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Universidad Austral de Chile

Facultad de ciencias de la Ingeniera


Escuela de Construccin Civil

REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS


CON CAPAS DELGADAS DE HORMIGN
WHITETOPPING

Tesis para optar al Ttulo de:

Ingeniero Constructor.
Profesor Patrocinante:
Sr. Adolfo Montiel Mancilla
Constructor Civil.

EDUARDO ENRIQUE ORELL PINO


VALDIVIA CHILE
2009

Dedicado a:
Mis Padres

Como un testimonio de mi gratitud


Por su amor, apoyo y estimulo
En cada uno de los pasos
Que he dado hacia esta meta
Y por compartir mis horas grises
Y mis momentos felices.

Porque en todos mis tropiezos


Ustedes me dieron la mano
Y me alentaron a continuar.

Es por eso que al alcanzar


Por fin mi meta, no tengo
Palabras para decirles.
Gracias de corazn
corazn

Con respeto y admiracin


EDUARDO

AGRADECIMIENTOS

A Dios
Gracias por darme la sabidura para elegir lo correcto y la
fortaleza para salir adelante en mis estudios. Dame seor, la fuerza y
la voluntad para hacer que perdure.

A mis Padres
Son un pilar fundamental en el desarrollo de mi persona, les
agradezco de corazn todo el esfuerzo y sacrificio que hicieron para
que saliera adelante en mis estudios, siempre apoyndome y dndome
la fuerza en momentos difciles de mi carrera, gracias por su
incondicional apoyo y amor que me entregan cada da y por estar
siempre ah cuando los necesito. Gracias por creer en m.

INDICE DE MATERIAS
CONTENIDO

PGINA

Resumen
Summary
Introduccin
Objetivos
Metodologa
CAPITULO I
Antecedentes generales ............................................................................................................. 1
1.1 Introduccin ...................................................................................................................... 1
1.2 Recapados de Hormign ................................................................................................... 1
1.2.1 Generalidades ............................................................................................................. 1
1.3 Whitetopping ..................................................................................................................... 3
1.3.1 Definicin .................................................................................................................. 3
1.3.2 Caractersticas............................................................................................................. 5
1.3.3 Antecedentes del ultra thin whitetopping ................................................................... 7
1.3.4 Cuando utilizar whitetopping ..................................................................................... 9
1.3.5 Ventajas del whitetopping .......................................................................................... 9

CAPITULO II
Deterioro de pavimentos asfalticos ....................................................................................... 12
2.1 Pavimento asfaltico ......................................................................................................... 12
2.1.1 Definicin ................................................................................................................. 12
2.2 Fallas de los pavimentos ................................................................................................. 13
2.2.1 Gua para calificar .................................................................................................... 14
2.3 Fallas de un pavimento flexible ...................................................................................... 16
2.4 Tipos de fallas presente en pavimentos asfalticos........................................................... 18
2.4.1 Grietas....................................................................................................................... 18
2.4.1.1 Generalidades..................................................................................................... 18
2.4.1.2 Grietas por fatigamiento .................................................................................... 18
2.4.1.3 Grietas de borde ................................................................................................. 19
2.4.1.4 Grietas longitudinales ........................................................................................ 20
2.4.1.5 Grietas transversales .......................................................................................... 20
2.4.1.6 Grietas de bloque ............................................................................................... 21

CONTENIDO

PGINA

2.4.1.7 Grietas de reflexin ............................................................................................ 22


2.4.2 Deformaciones .......................................................................................................... 23
2.4.2.1 Generalidades..................................................................................................... 23
2.4.2.2 Ahuellamientos .................................................................................................. 23
2.4.2.3 Ondulaciones y desplazamientos ....................................................................... 24
2.4.2.4 Depresiones ........................................................................................................ 24
2.4.2.5 Levantamientos...25
2.4.3 Desintegracin .......................................................................................................... 26
2.4.3.1 Generalidades..................................................................................................... 26
2.4.3.2 Baches ................................................................................................................ 26
2.4.3.3 Desprendimiento ................................................................................................ 26
2.4.4 Superficies resbaladizas............................................................................................ 27
2.4.4.1 Generalidades..................................................................................................... 27
2.4.4.2 Exudaciones ....................................................................................................... 28
2.4.4.3 Prdida de ridos ................................................................................................ 28

CAPITULO III
Hormigones Fast-Track de alta resistencia para pavimentos tipo Whitetopping ............ 30
3.1 Introduccin .................................................................................................................... 30
3.2 Materiales utilizados ....................................................................................................... 31
3.3 Requisitos para la mezcla de hormigon .......................................................................... 32
3.4 Mtodos de evaluacin de resistencia ............................................................................. 34
3.4.1 Metodos indirectos o no destructivos ....................................................................... 34
3.4.1.1 Mtodo de ultrasonido ....................................................................................... 35
3.4.1.2 Mtodo del esclermetro o martillo Schmidt .................................................... 37
3.4.1.3 Mtodo de madurez ........................................................................................... 38
3.5 Tiempos de espera para la completa habilitacion al transito........................................... 39
3.5.1 Criterio de habilitacin ............................................................................................. 39
3.5.2 Evolucin relativa de resistencia a corta edad .......................................................... 39

CAPITULO IV
Mtodo de diseo .................................................................................................................... 41
4.1 Evaluacin de la condicin del pavimento existente ...................................................... 41
4.2 Funcionamiento de pavimentos delgados y ultra delgados ............................................. 45

CONTENIDO

PGINA

4.2.1 Generalidades ........................................................................................................... 45


4.2.2 Adherencia ................................................................................................................ 46
4.2.3 Espaciamientos de las juntas .................................................................................... 47
4.2.4 Espesor del asfalto .................................................................................................... 48
4.3 Mtodo de diseo de espesor de la ACPA ...................................................................... 50

CAPITULO V
Proceso constructivo ............................................................................................................... 54
5.1 Preparacin de la superficie ............................................................................................ 54
5.1.1 Colocacin directa .................................................................................................... 54
5.1.2 Fresado del asfalto existente .................................................................................... 55
5.1.3 Capa niveladora ........................................................................................................ 56
5.2 Limpieza de la superficie ................................................................................................ 57
5.3 Hormigonado de la superficie ......................................................................................... 58
5.4 Membrana de curado ....................................................................................................... 61
5.5 Corte de juntas................................................................................................................. 61
5.6 Curado del hormign....................................................................................................... 63
5.7 Transferencia de cargas ................................................................................................... 63
5.8 Apertura al trnsito .......................................................................................................... 64

CAPITULO VI
Programacion de actividades ................................................................................................. 65
6.1 Logstica .......................................................................................................................... 65
6.2 Posibles cambios de actividades ..................................................................................... 66
6.2.1 Planificacin ............................................................................................................. 66
6.2.2 Materiales del hormign ........................................................................................... 66
6.2.3 Construccin de juntas ............................................................................................. 66
6.2.4 Temperatura y curado del hormign ........................................................................ 67
6.2.5 Ensayos de resistencia .............................................................................................. 67
6.2.6 Criterios para la apertura .......................................................................................... 67
6.3 Reduccion de tiempos constructivos en obra .................................................................. 67
6.3.1 En la manipulacin del hormign............................................................................. 67
6.3.2 En la colocacin del hormign ................................................................................. 68

CONTENIDO

PGINA

6.3.3 En la compactacin del hormign ............................................................................ 68


6.4 Programacion de transito vehicular ................................................................................. 69
6.4.1 Escenarios en la adminitracion del trfico ................................................................ 69
6.4.1.1 Lneas de atochamiento ..................................................................................... 69
6.4.1.2 Lneas de cierre .................................................................................................. 70
6.4.1.3 Filas compartidas ............................................................................................... 70
6.4.1.4 By-Pass temporal ............................................................................................... 71
6.4.1.5 Cierros intermitentes .......................................................................................... 72

CAPITULO VII
Maquinarias y equipos para la construccion de un pavimento empleando la tecnica
whitetopping ............................................................................................................................ 73
7.1 Caractersticas de maquinaria utilizada ........................................................................... 74
Resultado ............................................................................................................................... 80
Bibliografia ........................................................................................................................... 81

INDICE DE FIGURAS
CONTENIDO

PGINA

CAPITULO I
Fig. 1.1: Esquema de recapados de hormign adheridos ............................................................ 2
Fig. 1.2: Esquema de recapados de hormign no adheridos ....................................................... 2
Fig. 1.3: Capa de hormign sobre pavimento asfaltico .............................................................. 3
Fig. 1.4: Esquema de la estructura de los pavimentos delgados de hormign sobre asfalto ...... 4
Fig. 1.5: Clasificacin de los pavimentos de hormign sobre asfalto segn espesor ................. 4
Fig. 1.6: Esquema de juntas formando un pavimento articulado................................................ 5
Fig. 1.7: Comparacin entre corte delgado y convencional ....................................................... 6
Fig. 1.8: Los pavimentos de hormign no reflejan los problemas existentes de la superficie de
asfalto. ....................................................................................................................................... 11

CAPITULO II
Fig. 2.1: Esquema pavimento asfaltico ..................................................................................... 12
Fig. 2.2: Grietas por fatigamiento ............................................................................................. 19
Fig. 2.3: Grietas de borde.......................................................................................................... 19
Fig. 2.4: Grietas longitudinales ................................................................................................. 20
Fig. 2.5: Grietas transversales ................................................................................................... 21
Fig. 2.6: Grietas de bloque ........................................................................................................ 21
Fig. 2.7 Grietas de reflexin ..................................................................................................... 22
Fig. 2.8: Ahuellamiento ............................................................................................................ 23
Fig. 2.9: Ondulaciones y desplazamientos................................................................................ 24
Fig. 2.10: Depresiones .............................................................................................................. 25
Fig. 2.11: Levantamientos ........................................................................................................ 25
Fig. 2.12: Baches ...................................................................................................................... 26
Fig. 2.13: Desprendimiento ...................................................................................................... 27
Fig. 2.14: Exudaciones.............................................................................................................. 28

CONTENIDO

PGINA

Fig. 2.15: Prdida de ridos ...................................................................................................... 29

CAPITULO III
Fig. 3.1: Equipo ultrasnico ...................................................................................................... 35
Fig. 3.2: Transductores ............................................................................................................. 36
Fig. 3.3: Esquema del esclermetro .......................................................................................... 37
Fig. 3.4: Evolucin relativa de la adherencia en relacin con las resistencias de flexin y
compresin. ............................................................................................................................... 40

CAPITULO IV
Fig. 4.1: Factores que influyen en el comportamiento de los pavimentos delgados de hormign
sobre asfalto. ............................................................................................................................. 45
Fig. 4.2: Esquema comportamiento estructural ........................................................................ 46
Fig. 4.3: El Whitetopping adherido reduce los esfuerzos gracias a la adherencia entre las capas
de hormign y de asfalto. .......................................................................................................... 47
Fig. 4.4: Al tener espaciamientos cortos se busca que el pavimento acte como mecanismo y
no como estructura. ................................................................................................................... 48

CAPITULO V
Fig. 5.1: Esquema de recoleccin de puntos para realizar el perfil topogrfico ....................... 55
Fig. 5.2: Vista de la superficie tras el fresado ........................................................................... 56
Fig. 5.3: Faenas de limpieza con escobilln para las partculas grandes .................................. 57
Fig. 5.4: Faena de limpieza con aire comprimido para remover el polvo ................................ 58
Fig. 5.5: Colocacin del hormign directamente desde el camin mixe .................................. 59
Fig. 5.6: Tren pavimentador en faenas de hormigonado .......................................................... 59
Fig. 5.7: Platachado manual en faenas de terminacin ............................................................. 60
Fig. 5.8: Aplicacin de aspillera para la obtencin de la textura rugosa .................................. 60
Fig. 5.9: Aplicacin de la membrana de curado ....................................................................... 61
Fig. 5.10: Aserrado de juntas .................................................................................................... 62

CONTENIDO

PGINA

Fig. 5.11: Limpieza de juntas con aire comprimido despus del aserrado ............................... 62
Fig. 5.12: Aplicaciones de mantas de polietileno para el curado del hormign ....................... 63
Fig. 5.13: Apertura al trnsito ................................................................................................... 64

CAPITULO VI
Fig. 6.1: Lneas de atochamiento .............................................................................................. 69
Fig. 6.2: Lneas de cierre .......................................................................................................... 70
Fig. 6.3: Filas compartidas ........................................................................................................ 71
Fig. 6.4: By-Pass temporal ........................................................................................................ 71
Fig. 6.5: Cierros intermitentes .................................................................................................. 72

INDICE DE TABLAS
CONTENIDO

PGINA

CAPITULO II
Tabla 2.1: Clasificacin del estado del pavimento. .................................................................. 14

CAPITULO III
Tabla 3.1: Clasificacin del cemento de acuerdo a su resistencia ............................................ 32
Tabla 3.2: Datos de resistencias para recubrimientos adheridos de habilitacin rpida. .......... 40

CAPITULO IV
Tabla 4.1: Lista de chequeo de condiciones de pavimento flexible. ........................................ 43
Tabla 4.2: Gua para reparar fallas existente en pavimentos de asfalto antes de aplicar una
sobre capa de hormign. ........................................................................................................... 44
Tabla 4.3: Mtodo de diseo ACPA ......................................................................................... 51
Tabla 4.4: Mtodo de diseo ACPA ......................................................................................... 51
Tabla 4.5: Mtodo de diseo ACPA ......................................................................................... 52
Tabla 4.6: Mtodo de diseo ACPA ......................................................................................... 52

RESUMEN

La presente memoria rene informacin acerca de las principales fallas que causan el
deterioro de los pavimentos asflticos, dificultando el buen transitar, y en virtud de ello da a
conocer la tcnica Whitetopping, como una nueva alternativa en la rehabilitacin de este tipo
de pavimentos, que nace como una solucin a los constantes mantenimientos que requieren
estos pavimentos, sealando las diferentes variables que intervienen en el proceso relativo a la
construccin de esta tcnica, desde su definicin, caractersticas, tipo de hormigones,
maquinarias y equipos utilizado hasta la programacin de las actividades.

Esta tecnologa permite entregar luego de su aplicacin un pavimento de excelente


calidad, que permitir proyectar la vida en servicio del pavimento existente en buenas
condiciones de operacin, disminuyendo as las constantes intervenciones de mantenimientos
y sus correspondientes costos.

SUMMARY

The present memoirs combine information about of the principal faults that cause the
deterioration of the asphalt pavements, impeding the good one to travel, and by virtue of it
gives to know the technique Whitetopping, as a new alternative in the rehabilitation of this
type of pavements, which is born as a solution to the constant maintenances that need these
pavements, indicating the different variables that intervene in the process relative to the
construction of this technique, from his definition, characteristics, type of concretes,
machinery and outfits utilized until the programming of the activities.

This technology allows surrendering after its application a pavement of excellent


quality, that will allows to project the life in service of the existent pavement in good
operation conditions, diminishing this way the constant interventions of maintenances and its
corresponding costs.

INTRODUCCION

En la medida que el pas se desarrolla, las carencias o falencias de una red vial se
traducen en impedimentos para los desplazamientos rpidos y seguros, que afectan muy
directamente el nivel de vida de los usuarios al transitar por dichas vas. Buscar nuevas
alternativas de solucin es de creciente inters para la comunidad. Es en este contexto donde
se basa fundamentalmente la necesidad de contar con nuevas alternativas de solucin frente al
deterioro que experimentan los pavimentos y en particular los pavimentos asflticos.
Los pavimentos asflticos son los de mayor uso en nuestro pas, por lo que la
mantencin debe enfocarse a la reparacin de las principales fallas asociadas a este tipo de
material y de las causas que ms comnmente las originan, tales como ahuellamientos, piel de
cocodrilo, baches y grietas entre otras, y as brindar las mejores condiciones de operacin para
el usuario tanto en seguridad como en confort. Para lograrlo es necesario contar con nuevas
tecnologas para el proceso de rehabilitacin de pavimentos, que permitan disminuir las
constantes intervenciones de mantenimientos que se les realiza a este tipo de pavimento, lo
que en ocasiones causa molestias para los usuarios.
Dentro de las alternativas disponibles para rehabilitar pavimentos asflticos, se
encuentran las capas de hormign aplicadas sobre un pavimento de asfalto, esta tcnica se
denomina Whitetopping (cubierta blanca). La traduccin literal marca la diferencia entre el
color de un pavimento de hormign (blanco) frente a uno de asfalto (negro). Esta tecnologa
tuvo su origen en los Estados Unidos a principios del siglo pasado especficamente en el ao
1918 en el estado de Iowa. A partir de la dcada del 60 en este estado se comenz a recubrir
cada vez ms cantidades de pavimentos asflticos con hormign, en busca de reducir los
costos de mantenimiento de las calzadas. En nuestro pas no existen experiencias en cual se
haya desarrollado esta tecnologa.
Este sistema incluye la correccin de las principales deformaciones en el asfalto y la
colocacin del hormign que se construye directamente sobre la superficie asfltica ya tratada.

Segn el espesor de la capa de hormign, el Whitetopping presenta subcategoras:


convencional, delgado y ultra delgado, siendo las dos ltimas mucho ms recientes que la
primera. Como complemento a esta tecnologa, la experiencia internacional ha demostrado
que para obtener xito, se requiere colocar hormigones que permitan una pronta puesta en
servicio del pavimento, estos hormigones son los denominados Fast-track o de habilitacin
temprana. Disminuyendo de esta manera el impacto vial y los plazos de entrega de la obra, lo
que produce un incremento en la productividad y menores molestias para los usuarios.

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

OBJETIVOS GENERALES

 Describir la tecnologa Whitetopping como una alternativa de solucin diferente frente a


las continuas operaciones de conservacin realizadas a los pavimentos asflticos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Desarrollar una gua que permita conocer el uso de la tecnologa Whitetopping.


 Entregar los principales parmetros de construccin para el uso de esta tecnologa.

METODOLOGIA

La metodologa de trabajo desarrollada en el presente informe, consiste en la


recopilacin de antecedentes y ordenamiento de datos de estudios y experiencias extranjeras
encontradas en sitios de internet en el cual se haya implementado la tecnologa Whitetopping,
adems de toda la informacin necesaria que ayuden a cumplir con los objetivos planteados.

CAPITULO I

ANTECEDENTES GENERALES

1.1 INTRODUCCIN

Cuando los pavimentos asflticos presentan deterioro con fallas tales como
ahuellamiento, grietas, piel de cocodrilo y baches dentro de las ms comunes, es necesario
desarrollar algn tipo de rehabilitacin para recuperar el estndar de diseo y a la vez
disminuir los riesgos de accidentes que aumentan con las fallas antes mencionadas. La
solucin ms recurrente en nuestro pas son los recapados de asfalto, pero con este sistema, si
bien se corrige las fallas funcionales, las fallas estructurales permanecen y con el paso del
tiempo, el recapado presentar las mismas fallas que presentaba el pavimento original. Es por
esta razn que buscando nuevas alternativas de rehabilitacin el Whitetopping aparece como
una alternativa viable y segura.

1.2 RECAPADOS DE HORMIGN


1.2.1 Generalidades
Desde el punto de vista conceptual, el diseo de la capa de hormign sobre una
superficie de asfalto tiene una diferencia significativa, usualmente los recapados
convencionales se disean como "no adheridos" y corresponden a aquellos cuyo espesor es
mayor a los 20 cm. Estos se construyen directamente sobre la superficie de un pavimento
asfltico sin ningn tipo de trabajo previo para asegurar su adherencia, en tanto que para los
pavimentos delgados se contempla la adherencia con el pavimento asfltico subyacente,
mediante un procedimiento que garantice su adherencia a la superficie asfltica, consiguiendo
as una seccin monoltica, que reduce las tensiones de trabajo de la capa de hormign y
posibilita un menor espesor.

1.3 WHITETOPPING
1.3.1 Definicin
Es un capa de hormign de cemento portland construido sobre un pavimento asfltico
existente. Se disea considerando una fuerte unin entre las dos capas, minimizando la
necesidad de un espesor adicional, incluye la reparacin, preparacin y limpieza del
pavimento asfaltico existente antes de aplicar la capa.
Esta tcnica corrige las deficiencias funcionales y estructurales a la vez. Constituye
una forma de rehabilitacin que se disea para extender la vida en servicio de un pavimento
asfltico deteriorado. Se aplica comnmente donde es recurrente la formacin de baches de los
pavimentos asflticos.

Fig. 1.3: Capa de hormign sobre pavimento asfaltico

De acuerdo al espesor de las capas de hormign, tenemos distinta clasificaciones para


esta tcnica de rehabilitacin. Si las capas son mayores a los 20cm de espesor se habla de
Whitetopping convencional, mientras que para espesores entre los 10 a 20 cm se denominan
Thin Whitetopping (delgados TWT) y finalmente para espesores entre 5 a 10 cm se habla de
Ultra Thin Whitetopping (ultradelgados UTW). El espesor debe ser el resultado de los
volmenes de trfico esperados.

Fig. 1.4: Esquema de la estructura de los pavimentos delgados de hormign sobre asfalto

Fig. 1.5: Clasificacin de los pavimentos de hormign sobre asfalto segn espesor

El recubrimiento de pavimentos flexibles con hormign es una tcnica que se emplea


desde hace mucho tiempo con xito. Sin embargo, una de las innovaciones en el campo de los
pavimentos de hormign que ms inters ha despertado en los ltimos aos es la de los
denominados recubrimientos ultradelgados adheridos de hormign (Ultra Thin Whitetopping),
ms an si se trata de hormigones de habilitacin temprana.
La tecnologa del whitetopping delgado es una tcnica exitosa de rehabilitacin de
pavimentos asflticos en muchos pases del mundo. Se basa en la fundicin de una losa
delgada de hormign hidrulico de espesor entre 5 y 10 cm sobre el pavimento asfltico
deteriorado superficialmente, previa realizacin de un tratamiento para garantizar la
adherencia entre ambos materiales, no lleva ningn tipo de armadura y cuya mayor
particularidad es tener juntas poco espaciadas (no selladas), vinculada por la adherencia entre
las capas, formando as un pavimento articulado.

Fig. 1.6: Esquema de juntas formando un pavimento articulado

1.3.2 Caractersticas
Los UTW presentan las siguientes diferencias con los recubrimientos de hormign
convencional:

 Los recubrimientos con capas delgadas pueden soportar cargas tpicas


correspondientes a trnsito liviano, calles residenciales, sectores de paradas de
colectivos y playas de estacionamiento. En general trnsito liviano y mediano.
 El asfalto sobre el cual apoyar debe estar estructuralmente sano, y el espesor
remanente no debe ser inferior a 7,5 cm.
 Se debe lograr una total adherencia entre el asfalto y la nueva capa de hormign,
de modo que ambos materiales trabajen como una estructura compuesta.
 El espesor de hormign vara entre 5 cm y 10 cm.
 La resistencia del hormign es mayor que en un pavimento convencional.
 La separacin entre juntas oscila entre 12 y 18 veces el espesor del recubrimiento.
 Las losas se dimensionan como un pavimento articulado de dimensiones variables
dependiendo de la estructura de soporte.
 Utilizacin de corte con sierra delgada (2mm) que permite no sellar las juntas,
reduciendo los costos de sello y mantencin de estos.
 Espesores tan delgados como 5 cm pueden colocarse utilizando equipo
convencional con moldes deslizantes.
 Es habitual la utilizacin de la tcnica Fast Track para habilitacin rpida al
trnsito.

Fig. 1.7: Comparacin entre corte delgado y convencional

1.3.3 Antecedentes del ultra thin whitetopping


El Whitetopping tuvo su origen en los Estados Unidos a principios de siglo pasado,
principalmente en el estado de lowa en donde se comenzaron a recubrir pavimentos de asfalto
con hormign. A partir de la dcada del 60 en este estado se comenz a recubrir cada vez ms
cantidades de pavimentos asflticos con hormign, en busca de reducir los costos de
mantenimiento de las calzadas.
Los primeros recubrimientos se hacan con hormign no adherido y los espesores
eran similares a los de un pavimento convencional. La experiencia recogida y el buen
comportamiento de estos pavimentos condujeron a bajar los espesores de los recubrimientos
con hormign. Luego construyendo el recubrimiento de hormign totalmente adherido al
concreto asfltico, se logr que ambos materiales trabajen como una nueva estructura
compuesta. Con esto ltimo y al sumar el aporte estructural del asfalto se logr bajar an ms
los espesores de hormign, dando as lugar al Ultra Thin Whitetopping.
De aparicin reciente tambin, y como complemento a la tcnica son los hormigones
Fast Track o de habilitacin temprana, que permiten una apertura al trnsito al poco tiempo de
aplicada la capa de hormign. El desarrollo de estos hormigones permite sumar las ventajas de
la puesta en servicio de los recubrimientos a pocas horas de haber concluido la ejecucin
propiamente dicha, con lo que se consigue un Ultra-Thin-Whitetopping-Fast-Track (UTWFT)
o recubrimiento ultradelgado de habilitacin temprana.
Las experiencias realizadas en Louisville (Kentucky) en 1991 comprobaron la
viabilidad de esta tecnologa. Este fue el primer proyecto UTW en los Estados Unidos, se
realiz en septiembre del ao 1991. Se trataba de un pavimento experimental de acceso a un
vertedero de tierras. Dicha carretera soportaba un trfico de 600 camiones diarios durante 5
das y medio cada semana, lo cual provoc que se empezaran a formar ahuellamientos en el
pavimento. Como medida correctora se decidi ensayar la tcnica de los recubrimientos
ultradelgados adheridos, a pesar de considerarse que el principal campo de aplicacin de la
misma son las vas sometidas a un trfico reducido. Para la ejecucin del pavimento se utiliz

un hormign Fast-Track permitiendo su apertura al trfico a las 42 horas. La adherencia se


garantiz mediante el fresado previo del pavimento asfltico existente. Se construyeron dos
tramos, cada uno con una longitud ligeramente superior a los 80 m. En uno de ellos se dispuso
un recubrimiento de 9 cm de espesor y el otro tramo se redujo a 5 cm. Las juntas tanto
longitudinales como transversales se dispusieron con una separacin de 1,8 m. Sin embargo en
una parte del tramo de menor espesor dicha distancia se redujo a 0,6 m.
Del experimento en Kentucky se lleg a la conclusin de que el hormign puede ser
colocado en una capa de tan slo 5 cm sobre el asfalto existente. Ms an, se concluy que la
habilitacin rpida es posible. Se determin que la distribucin de juntas debe formar una
cuadrcula con distancias de entre sesenta centmetros y un metro ochenta. Adicionalmente, se
comprob que existe adherencia entre el asfalto y el hormign, transformando ambos
materiales en una sola estructura compuesta.
La corta separacin entre juntas y la buena adherencia con el soporte han sido dos
factores clave para el buen comportamiento.
El recubrimiento con capas ultradelgadas (Ultra Thin Whitetopping), es una
tecnologa de desarrollo ms reciente, pero desde su implementacin la cantidad de proyectos
ha demostrado un crecimiento sostenido a la fecha. En los Estados Unidos ha resultado ser una
alternativa muy atractiva porque se ha combinado una larga vida de servicio con bajos costos
de mantenimiento, unida a un costo inicial muy competitivo, que tienen como resultado un
costo total reducido. El costo anual es menor que el de las sobrecapas de asfalto, que requieren
mantenimiento significativo y renovaciones de la superficie en el mismo periodo de anlisis,
constituyendo una gran economa en la conservacin y mantenimiento de los caminos en todo
el mundo, dndole fundamentalmente una gran vida til a costos inferiores, actuando por sus
propios fueros.
Los resultados de estos estudios y otras aplicaciones del "whitetopping" internacional
sealan muchas posibilidades interesantes. De la experiencia realizada en Argentina en el
2002, en el cual se utilizo la tcnica del Ultra Thin Whitetopping, se concluyo que el costo de

ejecucin de un UTW es similar al costo econmico de un trabajo de fresado y reposicin de


carpeta asfltica en igual espesor de trabajo. Es decir que el costo de ejecucin de un UTW se
equipara al costo de 2 reparaciones de fresado y restitucin de carpeta asfltica de 5 cm de
espesor. Quedando el resto de las reparaciones durante el periodo de vida til como economa.

1.3.4 Cuando utilizar whitetopping


Generalmente al hablar de recubrimientos ultradelgados o delgados se piensa en
usarlo sobre asfalto que presenta fallas tales como ahuellamiento, desplazamientos, y otras
fallas superficiales. Un pavimento asfltico daado severamente con un importante deterioro
estructural, con problemas en las bases o sub bases, malas condiciones de drenaje,
desmoronamiento de ridos, no es un buen candidato para ser reparado con UTW o TWT. El
pavimento a rehabilitar requiere de un mnimo espesor del asfalto despus de haber fresado la
superficie, para as entregar un buen soporte al hormign.

1.3.5 Ventajas del whitetopping

 Solucin de mucha mayor duracin que un recapado asfltico nuevo. Normalmente


usada cuando la solucin en asfalto requiere reparacin recurrente.

 Proporcionan una superficie segura que dar muchos aos de servicio reduciendo los
costos de mantenimiento.

 Se requiere una mnima preparacin de baches existentes y del lavado de la carpeta,


previo a la construccin de la losa de concreto.

10

 El asfalto se malogra en principio como consecuencia de la formacin de baches y de


la oxidacin de la superficie. Ninguno de estos factores afecta al pavimento de
hormign.

 Se incrementa notablemente la luminosidad del camino, lo que reduce incluso los


gastos de iluminacin nocturna.

 Reduce drsticamente el tiempo y los retrasos que generalmente acompaan al


mantenimiento constante de una superficie de asfalto.

 Permite que la construccin se haga directamente sobre la superficie flexible existente,


sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en toda la extensin del
proyecto, ofreciendo as una solucin ms econmica en la inversin inicial, ya que
evita trabajos de reparacin y/o cambios de bases y sub bases, lo que significa ahorros
importantes en dinero y tiempo.

 Mejoran la seguridad de la superficie del pavimento. Las cargas pesadas causan


desplazamientos y ahuellamientos en el asfalto, lo cual es peligroso para los usuarios y
es un problema serio en los sitios en donde los vehculos frenan y arrancan
frecuentemente. Las cargas pesadas no ahuellan ni desplazan el hormign y tambin
presenta una buena resistencia al resbalamiento.

 Los recubrimientos de hormign no desarrollan las fallas encontradas en el asfalto, las


experiencias realizadas demuestran que cuando ocurre ahuellamiento, ste no se
elimina con la colocacin de un recubrimiento de asfalto, el ahuellamiento reaparece
por la incapacidad del concreto asfltico de alcanzar la compactacin adecuada en las
huellas de las ruedas, o la incapacidad del asfalto de soportar las presiones y cargas del

11

trfico hoy en da. El hormign puede rellenar uniformemente las huellas existentes en
el asfalto y as corregir el perfil de la superficie. El reflejo de las grietas es otra de las
fallas que puede disminuir considerablemente la vida til de la sobrecapa de asfalto.
Esto no ocurre en las losas de hormign por la facilidad de atender los problemas
existentes en la capa inferior.

Fig. 1.8: Los pavimentos de hormign no reflejan los problemas existentes de la


superficie de asfalto.

12

CAPITULO II

DETERIORO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

2.1 PAVIMENTO ASFALTICO


2.1.1 Definicin
Pavimento Asfltico se define como cualquier pavimento que tenga una superficie
asfltica. Consiste en una capa superficial de agregado mineral cubierto y ligado con asfalto y
una o ms capas portantes.
Las mezclas asflticas que se utilizan para los pavimentos estn constituidas por
gravas, parcialmente trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los asfaltos pueden ser
cementos asflticos, emulsiones o asfaltos cortados.
El pavimento asfltico, en s, est compuesto por todas las capas sobre la subrasante.
Las capas siguientes a la subrasante son las sub-bases y bases, siendo stas un material
granular compuesto principalmente por roca triturada, grava, arena o combinaciones de ellas.
La base y la sub-base son elementos estructurales del pavimento, que al estar ligadas
con la superficie asfltica, tienen por objetivo distribuir las cargas del trnsito sobre la
subrasante.

Fig. 2.1: Esquema pavimento asfaltico

13

2.2 FALLAS DE LOS PAVIMENTOS

Al actuar sobre la estructura del pavimento, las funciones de excitacin, como las
cargas aplicadas por los vehculos, por ejemplo, genera respuestas mecnicas inmediatas
derivadas de las leyes fsicas involucradas y que se identifican como estados de esfuerzos, de
deformaciones unitarias y deflexiones, a los cuales estn asociados determinados efectos
conocidos como deterioros, que son funciones de tiempo y se caracterizan por ser
acumulativos, progresivos, permanentes e interactuantes, identificados como agrietamiento,
deformaciones, desintegracin y reduccin de la resistencia al derrapamiento, adems del
fenmeno de bombeo y escalonamiento entre juntas, en el caso de pavimentos rgidos.
La presencia repetida de los estados de respuesta tiene un efecto progresivo en los
deterioros, producindose la desintegracin gradual del pavimento hasta alcanzar
determinados valores crticos, lmite o terminales, que constituyen un estado de falla del
pavimento, momento en el cual se considera que el pavimento ya no es capaz de cumplir con
su funcin y ha llegado al final de su vida til.

Es necesario tener presente que la sola inspeccin visual de las fallas en un


pavimento, deben estudiarse cuidadosamente en laboratorio, para as poder sacar conclusiones
reales.
Las fallas que podemos encontrar son las siguientes:

a) Fallas funcionales: Corresponden a un defecto que se refleja en la superficie de


rodamiento del pavimento y afectan al cmodo movimiento de los vehculos, sin imposibilitar
su uso. Afectan principalmente la seguridad, comodidad y economa del usuario.

b) Fallas estructurales: Corresponden a una deficiencia del pavimento que provoca de


inmediato o a corto plazo o posteriormente, una reduccin de la capacidad de carga del

14

mismo, la falla estructural se mantiene en una etapa avanzada en una destruccin generalizada
del pavimento. Estas fallas pueden catalogarse como graves e imposibilitan el uso correcto del
pavimento, pueden presentarse tanto en la superficie de rodamiento como en la base, en la
sub-base o en la subrasante.

Tabla 2.1: Clasificacin del estado del pavimento.


Calificacin Estado del pavimento
01
12
23
34
45

Muy malo
Malo
Regular
Bueno
Muy bueno

2.2.1 Gua para calificar

a) Calificacin 5.0:
Corresponde a una superficie de rodamiento en perfecto estado, con textura adecuada
que adems de hacerla impermeable le da una rugosidad tal que sea antideslizante. Deber
estar totalmente exentas de grietas, ondulaciones o depresiones y permitir velocidad de
operacin del tramo con absoluta seguridad y comodidad.

b) Calificacin 4.5:
Corresponde a superficies de rodamiento en muy buen estado, pero en ella se
presentan en forma muy aislada pequeos defectos como grietas de no mayor de 3 mm y
ondulaciones o depresiones que no sobrepasen el centmetro. Son defectos que no se notan a
velocidad de operacin para revisar y juzgar adecuadamente.

15

c) Calificacin 4.0:
Presencia de grietas del orden de 3mm formando piel de cocodrilo en reas aisladas
no mayores de 5 m2, ondulaciones y depresiones que no sobrepasen los 1.5 cm, defectos
aislados en la textura como reas lisas no mayores de 5 m2.

d) Calificacin 3.5:
Grietas en forma de piel de cocodrilo sobrepasando algunas los 3 mm, en reas no
mayores de 20 m2, ondulaciones y depresiones aisladas hasta 2.5 cm, defectos leves en las
texturas, como ligero exceso de asfalto en la zona de rodado en tramos con pendientes
excesivas con fuerte sobre elevacin. An as se pueden desarrollar las velocidades de
operacin con absoluta seguridad y comodidad.

e) Calificacin 3.0:
Grietas en forma de piel de cocodrilo en zonas extensas del orden de 100 metros
continuos, grietas aisladas longitudinales de hasta 1 cm de ancho, ondulaciones y depresiones
fuertes, pero sin sobrepasar los 2.5 cm.

f) Calificacin 2.5:
Grietas de piel de cocodrilo generalizada, grietas frecuente de 1 cm de ancho,
ondulaciones, depresiones y asentamientos frecuentes del orden de 2.5 cm o ms, pero sin
sobrepasar los 4.0 cm.

g) Calificacin 2.0:
Grietas generalizadas con inicio de desprendimientos, asentamientos, ondulaciones y
depresiones de 2.5 y 4.0 cm frecuentes, baches sin arreglar. Superficie de rodamiento
inaceptable requiriendo reconstruccin.

16

h) Calificacin 1.5:
Grietas de todo tipo generalizadas, asentamientos frecuentes, algunos con ms de 4.0
cm, textura inadecuada, zonas lisas. Obliga a reducir la velocidad en un 30 % respecto a la
operacin del tramo, pero no ofrece comodidad adecuada.

i) Calificacin 1.0 a 0:
En el caso de destruccin calificada con profusin de los defectos descritos
anteriormente. Los asentamientos y depresiones llegan a ser del orden de 10 cm. La variacin
entre la calificacin 1.0 a 0, podra referirse a la velocidad otorgando la primera a aquellos
tramos que obliguen a reducir en un 40 % respecto a la operacin del tramo y la ltima a
aquellos tramos prcticamente intransitables donde hay que reducir la velocidad un 60 % para
obtener seguridad, ms no comodidad.

2.3 FALLAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Las fallas de un pavimento flexible hacen intervenir tres factores:

El trnsito: Se entiende por trnsito, un factor complejo que comprende, la carga por
rueda, la presin de inflado de los neumticos, el modo de unin de las ruedas, el numero y
frecuencia de pasos de cargas.

El suelo: Este factor en el caso de pavimentos flexibles, est caracterizado por las
constantes geotcnicas del lugar considerado, y por las variaciones en su comportamiento.

Materiales: Este factor engloba a la vez espesores y caractersticas fsicas de las


diversas capas de la calzada.

17

Estas acciones producen daos que pueden conducir a la destruccin parcial o total de
las superficies de rodamiento y de las capas inferiores, afectando la capacidad estructural del
pavimento, lo que hace necesario llevar a cabo trabajos de conservacin con el fin de mantener
en buen estado, tanto la superficie de rodamiento como la capacidad estructural para la que fue
diseado.
Las operaciones de conservacin que se le realizan a los pavimentos asflticos o
flexibles suelen agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias, operaciones peridicas y
operaciones de restauracin.

1. Operaciones de conservacin rutinaria: Son aquellas que implican intervenciones


relativamente frecuentes durante el ao. Se incluyen en este grupo: limpieza de faja, perfilado
de caminos de tierra, bacheos, limpieza de obras de drenaje, demarcacin del pavimento, etc.

2.- Operaciones de conservacin peridica: Corresponden a intervenciones que


pueden programarse con alguna anticipacin, pues quedan determinados por el volumen del
trnsito y/o por el clima, normalmente son repetitivos y cclicos. Se incluyen en esta categora:
recebo de carpetas granulares, sellos asflticos, reparacin de defensas fluviales, reparacin de
losas de hormign, etc.

3.- Operaciones de restauracin: Son intervenciones destinadas a devolver a la obra


deteriorada su condicin inicial, a veces reforzarla sin alterar la estructura sub-yacente, con el
objetivo de evitar su destruccin, preservar la calidad de rodadura y asegurar la integridad
estructural. Tpicamente en esta categora encontramos los tratamientos superficiales,
micropavimentos, recapados sobre pavimentos existentes, etc.

A continuacin se describen las fallas de un pavimento flexible.

18

2.4 TIPOS DE FALLAS PRESENTE EN PAVIMENTOS ASFALTICOS

2.4.1 GRIETAS
2.4.1.1 Generalidades
Las grietas en los pavimentos asflticos pueden ocurrir por diversos motivos, las
fallas por agrietamientos en los pavimentos son causadas principalmente por procesos de
contraccin y esfuerzos mecnicos de sobrecarga. A estos procesos se suman los fenmenos
de envejecimiento y oxidacin generados por condiciones climticas como viento, sol y lluvia.

Los tipos de grietas que comnmente encontramos son:


- Grietas por fatigamiento
- Grietas de borde
- Grietas longitudinales
- Grietas transversales
- Grietas de bloque
- Grietas de reflexin

2.4.1.2 Grietas por fatigamiento


Se presentan como un conjunto de grietas interconectadas, causadas por fatiga de la
carpeta asfltica sometida a repetidas cargas de trfico. El agrietamiento se inicia en la
superficie inferior de la carpeta asfltica, donde las tensiones por traccin son mayores bajo la
carga de la rueda. El deterioro se propaga a la superficie superior, como una serie de grietas
paralelas, que despus de recibir repetidas cargas de trfico, se conectan formando trozos
poligonales. Estos trozos, en conjunto, determinan una configuracin similar a la piel de
cocodrilo.

19

Fig. 2.2: Grietas por fatigamiento

Se originan por fatigamiento del material sometido a la accin de cargas reiteradas


que exceden la capacidad de carga del pavimento, ocurren con ms frecuencia en las zonas del
pavimento que reciben la mayor parte de las solicitaciones. Generalmente esta grieta afecta
reas pequeas, pero algunas veces puede cubrir secciones completas de un pavimento.

2.4.1.3 Grietas de borde


Son grietas en forma de medialuna que se desarrollan ms o menos continuas
interceptando el borde del pavimento, acompaadas o no de grietas transversales que se
extienden hacia la berma, se originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas.

Fig. 2.3: Grietas de borde

20

Generalmente este tipo de grietas se producen por falta de soporte lateral (berma). El
agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos 600 mm
hacia el interior.

2.4.1.4 Grietas longitudinales


Se llaman as a las separaciones longitudinales predominantemente paralelas al eje de
la calzada, de preferencia localizada dentro de las huellas por donde circula la mayor parte del
trnsito, tambin pueden coincidir con el eje de la calzada.

Fig. 2.4: Grietas longitudinales

Este tipo de grietas se generan debido a la debilidad de la junta entre las capas del
pavimento contiguo, cuando ste se est extendiendo. Cuando las grietas coinciden con la
huella de paso de los vehculos son producto de una mala construccin por debilidad de la
base, en otras posiciones son originadas por gradientes trmicos, en especial en mezclas
asflticas muy rgidas.

2.4.1.5 Grietas transversales


Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento, en direccin
aproximadamente perpendicular al eje de ste y se producen en carpetas que no recubren
pavimento de hormign o base tratada con cemento

21

Fig. 2.5: Grietas transversales

Son causadas debido a la accin de las cargas del trnsito, contraccin trmica de la
superficie de rodamiento, deficiencia de las juntas de construccin transversal, o por
contraccin de la mezcla.

2.4.1.6 Grietas de bloque


Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques aproximadamente
rectangulares. Las dimensiones de los bloques pueden variar desde 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x
3.00 m aproximadamente.

Fig. 2.6: Grietas de bloque

22

Pueden producirse por un espesor del pavimento inadecuado para el nivel de las
solicitaciones y/o baja capacidad de soporte de la subrasante, o por mezclas asflticas muy
rgidas. Frecuentemente son causadas por un cambio volumtrico de la mezcla asfaltoagregado.

2.4.1.7 Grietas de reflexin


Las grietas de reflexin, se producen en las carpetas asflticas que refuerzan un
pavimento de hormign, coincidiendo con las juntas y grietas de ste. Reflejan la
configuracin de las grietas y de la estructura del pavimento que se encuentra debajo. Tambin
se producen en recarpeteos asflticos sobre el asfalto, cuando las grietas en los pavimentos
viejos no han sido oportunamente reparadas. Estas grietas pueden ser de apariencia
longitudinal, transversal o diagonal.

Fig. 2.7 Grietas de reflexin

Las grietas de reflexin son ocasionadas por movimientos horizontales y verticales


del pavimento que est por debajo del recubrimiento, producidos por la expansin y
contraccin debidas a las variaciones de temperatura o de humedad. Tambin pueden ser
ocasionadas por el trnsito vehicular, por movimientos del suelo o por la prdida de humedad
de la subrasante.

23

2.4.2 DEFORMACIONES
2.4.2.1 Generalidades
La deformacin de un pavimento es cualquier cambio en la forma original de su
superficie. Usualmente es ocasionada por causas tales como poca compactacin de las capas
del pavimento, demasiado asfalto, hinchamiento de las capas inferiores o asentamientos.
Las deformaciones se presentan bajo diferentes formas:
- Ahuellamientos
- Ondulaciones y desplazamientos
- Depresiones
- Levantamientos

2.4.2.2 Ahuellamientos
El ahuellamiento es una depresin que se forma en los pavimentos asflticos bajo las
huellas de las ruedas de los vehculos.

Fig. 2.8: Ahuellamiento

Los ahuellamientos pueden producirse por la consolidacin o por el movimiento


lateral, bajo el trnsito, de una o ms de las capas inferiores, o por desplazamientos en la
propia capa asfltica superficial. Pueden desarrollarse bajo la accin del trnsito en los
pavimentos asflticos nuevos que han tenido poca compactacin durante la construccin.

24

2.4.2.3 Ondulaciones y desplazamientos


La ondulacin es una forma de movimiento tipificada por ondas en la superficie del
pavimento asfltico. El desplazamiento es una forma de movimiento plstico consistente en un
hundimiento y levantamiento localizado de la superficie del pavimento. Ocurre generalmente
en los sitios donde los vehculos frenan durante una bajada, en las curvas cerradas y donde los
vehculos golpean un resalte.

Fig. 2.9: Ondulaciones y desplazamientos

Las ondulaciones y desplazamientos usualmente se producen en las capas asflticas


que carecen de estabilidad. La falta de estabilidad se produce a que la mezcla del concreto
asfltico es demasiado rica en asfalto, tambin puede ser ocasionada por la alta proporcin de
agregados finos, o que la superficie del pavimento tenga una superficie demasiado lisa.

2.4.2.4 Depresiones
Son pequeas reas que han bajado respecto del plano general de la superficie y que
no constituyen baches abiertos. Son reas bajas localizadas de tamao reducido, que pueden
estar o no acompaadas de fisuras. Penetran varios centmetros (2 o ms) por debajo de la
rasante y el agua se estanca en ellos.

25

Fig. 2.10: Depresiones

Pueden ser ocasionadas por trnsito ms pesado que circula por el pavimento para el
que ha sido diseado o por haberse empleado mtodos constructivos deficiente.

2.4.2.5 Levantamientos
El levantamiento es el desplazamiento localizado de un pavimento hacia arriba,
debido al hinchamiento de la subrasante o de alguna parte de la estructura del pavimento.

Fig. 2.11: Levantamientos

Son causados principalmente, por la expansin del hielo en las capas inferiores del
pavimento o de la subrasante. Tambin pueden ser causados por el hinchamiento de los suelos
expansivos debido a la humedad.

26

2.4.3 DESINTEGRACIN
2.4.3.1 Generalidades
La desintegracin es la rotura del pavimento en fragmentos pequeos y sueltos, o
tambin disgregacin de las partculas del agregado. Es necesario hacer esta reparacin en sus
comienzos, ya que si la desintegracin progresa se debe reparar todo el pavimento.
Los tipos ms comunes de desintegracin son los baches y el desprendimiento.

2.4.3.2 Baches
Cavidad de distintos tamaos normalmente redondeada que se forman en el
pavimento como resultado de la desintegracin localizada de la mezcla asfltica.

Fig. 2.12: Baches

Los baches son causados generalmente por pavimento estructuralmente insuficiente


para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la subrasante, resultante de la escasez de
asfalto, superficie de asfalto demasiado fino y drenaje inadecuado de las aguas o insuficiente.

2.4.3.3 Desprendimiento
El desprendimiento es la disgregacin progresiva de las partculas de agregado de un
pavimento desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia adentro. Usualmente el
agregado fino se desprende primero y deja algunas marcas en el pavimento. A medida que

27

aumenta la erosin, las partculas mayores se van rompiendo y el pavimento va adquiriendo un


aspecto rugoso y spero, caso tpico de una superficie erosionada.

Fig. 2.13: Desprendimiento

El desprendimiento de los bordes puede ser causado por falta de compactacin


durante la construccin, construccin durante tiempo hmedo o fro, agregados sucios o
desintegrados, escasez de asfalto en la mezcla o calentamiento excesivo de la mezcla asfltica

2.4.4 SUPERFICIES RESBALADIZAS


2.4.4.1 Generalidades
Varias son las causas que hacen que un pavimento sea resbaladizo. Una de las ms
frecuentes es la presencia de una delgada pelcula de agua sobre una superficie lisa, otra es la
de una gruesa pelcula de agua que a altas velocidades hace que el vehculo pierda el contacto
con la superficie del pavimento y se deslice. La condicin de pavimento liso es la presencia de
una pelcula de asfalto sobre la superficie o de agregado pulido en la carpeta de rodamiento. El
resbalamiento puede producirse tambin, por la presencia de aceite en la superficie del
pavimento.
La reduccin de los peligros de resbalamiento se logra restaurando la superficie del
pavimento, de forma que el agua pueda fluir alrededor de las partculas de agregado.

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Los tratamientos que se aplican van desde la limpieza de la superficie contaminada a


la remocin del exceso de asfalto y la repavimentacin para mejorar las condiciones de
evacuacin del agua superficial desde el pavimento a la berma.

2.4.4.2 Exudaciones
Presencia de asfalto sin rido en la superficie, que habitualmente forma una pelcula
brillante y a veces pegajosa sobre la superficie.

Fig. 2.14: Exudaciones

El exceso de asfalto en una o ms capas del pavimento se produce en tiempo


caluroso. Esto puede ser producto de una mezcla asfltica demasiado rica, es decir, con mucha
cantidad de asfalto. Normalmente comienzan en la zona por donde transitan las ruedas. Un
riego de liga o imprimacin muy grueso, tambin un trnsito de vehculos demasiado pesado
puede ocasionar la compresin del pavimento que contiene demasiado asfalto, obligando a
ste brotar hacia la superficie.

2.4.4.3 Prdida de ridos


Es el desgaste del pavimento, perdindose primero el ligante y luego progresivamente
el rido quedando expuestos parcialmente el rido ms grueso, en general concentrada en las
huellas.

29

Fig. 2.15: Prdida de ridos

La perdida de ridos se produce debido a la falta de adherencia entre ligante y ridos.


Mezcla asfltica mal diseada (ligante inadecuado, ridos sucios, cubrimiento no uniforme del
rido).

30

CAPITULO III

HORMIGONES FAST-TRACK DE ALTA RESISTENCIA PARA


PAVIMENTOS TIPO WHITETOPPING

3.1 INTRODUCCIN

Siendo el Whitetopping una tecnologa tpicamente de reparacin, generalmente


debe asociarse a una rpida habilitacin al trnsito. Por este motivo que juntamente a esta
tecnologa se asocia inmediatamente otra conocida como Fast-track o pavimento de rpida
habilitacin, cuya caracterstica principal que los diferencia de los hormigones tradicionales,
es que permite un mejor desarrollo de resistencias del hormign para un ms rpido avance de
la obra.
En este captulo del presente informe veremos el tema de los hormigones Fast-track,
desde el punto de vista de complemento a la tcnica Whitetopping, por lo cual la manera de
enfocarlo ser, dando a conocer las principales caractersticas que los diferencian de los
hormigones tradicionales, sus mtodos de evaluacin de resistencia y los tiempos de espera
para la habilitacin al trnsito, sin profundizar en lo que respecta al diseo y confeccin de
estos, ya que este tema es bastante amplio y requiere de un estudio en profundidad y en forma
particular.
Los pavimentos Fast-Track surgen ante la necesidad de acortar los tiempos de
habilitacin al trnsito del pavimento y agilizar las tareas de reparacin. De esta manera la
interrupcin del trfico se reduce al mnimo, pudiendo incluso realizar la rehabilitacin de
alguna va en un fin de semana.
El procedimiento correspondiente a la construccin de pavimentos de hormign de
rpida habilitacin al trnsito ha sido empleado con xito para la construccin de
prcticamente la totalidad de tipos de pavimentos, incluyendo capas de recubrimiento

31

adheridas y no adheridas a un pavimento de hormign existente, recubrimientos de hormign


sobre pavimentos asflticos, pavimentos nuevos y tambin reconstrucciones de pavimentos
deteriorados.
Uno de los aspectos novedosos de estas tcnicas es el requerimiento de altas
resistencias en las primeras horas de edad, de manera de minimizar los tiempos de curado,
aserrado y habilitacin al trnsito.
Las soluciones que ofrece la construccin de pavimentos de hormign, mediante el
empleo de hormigones tradicionales son lentas y provocan la interrupcin del trnsito, con la
consiguiente congestin del mismo, especialmente en las reas urbanas. El tiempo que
requiere un hormign convencional para alcanzar la resistencia de diseo oscila
aproximadamente entre 5 y 15 das, en cambio con un hormign Fast-Track el tiempo se
vuelve una cuestin de horas. La mayor o menor cantidad de horas depender del diseo de la
mezcla adoptada y de las condiciones de exposicin y curado.
Empleando la tecnologa de los hormigones Fast-Track, el desarrollo de la resistencia
se promueve en forma tal, que el tiempo de espera para librar el pavimento al trnsito puede
reducirse a intervalos comprendidos entre aproximadamente 6 y 24 horas. De esta forma, la
alternativa de realizar la construccin y/o reparacin del pavimento con este tipo de hormign
resulta altamente atractiva.

3.2 MATERIALES UTILIZADOS

En general este tipo de hormigones no requiere la utilizacin de agregados


especiales, aunque es necesario que stos estn suficientemente limpios, sean de buena
cubicidad y posean una distribucin granulomtrica que asegure curvas continuas dentro de
los lmites recomendados por los reglamentos.
Otro aspecto a analizar es la eleccin del tipo de cemento. De la lectura de trabajos
realizados al respecto, se observ que en general se utiliza CPN40 (cemento Prtland

32

normal, categora 40), CPC40 (cemento Prtland compuesto, categora 40) estos cementos
permiten obtener altas resistencia a la compresin adems de ptimos tiempos de fraguado a
los 28 das, aunque podra utilizarse cualquier otro cemento Prtland disponible que presente
el comportamiento adecuado.
Los cementos se clasifican de acuerdo con su resistencia, en dos grados:
a) Cemento corriente.
b) Cemento de alta resistencia.

Tabla 3.1: Clasificacin del cemento de acuerdo a su resistencia.


Tiempo de fraguado

Resistencia mnima a la Resistencia mnima a la


compresin
Flexin
7 das
28 das
7 das
28 das
Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2

Grado

Inicial
mnimo
min

Final
Mximo
Hrs

Corriente

60

12

180

250

35

45

Alta resistencia

45

10

250

350

45

55

Los contenidos de cemento son altos encontrndose entre 390 y 450 Kg./m3. Las
relaciones A/C utilizadas dependen de varios aspectos, aunque es probable que se utilicen
rangos entre 0,30 y 0,4 con la ayuda de importantes dosis de aditivos plastificantes y
superfluidificantes.

3.3 REQUISITOS PARA LA MEZCLA DE HORMIGON

Generalmente se requieren los siguientes atributos para el Hormign empleado en


pavimentos Fast-Track.

33

 Resistencia a la flexin mnima para los pavimentos tradicionales es a los 28


das de 4 MPa 40 kg/cm2 (600 psi) o una resistencia a la compresin a los
28 das de 30 MPa 306 kg/cm2 (4.400 psi) para pavimentos.
 En un pavimento Fast- Track la resistencia a la compresin mnima a las 24
horas debe ser del orden de los 230 kgf/cm2 (23MPa) y a la flexotraccion 25
kgf/cm2 (2.5 Mpa).
 Contenido mnimo de cemento de alrededor de 420 kg/m3.
 Relacin agua-cemento (a/c) mxima de 0,40. Esto significa que son hormigones
de baja permeabilidad y por lo tanto, de gran durabilidad.
 Asentamiento para Hormign con moldes fijos laterales: 25 a 50 mm (1 a 2) y
para Hormign para moldes deslizantes: 13 a 38 mm (1/2 a 1).
 El contenido de aire se basa en la condicin de exposicin y el tamao mximo de
los agregados.
 Mdulo de finura de los agregados finos entre 2,5 y 2,7.

Los hormigones empleados para construir estos pavimentos, ganan resistencia


rpidamente. Se debe controlar permanentemente el crecimiento de resistencia, hasta que
alcance la resistencia necesaria para librar el pavimento al trnsito. La decisin debe basarse
en informaciones rpidas y precisas.
El transporte de probetas cilndricas o prismticas hasta el laboratorio de ensayos
hace que sean poco prcticos los mtodos tradicionales para determinar la resistencia del
hormign. En los pases que tienen experiencia sobre este tema se emplean ensayos no
destructivos para determinar la resistencia del hormign a cortas edades.

34

3.4 MTODOS DE EVALUACIN DE RESISTENCIA

En el campo, debido a que normalmente se requiere la obtencin de estas resistencias


a 6 u 8 horas, el control de desarrollo de la misma se realiza (por cuestiones prcticas) con
equipos de ensayos no destructivos, que por supuesto, son calibrados previamente en
laboratorio con la dosificacin utilizada en obra. Este control tiene vital importancia debido a
que en obra la variacin de las condiciones climticas hace que el desarrollo de resistencia en
el tiempo no solamente depende de la frmula utilizada (tipo de materiales y proporciones),
sino de las condiciones de curado (temperatura y humedad), que en general, solamente es
posible controlar en rangos climticos acotados, lo que genera una importante incertidumbre
en los valores de resistencia del hormign colocado.

3.4.1 METODOS INDIRECTOS O NO DESTRUCTIVOS

Los ensayos no destructivos comprenden una serie de tcnicas destinadas a


inspeccionar o probar un material sin perjudicar su empleo futuro.
Estos ensayos no determinan resistencias mecnicas, sino otras propiedades,
generalmente elsticas y mediante correlaciona con la resistencia, permiten obtener una
estimacin ms bien cualitativa de la calidad del hormign.
Entre los mtodos de ensayos no destructivos ms utilizados se pueden mencionar:
 Mtodo de ultrasonido
 Mtodo del esclermetro o martillo Schmidt
 Mtodo de madurez

Todos estos mtodos requieren ser calibrados, utilizados e interpretados por


profesionales y personal tcnico experimentado de manera de obtener un mnimo valor de
incertidumbre en los resultados.

35

3.4.1.1 Mtodo de ultrasonido


Este ensayo mide la velocidad de los impulsos de las vibraciones que pasan a travs
del hormign. Mediante un transductor electroacstico se genera un impulso de vibracin
longitudinal despus de recorrer una determinada distancia, un segundo transductor recibe la
seal y por medio de un circuito electrnico se mide el tiempo de trnsito o de propagacin del
impulso a travs del material. La velocidad de transmisin o velocidad de propagacin se
determina en cada caso por el cociente entre la distancia o separacin entre los transductores y
el tiempo de trnsito para esta distancia, lo que permite conocer la homogeneidad del
hormign, la presencia de fisuras, huecos, los valores del modulo elstico del hormign, los
cambios en el hormign debidos a diferentes causas, como ataques del fuego y bioqumicos,
as como tambin la calidad del hormign.
Este mtodo brinda una buena opcin para estimar la resistencia tanto in situ como en
laboratorio. La resistencia puede ser estimada a travs de la medicin de un pulso ultrasnico,
confeccionando previamente grficas que correlacionen los valores de resistencia con los
respectivos de velocidad de pulso.

Equipo
Existen varios tipos de equipos, pero en lo esencial poseen transductores capaces de
marcar el tiempo de propagacin de una onda a travs del hormign.

Fig. 3.1: Equipo ultrasnico

36

Utilizacin
Cuidadosamente se elige la muestra o el elemento que se va a ensayar y se toman tres
lecturas como mnimo, anotando el tiempo de propagacin de la onda en el hormign y la
distancia entre transductores o terminales; estas distancias no deben exceder de 400 mm y se
recomienda que sean lo ms constantes posibles para asegurarse de que las lecturas obtenidas
sean uniformes.
Una vez que la onda se transmite a travs del hormign, es captada por el transductor
receptor, el cual convierte la energa mecnica de la onda en pulso electrnico. Despus de
recibido, se obtendr el tiempo de propagacin de la onda en el hormign, que junto con la
distancia entre transductores, nos ayudar a saber la velocidad de pulso. Esta velocidad se
compara con diferentes criterios existentes y es as como se conocer el estado del hormign
ensayado.
Se debe asegurar que los transductores tengan un buen acoplamiento sobre la
superficie del hormign. Esto se logra colocando entre la superficie de hormign y los
transductores vaselina. En superficies muy rugosas se deber efectuar un tratamiento previo.
Al colocar los transductores sobre la superficie del hormign se debe:
- Procurar no moverlos, ya que se puede generar ruido y consecuentemente lecturas
errneas.
- Mantener firmes los transductores hasta que la lectura sea definida.

Fig. 3.2: Transductores

37

3.4.1.2 Mtodo del esclermetro o martillo Schmidt


Dentro de los mtodos no destructivos, los de dureza superficial son los ms
generalizados, por su economa y facilidad de ejecucin, entre ellos el mtodo del
esclermetro es empleado por el mayor nmero de pases.
Este mtodo consiste bsicamente en la utilizacin de un aparato (esclermetro) que
impacta sobre la superficie del hormign mediante una cierta masa y energa, en el cual se
mide el rebote de esta masa. Luego se estudia una relacin entre la medida del rebote y la
resistencia a compresin del hormign. La cantidad de energa recuperada en el rebote es un
ndice de la dureza superficial y se cuantifica con el ndice Escleromtrico.
Posee la ventaja de ser un mtodo rpido, sencillo, relativamente barato y se evala
la superficie del hormign, que adems de estar sometida a tensiones de compresin/traccin
debido a flexin, est sometida a desgaste debido al trfico.

Descripcin del aparato


Un esquema del aparato est dado en la figura 3.3 segn la informacin del
fabricante, en el que se singulariza los siguientes elementos:

Fig. 3.3: Esquema del esclermetro

1. Percutor, 2. Concreto, 3. Cuerpo exterior, 4. Aguja, 5. Escala, 6. Martillo, 7. Botn de


fijacin de lectura, 8. Resorte, 9. Resorte, 10. Seguro.

38

Descripcin del Mtodo


El ensayo se efecta apretando el percutor contra la superficie a examinar, hasta que
el martillo, impulsado por un resorte, se descargue sobre el percutor. Despus del golpe, el
martillo rebota una cierta distancia, la cual se indica por una aguja en una escala graduada. La
lectura de la posicin de la aguja representa la medida del retroceso en porcentaje del avance
del martillo.
Bsicamente el proceso est constituido por una masa mvil, con una cierta energa
inicial, que impacta la superficie de una masa de concreto, produciendo una redistribucin de
la energa cintica inicial. Parte de la energa es absorbida como friccin mecnica en el
instrumento y otra parte como energa de deformacin plstica del concreto. La parte restante
es restituida a la masa mvil en proporcin a la energa disponible. Para tal distribucin de
energa es condicin bsica que la masa de concreto sea prcticamente infinita con relacin a
la masa del percutor del aparato, lo que se da en la mayora de las estructuras. En
consecuencia, el rebote del esclermetro es un indicador de las propiedades del concreto, con
relacin a su resistencia y grado de rigidez.

3.4.1.3 Mtodo de madurez


El objetivo que se persigue con la utilizacin del mtodo de madurez es conocer la
temperatura en diversas partes de la losa del pavimento rgido en invierno y primavera y al
mismo tiempo realizar mediciones directas en obra de la resistencia del hormign. Esto es muy
til en zonas de variaciones importantes de temperatura y la presencia de congelamiento.
Este mtodo combina los efectos de tiempo y temperatura en el desarrollo de
resistencia del hormign, es capaz de predecir un nivel de resistencia alcanzado en funcin de
la historia de temperaturas que experimenta el hormign.
La resistencia se expresa como una funcin de la madurez que depende del historial
trmico del hormign. Consiste en el control de temperatura del hormign mediante
termocuplas embebidas en la masa y un registrador que dibuja la curva de desarrollo de

39

temperatura en el tiempo y a travs de una calibracin previa se correlacionan estos valores


con la resistencia del hormign.

3.5 TIEMPOS DE ESPERA PARA LA COMPLETA HABILITACION AL TRANSITO

3.5.1 Criterio de habilitacin


La liberacin al trnsito debe adoptarse en funcin de la resistencia del hormign, y
no arbitrariamente en funcin del tiempo transcurrido desde el momento de la construccin del
pavimento.
El criterio de habilitacin al trnsito es el de resistencia a flexin del hormign. Por
razones prcticas normalmente esta resistencia se refiere a un valor de resistencia a
compresin que habitualmente se encuentra entre 15 y 25 MPa, medida sobre probetas
moldeadas a pie de obra. Los registros de temperatura y el clculo de la madurez del
pavimento permiten asegurar que la resistencia efectiva del mismo, en el momento de la
habilitacin es superior al valor indicado por el ensayo de probetas moldeadas.
De acuerdo con la informacin que se reproduce en la Tabla 3,2, sera suficiente una
resistencia a la compresin de ms de 13 MPa para obtener la adherencia necesaria para la
habilitacin (1,4 MPa).
Si bien estos valores corresponden a un caso particular, es posible emplearlos para
establecer una evolucin tpica para la resistencia a la compresin, el mdulo resistente a la
flexin y las tensiones de adherencia. Adoptando el valor correspondiente a los 28 das como
valor de referencia, para cada una de las solicitaciones, se muestra en la Fig. 3,4 las
correspondientes evoluciones relativas.

3.5.2 Evolucin relativa de resistencia a corta edad


Del anlisis del mismo se deduce que, adoptando el criterio de la resistencia a la
flexin o incluso la adherencia, sera posible efectuar una habilitacin ms temprana an, que

40

si se adopta la referencia de la resistencia a la compresin. Esto permitira resolver situaciones


an ms crticas con idntica tecnologa

Tabla 3.2: Datos de resistencias para recubrimientos adheridos de habilitacin rpida.


Edad

Resistencia a la

Modulo de rotura por flexin

Adherencia

compresin (Mpa)

( carga centrada) ( Mpa)

( Mpa)

4 hrs

1.7

0.9

0.9

6 hrs

7.0

2.0

1.1

8 hrs

13.0

2.7

1.4

12 hrs

17.6

3.4

1.6

18 hrs

20.1

4.0

1.7

24 hrs

23.9

4.2

2.1

7 das

34.2

5.0

2.1

14 das

36.5

5.7

2.3

28 das

40.7

5.7

2.5

Evolucin relativa de resistencia a corta edad


1,00

(Res / Res. 28 das)

0,90
0,80

Adherencia

0,70

Flexin

0,60
0,50
0,40

Compresin

0,30
0,20
0,10
0,00
0

10

15

20

25

30

Edad (hs)

Fig. 3.4: Evolucin relativa de la adherencia en relacin con las resistencias de flexin y
compresin.

41

CAPITULO IV

MTODO DE DISEO

Para el diseo del Whitetopping no existe un mtodo nico y uniforme. A medida que
se han desarrollado proyectos, cada institucin a cargo de stos, ha adoptado algn mtodo
que se adapte a sus requerimientos de mejor forma.
El concepto del diseo de los recubrimientos ultradelgados difiere del diseo
tradicional para los dems pavimentos de hormign. La tecnologa del recubrimiento con
capas delgadas de hormign (UTW), es esencialmente una estrategia de mantenimiento
limitada por factores del pavimento existente, y no necesariamente puede disearse para un
perodo de 20 o 30 aos, como sucede para un pavimento de hormign convencional.
Los mtodos de diseo que toman en cuenta esta solucin, deben considerar las
caractersticas de soporte de la estructura existente que normalmente tiene capa de sub-base,
base y asfalto.
De la revisin de la literatura relacionada, en este captulo veremos el mtodo de
diseo desarrollado por la American Concrete Pavement Association (ACPA), que involucra
la determinacin de dos factores: Capacidad de transporte de carga y vida de servicio
esperada, convirtiendo este mtodo de diseo de UTW ms en un procedimiento de
evaluacin, que de diseo.

4.1 EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE

Para disear el espesor del recubrimiento de hormign debe hacerse una evaluacin
de las condiciones existentes en el pavimento deteriorado para tener la seguridad de
recomendar el uso del Whitetopping y la factibilidad tcnica de su aplicacin. Esta evaluacin
debe contemplar la mayor informacin del camino, que incluye un chequeo visual de las

42

condiciones, medicin del ahuellamiento, deflectometria, extraccin de testigos para


determinar los espesores y caractersticas de los materiales de las capas existentes, ejecucin
de calicatas, que permitan estimar el modulo de reaccin k de la subrasante del pavimento
existente, mediante correlacin con ensayo de CBR, as como la determinacin del trnsito
(volumen y caractersticas) de los vehculos que circulan y las condiciones de drenaje.
El nivel de trafico esperado influye en el espesor de diseo de las losas, el cual
constituye un parmetro relevante en la factibilidad de poder llevar a cabo la ejecucin del
proyecto que contemple recubrimientos delgados en la rehabilitacin, ya que la construccin
de este tipo de recubrimiento se debe emplear en caminos con volmenes de transito ms
bajos, por lo que conocer los tipos de vehculos que circulan, sus pesos y su tasa de
crecimiento es relevante en el diseo.
Con la informacin de mecnica de suelos y de trnsito que se obtenga, se procede a
elaborar el diseo del Whitetopping, segn el tipo de camino y la vida til esperada para el
mismo. Un diseo confiable que toma en cuenta estos factores permitir una calidad de
servicio excelente a lo largo de toda la vida til esperada.

43

Tabla 4.1: Lista de chequeo de condiciones de pavimento flexible.

PAVEMENT EVALUATION CHECKLIST (FLEXIBLE)


PROYECTO N:____________________ UBICACIN: ______________________
CDIGO PROYECTO (SA #): ________________DIRECCIN: DE KM A KM ______
FECHA: ______________________ HECHO POR:______________________
PROFESIN: _______________________________
TRAFICO:
- EE existente anuales: _______________
- EE diseo________________________
DATOS EXISTENTES DEL PAVIMENTO
- Subrasante (AASHTO) Condicin de la berma
- Base (tipo/espesor) (buena, regular, mala)
- Espesor del pavimento Condicin de los sellos de junta
- Rigidez del suelo (R/MR) (bueno, regular, malo)
- Suelo con napa (si/no) Separacin pavimento-berma
- Condicin de drenaje (buena, regular, mala)
INSPECCION VISUAL

Tipo
Piel de cocodrilo
Afloramiento
Grietas de bloques
Desplazamiento
Depresiones
Reflexin de grietas en juntas
Grietas transversales
Deterioro de parches
Pulimento de ridos
Baches
Perdida de ridos
Ahuellamiento
Otros

Severidad

% Aproximado

44

De acuerdo con los daos encontrados en la va, as como la capacidad estructural


residual del pavimento, se consideran desde la etapa de diseo algunas actividades correctivas,
para garantizar la uniformidad en el soporte de la estructura asfltica. Se deben realizar
correcciones en los sitios en donde se presenten las siguientes irregularidades, de acuerdo con
la siguiente tabla.

Tabla 4.2: Gua para reparar fallas existente en pavimentos de asfalto antes de aplicar
una sobre capa de hormign.

Condicin general del pavimento

Trabajo de reparacin

Ahuellamiento (menos de 5 cm)

Ninguno

Ahuellamiento (ms de 5 cm)

Fresado o nivelacin

Desplazamiento

Fresado

Huecos
Falta de subrasante

Relleno con roca triturada, mezcla fra o mezcla


caliente
Retirar y reemplazar

Piel de cocodrilo

Ninguno

Falla de bloque

Ninguno

Grietas transversales

Ninguno

Grietas longitudinales

Ninguno

Desprendimiento de ridos

Ninguno

Afloramiento

Ninguno

Una vez realizada la etapa que contempla los trabajos de inspeccin y reparacin de
los diferentes daos que se puedan encontrar en el pavimento, se deben considerar tres
factores relevantes en el diseo de los recubrimientos.
Estos son los siguientes:
 Adherencia
 Espaciamiento de las juntas
 Espesor del asfalto

45

El xito del UTW radica fundamentalmente en lograr una perfecta adherencia entre el
hormign y el concreto asfltico, mediante un tratamiento previo (fresado superficial), adems
de contar con una adecuada disposicin en el espaciamiento de las juntas y de un mnimo
espesor de asfalto luego del fresado. A continuacin veremos el funcionamiento de estos
factores en el diseo de una estructura de hormign.

4.2 FUNCIONAMIENTO DE PAVIMENTOS DELGADOS Y ULTRA DELGADOS


4.2.1 Generalidades
Para lograr un adecuado funcionamiento de los pavimentos delgados y/o ultra
delgados en el desarrollo de esta tcnica de rehabilitacin, es fundamental contar con 3
factores importantes que se repiten al momento de revisar las diferentes experiencias
extranjeras, en el cual se usaron pavimentos delgados y/o ultra delgados. Estos son los
siguientes.

Fig. 4.1: Factores que influyen en el comportamiento de los pavimentos delgados de


hormign sobre asfalto.

46

4.2.2 Adherencia
La necesidad de contar con una adecuada adherencia y mantenerla en servicio es un
factor crtico y condiciona fuertemente el diseo y ejecucin de este tipo de recubrimiento. Es
fundamental para un adecuado funcionamiento, lograr una buena adherencia entre la capa de
hormign y la del asfalto existente, de tal modo que el pavimento se comporte como una
estructura compuesta. El mtodo ms eficaz para garantizar una adherencia adecuada entre el
concreto y el asfalto parece ser el fresado de unos pocos centmetros de este ltimo, hasta
obtener una superficie rugosa y sana. Esto causa que las capas acten monolticamente y
compartan las cargas, lo que disminuye significativamente las tensiones de traccin que se
generan en la parte inferior de la losa, incrementando la capacidad estructural del pavimento.
Al presentar una importante adherencia entre ambos materiales, el eje neutro en el
hormign cambia desde la mitad de la losa de hormign hasta el fondo de la misma. Este
descenso del eje neutro disminuye los esfuerzos llevndolos a valores que el hormign puede
soportar. Con la adherencia, el hormign toma mayoritariamente las tensiones de compresin
logrando un mejor comportamiento del material combinado, y la posibilidad de tomar
tensiones mayores lo que permite utilizar espesores proporcionalmente menores.

Fig. 4.2: Esquema comportamiento estructural

47

Fig. 4.3: El Whitetopping adherido reduce los esfuerzos gracias a la adherencia entre las
capas de hormign y de asfalto.

4.2.3 Espaciamientos de las juntas


El espaciamiento de juntas juega un papel importante en el comportamiento del
pavimento. Los largos de juntas definen el comportamiento de la losa respecto a los cambios
de dimensin normales.
Todos los sistemas de pavimentos deben absorber la energa de aplicacin de carga,
ya sea por flexin o deflexin (flecha). Las juntas son construidas a poca distancia, lo que
permite formar un sistema de pavimento de bloque, el cual transfiere la carga al pavimento
flexible a travs de deflexin antes que la flexin. La formacin de losas pequeas reduce las
tensiones tangenciales en la interface y reduce los efectos de alabeo, contribuyendo a mantener
la adherencia.
La menor distancia entre juntas disminuye tensiones originadas por alabeo debido a
gradientes trmicos y/o de humedad, por lo cual disminuyen la posibilidad de fisuracion, como
as tambin facilita la transferencia de carga entre las losas por trabazn de los agregados. Esto

48

ltimo permitir omitir la colocacin de pasadores, asimismo la menor distancia contribuye a


que predominen las tensiones de compresin sobre las de flexin.
Los espaciamientos tpicos que funcionan bien fluctan entre 0,6 a 1,8 m. Se
recomienda que el mximo desplazamiento sea 12 a 18 veces el espesor de la losa en ambas
direcciones. A mayor largo de las juntas, ms importantes llegan a ser las tensiones por alabeo
que alteran el comportamiento normal del pavimento.

Fig. 4.4: Al tener espaciamientos cortos se busca que el pavimento acte como
mecanismo y no como estructura.

4.2.4 Espesor del asfalto


Despus de preparar la superficie debe quedar asfalto suficiente para formar una
seccin compuesta que soporte la carga, por lo que se debe ejecutar la extraccin de testigos
del pavimento existente previo al fresado superficial y a la colocacin de la capa de hormign,
en varios puntos en cual se va a rehabilitar. El espesor del pavimento asfaltico subyacente que
se recomienda como mnimo despus del fresado debe ser 7,5 cm para que sea factible el
diseo que contemple la adherencia, un espesor mayor aumenta la capacidad de carga del
sistema, disminuye los esfuerzos crticos en el hormign y disminuye la fatiga en la parte

49

inferior de la capa de asfalto, a mayor espesor las tensiones disminuyen. En caso contrario en
el cual el espesor del asfalto sea menor al mnimo se deber prescindirse de la adherencia en el
diseo y disear un recubrimiento no adherido con mayores espesores.
Estos tres factores mencionados, adems de la resistencia a la flexin del hormign y
el soporte de la base, constituyen parmetros importantes en el diseo del espesor de la capa
de hormign, desarrollado por la American Concrete Pavement Association (ACPA) que
veremos a continuacin en donde se involucran todas estas variables para determinar la
capacidad de carga que podr resistir el pavimento proyectado, y a su vez determinar la vida
de servicio que se pueda esperar de acuerdo al proyecto.
La American Concrete Pavement Association (ACPA) ha desarrollado una gua que
proporciona la capacidad de carga y la vida til, con tablas basadas en un anlisis mecanstico
y su correlacin con el desempeo en servicio de los proyectos construidos en Estados Unidos.
Las tablas abarcan las siguientes variables y rangos:
 h1: Espesor del UTW: 50 mm; 80 mm y 100 mm.
 h2: Espesor del asfalto remanente: 75 mm; 100 mm; 125 mm y 150 mm.
 Separacin entre juntas: 0.60; 0.90; 1,20 y 1,80m.
 Resistencia a Flexin de diseo: 4,8 MPa y 5,5 MPa.
 Mdulo de reaccin subrasante / sub-base combinado k: 27 MPa/m y 54 MPa/m.
 Las tablas cubren dos categoras de carga: Eje simple: 8,0 t y 11,6 t y Eje doble:
16,0 t y 19,6 t.

50

4.3 MTODO DE DISEO DE ESPESOR DE LA ACPA (AMERICAN CONCRETE


PAVEMENT ASSOCIATION)

Este mtodo de diseo est indicado para pavimentos ultradelgados (UTW). El


mtodo est basado en observaciones y mediciones en terreno, mas la confeccin de un
modelo 3D en un software de elementos finitos. Tambin se considera el efecto de los
esfuerzos producidos por gradientes de temperatura.
A manera de simplificacin, el mtodo se resume en una serie de tablas ordenadas
segn categoras de camiones definidas como sigue:

 Carga por eje categora A (camiones pequeos) con un mximo de carga por eje
simple de 80kN (18000lb) y para eje doble 160 kN (36000 lb)
 Carga por eje categora B (camiones medianos) con un mximo de carga por eje
simple 116 kN (26000 lb) y para eje doble de 196 kN (44000 lb)

De las tablas se obtiene el nmero de camiones (en miles) para un supuesto de carga
y de diseo de UTW el cual est definido en trminos de capacidad de soporte de la base,
resistencia a la flexin del hormign (PCC), espesor del hormign, espesor del asfalto y la
separacin de las juntas.

Las tablas de diseo son las siguientes

51

Tabla 4.3: Mtodo de diseo ACPA


N de camiones (en miles) admisibles por pista para UTW ( Carga por eje Cat A, K= 27 Mpa/m)
Resistencia

h2

Flexin

Espesor

Mpa

Asfalto

h1,espesor UTW (cm)


5

10

Espaciamiento de juntas (m)

Cm

0,91

0,61

1,22

0,91

1,83

1,22

4,8

7,62

60

40

104

137

303

4,8

10,16

56

156

125

234

294

546

4,8

12,7

169

375

314

507

593

996

4,8

15,24 o mas

462

839

709

1070

1188

1862

5,5

7,62

24

77

90

158

273

458

5,5

10,16

81

183

201

311

478

748

5,5

12,7

213

422

428

625

858

1290

5,5

15,24 o mas

507

935

880

1249

1572

2301

Tabla 4.4: Mtodo de diseo ACPA


N de camiones (en miles) admisibles por pista para UTW ( Carga por eje Cat A, K= 54 Mpa/m)
Resistencia

h2

Flexin

Espesor

Mpa

Asfalto

h1,espesor UTW (cm)


5

10

Espaciamiento de juntas (m)

Cm

0,91

0,61

1,22

0,91

1,83

1,22

4,8

7,62

30

163

117

258

331

640

4,8

10,16

140

385

310

519

606

1045

4,8

12,7

384

842

664

1008

1099

1748

4,8

15,24 o mas

765

1709

1092

1663

1591

2499

5,5

7,62

70

209

221

374

577

915

5,5

10,16

201

450

436

667

912

1396

5,5

12,7

480

938

840

1222

1487

2190

5,5

15,24 o mas

882

1877

1334

2227

2039

3574

52

Tabla 4.5: Mtodo de diseo ACPA


N de camiones (en miles) admisibles por pista para UTW ( Carga por eje Cat B, K= 27 Mpa/m)
Resistencia

h2

Flexin

Espesor

Mpa

Asfalto

h1,espesor UTW (cm)


5

10

Espaciamiento de juntas (m)

Cm

0,91

0,61

1,22

0,91

1,83

1,22

4,8

7,62

NR

29

38

136

4,8

10,16

15

90

43

122

98

299

4,8

12,7

90

228

168

301

273

593

4,8

15,24 o mas

259

529

428

671

639

1181

5,5

7,62

43

31

84

106

268

5,5

10,16

39

110

98

188

238

471

5,5

12,7

129

263

252

406

501

845

5,5

15,24 o mas

328

596

576

840

1007

1581

Tabla 4.6: Mtodo de diseo ACPA


N de camiones (en miles) admisibles por pista para UTW ( Carga por eje Cat B, K= 54 Mpa/m)
Resistencia

h2

Flexin

Espesor

Mpa

Asfalto

h1,espesor UTW (cm)


5

10

Espaciamiento de juntas (m)

Cm

0,91

0,61

1,22

0,91

1,83

1,22

4,8

NR

75

102

56

298

4,8

10

55

216

110

284

230

578

4,8

13

197

497

331

620

553

1076

4,8

15 0 mas

511

1053

771

1221

1148

1915

5,5

111

79

197

266

551

5,5

10

101

261

221

398

502

875

5,5

13

277

622

495

778

922

1460

5,5

15 o mas

639

1183

1002

1493

1583

2438

Un ejemplo usando las tablas, suponiendo que el recubrimiento UTW est


contemplado para una calle urbana sujeto a un trfico de camiones tipo carga por eje categora
B.
La subrasante tiene un valor de k= 54 kPa/mm (200 lbf/in2/in) y el asfalto existente
tendr un espesor de 102 mm (4 in) despus del fresado. Si el UTW fuera de 76 mm (3in) de
espesor con una resistencia a la flexin de700 lbf/in2 y la separacin entre juntas de 0.9 m

53

(3ft), entonces el UTW debera ser capaz de soportar 284000 camiones con carga por eje tipo
B (tabla 4.6). Si la calle recibiera 75 camiones por da, entonces el UTW estara diseado para
tener una vida til de 10,4 aos.

Vida util =

284000
= 10,4
75 365

54

CAPITULO V

PROCESO CONSTRUCTIVO

Solo es necesario reparar problemas serios del pavimento existente tales como
ahuellamientos severos, desplazamientos y baches (tabla 4.2). En las reas en que la
subrasante haya fallado y por lo tanto no proporcione un soporte uniforme a la capa de
hormign, debe retirarse y reemplazarse.
Despus de hacer las reparaciones, se debe decidir cmo se va a tratar la superficie
deformada antes de colocar la sobrecapa. Se han utilizado distintos mtodos:
 Barrer y colocar directamente.
 Fresar para nivelar la superficie
 Colocar una capa niveladora

5.1 PREPARACIN DE LA SUPERFICIE

5.1.1 Colocacin directa


En este caso la superficie no se trata y las huellas se llenan con el hormign de la
nueva capa. No es necesario fresar, hacer gradacin de finos ni otra actividad. La colocacin
directa se recomienda para todos los casos en los que el ahuellamiento no supere los 5 cm.
Para determinar el volumen de concreto necesario se debe realizar un levantamiento
topogrfico de varios sectores del tramo a rehabilitar. La distancia entre cada corte es por lo
general 30 m para tramos de curvas de radio grandes y de 7,5 m cuando las curvas son de
radios menores.
Los volmenes se estiman con las reas de los cortes transversales a lo largo del
proyecto y entregan una correcta estimacin del material necesario. En la siguiente figura se
muestra el nmero de datos registrados para una seccin transversal tpica de 2 pistas. Por

55

cada seccin transversal se toman elevaciones en donde el criterio indique que la superficie se
encuentra deformada. Generalmente se necesitan entre 7 a 9 datos para una va de dos pistas.
Son muy frecuentes las medidas en los bordes del pavimento, lnea central, huellas y
puntos en la mitad de cada pista.
La seccin transversal se determina en cada estacin usando las elevaciones medidas
y una elevacin de la superficie propuesta (nueva rasante), que debe incluir los requisitos de
espesor, incluso sobre elevaciones altas de la superficie existente.
La construccin directa es muy efectiva desde el punto de vista de costos, porque no
se necesitan procedimientos constructivos previos. Adems el costo del levantamiento es
mucho menor que el de nivelar la superficie.

Fig. 5.1: Esquema de recoleccin de puntos para realizar el perfil topogrfico

5.1.2 Fresado del asfalto existente


Las irregularidades de la superficie a rehabilitar pueden quitarse fresando el asfalto
existente, especialmente cuando la profundidad de las deformaciones sean mayores a 5cm.
Para que el perfil quede uniforme por lo general hay que remover entre 2,5 a 7,5 cm de la

56

superficie. El fresado establece el acabado de la rasante y la pendiente transversal de la va,


segn sea necesario, adems de proveer una superficie rugosa para contribuir a la adherencia
con la capa de hormign a colocar. La textura proporcionada por el fresado sin otro
tratamiento que una limpieza de la superficie, permite obtener una adecuada adherencia en la
interface sin la necesidad de contar con un puente de adherencia adicional.
En relacin a la colocacin directa, este mtodo requiere de menos tiempo que el
levantamiento topogrfico, sin embargo hay que considerar el costo de la mquina fresadora y
del manejo de los materiales removidos (que pueden utilizarse en la construccin de bermas).
Hay ocasiones en que por requerimientos geomtricos se hace imprescindible el
fresado, de manera de mantener la cota de la rasante de acuerdo a esos requerimientos, por
ejemplo el glibo bajo un paso bajo nivel.

Fig. 5.2: Vista de la superficie tras el fresado

5.1.3 Capa niveladora


Una capa niveladora puede crear una superficie de pavimento uniforme, por lo
general se necesitan entre 2,5 a 5 cm de asfalto para quitar las deformaciones del pavimento
existente. Usualmente se usa una mezcla bituminosa caliente que debe reunir las
especificaciones de diseo tradicionales y usar agregados gradados convencionales.

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Generalmente, el empleo de una capa de nivelacin es el mtodo menos efectivo


desde un punto de vista econmico para conseguir un soporte uniforme para el refuerzo de
hormign, ya que se requiere un mayor gasto en equipos, materiales, mano de obra y
organizacin.
Teniendo en cuenta estos factores, solo se debe considerar una capa de nivelacin
cuando las deformaciones sean mayores a 5 cm, y an en estos casos el fresado puede ser
considerado como una opcin ms econmica.

5.2 LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE

Tras la preparacin de la superficie, es necesaria una profunda limpieza de sta. Para


la eliminacin de las partculas grande, basta con un buen escobilln. Para limpiar el polvo, es
recomendable aplicar aire comprimido.
Se recomienda humedecer el asfalto de manera de enfriarlo para evitar un secado
acelerado del hormign que provocara microfisuracin en el hormign fresco.

Fig. 5.3: Faenas de limpieza con escobilln para las partculas grandes

58

Fig. 5.4: Faena de limpieza con aire comprimido para remover el polvo

5.3 HORMIGONADO DE LA SUPERFICIE

La colocacin del hormign y terminacin de la superficie del pavimento es similar a


la de un pavimento de hormign convencional.
Para realizar la colocacin del hormign, se puede utilizar, en el caso de vas urbanas,
un tren pavimentador de tamao medio, especialmente diseado para trabajos en ciudad. Este
tren permite una colocacin ms rpida y eficiente con una mejor terminacin superficial,
alcanzndose rendimientos mucho mayores que los logrados con el sistema tradicional de
cercha vibradora. Adems, este sistema utiliza el mismo cable gua de la fresadora para dar la
terminacin y horizontalidad de rasante requerida.
El hormign se coloca con descarga directa del camin mixe en el sitio de colocacin.

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Fig. 5.5: Colocacin del hormign directamente desde el camin mixe

Fig. 5.6: Tren pavimentador en faenas de hormigonado

Para la terminacin puede realizarse un platachado manual con mangos largos con
cambio de ngulo, si es que la terminacin del tren pavimentador no es la adecuada.

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Fig. 5.7: Platachado manual en faenas de terminacin

Para darle la textura adecuada, se puede utilizar una aspillera o con un escobilln. La
aspillera hmeda deja una textura rugosa, pero son surcos poco profundos, en el caso del
escobilln, los surcos son ms profundos.

Fig. 5.8: Aplicacin de aspillera para la obtencin de la textura rugosa

61

5.4 MEMBRANA DE CURADO

Para retener la humedad interna del hormign es recomendable en forma inmediata al


texturizado, utilizar alguna membrana de curado para evitar el secado acelerado de la
superficie y por lo tanto fisuracion plstica. La aplicacin se realiza rociando la superficie con
fumigadores.
La tarea de impermeabilizar la superficie es de suma importancia para evitar la
aparicin de fisuras y microfisuras considerando que se trata de un hormign con un alto
contendido de cemento.

Fig. 5.9: Aplicacin de la membrana de curado

5.5 CORTE DE JUNTAS

La evolucin rpida de estos hormigones y el gran numero de juntas a realizar,


impone la necesidad de ser muy estrictos en lo que respecta al aserrado para evitar que se
desarrollen tensiones tangenciales fuertes que alteren la adherencia. El corte de las juntas se
debe realizar en cuanto la resistencia de la superficie sea suficiente como para soportar el peso
de las mquinas de corte.

62

Esto ocurre por lo general cerca de las 4 horas de colocado el hormign. Luego del
aserrado se debe proceder a limpiar las juntas con aire comprimido con el fin de quitar el
material resultante de aserrado.

Fig. 5.10: Aserrado de juntas

Fig. 5.11: Limpieza de juntas con aire comprimido despus del aserrado

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5.6 CURADO DEL HORMIGN

Para acelerar el fraguado del hormign es recomendable utilizar mantas protectoras


de polietileno, con el fin aprovechar el calor de hidratacin del cemento para acelerar la
ganancia de resistencia (a travs de un incremento de la madurez) y as disminuir el plazo de
apertura al trnsito de la va.
Es esencial la colocacin de estas mantas para evitar la evaporacin acelerada del
contenido de humedad existente en el hormign recin colocado, y evitar as un proceso de
contraccin platica que provocara agrietamientos superficiales en nuestro pavimento.
Este sistema de curado, tiene la doble ventaja de mantener la temperatura del
hormign alta y as acelerar la ganancia de resistencia y conservar el nivel de humedad
necesario para que el cemento reaccione.

Fig. 5.12: Aplicaciones de mantas de polietileno para el curado del hormign

5.7 TRANSFERENCIA DE CARGAS

La necesidad de barras de transferencias de cargas en las juntas transversales depende


de la capacidad de soporte, el trfico y el diseo de las losas. Se recomienda el uso de juntas

64

en vas que tengan un trfico pesado (de ms de 5 millones de ejes equivalentes), pero en estos
casos los espesores de diseos son mayores a los de Whitetopping delgado y ultradelgado, en
el caso de stos las barras de transferencia de cargas no se necesitan.

5.8 APERTURA AL TRNSITO

Un criterio apropiado para la apertura al trnsito, sera una resistencia a la compresin


de 20 Mpa de probetas moldeadas a pie de obra. Esta resistencia se obtiene en hormigones
Fast Track en un lapso de 20 horas aproximadamente. En el caso de hormigones normales, tras
48 horas puede realizarse la apertura al trnsito.

Fig. 5.13: Apertura al trnsito

65

CAPITULO VI

PROGRAMACION DE ACTIVIDADES

La tcnica del Whitetopping asociada al concepto de los hormigones Fast-track


requiere que las secuencias de construccin sean las adecuadas y bien planificadas, de tal
forma que permitan al constructor cortar una calle, realizar la reparacin y rehabilitarla al
trnsito en el menor tiempo posible, dado que el tiempo necesario para la colocacin del
hormign es en general menor que en el caso de los hormigones tradicionales. Por lo que la
clave de estas tcnicas es la realizacin de una adecuada programacin de actividades que
permita hacer reparaciones y/o recapados (p.ej. whitetopping) de los pavimentos sin
interrumpir completamente el trnsito.

6.1 LOGSTICA

Un proyecto de construccin exitoso requiere que toda la logstica est planificada y


que se preste atencin hasta al ms mnimo detalle. Los puntos clave a tomar en cuenta
incluyen:
 Asegurar el estado de preparacin de todas las operaciones, incluido el control de
trnsito.
 Disponibilidad y factibilidad de uso de las calles de acarreo.
 Requisitos de seguridad y de acceso a obra.
 Disponibilidad del personal.
 Disponibilidad de equipos y materiales.
 Necesidades de colocacin del Hormign (velocidad de colocacin).
 Requisitos de inspeccin y ensayos.
 Estado de preparacin de subcontratistas (disponibilidad de personal y equipos).

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 Otras necesidades relacionadas especficamente con la pavimentacin para


habilitacin temprana.

6.2 POSIBLES CAMBIOS DE ACTIVIDADES

Los posibles cambios en las actividades del proyecto que tienen como fin reducir el
tiempo de construccin del pavimento se enumeran a continuacin:

6.2.1 Planificacin
 Implementar una gestin de proyecto basada en la colaboracin.
 Considerar la construccin nocturna o programar cierres ampliados.
 Permitir al contratista el uso de equipos o procedimientos novedosos para acelerar
la construccin.
 Especificar ms de una mezcla de Hormign para el desarrollo de resistencia
variada.
 Brindar opciones a los contratistas, en lugar de procedimientos detallados paso
por paso.
 Investigar el uso de incentivos y falta de incentivos para el plazo de finalizacin.

6.2.2 Materiales del hormign


 Evaluar el uso de diferentes aditivos y materiales cementicios.
 Mantener la relacin agua-material cementicio por debajo de 0,40.

6.2.3 Construccin de juntas


 Considerar el uso de aserrado en Hormign fresco con sierras ultralivianas.
 Utilizar hojas de aserrado en seco.

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6.2.4 Temperatura y curado del hormign


 Especificar curado con manta para facilitar la ganancia en resistencia cuando las
temperaturas ambiente sean algo bajas.
 Elevar la temperatura del Hormign antes de la colocacin.

6.2.5 Ensayos de resistencia


 Emplear mtodos no destructivos para complementar las vigas y probetas
cilndricas para los ensayos de resistencia.
 Utilizar ensayos de maduracin del Hormign o pulso velocidad para predecir la
resistencia.

6.2.6 Criterios para la apertura


 Permitir el uso de criterios referentes a la resistencia del Hormign sin
restricciones en cuanto a la edad del Hormign.

6.3 REDUCCION DE TIEMPOS CONSTRUCTIVOS EN OBRA

6.3.1 En la manipulacin del hormign


Los equipos y medios de transporte del hormign deben ser capaces de entregar, en el
punto de descarga, en forma continua y confiable un hormign de constitucin homognea.
Es posible transportar en forma eficaz, mediante cintas hormigones de los rangos de
consistencias seca, plstica y muy plstica, si se adopta convenientemente la inclinacin, la
velocidad de transporte y el perfil transversal de la cinta.
Se debe tener en cuenta que las partculas de agregado de diferente tamao llegan a
los puntos de transferencia con impulso tambin diferente. Si esa magnitud es significativa
provocar la segregacin del hormign en el momento de su transferencia a la tolva de
descarga.

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6.3.2 En la colocacin del hormign


Es necesario depositar el hormign cerca y uniformemente frente a la pavimentadora,
para minimizar la posibilidad de segregacin. La manipulacin excesiva del hormign puede
derivar en la segregacin del mismo, por lo cual se ha reglamentado el criterio de minimizar
los desplazamientos transversales de la masa fresca.
Las detenciones y demoras en la colocacin del hormign menores de 30 minutos no
requieren de cuidados al reinicio del proceso de moldeo. Dicho lmite temporal es de valor
prctico para facilitar las decisiones en la obra.
Cuando se excede ese lmite se puede perder la continuidad necesaria en el hormign
fresco. Esta situacin se puede superar si el hormign contiene en su dosificacin un aditivo
retardador de fraguado y se contina la colocacin de modo que el hormigonado no se detenga
totalmente, aunque se efecte a ritmo muy lento, hasta que se restablezca el suministro
normal.

6.3.3 En la compactacin del hormign


Dado que el proceso de compactacin del hormign fresco tiene como objeto
eliminar las burbujas de aire atrapado, en los casos de hormigones con aire intencionalmente
incorporado se debe verificar que el mtodo de compactacin adoptado no provoque una
disminucin indeseable por debajo de la discrepancia admitida para ese contenido de aire
intencional.
La magnitud de la energa necesaria para compactar un determinado hormign es
funcin de su comportamiento reolgico. A los fines prcticos se la correlaciona con la
consistencia de la mezcla fresca, que a su vez est directamente vinculada con las
caractersticas de la estructura a moldear. Por lo tanto se deben elegir los medios de
compactacin apropiados en funcin de la consistencia del hormign y no viceversa.

69

6.4 PROGRAMACION DE TRANSITO VEHICULAR

Las opciones de programar el trnsito vehicular mientras se realizan las obras de


pavimentacin son variados, en su funcin unos mas ptimos y eficientes que otros, pero
siempre factibles a la hora de elegir que mtodo se utilizara.
Adems existen diferentes variables que se deben tener en consideracin a la hora de
que mtodo utilizaremos, como el flujo vehicular y sus horarios puntas, adems de las
condiciones climticas y otros factores.

6.4.1 ESCENARIOS EN LA ADMINITRACION DEL TRFICO

6.4.1.1 Lneas de atochamiento


Consiste expresamente en limitar una determinada rea de trabajo sin afectar en un
100% el trfico vehicular por una de las vas, provocando lneas de atochamiento de
automviles (Fig. 6.1), si bien es cierto, es factible para horario con nivel de trafico alto, no es
recomendable ya que puede producir descoordinaciones y complicaciones ya que esta
propenso a producir embotellamientos.
Esta tcnica solo es aplicable para lugares donde exista vas suficientemente amplias
como para dar paso a las lneas de atochamiento, adems de dobles calzadas como se muestra
en la figura, otro factor de importancia para el uso de esta modalidad es el trfico de vehculos
de nivel medio o peak medio de flujo vehicular.

Fig. 6.1: Lneas de atochamiento

70

6.4.1.2 Lneas de cierre


Consiste radicalmente en el cierre de unas de las vas de flujo de la calzada para su
reparacin, limitando as el rea de trabajo y el flujo vehicular, afectando de forma parcial el
flujo existente, siempre y cuando exista una adecuada planificacin y control de las
actividades constructivas y del trafico (Fig. 6.2), si bien es cierto, es factible para horario con
nivel de trafico medio se debe tener total control sobre este en cuanto a horarios peak y flujos,
adems de recalcar que esta modalidad resulta un poco ms lenta respecto a la anterior pero a
su vez ms segura si existe el control adecuado de parte la empresa contratista.
Esta tcnica solo es aplicable para lugares donde este previsto de dobles calzadas
como se muestra en la figura, otro factor de importancia para el uso de esta modalidad es el
trfico de vehculos de nivel medio o peak medio de flujo vehicular.

Fig. 6.2: Lneas de cierre

6.4.1.3 Filas compartidas


Cierre parcial de ambos lados del rea de trabajo, para calzadas simples con direccin
de sentido vehicular opuesto en cada una de sus vas de circulacin, se recomienda para flujos
no tan intensos y con debido control y programacin de cierres, consiste bsicamente en
alternar el paso por la va nica habilitada de los vehculos que viajan en ambos sentidos,
dando un tiempo estimado de paso a cada lado.
Debe haber una plena comunicacin entre ambos extremos de los cierres que puede
ser va radio, para coordinar el paso de cada flujo a su vez.

71

El rea de trabajo debe estar previa y plenamente sealada e indicada, para que los
automovilistas no se lleven sorpresas a la hora de encontrarse con la obstaculizacin

Fig. 6.3: Filas compartidas

6.4.1.4 By-Pass temporal


Recomendado para calzadas con vas de circulacin opuesta, en donde el trfico
vehicular es alto en todo horario, el cierre provisorio de una de las vas provocara grandes
atochamientos y embotellamientos por lo que se opta por la habilitacin de un By-Pass (Fig.
6.4), para la circulacin constante de los vehculos a menores velocidades, ya que el rea
habilitada no cuenta con las propiedades fsicas ni mecnicas para el trafico a altas
velocidades, adems que el rea de trabajo se encuentra justo en sentido directo del trafico por
lo que sera riesgoso para trabajadores y para la correcta ejecucin de la actividades habilitar el
trafico con una alta velocidad.
El rea de trabajo debe estar previa y plenamente sealada e indicada, para que los
automovilistas no se lleven sorpresas a la hora de encontrarse con el By-Pass.

Fig. 6.4: By-Pass temporal

72

6.4.1.5 Cierros intermitentes


Recomendado para calzadas con vas de circulacin opuesta, en donde el trfico
vehicular es de nivel medio en todo horario, y el rea de trabajo afecta de igual forma a ambas
vas vehiculares, se opta por hacer cierres intermitentes (Fig. 6.5) que estn constantemente
monitoreados y supervisados a fondo para obtener el mximo provecho y entregando la ms
mnima molestia para los automovilistas, se debe tener control nico en la circulacin
constante de los vehculos a menores velocidades ya que el rea habilitada no cuenta con las
mejores condiciones de seguridad y de transporte para hacerlo, adems que el rea de trabajo
se encuentra justo en sentido directo del trafico por lo que sera riesgoso para trabajadores y
para la correcta ejecucin de la actividades habilitar el trafico con una alta velocidad.
El rea de trabajo debe estar previa y plenamente sealada e indicada, para que los
automovilistas no se lleven sorpresas a la hora de encontrarse con el rea de trabajo.

Fig. 6.5: Cierros intermitentes

73

CAPITULO VII

MAQUINARIAS Y EQUIPOS PARA LA CONSTRUCCION DE UN


PAVIMENTO EMPLEANDO LA TECNICA WHITETOPPING

Contar con la maquinaria y equipos adecuados, tiene un significado importantsimo a


la hora de llevar a cabo la ejecucin de esta tcnica.
La construccin de un recubrimiento de hormign presenta pocas particularidades
con respecto a la ejecucin de un pavimento nuevo. Los equipos y maquinaria que se utilizan
son bsicamente los mismos que se utilizan para un pavimento tradicional, por lo que no se
requiere de equipos especiales. Se han empleado con xito la construccin de este tipo de
recubrimiento mediante moldes tradicionales as como tambin con pavimentadoras de moldes
deslizantes.
En el presente capitulo se entrega una descripcin general de la maquinaria y equipos
utilizados para la ejecucin de esta tcnica.

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7.1 CARACTERSTICAS DE MAQUINARIA UTILIZADA

Descripcin: Fresadora de asfalto


Marca: MARINI MP600
Operacin: Recortar en fro un determinado espesor de la superficie del pavimento
asfaltico

Descripcin: Camin Tolva 12 m3


Marca: MERCEDEZ BENZ
Operacin: Utilizado en la Preparacin del rea de trabajo

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Descripcin: Cargador frontal


Marca: CASE
Operacin: Utilizado en la Preparacin del rea de trabajo

Descripcin: Compresor de aire


Marca: INDURA
Operacin: Remover las partculas pequeas de asfalto luego del fresado

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Descripcin: Camin Algibe


Marca: KIA
Operacin: Humedecer la superficie de manera de enfriarlo para evitar un secado
acelerado del hormign

Descripcin: Pavimentadoras de moldes deslizantes con DBI (insercin automtica de


pasadores) y Autofloat (frats automtico)
Marca: GOMACO GPH 2800
Operacin: Esparcir y moldear el hormign plstico a la seccin deseada

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Descripcin: Equipo de texturizado y curado


Marca: GOMACO T/C 600
Operacin: Utilizado en operacin de terminacin del pavimento

Descripcin: Cercha vibratoria de acero


Marca: ALLEN
Operacin: Esparcir y moldear el hormign plstico a la seccin deseada

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Descripcin: Vibrador de cabeza cuadrada


Marca: WYCO
Operacin: Proceso de compactacin del hormign

Descripcin: Cortadoras de hormign


Marca: SOFF CUT X-450
Operacin: Aserrado de juntas

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Descripcin: Camin plano


Marca: CHEVROLET
Operacin: Utilizado en diferentes partidas

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RESULTADO

Basndose en la informacin recopilada de acuerdo a los contenidos entregados sobre


la tecnologa Whitetopping se puede obtener como resultado general considerar lneas de
investigacin a seguir que permitan poder disponer de esta alternativa de rehabilitacin en
nuestro pas, ya que constituye una tcnica verstil con mucho xito en experiencias
extranjeras, brindando un adecuado nivel de servicio durante ms tiempo que las sobrecapas
de asfalto, y adems ayuda a corregir los problemas que se presentan en las vas requiriendo
un mantenimiento mnimo durante su vida til, evitando de esta manera las constantes
operaciones de mantenimientos. Respaldada por estudios y experiencias empricas para as
poder incluirla entre las distintas tcnicas de rehabilitacin que hoy se conocen y que estn
presentes en el Manual de Carreteras.

81

BIBLIOGRAFIA

DALIMIER MARCELO, SAADE JOSE L.Y FERNNDEZ LUCO LUIS (Primer


Experiencia en Argentina con Recubrimientos Delgados de Hormign en Habilitacin
Temprana: Procedimiento Constructivo, Control de Calidad y Evaluacin Preliminar de su
Desempeo. Buenos Aires ,1999).

ACPA Lineamientos para la aplicacin de capas de concreto sobre pavimentos de asfalto


(Whitetopping), (Artculo traducido de; Guidelines for concrete overlays of existing
pavements (whitetopping), de la American Concrete Pavement Association del ao 1991, por
el Ing. Alfredo Beltrn del departamento Tcnico del ICPC, 1998).

MONTIEL A. Caminos apuntes entregados en clase, Universidad Austral de Chile. 2007.

RUZ J. Aplicacin en Chile de Pavimentos Delgados de Hormign. Memoria de Titulo.


Profesor Gua: Ing. Julio Torrejn. Departamento de Ingeniera Civil, Universidad de
Chile.2006.

SANCHEZ C. "Tcnica de Rpida Habilitacin al Transito en Pavimentos Rgidos FastTrack". Profesor Gua: Adolfo Montiel, Constructor Civil. Escuela de Ingeniera en
Construccin, Universidad Austral de Chile. 2007.

MOP, Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad - Volumen 7.

BECKER E. Tcnicas de Rpida Habilitacin al Trnsito en Pavimentos Rgidos Fast Track


(Artculo Publicado Centro Tcnico Loma Negra, Empresa Argentina, 2002).

82

FAVA P. "Innovaciones y Mejoras Tecnolgicas en el rea de los Pavimentos de Hormign"


(Primer Seminario Provincial Urbano, Rosario 1998).

JOFR C. Rehabilitacin de carreteras con concreto vibrado (Primer Congreso de Vas


Terrestres, San Salvador, Noviembre 1997).

CARLOS FAVA, GASTN FORNASIER, FABIN SCHVARTZER Y LEONARDO


ZITZER Recubrimientos Ultradelgados de Hormign: Aplicacin en Pavimentacin Urbana
(Revista Hormigonar de la asociacin argentina de hormign elaborado, Edicion N1, Buenos
Aires, Noviembre 2003)

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