja intermitente y texto fijo en todos los AIP.
Luz mbar intermitente en ACP del rea afectada.
Luz mbar intermitente afuera del bao afectado.
Indicacin roja SMOKE DETECTED en el FAP touchscreen junto con
informacin de la ubicacin de la alarma de humo e indicacin de alerta de
humo en botn SMOKE RESET del AAP.
Indicacin SMOKE LAV en FAP pantalla de botones (sin indicacin en
AAP).
Indicacin en FAP Touch Screen

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Si se detecta humo, una seal de alerta es enviada al CIDS (Cabin


Intercommunication Data System), activando las indicaciones en cabina de
pasajeros y en la cabina de mando.
Los botones RESET o SMOKE RESET silencian las seales auditivas
Las seales visuales se apagan cuando cesa el humo en el ducto.

14.4.2.2

Extintor de Fuego
Un extintor fijo se ubica sobre el compartimento de basura. Consiste en una
esfera roja que contiene halon/fren, agente extintor que acta disminuyendo
la temperatura y desplazando oxgeno. Del extintor sale 1 tubo de descarga
hacia el compartimento de basura. La punta del tubo est sellada con un
material que se funde con el aumento de la temperatura, produciendo la
descarga automtica del agente extintor.
El extintor cuenta con un manmetro, el cual debe estar en rango verde para
asegurar una correcta operacin en caso de fuego.

Extintor Compartimiento Basura


Baos
.

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14.4.3

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Chequeo Pre Vuelo de Baos


- Manmetro del extintor en rango verde.
- Sin elementos extraos.
- Timbre de llamada operativo.
- Tapa de basurero operativa.
Adicionalmente el JSB debe verificar el detector de humo en:
a) FAP Pantalla Touch Screen:
- Presionar SMOKE DETECT
- Verificar ausencia de mensajes relacionados con el detector de humo en
baos.
Verificacin en FAP Touch Screen

b) FAP Pantalla Botones:


- Presionar
SYSTEM STATUS en PTP
- Verificar mensaje
LAV SMOKE SYS OK

14.4.4

Reservado

14.4.5

Reservado

PTP

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14.4.6

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DESASEGURAR / DESMONTAR PUERTA DE UN BAO


En caso que sea necesario o para la operacin del panel desplazable la
puerta de un bao puede ser desasegurada desde la cabina.
Para desasegurar, levantar la placa con inscripcin LAVATORY ubicada
sobre el indicador VACANT/OCCUPIED, desplazar hacia un lado el seguro
hasta que aparezca la indicacin VACANT y abrir la puerta.
En puertas plegables, si la puerta an no se abre, utilizar los seguros superior
e inferior por el exterior para desmontar y retirar la puerta. Despus de
soltar la puerta del bao, mantenerla sujeta para prevenir daos o heridas a
las personas.

14.4.7

Panel Desplazable para Ingreso de Camilla


La flota A320/319/318 dispone de un panel que se desplaza para permitir el
ingreso de una camilla a la cabina de pasajeros, lo que permite agrandar el
espacio facilitando el manejo de la camilla entre la puerta y el pasillo al
ingresar o salir.
a) A320
Los A320 cuentan en los baos Ld
con un panel que se desplaza.
Para desplazarlo, se debe abrir
completamente la puerta del bao
Ld y mantenerla abierta. Si el bao
tiene puerta plegable, debe ser
removida antes de operar el panel
desplazable.

Operacin
Desplazable

del

Panel Desplazable
A320 Bao LD

Panel

Por el interior del bao en la parte superior:


Paso 1:
- Girar el seguro de
posicin
vertical
a
horizontal
para
desasegurar.
Paso 2:
- Mover el seguro hacia
arriba para soltarlo y
luego girarlo nuevamente
a la posicin asegurado
(vertical). El pestillo es
liberado.

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Paso 3:
- Girar la manija
retenedora 1/4
hacia la izquierda.
Esto mueve el
retenedor
de
posicin segurado
a desasegurado.
Liberar el panel
(quizs
sea
necesario girar el
r e t e n e d o r
ligeramente hacia
la izquierda o
derecha antes de liberarlo).
-

Mover el panel hacia el interior del bao lo ms lejos posible.

No se debe forzar el panel si se encuentra resistencia.

Asegurarse que el apoya cabeza del jumpseat no obstruye la operacin


del panel desplazable, retirndolo hacia arriba.

b) A319/318
El panel desplazable es parte del mamparo de la ltima fila LH. Se debe
desasegurar y bajar.

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14.5

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ASIENTOS DE PASAJEROS
Filas formadas por bloques de 3 asientos, separadas por 1 pasillo central. El
equipamiento de los asientos de pasajeros consiste en:
- Cinturn de seguridad
- Chaleco salvavidas o cojn como elemento de flotacin, el que se especifica
en un letrero frente al asiento.
- Bandeja plegable para servicios.
- Barra de retencin para asegurar el equipaje de mano.
Los asientos disponen de respaldos reclinables, excepto los ubicados en
los accesos a las salidas de emergencia.
Los asientos tambin disponen de controles electrnicos para audifonos,
seleccin de canales de audio y volumen. Algunos asientos tienen conexin
para dispositivos electrnicos porttiles de pasajeros (PED - Pasenger
Electronic Devices power).

Cinturn
Bandeja

Compartimento
para chaleco
salvavidas

Barra retencin
equipaje

14.5.1

Chequeo Pre Vuelo Asientos de Pasajeros


Verificacin aleatoria de al menos 8 asientos por zona de responsabilidad:
- Cinturn de seguridad
- Elemento de flotacin que corresponda
- Tarjeta informacin de seguridad corresponde al avin
- Tarjeta salida de emergencia en cada asiento de cada bloque de asientos
adyacente a una salida de emergencia.

14.5.2

Asientos con Airbelt (NO APLICA A 4M)


Algunos de los asientos cuentan con airbelts. Este consiste en una bolsa
inflable almacenada en una de las correas del cinturn de seguridad, la cual
se despliega ante un impacto formando una almohada de proteccin para la
cabeza y el torso.
El airbag del cinturn queda habilitado cuando ste se abrocha, el cual se
activar mediante unos sensores durante un impacto severo. El airbag se
desinfla pocos segundos despus por lo que permite salir del asiento
rpidamente. Se puede utilizar con posicin de proteccin.
Los asientos con airbelt pueden ser usados por cualquier pasajero mayor
de 2 aos.

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Las extensiones de cinturones para airbelt son diferentes a las que se


utilizan en los dems asientos ya que desactivan el sistema. Los asientos
con airbelt tambin pueden ser usados por un adulto con un infante en
brazos y por un infante sentado en un asiento para infante. En este caso,
ste debe ir con una extensin de cinturn para que desactive el sistema.
Procedimiento y uso en QRH Sec A320/319/318.
14.6

OVERHEAD BINS - OHB


En el techo a lo largo de la cabina, sobre los asientos de pasajeros se
encuentran compartimentos laterales para guardar equipaje de mano y equipo
de emergencia. Cada compartimiento tiene indicada la capacidad mxima de
peso que resisten.
Los OHB tienen pasamanos para sujetarse mientras se transita por el
pasillo y una barra stopper para mantener los objetos en el interior.
Overhead
bin

14.7

UNIDAD DE SERVICIO AL PASAJERO - PSU (PASSENGER SERVICE UNIT)


Sobre cada fila de asientos se encuentra una Unidad de Servicio al Pasajero,
que cuenta con seales no fumar y abrochar cinturones, luz de lectura
individual, botn y luz de llamada a TC, parlante y boquillas de aire individual,
ajustables en direccin y rango del flujo.

Adicionalmente un compartimento en cada PSU contiene un generador de


oxgeno qumico conectado a mscaras de oxgeno. Cada bloque de asiento
dispone de una mscara de oxgeno extra.

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14.8

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: 09

ASIENTOS DE TRIPULACION DE CABINA - JUMPSEATS


Las estaciones de TC cuentan con jumpseats para la TC, paneles de control
para los sistemas de cabina y sistemas de comunicacin y de anuncio a
pasajeros.
Los jumpseats estn distribuidos en los sectores Fwd y Aft segn se indica:
A320

A319/318

Puerta 1 L

2 Jumpseats estndar

2 Jumpseats estndar

Puerta 4 L

1 Jumpseat estndar

1 Jumpseat estndar

Puerta 4 R

1 2 Jumpseat(s) estndar

2 Jumpseats estndar

Final del pasillo 1 Jumpseat giratorio

----

Disponen de un sistema de sujecin compuesto por un cinturn de seguridad


y un arns retrtctil o fijo que permite ajustarlo al usuario, mscara de
oxgeno en la cercana y equipo de emergencia asociado.
a) Jumpseat Estndar
El respaldo est adosado a la pared (90), no tienen reclinacin y el asiento
se pliega automticamente hacia el respaldo cuando no est en uso.

b) Jumpseat Giratorio
El respaldo y el asiento estn plegados hacia la pared lateral del bao Le en
A320. Para usarlo, es necesario abrirlo previamente. Segn el avin, tiene
un seguro para plegarlo en la parte baja delantera del asiento o un seguro
deslizable ubicado debajo del asiento.
Debe ser utilizado por un TC durante despegue y aterrizaje para mantener
control visual de la cabina.

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Uso del Jumpseat Giratorio


- Para desplegar
Levantar el seguro en la parte baja delantera del asiento o deslizar el
seguro en el respaldo, segn avin.
Girar el jumpseat en 90, bajar y empujar el cojin del asiento hasta
quedar asegurado.
-

Para plegar
Levantar el seguro en la parte baja delantera del asiento o deslizar el
seguro ubicado debajo del asiento, segn avin, lo cual suelta y pliega
automticamente el jumpseat a posicin guardado. Deslizar seguro en
respaldo si es necesario.

14.8.1

Chequeo Pre Vuelo de Jumpseats


- Plegado automtico del asiento.
- Cinturn de seguridad y arns operativos.
- Equipo de emergencia asociado.

14.9

RESERVADO

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14.10

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: 32
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Rev
: 09

CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM - CIDS


El CIDS opera, controla y monitorea los sistemas principales de la cabina y
provee diferentes verificaciones de sistemas y unidades.
Algunos de los componentes del CIDS son:
- Forward Attendant Panel (FAP)
- Additional Attendant Panel (AAP)
- Attendant Indication Panel (AIP)
- Area Call Panels (ACP)
- Interfonos
- Parlantes
- Botones de llamado de pasajeros
- Luces de lectura
- Seales no fumar, abrochar cinturones y regrese a su asiento
- Otros
Todos los componentes del CIDS estn conectados a 2 controles centrales
idnticos que monitorean los sistemas contnuamente, guardan y envan
informacin de fallas al sistema de advertencia de Mantenimiento y/o al FAP.
En el evento de fallas mayores, la informacin tambin es enviada ala cabina
de mando.
El
-

CIDS est conectado a los siguientes sistemas de la cabina:


Aire acondicionado
Comunicaciones
Proteccin de fuego
Iluminacin
Agua y desechos

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14.11

FORWARD ATTENDANT PANEL - FAP


Panel de control principal ubicado sobre el
jumpseat en la estacin delantera izquierda.
Permite a la tripulacin controlar ciertos
sistemas de cabina y verificar su estatus
mediante el CIDS.
El FAP puede ser de pantalla tctil o touch
screen
o de pantalla rgida o de botones

14.11.1

FAP PANTALLA TOUCH SCREEN


Est dividido en dos mdulos:
La pantalla tctil y el sub panel.

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Pgina
: 33
Fecha
: 15 DIC 11
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: 09

La pantalla tctil o touch screen consiste en:


- La lnea de encabezado (1), ttulo de cada pgina seleccionada.
- El rea de visualizacin (2), que despliega cada pgina seleccionada.
- Los botones de sistema y funcin (3), usados para seleccionar pginas.
(1)

(2)
ENCABEZADO

Puerto USB

Auricular

(3)

(4)

El sub panel (4) tiene:


- Una lnea de botones, un enchufe para auricular y un puerto USB.

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14.11.1.1

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Captulo : 14
Pgina
: 34
Fecha
: 15 DIC 11
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: 09

Pginas del FAP


Cada sistema de cabina se muestra en pginas seleccionables por medio de
la barra de botones de Sistemas y Funciones. Hay diferentes conjuntos de
teclas de sistemas y funciones con un mximo de 9. El grupo de botones
siguiente / anterior se puede elegir con el botn de avance / retroceso.
Sistemas y Funciones - Primer Nivel

Sistemas y Funciones - Segundo Nivel

Para consultar un sistema, se debe presionar el botn que corresponda. La


pgina se despliega en la pantalla.
Algunos sistemas pueden tambin ser seleccionados en la pgina CABIN
STATUS, a la cual se accede presionando el botn del mismo nombre en la
esquina inferior derecha de la pantalla, tocando el diagrama del avin de la
opcin que se requiera.
La pgina CABIN STATUS estndar despliega las siguientes opciones:
- LIGHTS (Iluminacin)
- DOORS/SLIDES (Puertas/toboganes)
- TEMPERATURE (Aire acondicionado)
- WATER/WASTE (Agua/desechos)
FAP - Cabin Status

Adicionalmente hay algunos botones e indicaciones en la pantalla:


- CAUT: Botn de alerta de malfuncionamiento de sistema
- Screen Off: Botn de apagado de pantalla
- Cabin Ready: Botn para reporte de Cabina Libre

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14.11.1.2

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: 35
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: 09

Botn CAUTION
El botn CAUT se ubica en la esquina superior izquierda de la pantalla touch
screen, normalmente en modo inactivo (OFF).
Si el CIDS recibe un mensaje, el botn CAUT se ilumina intermitente y un
mensaje de texto se muestra en la lnea de informacin. Este mensaje se
mantendr mientras la respectiva pgina no sea mostrada en la pantalla.
Una vez desplegada la pgina relacionada con el mensaje o despus de
pulsar el botn CAUT, la iluminacin del botn cambia de intermitente a fija.
Nota:
Si hay una flecha delante del mensaje de texto en la lnea de informacin,
indica
que
hay
ms
de
un
mensaje
presente.
El encabezado despliega el ttulo de la pgina actual debajo de la lnea de
informacin.
FAP - Cabin Status

14.11.1.3

Botn de Apagado de Pantalla y Finalizacin de la Funcin


El botn de apagado Screen Off est ubicado en la esquina inferior
izquierda. Un evento automtico (mensaje del CIDS) o tocar la pantalla la
vuelve a encender. Esto no activa ninguna funcin o sistema.

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14.11.1.4 Activacin Automtica del Sistema de Informacin de Pginas


Si el CIDS recibe un mensaje importante, la pgina del sistema relacionado
aparece automticamente. Una alerta de humo despliega la pgina SMOKE y
sobrecomanda cualquier otra pgina.
Las siguientes pginas aparecen automticamente en la siguiente prioridad:
Prioridad
1
2
3
4
5
6

Ttulo de la Pgina
SMOKE
DOORS/SLIDES
WATER/WASTE
SYSTEM INFO
AUDIO
SOFTWARE DOWNLOAD

14.11.1.5 Botn SYSTEM INFO


Este men provee informacin del estatus para varios sistemas de cabina.
Adicionalmente aparece durante todas las fases del vuelo en forma
automtica si hay mensajes para la TC.

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14.11.1.6

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: 37
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Botn CABIN READY


En algunos aviones se dispone del botn CABIN READY, ubicado en el
costado inferior izquierdo de la pantalla del FAP para reportar cabina libre al
cockpit.
FAP - Cabin Status

En la etapa de vuelo correspondiente, previo al despegue y previo al aterrizaje,


estando el botn activo, debe ser presionado para reportar el mensaje CABIN
READY a la cabina de mando.

Botn inactivo
(gris tenue)

Botn activo o disponible


(gris oscuro)

Botn presionado
(iluminado verde)
Cabin Ready reportado

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14.11.1.7

Sub Panel del FAP (Hard Keys)


Los botones duros (Hard Keys) del sub panel son para funciones que
deben operar independiente de la pantalla touchscreen del FAP:
-

14.11.2

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: 38
Fecha
: 15 DIC 11
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: 09

EMER: activa el sistema de iluminacin de emergencia.


PED POWER: control de energa para PC porttiles.
LIGHTS MAIN ON/OFF: activa/desactiva el sistema iluminacin de cabina.
LAV MAINT: lleva luces de bao a mxima intensidad para mantenimiento.
SCREEN 30 SECs LOCK: pantalla en modo pasivo por 30 segundos para
limpieza.
EVAC CMD: activa alerta de evacuacin.
EVAC RESET: silencia seal de evacuacin en FAP.
SMOKE RESET: silencia seales auditivas de alarma humo.

FAP Pantalla Botones


Est divivido en 3 mdulos y un subpanel.
(1) Lighting module

(2) Audio module

(3) Water and


waste module

(4) Sub Panel (Hard


Keys)

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14.11.2.1

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: 09

Areas y Operacin del FAP Botones


(1) CABIN AND LIGHTING
Controla todas las luces:
MAIN ON / OFF
ENTRY FWD / AFT
FWD / AFT CABIN
BRIGHT
DIM 1
DIM 2
CLG
WDO

Control de todas las luces


Control intensidad luces de entrada
Control intensidad luces de cabina
100%
50%
10%
Techo
Ventana

POWER
LAV
ATTN
READ

Energiza luces de:


Baos
Trabajo
Lectura

(2) AUDIO MODULE (desactivado)


(3) WATER AND WASTE
Controla los sitemas de agua y desechos:
IND - ON
Indicacin porcentaje de agua y desechos
SYSTEM INOP
Luz encendida indica sistema de succin inoperativo
LAV A/D/E/F INOP Luz encendida identifica bao respectivo inoperativo
(4) SUB PANEL (Hard Keys)
LIGHT EMER

Enciende luces de emergencia

SLIDES ARMED

Luces encendidas fijas indican: toboganes armados


Luces encendidas intermitentes indican: 1 ms tobo
ganes desarmados
Luces apagadas indican: toboganes desarmados

DOORS CLOSED

Luces fijas indican: todas las puertas cerradas


Luces apagadas: 1 ms puertas abiertas

SMOKE LAV

Luces fijas indican: alarma de humo activada

< RESET >

Silencia seal alarma de humo en todo el avin


Silencia Evac Cmd en zona Fwd

EVAC

Intermitente indica Evac Command activado

CMD

Activa Evac Command desde FAP

PNL LIGHT TEST

Permite verificar FAP operativo

CAUT

Encendido indica falla de algn sistema

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14.11.2.2

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Programming and Test Panel - PTP (A320/319)


Pantalla alfanumrica con un teclado, ubicada al lado del FAP con pantalla
botones para efectuar test de los sistemas. En el men SYSTEM STATUS se
verifica la condicin de sistemas de cabina, chequeo pre vuelo de detectores
de humo y presin de toboganes. Los otros mens son manejados por
mantenimiento.

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ADDITIONAL ATTENDANT PANEL - AAP


El AAP es un panel de switches ubicado al costado de la puerta 4L. En
general, los sistemas de la cabina son controlados desde el FAP, sin embargo,
los siguientes sistemas pueden ser adicionalmente controlados desde el
AAP:

Iluminacin del rea de entrada posterior:


- ENTRY BRT (100%)
- ENTRY DIM 1 (50 %)
- ENTRY DIM 2 (10%)
Iluminacin de la cabina de pasajeros:
- CABIN BRT (100%)
- CABIN DIM 1 (50 %)
- CABIN DIM 2 (10%)
EVAC RESET:
Silencia la seal auditiva de evacuacin
EVAC:
Indicacin de seal de evacuacin activada (luz roja intermitente)
SMOKE RESET (slo en aviones con FAP touch screen):
Indicacin de alerta de humo en bao (luz roja intermitente). Al presionarlo
silencia la respectiva seal auditiva.

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ATTENDANT INDICATION PANEL - AIP


Panel de identificacin cerca de cada estacin de Tripulantes compuesto
por una pantalla alfanumrica que muestra en texto el origen o destino de
una llamada o el sistema de alerta activado.
Luces que identifican el tipo de llamada:
- Verde fija para informacin de comunicacin normal.
- Roja intermitente para llamado de emergencia desde la cabina de mando,
alarma de humo activada o falla en sistema de succin y EVAC COMD
activado.
Las luces indicadoras (roja/verde) sirven como captadores de atencin y
aseguran mayor alcance visual cuando el respectivo mensaje es desplegado.

Adicionalmente a la informacin de marcado desde un interfono, en el AIP de


la estacin que genera la llamada pueden aparecer los siguientes mensajes:
Informacin

Explicacin

BUSY

Estacin a la que se llama est ocupada

CNCL

Interrupcin por llamado de mayor prioridad

OVER

Estacin est conectada con llamado de mayor prioridad

ERR

Cdigo errneo ha sido ingresado

RST

Se ha presionado el botn reset

WAIT PA CALL

Sistema de PA est siendo usado

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AREA CALL PANEL - ACP


Los ACP entregan indicacin visual a distancia acerca del status del sistema
de llamadas y alerta. Estn instalados en el techo, sobre el pasillo, entre las
puertas de la cabina de pasajeros, cerca de las estaciones de TC.
Cada uno de ellos cuenta con 4 campos de indicacin que se controlan por
separado, que contienen luces de colores (mbar, roja, roja, azul). Las 2
luces rojas del ACP, reaccionan como un slo campo.
Los segmentos iluminados se activan fijos o intermitentes. En el caso de las
llamadas normales sern fijas. En el caso de situaciones de anormalidad o
emergencia, las luces sern intermitentes. Solamente la luz azul de llamada
de pasajeros a TC ser siempre fija, nunca intermitente.

Informacin de sistema

Color en ACP

Modo de la luz

Llamada pax desde bao

Ambar

Fija

Humo en bao

Ambar

Intermitente

Llamadas desde cockpit

Rojo

Fija

Llamada emergencia cockpit

Rojo

Intermitente

Llamadas entre estaciones TC

Rojo

Fija

Llamada pax desde asiento

Azul

Fija

Nota:
Si un pasajero llama desde el bao, una luz mbar adicional se enciende fija
sobre la puerta del bao por la parte exterior.

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14.15

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SISTEMA DE INTERFONIA
Los aviones estn equipados con un sistema de intercomunicacin para
uso de la tripulacin que opera en forma independiente del sistema de
comunicacin al pasajero.
El sistema es accesible para uso inmediato desde cada uno de los puestos
de la Tripulacin de Vuelo en la cabina de mando y desde al menos una
estacin de la Tripulacin de Cabina.
Este sistema de dos vas debe
proveer comunicacin entre la
cabina de mando y la cabina
de pasajeros.
Cada sector de salidas de
emergencia a nivel de piso
adyacente a un jumpseat,
dispone de un auricular o
handset de fcil acceso que
puede ser operado en 10
segundos por un TC.
Adems, el sistema permite que
el tripulante pueda determinar
si es una llamada normal o una
llamada de emergencia.
Diferentes funciones estn disponibles segn la secuencia de botones que
se presionen en el interfono.
Al contestar, la llamada queda establecida cuando se levanta el interfono.
El sistema de interfona activa seales auditivas y visuales para alertar
cuando Tripulacin de Vuelo llama a Tripulacin de Cabina y a la inversa.
a) Seales Auditivas (Chimes)
Adicionalmente a las seales visuales un chime o timbre es emitido por los
parlantes en el rea respectiva. Estos chimes consisten en una secuencia
de uno o ms tonos con sonido alto (HI) o bajo (LO).
El sonido que se escucha en el cockpit corresponde a una chicharra (buzzer).
Esta seal auditiva se inhibe en despegue y aterrizaje.
b) Seales Visuales
Durante el proceso de marcado la informacin se despliega en el AIP de
origen de llamada. En la estacin de destino, el respectivo segmento de luz
en el ACP se enciende y un mensaje en el AIP identifica quin llama.
En el cockpit se identifica la estacin desde dnde se origina la llamada sea
esta normal o de emergencia (EMER CALL).

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14.15.1

Llamados desde la Cabina de Mando a Cabina de Pasajeros


Destino

Chime

Luz en ACP

Info en AIP

Estacin
TC FWD

1 HI/LO

Roja fija en ACP


FWD

"CALL CAPT" +
luz verde fija

Estacin
TC AFT

1 HI/LO

Roja fija en ACP


AFT

"CALL CAPT" +
luz verde fija

Roja intermitente
en todos los ACP

"EMERGENCY CALL" +
luz roja intermitente

Emergeny 3 HI/LO en
Call
todos los
parlantes
14.15.2

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Llamados desde Cabina de Pasajeros


a) Llamado de Emergencia a la Cabina de Mando
Funcin

Botn

Conecta hacia

EMER call

EMER CALL

Cabina de mando

b) Llamado Normal desde Cabina de Pasajeros a la Cabina de Mando


Funcin

Botn

Conecta hacia

COCKPIT call

CAPT

Cabina de mando

c) Llamado entre la Tripulacin de Cabina


Funcin

Botones

Conecta hacia

TC call

INTPH + AFT / FWD

Estacin AFT / FWD

TC Conference

INTPH + ALL

Todos los interfonos TC

Al descolgar el interfono se establece la comunicacin.


14.15.3

Chequeo Pre Vuelo Sistema de Interfona


Interfona operativa entre:
- TC y TC
- TC y TV
- TV y TC

14.15.4

Sistema de Interfona Inoperativo


Al menos deben estar operativos el 50% de los auriculares de la cabina de
pasajeros, los que deben corresponder a uno por cada par de salidas de
emergencia a nivel de piso. Se considera inoperativo el sistema de interfona
cuando no se escuche el llamado desde un auricular.
La Tripulacin de Cabina deber informar al Comandante, quien de acuerdo
al MEL indicar el procedimiento alternativo a seguir.

14.15.5

Resumen de Comunicaciones
Ver QRH Seccin A320/319/318.

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14.16

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SISTEMA DE COMUNICACION AL PASAJERO - PUBLIC ADDRESS (PA)


Los aviones estn equipados con un sistema de altavoces para difusin de
informacin a los pasajeros que opera en forma independiente del sistema
de intercomunicacin de la tripulacin.
El sistema es accesible para uso inmediato desde cada uno de los puestos
de la Tripulacin de Vuelo en la cabina de mando.
Cada sector de salidas de emergencia a nivel de piso adyacente a un jumpseat,
dispone de un micrfono de fcil acceso a la Tripulacin de Cabina que
puede ser operado en 10 segundos por un TC sentado.
La transmisin debe ser audible desde todos los asientos de pasajeros,
baos y jumpseats.

14.16.1

Prioridades del Sistema PA


Los anuncios desde el cockpit tienen prioridad sobre los anuncios
efectuados desde la cabina de pasajeros y sobre el sistema de
entretenimiento del avin.
Los anuncios hechos por PA desde la cabina de pasajeros tienen prioridad
sobre el sistema de entretenimiento del avin.
El volumen del PA aumenta automticamente cuando se encienden los motores
y en caso de descompresin de cabina.
Para evitar retorno del audio, el volumen del PA en el rea desde donde se
est efectuando la llamada disminuye automticamente.

14.16.2

Anuncios
El sistema permite efectuar anuncios desde la cabina de mando y desde las
estaciones de TC a todos los parlantes en la cabina de pasajeros.
a ) Anuncios de PA desde el cockpit:
Levantar el interfono y presionar la tecla Push To Talk (PTT).
Se escuchar sonido Hi LO por los parlantes y aparecer el respectivo
mensaje de PA en uso en todos los AIPs.
b) Anuncios de PA desde una estacin de TC:
Un anuncio puede ser efectuado al seleccionar el botn PA y mantener
presionado Push to Talk desde cualquier interfono de la cabina.
c) Reseteo de las funciones de PA seleccionadas
Colocar el interfono en su calzo o apretar el botn RESET.

14.16.3

Chequeo Pre Vuelo Sistema Comunicacin al Pasajero


- PA operativo: los anuncios deben ser escuchados desde todos los
asientos de pasajeros, baos y jumpseats.

14.16.4

Sistema Comunicacin al Pasajero Inoperativo


Se considera inoperativo cuando no se escuchen los anuncios en:
- Un sector de asientos de pasajeros.
- Uno o ms baos.
- Uno o ms jumpseats.
- Uno o ms micrfonos no funcionan.

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La Tripulacin de Cabina deber informar al Comandante, quien de acuerdo


al MEL indicar el procedimiento alternativo a seguir.
Si el sector donde no se escuchan los anuncios corresponde a una zona de
asientos de pasajeros y/o jumpseats, no se podrn sentar ni pasajeros ni TC
en esos sectores.
Si los anuncios no se escuchan en uno o ms baos, stos igualmente
podrn ser usados. Despus de cada anuncio de seguridad, la TC debe
verificar que el pasajero del bao afectado tome conocimiento del anuncio
efectuado.
Al menos deben estar operativos el 50% de los micrfonos de la cabina de
pasajeros, los que deben corresponder a uno por cada par de salidas de
emergencial a nivel de piso.
14.17

SISTEMA DE ALERTA DE EVACUACION - EVAC


Sistema de sealizacin integrado al CIDS que provee alerta visual y auditiva
en el evento de que sea necesaria una evacuacin inminente del avin.
a) Funciones del EVAC en el Panel de la Cabina de Mando

(1) COMMAND EVAC ON:


Activa seales luminosas intermitentes EVAC en cabina de mando y cabina
de pasajeros y seales auditivas en cabina de pasajeros.
(2) HORN SHUT OFF:
Cuando es presionado, silencia alarma auditiva en la cabina de mando.
(3) CAPT / CAPT & PURS:
Hay 2 alternativas de posicin del switch:
- CAPT & PURS : EVAC command puede ser activado desde la cabina de
mando y desde el FAP.
- CAPT : EVAC command puede ser activado slo desde el cockpit.

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b) Funciones del EVAC en el FAP

(1) EVAC CMD:


Ubicado en el FAP, slo para activar el sistema.
(2) EVAC RESET
El smbolo se ilumina intermitente si se activa el sistema. Cuando se presiona,
la alarma auditiva se detiene.
c) Funciones del EVAC en el AAP
(1) EVAC RESET:
El smbolo se ilumina intermitente si se activa el sistema. Cuando se presiona,
la alarma auditiva se detiene.
(2) EVAC:
El smbolo se ilumina intermitente en rojo, cuando el sistema es activado.

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14.18

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ILUMINACION DE CABINA
El sistema es parte del CIDS e ilumina las reas de entrada y zonas de cabina
Las luces de cabina iluminan tambin, estaciones de TC, baos y galleys.
Una vez energizado el CIDS, todas las luces de cabina se encienden a
intensidad completa, excepto las luces de bao.
La TC controla estas luces desde el FAP y desde el AAP.

14.18.1

Iluminacin General
a) Luces de Techo y Ventanas
Las luces de techo denominadas AISLE o CEILING y las luces de ventanas,
WINDOW, pueden ser graduadas seleccionando intensidades: Bright - Dim
1 Dim 2. Desde el FAP se pueden controlar para toda la cabina del avin o
desde el AAP para el sector AFT.
b) Luces de Entrada
Las luces de entrada se encuentran en el techo, en el sector de las puertas.
Las del sector de entrada delantera se controlan desde el FAP y las del
sector de entrada posterior se pueden controlar desde el FAP o desde el
AAP. Se gradan igualmente en intensidad Bright - Dim 1 Dim 2.
Las luces cercanas al cockpit en la zona delantera se atenan
automticamente cuando la puerta del cockpit es abierta. Esta funcin evita
encandilamiento en el cockpit y est disponible cuando al menos un motor
est funcionando.
En caso de descompresin, todas las luces de cabina se encienden a mxima
intensidad.
c) Operacin del Sistema de Iluminacin desde FAP - Touch Screen
La TC puede acceder a la pgina CABIN LIGHTING:
- Presionando el botn LIGHTS en la parte inferior, o
- Tocando el diagrama del avin bajo el ttulo LIGHTS en la pgina CABIN
STATUS
FAP - Cabin Status

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FAP - Cabin Lighting

En esta pgina, cerca del diagrama del avin, hay men para zonas de
cabina y reas de entrada.
Cada men tiene botones BRT, DIM 1 y DIM 2, que se iluminan verde si son
activados:
BRT

100% de intensidad de iluminacin

DIM 1

50% aproximadamente

DIM 2

10% aproximadamente

Para desactivar, presionar el botn iluminado.


Slo el FAP permite apagar todas las luces de cabina con el botn MAIN/OFF.
En el diagrama del avin los rectngulos amarillo muestran ubicacin e
intensidad de iluminacin de zonas de cabina y reas de entrada. El color de
los rectngulos cambia cuando la intensidad de iluminacin disminuye o
aumenta para el rea correspondiente.

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d) Operacin del Sistema de Iluminacin desde FAP Pantalla Botones

La iluminacin en este tipo de FAP se controla en el mdulo Cabin Lighting


selecionando directamente el botn correspondiente para intensidad de
iluminacin de zonas de cabina y reas de entrada requerida, el cual se
ilumina una vez activado.
e) Operacin del Sistema de Iluminacin desde el AAP
Desde el AAP se controla la iluminacin de esa entrada y de la zona AFT.

Botn

Descripcin

CABIN BRT

Ilumina la zona correspondiente a 100% de intensidad

CABIN DIM 1

Ilumina la zona asignada a un 50% aproximadamente

CABIN DIM 2

Ilumina la zona asignada a un 10% aproximadamente

ENTRY BRT

Ilumina la zona de entrada a 100%

ENTRY DIM 1

Ilumina la zona de entrada a 50%

ENTRY DIM 2

Ilumina la zona de entrada a 10%

Para apagar las luces de cabina se debe presionar el botn iluminado.

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14.18.2

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Luces de Trabajo de TC
Estas son luces de alta intensidad que dan iluminacin adicional a las reas
de trabajo. Estn instaladas cerca de los jumseats y galleys, en las reas de
entrada. Pueden presentarse individuales o combinadas.
Son controladas manualmente:
- Presionar el botn para encender.
- Presionar nuevamente el botn, para apagar.

14.18.3

Luces de Lectura
Son luces de alta intensidad ubicadas en los PSU que dan iluminacin adicional
a pasajeros.
Individualmente las luces de lectura se controlan desde el PSU sobre cada
fila de asientos con botones On - Off.

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a) Encender o Resetear Todas las Luces de Lectura


La TC puede encender o resetar las luces de lectura todas de una vez o
individualmente. Esta funcin es posible desde FAP touch screen, slo
cuando el avin est en tierra.
En el FAP, desplegar la pgina CABIN LIGHTING y presionar:
- Botn R/L SET para encender todas las luces de lectura al mismo tiempo.
- Botn R/L RESET para apagar todas las luces de lectura al mismo tiempo.
Cuando cualquiera de los botones es liberado el pasajero puede controlar la
luz individualmente.
b) Encender o Resetar Individualmente las Luces de Lectura
En la pgina SEAT SETTINGS se pueden activar y desactivar individulamente
las luces de lectura, por ejemplo cuando el botn del asiento est inoperativo.
Hay disponibles 3 controles:
- Control de READING LIGHT con el botn SELECT.
- Control de PASSENGER CALL con el botn SELECT.
- Control CABIN SETTINGS con:
Botn CALL RESET
Botn CHIME INHIBIT
Control Individual de Luces de Lectura

Activando / desactivando luz de lectura en forma individual:


- Seleccionar la fila de asiento (SR) con el botn SELECT.
- Seleccionar el asiento respectivo con el identificador SELECT.
- Presionar el botn SET/RESET para encender/apagar la luz seleccionada o
presionar el botn CLEAR para eliminar la seleccin efectuada.

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14.18.4

Luces de Galley
Las luces de trabajo de galley se controlan desde el panel elctrico de cada
galley con intensidades Bright y Dim.

14.18.5

Iluminacin de Baos
Los
baos
tienen
luces
fluorescentes sobre la puerta y
una luz al costado del espejo con
una luz halgena auxiliar que se
encienden al asegurar la puerta.
El sistema es controlados desde
el CIDS. Un micro switch en el
marco de la puerta del bao
monitorea si la puerta est
asegurada o desasegurada.
Cuando
la
puerta
est
desasegurada:
- Los tubos fluorescentes se
iluminan con intensidad
reducida.
- La luz auxiliar se enciende.
- La luz del espejo se apaga.

14.18.6

Reservado

14.18.7

Criterios de Iluminacin
Ver QRH Seccin A320/319/318

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14.19

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ILUMINACION DE EMERGENCIA
La iluminacin de emergencia est integrada al CIDS y es parte del sistema
de iluminacin de cabina.
Si la energa normal del avin no est disponible, el sistema de iluminacin de
emergencia puede operar en forma independiente de los sistemas del avin.
Las luces de emergencia iluminan sectores interiores y exteriores de las
vas de evacuacin, guan e indican las salidas cuando la visibilidad es
afectada, iluminan los toboganes de evacuacin, y la va de escape sobre el
sector alar.

14.19.1

Operacin de Luces de Emergencia


La iluminacin de emergencia es controlada desde la cabina de mando con
un switch de posiciones ARM-ON-OFF (operacin normal y emergencia) o a
travs del switch EMER en el FAP (slo para emergencia y chequeo pre
vuelo).

EMER EXIT LT (cabina de mando)

Botn EMER (Cabina / FAP)

El sistema de iluminacin de emergencia tiene diferentes funciones:


1. En operacin normal:
- Cuando el tren de aterrizaje est abajo, se encienden automticamente
las luces fijas Salida/Exit y los Exit Markers.
2. En una emergencia el sistema:
- Se activa automticamente cuando la iluminacin general no funciona o
se corta el suministro elctrico normal del avin estando el switch de la
cabina de mando en ARM.
- Se activa automticamente cuando hay prdida de presin de la cabina.
- Se puede activar manualmente llevando a ON el switch del cockpit o con
el botn de sobrecomando EMER en FAP. Este switch activa las luces de
emergencia independiente a la posicin en que se encuentre el switch de la
cabina de mando.

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14.19.2

Luces de Emergencia Interiores

14.19.2.1

Luces Fijas Salida / Exit


Hay 2 tipos:
- Luces de localizacin:
Instaladas en el pasillo en una posicin alta o cercana a las salidas que
muestran la direccin dnde encontrar las salidas.
-

14.19.2.2

Luces indicadoras de salida:


Instaladas sobre o al lado de las puertas y salidas del sector alar.

Indicaciones Luminosas de Piso


Consisten en franjas fotoluminiscentes que se interrumpen al llegar a la
salida. Son la alternativa cuando las seales de salida y la iluminacin general
no estn visibles (por ejemplo, si la cabina est llena de humo).

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14.19.2.3 Exit Markers


Indicaciones Salida / Exit prximas al piso, en las cercanas de las salidas de
emergencia.
14.19.2.4 Luces de Techo
Luces fijas ubicadas en el techo a lo largo del pasillo y sobre cada puerta.

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14.19.3

Luces de Emergencia Exteriores

14.19.3.1

Luces de Emergencia en Salidas Sector Alar


Las luces de las salidas del sector alar (B) iluminan la va de escape fuera
de la cabina en la superficie del ala.
Se activan slo cuando la cubierta de la salida en el interior de la cabina es
removida (Al quitar la cubierta (A) se ilumina tambin el rea de la manija
dentro de la cabina).

14.19.3.2

Luces de Emergencia en Toboganes


Cada tobogn, tobogn balsa y tobogn
rampa est equipado con un sistema de
iluminacin integral para indicar el rea
de deslizamiento desde la parte superior
hasta el pie del tobogn.
Las luces se activan automticamente
cuando la puerta o la salida del sector
alar es abierta y el tobogn, tobogn
balsa o tobogn rampa se despliega
inflndose.
Las luces usan la misma fuente de poder
de la iluminacin de emergencia.
Permanecen iluminadas mientras el
tobogn o tobogn balsa estn adosado al avin.

14.19.4

Chequeo Pre Vuelo Luces de Emergencia


- Luces de emergencia operativas.
- Verificar las luces llevando el botn EMER a ON en el FAP.

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: 59
Fecha
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: 09

SALIDAS DE EMERGENCIA
Las salidas de emergencia estn constituidas por:
A320
4 puertas y 4 salidas ubicadas sobre el sector alar.
A319/318
4 puertas y 2 salidas ubicadas sobre el sector alar.
.
Las puertas son salidas a nivel de piso, consideradas salidas principales
para una evacuacin tanto en tierra como en agua, ya que estn provistas
de toboganes o toboganes balsa y permiten un flujo de salida mayor para
una evacuacin.
Las salidas sobre el sector alar se operan slo en emergencia. Estn
equipadas con tobogn rampa por lo que estn acondicionadas principalmente
para una evacuacin en tierra.
En operacin extendida sobre agua, cuando el avin est equipado con
toboganes, se incorporan balsas adicionales, siendo en este caso las salidas
del sector alar consideradas tambin salidas aptas para sacar balsas e
inflarlas desde el borde de ataque del ala.
Las ventanas de la cabina de mando constituyen vas de evacuacin
alternativas.

14.21

PUERTAS 1L/R - 4L/R


El avin dispone de 4 puertas distribuidas como sigue:
- 2 puertas de acceso de pasajeros por el lado izquierdo (1L y 4L)
- 2 puertas de servicio por el lado derecho (1R y 4R)
Al abrirlas, tienen un movimiento inicial hacia adentro y luego se desplazan
hacia afuera y hacia adelante, en direccin a la nariz del avin.
Las puertas pueden ser abiertas manualmente desde el interior y exterior.
Cuando son abiertas desde el exterior el tobogn se desarma
automticamente.

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MANUAL DE OPERACIONES

14.21.1

Descripcin de Puertas
Las puertas estn equipadas con los siguientes elementos:

13.
INDICADOR
LOCKED
UNLOCKED

4.
MANIJA B

4.
MANIJA A
EN MARCO
DE PUERTA

4.
MANIJA A
EN MARCO
DE PUERTA

13
4

4
4

7.
INDICADOR
DE TOBOGAN
ARMADO /
DESARMADO

1.
VISOR
11.
SISTEMA DE
ADVERTENCIA

10

6.
PALANCA DE
ARMADO
DESARMADO

1
11

8.
GUST LOCK

12

12.
AMORTIGUADOR
ACTUADOR

10.
INSTRUCION
DE APERTURA

3
5.
PALANCA DE
CONTROL

3.
MANOMETRO

2
2.
DISPOSITIVO
DE
EVACUACIN

7.
INDICADOR
DE TOBOGAN
ARMADO EN
PISO

CINTA DE SEGURIDAD: est a la vista slo cuando es extendida estando la


puerta abierta.
CUERDA PARA ANCLAR KIT DE SUPERVIVENCIA (slo en aviones con
tobogn balsa): no est a la vista. Para utilizarla, se debe extraer desde
debajo de la cubierta del tobogan balsa.

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1) Visor:
- Montado en la zona central de la puerta, dispone de persiana con
indicacin de mantener abierta para despegue y aterrizaje
- Permite observar el rea exterior
2) Dispositivo de evacuacin:
- Tobogn o tobogn balsa en puertas 1L, 1R, 4L y 4R
- Ubicados dentro de un compartimento en la parte inferior de la puerta
3) Manmetro:
- Ubicado en la cubierta del dispositivo de evacuacin
- Indica la presin del tobogn

4) Manijas de asistencia:
- Manijas A ubicadas una a cada lado en el marco de
la puerta, utilizadas para sujetarse antes de abrir y
cerrar la puerta
- Manija B ubicada en la puerta a un costado, para
desplazarla al cerrar y para empujar al abrirla

5)
-

Palanca de control:
Ubicada en la puerta
Utilizada para asegurar y desasegurar la puerta
Mango de color naranja
En posicin arriba desasegura la puerta
En posicin abajo asegura la puerta, comprobar en
indicadores en parte superior de la puerta

6)
-

Palanca de armado y desarmado:


Ubicada en la puerta
Utilizada para armar y desarmar el tobogn
Letreros con indicacin de posiciones ARMED y
DISARMED
Para armar se debe retirar el Pin de seguridad y bajar la palanca amarilla
a posicin ARMED
Para desarmar se debe subir la palanca amarilla a posicin DISARMED e
instalar Pin de seguridad

Tobogn Armado

Tobogn Armado

Tobogn Desarmado

Tobogn Desarmado

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Pin de Seguridad:
- Pieza de metal removible con cinta roja e inscripcin REMOVE BEFORE
FLIGHT
- Despus de desarmar el tobogn, el pin se inserta en el orificio al lado del
letrero DISARM dejando la cinta roja a la vista. La funcin del pin es
bloquear la palanca amarilla en posicin desarmado, impidiendo el armado
inadvertido del tobogn
- Para armar, el pin se retira y despus de armar el tobogn se inserta en
el orificio sobre el brazo de la puerta dejando la cinta guardada.

7) Indicadores de Tobogn Armado:


-

Visor ARMED / DISARMED:


Ubicado junto a la palanca de armado amarilla.
Al armar el tobogn aparece indicacin ARMED en rojo.
Al desarmar el tobogn aparece indicacin DISARMED en verde.

Indicacin en el piso:
En el piso, a un costado de la puerta, hay
una indicacin ARMED y una flecha naranja
junto a sta.
En el mismo lado de la indicacin en el
piso, la barra girt tiene un crculo naranja.
Crculo a la vista y alineado con la flecha
indica tobogn armado.

8) Gust Lock (botn blanco):


- Ubicado en el brazo de la puerta sobre el
amortiguador actuador.
- Asegura la puerta en posicin abierta.
- Al presionarlo permite desasegurar la puerta
para cerrarla.
9) Cinta de seguridad:
- Cinta retrctil ubicada en el marco de la puerta
- Un extremo esta fijo y el otro se engancha en el costado opuesto cuando
la puerta esta abierta sin escalera o manga
10) Instrucciones de apertura
- Cercanas a palanca de control

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11) Sistema de Advertencia


- 2 indicadores ubicados en la parte inferior del visor gran angular.
- El sistema es visible desde el interior y el exterior.
CABIN PRESSURE
- Cuando los motores estn apagados y el tobogn
est desarmado, si hay presin residual en cabina,
se encender una luz roja intermitente de
advertencia CABIN PRESSURE.
- Su funcin es alertar que hay presin residual por
lo que la puerta no debe ser abierta.
SLIDE ARMED
- Cuando el tobogn esta armado y la palanca de
control es ligeramente subida, se encender una
luz blanca fija con indicacin SLIDE ARMED.
- Su funcin es alertar que el tobogn esta armado.
12) Amortiguador / actuador
- Cada puerta tiene un dispositivo que cumple funciones de amortiguador
y actuador ubicados detrs del brazo de la puerta.
-

En operacin normal funciona como amortiguador regulando el movimiento


de la puerta, especialmente en condiciones de viento.

El actuador es un cilindro de nitrgeno presurizado que asiste al


amortiguador para empujar la puerta durante la apertura en emergencia.
El nitrgeno presurizado es liberado cuando se acciona la palanca de
control estando el tobogn armado.
La presin del dispositivo del actuador es verificada por mantenimiento
en el brazo de la puerta o a travs del CIDS.

13) Indicador Locked / Unlocked


- En la parte superior de la puerta se encuentra el indicador para puerta
asegurada.
Puerta asegurada: LOCKED en verde
Puerta no asegurada: UNLOCKED en rojo
14) Cuerda para conectar el kit de supervivencia
- En los aviones con tobogn balsa, en la parte inferior del tobogn, cercana
a la barra girt, se encuentra una cuerda para enganchar el kit de
supervivencia.

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14.21.2

Operacin Normal de Puertas

14.21.2.1

Procedimiento Cierre de Puertas

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JSB recibe autorizacin del Comandante


JSB - TC2 -TC3 - TC4:
1 Desasegurar la puerta
- Sujetarse de la manija A
- Presionar gust lock
2 Desplazar la puerta hasta ajustarla en el marco
- Traer la puerta hacia adentro usando manija/manilla B
3 Bajar la palanca de control hasta posicin asegurada
- Verificar puerta asegurada: LOCKED en verde

14.21.2.2

Procedimiento Armado de Tobogn


El Comandante, una vez que todas las puertas hayan sido cerradas, el
puente, manga o escalas se hayan separado del avin y se haya recibido autorizacin para iniciar el push back (tractado) o encendido de motores (lo que ocurra primero), ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS EN
AUTOMATICO, CROSS CHECK Y REPORTAR
JSB - TC2 - TC3 - TC4 efectan las acciones del procedimiento de
armado de toboganes en la siguiente secuencia:
1

Armar tobogn:
- Retirar pin de seguridad del orificio al lado del letrero DISARMED
- Bajar palanca amarilla a posicin ARMED
Verificar en su puerta tobogn armado:
- Visor en ARMED rojo
- Crculo y flecha alineados
2 Cross check de tobogn armado en puerta opuesta:
- Visor en ARMED (rojo)
- Crculo y flecha alineados
- Guardar pin de seguridad en orificio en el brazo de la puerta, dejando la cinta no visible
3 Reportar:
- TC 2 reporta a JSB va interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
- JSB verifica en FAP:
Pantalla touchscreen: indicacin verde en men DOORS/SLIDE
Pantalla botones: indicacin verde fija en indicador SLIDE ARMED
- TV verifica en ECAM

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14.21.2.3 Procedimiento Desarmado de Tobogn


El Comandante inmediatamente cuando el avin est detenido en posicin final de estacionamiento, parking brake ON, ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR.
JSB - TC2 - TC3 - TC4 efectan las acciones del procedimiento de
desarmado de toboganes en la siguiente secuencia:
1

Desarmar tobogn:
- Subir palanca amarilla a posicin DISARMED
Verificar en su puerta tobogn desarmado:
- Visor en DISARMED (verde)
- Crculo y flecha no alineados
- Retirar pin de seguridad del orificio del brazo de la puerta
2 Cross check de tobogn desarmado en puerta opuesta:
- Visor en DISARMED (verde)
- Crculo y flecha no alineados
- Insertar pin de seguridad al lado del letrero DISARMED, dejando la
cinta visible
3 Reportar:
- TC 2 reporta a JSB va interfono: PUERTAS EN AUTOMATICO
- JSB verifica en FAP:
Pantalla touchscreen: indicacin verde en men DOORS/SLIDE
Pantalla botones: indicacin verde fija en indicador SLIDE ARMED
- TV verifica en ECAM

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14.21.2.4 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Exterior


1 Mirar a travs del visor y verificar luz CABIN PRESSURE apagada
2 Empujar aleta PUSH HERE y tomar la manija, levantarla completamente
hasta la lnea verde horizontal
3 Tirar la puerta hacia afuera y desplazarla hacia adelante hasta que
asegure completamente en posicin abierta

14.21.2.5 Procedimiento Apertura de Puertas desde el Interior


TV ordena o autoriza al JSB la(s) puerta(s) que se debe(n) abrir
JSB informa a TC responsable
JSB - TC2 - TC3 - TC4:
1 Verificar en su puerta tobogn desarmado:
- Palanca amarilla en posicin DISARMED
- Crculo y flecha no alineados
2 Subir palanca de control hasta posicin ABIERTA/OPEN:
- Sujetarse de manija A.
- Verificar luz CABIN PRESSURE apagada.
- Mover la palanca de control levemente y verificar que la luz SLIDE
ARMED:
Si la luz SLIDE ARMED est apagada, subir palanca de control
hasta posicin ABIERTA/OPEN.
Si la luz SLIDE ARMED se enciende, llevar la palanca de control
a su posicin cerrada y verificar condicin del tobogn.
3
Desplazar la puerta hasta asegurarla:
- Empujar la puerta con manija B

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14.21.3

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Control de Puertas y Toboganes


a) FAP Pantalla Touch Screen
La condicin de las puertas y los toboganes puede ser verificada en el FAP.
Para desplegar la pgina DOORS/SLIDES, presionar el botn DOORS / SLIDES
de la seleccin de funciones.
1. Puerta Abierta
Todas las puertas que estn abiertas se muestran con un rectngulo rojo en
la parte exterior del diagrama del avin.
2. Tobogn Desarmado
Todas las puertas que estn cerradas con el tobogn desarmado se muestran
con un rectngulo mbar en la parte interior del diagrama del avin.
3. Tobogn Armado
Todas las puertas que estn cerradas con el tobogn armado se muestran
con un rectngulo verde en la parte interior del diagrama del avin.
Puertas y Toboganes - FAP Pantalla Touch Screen

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b) FAP Pantalla Botones


La condicin de puertas y toboganes puede ser verificada en los botones
del Miscellaneous module del FAP.

1. Puerta Cerrada / Abierta


El botn DOORS CLOSED con las luces verdes apagadas indica que 1 o ms
puertas estn abiertas. No especifica cul o cules puertas estn abiertas.
En el cockpit si se individualiza la o las puertas que estn abiertas.
2. Tobogn Armado / Desarmado
Botn SLIDES ARMED con luces verdes intermitentes indica que 1 o ms
toboganes estn desarmados. No especifica cul o cules toboganes estn
desarmados.
En el cockpit si se individualiza el o los toboganes desarmados.
c) Indicaciones de Puertas en la Cabina de Mando
La condicin de las puertas y los toboganes puede ser verificada en cualquier
momento por los pilotos en el ECAM.
Indicaciones de Puertas y Toboganes en la Cabina de Mando

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14.21.4

Chequeo Pre Vuelo de Puertas


- Tobogn desarmado
- Presin del tobogn rango verde (puerta cerrada)

14.21.5

Responsabilidad de Puertas

14.21.6

AVION

DOTACION

JSB

TC2

TC3

TC4

A320

4 TC

1L

4L

4R

1R

A319/318

4 TC

1L

4L

4R

1R

A319/318

3 TC

1 L/R

4L

4R

--

Apertura de Puertas en Emergencia


Como precaucin el TC deber sujetarse y luego de levantar la palanca de
control deber soltarla inmediatamente debido a que en emergencia la puerta
se abrir con fuerza por la accin del actuador.
Al abrir la puerta estando el tobogn armado, la puerta se desplaza hacia
afuera asistida por el actuador, el cual la empuja rpidamente hacia adelante.
Si falla el actuador, la puerta deber ser empujada con fuerza.

14.21.6.1 Procedimiento Apertura de Puertas en Emergencia


Avin detenido
Motores apagados
Orden de evacuacin del Comandante/EVAC COMMAND o peligro inminente:
Reseteo de EVAC COMMAND
1 Chequear

Condiciones exteriores

2 Sujetarse

De manija A en marco de la puerta

3 Abrir

Levantar y soltar palanca de control


Accionar PULL TO INFLATE

4 Verificar

14.22

RESERVADO

14.23

RESERVADO

Salida habilitada

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14.24

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SALIDAS SECTOR ALAR


Las salidas sobre el sector alar se operan slo en emergencia.
A320

4 salidas - 2 a cada lado

A319/318 2 salidas - 1 a cada lado


Pueden ser abiertas desde el interior y el exterior. Un tobogn rampa se
activa al abrir una de las salidas desde el interior desplegndose hacia el
borde de fuga del ala. Se usan para evacuacin en tierra y la salida se
considera habilitada cuando la baranda del tobogn rampa est inflada.
El flujo por cada salida es de 1 pasajero cada 2 segundos.
La apertura desde el exterior desarma automticamente el tobogn rampa.
14.24.1

Descripcin de las Salidas del Sector Alar


Las salidas en el sector alar estn equipadas con los siguientes elementos:

10. MANIJA DE
INFLADO
MANUAL
(no visible)
8. INDICACION
DE SALIDA EXIT

10
8
9

9. INDICADOR
TOBOGAN
ARMADO

6. MANIJA DE
SUJECION
CUBIERTA

6
5
4

5. MANIJA DE
APERTURA

7. INSTRUCCION
DE APERTURA

3. VENTANA
4. CUBIERTA

2
2. MANIJA DE
SUJECION
INFERIOR

1. EXIT
MARKER

1) Exit Marker
Indicacin EXIT ubicada cercana al nivel de piso al lado de la salida.
2) Manija de sujecin inferior
La manija de sujecin inferior y la manija de sujecin de la cubierta son
usadas para remover la salida
3) Ventana
Una ventana normal con persiana est integrada a la salida de emergencia.
4) Cubierta
Proteje la manija de apertura (5).

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5) Manija de apertura
Usada para abrir la salida desde el interior.
6) Manija de sujecin de la cubierta
La manija de sujecin de la cubierta y la de sujecin inferior (2) son usadas
para remover la salida.
7) Instrucciones de apertura
En la salida y en los respaldos de los asientos de la fila anterior a la salida se
encuentran instrucciones de apertura con especificacin dnde dejar la
ventana y un letrero con el peso aproximado de la ventana.

8) Indicacin de Salida - Exit


Es iluminada para indicar la ubicacin de la salida
9) Indicador de Tobogn Armado
Se ilumina cuando se quita la cubierta de proteccin de la manija de apertura
para indicar tobogn armado
10) Manija de Inflado Manual (En marco de salida - no est a la vista en
foto). Cuando la salida es sacada de su lugar, se puede ver la manija de
inflado PULL TO INFLATE en el marco de la salida.
14.24.2

Cuerdas Zona Alar (Life Lines)


Ubicadas en overhead bins, a cada lado, en zona alar. Cuando las salidas
sobre el ala son abiertas, para una evacuacin en agua, las cuerdas deben
ser instaladas para sujecin y proteccin de pasajeros y tripulacin.
Un extremo debe ser fijado a un gancho en la parte superior del marco de la
ventana y el otro extremo debe engancharse a la argolla sobre el ala, luego
se ajusta la tensin por medio de manijas de corredera (Pull Tab).

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14.24.3

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Procedimiento Apertura de Salidas Sector Alar


Avin detenido
Motores apagados
Orden de evacuacin del Comandante / EVAC COMMAND o peligro inminente:
1

Chequear

Condiciones exteriores

Abrir

Retirar cubierta con indicacin PULL. Indicacin de


tobogn rampa armado se ilumina
Sujetar desde la manija de sujecin inferior
Accionar manija de apertura hacia abajo
Levantar y retirar la ventana fuera del marco sujetando
de la manija inferior
Lanzarla hacia afuera a travs de la salida
En evacuacin en tierra accionar PULL TO INFLATE en
el marco de la ventana
En ditching instalar cuerda y enganchar en el ala

Verificar

Salida habilitada

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14.25

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TOBOGAN
Dispositivo de evacuacin de color gris que puede ser utilizado como tobogn
para evacuacin en tierra y como elemento de flotacin para evacuacin en
agua. Al utilizarlo como elemento de flotacin, las personas estando en el
agua se sujetan de la cuerda alrededor del tubo de flotacin pero no lo
abordan. No tiene caractersticas de balsa.
Al abrir la puerta, estando el tobogn armado, se infla automticamente en 5
segundos aproximadamente.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manija roja con la indicacin PULL
TO INFLATE, ubicada en el piso.

a)
-

Caratersticas para Evacuacin en Tierra:


1 carril.
Flujo de salida: 1 pasajero por 1 segundo.
Luces en la zona de contacto con tierra.
Cuerda que permite reingresar al avin (reentry line).

Para evacuar se debe saltar al tobogn con pies y manos hacia adelante.
b)
14.25.1

Caractersticas para Evacuacin en Agua:


1 Tubo de flotacin
Cuerda de amarre (mooring line) que une el tobogn al avin.
Cubierta FOR DITCHING ONLY
Manija blanca de desconexin con inscripcin HANDLE bajo la cubierta
FOR DITCHING ONLY.
Cuerda de sujecin alrededor del tubo de flotacin.
Cuchillo adosado al tubo de flotacin.

Desconexin del Tobogn


- Levantar la cubierta con inscripcin FOR DITCHING ONLY.
- Tirar completamente la manija blanca HANDLE de desconexin.
- Cortar la cuerda de amarre (mooring line) con el cuchillo.

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14.26

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TOBOGAN BALSA
Dispositivo de evacuacin de color gris que puede ser utilizado como tobogn
para evacuacin en tierra y como balsa para evacuacin en agua.
El despliegue e inflado del tobogn balsa se inicia automticamente cuando
la puerta es abierta al estar el tobogn armado.
Mientras la puerta se abre el cable que sujeta el dispositivo libera el tobogn
balsa que cae hacia afuera de la puerta y abre la vlvula de inflado.
El tobogn balsa se infla automticamente en 5 segundos aproximadamente.
La cubierta y el envoltorio del tobogn permanecen atadas al avin.
Para
inflarlo
manualmente, se
debe tirar la manija
roja con la indicacin
PULL TO INFLATE,
ubicada en el piso.

14.26.1

Inflado Manual

Modo Tobogn
Caratersticas para Evacuacin en Tierra:
- 2 carriles,
- Flujo de salida: 2 pasajeros por 1 segundo.
- Luces en la zona de contacto con tierra.
- Cuerda que permite reingresar al avin (reentry line).
Para evacuar se debe saltar al tobogn con pies y manos hacia adelante.

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14.26.2

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Modo Balsa
Despus del inflado del tobogn balsa, uno de los TC debe asistir a los
pasajeros para abordar la balsa directamente desde el avin. Si las
condiciones no permiten abordarlo directamente desde el avin, el tobogn
balsa puede ser desconectado y luego ser abordado desde el agua.
Se debe ordenar a los pasajeros inflar su chaleco salvavidas, desplarzarse
al otro extremo de la balsa y sentarse alternadamente a ambos lados de
espalda a los tubos de de flotacin.
Finalmente, el TC debe abordar la balsa y desconectarla cortando la mooring
line.

Caractersticas para Evacuacin en Agua:


- 2 Tubos de flotacin independientes.
- Capacidad normal y de sobrecarga indicada en QRH - Flota
- 2 Zonas para abordar desde el agua con manijas para sujetarse y para
apoyar los pies.
- Cuerda de amarre (mooring line) que une el tobogn balsa al avin.
- Cubierta FOR DITCHING ONLY
- Manija blanca de desconexin con inscripcin HANDLE bajo la cubierta
FOR DITCHING ONLY.
- Cuerda de sujecin alrededor del tubo de flotacin.
- Luces de localizacin.
- Mstiles laterales inflables, integrales al tubo superior.
- Cuerda de rescate.
- Cuchillo adosado al tubo de flotacin.
- Ancla.
- Kit de supervivencia para anclar a cada tobogn balsa previo al amaraje,
ubicados en cabina de pasajeros.

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14.26.3

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Desconexin del Tobogn Balsa


- Levantar cubierta con inscripcin FOR DITCHING ONLY.
- Tirar completamente la manija blanca HANDLE de desconexin.
- Cortar la cuerda de amarre (mooring line) con el cuchillo.

El tobogn balsa est amarrado al avin por medio de una cuerda (mooring
line) atada a la barra girt permaneciendo sujeto al piso de la cabina.
Un cuchillo de gancho ubicado en un bolsillo marcado KNIFE est disponible
para cortar la cuerda de amarre.

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14.26.4

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Captulo : 14
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Survival Kit
Hay 1 kit de supervivencia para cada tobogn balsa ubicados en un OHB
cercanos a las puertas (2 en cada sector). Para instalarlo, se debe remover
el kit de supervivencia de su ubicacin. Luego, atar la cuerda blanca del kit
en el gancho de tela ubicado bajo el tobogn.
a) Equipamiento del Suvival Kit
Elementos bsicos:

Elementos con vencimiento

Manual de supervivencia
Esponja deshidratada
Balde de achique
Silbato
Kit para reparacin de la balsa
Marcadores de agua
Espejo de seales
Cuchillo
Equipamiento de primeros auxilios
Bolsas de agua

Bengalas
Tabletas purificadoras de agua
Inhaladores de amonio
Ungento para quemaduras
Linterna (con 2 focos o con 1 LED)

No son parte del mdulo, pero estn incluidos en el kit:


- Inflador
- Toldo
- Mstiles para soportar el toldo

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14.26.5

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Toldo
El toldo tiene un color naranja (amarillo altamente visible). Protege a los
ocupantes de diferentes condiciones del medioambiente.

a) Instalacin del Toldo


- Sacar el toldo y los mstiles del kit de supervivencia.
- Desdoblar el toldo y ubicar la inscripcin BOARD END cerca del lado de la
barra girt y la marca THIS SIDE UP hacia afuera.
- Extender el toldo por sobre las columnas laterales, unir el velcro en el
mstil inflable y atar abajo.
- Instalar el mstil en el centro del techo usando el ojal y asegurar al parche
de velcro en el piso.
- Tirar el elstico verde sobre cada esquina de la balsa y sujetar la parte
baja del toldo a las amarras exteriores.
- Para permitir el flujo del aire, enrollar el toldo hacia afuera y sujetarlo
arriba
- Para ventilar, soltar las amarras de las ventanas de acceso.
14.26.6

Sobrecarga del Tobogn Balsa


Para los toboganes balsa se define una capacidad normal y una capacidad
de sobrecarga que se determina para cada dispositivo an con 1 slo tubo
de flotacin operativo.
Se debe considerar la eventualidad de prdida del tobogn balsa de mayor
capacidad, por lo que es necesario que la cantidad restante de toboganes
balsa puedan acomodar la totalidad de pasajeros y tripulantes.
Las capacidades se especifican en QRH para cada avin.
Cuando es requerido, una balsa adicional se instala para cubrir la
eventualidad de prdida de un tobogn balsa respecto de la capacidad de
sobrecarga de los dispositivos restantes.

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14.26.7

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Transporte del Tobogn Balsa de una Puerta Otra


Despus de un ditching, si una puerta est inoperativa, su correspondiente
tobogn balsa puede ser desconectado, transportado y operado en otra
puerta, desde la cual haya sido desplegada, abordada y soltada su balsa.
Se requieren 2 personas para el desplazamiento.
Esta accin se ejecuta slo cuando todos los pasajeros han salido del avin.
Puerta inoperativa
- La palanca de armado de la puerta inoperativa est en posicin ARMED.
- Soltar los seguros y retirar la cubierta decorativa del tobogn.

Seguir las instrucciones impresas en el mismo tobogn / balsa:


- Pasos 1 a 5 impresos en la envoltura del tobogn, dan indicaciones de
como desmontar la unidad.
- Pasos 6 a 12, en la parte blanda del tobogn / balsa, se refieren al
transporte y operacin desde otra puerta.

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PASO 1 - Desconexin del tobogn / balsa


- Soltar la barra
girt, tirando la
c u e r d a
a m a r i l l a
ubicada bajo
el tobogn en
direccin 45
hacia atrs.

PASO 2
- Tirar las manijas
rojas a ambos lados
del tobogn para
liberar
anclaje
superior.

PASOS 3 - 4 - 5
- Tomar de los lados el bulto, levantar y
retirar la unidad de los anclajes en la
puerta.
- Liberar el arns de alambre detrs de
la unidad, girando el conector en sentido
contrario a los punteros del reloj.
- Invertir la unidad. Seguir con el paso 6

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PASOS 6 y 7
- Posicionar la unidad en el piso con la parte blanda hacia arriba, colocar
encima de esto la barra girt.

PASOS 8 - 9
- Llevar la unidad a la puerta
alternativa.
- Colocarla frente a la puerta, con la
parte blanda hacia arriba y las flechas
apuntando hacia afuera.
- Colocar el kit de supervivencia en el
piso.

PASO 10
- Retirar barra girt de puerta
alternativa.

PASO 11 - 12
- Insertar la nueva barra girt en los anclajes.
- Empujar la unidad fuera de la puerta, tirar manilla para inflar.

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TOBOGAN RAMPA
Dispositivo de evacuacin
de color gris ubicado en el
sector de salidas OW,
para ser utilizado como
tobogn
en
una
evacuacin en tierra. No
se puede desconectar del
avin.
El tobogn rampa se
encuentra
siempre
armado.
Se despliega hacia el
borde de fuga del ala
cuando se abre una salida
OW de ese lado.
Se infla automticamente en 5 segundos aproximadamente.
Para inflarlo manualmente, se debe tirar la manija roja con indicacin PULL
TO INFLATE, ubicada en el marco de la salida OW.
a)
-

Evacuacin en Tierra
Rampa de ingreso que conduce a dos carriles.
Baranda inflable por medio de la cual se verifica inflado correcto.
Luces en la zona de contacto con tierra.

Para evacuar se debe saltar al tobogn con pies y manos hacia adelante
En caso de falla del sistema de
inflado, el tobogn rampa se puede
usar como lona deslizante. Para ello
debe ser sujeto fuertemente desde
las manillas laterales por 2 a 4
personas y extendido formando una
lona que permite el deslizamiento de
1 persona a la vez.
(1) Ubicar el gancho.
(2) Sujetarlo en la argolla de fijacin
sobre el ala.
(3) 4 personas (ABPs) sujetan el
tobogn rampa, 2 a cada lado.

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14.28

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OXIGENO EN CABINA DE PASAJEROS


El sistema provee de oxgeno a pasajeros y Tripulantes de Cabina en caso
de una descompresin. El oxgeno es producido por generadores qumicos,
que alimentan un grupo de mscaras. Cada mscara oronasal est adosada
a una bolsa de almacenamiento de oxigeno que se conecta mediante una
manguera al generador. La mscara oronasal es de color amarillo con una
banda elstica de ajuste.
Al usarla, se debe tirar la manguera completamente hacia abajo, colocarla
sobre nariz y boca, ajustar la banda elstica y respirar normalmente. Un
adulto viajando con un menor o con una persona que requiera asistencia
debe colocarse primero la mscara y luego asistir a otros.

Generador de Oxgeno

Las filas de asientos de pasajeros disponen de 1 mscara adiconal en cada


bloque de 3 asientos. En cada bao y en cada estacin de TC se dispone de
2 mscaras.

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14.28.1

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Activacin del Sistema de Oxgeno


El sistema de oxgeno en cabina de pasajeros opera automticamente cuando
la presin de altitud de cabina disminuye a una presin equivalente a 14.000
pies (4.260 metros). Tambin puede ser activado por la TV desde la cabina
de mando.
Cuando el sistema se activa, la unidad de oxgeno se abre y:
- Mscaras de oxgeno caen y cuelgan de los cordones.
- Los usuarios tiran de la mscara hacia su cara. El cordn tira el pin de
liberacin del generador.
- El generador se activa y se inicia el suministro de oxgeno .
- El oxgeno fluye a travs de las mangueras flexibles hacia la bolsa.
- El indicador de flujo se muestra verde cuando el oxgeno fluye por la
manguera.
- El generador de oxgeno qumico provee un flujo de baja presin. Una vez
activado, la generacin de oxgeno no puede ser desactivada y su
duracin se especifica en QRH en la informacin referente a esta flota.
- La reaccin qumica usada para la generacin de oxgeno produce calor.
Por ello, despes de un despliegue de mscaras en emergencia, es
posible que se perciba olor a quemado, humo y un aumento en la
temperatura de la cabina.
En caso que se produjera un despliegue de las mscaras de uno o ms PSU
no asociado a una descompresin, no se deben manipular los PSU.
El JSB debe informar al Comandante indicando cuntas mscaras se
desplegaron y si los generadores fueron activados y seguir sus
instrucciones.

14.28.2

Manual Release Tool - MRT


Herramienta que se utiliza para
desasegurar manualmente la tapa del
compartimento del PSU para lo cual se
debe introducir la punta del MRT en el
orificio del PSU.
Se encuentran 4 MRT ubicados en
algunos jumpseats segn se indica en el plano de equipos de emergencia
del avin.

14.29

QRH SEC A320/319/318


En esta seccin del captulo 16 se encuentra informacin referente a esta
flota.

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A340
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QRH
Quick Reference Handbook
Captulo 16 MTC
Revisin 09
Referencia rpida a polticas, procedimientos e
informacin relevante para la ejecucin de las
funciones de los Tripulantes de Cabina.
El contenido cumple regulaciones aeronuticas y
estndares definidos por la compaa.

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Pasajeros
Introduccin
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ESQUEMA QRH

Introduccin -

Portada
Lista de Pginas Efectivas - Transcripcin Cap. 0 MTC
Registro de Circulares Operativas TC

Seccin 1

Ejecucin del Vuelo

Seccin 2

Intencionalmente Dejado en Blanco

Seccin 3

Procedimientos de Emergencia

Seccin 4

Situaciones Mdicas y Primeros Auxilios

Seccin B767
Seccin A320/319/318
Seccin A340

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Introduccin
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REGISTRO DE CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA


Cuando reciba una Circular Operativa Tripulantes de Cabina (CO TC), anote en esta
planilla el N de Circular, fecha de emisin y asunto, en comprobacin que ha tomado
conocimiento del contenido.
Las Circulares Operativas consituyen informacin oficial, entran en vigencia inmediatamente, excepto si se indica de otra manera, y su contenido es incorporado al MTC en
la siguiente revisin, si corresponde.
CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA
N

FECHA

ASUNTO

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Introduccin
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REGISTRO DE CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA


CIRCULARES OPERATIVAS TRIPULANTES DE CABINA
N

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SECCION 1 - EJECUCION DEL VUELO

Ttulo

Pg.

Indice

Briefing Previo al Vuelo

Chequeo Pre Vuelo - Check List

Embarque de Pasajeros - Check List

Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo, Embarcando o


Desembarcando - Procedimiento

Recarga de Combustible con Slo 1 Puerta con Manga o Escalera Procedimiento

10

Recarga de Combustible en Condiciones Climticas Adversas


- Procedimiento

10

Recarga de Combustible con Pasajeros a Bordo


- Vuelos con Cambio de Tripulacin de Cabina

11

Acceso y Salida Normal de la Cabina de Mando - Procedimiento

11

Pasajeros en Salidas de Emergencia

12

Pasajeros en Salidas de Emergencia - Gua Briefing

12

Pasajeros en Jumpseat - Briefing

13

Pasajeros con Discapacidad, Enfermos o con Necesidades Especiales

14

Pasajeros con Discapacidad, Enfermos o con Necesidades Especiales


- Briefing

16

Certificacin Mdica

17

Servicio de Sillas de Ruedas

19

Discapacitados

21

Pasajeros Enfermos o con Necesidades Especiales

22

Infante - INF (Infant)

23

Menor - CHD (Child)

24

Dispositivos de Sujecin para Nios


- Requisitos y Responsabilidades para su Uso

24

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SECCION 1 - EJECUCION DEL VUELO

Ttulo

Pg.

Menor Viajando con Adulto Responsable en Distinta Cabina

25

Menor No Acompaado - UM (Unaccompanied Minor)

25

Aceptacin de UM con Discapacidad

26

Menores No Acompaados - Briefing

26

YP (Young Traveller)

26

Embarazada

27

Extraseat - EXST

27

Pasajero Autovalente con Dificultad de Aprendizaje o


Limitaciones Similares - Disabled Person Needing Assistance (DPNA)

28

Pasajeros con Sndrome de Down

28

Camilla - STCR (Stretcher) (No aplica a XL Y 4M)

28

Incubadora - INCU (Incubator) (No aplica a 4M y XL ruta domstica)

29

Medical Oxygen - MEDOXY (No aplica a A 4M)

29

Transporte de Organos - Procedimiento

30

Concentrador Porttil de Oxgeno - POC


(Portable Oxygen Concentrator)

31

Perros Lazarillos y/o de Asistencia Emocional

33

Complaints Resolution Official - CRO

34

Inadmisible - INAD

34

Deportado - DEPA/DEPU

35

Detenido - DEPA

36

Marino Mercante - SEMN

37

Pasajeros Perturbadores - Categoras

38

Apertura de Puertas ante Condiciones Especiales - Procedimiento

40

Cabina Libre - Check List

42

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SECCION 1 - EJECUCION DEL VUELO

Ttulo

Pg.

Pasajeros de Pie durante el Rodaje o Detencin del Avin


- Procedimiento

42

Turbulencia con Seal de Abrochar Cinturones Encendidada


- Procedimiento

43

Turbulencia con Seal de Abrochar Cinturones Encendida y Aviso


TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO - Procedimiento

43

Chequeos Preventivos - Check List

44

Cambio de Tripulacin con Pasajeros a Bordo

44

Incapacitacin de un Tripulante de Cabina

44

Desembarque

45

Debriefing

45

Artculos Permitidos y Prohibidos a Bordo

46

TABLA 2.3 A - Disposiciones para las Mercancas Peligrosas Transportadas


por los Pasajeros y la Tripulacin

49

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BRIEFING PREVIO AL VUELO

El briefing previo al vuelo debe efectuarse siempre antes de iniciar un vuelo. El


tiempo programado est establecido en la hoja Crew Briefing.
Cada Tripulante de Cabina deber presentarse al vuelo a la hora programada en sala
de briefing o dependencia del aeropuerto con lo siguiente:
- Licencia de vuelo vigente con la correspondiente habilitacin
- Apto mdico (NO APLICA A LA/LU/4M)
- Pasaporte vigente / visa vigente, si corresponde
- TILAN
- QRH actualizado y Circulares Operativas TC vigentes
- Linterna (NO APLICA A LA/LU/4M)
Consta de 3 partes:
1. Registros
Cada TC debe:
- Firmar la hoja Crew Briefing TC declarando que porta los documentos requeridos
y que stos se encuentran vigentes.
- Verificar, completar y firmar los datos registrados en APIS, si corresponde.
- Verificar los datos registrados en la Declaracin General, si corresponde.
2. Briefing del Jefe de Servicio a Bordo con la Tripulacin de Cabina
A la hora establecida se dar inicio al briefing del JSB con la Tripulacin de Cabina.
Si el JSB no se ha presentado, lo conducir el Tripulante de Cabina de mayor jerarqua abordando los siguientes contenidos:
-

Informacin y datos especificados en la hoja Crew Briefing, en los tems cockpit


crew, cabin crew, flight information y publicacin.

Informacin de seguridad relativa al vuelo como alerta por enfermedades infecto


contagiosas, medidas extraordinarias en algn vuelo o destino, contenido de
alguna Circular Operativa o Comunicado reciente referente a equipos o procedimientos que apliquen al tipo de avin y ruta en que se efecta el vuelo, etc.

Refuerzo de los 2 o 3 estndares de servicio ms dbiles, segn ruta, profundizando el sentido y el porqu es importante que sea ejecutado para lo cual se
adjuntar el reporte mensual de resultados de ejecucin a la documentacin.

3. Briefing Operacional del Capitn con la Tripulacin de Cabina


Consiste en una reunin de coordinacin obligatoria entre la Tripulacin de Vuelo y
toda la Tripulacin de Cabina, donde se constituye la tripulacin para el vuelo y se da
inicio a la actividad operacional liderada por el Comandante de Aeronave.
Debe efectuarse siempre antes de un vuelo. En vuelos de retorno o serie de vuelos,
el Comandante debe entregar la informacin operacional aplicable al nuevo vuelo a la
Tripulacin de Cabina o al JSB para que ste la transmita al resto de la TC.

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BRIEFING PREVIO AL VUELO (continuacin)

Se considera que la tripulacin (vuelo y cabina) queda conformada despus de


realizado el briefing conjunto.
No se iniciar el embarque de pasajeros sin que se haya realizado el briefing operacional.
El briefing debe realizarse en sala de briefing (en base) o en el puente de embarque
o en el avin (fuera de base).
El briefing operacional ser dirigido por el Comandante del Vuelo, abordando los
siguientes contenidos relativos a la seguridad:
- Condiciones meteorolgicas y especiales en la ruta y aeropuertos, tiempos de
vuelo, turbulencias pronosticadas, erupciones y cdigos de alerta en aquellos
pases que aplica.
- Coordinacin de contrasea para acceso al cockpit en condiciones normales, en
emergencia y notificacin de actividad sospechosa de interferencia ilcita.
- Recarga de combustible.
- Tipo, cantidad y ubicacin de MP.
- CRM, trabajo en equipo.
- Otros relevantes para la seguridad de la operacin.
Si el Capitn no ha contactado a la Tripulacin de Cabina para el briefing operacional
en el momento establecido, el Jefe de Servicio a Bordo en beneficio del cumplimiento
de la puntualidad, le informar que la Tripulacin de Cabina se debe dirigir al avin y
de las novedades respecto a su tripulacin si las hubiere.
En este caso, el briefing operacional deber realizarse en el puente de embarque o
sus proximidades, en el avin o lugar adecuado y disponible en cada tipo de aeropuerto, de modo de no afectar el inicio del embarque.
Slo en caso de fuerza mayor o una contingencia, el Capitn podra realizar el
briefing sin la totalidad de la Tripulacin de Cabina del vuelo.
La Tripulacin de Cabina podr iniciar sus funciones de chequeo pre vuelo y preparativos previos al embarque, aunque no se encuentre un Tripulante de Vuelo en el
avin. En este caso, la responsabilidad de la Tripulacin de Cabina se limita a la
cabina de pasajeros.
4. Briefing en Contingencia
Independiente del tiempo disponible, el Briefing Operacional con el Capitn y el registro de documentos debern ser efectuados siempre, por ser sta la instancia que
define el momento a partir del cual dicho Capitn y toda su tripulacin asumen formalmente sus responsabilidades operacionales.

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CHEQUEO PRE VUELO - Check List

1. Puertas
Tobogn
Presin del tobogn

Desarmado
Rango verde

2. Jumpseats
Plegado
Cinturn de seguridad y arns
Equipo de emergencia asociado

Correcto
Operativos
Operativo

3. Equipo de Emergencia

Operativo
Asegurado
Accesible

4. FAP
Luces de emergencia

Operativas

5. PA e Interfona
PA
Interfona

Operativo
Operativa

6. Baos
Detector de humo
Extintor, si corresponde
Timbre llamada
Tapa de basurero
Sin elementos extraos

Operativo
Rango verde
Operativo
Operativa
Verificado

7. Galleys
Seguros
Frenos de carros
Circuit breakers
Tapa basurero
Hot cup
Sin elementos extraos

Operativos
Operativos
Operativos
Operativa
Apagado y vaco
Verificado

8. Cabina de Pasajeros
Cortinas
OHB, closets y compartimentos
Asientos de pasajeros (aleatorio)
Areas de reposo, si corresponde

Plegadas y aseguradas
Sin elementos extraos
Verificados
Verificadas

9. VCC
Audio y pantallas
Video demo seguridad

Operativas
Corresponde al avin

10. Reporte

Efectuado

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EMBARQUE DE PASAJEROS - Check List

1. Ubicacin TC

En posicin

2. Equipaje de Mano
Cantidad, tamao y ubicacin
Mercancas peligrosas ocultas

Verificar
Detectar

3. Briefing Salidas de Emergencia

Efectuar

4. Pasajeros
- Briefing a pasajeros:
Con discapacidad, enfermos o con necesidades especiales
UM
Menores con adulto responsable en otra cabina
Pasajeros en jumpseat
- Briefing pasajeros en jumpseat
- Infantes con disponibilidad de mscara de oxgeno
- Dispositivos de sujecin para nios asegurados

Efectuar
Verificar
Verificar

5. Trmino del Embarque


Pasajeros embarcados
JSB a Comandante

Informar
Informar

6. Autorizacin Cierre de Puertas


Autorizacin del Comandante al JSB

Recibe

Efectuar

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RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO, EMBARCANDO O


DESEMBARCANDO - Procedimiento
1

TV anuncia: TRIPULACION, INICIO RECARGA DE COMBUSTIBLE

JSB lee fraseologa de recarga de combustible

3
4
5
6
-

TC
1 TC por puerta (NO APLICA LP/XL/4M)
1 TC por sector de puertas (NO APLICA LA/LU)
Los dems TC se ubican en cabina segn zona de responsabilidad
Supervisan que los pasajeros cumplan con lo informado en la fraseologa
Controlan el ingreso a los baos
Puertas
Sin obstruccin
Puertas L, abiertas con manga o escalera
Puertas R, cerradas con tobogn desarmado
Permitido una puerta R abierta con catering, sin obstruir el pasillo
Cabina de pasajeros
Pasillos libres de obstruccin
Cortinas plegadas y aseguradas
Aseo
Suspendido para no obstruir los pasillos con aspiradoras, bolsas de basura
u otros elementos que impidan un eventual desembarque o evacuacin.
Slo se permitir efectuar el ordenamiento de la cabina (ubicar elementos
como frazadas, almohadas, cojines, cinturones, etc.) y retiro a mano de
basura en filas de asientos desocupadas, siempre que ello no afecte el libre
flujo de pasajeros.
TV anuncia: TRIPULACION, RECARGA DE COMBUSTIBLE TERMINADA

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RECARGA DE COMBUSTIBLE CON SOLO UNA PUERTA CON MANGA O ESCALERA


Procedimiento
1

TV informa al JSB la puerta LH que debe ser armada

JSB ordena armar el tobogn al TC responsable de la puerta

TC responsable de la puerta debe:


- Armar el tobogn segn procedimiento
- Reportar va interfono al JSB TOBOGAN ARMADO
- Permanecer en la puerta hasta que el JSB le ordene desarmar el tobogn
JSB informa a la TV TOBOGAN ARMADO

4
5
6

TV ordena al JSB o anuncia el trmino de la recarga


- JSB ordena desarmar el tobogn al TC responsable
TC responsable de la puerta debe:
- Desarmar el tobogn segn procedimiento
- Reportar va interfono al JSB TOBOGAN DESARMADO
JSB informa a la TV TOBOGAN DESARMADO

Si la recarga de combustible no ha finalizado y todos los pasajeros han desembarcado:


- JSB debe informar al TC responsable que desarme el tobogn de la puerta
- TC responsable de la puerta, desarma el tobogn, informa al JSB y ste al Capitn.

RECARGA DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS Procedimiento


1

TV informa al JSB la puerta que debe ser cerrada

JSB ordena cerrar la puerta al TC responsable

TC responsable cierra la puerta segn procedimiento

TV ordena al JSB abrir la puerta, si corresponde

JSB ordena abrir la puerta al TC responsable, si corresponde

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RECARGA DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO - Vuelos con


Cambio de Tripulacin de Cabina
Fase 1: Desembarque de pasajeros
Fase 2: Dentro de esta fase se encuentran las siguientes tareas:
a) Entrega de status: La tripulacin saliente y la entrante efectan el relevo,
intercambiando informacin de seguridad y servicio.
b) Chequeo pre vuelo en trnsito: la tripulacin entrante verificar los tems de
de acuerdo al siguiente check list:
- Puertas
Toboganes desarmados
- Presin de toboganes
Rango verde
- Equipos emergencia
Verificar cantidad y sujecin
- Jumpseat
Plegado correcto
- Cinturn de seguridad
Operativo
- Equipo emergencia asociado a jumpseat
Operativo
- Reporte de chequeo pre vuelo completo
Efectuar segn lnea de reporte
c) Limpieza a bordo: las instancias del chequeo pre vuelo en trnsito y la limpieza
a bordo se efectuarn simultneamente.
Fase 3: Una vez culminadas las tareas de la fase 2 el JSB es responsable de dar
conformidad a la TV para que se de inicio a la recarga de combustible.
Fase 4: Recibido la conformidad por parte del JSB, la TV dar el anuncio por PA
TRIPULACION, RECARGA DE COMBUSTIBLE.
Fase 5: Ante el anuncio de la TV se da inicio al procedimiento de recarga de combustible con pasajeros a bordo, embarcando y desembarcando.

ACCESO Y SALIDA NORMAL DE LA CABINA DE MANDO - Procedimiento

Acceso

Salida

TC verifica rea crtica despejada

TV llama a TC

Llamar a TV identificndose

TC verifica y confirma rea crtica

con la contrasea

despejada

TV desbloquea la puerta

TV desbloquea la puerta

TC controla rea crtica mientras


se efecta el acceso a la cabina
mando

TC controla rea crtica mientras se


se efecta la salida de la cabina de
mando

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PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA


Los pasajeros sentados en asientos de salida de emergencia deben comprender el
espaol o el ingls. No es necesario que lo hablen en forma fluida, pero si deben
entender las instrucciones de la Tripulacin de Cabina.
La Tripulacin de Cabina deber determinar si el pasajero est en condiciones de
cumplir las funciones y est dispuesto a ejecutarlas, evitando discriminarlo por su
condicin (estatura, edad, contextura, etc.).
La edad (siempre que tenga al menos 15 aos) y/o la estatura no descalificarn a la
persona para sentarse en un asiento en salida de emergencia, siempre que conozca
todos los requerimientos.
Los pasajeros que requieren extensin de cinturn de seguridad no tienen restriccin para ocupar asientos en salida de emergencia, siempre que cumplan con los
requerimientos.
La Tripulacin de Cabina, antes de cerrar puertas, deber efectuar el briefing a
pasajeros en salidas de emergencia el que debe abordar la siguiente informacin:

PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA - Gua Briefing

1. Saludar y presentarse
Buenos das, tardes, noches .... ...... Mi nombre es ..
Good morning, afternoon, evening.... My name is.........
2. Indicar que estn sentados en una fila de salida emergencia
Necesitamos cumplir este procedimiento de rutina, asegurndonos que Uds. conocen los requerimientos para usar un asiento en salida de emergencia.
We need to carry out this routine procedure to be sure that you understand the
requirements to be observed by those in exit row seats.
3. Entregar la tarjeta de salida de emergencia
Por favor lean atentamente esta tarjeta de informacin.
Tendr mucho agrado en responder sus consultas.
Please review this information card carefully.
Ill be pleased to answer any questions you may have.
4. Confirmar que el pasajero acepta cumplir estas funciones
(El pasajero debe responder verbalmente).
Puede usted y acepta cumplir estas funciones? Si alguno de ustedes no puede o
no quiere cumplir estas funciones, deberemos cambiarlo de asiento antes de iniciar
el vuelo. Gracias por su comprensin.
Are you willing and able to perform these functions? If you are unable or do not
wish to perform these duties you must be reseated before we start the flight.Thank
you for your understanding.

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PASAJEROS EN JUMPSEAT - Briefing

Cuando un pasajero liberado ha sido autorizado para utilizar un jumpseat la


Tripulacin de Cabina, antes del despegue, deber darle las siguientes instrucciones de seguridad:
- Mostrar el modo de ajuste y apertura del cinturn de seguridad y arns del
jumpseat e indicarle que deber sentarse y asegurarse cada vez que la
seal de cinturones sea encendida.
- Mostrar la ubicacin del PSU desde donde caern las mscaras en caso
de descompresin y del chaleco salvavidas correspondiente a ese
jumpseat.
- Entregarle una tarjeta con instrucciones de seguridad del avin e indicarle
que la lea.
- Indicarle: En caso de evacuacin del avin, usted deber detener a los
pasajeros mientras yo abro la puerta.

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PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES


ESPECIALES
1. Acompaante
Adulto legalmente responsable mayor de 18 aos, autnomo, sin impedimento, que
acompaa a otro pasajero con discapacidad, enfermo o con necesidades especiales para asistirlo durante los procesos de embarque, vuelo y desembarque. Al acompaante se le asignar un asiento contiguo al pasajero.
Se requerir acompaante cuando el pasajero:
a) Requiera camilla o incubadora
b) Debido a su discapacidad mental sea incapaz de comprender o responder a las
instrucciones de seguridad impartidas por el personal de la aerolnea.
c) Tenga una discapacidad de movilidad severa que sea incapaz de asistirse a s
mismo en caso de una evacuacin del avin y una incapacidad total de trasladarse.
d) Tenga una discapacidad de movilidad tan severa que es incapaz de atender sus
necesidades fisiolgicas (alimentacin e higiene).
e) Tenga impedimento de visin y audicin simultneo y no le sea posible establecer
comunicacin con el personal de la aerolnea y comprender las instrucciones de
seguridad. El pasajero podr ser embarcado sin acompaante, solo si puede
establecer comunicacin con el personal de la aerolnea y comprender y seguir
las instrucciones de seguridad.
En caso que Servicio al Pasajero tenga dudas respecto a la capacidad del pasajero
para comprender o responder adecuadamente a las instrucciones de seguridad o la
capacidad para asistirse a s mismo en caso de evacuacin del avin o la incapacidad total para trasladarse o para atender sus necesidades fisiolgicas (alimentacin
e higiene) podr preguntar directamente al pasajero utilizando el protocolo definido
para ello.
Ser suficiente para aceptar su embarque el solo hecho de responder afirmativamente a la(s) pregunta(s). No se podr solicitar que lo demuestre ni exigirle un
acompaante.
Cuando se acepte el embarque de un pasajero en estas condiciones, esta situacin
ser registrada en el PSM (Passenger Special Message) del pasajero.
Si en cualquier de los casos anteriores el pasajero responde negativamente, se le
indicar que requiere acompaante para efectuar el vuelo.
Si el Jefe de Servicio a Bordo o el Comandante presentaran dudas sobre las capacidades del pasajero deben contactar a personal de Servicio al Pasajero, quien
deber revisar en el sistema de check in si hay un PSM indicando que se le aplic el
protocolo y la respuesta que dio el pasajero, la que debe ser comunicada al JSB o al
Comandante, segn corresponda.

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PASAJEROS CON DISCAPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES


ESPECIALES (continuacin)
2. Asistencia de la Tripulacin de Cabina
La Tripulacin de Cabina dar asistencia dentro del avin a lo requerido por los
pasajeros discapacitados, enfermos y con necesidades especiales de acuerdo a lo
siguiente:
- Asistir al pasajero para utilizar la silla de ruedas del avin para que pueda moverse
hacia y desde el bao.
- Asistir al pasajero con dificultad de movilidad para que pueda trasladarse hacia y
desde el bao.
- Asistir al pasajero en su alimentacin abriendo envases e identificando la comida.
- Asistir al pasajero guardando y sacando el equipaje de mano y sus elementos de
asistencia.
La Tripulacin de Cabina no es responsable de:
- Asistir al pasajero en su alimentacin.
- Asistir al pasajero dentro del bao.
- Asistir en sus necesidades fisiolgicas al pasajero que est en su asiento.
- Proveer al pasajero servicios mdicos salvo aquellos considerados como primeros auxilios frente a situaciones imprevistas.
BRIEFING A PASAJEROS DISCAPACITADOS, ENFERMOS Y CON NECESIDADES

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PSAJEROS CON DISCPACIDAD, ENFERMOS O CON NECESIDADES ESPECIALES


- Briefing
Briefing Antes del Vuelo
Antes de cada despegue un Tripulante de Cabina debe efectuar una instruccin
verbal a pasajeros con discapacidad mental o fsica, impedimento o que por su
condicin pueda necesitar ayuda de otra persona para desplazarse rpidamente
hacia una salida en caso de una emergencia.
Es mandatorio que el Tripulante de Cabina instruya a los pasajeros y su asistente o
acompaante si lo tiene, sobre:
a) La ruta hacia la salida de piso ms cercana
b) La ubicacin de otras salidas a nivel de piso
c) El momento oportuno para moverse a la salida en una evacuacin (cuando la
mayora de los pasajeros del sector estn fuera del pasillo)
d) Preguntar por la manera ms apropiada de ayudarlo de manera de evitarle dolor
o un dao mayor
Algunos pasajeros requieren mayor informacin y/u otra manera de drsela por lo
que se recomienda lo siguiente:
1) Pasajero con impedimento visual:
- Ayudarse contando las filas de asientos hasta la salida ms cercana y hacia las
otras salidas.
- El TC puede permitir que el pasajero manipule la mscara de oxgeno de demostracin.
- Si es necesario, explicar al pasajero cmo abrochar y desabrochar el cinturn
de seguridad.
- Informar al pasajero el elemento de flotacin con que cuenta el avin.
2) Pasajero con impedimento auditivo:
- Indicar la ubicacin de las seales de abrochar cinturn de seguridad y no fumar
ms cercana a su asiento.
- Usar la tarjeta de seguridad a bordo para indicar las salidas y luego indicarlas en
el avin.
Esta instruccin no deber darse a los pasajeros que la hayan recibido en el tramo
anterior del vuelo, en el mismo avin.

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CERTIFICACION MEDICA
Documento requerido por la compaa en casos especficos para certificar el estado
de salud de un pasajero discapacitado, enfermo o con necesidades especiales, el
que debe ser emitido por un mdico. Puede corresponder a un certificado mdico o
a un MEDIF, el cual es portado por el pasajero. No es necesaria una copia para la
tripulacin. En caso de requerir antecedentes se debe solicitar el documento al
pasajero y luego devolvrselo.
En el caso que el pasajero requiera servicio de oxgeno, camilla o incubadora, deber
informar a la empresa con al menos 48 horas previas al vuelo y tramitar una certificacin mdica (certificado mdico o MEDIF). En este caso, la certificacin mdica
deber ser tramitada a travs de Servicios Especiales pasando por la revisin y
aprobacin del rea mdica de la empresa y deber contar con toda la informacin
sobre los requerimientos del pasajero para realizar el viaje.
La certificacin mdica es registrada en la reserva del pasajero. Servicio al Pasajero
entrega al Comandante una impresin de la reserva, donde se indica la autorizacin
de embarque e informa al JSB en el briefing en gate y en el PIL.
La compaa solicitar certificacin mdica en los siguientes casos mdicos:
-

Recin nacido de 7 das o menos


Recin nacido o lactante que requiera oxgeno o cualquier tipo de monitorizacin
(apneas)
- Purperas (post parto) de 7 das o menos
- Pasajero que solicite camilla, oxgeno o incubadora
- Patologas severas de salud mental
- Embarazadas de alto riesgo
- Pasajeros con cncer u otras enfermedades terminales descompensados
- Cirugas abdominales con menos de 10 das de evolucin
- Enfermedades infecto contagiosas
- Pasajeros enyesados, slo cuando le impidan o limiten el desplazamiento, flexin
de pierna, acomodacin en los asientos en posicin vertical o se acompaen de
tutores externos (fijaciones metlicas)
- Patologas con riesgo de evento grave en vuelo segn lo establecido en el
Manual de Operaciones.
Para los pasajeros con discapacidad mental severa el certificado mdico o MEDIF
deber tener una vigencia no mayor a 7 das a la fecha del vuelo y deber indicar si
puede viajar solo, debe viajar con acompaante o con asistencia de personal de
salud especializado.
Para los pasajeros con enfermedades infecto contagiosas el certificado mdico o
MEDIF deber indicar que la enfermedad no tiene riesgo de contagio para los dems
ocupantes del avin.

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CERTIFICACION MEDICA (continuacin)


1. Certificado Mdico
Declaracin escrita emitida por un mdico que especifica la autorizacin de viaje de
un pasajero con discapacidad, enfermo o con necesidad especial, su condicin
mdica y si tiene requerimientos para su transporte.
Para los pasajeros que requieran servicio de oxgeno, camilla o incubadora, el certificado mdico deber incluir al menos datos del mdico y del pasajero, diagnstico y
que autoriza que puede viajar en avin. Para pasajeros que requieren oxgeno,
adems de lo anterior, se deber indicar el flujo y volumen de oxgeno requerido.
En todos estos casos el certificado mdico deber ser aprobado previamente por el
rea mdica de la empresa.
2. MEDIF - Medical Information Form
Formulario para emitir una declaracin que contiene informacin mdica. En l se
especifica la autorizacin de viaje de un pasajero con discapacidad, enfermo o con
necesidades especiales, su condicin mdica y si tiene requerimientos para su
transporte.
El uso de este formulario no es obligatorio para el pasajero, quien puede optar por
entregar la informacin por medio de un certificado mdico que contenga la informacin requerida.
3. Autorizacin Mdica en Aeropuerto
Personal de Servicio al Pasajero contactar al rea mdica de la empresa cuando:
-

Se presente un pasajero con certificacin mdica no validada por el rea mdica


de la empresa.
Se tenga dudas respecto a la validez de la certificacin mdica.
Se tenga dudas respecto a la condicin del pasajero. Condiciones mdicas se
refieren a dificultad para caminar o respirar, palidez extrema, sudoracin excesiva, uso de bolsa de drenaje o vendajes, alteracin de conciencia o de lenguaje,
fiebre alta, etc).

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SERVICIO DE SILLAS DE RUEDAS


Servicio disponible para pasajeros que requieren asistencia para subir y bajar escalas, trasladarse en distancia cortas o ser trasladados desde y hacia el asiento del
avin y desde y hacia el bao de ste.
La empresa cuenta en algunos aeropuertos con los denominados Stair Track, que
es un sistema mecnico diseado para subir y bajar una silla de ruedas a travs de
las escalas. En los aeropuertos que cuenten con Stair Track, su uso es obligatorio.
Si el pasajero solicita ser embarcado manualmente (a pulso), se le debe explicar que
esto no est permitido.
1. Tipos de Servicio de Sillas de Ruedas - WCH (Wheelchair)
Segn los requerimientos del pasajero, stas pueden clasificarse como:
WCHR (Ramp):
- Pasajero puede caminar distancias cortas y subir y bajar escalas.
WCHS (Stair):
- Pasajero puede caminar, pero no puede subir y bajar escalas.
WCHC (Cabin):
- Pasajero no puede caminar, debe ser transportado desde y hacia el asiento. El
no poder caminar no implica imposibilidad de desplazamiento, por lo tanto, no
obliga a viajar con acompaante.
2. Tipos de Sillas de Ruedas
La empresa cuenta con distintos tipos de sillas de ruedas para entregar estos
servicios.
a) Silla de Ruedas Convencional
Silla de aeropuerto de tamao convencional, lo que no permite su uso dentro de la
cabina del avin.
b) Silla de Ruedas de Pasillo
Silla de aeropuerto para el traslado del pasajero dentro del aeropuerto y para embarcarlo y desembarcarlo del avin.
c) Silla de Ruedas del Avin
Silla plegable que forma parte del equipo del avin, que cuenta con cinturn, arns,
apoya brazos y apoya pies.
Es responsabilidad de la Tripulacin de Cabina armarla y desarmarla y asegurarse
que permanezca a bordo.
Se utilizar de acuerdo a lo siguiente:
-

Se utiliza en vuelo para trasladar al pasajero desde su asiento hacia el bao y


desde el bao hacia su asiento.

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SERVICIO DE SILLAS DE RUEDAS (continuacin)

Si el pasajero tiene silla de ruedas propia puede utilizarla hasta/desde la puerta


del avin, si as lo prefiere. Desde la puerta del avin al asiento y viceversa,
deber continuar en la silla de ruedas del avin, salvo que pueda movilizarse por
sus propios medios.

Si el pasajero no cuenta con silla propia:


El aeropuerto debe proporcionar una silla convencional para realizar el mismo
procedimiento.
El aeropuerto debe utilizar una silla de pasillo, la que debe utilizarse hasta el
asiento del avin y/o en el trayecto inverso.

Si el aeropuerto cuenta con una silla de pasillo, debe utilizarse hasta el asiento
del avin y en el trayecto inverso.

d) WCBD - Wheel Chair Battery Dry


Silla de ruedas o elemento de ayuda motriz del tipo scooter propulsada por batera
seca de propiedad del pasajero. Debe ser embarcada en bodega.
3. Precauciones al Desplazar un Pasajero en Silla de Ruedas
-

Verificar que la silla de ruedas est correctamente armada.


Anticipar verbalmente, paso a paso, lo que va a hacer para darle seguridad.
Tener cuidado con los movimientos, evitando que se golpee.
Verificar que pies y brazos queden cmodos.
Tener en cuenta que algunos pasajeros discapacitados usan bolsa colectora.
Si requiere alguna informacin, hacer preguntas directas.

4. Embarque y Desembarque de Pasajeros en Silla de Ruedas (WCH)


Independiente del cdigo de la silla de ruedas, el embarque de estos pasajeros se
efectuar antes que los dems pasajeros. Si se presentan una vez iniciado el embarque del vuelo, se deber esperar hasta que ste finalice para proceder a su
embarque.
El desembarque de pasajeros en silla de ruedas se efectuar despus del resto de
los pasajeros.

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DISCAPACITADOS

Pasajero que debido a la alteracin temporal o permanente de alguna de sus capacidades fsicas, squicas-mentales y/o sensoriales, podra requerir asistencia adicional durante los procesos de embarque, vuelo y/o desembarque. Eventualmente puede viajar con perro lazarillo o de asistencia en cabina.
No deben ser ubicados en salida de emergencia.
1. Discapacitado Fsico
Pasajero que presenta alguna disminucin de su capacidad motriz. Puede requerir el
uso de rtesis y/o prtesis para su desplazamiento por lo que siempre se debe
permitir el embarque de estos elementos en la cabina del avin.
Las rtesis son dispositivos de uso externo para compensar prdida de funcin o
dficit de estructura corporal. Ej.: pierna ortopdica, mano ortopdica, plantillas,
audfonos, bastones, muletas, etc.
Las prtesis son aparatos destinados a reemplazar total o parcialmente un rgano o
miembro del cuerpo. Ej.: piezas dentales, partes de articulaciones como la prtesis
de cadera, etc.
2. Discapacitado Mental y Psquico
a) Discapacitado Mental Leve
Pasajero es capaz de comprender y responder a las instrucciones de seguridad y
atender sus necesidades fisiolgicas.
Ejemplos: trastorno de ansiedad, retraso mental leve, trastornos del sueo, etc.
Si existieran dudas respecto a la capacidad de comprensin y respuesta del pasajero, Servicio al Pasajero puede utilizar el protocolo definido para ello, con la finalidad
de determinar si requiere de un acompaante para viajar.
b) Discapacitado Psquico y Retardo Mental Severo
Pasajero que es incapaz de seguir instrucciones y/o presenta alteraciones de personalidad o conducta. Ej: Demencia, esquizofrenia, psicosis, psicosis manaco depresiva o enfermedad bipolar, depresin severa, personalidad psicoptica, autismo.
Podr viajar slo si est estable y se prev que permanecer estable durante el
vuelo y si su frmaco terapia esta ajustada para el viaje areo lo cual ser evaluado
por un especialista (psiquiatra o neurlogo).
Requiere certificacin mdica especializada con vigencia no mayor a 7 das a la
fecha del vuelo. Dependiendo del diagnstico y de la decisin del mdico de la
compaa, se puede exigir que viaje con acompaante o con personal de salud
especializado.

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DISCAPACITADOS (continuacin)

3. Discapacitado Sensorial
Pasajero con algn impedimento que afecta cualquier rgano de los sentidos. Este
tipo de pasajero no requiere certificacin mdica.
No Vidente - Blind (BLND)
Pasajero con impedimento visual permanente.
Sordo - Deaf (DEAF)
Pasajero con impedimento auditivo permanente.
4. Grupos de Pasajeros Discapacitados
Consiste en 10 o ms pasajeros discapacitados viajando juntos en un mismo vuelo.
Los grupos y las excepciones a las restricciones definidas sern evaluados por
Seguridad Operacional.
Restricciones:
- Aviones de 1 pasillo: 2 grupos de 10 discapacitados. Cada grupo debe viajar con
3 acompaantes (10 x 3 20 x 6).
- Aviones de 2 pasillos 3 grupos de 10 discapacitados. Cada grupo debe viajar con
3 acompaantes (10 x 3, 20 x 6 30 x 9).

PASAJEROS ENFERMOS O CON NECESIDADES ESPECIALES

Personas que presentan por cualquier causa y en cualquier grado, una deficiencia
o dificultad que los limite o restrinja y debido a los cuales requieren o pueden requerir
asistencia especial para atender sus propias necesidades o para utilizar las facilidades del transporte areo. Se refiere a personas como ancianos, menores de 7 aos,
embarazadas, obesos mrbidos, enfermos crnicos o estables en su enfermedad
autorizados para volar sin riesgo.

MENOR - CHD (Child)

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INFANTE - INF (Infant)

Nio hasta 1 ao de edad (menor de 2 aos).


Debe viajar a cargo de un acompaante que cumpla los siguientes requisitos:
- adulto legalmente responsable, mayor de 18 aos. Si viaja con alguno de sus
padres, ste puede ser menor de 18 aos.
- debe ser capaz de:
comprender o responder las instrucciones de seguridad.
asistirse en caso de evacuacin del avin.
atender sus necesidades fisiolgicas (alimentacin e higiene).
Se permite slo 1 infante por adulto. Se aceptan 2 infantes por adulto, siempre que
uno de ellos viaje con un asiento pagado y cuente con un asiento para infante
certificado para viajes en avin, que cuente con la etiqueta del fabricante con las
siguiente inscripcin en ingls This restraint is certified for use in motor vehicles
and aircrafts o en espaol Este dispositivo est autorizado para ser usado en
autos y aeronaves.
El asiento que ocupe el adulto con infante en brazos, debe disponer de mscara de
oxgeno adicional. No se puede ubicar ms de un adulto con infante en brazos por
bloque de asientos.
No deben ser ubicados en salidas de emergencia.
Por poltica de la compaa, infantes viajando en Premium Business o Premium Economy
deben pagar tarifa completa de adulto y tienen derecho a un asiento. Excepcionalmente puede presentarse un pasajero sin asiento asignado para el infante, situacin
que ser informada previamente al JSB por Servicio al Pasajero.
Durante las fases de rodaje, despegue, aterrizaje y cada vez que la seal de abrochar cinturones se encienda los nios menores de 2 aos deben ir en brazos de la
persona a cargo, utilizar un asiento para infante o con un ACSD instalado al asiento
si cumple con el requisito de peso.
Los asientos no deben ser utilizados por un infante (menor de 2 aos) aunque el
infante pueda sentarse por s mismo. Slo podrn utilizarlos con un asiento para
infante o ACSD. Si la TC presenta duda respecto a la edad del nio, deber consultarla al adulto responsable. Si es menor de 2 aos, la TC deber indicarle que para
despegue, aterrizaje y cuando se encienda la seal de abrochar cinturones, el
infante deber ser llevado en brazos.

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MENOR - CHD (Child)

Nio entre 2 y 11 aos de edad.


Debe viajar con asiento. No deben ser ubicados en salida emergencia.
Menor de 5 aos de edad debe viajar a cargo de un acompaante que cumpla con
los requisitos definidos anteriormente. Si viaja con alguno de sus padres, stos
pueden ser menores de 18 aos, sin embargo debe cumplir con los otros requisitos
definidos para el acompaante.
Entre los 5 y 11 aos de edad deben viajar a cargo de un acompaante de al menos
12 aos de edad, quien debe cumplir con los otros requisitos definidos para el
acompaante.
Si el acompaante tiene entre 12 y 17 aos de edad puede llevar a su cargo mximo
un menor (entre 5 y 11 aos).
DISPOSITIVOS DE SUJECION PARA NIOS
Requisitos y Responsabilidades
para su Uso
a) Requisitos para la ubicacin:
- En aviones de 1 pasillo deben ser ubicados en asiento ventana.
- En aviones de 2 pasillos deben ser ubicados en asiento ventana o asiento
central.
- No deben ser ubicados en asientos pasillo.
- No deben ser ubicados en asientos de filas de salidas de emergencia, ni en la
anterior o posterior a sta.
- Siempre junto a la persona responsable.
b)
-

La persona a cargo del nio es responsable de asegurar que:


El dispositivo se ajuste apropiadamente al nio.
El dispositivo funcione correctamente y no este daado.
El dispositivo este apropiadamente instalado.
El nio este apropiadamente asegurado.

c)
-

Los Tripulantes de Cabina son responsables de:


Verificar la etiqueta de aprobacin en el dispositivo.
Verificar que el dispositivo cumpla con los requisitos de ubicacin.
Verificar que el dispositivo este apropiadamente instalado preguntando a la persona a cargo si est correctamente instalado y si el nio no excede el peso lmite
establecido. La TC podr asistir a la persona a cargo si sta solicita ayuda.
En asientos con airbelt, instalar la extensin para desactivar el sistema.

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MENOR VIAJANDO CON ADULTO RESPONSABLE EN DISTINTA CABINA

Los menores entre 5 y 11 aos que viajan con sus padres (o adulto a cargo) en
distintas cabinas del avin se consideran acompaados. El adulto a cargo del menor
es responsable de l y de su equipaje en todo momento, incluidos los procesos de
inmigracin, documentacin, embarque, a bordo del avin y desembarque. El menor
ser identificado por un sticker amarillo con nombre y asiento del adulto a cargo.
La Tripulacin de Cabina deber darle antes del despegue el Briefing de UM.

MENOR NO ACOMPAADO - UM (Unaccompanied Minor)

Nio entre 5 y 14 aos viajando slo, bajo la custodia de la empresa. A bordo va a


cargo del JSB. No debe ser ubicado en salida emergencia. El servicio consiste en
custodia permanente, tanto del menor como de todas sus pertenencias.
- Entre los 5 y los 11 aos el servicio es obligatorio.
- Entre los 12 y 14 aos el servicio es opcional.
No se permite el servicio de UM cuando ste requiere certificacin mdica. En este
caso deber viajar con acompaante, el que debe cumplir con los requisitos definidos anteriormente.
Mximos por vuelo:
- 2 UM por vuelo en aviones de 1 pasillo.
- 4 UM por vuelo en aviones de 2 pasillos.
Ante contingencias, cambio de avin o fusin de vuelos se aceptar un mximo de:
- 6 UM por vuelo en aviones de 1 pasillo.
- 8 UM por vuelo en aviones de 2 pasillos.

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ACEPTACION DE UM CON DISCAPACIDAD

Se permitir el embarque de un menor no acompaado con discapacidad ya sea


motriz, sensorial o mental siempre que pueda comprender o responder adecuadamente a las instrucciones de seguridad, sea capaz de asistirse a s mismo en caso
de evacuacin del avin y la capacidad para atender sus necesidades fisiolgicas
(alimentacin e higiene).
En caso que Servicio al Pasajero tenga dudas respecto a la capacidad del menor
para comprender o responder adecuadamente a las instrucciones de seguridad o la
capacidad para asistirse a s mismo en caso de evacuacin del avin o la incapacidad total para trasladarse o para atender sus necesidades fisiolgicas (alimentacin
e higiene) podr preguntar directamente al adulto a cargo que hace entrega del
menor utilizando el protocolo definido para ello. Si el adulto a cargo responde afirmativamente a la(s) pregunta(s), ser suficiente para aceptar el embarque del menor. Si
el adulto a cargo responde negativamente a la(s) pregunta(s), se le indicar que el
menor requiere acompaante para efectuar el vuelo.
Si el Jefe de Servicio a Bordo o el Comandante presentaran dudas sobre las capacidades del menor, se deber contactar a personal de Servicio al Pasajero para verificar si se le aplic el protocolo y la respuesta que dio el adulto a cargo del menor. La
tripulacin no puede consultar directamente al menor.

MENORES NO ACOMPAADOS - Briefing

Antes de cada despegue un TC debe efectuar instruccin verbal al UM respecto a:


- Cmo abrochar y desabrochar el cinturn de seguridad
- Funciones del asiento mostrando el botn de llamada a TC, los controles del
respaldo, control de audio y ubicacin de la mesa.
- Cada de mscaras de oxgeno. En caso de estar sentado junto a un adulto,
considerar solicitarle apoyo en caso de descompresin.
Esta instruccin deber darse tambin a los menores que viajen con el adulto responsable en otra cabina.
Esta instruccin no deber darse a los pasajeros que la hayan recibido en el tramo
anterior del vuelo, en el mismo avin.
YP

(Young Traveller)

Pasajeros entre 12 y 17 aos viajando a USA, sin servicio de UM, sern identificados
en el sistema como YP y reflejados en el PIL de la misma forma.

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EMBARAZADA

Las mujeres embarazadas podrn volar sin restriccin hasta antes de la semana 32
de embarazo siempre y cuando se encuentren en aparente buen estado de salud.
Requieren un certificado de su mdico tratante autorizando el viaje areo slo
cuando se esperen complicaciones de algn tipo, cuando sea un embarazo mltiple
o cuando se tengan dudas respecto al avance del embarazo.
Desde la semana 32 de embarazo, requieren certificacin mdica otorgada por su
mdico tratante detallando fecha estimada de parto y autorizacin para viajar por va
area. Solamente podrn ser aceptadas bajo las siguientes condiciones:
- Hasta la semana 35 de gestacin, en vuelos de ms de 6 horas.
- Hasta la semana 36 de gestacin, en vuelos de menos de 6 horas.
- Si se encuentran con fecha estimada de parto durante la semana 36 de gestacin,
no podrn ser embarcadas en ningn vuelo.
A partir de la semana 37 no podrn ser aceptadas.

EXTRA SEAT - EXST

Pasajero que no puede viajar ocupando un solo asiento deber hacer uso del servicio de EXTRA SEAT (Ej. pasajeros que por su condicin fsica deban usar ms de un
asiento, que no puedan flectar la pierna en su totalidad, etc.).
Este servicio consiste en adquirir uno o ms asientos contiguos al pasajero, servicio
disponible en clase Economy y en todas las rutas.
Servicio al Pasajero entrega al Comandante una copia de la reserva e informa al JSB
en el briefing en gate y en el PIL.
El pasajero debe ir con el cinturn de seguridad correctamente asegurado y si es
necesario, deber utilizar una extensin de cinturn.
En el caso del pasajero que no puede flectar la pierna, si es necesario, podr
sentarse durante todo el vuelo con la pierna sobre los asientos contiguos
Para las fases de despegue y aterrizaje el respaldo de los asientos deber ser
mantenido en posicin vertical.
No deben ser ubicados en salidas de emergencia.

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PASAJERO AUTOVALENTE CON DIFICULTADES DE APRENDIZAJE O


LIMITACIONES SIMILARES - Disabled Person Needing Assistance (DPNA)
Pasajero autovalente que presenta alguna dificultad de aprendizaje o limitaciones
tales como alzheimer, autismo, sndrome de down o similares, razn por lo que
requiere algn tipo de asistencia en los procesos de embarque, trnsito, conexin y
desembarque.
La Comunidad Econmica Europea exige que las lneas areas informen cuando
existan pasajeros DPNA con origen, destino o escala en un aeropuerto de la Comunidad Europea. Esta informacin ser enviada al aeropuerto correspondiente por
Servicio al Pasajero.
PASAJEROS CON SINDROME DE DOWN

Pasajeros con Sndrome de Down, no tienen requisitos especiales para su embarque, por lo que se trata de un pasajero regular.
Excepto vuelos hacia, desde y dentro de Europa, donde se le debe ingresar el cdigo
DPNA (Dissabled Person Needing Assistance).
CAMILLA - STCR (Stretcher)

(NO APLICA A XL Y 4M)

Pasajero que no puede hacer uso de un asiento en posicin vertical por lo que debe
ser trasladado en una camilla.
Requiere certificacin mdica autorizada por el mdico de la empresa. Debe viajar
con un acompaante calificado (mdico, enfermera o matrona) que atienda las necesidades mdicas del pasajero, salvo que la certificacin mdica indique algo distinto.
Mximo 1 camilla por avin ubicada en las tres ltimas filas izquierdas de asientos.
El pasajero puede utilizar el servicio de oxgeno mdico MEDOXY si lo requiere.
No se permite a diferentes pasajeros el servicio de camilla y de MEDOXY en el mismo
vuelo.
La empresa no proporciona los equipos sanitarios propios de los establecimientos
de salud. El pasajero tampoco puede portar artculos para necesidades fisiolgicas
con excepcin de bolsa colectora, por lo que el pasajero en camilla debe tomar las
medidas del caso para resolver esta situacin en conjunto con su mdico tratante
antes del embarque.
La empresa no proporciona ningn tipo de servicio especial que no forme parte de la
atencin normal que se brinda a cualquier pasajero.La instalacin y remocin de la
camilla es responsabilidad de Mantenimiento.
Servicio al Pasajero entrega al Comandante copia de la reserva e informa al JSB en
el briefing en el gate y en el PIL.
El embarque debe efectuarse antes que el resto de los pasajeros y su desembarque
despus del resto de los pasajeros. Si fuera necesario embarcar o desembarcar a
un pasajero en camilla en una posta intermedia, se deber desembarcar a todos los
pasajeros en trnsito.

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INCUBADORA - INCU (Incubator) (NO APLICA A 4M Y XL RUTA DOMESTICA)


Infante neonatolgico que debido a problemas de salud requiere el uso de incubadora para su transporte.
Mximo 1 incubadora ubicada en las primeras filas de YC, lado RH.
Requiere certificacin mdica autorizada por el mdico de la empresa.
Debe viajar con un acompaante calificado (mdico, enfermera o matrona) que
atienda las necesidades mdicas del infante.
La instalacin y remocin de la incubadora es responsabilidad de Mantenimiento.
Servicio al Pasajero entrega al Comandante una copia de la reserva e informa al JSB
en el briefing en gate y en el PIL.
El embarque debe efectuarse antes que el resto de los pasajeros y su desembarque
despus del resto de los pasajeros. Si fuera necesario embarcar o desembarcar a
un pasajero infante en incubadora en una posta intermedia, se deber desembarcar
a todos los pasajeros en trnsito.

MEDICAL OXYGEN - MEDOXY (NO APLICA A 4M)

Pasajeros que por motivos mdicos requieran de oxgeno teraputico durante el


vuelo podrn utilizar el servicio MEDOXY que provee la empresa.
Se deber tramitar certificacin mdica al menos 48 horas previas al vuelo.
El Medoxy consiste en un cilindro de oxgeno porttil, de flujo regulable para uso
teraputico a bordo. Slo se permite el uso de cilindros provistos por la empresa
debido a que son mercancas peligrosas por lo que deben cumplir las regulaciones
establecidas para su transporte.
Deber tramitar certificacin mdica al menos 48 horas previas al vuelo, donde se
deber indicar si el uso de oxgeno mdico es permanente o transitorio y la cantidad
de litros por minutos (flujo).
Si el pasajero lo requiere podr embarcarse con un cilindro provisto por l hasta que
ste sea reemplazado por el MEDOXY instalado en el avin.
El cilindro en uso deber ser instalado y asegurado por Mantenimiento en los soportes destinados para tal efecto. Mantenimiento deber informar a la TC la cantidad de
cilindros embarcados. Se permite un mximo de 6 por avin.
La TC deber verificar que el cilindro instalado est asegurado y con la mscara
conectada, informar al Comandante y solicitar al pasajero la certificacin mdica
para ajustar el flujo de oxgeno segn lo requerido.
El pasajero o quien viaje con l son responsables de la administracin del oxgeno a
bordo, de mantener el flujo de acuerdo a las indicaciones sealadas en la certificacin mdica, de vigilar que el medidor de presin se mantenga en rango operativo
(verde) y de avisar oportunamente a la TC para que efecte el reemplazo de cilindro.

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TRANSPORTE DE ORGANOS - Procedimiento

En ruta domstica, se podr transportar bajo este procedimiento solo rganos para
transplante, plasma y sangre para transfusiones, incluyendo aquellos tejidos y sangre que deban ser despachados en relacin con un transplante con el fin de verificar
la compatibilidad del donante con el paciente.
El Comandante ser informado y definir el sector de la cabina de mando en que se
acomodar la caja. Advertir a tierra en el punto de destino, para su inmediata
recepcin.
Servicio al Pasajero asignado al embarque deber informar en el briefing a la Tripulacin de Cabina de la existencia del rgano, acordando en esta instancia el momento
de embarque del mismo.
Una vez en el avin, el personal de la entidad donante entregar el rgano en mano
al Jefe de Servicio a Bordo y el formulario de miscelneos correspondiente.
El JSB entregar el rgano a la Tripulacin de Vuelo para que sea ubicado en la
cabina de mando. Cuando por razones de tamao el rgano deba ser transportado
en los compartimientos de carga del avin, ser embarcado en el bulk con dos straps
cruzados.
Al arribo del vuelo, el Agente de Servicio al Pasajero asignado acompaar al personal de la entidad donante hasta el avin para retirar el rgano. Esta operacin tendr
prioridad ante el desembarque de cualquier pasajero. El JSB entregar el rgano a
Servicio al Pasajero o al personal de la entidad donante.

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CONCENTRADOR PORTATIL DE OXIGENO - POC (Portable Oxygen


Concentrator)
Pasajeros que por motivos mdicos requieran de oxgeno teraputico durante el
vuelo podrn utilizar un concentrador de oxgeno porttil (POC), provisto por el
pasajero.
Se deber tramitar certificacin mdica.
Dispositivo mdico que mediante una bomba elctrica hace circular el aire del medio
ambiente a travs de un filtro, que permite aumentar la concentracin de oxgeno al
separarlo de otras molculas.
El oxgeno de flujo continuo es suministrado al pasajero por medio de un tubo conectado a una cnula nasal. Al no contener gas a presin, el equipo no es considerado
mercanca peligrosa.
Su peso vara entre 4 a 7 kilos aproximadamente. El tubo conector mide aproximadamente 2 metros. Tienen una perilla o regulador, que permite graduar el flujo de
oxgeno, cuyo mximo vara entre 5 y 6 litros.
La energa se obtiene de la red elctrica o bateras. El pasajero debe viajar con
bateras suficientes para una autonoma equivalente al 150% del tiempo que tiene
programado por itinerario (incluidas escalas y conexiones). El total de bateras incluye la que se encuentra instalada en el POC.
Las bateras adicionales son consideradas mercancas peligrosas por lo que deben
ser aisladas con cinta aislante o bolsas individuales para no producir contacto entre
ellas o con elementos metlicos que pudieran provocar corto circuito y generacin
de calor. La empresa no permite conexin del equipo a la red de energa del avin.
Servicio al pasajero debe verificar modelo, marca y cantidad de bateras corresponden a lo sealado en la reserva, certificacin mdica, que las bateras se encuentren
debidamente aisladas.
Deber tramitar certificacin mdica al menos 48 horas previas al vuelo, donde se
deber indicar marca, modelo y cantidad de bateras que requiere para el viaje.
El pasajero debe ser responsable legalmente (mayor de edad) y autnomo para la
operacin del equipo. Debe ser capaz de or y ver las alarmas que pudiera transmitir
el POC, tomar accin en respuesta a esas alarmas. Si no cumple lo anterior deber
viajar con acompaante.
El POC es adicional al equipaje de mano del pasajero. Cuando su tamao es similar
a una cartera puede permanecer con el pasajero todo el vuelo. Si el tamao es
mayor, ste debe ser guardado en el OHB o debajo del asiento delantero del pasajero
para rodaje, despegue y aterrizaje.
Personal de Servicio al Pasajero deber entregar al Capitn una copia de la reserva
e informar al JSB en el briefing en gate y en el PIL.
El pasajero no debe ser ubicado en salida de emergencia ni frente a mamparos.

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CONCENTRADOR PORTATIL DE OXIGENO - POC (Portable Oxygen


Concentrator)
En caso de una descompresin, la concentracin de oxgeno que proporciona el
POC no ser suficiente, por lo que el pasajero deber utilizar la mscara de oxgeno
del PSU y no el POC.
La TC deber darle un briefing al pasajero previo al vuelo, indicando que, en caso de
descompresin, deber utilizar la mscara de oxgeno que se desplegar y no el
POC.

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PERROS LAZARILLOS Y/O DE ASISTENCIA EMOCIONAL

Corresponde a perros que prestan algn tipo de apoyo a pasajeros que por necesidad fsica o emocional requieren viajar con ellos en la cabina del avin.
- Su transporte no tiene costo.
- Deben contar con los documentos sanitarios que requiera el pas de destino y/o
trnsito.
- No hay restriccin de cantidad de perros de servicio y/o asistencia emocional
permitidos en la cabina.
Antes de embarcar estos animales no pueden presentar signos de enfermedad
agresividad y en general constituir un evidente riesgo para los pasajeros.
Si el animal presentara estos sntomas, Servicio al Pasajero solicitar al pasajero un
documento de la autoridad sanitaria sobre la salud del animal.
1. Perros Lazarillos
Corresponde a perros entrenados como gua de no videntes, sordos y personas con
problemas de equilibrio.
- Deben viajar acompaando a sus dueos, cuya orientacin depende de ellos.
-

Deben estar obligatoriamente identificados por un distintivo de carcter oficial.

No requieren confirmacin anticipada.

Deben ir con el bozal puesto durante el vuelo. (NO APLICA A XL Y 4M)

No podrn obstruir pasillos ni ser ubicados en asientos de salida de emergencia.

2. Perros de Asistencia Emocional

(NO APLICA A LP)

Corresponde a perros que por certificacin mdica de un psiclogo o psiquiatra,


deben acompaar en todo momento a un pasajero para su asistencia emocional.
- Requieren confirmacin anticipada de 48 horas previas a la salida del vuelo.
-

Deben comportarse adecuadamente y permanecer bajo el control del pasajero


en todo momento. No puede exhibir un comportamiento disruptivo o representar una amenaza para otros pasajeros o animales del vuelo.

El pasajero debe presentar un certificado mdico del psiclogo/psiquiatra que


certifique su discapacidad y que manifieste que la asistencia emocional del
animal es indispensable para el pasajero. El certificado mdico debe ser original
y su vigencia no puede ser mayor a un ao previo a la salida del vuelo.

Podrn viajar junto al pasajero en la cabina del avin, siempre y cuando puedan
ser ubicados debajo del asiento delantero o a los pies del pasajero.

No deben obstruir pasillos ni ser ubicados en asientos de salidas de emergencia.

No pueden ser alimentados a bordo.

Deben ir con el bozal puesto durante el vuelo. (NO APLICA A XL Y 4M)

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COMPLAINTS RESOLUTION OFFICIAL - CRO

La regulacin estadounidense requiere que en los aeropuertos en que terminen o se


inicien vuelos en Estados Unidos, se disponga de una persona capacitada para
resolver reclamos en caso que un pasajero discapacitado considere que ha sido
discriminado antes, durante o despus del vuelo.
Si personal de aeropuerto no puede resolver el problema, Servicio al Pasajero le
informar al pasajero de la existencia del CRO y lo contactar, en persona o por
telfono, para que lo asista.

INADMISIBLE - INAD

Pasajero cuyo ingreso no le es permitido al pas por las autoridades del mismo.
A un pasajero se le puede denegar el ingreso a un pas debido a:
- Falta de documentacin de viaje: pasaporte, visa, etc.
- Disposicin de las autoridades del pas, a pesar de contar con la documentacin
de viaje u otro requisito (cuota de viaje, carta de invitacin, etc.)
- Falsificacin o adulteracin de documentos de viaje
El cdigo INAD se reflejar en el PIL y el JSB debe informarle al Comandante la
presencia de este tipo de pasajero.
El JSB debe recibir la documentacin de la autoridad local o personal de Servicio al
Pasajero en caso que le sea entregada e informar al Comandante. Deber entregarla en destino, a la autoridad local o a personal de Servicio al Pasajero. El PIL indicar
INAD.

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DEPORTADO - DEPA / DEPU

Pasajero que habiendo ingresado a un pas legal o ilegalmente, las autoridades le


ordenan expresamente abandonarlo.
Su traslado ser previamente coordinado con Seguridad Corporativa, quien evaluar el riesgo y establecer los procedimientos especiales para cada caso en particular (ej. si requiere viajar con escolta).
Antes del embarque el Comandante y el JSB deben ser informados del transporte de
estos pasajeros y de las condiciones en que son transportados.
La Compaa podr negar el transporte de un pasajero deportado, si considera que
no se estn cumpliendo todas las normas establecidas o bien exigir que viaje acompaado de un representante del pas que ordena la expulsin, con el fin de resguardar la seguridad y comodidad de los pasajeros a bordo.
Personal de Servicio al Pasajero debe entregar al Capitn copia de la reserva que
especifica los requisitos de transporte e informar al JSB.
Existen 2 cdigos IATA para este tipo de pasajeros DEPU/DEPA.
1. DEPU
Pasajero deportado que no requiere escolta, ni ningn otro tipo restriccin (comida
especial, uso de esposas, etc.).
La copia de la reserva que se le entregar al Comandante indicar: auth emb sin
escolta.
SSR DEPU LA HK1
OSI LA PAX DEPORTADO/AUTH EMB SIN ESCOLTA X GCIA SEG CORP
El JSB debe recibir la documentacin de la autoridad local o personal de Servicio al
Pasajero en caso que le sea entregada. Deber entregarla en destino a la autoridad
local o personal de Servicio al Pasajero.
2. DEPA
Pasajero deportado que requiere viajar con escolta, pero sin las restricciones del
transporte de detenidos (esposas, comida especial, etc.)
La copia de la reserva que se le entregar al Comandante indicar requisito de
escoltas y que no requiere viajar esposado.
SSR DEPA LA HK1
OSI LA PAX DEPORTADO/AUTH EMB CON XX (numero) ESCOLTAS X GCIA SEG CORP
OSI LA NO REQUIERE VIAJAR ESPOSADO
OSI LA ESCOLTAS EN RECORD Z6NOPS
SSR SPML LA HK1 DEPORTADO
El JSB debe recibir la documentacin de la autoridad local o personal de Servicio al
Pasajero en caso que le sea entregada. Deber entregarla en destino a la autoridad
local o personal de Servicio al Pasajero.

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DETENIDO - DEPA

Pasajero privado de libertad por un proceso de la justicia o que son conducidos bajo
demanda de extradicin u otra condicin que obliga a su custodia.
Debido a que no existe un cdigo IATA para el transporte de detenidos, se utiliza el
cdigo asignado para el transporte de deportados que requieren escolta.
Todo traslado de detenidos ser coordinado con Seguridad Corporativa quien evaluar y establecer los procedimientos especiales para cada caso. Tanto el Comandante como el JSB, antes del embarque, deben ser informados del transporte de
estos pasajeros y de las condiciones en que deben ser transportados.
El Capitn puede negar el embarque, si considera que no se estn cumpliendo las
normas de seguridad estipuladas por la compaa.
La copia de la reserva que se le entregar al Comandante indicar requisito de
escoltas y que requiere viajar esposado.
SSR DEPA LA HK1
OSI LA PAX DETENIDO/AUTH EMB CON XX (nmero) ESCOLTAS X GCIA SEG CORP
OSI LA REQUIERE VIAJAR ESPOSADO
OSI LA ESCOLTAS EN RECORD YNIAN6
SSR SPML LA HK1 DETENIDO
Los requisitos para el transporte de pasajeros detenidos son:
- Se aceptar un mximo de 2 pasajeros detenidos con escota por vuelo, a menos
que la regulacin de cada pas disponga como mximo un nmero menor.
- Por cada pasajero detenido se exigir la custodia de dos (2) escoltas, los cules
debern permanecer todo el tiempo junto al detenido.
- Uno de ellos debe ir a cargo y ser el vocero ante la empresa.
- No pueden portar armas de ninguna especie en cabina, debiendo el armamento ser
despachado como retenido de seguridad.
- El embarque del detenido y sus escoltas debe realizarse antes del embarque del
resto de los pasajeros. El desembarque se har una vez que hayan descendido
todos los dems pasajeros.
- El detenido permanecer siempre esposado (embarque, vuelo, trnsitos y desembar
que). Bajo ninguna circunstancia se utilizarn partes fijas del avin para asegurar
las esposas.
- Se asignar al detenido y escoltas la ltima fila de asientos de pasajeros, tres
asientos juntos para permitir que el detenido permanezca entre las dos escoltas.
No se utilizarn filas de asientos que correspondan salida de emergencia.
- El servicio a bordo para el detenido y escoltas no incluir cubiertos metlicos u otro
objeto susceptible de ser utilizado como arma corto punzante y tampoco se les
servir bebidas alcohlicas.

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DETENIDO - DEPA (continuacin)

En caso de transporte de menores de edad en calidad de detenidos, el uso de


esposas quedar sujeto a la normativa legal vigente de cada pas, considerando que
pudieran existir leyes de proteccin a menores que hacen incompatible el uso de
ste tipo de elementos.
La copia de la reserva que se le entregar al Comandante indicar requisito de
escoltas y si requiere o no viajar esposado.
OSI LA REQUIERE VIAJAR ESPOSADO o
OSI LA NO REQUIERE VIAJAR ESPOSADO
Cualquier excepcin a lo anterior, slo puede ser autorizada por el Director o
Subdirectores de la Direccin de Seguridad Corporativa.

MARINO MERCANTE - SEMN

Pasajero marino mercante que no tiene visa para entrar al pas, ser escoltado por
personal de Polica Internacional durante su traslado.
Para el transporte de estos pasajeros no se requiere autorizacin de Seguridad
Corporativa, como ningn tipo de restriccin adicional (uso de esposas, alimentacin
especial, etc).
Los marinos mercantes son escoltados por Polica Internacional cuando ingresan al
pas y deben trasladarse en avin para tomar un barco en algn punto del territorio
nacional y cuando desembarcan en el pas y deben tomar un vuelo para salir de ste.
El cdigo SEMN se reflejar en el PIL y el JSB debe informarle al Comandante la
presencia de este tipo de pasajero.

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PASAJEROS PERTURBADORES - Categoras

CATEGORIA 1
Pasajeros que no siguen instrucciones y debido a su conducta, afectan la comodidad de otros pasajeros durante el proceso de check in, embarque y/o a bordo,
interfiriendo con el trabajo del personal de la compaa, provocando disturbios de
menor importancia, cuyo comportamiento puede ser manejado por Personal de Tierra
o Cabina. Ej.: Pasajero fuma en vuelo.
En tierra la situacin ser manejada por Servicio al Pasajero.
En vuelo la Tripulacin de Cabina intentar dialogar con el pasajero para que deponga su actitud.
CATEGORIA 2
Pasajeros que debido a su conducta afectan de manera significativa el normal funcionamiento de las operaciones. Comportamiento verbalmente agresivo con pasajeros y/o personal de la compaa. Slo obedecen instrucciones despus de reiteradas advertencias. En caso que el pasajero a pesar de reiteradas advertencias, no
deponga su actitud, ste ser considerado Categora 3.
a) En Tierra
El pasajero ser advertido que de no mediar un cambio de actitud, no podr ser
aceptado para el embarque o ser desembarcado, segn corresponda.
Servicio al Pasajero contactar a Seguridad Corporativa para recibir apoyo e instrucciones respecto del proceso a seguir con el pasajero, adems de informar al
Capitn de la situacin y condicin del pasajero.
i) Embarque sin Restricciones
Considerando la conducta y antecedentes proporcionados y estando el Capitn en
conocimiento de los hechos, si se considera que la actitud o estado del pasajero no
constituye una amenaza para la seguridad del vuelo, se podr autorizar el inicio o
continuacin del vuelo.
ii) Embarque con Restricciones
Considerando la conducta y antecedentes proporcionados y estando el Comandante
en conocimiento de los hechos, se autoriza el inicio o continuacin del vuelo con
restricciones, el pasajero deber firmar el documento Trminos y Condiciones Adicionales para el Transporte Areo.
Se entregar copia del formulario al Comandante y se informar al Jefe de Servicio
a Bordo de la condicin del pasajero.
Si el pasajero se niega a firmar el formulario, no ser embarcado.
iii) Negacin de Embarque
Considerando la conducta y antecedentes proporcionados y estando el Comandante
en conocimiento de los hechos, si se considera que la actitud o el estado del pasajero constituyen una amenaza para la seguridad del vuelo, se negar el inicio o la
continuacin del vuelo.
Se le informar al pasajero la decisin adoptada debido a su comportamiento y de
acuerdo a las leyes vigentes de cada pas. Se informar al Comandante el no embarque del pasajero.

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PASAJEROS PERTURBADORES - Categoras (continuacin)

b) En Vuelo
La Tripulacin de Cabina intentar dialogar con el pasajero y hacer que deponga su
actitud. Si es necesario har uso de la fuerza solicitando la cooperacin de pasajeros si es requerido.
Debern proteger el acceso a la cabina de mando e informar al Comandante.
La Tripulacin de Vuelo se asegurar que la puerta de la cabina de mando est
asegurada. Considerar que el pasajero puede pasar a Categora 3.
Categora 3
Pasajeros que debido a su conducta, pueden poner en riesgo la seguridad de la
operacin. Su comportamiento es agresivo y violento, incluyendo asalto fsico, amenazando, intimidando o interfiriendo el normal funcionamiento del vuelo o del personal
de la compaa.
A los pasajeros categora 3 no se les permitir comenzar o continuar el viaje y los
hechos provocados por stos, siempre deben ser denunciados a las autoridades
correspondientes.
a) En Tierra
El pasajero ser informado que no ser aceptado para el vuelo ni para otro posterior.
Servicio al Pasajero contactar a Seguridad Corporativa de la compaa para recibir
apoyo e instrucciones respecto del proceso a seguir con el pasajero, adems de
informar al Comandante de la situacin y condicin del pasajero.
b) En Vuelo
La Tripulacin de Cabina har uso de la fuerza y de todos los recursos disponibles
para someter al (los) pasajero(s).
La Tripulacin de Cabina deber proteger la cabina de mando e informar al Comandante:
- nivel y naturaleza de la amenaza
- cantidad y zona del incidente
- descripcin fsica de los pasajeros, nmero de asiento
- tipo de arma y/o amenaza
La Tripulacin de Cabina podr considerar el apoyo de pasajeros para mantener
vigilado al (los) pasajero(s) y deber mantener el orden en la cabina.
La Tripulacin de Vuelo se asegurar que la puerta de la cabina de mando est
asegurada e informar a tierra:
- nivel y naturaleza de la amenaza
- cantidad y zona del incidente
- descripcin fsica de los pasajeros, nmero de asiento
- tipo de arma y/o amenaza
La Tripulacin de Vuelo realizar un anuncio a los pasajeros si es necesario y, una
vez en tierra, el Comandante entregar el pasajero a la Autoridad local.

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APERTURA DE PUERTAS ANTE CONDICIONES ESPECIALES

En la operacin normal de un vuelo, posterior al cierre de puertas y armado de


tobogn, pueden ocurrir diversas situaciones como por ejemplo desembarque de
pasajero por situacin mdica, por requerimiento de la autoridad aeroportuaria, por
un pasajero disruptivo, etc., ante las cuales el Piloto al Mando determine que alguna
puerta deba ser abierta nuevamente.
En este caso, el Comandante deber informar al JSB la puerta que debe ser abierta
y posteriormente dar el aviso va PA TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS
CHECK Y REPORTAR. Ante esta orden, la Tripulacin de Cabina deber ejecutar el
Procedimiento de Operacin Normal de Puertas segn lo establecido por avin desarmando el tobogn de todas las puertas y efectuando la apertura de la puerta
correspondiente desde el exterior por Personal de Tierra.
En el caso de deteccin de algn problema en una puerta como la imposibilidad de
armar un tobogn o alguna indicacin de falla en el FAP, se deber informar al JSB y
ste al Comandante. Se aplicar el mismo procedimiento previa coordinacin con el
Comandante.
Una vez solucionada la situacin, la Tripulacin de Cabina deber efectuar el procedimiento de cierre de puerta y armado de tobogn, segn lo establecido por avin.

APERTURA DE PUERTAS ANTE CONDICIONES ESPECIALES - Procedimiento

TV ordena va PA: TRIPULACION, PUERTAS EN MANUAL, CROSS CHECK Y REPORTAR, la Tripulacin de Cabina deber aplicar el procedimiento de operacin normal de
puertas en el siguiente orden:
1

Desarmado de Tobogn

Apertura de Puerta desde el Exterior por Personal de Tierra

Cierre de Puerta

Armado de Tobogn

Una vez solucionada la situacin que origin la apertura de la puerta:

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CABINA LIBRE - Check List

1. Salidas de Emergencia
Toboganes
Puertas y salidas sector alar

Armados
Despejadas

2. Instrucciones antes del Despegue


Demostracin de seguridad
Briefing a pasajeros

Efectuada
Efectuada

3. Instrucciones antes del Aterrizaje


Fraseologa de aterrizaje

Efectuada

4. Baos

Desocupados y asegurados

5. Galleys
Carros
Gabinetes
Hornos / Hot Cups
Piso

Frenados y asegurados
Asegurados
Apagados y asegurados
Seco

6. Cabina de Pasajeros
Cortinas
Pasillos
Baby bassinets
OHB, closets y compartimentos
Respaldos de asientos
Mesas, pantallas plegables, porta vasos, posapis

Plegadas y aseguradas
Despejados
Guardados
Cerrados y asegurados
Verticales
Guardadas

7. Pasajeros
Cinturn de seguridad
Infantes
Artculos electrnicos
Equipaje de mano
Pasajeros en salidas sector alar

Ajustado
Asegurados
Apagados
Asegurado
Idneos

8. FAP / VCC
PC power o PED
Luces

Off
En posicin

10.TC en jumpseats

Asegurados

10. Reporte

Efectuado

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PASAJEROS DE PIE DURANTE EL RODAJE O DETENCIN DEL AVION Procedimiento


1)
Pasajeros de Pie Durante el Rodaje
Si durante el rodaje los pasajeros no acatan la instruccin de permanecer sentados:
- JSB TC deber dar el anuncio establecido para pasajeros de pie durante
el rodaje reiterndoles que deben permanecer sentados.
- La TC deber desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten, asegurar pasillos libres y OHB cerrados.
Si la situacin persiste:
- JSB informar al Capitn
- El Capitn deber detener el rodaje y dar aviso a los pasajeros advirtiendo que
no se continuar hasta que todos estn sentados
- La TC deber volver a desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten
- JSB informar al Capitn cuando todos los pasajeros estn sentados para
que se pueda continuar con el rodaje
2)
Interrupcin del Rodaje y Detencin del Avin
Si es necesario interrumpir el rodaje y detener el avin:
- El Capitn deber dar un anuncio a pasajeros y TC, informando las razones y
tiempo estimado de ello, advirtiendo a los pasajeros que deben permanecer
sentados hasta que la seal de abrochar cinturones sea apagada.
Si durante la detencin los pasajeros no acatan la orden de permanecer sentados:
- JSB TC deber dar el anuncio establecido para pasajeros de pie durante
el rodaje reiterndoles que deben permanecer sentados.
- La TC deber desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten, asegurar pasillos libres y OHB cerrados.
Si la situacin persiste:
- JSB informar al Capitn para que ste reitere a los pasajeros que permanezcan
sentados.
- La TC deber volver a desplazarse por la cabina para verificar que los pasajeros
se sienten.
- JSB informar al Capitn cuando todos los pasajeros estn sentados.

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TURBULENCIA CON SEAL DE ABROCHAR CINTURONES ENCENDIDA Procedimiento


Comandante enciende seal de abrochar cinturones
Tripulacin de Cabina:
1

Dar anuncio de abrochar cinturones a pasajeros por PA

Caminar peridicamente por la cabina para verificar pasajeros con cinturn


ajustado y baos desocupados

Repetir el anuncio si la seal permanece encendida por un perodo largo o,


si los pasajeros no cumplen con la seal

JSB coordina con Comandante continuidad o suspensin del servicio e informa a la TC (si se acuerda continuar con el servicio, la seal de cinturones
ser apagada).

JSB Informa al Comandante condicin de la cabina y pasajeros, si fuera


necesario

TURBULENCIA CON SEAL DE ABROCHAR CINTURONES ENCENDIDA Y AVISO:


TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO - Procedimiento
Comandante enciende seal de abrochar cinturones y anuncia va PA: TRIPULACION, POR FAVOR TOMAR ASIENTO (anuncio puede ser dado por JSB)
Tripulacin de Cabina:
1

- Sentarse en el primer asiento disponible y asegurarse


Si no es posible usar un jumpseat, usar un asiento de pasajero
Si no hay asientos disponibles, sentarse en el suelo y afirmarse
- Si se est dando servicio, frenar los carros
Si es posible, asegurarlos en galley
- Ordenar a pasajeros va PA que ajusten sus cinturones de seguridad
-

Permanecer sentados hasta recibir instrucciones de la TV, o hasta que la


seal de abrochar cinturones se haya apagado

- Si la turbulencia ha cesado y la seal permanece encendida y no se ha


recibido informacin, contactar a la TV
3

Despus de la turbulencia, verificar la cabina de pasajeros

Reportar al JSB cantidad de lesionados, tipo de lesiones y condicin de la


cabina

Jefe de Servicio a Bordo


-

Reportar al Comandante cantidad de lesionados, tipo de lesiones y condicin de la cabina

Recibir instrucciones

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CHEQUEOS PREVENTIVOS - Check List

1. Baos
Detector de humo
Tapa de basurero
Sin elementos extraos

Operativo
Cerrada
Verificado

2. Galleys
Carros, gabinetes y hornos
Carros
Circuit breakers
Piso
Hot cup
Sin elementos extraos

Asegurados
Guardados y frenados
Operativos
Seco
Apagado y vaco
Verificado

3. Cabina de Pasajeros
Pasillos
OHB, closets y compartimentos

Despejados
Cerrados y asegurados

4. Pasajeros
No acostados en el suelo
Comportamientos inusuales

Verificado
Vigilar

CAMBIO DE TRIPULACION CON PASAJEROS A BORDO


Toda vez que se efecte cambio de tripulacin con pasajeros a bordo, se deber
cumplir lo siguiente:
a) Cambio de la Tripulacin de Vuelo:
El Piloto al Mando que deja el avin y el que asuma el mando, debern asegurar
que al menos un Tripulante de Vuelo permanezca en todo momento en el avin y
si adems correspondiera, se de cumplimiento al proceso de abastecimiento de
combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando, segn lo
establecido.
b) Cambio de la Tripulacin de Cabina:
La Tripulacin de Cabina que entrega el vuelo deber permanecer a bordo del
avin hasta que sus funciones en cada uno de sus puestos sean plenamente
asumidas por la tripulacin que contine con el vuelo. Una vez traspasadas las
funciones, el JSB que deja el avin, antes de abandonar la aeronave, informar
la situacin al Piloto al Mando.

INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE DE CABINA


Si
-

un TC se incapacita para continuar cumpliendo sus funciones, se deber:


Informar al Comandante
Dar primeros auxilios al tripulante, si es necesario
Solicitar asistencia mdica
Ubicar al tripulante incapacitado en un asiento de pasajero
La sucesin de mando ser jerrquicamente de acuerdo a lo asignado para ese
vuelo.

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DESEMBARQUE

Al finalizar el proceso de desembarque, antes de abandonar el avin, la Tripulacin


de Cabina debe verificar que hayan desembarcado todos los pasajeros, incluyendo
la revisin de los baos, para asegurar que no hay nadie en su interior.
Desembarque en Remoto
Por razones de seguridad, en aeropuertos en los cuales el desembarque de pasajeros se realice en remoto, se prohbe la aglomeracin de pasajeros en la escalera o en
la losa. Personal de Servicio al Pasajero le deber informar al JSB el momento en el
cual se puede dar inicio al desembarque. Cuando el desembarque sea con buses,
adems deber informarle el momento en que debe detener el desembarque en
espera de un nuevo bus.

DEBRIEFING

Una vez que los pasajeros han desembarcado del avin, el Comandante o quien ste
designe, reunir a la tripulacin y proceder a dar por terminado el vuelo, informando
los aspectos relevantes si los hubiere y, de ser pertinente, realizar retroalimentacin de las funciones efectuadas junto al Jefe de Servicio a Bordo.
El debriefing se realizar fuera del avin, en el puente de embarque u otro lugar
apropiado y deber durar como mximo 3 minutos.

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ARTICULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS A BORDO


Eq.

Artculos Personales
mano Facturado Retenido
1) Agujas de tejer y ganchillos.
No
Si
No
2) Bastones permitidos en el equipaje de mano una vez
Si
Si
No
que hayan sido inspeccionados para asegurar que
artculos prohibidos no estn ocultos.
3) Corta cutculas.
No
Si
No
4) Cortadores de puros.
No
Si
No
5) Cortauas - Largo mayor a 4 cm.
No
Si
No
6) Cortauas - Largo menor a 4 cm.
Si
Si
No
7) Cuchillos para mantequilla, con hoja redonda de plstico.
Si
Si
No
8) Herramientas para reparar anteojos incluso destornilladores. No
Si
No
9) Juguetes o rplicas de armas de fuego.
No
Si
No
10) Flores o Ramos de Flores (slo para vuelos ruta nacional)
Si
Si
No
11) Globos inflados y Balones deportivos (Infantiles o publicitarios)
Si
Si
No
12) Juguetes de robots transformadores.
Si
Si
No
13) Limas para las uas metlicas.
No
Si
No
14) Navajas de afeitar, incluso las desechables.
No
Si
No
15) Paraguas permitidos en equipaje de mano siempre que
Si
Si
No
no constituyan un arma de situacin y una vez que
hayan sido inspeccionados para asegurar que artculos
prohibidos no estn ocultos.
16) Pinzas.
No
Si
No
17) Rizadores de pestaas.
SI
Si
No
18) Sacacorchos, picahielos.
No
Si
No
19) Tijeras de metal puntiaguda.
No
Si
No
20) Tijeras de plstico con punta roma o redonda.
Si
Si
No
Medicamentos y Aparatos para Necesidades
Especiales
21) Tomador de apuntes braille, pizarra y estilo aparatos
de aumento.
22) Provisiones y mquinas para diabetes una vez que se
han inspeccionado para asegurarse que artculos prohibidos no estn ocultos, incluyendo productos que surten
insulina y cargados con insulina; frascos o cajas de frascos individuales, inyectores a chorro plumas; infusores y
jeringas precargadas y un nmero ilimitado de jeringas
no usadas cuando estn acompaadas por insulina, lancetas, medidores de glucosa en la sangre, tiras de prueba
de medidores de glucosa en la sangre, bombas de insulina. La insulina en cualquier forma o surtidor debe estar
debidamente marcada con una etiqueta impresa profesionalmente o nombre del fabricante o etiqueta farmacutica.
23) Nitroglicerina en pastillas o spray para uso mdico marcadas
con etiqueta impresa profesionalmente que identifique el medi
camento o nombre del fabricante o etiqueta farmacutica.
24) Ortesis y prtesis en uso en las personas y sus herramientas de instalacin, incluyendo un taladro, llaves Allen,
mangas de tirar para ponerse o quitarse aparatos protsicos
(bajo supervisin de la Tripulacin de Cabina)

Eq.
mano Facturado Retenido

Si

Si

No

Si

Si

No

Si

Si

No

Si

Si

No

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ARTICULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS A BORDO (continuacin)

*Aparatos Electrnicos
Eq.mano Facturado Retenido
25) Cigarrillos electrnicos,se permite su transporte y
Si
SI
No
tenencia pero su uso en cabina est prohibido
26) Videocmara
Si
Si
No
27) Equipos fotogrficos. El equipo de inspeccin del equiSi
Si
No
paje facturado, podr daar las pelculas sin revelar.
Es recomendable poner las pelculas sin revelar en el
equipaje de mano o llevar consigo las pelculas sin revelar al punto de control y pedirle al inspector que haga una inspeccin manual.
28) Computadoras porttiles (laptops).
Si
Si
No
29) Telfonos mviles.
Si
Si
No
30) Buscapersonas.
Si
Si
No
31) Asistentes de datos personales (Palm).
Si
Si
No
Objetos Afilados o Puntiagudos
32) Cortadores de caja (corta cartn).
33) Piquetas, punzones.
34) Cuchillos, cualquier dimensin y tipo, excepto plstico.
35) Cuchillos de carnicero.
36) Hojas tipo rasuradora, hojas de afeitar no en cartuchos
(se excluyen mquinas de afeitar tipo BIC).
37) Sables, espadas y corvos.
38) Arpones de pesca.
39) Arcos y flechas.
40) Bastones de esquiar
41) Bastones de trecking.
42) Bates de cricket o bisbol.
43) Palos de golf.
44) Palos de hockey.
45) Palos de Lacrosse.
46) Raquetas de tenis, tenis playa, tenis mesa.
47) Tacos de billar.
48) Caas de pescar (sin anzuelo).
49) Anzuelos y seuelos de pesca.
Pistolas y Armas de Fuego
50) **Armas de fuego
51) Encendedores de pistolas
52) Municiones
53) Piezas de pistolas
54) Pistolas de aire comprimido
55) Pistolas de arranque
56) Pistolas de balines
57) Pistolas de cohetes
58) Pistolas de perdigones
59) Plvora
60) Rplicas de armas de fuego

Eq. mano Facturado Retenido

No
No
No
No
No

Si
Si
Si
Si
Si

No
No
No
No
No

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No
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No
No

Eq. mano Facturado Retenido

No
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ARTICULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS A BORDO (continuacin)

** Las armas de fuego en el equipaje facturado o retenido, deben estar descargadas y embaladas en un estuche de lados duros y deben ser declarados a la aerolnea
al momento del Check in. El pasajero debe presentar documentacin vlida de tenencia
y autorizacin de transporte emitidas por la Autoridad Regulatoria respectiva.
Herramientas
61) Aguijones elctricos.
62) Destornilladores.
63) Hachas.
64) Herramientas en general.
65) Llaves y alicates.
66) Martillos.
67) Palancas.
68) Serruchos, incluyendo serruchos elctricos porttiles
sin cordn.
69) Taladros, incluyendo taladros elctricos porttiles sin
cordn.
Artes Marciales / Defensa Personal
70) Electrificadores / stun gun; dispositivos que expiden
cargas elctricas debern estar desactivados; sin pilas o bateras para evitar su accionamiento accidental
y/o cortocircuitos. Verificar la reglamentacin sobre
Mercancas Peligosas, Tabla 2.3.A.
71) Estrellas chinas (throwing stars).
72) Cachiporras.
73) Kubatones.
74) Nunchakus.
75) Manoplas.
76) Mace / gas de pimienta (pepper spray).
77) Porras.

Eq. mano Facturado Retenido

No
No
No
No
No
No
No
No

Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si

No
No
No
No
No
No
No
No

No

Si

No

Eq. mano Facturado Retenido

No

Si

No

No
No
No
No
No
No
No

Si
Si
Si
Si
Si
No
Si

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No
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No
No
No
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Tabla 2.3.A - Disposiciones para las Mercancas Peligrosas Transportadas por los Pasajeros o la Tripulacin
Requiere aprobacin del operador
Permitido en la persona
En equipaje facturado
En equipaje de mano

Artculo o Sustancia
Cilindros de Oxgeno o Aire (Gaseoso), requerido con fines mdicos.
La empresa proporcionar a los Pasajeros que as lo requieran con
antelacin, los cilindros de Oxigeno para uso mdico durante el vuelo. Para casos especiales se deber contactar al Departamento de
Mercancas Peligrosas y/o la GOV.

X X SI

NO

Cilindro de gas no inflamable ajustado a un chaleco salvavidas que


contenga dixido de carbono u otro gas a propsito de la Divisin 2.2,
hasta dos (2) pequeos cilindros por pasajeros y hasta dos (2)
cartuchos de repuesto.

SI

Dixido de Carbono, slido (hielo seco), en cantidades que no excedan de los 2.5 Kilogramos (5 lb.) por pasajero, en su equipaje de
mano, cuando sea utilizado para embalar perecederos no sujetos a
esta Reglamentacin, siempre que el embalaje permita la liberacin
del gas del dixido de carbono.
Cuando se embarque como equipaje facturado debe estar marcado
"Dry Ice" "o "Carbon Dioxide, solid" y con el peso neto del hielo seco
o una indicacin de que hay 2.5 Kg. o menos de hielo seco.

X SI

Nota 1: No se permite el transporte de sistemas de oxigeno lquido.


Nota 2: Los Cilindros que contengan "AIRE" comprimido para otros
fines como el buceo, solo pueden ser transportados vacos.
Cilindros de gas no inflamable y no txico, utilizados para la operacin de miembros mecnicos. Tambin cilindros de repuesto de un
tamao similar, si fuera requerido, para asegurar un suministro adecuado durante el viaje.

Aerosoles de Divisin 2.2 (Gases No Inflamables y No Txicos), sin


riesgo secundario, para usos deportivos o en el hogar. La cantidad
neta total no debe exceder de 2 kilogramos (4.4 lb.) o 2 Litros y la
cantidad neta de cada artculo individual no debe exceder de 0.5
kilogramos o 0.5 litros. La vlvula de liberacin de los aerosoles debe
estar protegida por una tapa u otro medio adecuado para prevenir la
liberacin inadvertida del contenido.
Artculos Medicinales o de tocador, no radioactivos (incluidos los
aerosoles) tales como rociadores para el pelo, perfumes, colonias,
repelentes de insectos y medicinas que contengan alcohol.
La cantidad neta total de todos los artculos mencionados ms arriba
no debe exceder de 2 kilogramos (4.4 lb.) o 2 Litros y la cantidad neta
de cada artculo individual no debe exceder de 0.5 kilogramos o 0.5
litros. La vlvula de liberacin de los aerosoles debe estar protegida
por una tapa u otro medio adecuado para prevenir la liberacin inadvertida del contenido.

X NO

NO

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Tabla 2.3.A - Disposiciones para las Mercancas Peligrosas Transportadas por los Pasajeros o la Tripulacin
Requiere aprobacin del operador
Permitido en la persona
En equipaje facturado
En equipaje de mano

Artculo o Sustancia
Rizadores para el cabello, conteniendo gas hidrocarburo, hasta 1 (uno)
por pasajero o miembro de la tripulacin, siempre que el cobertor est
ajustado en forma segura al elemento calefactor. Estos rizadores no
podrn ser utilizados a bordo en ningn momento. El Gas de relleno
para estos rizadores, no est permitido.

X NO

Un barmetro o termmetro de mercurio transportado por un representante de una oficina gubernamental de meteorologa o de una agencia
similar. El barmetro o termmetro debern ser embalados en un embalaje exterior resistente que tenga un forro interior sellado o un saco de
material muy fuerte a prueba de filtraciones; resistente a las pinchaduras
e impermeable al mercurio que impida los derrames de mercurio, independiente de la posicin del bulto. El piloto al mando deber estar informado del barmetro o del termmetro.

X X SI

Termmetro mdico o clnico que contenga mercurio: uno (1) por pasajero para uso personal, cuando est contenido dentro de su estuche
protector.

NO

X NO

X SI

X SI

Marcapasos cardacos radioisotpicos, u otros elementos incluyendo


aquellos activados por pilas de litio implantados en una persona, elementos radio farmacuticos, dentro del cuerpo de una persona, como el
resultado de un tratamiento mdico.
Sillas de ruedas u otras ayudas motrices impulsadas por bateras no
derramables siempre que la batera sea desconectada, sus terminales o
bornes estn aislados para prevenir cortocircuitos accidentales, y la
batera est adherida en forma segura a la silla de ruedas o ayuda motriz.
Los operadores deben asegurarse que se evite su operacin no intencional y que estn protegidas de daos causados por el movimiento de
equipaje, correo, reservas o carga.
Nota: Las sillas de ruedas o ayudas motrices con bateras de electrlito
tipo gel, no requieren que la batera sea desconectada siempre que los
terminales de la batera estn aislados para prevenir los cortos circuitos accidentales.
Sillas de rueda u ayudas motrices impulsadas por bateras derramables,
siempre que la silla de ruedas o ayuda motriz puedan ser cargadas,
acomodadas, aseguradas y descargadas, siempre en posicin vertical
y la batera est desconectada, los terminales de la batera estn protegidos contra los corto circuitos y, la batera, est asegurada a la silla de
ruedas o a la ayuda motriz. Si lo anterior no puede ser cumplido, la
batera debe ser removida y, tanto la silla de ruedas o la ayuda motriz
pueden entonces ser transportadas como equipaje facturado sin restriccin alguna. La batera que fue removida de la silla de ruedas o
ayuda motriz, puede ser transportada en un embalaje no flexible resistente cumpliendo con lo indicado en RMP 2.3.2.3.

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Tabla 2.3.A - Disposiciones para las Mercancas Peligrosas Transportadas por los Pasajeros o la Tripulacin
Requiere aprobacin del operador
Permitido en la persona
En equipaje facturado
En equipaje de mano

Artculo o Sustancia

NO

Portafolios de seguridad, cajas fuertes/sacos. Equipo de seguridad


tales como portafolios, cajas fuertes, sacos de dinero, etc. que incorporen mercancas peligrosas tales como bateras de litio y/o material
pirotcnico excepto si cumplen lo provisto en la RMP 2.3.2.6 estn
totalmente prohibidos.

X X NA

Elementos incapacitantes. Est prohibido llevar consigo, o en el equipaje facturado o de mano, elementos incapacitantes tales como los
gases para defensa personal, los aerosoles de pimienta, etc. que
contengan sustancias incapacitantes o irritantes.

X X NA

Armas de electrochoque (Taser, Pistolas de electro-shock) que contengan mercancas peligrosas tales como explosivos, gases comprimidos, bateras de litio, etc. se prohiben dentro del equipaje de mano,
facturado o en la persona.

X X NA

Municin (cartuchos de armas), nicamente de la Divisin 1.4 S -UN


0012 o UN 0014, envasados en cajas de manera segura, en cantidades que no excedan los 5 kilogramos (11 lb.) de peso bruto por
pasajero, para uso personal, excluyendo la municin con proyectiles
explosivos o incendiarios. En ningn caso un bulto podr contener
mas de 5 Kg. de peso bruto.

X SI

Armas de Fuego. Las armas de fuego diseadas exclusivamente


para uso deportivo podrn ser transportadas si:
a) Estn embaladas en el equipaje facturado;
b) Se encuentran descargadas y con la municin retirada;
c) Detalles del envo han sido presentados y la Empresa lo ha autorizado.
Las Armas y municiones de Guerra estn sujetas a requisitos extras.
En todos los casos comunquese con departamento de Seguridad
Corporativa.

X SI

Cuchillos y otros objetos cortopunzantes. El transporte de cuchillos,


puales, tijeras y otros objetos cortopunzantes estn regulados por
los procedimientos de seguridad por lo que generalmente solo pueden ser transportados en el equipaje facturado. En caso de duda
contacte al departamento de Seguridad Corporativa.

X SI

Bebidas alcohlicas cuando estn en embalajes de venta al detalle,


que contengan ms del 24%, pero no ms de 70 % de alcohol por
volumen, en recipientes que no excedan de 5 litros, con una cantidad
neta total por persona de 5 litros.
Nota 1: El grado alcohlico es equivalente al alcohol por volumen.
Nota 2: Las Bebidas alcohlicas que contengan menos de 24% de
alcohol por volumen no estn reguladas. Aquellas que contengan
ms de 70% estn prohibidas.

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Tabla 2.3.A - Disposiciones para las Mercancas Peligrosas Transportadas por los Pasajeros o la Tripulacin
Requiere aprobacin del operador
Permitido en la persona
En equipaje facturado
En equipaje de mano

Artculo o Sustancia
X

X NO

Encendedores, uno por Pasajero, de gas licuado o con combustible


lquido totalmente absorbido en un slido cuando es transportado en el
cuerpo de la Persona.
Sin embargo, los encendedores con un estanque que tenga combustible lquido sin absorber, que no sea gas licuado, as como el combustible para los encendedores y los repuestos para relleno, no estn
permitidos.
Nota: Los encendedores de puros y los de llama azul estn prohibidos
en la persona, en el equipaje de mano y en el equipaje facturado

X NO

X X NO

Artculos electrnicos de consumo (relojes, calculadoras, cmaras, telfonos mviles, ordenadores porttiles, videocmaras, etc.) que contengan bateras o pilas de metal de litio, pilas ionizadas de litio o bateras
de litio cuando son transportados por los pasajeros o la tripulacin para
uso personal. Se recomienda su transporte en el equipaje de mano.
Las Bateras o Pilas no deben exceder de:
(a) para litio metlico o bateras con aleaciones de litio, un contenido de
litio de no ms de 2 g; o
(b) para las bateras de in litio, un ratio de vatio-hora no superior a 100 Wh.

NO

Pilas o Bateras de metal Litio o Ion Litio de repuesto para tales artculos
electrnicos de consumo pueden llevarse en el equipaje de mano
solamente. Estas bateras deben estar protegidas en forma individual
para prevenir los cortocircuitos colocndolas en su embalaje de venta
original o aislando de otro modo los terminales como, por ejemplo,
precintando los terminales expuestos o colocando cada batera en
una bolsa de plstico o funda protectora independiente.

X X NO

Artculos Electrnicos con pilas o bateras de Ion Litio que tengan un


ratio de vatio-hora superior a 100 Wh pero inferior a 160 Wh.

SI

Bateras de in litio de repuesto que tengan un ratio de vatio-hora


superior a 100 Wh pero inferior a 160 Wh, para artculos electrnicos
de consumo. Mximo dos bateras de repuesto pueden transportarse
en el equipaje de mano solamente. Estas bateras deben estar protegidas individualmente para evitar los corto-circuitos.

Dispositivos electrnicos porttiles impulsados por Celdas de Combustible (cmaras fotogrficas, telfonos mviles, LapTop, cmaras de video, etc.) junto con dos cartuchos de combustible de repuesto.

X NO

Fsforos (cerillas) de seguridad, una caja por Pasajero, cuando es


transportado en el cuerpo de la persona.
Nota: Los fsforos de encendido universal ("Raspe en cualquier parte",
"Strike anyware") estn prohibidos para el transporte areo.

X SI

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Tabla 2.3.A - Disposiciones para las Mercancas Peligrosas Transportadas por los Pasajeros o la Tripulacin
Requiere aprobacin del operador
Permitido en la persona
En equipaje facturado
En equipaje de mano

Artculo o Sustancia
Los Cartuchos de Celdas (Pilas) de Combustible slo pueden contener
lquidos inflamables, sustancias corrosivas, gas inflamable licuado, sustancias que reaccionan con el agua o hidrgeno en hidruros metlicos;
No se permite rellenar los sistemas para pilas de combustible, salvo si
se admite la instalacin de un cartucho de repuesto. No est permitido
transportar cartuchos para pilas de combustible que se utilizan para
rellenar los sistemas para pilas de combustible y que no estn diseados ni pensados para permanecer instalados (cartuchos de repuesto
para pilas de combustible);

X NO

Artculos que producen calor, equipo impulsado por batera capaz de


generar un calor extremo que podra provocar un incendio si se activa
(por ejemplo, lmparas de alta intensidad submarinas), siempre que el
componente que genera calor o la batera se embalen por separado
para as impedir su activacin durante el transporte. Todas las bateras que se hayan extrado deben estar protegidas contra cortocircuitos.

X NO

Equipo de supervisin de agentes qumicos. Los instrumentos que contengan material radiactivo que no superen los lmites de actividad especificados en la Tabla 10.3.D, es decir, el supervisor de agentes qumicos
(CAM) y/o el supervisor de dispositivos de identificacin y de alarma
rpida (RAID-M) embalados de manera segura y sin bateras de litio,
cuando los transportan los miembros del personal de la Organizacin
para la Prohibicin de Armas Qumicas (OPAC) en los viajes oficiales.

X X SI

Mochilas de rescate para avalanchas, una (1) por pasajero, equipada


con un mecanismo disparador pirotcnico que contenga no ms de
200 miligramos netos de explosivos de la Divisin 1.4 S y no ms de
250 mL de gas comprimido de la Divisin 2.2. La mochila deber estar
embalada de tal manera que no pueda ser activada accidentalmente.
Las bolsas de aire dentro de la mochila debern estar provistas de
vlvulas liberadoras de presin.

X SI

X X NA

X SI

Hornillos de acampada y contenedores de combustible que hayan


contenido combustible inflamable lquido, no estn permitidos a menos
que se cumplan los requisitos de drenaje y neutralizacin del peligro.
Hornillos de acampada y contenedores de combustible que hayan
contenido combustible inflamable lquido, pueden ser transportados
siempre que el estanque de combustible del hornillo de acampada y el
contenedor de combustible haya sido drenado completamente de todo
el combustible liquido y se hayan tomado las acciones correspondientes para anular el peligro. Para anular el peligro, el estanque o el
contenedor vacos debern ser dejados que se drenen por, al menos,
una hora, luego el estanque y/o el contenedor deben ser dejados
destapados por un mnimo de 6 horas para permitir que cualquier
residuo lquido se evapore. Un mtodo alternativo, tal como el agregar

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Tabla 2.3.A - Disposiciones para las Mercancas Peligrosas Transportadas por los Pasajeros o la Tripulacin
Requiere aprobacin del operador
Permitido en la persona
En equipaje facturado
En equipaje de mano

Artculo o Sustancia
aceite comestible dentro del estanque y/o el contenedor para elevar el
punto de inflamacin de cualquier residuo lquido por encima de su
punto de inflamacin y entonces vaciar el estanque y/o el contenedor,
son igualmente aceptables. El depsito de combustible, y/o el contenedor deben entonces ser tapados con la tapa bien asegurada y envueltos en un material absorbente tal como papel toalla y colocados dentro
de un saco de polietileno u otro material equivalente. La boca del saco
debe ser sellada o cerrada con una banda elstica o retorcida.

X X SI

Hornillos de acampada: Nuevos y sin depsito de Combustible, pueden


ser transportados, sin embargo una vez usados se deber aplicar el
punto anterior.

NO

Bultos aislados que contienen nitrgeno lquido refrigerado (envase


criognico seco"Dry Shippers"): Los embalajes aislados que contengan
nitrgeno lquido totalmente absorbido en un material poroso destinados
al transporte, a bajas temperaturas, de productos no peligrosos no
estn sujetos a esta Reglamentacin, siempre que el diseo del embalaje aislado no permita la formacin de presin dentro del contenedor y no
permita a la liberacin de nitrgeno en forma lquida, independiente de la
orientacin del bulto aislado.

NA NO

X X NA

Pinturas para Artistas: Las Pinturas de Agua y tubos de pinturas al leo


pueden ser transportados. Nota: El Tinner y otros solventes o diluyentes
NO pueden ser transportados.

NO

Pinturas - Inflamables: Las Pinturas brillantes y las pinturas en aerosol


contienes sustancias inflamables por lo tanto estn prohibidas. La maX
yora de los fabricantes colocan informacin como "txico", "Inflamable", etc. En caso de duda consulte al fabricante.

X X NA

Fuegos Artificiales estn totalmente PROHIBIDOS.

Pinturas - Las basadas en agua estn permitidas, en caso de duda


contacte al fabricante.
Lentes o Mascaras anti-humo con suministro de Oxigeno gaseoso o
X
qumico: No esta permitido su transporte debido a generador qumico
que posee o el cilindro de oxigeno.

NO

X X NA

Pelotas o Balones para uso deportivo y/o las bebidas carbonatadas no


estn sujetas a la reglamentacin sobre mercancas peligrosas

NO

Las luces de bajo consumo (Ampolletas o bombillas fluorescentes, etc.),


en su empaque de venta al detalle, para uso personal o en el hogar,
podrn ser transportadas.

NO

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SECCION 3 - PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

ITEM

PAG

Extincin de Fuego - Procedimiento

Alarma de Detector de Humo Activada - Check List

Humo en Cabina - Procedimiento

Humo en Cabina - Fraseologa

Attention Crew

Desembarque Rpido - Procedimiento

Emergencia Imprevista

Peligro Inminente

Evacuacin en Tierra - Procedimiento

Evacuacin en Agua - Procedimiento

Evacuacin con Recarga de Combustible - Procedimiento

Descompresin Rpida o Explosiva - Procedimiento

Descompresin Lenta - Procedimiento

Preparacin de Cabina - Check List

12

Uso de Check List para Preparacin de Cabina

12

Supervivencia en Tierra - Procedimiento General

13

Supervivencia en Agua - Procedimiento General

13

Amenaza de Bomba

14

Amenaza de Bomba - Flujograma

17

Secuestro

18

Incapacitacin de un Tripulante de Vuelo

19

Acceso en Emergencia a la Cabina de Mando - Procedimiento

19

Incidente Relacionado con Mercancias Peligrosas - Check list

20

Cdigo de Respuesta de Emergencia - Drill Code

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EXTINCION DE FUEGO - Procedimiento

Identificar
Cortar
Atacar
Informar

: Tipo de fuego / Usar equipos de proteccin


: Circuitos elctricos (CB / PC Power / PED / PES) si es necesario
: Con Halon
: Lugar del fuego
Cantidad de humo
Acciones tomadas

ALARMA DE DETECTOR DE HUMO ACTIVADA - Check List

Informar al Comandante
Verificar bao Ocupado / Desocupado
Comprobar calor en la puerta

SIN
Calor o Humo

Protegerse con guantes


Llevar halon
Ingresar con precaucin
Cancelar alarma
Verificar motivo de activacin

CON
Calor o Humo

Protegerse con PBE y guantes


Abrir puerta - Usarla como proteccin
Atacar - Descargar halon
Cerrar puerta, esperar unos minutos
Entrar manteniendo puerta abierta
Cancelar alarma - Ubicar foco
Descargar otro halon si es necesario
Mantener vigilado el lugar

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HUMO EN CABINA- Procedimiento

- Informar a la TV.
Fuente / Cantidad / Color / Nivel del humo.
- Previa coordinacin con el Comandante, instruir pasajeros - Fraseologa humo en
cabina.
- Mover pasajeros del rea.
- Protegerse / PBE, si es necesario.
- Vigilar el rea hasta aterrizar.
La situacin puede derivar en aterrizaje de emergencia

HUMO EN CABINA - Fraseologa


Luces de cabina bright / PC power o PED Off / Emer light On

Paso 1
Srs. Pasajeros les habla el Jefe de Servicio a Bordo
Debemos protegernos mientras se controla el humo.
Cubra su nariz y boca con cualquier material como filtro para respirar.
Inclnese a la altura del brazo del asiento. Enderece el respaldo del asiento, mantenga su cinturn de seguridad abrochado y espere instrucciones.
Ladies and Gentlemen, this is your Flight Service Manager speaking.
We need to protect ourselves from the smoke until it is under control.
Cover your nose and mouth with any material that will act as a filter to
breathe through.
Lean forward to the level of the armrest. Put your seatback in the upright
position, keep your seat belt fastened and wait for further instruction.
Paso 2
Srs. Pasajeros les habla el Jefe de Servicio a Bordo.
El Capitn considera necesario prepararnos para un aterrizaje de emergencia dentro de ...... minutos.
Mantengan la calma y sigan las instrucciones. Una vez que el avin se
detenga y cuando la tripulacin lo indique, siga la Iluminacin en el piso
hacia la salida ms cercana.
Ladies and Gentlemen, this is your Flight Service Manager speaking.
The Captain has decided that we should prepare for an emergency landing
within the next .... minutes. Stay calm and follow our instructions.
Once the aircraft has come to a stop and crew members have given the
indication, follow the lights on the floor to the nearest exit.
Si es necesario continuar con Preparacin de Cabina - Check List

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ATTENTION CREW

Ante cualquier situacin que implique un riesgo en tierra o en vuelo, el Comandante


alertar a la TC con el anuncio:
TRIPULACION, ATTENTION CREW .... ATTENTION CREW, lo cual advierte que la TV
est evaluando la situacin y previniendo toma de decisiones anticipadas.
La TC debe permanecer atenta a instrucciones.
Los anuncios normales de fraseologa quedan postergados.
Procedimiento
TC suspenden funciones y aseguran galleys
Se dirigen a su zona de responsabilidad y visualizan cabina
En tierra, TC chequean condiciones exteriores
Esperan instrucciones

ATTENTION CREW
Puede derivar en

TRIPULACION,
CANCELADO,
ATTENTION CREW
CANCELADO

JEFE DE SERVICIO A
BORDO AL COCKPIT

TRIPULACION,
EVACUAR POR

Es necesario instruir pasajeros?

NO
Obtiene informacin
Recibe Instrucciones

SI
Tipo de emergencia
Evacuacin necesaria
Seal de evacuacin
Tiempo disponible
Informacin adicional

Instruye a TC

TRIPULACION, GALLEY
DELANTERO
Instruir a TC

Aplicar Check List


Cabina Libre

Aplicar Check List


Preparacin de Cabina

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DESEMBARQUE RAPIDO - Procedimiento

Jefe de Servicio a Bordo:


-

Recibe instrucciones del Comandante e informa a la TC.


En caso que haya pasajeros embarcando, detiene el embarque.
Ordena por PA a pasajeros que desembarquen rpidamente sin equipaje de
mano e indican la(s) puertas(s) a utilizar

Tripulacin de Cabina:
-

Reciben instrucciones del JSB.


Se ubican en cabina de pasajeros para indicar la(puerta(s) y acelerar el flujo de
pasajeros en el desembarque.
1 TC con megfono y chaleco luminiscente desembarca antes que los pasajeros,
los rene y mantiene en lugar seguro.
Verifican que no quedan pasajeros en cabina y baos.

Considerar que un desembarque rpido puede derivar en evacuacin.

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EMERGENCIA IMPREVISTA
Estando el avin en movimiento como despegues y aterrizajes o durante operaciones de rodaje, en el momento en que se detecte una condicin de peligro o ante la
inminencia de un impacto, los TC desde su posicin, ordenan:
PROTEJASE PROTEJASE ... BRACE BRACE
Simultneamente el Capitn puede decretar TRIPULACION, ATTENTION CREW.

PELIGRO INMINENTE
Ante una situacin de peligro inminente con riesgo de vida e imposibilidad de
comunicarse con el cockpit, estando el avin detenido y motores apagados, cualquier Tripulante podr iniciar una evacuacin sin esperar instrucciones de la TV.
Son consideradas situaciones de peligro inminente:
- Humo considerable en cabina, que no permite ver salida de emergencia ms prxima
- Fuego de consideracin
- Ruptura del fuselaje
- Avin en el agua

EVACUACION EN TIERRA - Procedimiento

Con avin detenido, motores apagados, ante orden de TV o peligro inminente:


Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia
Ordenar
SUELTEN CINTURONES ...... SALGAN .... POR ACA
RELEASE SEATBELTS ....... GET OUT ... THIS WAY

AYUDEN ABAJO (ABP)


HELP AT THE BOTTOM
Usar chaleco luminiscente, si es posible
Llevar megfono
Considerar llevar o delegar otros equipos segn la naturaleza de la emergencia
Comprobar pasajeros y TV han salido
Abandonar el avin, reunir pasajeros y alejarse a una distancia segura
REGLAS GENERALES PARA EVACUACION

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EVACUACION EN AGUA - Procedimiento

Con avin detenido


Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia
Ordenar
SUELTEN CINTURONES
RELEASE SEATBELTS

TOME EL COJIN DEL ASIENTO


TAKE SEAT CUSHION

PONGASE CHALECO SALVAVIDAS


PUT LIFE VEST ON

SALGAN...POR ACA
GET OUT...THIS WAY

INFLE EL CHALECO
INFLATE LIFE VEST

Usar chaleco salvavidas


Considerar llevar o delegar otros equipos segn corresponda
Comprobar pasajeros y TV han salido
Abandonar el avin / Inflar chaleco
Reunir pasajeros / Rescatar personas a la deriva

EVACUACION CON RECARGA DE COMBUSTIBLE - Procedimiento

JSB
- Recibe instrucciones e instruye a TC
- Detiene el embarque
- Instruye a pasajeros para evacuar el avin sin llevar equipaje de mano
TC
- Evacuar pasajeros por puertas L (usar mangas, escaleras o toboganes si rea
est despejada)
Si estn obstruidas o hay fuego, usar puertas R previo armado de toboganes.
- Chequear cabina y baos libres

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DESCOMPRESION RAPIDA O EXPLOSIVA - Procedimiento

TV
- Inicia descenso de emergencia - Enciende aviso de cinturones
- Da aviso
TRIPULACION ,
DESCENSO DE EMERGENCIA,
DESCENSO DE EMERGENCIA

TC
Usar mscara ms cercana
Asegurarse en jumpseat, asiento de pax
o sujetarse de una estructura
Ordenar uso de mscara y cinturn de
seguridad (PA o a viva voz)
Pedir ayuda a pasajeros para sujetar carros, si es necesario
TC que se encuentren en reposo permanecer en sus asientos

Considerar que el descenso puede ser continuo o en etapas.


Permanecer sentado hasta aviso de TV: TRIPULACION, ALTITUD SEGURA
En caso de no recibir informacin del Capitn, establecer contacto con el cockpit

Asistir a TV - TC - pasajeros, usar oxgeno porttil


Chequear baos y galleys
Mantener informado al Capitn

DESCOMPRESION LENTA - Procedimiento

Evaluar situacin e informar al Comnadante


Despejar rea afectada (Dejar libre 4 filas, 2 hacia adelante y 2 hacia atrs)
Ordenar va PA uso del cinturn
Considerar posibilidad que situacin se agrave (Descompresin Explosiva)

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PREPARACION DE CABINA - Check List


Retirar check list y completar uniforme / Completar pasos segn el tiempo lo permita.
Paso

Paso

Luces

Luces de cabina bright / PC power / PED Off


Emer light On

Fraseologa
Preparacin
de Cabina

TC designados toman ubicacin para demo


Demuestran e instruyen segn fraseologa
Repiten acciones desplazndose dentro de su
zona de responsabilidad.

Salidas y
Pasillos

Despejadas
Puertas armadas

Cabina

Equipaje de mano en OHB o bajo asiento


Baby bassinet en OHB / Baos asegurados
Retirar elementos de catering, guardar carros
Galleys, compartimentos y carros asegurados
Closets, OHB, cortinas asegurados

Reubicar
Pasajeros

En zona de puertas
Reunir familias

ABP

Seleccionar
Usar tarjeta Informacin de Seguridad como gua
Instruir para salidas, remocin de balsa y
Pasajeros con requerimientos especiales
Reubicar

Paso

3
Paso

Paso

5
Paso

Paso

Paso

Paso

Reforzar
Verificar pasajeros han comprendido instrucciones
Instrucciones Conocen posicin de proteccin
Deben seguir instrucciones de la tripulacin
No deben llevar elementos personales de riesgo
Aviso
Prximos al
Aterrizaje

Luces de cabina dim


Reportar Cabina Preparada por interfono excepto
si la TV ha dado otra instruccin
Chequear reloj para aviso de 30 segundos

30 Segundos

JSB ordena va PA 2 veces


PROTEJASE...PROTEJASE... BRACE... BRACE
Todos asumen posicin de proteccin
Estar preparado para varios impactos

Evacuacin

Ante orden de evacuacin o peligro inminente,


aplicar procedimiento de evacuacin o redirigir.
En tierra la TV puede determinar que no es
necesaria una evacuacin

Paso

10

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USO DEL CHECK LIST PARA PREPARACION DE CABINA

Segn las circunstancias, se dispondr de tiempo variable para efectuar el procedimiento de Preparacin de Cabina. Se completarn los pasos del check list segn el
tiempo lo permita, priorizando los pasos indicados con asterisco.
El check list est diseado para ser completado por toda la tripulacin durante una
preparacin de cabina, sin embargo, no necesariamente requiere ser ejecutado en
forma secuencial.
Las funciones asignadas a cada TC para aplicar el check list se especifican en el
cuadro Preparacin de Cabina - Deberes en cada flota.
Los tripulantes asignados ejecutan la demostracin e instruyen pasajeros mientras
simultneamente otros TC si corresponde, complementan los dems puntos del check
list.

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SUPERVIVENCIA TIERRA - Procedimiento General

Alejarse a un lugar seguro


Atender heridos
Activar ELT y tener elementos de localizacin disponibles
Evaluar recuperacin equipos de salvamento, primeros auxilios y medios de supervivencia del avin
Mantener agrupados a los pasajeros
Ubicar refugio
Esperar tiempo razonable para sobreponerse al shock
Proteger elementos rescatados y designar quien los controle
Organizar recursos disponibles y asignar tareas
Utilizar espejo de seales, reservar elementos de localizacin para cuando se tenga
seal de equipos de socorro
Permanecer en las cercanas. Si se abandona el lugar, hacerlo con el grupo completo
dejando sealada la ruta a seguir
Designar encargados de:
- Acondicionar refugio
- Seales de rescate, ELT, bengalas, fuego, otras
- Registro de sobrevivientes y eventos, bitcora
- Recolectar agua, provisiones, inventario y distribucin
- Mantener higiene, lugar para desperdicios, considerar viento

SUPERVIVENCIA EN AGUA - Procedimiento General

Desconectar balsa y alejarse del avin


Atender heridos / Rescatar sobrevivientes / Tranquilizar
Activar ELT
Rescatar equipo de supervivencia / Repartir tabletas de mareo
Mantener balsas atadas
Instalar toldo
Desplegar ancla
Distribuir pasajeros en balsas a cargo de un tripulante
Revisar cmaras de flotacin
Utilizar espejo de seales constantemente, reservando elementos de localizacin
para cuando se tenga seal de equipos de socorro
Asignar tareas:
Mantener higiene; lanzar desperdicios al lado opuesto del ancla
- Seales de rescate, elementos de localizacin a mano y seguros
- Mantener balsa seca y estable
- Registro de sobrevivientes y eventos, bitcora
- Al desembarcar en tierra considerar hacerlo con luz de da. Evitar zonas rocosas.
- Ayudarse con el ancla para acercarse a la playa

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AMENAZA DE BOMBA

Toda amenaza debe ser considerada como real por la tripulacin. En vuelo, los
pasajeros no sern informados de la amenaza de bomba, a menos que se deba
realizar una bsqueda en cabina u otra maniobra que pueda ser advertida por stos
Los anuncios sern efectuados por el Comandante o delegados por l en todos los
idiomas disponibles dentro de la tripulacin. Se suspende fraseologa normal.
Se proceder a realizar una bsqueda en la cabina slo si el Capitn lo indica.
El Capitn determina si es necesario Preparar Cabina y el mtodo de desembarque
1)
Coordinacin con el Comandante
Ante llamado de la cabina de mando, JSB requiere informacin sobre:
- Bsqueda necesaria o no (Comandante especifica rea o zona de bsqueda)
- Tiempo disponible
- Instrucciones
- Establecer cul ser la seal de inicio del desembarque y quin la dar
2)
Procedimiento de Bsqueda en Cabina
El Comandante informa a pasajeros y enciende aviso de cinturones.
JSB conduce la bsqueda:
Si es en cabina, dividindola en dos niveles (2 TC por pasillo):
- Desde la cintura hacia arriba y desde la cintura hacia abajo
- Desde adelante hacia atrs, de izquierda a derecha
- Pedir a pasajeros que identifiquen su equipaje de mano
- Usar check list de bsqueda
3)

Check List - Bsqueda en Cabina

Zona

Items

Cabina

Parte superior de asientos


Techo y paredes, incluir ventanas
OHB / Moiss
Equipo de emergencia
Puertas y sus mecanismos
Closets / Compartimentos de revistas
Cojn de asientos / Bajo los asientos / Chalecos salvavidas
Jumpseats, incluir equipo de emergencia asociado
Doghouses y equipo asociado

Galleys

Sector Paredes / techo / piso / entre gabinetes


Todos los compartimentos, incluir hornos y basureros
Compartimentos de mscaras de oxgeno

Baos

Puerta / Pared / techo (no accionar seguros)


Compartimento de mscaras de oxgeno
Contenedor de toallas de papel y tissue
Basurero / Lavamanos y bajo ste

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AMENAZA DE BOMBA (CONTINUACIN)

4)
Resultado de la Bsqueda
Si el artefacto sospechoso no es encontrado:
- Informar al Comandante
- Seguir instrucciones
Si
-

el artefacto sospechoso es encontrado:


No dejar el objeto sin vigilancia
No tocar el elemento / evitar que sea manipulado o removido
No usar artculos electrnicos cerca del lugar
Informar al Capitn con el mximo de detalles de:
Ubicacin exacta, descripcin del objeto (tamao, color, olor particular, forma,
tipo de material y otros detalles que pueda tener)
El objeto encontrado est en un lugar normal para ese objeto?
Estaba escondido? Es obviamente sospechoso?
- Esperar instrucciones / Decisin de traslado a UMR
Si es necesario, mover a los pasajeros al menos 4 filas lejos de del artefacto
sospechoso.
- Los pax deben permanecer sentados con sus cinturones de seguridad
abrochados y si es posible, la cabeza bajo el apoya cabeza del asiento
- Si no hay asientos disponibles puede ser necesario ubicar de a dos pasajeros
por asiento para lograr la distancia con el artefacto sospechoso
- Pasajeros cerca del artefacto sospechoso deben proteger sus cabezas con
almohadas, frazadas, etc.
- Los respaldos de los asientos deben estar en posicin vertical y las mesas
aseguradas.
5)
Ubicacin de Mnimo Riesgo - UMR
La ubicacin de mnimo riesgo es determinada por los fabricantes de los aviones.
En el QRH, Seccin correspondiente a cada avin se especifica UMR.
6)
Eventual Traslado
Si la decisin es no trasladar:
- Despejar el rea reubicando pasajeros a lo menos 4 filas Fwd y 4 Aft
- Asegurar artefacto en zona encontrada
- Coordinar con el Comandante cundo asumir Posicin de Proteccin
Si la decisin es trasladar:
La accin primaria es no trasladar el objeto sospechoso de su posicin, por lo que
este procedimiento ser aplicado slo en aquellos casos en que su activacin podra
afectar la estructura vital del avin, con gran factibilidad de que ste no se mantenga
en vuelo.
Antes del traslado, deslizar cuidadosamente una tarjeta de seguridad bajo
el objeto, verificando que no tiene cables ni conexiones que podran activarlo.
Si no es posible deslizar la tarjeta informe al Comandante.

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AMENAZA DE BOMBA (CONTINUACIN)

7)
Asegurado del Objeto Sospechoso
Evitar que cambie de posicin, sea golpeado o aplastado.
- Cubrir con bolsa plstica del kit de MP para poder fijarlo y evitar que agua u otro
lquido contacte con el objeto.
- Fijar objeto al suelo y/o paredes con cinta adhesiva del Kit de MP.
- Rodear con elementos de baja densidad como frazadas y almohadas.
8)
Mtodo de Desembarque
Considerando la urgencia de la amenaza, cantidad de pasajeros, condiciones y
apoyo del aeropuerto, el Comandante instruye a JSB salidas a usar y tiempo de
espera para llegada de escalera.
El JSB suspende avisos de fraseologa normales e instruye a TC.
Designa a TC para descender con chaleco luminiscente, megfono y linterna si es
necesario, antes que los pasajeros para guiarlos hacia un sitio seguro.
Avin estacionado en el rea de seguridad, Comandante ordena el desembarque:
a. Uso de Escaleras o Manga
Cuando se aproxime la escalera o manga JSB ordena desarmar toboganes
de las puertas a usar.
TC procede a:
- Desarmar tobogn y abrir puerta(s) indicada(s). Puertas restantes permanecen
con toboganes armados para una eventual evacuacin.
b. Uso de Toboganes - Evacuacin
- Abrir en emergencia salidas previstas (NO llevar equipaje)
- Como poltica corporativa se usarn toboganes como ltima instancia.

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Amenaza de bomba
AMENAZA DE BOMBA - FLUJOGRAMA
En tierra

En vuelo

Regreso normal ms:


TV coordina lugar de desembarque
Coordinar con JSB desembarque
Informar pasajeros

Puedo regresar
en menos de
30 min

Si

No
Cabina

No

No
Capitn ordena
bsqueda

Cockpit

Conoce
ubicacin

Procedimiento
bomba a
bordo (QRH)

Si

Si
Procedimiento de
bsqueda

Encuentra

No

Si

Capitn ordena
traslado a
UMR

No

Si
Procedimiento de
traslado (MTC)

Procedimiento de
asegurado (MTC)

Procedimiento de Evacuacin y/o Desembarque (QRH) /MTC)

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SECUESTRO

En caso de que una o varias personas intenten coaccionar a la TC con el objeto de


apoderarse del avin, obligarle a variar la ruta u otro fin semejante, la tripulacin y
cualquier empleado de la compaa que se encuentre a bordo, considerar como
objetivo principal la proteccin de l cabina de mando, aplicando todos los medios e
iniciativas coercitivas a su alcance para evitar el ingreso a la cabina de mando.
Cualquier intento de ingreso al cockpit, ser considerado agresin.
La TC agotar los esfuerzos para comunicar va interfona de la situacin a la cabina
de mando. Se tratar de mantener a los secuestradores alejados para que no interfieran en el pilotaje del avin.
Para efectos de prevencin se debe considerar la proteccin del rea crtica.

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INCAPACITACION DE UN TRIPULANTE DE VUELO

A requerimiento del Piloto en funciones la TC debe:


- Informar a piloto en relevo, si lo hubiera
- Requerir asistencia mdica / Dar Primeros Auxilios / Aplicar oxgeno 100%, si es
necesario.
Inmovilizacin del Piloto Afectado
- Desplazar asiento totalmente hacia atrs
- Retirar afectado de los controles
- Inmovilizar
- Cinturn y arns (brazos bajo arns)
- Fijar arns (palanca lateral del asiento)
- Cruzar la piernas del Piloto detrs de columna de control (Boeing)
- Retirar pies de los pedales (Airbus)
Sucesin de Mando
- Piloto al Mando
- Piloto Instructor de flota
- Piloto N2
- Piloto de flota, que viaje como TX o pasajero
- Copiloto / Primer Oficial N1
- Copiloto / Primer Oficial N2

ACCESO EN EMERGENCIA A LA CABINA DE MANDO - Procedimiento

En caso de que la Tripulacin de Cabina haya llamado reiteradamente a la cabina de


mando sin obtener respuesta de la Tripulacin de Vuelo, por lo que se sospecha que
ambos pilotos estn incapacitados, ser necesario entrar a la cabina de mando en
emergencia digitando la clave informada en el briefing operacional.
Para abrir la puerta en emergencia:
- El TC digita clave en el key pad.
- Esperar que se encienda la luz verde en el key pad que indica que la puerta est
desbloqueada.
- La puerta permanece desbloqueada durante 5 segundos, luego se vuelve a
asegurar.

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INCIDENTE RELACIONADO CON MERCANCIAS PELIGROSAS - Check list

1. Medidas Iniciales
Notificar al Comandante.
Identificar el producto (mercanca peligrosa).
2. En caso de fuego
Utilizar procedimiento reglamentario (Extincin de fuego) .
Verificar si se puede usar agua.
3. En Caso de Fuego Relacionado con un Aparato Electrnico Porttil
Aplicar el procedimiento reglamentario/obtener y utilizar un extintor.
Retirar la fuente externa de alimentacin elctrica (si aplica).
Empapar el aparato con agua (u otro lquido no inflamable) para enfriar las pilas y
evitar la ignicin de las pilas adyacentes . .
No mover el aparato.
Desconectar los circuitos elctricos restantes hasta que pueda determinarse que
los sistemas de a bordo no presentan fallas, si el aparato estaba enchufado.
4. En caso de derrames o prdidas
Reunir el equipo de respuesta de emergencia u otros artculos tiles.
Colocarse guantes de goma y capuchn protector o PBE.
Retirar a los pasajeros de la zona y distribuir toallas o paos mojados.
Colocar la MP en bolsas de polietileno.
Guardar las bolsas de polietileno.
Proceder con los cojines/fundas daados de los asientos del mismo modo que
con la mercanca peligrosa.
Cubrir la sustancia derramada sobre la alfombra/piso.
Inspeccionar peridicamente los productos guardados/ los muebles contaminados.
5. Despus del aterrizaje
Indicar al personal de tierra la mercanca peligrosa y dnde est guardada.
Efectuar la anotacin que corresponda en el libro de mantenimiento.

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CODIGO DE RESPUESTA DE EMERGENCIA (Drill Code)


Referencia rpida para determinar cdigo de respuesta ante emergencia con MP.
Drill Riesgo
intrnsico

Riesgo para Riesgo


la aeronave para los
ocupantes

Procedimiento en Procedimiento
caso de prdida para extincin
de incendio
o derrame

Otras
consideraciones

Explosin que Incendio y/o


puede
explosin
provocar
fallas
estructurales

El que
indique la
clave
alfabtica

Use oxgeno al
Todos los agentes Posible
100%, prohbase de que disponga; descenso
fumar
use procedimien- brusco de
to normal contra presin
incendios

Gas
Mnimo
NO inflamable
presin puede
provocar
riesgos en caso
de incendio

El que
indique la
clave
alfabtica

Use oxgeno al
100%; mantenga
mxima ventilacin
posible en claves
alfabticas
A, I o P

Todos los agentes


de que disponga;
use procedimiento normal contra
incendios

Posible
descenso
brusco de
presin

Lquido o
slido
inflamable

Use oxgeno al
Incendio y/o Humo,
emanaciones 100%; mantenga
explosin
y calor y el mxima ventilacin
que indique posible; prohbase
la clave
fumar; reduzca la
alfabtica
electricidad al
mnimo

Todos los agentes


de que disponga;
nunca se echa
agua en caso de
clave alfabtica
W

Posible
descenso
brusco de
presin

Combustin
espontnea/
sustancia
pirofrica si
se expone
al aire

Incendio y/o Humo,


explosin
emanaciones
y calor y el
que indique
la clave
alfabtica

Use oxgeno al
100%; mantngase la mxima
ventilacin
posible

Todos los agentes


de que disponga;
nunca se echa
agua en caso de
clave alfabtica
W

Posible
descenso de
presin;
redzcase al
mnimo si se
trata de
claves
alfabticas
F o H

Usese oxgeno
al 100%;
mantngase la
mxima
ventilacin
posible

Todos los agentes


de que disponga;
nunca se echa
agua en caso de
clave alfabtica
W

Posible
descenso
brusco de
presin

Comburente;
puede incendiar
otros materiales
puede explotar
si se expone al
calor o fuego

Incendio y/o
explosin,
posible dao
de corrosin

Irritacin en
ojos, nariz y
garganta;
lesiones en
contacto con
la piel

Txico;
puede ser
fatal si se
inhala, se
ingiere o se
absorbe por
la piel

Contaminacin por
lquidos o
slidos
txicos

Toxicidad
aguda, los
efectos
pueden ser
tardos

Use oxgeno al
100%, mantenga
mxima ventilacin
posible.
No se toque sin
guantes

Todos los agentes


de que disponga;
nunca se echa
agua en caso de
clave alfabtica
W

Posible
descenso
de presin;
redzcase
electricidad al
mnimo si se
trata de
claves
alfabticas
F o H

Contaminacin por
fugas de
material
radioactivo

Exposicin a
la radiacin,
posible
contaminacin personal

No se desplacen los bultos;


evtese el
contacto

Todos los
agentes de
que se
disponga

Pdase que
concurra a la
aeronave en
la prxima
estacin,
una persona
competente

Radiacin

7 procedente
de bultos
averiados /
no blindados

contina en siguiente pgina

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CODIGO DE RESPUESTA DE EMERGENCIA (Drill Code) - continuacin


Drill Riesgo
intrnsico

Riesgo
para la
aeronave

Riesgo
para los
ocupantes

Procedimiento
en caso de
prdida o
derrame

Procedimiento Otras
para extincin consideraciones
de incendio
Posible
descenso brusco
de presin;
redzcase la
electricidad al
mnimo si se
trata de claves
alfabticas
F o H

Corrosivo;
Incendio y/o
emanaciones explosin
incapacitantes
si se inhalan
o entran en
contacto con
la piel

Irritacin en
los ojos,
nariz y
garaganta;
lesiones en
contacto con
la piel

Usese oxgeno
al 100%;
mantngase la
mxima
ventilacin
posible. No se
toque sin
guantes

Use todos los


agentes que
se disponga;
nunca se echa
agua en caso
de clave
alfabtica
W

Ningn
riesgo
intrnseco
de carcter
general

El que
indique la
clave
alfabtica

Usese oxgeno
al 100%;
mantngase la
mxima
ventilacin
posible si se se
trata de la clave
alfabtica A

Use todos los Ninguna


agentes que
se disponga;
nunca se echa
agua en caso
de clave
alfabtica
W

Use oxgeno al
100%; mantngase la mxima
ventilacin
posible;
prohbase fumar;
reduzca la
electricidad al
mnimo

Todos los
agentes de
que se
disponga

No se toque.
Recirculacin y
ventilacin
mnimas en la
zona afectada

Use todos los


agentes que
se disponga;
nunca se echa
agua en caso
de clave
alfabtica Y

10 Gas

inflamable;
elevado
riesgo de
combustin
si hay una
fuente de
ignicin

11 Sustancias

El que
indique la
clave
alfabtica

Incendio y/o Humo,


explosin
emanaciones
y calor y el
que indique
la clave
alfabtica

Contaminainfecciosas
cin por
para el hombre sustancias
o los animales infecciosas
en caso de
inhalacin,
ingestin o
absorcin por
la membrana
mucosa o una
herida abierta

CLAVE
A
C
E
F
H
I
L
S
W
X
M
N
P
Y

Infeccin
tarda de los
humanos o
animales

Posible
descenso
brusco de
presin

Pdase que
concurra a la
aeronave en
la prxima
estacin
importante,
una persona
competente

RIESGO ADICIONAL
Anestsico
Corrosivo
Explosivo
Inflamable
Muy combustible
Irritante/lacrimgeno
Escaso o ningn otro riesgo
Combustin espontnea o pirofrico
Si se moja emite gases venenosos o inflamables
Comburente
Material magntico
Nocivo
Veneno
Dependiendo del tipo de sustancia infecciosa, podr exigirse que la autoridad nacional que
corresponda ponga en cuarentena a las personas, los animales, la carga y la aeronave

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SECCION 4 - SITUACIONES MEDICAS Y PRIMEROS AUXILIOS


Captulo 16
SITUACIONES MEDICAS Y PRIMEROS AUXILIOS
INDICE
Ttulo

Pg.

Indice

Situacin Mdica en Vuelo

Situacin Mdica en Vuelo - Procedimiento

Primeros Auxilios

Primeros Auxilios - Reglas Bsicas

Persona Inconsciente

Desfibrilador Externo Automtico (DEA) - Introduccin

Desfibrilador Externo Automtico (DEA) - Uso

Desfibrilador Externo Automtico (DEA) - Uso en Nios

Desfibrilador Externo Automtico (DEA) - Despus de su Uso

10

Posicin de Recuperacin

10

Reanimacin cardio Pulmonar - RCP

11

Enfermedades y Condiciones de Salud que Pueden Presentarse


en Vuelo

13

Crisis Asmtica

14

Obstruccin de la Va Area

14

Reacciones Alrgicas

16

Infarto al Miocardio

17

Estado de Shock

17

Sncope

18

Mareos

18

Agotamiento por Calor

19

Accidente Cerebro Vascular

19

Convulsiones

20

Dolor Abdominal

21

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SECCION 4 - SITUACIONES MEDICAS Y PRIMEROS AUXILIOS

Ttulo

Pg.

Apendicitis

21

Diabetes

22

Contusiones

23

Heridas

23

Esguince

24

Luxacin

24

Fracturas

25

Hemorragias

25

Quemaduras

26

Inmovilizaciones

28

Vendaje

29

Tipos de Vendaje

30

Traumatismo Encfalo Craneano TEC

33

Intoxicacin

33

Cuerpos extraos

34

Hipoxia

34

Hiperventilacin

35

Trombosis Venosa Profunda - TVP

36

Parto

37

Sospecha de Enfermedades Infecto Contagiosas

39

Sospecha de Enfermedades Infecto Contagiosas


- Pautas Generales para la Tripulacin de Cabina

40

Manejo de Medicamentos con Pasajeros

41

Desechos Clnicos a Bordo

42

Recoleccin de Desechos Clnicos - Procedimiento

42

Defuncin a Bordo

43

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SITUACION MEDICA EN VUELO

Ante una situacin mdica siempre debe hacerse un anuncio para tener conocimiento si existe personal de salud disponible.
Se considera personal de salud calificado a mdicos, enfermeras, matronas y personal paramdico acreditado. Slo los mdicos estn autorizados para suministrar
medicamentos.
Actuar en equipo tiene mejores resultados que ejecutar acciones individuales. Si se
cuenta con personal de salud calificado a bordo, es importante que integre el equipo.
Toda situacin mdica a bordo debe ser reportada por el JSB al Comandante indicando situacin y datos del pasajero (nombre, edad, nacionalidad, telfono de contacto,
sntomas, causas del accidente o enfermedad y elementos mdicos utilizados a
bordo). La informacin bsica en caso de una situacin mdica a bordo que busca
recopilar antecedentes mdicos, enfermedades actuales o pasadas, tratamientos
mdicos, hospitalizacin, alergias, medicamentos consumidos o que se han dejado
de consumir recientemente, ltima comida o ltima dosis de medicamentos tomados,
etc.
Cuando informe la situacin a la TV, indicar:
- Tipo de emergencia mdica. QU SUCEDE?
- Nmero de afectados e identificacin. CUANTOS Y QUIENES SON?
- Estado de los afectados. COMO ESTAN?
- Ayuda hasta el momento. QUE SE HA HECHO?
- Datos adicionales que se consideren relevantes.

SITUACION MEDICA EN VUELO - Procedimiento

Un TC asume el control de la situacin y solicita apoyo a otros TC. De ser necesario,


considerar pedir apoyo de pasajeros.
1
2

3
4

Solicitar asistencia voluntaria de personal de salud


- Dar anuncio va PA
Socorrer al afectado
- Dar atencin directa o asistencia al personal mdico
- Informar y facilitar los elementos mdicos disponibles a bordo
Mantener permanentemente informado al Comandante de la evolucin del pasajero
Controlar la cabina
- Alejar curiosos
- Facilitar el trabajo del equipo
- Despejar el rea

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PRIMEROS AUXILIOS

Primeros auxilios es la atencin inmediata y temporal dada a vctimas de accidentes


o de situaciones de emergencia hasta recibir el soporte mdico adecuado.
La TC debe estar entrenada para reconocer situaciones de emergencia mdica,
para dar primeros auxilios y ser capaz de tomar decisiones, priorizando la atencin.

PRIMEROS AUXILIOS - Reglas Bsicas

Premisa PAS: PROTEGER - ALERTAR - SOCORRER


PROTEGER
A usted mismo y al afectado.
Evitar lesiones con estructuras fijas y elementos sueltos o que puedan caer.
Usar elementos de proteccin personal en caso necesario, como mascarillas, lentes
y guantes, evitando el contacto directo con fluidos y secreciones.
ALERTAR
Al Comandante de cualquier situacin que involucre primeros auxilios y/o equipo a
bordo.
Solicitar por PA apoyo mdico o personal de salud calificado presente en el vuelo.
Alertar al personal de tierra, en caso de aterrizaje para atencin de emergencia.
Alertar al mdico de turno de la compaa, en caso necesario y si las circunstancias
lo permiten.
SOCORRER
Al enfermo o herido in situ, o trasladndolo a un lugar apropiado si requiere maniobras de reanimacin.
Actuar rpidamente, pero manteniendo la calma.
Extremar las medidas de precaucin en el manejo.
Conocer los recursos disponibles.
Identificar lesiones, sntomas y signos.
Dar atencin de primeros auxilios.
Realizar las acciones estrictamente necesarias para estabilizar al afectado.
No dar agua o lquidos.
Al socorrer a un pasajero la TC siempre debe:
- Identificarse, informando al pasajero enfermo o herido que es un tripulante y
ofrecerle ayuda o asistencia.
- Obtener informacin mdica. Rpidamente pregunte en forma especfica al pasajero y/o a los pasajeros de alrededor para determinar que ocurri. Preguntar si el
pasajero tiene alguna enfermedad o toma alguna medicina.

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PRIMEROS AUXILIOS - Reglas Bsicas (continuacin)

Si el pasajero est inconsciente, revisar si porta algn emblema de alerta mdica en


el cuello o mueca que pueda dar informacin o verificar en sus elementos personales informacin mdica o medicamentos.
- Verificar el estado de consciencia:
Preguntar a la persona si se encuentra bien
Tocar o sacudirla suavemente
Levantarle un brazo para determinar si el cuerpo est lnguido.
Si la persona est consciente y se detecta obstruccin parcial o total de la va area,
dar primeros auxilios para Asfixia.

PERSONA INCONSCIENTE

Poner a la persona de espalda en el piso.


Hiper-extender el cuello para mejorar flujo de aire

VERIFICAR RESPIRACIN

Respira

Administrar oxgeno.
Ubicarlo en posicin de recuperacin

No respira o jadea / boquea

Activar sistema de emergencia:


(solicitar ayuda mdica e iniciar RCP)
Si se dispone de DEA, conectarlo a la
persona y seguir instrucciones.

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DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO (DEA) - Introduccin

La fibrilacin ventricular es un tipo de arritmia caracterizada por una frecuencia


cardiaca muy rpida (> 250 latidos por minuto) y la ausencia total de contracciones
eficaces del corazn, lo que provoca que no llegue sangre a los rganos vitales,
equivalente a un paro cardaco.
La fibrilacin ventricular es una emergencia mdica y debe tratarse inmediatamente
para salvar la vida de la persona.
La causa ms frecuente de fibrilacin, son las enfermedades del corazn, principalmente las enfermedades de las arterias coronarias y el infarto de miocardio (75 a
80%).
El nico tratamiento efectivo para una fibrilacin ventricular es la desfibrilacin, que
consiste en dar un choque elctrico de corriente continua al corazn, provocando
en caso de xito, una actividad elctrica normal. La eficacia de este tratamiento
disminuye con el paso de los minutos. La probabilidad de xito, se reduce aproximadamente en un 10% con cada minuto trascurrido. En caso de darse precozmente
(antes de los cinco minutos) tiene una supervivencia de 49-75%.
Los Desfibriladores Automticos Externos instalados en el avin son los nicos
equipos certificados para ser usados a bordo, ya sea por personal de salud o por la
Tripulacin de Cabina. No se permite el uso de otros equipos en vuelo.
El chequeo pre vuelo consiste en verificar que se encuentran instalados en el lugar
designado segn el plano de equipos de emergencia emitido por Ingeniera.

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DESFIBRILADOR AUTOMATICO EXTERNO (DEA) - Introduccin

Componentes:
- Electrodos de desfibrilacin, con diagrama impreso para facilitar su instalacin.
- Llave lactante/nio que reduce automticamente la energa de descarga a un nivel
adecuado. Es utilizada en menores 8 aos o de menos de 25 kilos de peso.
- Equipo desfibrilador.
- Una luz verde parpadeante indica que la unidad est cargada y preparada para
utilizarse. La batera tiene una duracin de 4 aos o de 40 descargas.
- Iconos visuales descriptivos que facilitan su operacin.
- Instrucciones de voz claras en espaol guan paso a paso la operacin del
equipo.
- Adicionalmente le permite obtener instrucciones o gua para RCP.
- Accesorios.
- Tijera de punta roma para cortar la vestimenta.
- Electrodos de recambio.
- Gasas para secar la humedad de la piel.
- Guantes desechables.
- Mscaras desechables de proteccin personal.
- Rasuradora.
Toma para
conector de

Ranura para
la llave para

Luz de listo

Botn de encendido

Botn de
informacin
Iconos de los
electrodos
Botn de
descarga

Altavoz

Electrodos en caja

Accesorio llave para


bebs/nios

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DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO (DEA) - Uso

En caso de presentarse inconsciencia y ausencia de respiracin (o jadeo/boqueo),


debe utilizarse el DEA, lo cual puede ser efectuado a bordo por personal de salud si
est disponible o directamente por la tripulacin de cabina.
Se recomienda iniciar maniobras de RCP hasta que se conecte el DEA al paciente.
1

Colocar a la persona en posicin para realizar maniobras de resucitacin (acostado, idealmente trasladndolo a una zona con mayor espacio).

Presionar el botn de encendido y seguir las instrucciones verbales.

Retirar toda la ropa que cubre el pecho de la persona. Usar tijeras si es necesario. Limpiar la humedad (ej.: sudor, crema). En caso que la persona tenga parches de medicacin, (nitroglicerina, hormonas), stos se deben retirar antes de
poner los electrodos.

Quitar la proteccin de cada parche y colocarlos firmemente en la posicin que


indica la ilustracin.
- Derecho: bajo la clavcula derecha.
- Izquierdo: sobre las costillas, al costado izquierdo, bajo el pecho.

Pueden ser usados en una persona con marcapasos y/o desfibrilador interno, el
que aparecer como una protuberancia dura debajo de la piel y puede tener una
cicatriz. Los parches electrodos deben ser colocadas al menos 2,5 cms. alejados del dispositivo interno.
5

El DEA analiza automticamente el ritmo cardaco de la persona para determinar


si es aconsejable una descarga. No se debe tocar a la persona mientras el DEA
est analizando.

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DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO (DEA) - Uso en Nios

Para usar el DEA en nios de menos de 25 kilos u 8 aos de edad:


1

Colocar al menor en posicin para realizar maniobras de resucitacin (acostado,


idealmente trasladndolo a una zona con mayor espacio).

Encender el equipo utilizando el botn de encendido y seguir las instrucciones


verbales.

Insertar la llave para lactantes/nios.

Retirar toda la ropa que cubre el pecho del menor. Usar tijeras si es necesario.
Limpiar la humedad (ej.: sudor, crema).

Quitar la proteccin de cada parche, colocando un electrodo


por delante y otro por detrs del trax del menor, como se
muestra en la ilustracin de la llave.

El DEA analiza automticamente el ritmo cardaco del menor para determinar si es


aconsejable una descarga. No se debe tocar a la persona mientras el DEA est
analizando.

NOTA: No importa si se inserta la llave para bebs/nios antes de encender el


desfibrilador o inmediatamente despus. No obstante, la llave debe insertarse antes
de colocar los electrodos al paciente.
Con la llave para bebs/nios insertada, el desfibrilador AED anuncia la activacin
del "Modo beb/nio", reduce automticamente la energa de desfibrilacin y, si se
solicita, proporciona instrucciones para realizar una RCP al beb/nio.
Si se quita la llave para bebs/nios durante el uso, el AED anunciar el "Modo
Adulto". Las descargas posteriores se administrarn con energa para adultos y las
instrucciones opcionales de RCP sern las correspondientes a un adulto.
Si no se est seguro de la edad o peso de la persona afectada:
- NO APLAZAR EL TRATAMIENTO.
- Se debe proceder con el esquema para adulto.
- Encender el desfibrilador sin insertar la llave y seguir las instrucciones para dejar
el pecho del paciente al descubierto.
- Colocar los electrodos conforme a la ilustracin de cada uno de ellos (anterioranterior). Asegurarse que los electrodos no se superpongan ni estn en contacto
entre s.

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DESFIBRILADOR EXTERNO AUTOMATICO - Despus de su Uso

No apagar el DEA hasta que un servicio de atencin mdica remueva a la persona


o un mdico lo indique. Para apagar el equipo, utilizar el mismo botn de encendido.

Retornar el DEA a su ubicacin original

Reportar en CLB el uso del equipo.

Completar los datos de informacin del evento en el informe de vuelo.


POSICION DE RECUPERACION

Postura recomendada en una persona inconsciente, que respira espontneamente,


para evitar que la lengua caiga hacia atrs y obstruya la va area. Ubicar a la
persona en posicin lateral, como se indica en la figura.
En el caso de embarazadas la postura recomendada es sobre el lado izquierdo, ya
que el tero tiende a comprimir los vasos sanguneos de retorno que se encuentran
a la derecha de la columna vertebral.

Se debe evaluar peridicamente la respiracin. Si deja de respirar, iniciar RCP.

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REANIMACION CARDIO PULMONAR - RCP

La reanimacin cardio pulmonar debe comenzar con el masaje cardaco, debido a


que en los primeros 5 minutos la vctima tiene un remanente de oxgeno en los
pulmones y en la sangre, que con las compresiones se hace llegar a los rganos
vitales.
Los pasos a seguir para RCP son:
1)

Compresiones

Restaurar la circulacin, iniciando las compresiones cardacas.


- Arrodillarse al lado de la vctima.
- Colocar el taln de una mano en el centro del trax y la otra encima, entrecruzando
los dedos.
- Con los brazos rectos, presionar fuerte y rpidamente en el centro del trax, con
una frecuencia de al menos 100 compresiones por minuto. La profundidad de las
compresiones debe ser de al menos 5 cms. en adultos y de 4 cms. en nios.

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REANIMACION CARDIO PULMONAR - RCP (continuacin)

2)

Restaurar la respiracin (insuflaciones)

Asegurar la va respiratoria permeable con hper extensin de cuello y traccin del


mentn. Retirar objetos que puedan obstruir la cavidad.
Despus de haber iniciado el RCP con 30 compresiones torcicas, se deben dar 2
insuflaciones, cubriendo la boca de la vctima con su boca y apretando la nariz para
cerrarla. En nios menores se abarcar conjuntamente boca y nariz para evitar que
el aire se filtre. De ser posible, utilizar la mascarilla microshield al efectuar la maniobra como autoproteccin.
La efectividad de la maniobra se controla observando los movimientos respiratorios
que se producen en el trax del afectado cada vez que se insufla aire. Si no hay
desplazamiento del trax, re posicionar la cabeza.

Continuar dando secuencias de 30 compresiones y 2 insuflaciones hasta que personal mdico entrenado se haga cargo de la situacin. Cada 5 ciclos de compresiones/insuflaciones, se debe evaluar respiracin espontnea y pulso (esta evaluacin
no debe durar ms de 10 segundos).

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ENFERMEDADES Y CONDICIONES DE SALUD QUE PUEDEN PRESENTARSE EN


VUELO
Se sealan a continuacin una serie de enfermedades y condiciones de salud que
pueden presentarse a bordo y sus recomendaciones de manejo.

PARAMETROS NORMALES
Adultos

Nios

Lactantes

Pulso (latidos x min)

60 a 100

100 a 120

120 a 140

Respiracin (por min)

12 a 20

20 a 30

30 a 40

Temperatura
Presin arterial

36,5 C a 37,5C
Mxima (sistlica) 90 a 140 y Mnima (diastlica) 60 a 90

- PROBLEMAS RESPIRATORIOS (Crisis asmtica, Obstruccin de la va area,


Reacciones alrgicas).
- PROBLEMAS CIRCULATORIOS (Infarto del miocardio, Estado de shock).
- PROBLEMAS NEUROLGICOS (Sncope, Accidente cerebro vascular, Convulsiones).
- PROBLEMAS DIGESTIVOS Y METABOLICOS (Dolor abdominal, Diabetes, Lesiones traumticas, Contusiones, Heridas, Esguince, Luxacin, Fracturas, Quemaduras, Inmovilizaciones).
- TRAUMATISMO ENCEFALO CRANEANO - TEC.
- INTOXICACION.
- CUERPOS EXTRAOS.
- HIPOXIA.
- HIPERVENTILACION.
- TROMBOSIS VENOSA PROFUNDA -TVP.
- PARTO.
Siempre que nos encontremos con alguno de estos problemas, se debe solicitar
ayuda mdica va PA e informar al Comandante.

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CRISIS ASMATICA

El asma es una enfermedad respiratoria crnica generalmente de tipo alrgica, cuyos episodios inflamatorios agudos, conocidos como crisis asmticas, se caracterizan por producir importante obstruccin al flujo de aire (especialmente durante la
espiracin). Segn la gravedad puede comprometer la vida del paciente. Suelen ser
reversibles con el uso de bronco dilatadores.
Sntomas y signos:
- Dificultad respiratoria (al expulsar el aire).
- Sensacin de falta de aire.
- Angustia.
- Sudoracin, agitacin.
- Sibilancias (silbidos al respirar).
- Cianosis en cuadros severos (labios y uas moradas).
Manejo:
- Tranquilizar al paciente.
- Sentado o semi sentado.
- Aflojar las ropas (cuello, corbata).
- Preguntar si utiliza bronco dilatador y facilitrselo.
- Aplicar oxgeno si hay presencia de cianosis o marcada dificultad respiratoria.

OBSTRUCCION DE LA VIA AEREA

Interrupcin del paso de aire a los pulmones, por cuerpos extraos en la va area.
(Carne, caramelos, objetos slidos). Puede ser leve (parcial) o grave (total).
OBSTRUCCIN LEVE
Sntomas y signos:
- Angustia.
- Puede llevarse las manos al cuello.
- Dificultad al hablar.
- Generalmente presenta tos.
Manejo:
- Animar al paciente a seguir tosiendo y no hacer nada ms.
OBSTRUCCIN GRAVE
Sntomas y signos:
- No puede hablar (o llorar en caso de nios pequeos).
- Se lleva las manos al cuello.
- Agitacin.
- Dificultad respiratoria.
- Cianosis (labios y uas moradas).

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OBSTRUCCION DE LA VIA AEREA (continuacin)

Manejo:
a) Adultos y nios mayores de 1 ao:
Aplicar maniobra de Heimlich. Ubicndose por detrs del afectado, colocar una mano
empuada entre el ombligo y el esternn y cubrirla con la otra mano. Hacer compresiones rpidas y fuertes hacia atrs y arriba con respecto de la persona para que
pueda expulsar el cuerpo extrao.
En caso de embarazadas y obesos, se recomienda aplicar las compresiones sobre
el esternn.
Si cae en inconsciencia, seguir las indicaciones para pasajeros inconscientes.

b) Nios menores de 1 ao:


Revisar la boca buscando cuerpos extraos que puedan ser extrados fcilmente.
- Colocar al beb boca abajo sobre su antebrazo de manera que la cabeza quede
bajo el nivel del pecho, apoyado en el muslo.
- Darle 4 a 5 golpes en la espalda entre los hombros con la base de la mano.
- Voltear al infante boca arriba sujetando la cabeza y el cuello con la palma de la
mano.
- Colocar 2 3 dedos en el centro del esternn y aplicar 5 compresiones en el
pecho, similar a las compresiones de RCP en menores de 1 ao (profundidad
aprox. de 4 cms. cada compresin).
- Continuar alternando los golpes en la espalda y las compresiones en el pecho
hasta que el objeto sea expulsado.

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REACCIONES ALERGICAS

Es la respuesta que se produce por parte del organismo como consecuencia de la


exposicin a un antgeno (sustancia extraa), que genera una reaccin exagerada
del sistema inmune. El antgeno puede ser de diversa naturaleza; pelos de animales,
polen, compuestos vegetales, sustancias contenidas en los alimentos, frmacos,
etc. Puede generar vasoconstriccin coronaria con posibilidad de isquemia miocrdica
(falta de oxgeno de las clulas cardacas) y llegar a una forma ms crtica con
colapso circulatorio y bronco espasmo, cuadro grave conocido como shock
anafilctico, con riesgo vital.
Sntomas y signos:
- Disminucin de la presin arterial.
- Edema: Aumento de volumen por retencin de lquidos a nivel facial, prpados,
labios.
- Espiracin ruidosa, debido a bronco espasmo (contraccin de la musculatura lisa
de los bronquios).
- Contraccin de la musculatura lisa de la pared intestinal, provocando diarrea,
vmitos y dolor intestinal.
Manejo:
- Tranquilizar al pasajero.
- Evitar cualquier nuevo contacto con el posible alrgeno.
- Alejar al pasajero de mascotas en caso de existir el antecedente.
- Usar compresas fras en zonas pruriginosas (que pican) e inflamadas.
- El uso de antialrgicos es de indicacin mdica. Ayudar al pasajero a tomar medicacin en caso que la lleve consigo.
En caso de shock anafilctico:
- Revisar si el paciente lleva brazalete, collar o tarjeta con indicaciones mdicas.
- Recostar al pasajero con las piernas levemente levantadas.
- Abrigarlo.
- Administrar oxgeno.
- Personal mdico puede administrar adrenalina o corticoides.
- Si el pasajero cae en inconsciencia, aplicar procedimiento para pasajero inconsciente.

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INFARTO DEL MIOCARDIO

Tanto el infarto miocrdico como la angina de pecho, son dos entidades que se
deben a la interrupcin del flujo vascular de sangre y oxgeno a una parte del
corazn. Segn el tiempo durante el cual se produce, puede dar lugar a una angina
de pecho (menos de 30 minutos y sin llegar a dar muerte de los tejidos cardacos) e
Infarto agudo de miocardio (el tiempo es prolongado, produce lesin del msculo
cardaco y puede desencadenar incluso la muerte).
Sntomas y signos:
- Dolor pectoral de tipo opresivo, que puede estar irradiado a cuello, hombros,
estmago y/o brazo izquierdo.
- Sensacin de agotamiento.
- Dificultad respiratoria.
- Sudoracin.
- Palidez.
- Mareos, nauseas.
Manejo:
- En lo posible mantener en un espacio tranquilo.
- Paciente sentado o en la postura que est ms cmodo.
- Aflojarle la ropa.
- Administrar oxgeno.
- Vigilarlo en todo momento para valorar posible mejora o empeoramiento.
- Personal mdico puede usar vasodilatadores coronarios.

ESTADO DE SHOCK

El sistema circulatorio es incapaz de entregar una adecuada circulacin a los tejidos


del cuerpo. Conocido tambin como falla o colapso circulatorio. Es de alta mortalidad
y requiere tratamiento inmediato.
Signos y sntomas:
- Ansiedad y agitacin.
- Confusin.
- Mareos, vrtigos o desmayos.
- Posibles nuseas o vmitos.
- Pulso y respiracin rpida.
- Piel plida, fra, sudorosa.
- Cianosis (labios y uas moradas).
Manejo:
- Poner al pasajero en posicin horizontal.
- Mantener la va respiratoria permeable.
- Abrigar y soltar ropa ajustada.
- Administrar oxgeno.
- No dar nada de comer o tomar.

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SINCOPE

El sncope o desmayo corresponde a una prdida brusca y transitoria de consciencia, seguida de una rpida y habitualmente completa recuperacin. La prdida de
conocimiento es secundaria a una interrupcin transitoria del flujo sanguneo cerebral. Generalmente es producido por situaciones de miedo, ansiedad, estrs emocional, pero en ocasiones lo puede generar una cada de la presin arterial o arritmias
cardacas.
Sntomas y signos:
En algunas ocasiones pueden presentar sntomas premonitorios:
- Sudoracin, palidez, nuseas, ansiedad.
- Prdida de consciencia, sin trastornos respiratorios.
- Al despertar pueden mostrar cierta confusin.
Manejo:
- Recostarlo con las piernas levantadas.
MAREOS

Son un conjunto de sntomas que pueden obedecer a mltiples causas. En la mayora


de los casos no revela un problema de salud serio y se debe a cinetosis o mareo por
movimiento (viajes en avin, barco o automvil). En estos casos se produce por una
desorientacin del cerebro.
En algunos casos corresponde a vrtigo, que revela trastornos de equilibrio, frecuentemente relacionado con un problema del odo interno.
En otras ocasiones puede ser manifestacin de variadas enfermedades:
- Circulatorias. Si el cerebro no recibe el suficiente flujo sanguneo (ateroesclerosis,
hipertensin arterial, diabetes, altos niveles de colesterol, funcin cardaca inadecuada, anemia, consumo de nicotina, cafena).
- Traumatismos enceflicos
- Infecciones virales.
- Alergia o partculas transportadas por el aire.
- Enfermedades neurolgicas.
Sntomas y signos:
- Sensacin de inestabilidad
- Desvanecimiento o "fatiga".
- Palidez
- Nauseas
- Vmitos.
- Vrtigo, sienten que ellos mismos o su entorno est dando vueltas o girando.
Manejo
- Dirigir aire fro al pasajero
- Reclinar el asiento del pasajero para mejorar la circulacin hacia el cerebro.
- Evitar cambios bruscos de posicin y pedirle que mire al techo
- Soltar ropa ajustada
- Evitar que coma o tome lquidos
- Ofrecer bolsa de mareo

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AGOTAMIENTO POR CALOR

Sntomas y signos
- Sudoracin, piel hmeda
- Fatiga
- Sed extrema
- Dolor de cabeza, debilidad, mareo
- Calambres musculares
Tratamiento
- Llamar mdico
- Dirigir aire fro al pasajero.
- Humedecer frente y regin cervical con agua fra
- Dar agua,
- No dar alcohol o cafena

ACCIDENTE CEREBRO VASCULAR

Conocido tambin como Ictus o Apopleja, es toda situacin en la que se ha privado


a una zona del cerebro de riego sanguneo, lo cual segn el tiempo trascurrido,
puede llevar a una lesin definitiva del tejido cerebral. Segn la causa pueden ser:
- Isqumicos: Debido a un trombo o embolia, que a la larga produce un infarto
cerebral, con muerte celular en la zona no irrigada.
- Hemorrgicos: Debido a una rotura vascular.
Sntomas y signos:
- Puede ocurrir que tras un mnimo perodo de prdida de conocimiento, el paciente
comience a recuperar la consciencia y muestre signos de desorientacin, amnesia,
e incluso dificultad para hablar.
- Puede despertar con desviacin de comisura de la boca o parlisis de extremidades.
Manejo:
- Vigilar estado de consciencia y compromiso respiratorio.
- Trasladar lo antes posible.

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CONVULSIONES

Episodios de disfuncin cerebral, causados por alteraciones de la actividad elctrica


neuronal, en los que se produce una descarga brusca y desordenada. Se expresa
generalmente en compromiso de conciencia y movimientos convulsivos (tnicoclnicos). Con frecuencia se observa en personas con epilepsia sin tratamiento
adecuado.
Sntomas y signos:
- Prdida de conciencia repentina.
- Convulsiones.
- Salivacin.
- Puede haber prdida de control de esfnteres.
- Despus de la recuperacin se presenta sueo soporoso.
Manejo:
Durante las convulsiones:
- Retirar objetos peligrosos cercanos.
- Evitar golpes en la cabeza.
- No meter dedos en la boca del paciente.
- No impedir los movimientos generados por las convulsiones.
Despus de las convulsiones:
- Si cae en inconsciencia, seguir las indicaciones para pasajeros inconscientes.
- Posicin de recuperacin, si respira normalmente.

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DOLOR ABDOMINAL

Existe una gran variedad de causas que pueden ocasionar dolor abdominal. Suele
deberse a inflamacin de las paredes de vsceras huecas, como son el estmago e
intestino y vescula biliar. Generalmente el dolor es de tipo clico (o retorcijn), con
exacerbaciones y perodos de menos dolor. En la mayora de los casos se debe a
trastornos gastrointestinales (gastritis, gastroenteritis), debidos a la ingesta de alimentos o sustancias irritantes o por causas infecciosas (virales, bacterianas).
Sntomas y signos:
- Dolor abdominal de tipo clico
- Paciente quejumbroso, inquieto, a veces sudoroso
- Puede ir acompaado de cierta distensin abdominal
- Puede ir acompaado de nauseas y vmitos.
- En algunos casos diarrea.
Signos de gravedad:
- Mal estado general del paciente.
- Abdomen en tabla es decir, gran dolor al palpar.
- Vmitos frecuentes.
- Paciente sudoroso, frio, con signos de shock.
Manejo:
- Tranquilizar al paciente.
- Ayunar si hay vmitos. En caso de vuelos largos de preferencia dar lquidos en
forma fraccionada.
- Mantener al paciente en posicin cmoda, generalmente semisentado.
- Administrar antiespasmdicos (solo por indicacin mdica).
En los casos graves se recomienda el traslado inmediato para la exploracin urgente
por cirujano.
APENDICITIS

Sntomas y signos:
- Empieza con dolor agudo en la boca del estmago, acompaado de nuseas y
vmitos.
- Posteriormente, el dolor se ubica al costado derecho, bajo el vientre. Si se hace
presin en ese lugar, produce dolor con rigidez de los msculos del abdomen.
- Cuando es muy agudo no se puede caminar.
- A veces presenta fiebre.
Manejo:
- Solicitar urgente mdico, va PA.
- Reposo absoluto.
- Hielo local.
- No dar laxante.

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DIABETES

Enfermedad metablica generada por la ausencia de funcin de la insulina lo que


genera aumento del azcar en la sangre conocida como hiperglicemia.
Los pacientes diabticos generalmente se encuentran bajo tratamiento y las
descompensaciones ms frecuentemente se presentan como hiperglicemia, sin
embargo en ciertas condiciones se puede producir una hipoglicemia.

Hipoglicemia

Hiperglicemia

Causas de
desompensacin

Ayuno.
Exceso de ejercicio.
Sobredosis de medicamentos.

Desorden alimentario.
Falta de medicamentos hipoglicemiantes.

Signos y
sntomas

Sensacin de hambre.
Fatiga.
Piel fra y plida.
Respiracin rpida y superficial,
llegando a ser profunda e irregular.
Desorientacin.
Prdida de consciencia.

Sed excesiva.
Orina frecuente.
Aliento a acetona (olor a manzana.
Respiracin profunda y rpida.
Desorientacin.
Prdida de consciencia.

Manejo

Consciente:
- Mantener al afectado sentado.
- Dar azcar (agua azucarada, jugo, chocolate, mermelada, etc).
- Generalmente el pasajero porta su propia medicina, asistirlo.
Inconsciente:
- Colocarlo en posicin de recuperacin.
- Abstenerse de administrarle lquidos o alimentos por boca.
- En caso de existir personal de salud, deber suministrarse
solucin glucosada endovenosa.

Si no se est seguro tratar como Hipoglicemia y dar al pasajero azcar en alguna


forma. La Hipoglicemia tiene mayor probabilidad de causarle la muerte al enfermo,
mientras que la hiperglicemia no ser seriamente afectada por el aporte leve de
azcar.

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CONTUSIONES

Lesin producida al golpearse con objetos romos (sin punta) sin corte de la piel.
Sntomas y signos:
- Aumento de volumen y temperatura en la zona.
- Enrojecimiento.
- Dolor.
- Posteriormente aparece equmosis o hematoma (coloracin morada).
Manejo:
- Reposo.
- Fro local.
- Elevar extremidad en caso necesario.

HERIDAS

Prdida de continuidad de la piel.


Tipos:
- Abrasivas (provocada por frotacin, roce).
- Cortantes (provocada por objetos con filo).
- Punzantes (provocada por instrumentos con punta).
- Contusas (provocada por objetos romos, cadas, aplastamientos).
Sntomas y signos:
- Lesin en la piel.
- Dolor.
- Puede haber sangrado.
Manejo:
- Si existe hemorragia, controlar inmediatamente a travs de presin directa.
- Limpieza por arrastre.
- Proteger herida del medio externo.
Limpieza por arrastre:
- Lavarse muy bien las manos.
- Asear cuidadosamente la piel que rodea la herida con agua y jabn.
- Limpiar la herida con agua hervida tibia o fra, dejando correr el agua de la zona
limpia a la sucia.
- Eliminar cuerpos extraos (tierra, astillas, etc.) que no estn incrustados.
- Cubrir con gasa, apsito estril o un pao limpio y fijar con tela adhesiva.
Si no sangra:
- Cubrir con gasa estril.
Si sangra:
- Comprimir con apsitos hasta que se detenga el sangrado.
- Luego vendar sobre los apsitos, Sin sacarlos para evitar que vuelva a sangrar.
Las extremidades se vendan en direccin al tronco.

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ESGUINCE

Lesin que afecta a ligamentos de una articulacin, cuando sta realiza un movimiento ms all de los lmites normales (torcedura).
Sntomas y signos:
- Dolor espontneo que aumenta con los movimientos.
- Aumento de volumen.
- Impotencia funcional (limitacin para mover la articulacin).
- Puede presentarse equimosis (color morado minutos a horas despus).
Manejo:
- Fro local .
- Inmovilizar.
- Elevar la extremidad en lo posible.

LUXACION

Es la prdida de contacto de las caras articulares de dos o ms huesos (dislocacin). Ocurre cuando el hueso es desplazado de su lugar normal dentro de la articulacin.
Sntomas y signos:
- Dolor.
- Aumento de volumen.
- Impotencia funcional.
- Bloqueo de la articulacin.
Manejo:
- Inmovilizar con vendaje.
- Fro local.
- NO intentar volver la articulacin a su lugar (reduccin).

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FRACTURAS

Es la prdida de continuidad de un hueso (quebradura). Las fracturas pueden ser


cerradas (sin salida del hueso al exterior) o expuestas (debido a la violencia del
golpe se ha roto la piel y el hueso sale al exterior).
Sntomas y signos:
- Dolor intenso que aumenta al presionar la zona lesionada.
- Deformidad.
- Impotencia funcional (marcada limitacin de los movimientos habituales).
- Aumento de volumen y enrojecimiento de la zona.
- Puede haber acortamiento del miembro afectado.
- Herida y/o hemorragia en caso de fractura expuesta.
Los nios pueden presentar fracturas "en tallo verde", debido a que sus huesos son
blandos y por lo tanto pueden no presentan deformacin ni aumento de volumen.
Manejo:
- Nunca intentar recolocar el hueso.
- Inmovilizar.
- Fro local.
- Elevar la extremidad en lo posible.
- Control de hemorragia en caso necesario.

HEMORRAGIAS

Prdida de sangre desde los vasos sanguneos. Pueden ser internas o externas.
Tipos:
Arterial: Sangrado color rojo escarlata, con pulso, tiende a ser abundante.
Venoso: Sangrado rojo violceo, sin pulso, generalmente poco abundante.
Signos y sntomas:
- Sangrado de diferente cuanta segn su ubicacin y profundidad.
- Hemorragias muy abundantes pueden presentar signos y sntomas de Shock.
Manejo:
- Compresin directa con apsitos. Uno sobre otro (no retirar los primeros).
- SIEMPRE con guantes.
- Elevar la extremidad en caso necesario.
- NO usar torniquete. Su utilizacin slo est indicada para el control de hemorragias en extremidades frente a amputaciones (solo personal entrenado).
Epistaxis (sangrado de nariz)
Manejo:
- Pasajero sentado, cabeza en posicin levemente hacia adelante.
- Comprimir externamente nariz en regin blanda (ambas aletas) con dedos ndice y
pulgar por 15 minutos.
- Si no resulta la maniobra, repetir.

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QUEMADURAS

Lesin de la piel por temperatura (calor - fro), qumicos, electricidad o radiacin.


Signos y sntomas:
- Generalmente hay un antecedente (por ejemplo, derrame de lquidos calientes.
- Dolor.
- Enrojecimiento de piel.
- Pueden aparecen ampollas.
La gravedad de las quemaduras depende de su extensin y profundidad. Se distinguen distintos grados:
- 1er Grado
- 2 Grado
- 3er Grado
G Manifestaciones

Primeros Auxilios

- Enrojecimiento de la piel (eritema). - Enfriar inmediatamente la zona afectada con


- Compromiso de la primera capa agua fra.
de la piel (epidermis).
- Luego se puede usar ungento para que- Dolor.
maduras.

II

- Ampollas por compromiso de la - Enfriar inmediatmente la zona afectada con


segunda capa de la piel (dermis). agua fra.
- Dolor intenso.
- Cubrir zona afectada con apsito seco.
- No romper ni vaciar las ampollas.
- No poner ungentos ni soluciones (la piel se
ha vuelto permeable a agentes infecciosos).
- Trasladar a centro asistencial.

I I I - Destruccin de la piel, pudiendo


llegar al hueso.
- Aspecto acartonado, color nacarado.
- Sin dolor por muerte de terminaciones nerviosas.
- Aparicin de escaras.

- Retirar al paciente del agente causante.


- Cubrir con un apsito.
- No retirar ropas.
- Evitar poner en contacto 2 superficies, comprometidas: pliegue anterior del codo, pliegue anterior de rodilla, espacios interdigitales.
- Dar a tomar lquidos en sorbos en forma
continua.
- Trasladar a centro asistencial.

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QUEMADURAS (continuacin)
9.25

INTOXICACION

Quemaduras crticas son:


- Las que dificultan la respiracin.
- Las que cubren ms de una parte del cuerpo.
- Las de la cabeza, cuello, manos, pies o genitales.
- Las que afectan a un nio o anciano (excepto aquellas que sean leves).
- Las causadas por sustancias qumicas, explosiones o electricidad.

Se aplica la regla de los nueve para tener idea del porcentaje de la superficie
quemada.
Cabeza y cuello
Miembro superior izquierdo
Miembro superior derecho
Trax y abdomen (frente)
Trax y regin lumbar
Miembro inferior izquierdo
Miembro inferior derecho
Genitales

10% de superficie del cuerpo.


9%
9%
18%
18%
18%
18%
1%

Si el rea quemada llega al 15% en adultos o al 10%


en nios dar lugar a que se presente el estado de
shock. Ms del 20%, la quemadura es de gravedad

Se considera "Gran Quemado" la extensin de un 20% de


quemaduras en el cuerpo de un adulto y de un 10% en un
nios o ancianos. En estos casos, pueden producir Shock.

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INMOVILIZACIONES

La inmovilizacin consiste en dejar en reposo una regin del cuerpo afectada por un
traumatismo con el fin de evitar lesin mayor y disminuir el dolor.
Para efectuar una inmovilizacin idealmente utilizar tablillas fijadas con vendas o
valvas adecuadas al segmento que se requiere fijar. Si no se cuenta con estos
elementos, se puede utilizar cartn, revistas, diarios, bastones u otros, fijados con
tela o ropa. Los botiquines mdicos cuentan con valvas moldeables de alambre y
collares cervicales.
En el caso de extremidades inferiores se puede inmovilizar fijndola a la pierna sana.
En los dedos, se recomienda colocar un trozo de cartn grueso o de madera delgada
debajo del dedo y se asegura con tela adhesiva o venda de rollo. Despus se coloca
la mano en un cabestrillo.
Cuidados al efectuar una inmovilizacin:
- Incluir las dos articulaciones ms cercanas al sitio de la lesin.
- Mantener la lnea del cuerpo sin forzar.
- Elevar la regin afectada (sin que signifique riesgo para el lesionado).
- Considerar la regin como un bloque.
- Sobrepasar las articulaciones con las tablillas, cuando se trate de brazos o piernas.
- Hacer nudos afirmados a las tablillas, nunca sobre la piel.
- El vendaje debe hacerse hacia arriba, favoreciendo de esta forma la circulacin,
efectuando una presin uniforme a lo largo del miembro lesionado.
- Controlar color y movilidad de los dedos de una extremidad vendada.

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VENDAJE

Es un procedimiento o tcnica que consistente en envolver una parte del cuerpo que
est lesionada, para cubrir las lesiones cutneas y/o inmovilizar las lesiones
osteoarticulares.
Las indicaciones de los vendajes son diversas y, entre ellas, podemos sealar las
sig