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Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL

TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS, DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO”

INFORME TECNICO
PROYECTO:
“CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE
EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS, DEL DISTRITO
DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO”
1.0
GENERALIDADES
1.1

ANTECEDENTES

En la actualidad las poblaciones de la localidad de San Luis cuentan con una
trocha carrozable que los une, presentando una vía en mal estado y deficiente, es
decir la trocha carrozable presenta problemas muy graves en su funcionamiento
por lo que la población de ambos localidades están solicitando que se ejecute la
obra: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL
TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS, DEL DISTRITO DE JIVIALAURICOCHA-HUANUCO” por esto beneficiaria a toda la población y mejoraría en
cuanto a economía social y financiera, dando lugar a extraer sus productos al
mercado.
1.2
1.2.1

UBICACIÓN
UBICACIÓN POLITICA
Región
Departamento
Provincia
Distrito
Localidad

1.2.2

:
:

:
HUANUCO
:
HUANUCO
HUAMALIES
:
JIVIA
CRUCE POTGA – SAN LUIS

UBICACIÓN GEOGRAFICA
Geográficamente el LA LOCALIDAD de san Luis, está ubicado parte
Este del Distrito de Jivia; Encontrándose en el margen izquierdo del rio
Lupe en la gran parte, estando ubicado en terreno en declive, accidentado
y agreste, por lo que la ciudad no presenta calles a un solo nivel; cuya
altitud aproximada es de 3250 m.s.n.m,

1.2.3 CLIMA
Templado seco y frío por su ubicación y relieve geográfico de la
localidad de san Luis, tiene un clima seco con temperaturas variables que
van de fría a templada, durante el día se aprecia una temperatura máxima
de +16 °C, descendiendo por la noche hasta los 0 °C. Las horas de sol y
calor aumentan durante los meses de junio a septiembre, mientras que de
diciembre a marzo se intensifica el frío; durante los meses de junio a agosto
se produce el fenómeno climatológico de las heladas que afectan a los
sembríos. Las precipitaciones se presentan en los meses de Setiembre y
Marzo. La humedad promedio es del 25%. Los vientos soplan con una
fuerza de 15 a 20 Km/h.
Durante los meses de lluvia (diciembre a marzo), se presentan descargas
pluviales torrenciales con presencia de neblina, también ocurren
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TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS, DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO”

deslizamientos de cerros en diferentes lugares del distrito, asimismo se
torna difícil el transporte en vehículos, en animales o caminando.
1.3

VIAS DE ACCESO
La vía de acceso es vía terrestre en la carretera central Huánuco la- La
unión, siendo la ruta de la manera siguiente Huánuco – Iguieras – Margos Jesús - Jivia, con la distancia de 80 km, asiendo habiendo un tiempo
promedio de 4.00 horas
Los medios de comunicación con los que cuentan la población de Huánuco –
Iguieras – Margos - Jesús - Jivia Son:
1.- Terrestre: la localidad SAN LUIS no tienen empresas de transportes
propios pero disponibilidad en transporte es aprovechado por las empresas
que transitan la ruta Huánuco – JESUS - JIVIA.
2.- Telecomunicaciones: cuenta con línea de teléfono público como
también de apertura de celulares móviles.

1.4. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
Los recursos disponibles de la zona son: el agua, la tierra y las rocas. El
agregado fino y grueso serán extraídos, seleccionados y transportados
desde la cantera del río Lupe ubicado a 0.50 kilómetros del lugar de la obra
(material de río) cantera de Jivia. Los demás insumos deben ser
transportados desde la ciudad de Huánuco.
Los precios de los insumos (hoja consolidada de recursos) del Perfil técnico
son de mercado no incluido IGV, cotizados al 30 de Junio del 2011.
1.4.1 HUMANOS
La mano de obra calificada será contratada desde la ciudad de Huánuco y
la mano de obra no calificada será de las mismas localidades, fomentando
así el empleo temporal.
1.4.2 MAQUINARIA Y EQUIPO
Los vehículos de transporte y equipo diversos necesarios para la ejecución
de las obras serán contratados en la ciudad de Huánuco.
1.4.3 DIRECCIÓN TÉCNICA
La dirección técnica estará a cargo de un Ingeniero civil o sanitario colegiado; el
mismo que será contratado por la Entidad Financiante.
1.5

AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA

n.1 TOPOGRAFIA Las localidad de SAN LUIS.30 ml Parámetros de diseño Resumen de una propuesta técnica Alternativa técnica de solución 1 Carretera Tramo I ./día) 25 Velocidad de diseño (km/h) 30 Tipo de material de superficie ninguno Ancho de Calzada (m) 4 Ancho de Berma (m) 0.Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 6.ALTERNATIVA UNICA  Creación de la plataforma Se apresurara la trocha carrozable de una longitud de 6+000 kilómetros con una sección de 4.s. y tiene una topografía estando ubicado en terreno en declive. accidentado y agreste.50 ml de ancho con cunetas en los extremos de secciones 0.m. 2. se encuentran a una altitud promedio de 3.526 m. 3 PLAZO DE EJECUCIÓN El Plazo de Ejecución de la Obra en su totalidad es de 90 días calendario 4 DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS 4.Obras de Arte MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .1.60 de ancho con una profundidad de 0. por lo que la ciudad no presenta calles a un solo nivel (formación La Unión).. quienes se beneficiaran con la ejecución del proyecto. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” El proyecto abarca la localidad DE SAN LUIS.00 IMD (Veh.0 ESTUDIOS BASICOS 2...Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS.6 Radio mínimo (m) 12 Pérlate máximo (%) 8 Pendiente máxima (%) 12 Bombeo (%) 3 Taludes H 1: V 3 2. e=15 cm 1.

885.664.93 S/.491.669.896.00 =========== PRESUPUESTO TOTAL S/.809.Drenaje • Alcantarillas Tipo y sección • Tajeas Tipo y sección (cm) • Cunetas Tipo y sección (cm) • Canaleta de Coronación Tipo y sección (cm) 4. 303.56 S/. 17.644. 3.00 S/.000. 293.49 =========== S/.42 S/.42 Estructura de costos Según Recursos Concepto MATERIALES MANO DE OBRA Mano Calificada Mano no Calificada EQUIPOS Alternativas Alternativa 1 S/.93 S/.08 S/.38 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . Impacto Ambiental • Campamento • Patio de Maquinaria 5 ninguno ninguno ninguno ninguno ninguno ninguno ninguno ninguno ninguno ninguno ninguno Sí Sí COSTO TOTAL DEL PROYECTO Estructura de costos y presupuesto de obra Concepto Construcción de Plataforma Impacto Ambiental Flete Costos Directos Gastos generales (10%) Sub Total General Supervisión de obra Expediente de Obra Alternativas única S/.309. 26..00 S/. 56. 10.64 S/. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” • Pontones • Badenes • Muros de Sostenimiento (h<4.500.216. 10. 191. 5.000.500. 4. 13. 258.644.85 S/. 266.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS.50m) 3.00 =========== S/.

06 =========== S/.38 3. 10. 40.664.00 S/. Concepto Operario Oficial peon Costo hombre 5. 10.75 hora Fornal diario S/.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS.00 INGENIERIA DEL PROYECTO PROYECTO: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . 303.42 Costo de mano de obra: Se consideró mediante un estudio de mercado de la zona los siguientes costos horas hombre. 30.309.00 S/.49 =========== S/.500.00 S/.00 4.809. 371.500. 266. 26.93 Costos Directos Gastos generales (10%) S/.42 Sub Total General Supervisión de obra Expediente de Obra S/. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” HERRAMIENTAS S/. 35.00 =========== PRESUPUESTO TOTAL S/.644. 293.

conllevara a la consecución de: Incorporar a la economía distrital y provincial importantes áreas agropecuarias y propiciar una explotación racional de sus recursos de minerales. El Objetivo específico del Presente Proyecto es Mejorar y Rehabilitar la carretera vecinal CV-4 que se encuentra a nivel de trocha carrozable. beneficiando a los agricultores de esta zona los mismos que podrán sacar sus productos agrícolas utilizando camiones de mayor tonelaje. y otras comunidades vecinas. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . Contribuir a la inversión complementaria orientados hacia otros proyectos. además el mejoramiento de la vía existente permitirá lograr la articulación e integración de nuevos centros poblados a la Economía Provincial y Departamental. considerando que los proyectos carreteras no pueden ser por si solos. Promover el desarrollo socio – económico del área de influencia del proyecto. La realización del presente estudio contiene una óptica de desarrollo integral del área. Integrar áreas complementar sus con diferente vocación productiva a fin de diferentes funciones espaciales.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. impulsores de desarrollo de sus áreas de influencia. Dicha rehabilitación beneficiara la localidad de san Luis. permitiendo de ese modo que se genere un desarrollo sostenido en esta parte del Departamento de Huánuco. DEL DISTRITO DE JIVIALAURICOCHA-HUANUCO” UBICACIÓN: DEPARTAMENTO : Huánuco PROVINCIA : Lauricocha DISTRITO : jivia LUGAR : cruce Potga – Localidad de San Luis OBJETIVOS. Los datos de la topografía del terreno hacen ver que es ondulado teniendo una longitud de 6+000 Km. ante esta realidad el proyecto aparte de permitir activar la vinculación e integración de áreas geográficas no beneficiadas por los medios de transporte con los demás centros poblados de la Provincia de Ambo y estas con el Departamento de Huánuco.

DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS. Planeamiento real empleado en el Estudio.3 (NTDCV) SEGÚN EL SERVICIO Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona. CRITERIOS GENERALES 1. DERECHO DE VIA: EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias.1. según el inciso 1. Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que se ajustan a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se complementan con las Normas Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV). 3. ANCHO NORMAL MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .3. Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio. se considera a la carretera en estudio como de Tercera Clase.3 (NPDC) y 4.1. CLASIFICACION DE CARRETERAS El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio. inciso 4.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. I.2. cuya propiedad corresponde al Estado. y las Normas para el caso. 2. SEGÚN LA JURISDICCIÓN Es una carretera del sistema vecinal.3. se hace referencia a las carreteras vecinales que existen en la zona. y 4. Inciso 1.4 (NTDCV). Además de acuerdo a la Sub Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos CV – 3 (IMD hasta 30 vehículos/día).4 del NPDC.2. por que une pequeños poblados y es de carácter local.

En zonas en que sea necesario adquirir el terreno. o del borde más alejado de las obras de drenaje.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. del pie de los terraplenes. con excepción de los tramos necesariamente que se pasa por las zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias. ANCHO MINIMO En todo caso la faja no será menor que: a). Mas halla del borde de los cortes. 20. que eventualmente se construyen.00m. por ser este de propiedad privada. dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” La faja de dominio o derecho de Vía. 4.50m. Se cumple en este proyecto. se extenderá hasta 4. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .

en la mayor parte del tramo de carretera. evitándose cambios repentinos que atenten MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .D.P. se considera como ancho mínimo de la faja de dominio de 20m.C.2. si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores. en toda la ruta conservándose el ancho mínimo y normal. consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarán el hecho y tendrán que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad. VELOCIDAD DIRECTRIZ.b. así mismo existen previsiones para el tránsito de ganado. Pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. sin embargo deberá procurarse que estas variaciones sean graduales. del N. Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera. de acuerdo a las características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla esta y en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras. La variación de la velocidad directriz dependerá fundamentalmente de las condiciones de terreno. PREVISIONES PARA ENSANCHES Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se tendrá problema alguno. En el tramo en estudio está respetando el ancho del derecho de vía. II. 5. CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO 1. preservándose las condiciones de seguridad. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” Según inciso 2. cumpliéndose con los requisitos que estipulan las Normas Peruanas de Carreteras.1.

2.00 3. Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz antes de que impacte un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria desde el instante en que tal objeto es divisado por el conductor.. VISIBILIDAD DE PARADA. Por razones de seguridad es deseable que en todos los puntos del camino. en los caminos con un tráfico inferior a 400 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . VISIBILIDAD DE PASO Es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el conductor de un vehículo. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” contra la seguridad de los usuarios. teniendo a la Velocidad Directriz como condicional (20-30 Km/h. 3. Según el grafico VIII. Tramos de Topografía Plana CV-1 45-60 CV-2 40-50 CV-3 35-45 CV-4 30-40 Tramos de Topografía Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30 Tramos de Topografía Accidentada 20-30 20-30 15-25 10-20 Tramos de Topografía Muy Accidentada 15-20 15-20 10-15 5-10 El proyectista elegirá los valores más apropiados teniendo cuidado de no adoptar velocidades bajas en aquellos tramos donde la configuración del terreno sea tal que propicie en forma natural el desarrollo de altas velocidades En el diseño de esta carretera. En general estos cambios se harán en incrementos o decrementos de 5 Km.4 y tablas correspondientes de las NTDCV.) se adoptó una Visibilidad de Parada de 20. De acuerdo con las NPDC.2. se cuenten con las distancias mínimas requeridas. se eligió una Velocidad Directriz de 20-30 Km/h. De acuerdo a estos volúmenes y composiciones de tráfico predominantes en este tipo de caminos se adoptaran los siguientes valores. y cumpliendo con la clasificación según su servicio en un CV-4.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. debido a que es en una zona de topografía ondulada (zona sierra).

4. deben satisfacer las condiciones mínimas para permitir circular un determinado tipo de vehículo. Inciso 8.3. Debido a que el terreno es plano. utilizando curvas simples en otros casos compuestos si así lo requiere el terreno.3 RADIOS MINIMOS Estarán en función de la velocidad directriz del peralte.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS.2. No obstante esta disposición en los Caminos Vecinales con escaso tráfico y especialmente en aquellos con anchos de superficie de rodadura menor a 5.1 (NTDCV) MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . conforme lo establecen las NTDCV. 4. Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz. Tabla VIII. 4. conforme lo establecen las NTDCV 4. existen tramos de tangentes largos. adaptada y además influenciada por el volumen y composición del tránsito. y del coeficiente de fricción lateral entre la llanta y la superficie de rodadura. siendo estas enlazadas con curvas circulares cuyos radios serán compatibles con las velocidades que puedan adoptar los vehículos en los tramos rectos.3.50 metros. se puede asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total de la longitud del proyecto.00 mts. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” vehículos/día. radio mínimo que se adopta sobre todo en la curva de volteo es de 12.2.2 CURVAS HORIZONTALES El enlace de alineamientos rectos se hará por medio de curvas circulares.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elemento horizontal. podrá omitirse el cumplimiento de la citada norma.

128(p+f) R = Radio. f = Coeficiente de fricción Lateral Los valores del Radio. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . V = Velocidad Directriz. R= V2 . Velocidad Directriz. (20 . Peralte y Coeficiente de fricción lateral se tomaran del cuadro adjunto del MDCNPBVT.30 Km/h) p = Peralte. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” También se puede utilizar la formula.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS.

DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” 4.4 ALINEAMINETO VERTICAL.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . sin imponer costos de operación vehicular excesivos en base a ellos diseñará la rasante más apropiada. En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se aproxima más a la pendiente media del tramo en estudio.

5 PENDIENTE MINIMA Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.7 CV-1 CV-2 CV-4 CV-4 6. la longitud mínima que se adopto es de 60.00% 10.00% 12.4 y Tabla VIII. cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” 4.4 (NTDCV).2. Para las Curvas Verticales Convexas se calculara la longitud de esta de acuerdo al grafico VIII 3. Debajo de los 3000 m. A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%) Dp = Distancia de visibilidad de parada (metros).m 4.6 PENDIENTE MAXIMA Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a poca altitud respecto al nivel del mar.Dp2 . 4.2.00% que se estipula en el inciso 8.00% 7.00 m.00% 8.3. VELOCIDAD DISTANCIA DE VELOCIDAD DE DIRECTRIZ (Km/h) PARADA RECOMENDABLE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .00 %.00% 7.50% para posibilitar el drenaje longitudinal.3.n. TABLA VIII 3.2.s.00% las con CURVAS VERTICALES Para poder enlazar rasantes Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas.s.m. CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA Lc= A.n.00% 8.2. y de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una pendiente máxima de 10. 444 Lc = Longitud de Curva.4 (NTDCV) CLASIFICACION DEL CAMINO PENDIENTE MÁXIMA Sobre los 3000 m.50% es menor o igual al 11.4 y las siguientes tablas de las NTDCV.50% 11.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. convexas) dependerá de las pendientes.

Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” (Metros) 20 55 25 65 30 75 35 90 40 105 45 120 50 145 55 170 60 200 Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la construcción de rellenos elevados.00 m. Cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.) MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA . 4. La longitud mínima que se adopto es de 60.8 SECCION TRANSVERSAL Se construirá en todo su tramo (6+000 Km.00 %.

DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” SECCION TRANVERSAL TIPICA EN TERRAPLEN Y EN CURVA 4.50 - 4.30 6.00 45-60 6. TIPO DE CAMINO CV-2 CV-4 Ber Total S.75 7.50 5.00 5.00 30-45 6.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. Ber Total m m - TROCHA total m 6.00 - 5.8.2 BERMA Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo superior que distribuyan a resistir lateralmente las cargas que reciben aquella y que eventualmente pueden ser MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .1 SUPERFICIE DE RODADURA Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos.10 5.00 0.60 5.R.00 - 4.00 0.30 6.60 5.75 7.R.00 0.50 0. ver tabla VIII. se le ha asignado un ancho de 4.50 m.4.60 6.R Vd-20 6. Debido a una Velocidad Directriz de 21+000 Km/h y una clasificación CV-4.50 4.50 - 5.00 - 5.50 4.4 (NTDCV) TABLA VIII 4.30 6.00 4.8.50 4.50 - 5.00 20-30 CV-1 Ber Total S.4 (NTDCV) Velocidad directriz (Km/h) S.50 0.00 5.50 3.50 - 4.

Debido a que es un CV-4. (planos-elementos de curva). ver tabla VIII 4.50 m. 4.00 % ver Gráfico VIII. 4. (por ser una trocha carrozable) y en los tramos curvos aumentados MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .4.30 m.5 SOBRE ANCHO Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos de curva para compensar el mayor espacio requerido para los vehículos.50 m.6 CALZADA Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura.. Y un máximo de 3. En este diseño se tiene un valor mínimo de 2. Por lo tanto el ancho de calzada en tramos rectos es igual a 4.30 m ver Gráfico VIII.00 % y un máximo de 10.8.15 m. En el diseño de esta se adoptó una longitud de berma de 0.8.4 PERALTE Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los tramos en curva para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos al cambiar de dirección.4 (NTDCV) 4.7. o para dar paso a otro vehículo.15 – 3. se usarán en todas las curvas horizontales.00 m.3 BOMBEO Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente.A (NTDCV).8. Sobre anchos que varían entre 0. en el diseño se adoptó una inclinación de 2. Y berma de 0. En este diseño se adoptó una superficie de rodadura de 4. dependen sus valores del cálculo debido a la velocidad directriz y radio de curvatura. En este diseño se tiene un valor mínimo de 0.4.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. el sobre ancho y las bermas.5 (NTDCV).8.00% para evacuar rápidamente el agua hacia las cunetas y taludes de la carretera. 4.00 m. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” utilizados por los vehículos en emergencia para estacionarse temporalmente. El cálculo del sobre ancho depende de la velocidad directriz y radio de curvatura.

(NTDCV) CLASES DE TERRENO Roca fija TALUD (V:H) 10:1 Roca Suelta 4:1 Conglomerados Cementados 4:1 Suelos 4:1 Consolidados Compactos 3:1 Conglomerados comunes 2:1 Tierra compacta 1:1 Tierra suelta 1:2 Arenas Sueltas En este diseño para el talud de corte se adoptó 2:1 que es propio de material Compacto predominante en todo el tramo del proyecto.8.8.12.12.A. 4.5 que es propio de suelos diversos. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” por el sobre ancho (Ver elementos de curva-planos) 4. predominante en todo el tramo del proyecto. Excepcionalmente en MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .A.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS.. (NTDCV) CLASES DE TERRENO Enrocado Suelos diversos compactos Arena compactada TALUD (V:H) 1:1 1:1.. Y en el cuadro anterior las taludes de corte en roca fija y roca suelta De relleno.7 TALUDES De corte.Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno debiéndose usar como referencia los siguientes valores.12.Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores de la tabla VIII 4.5 1:2 En este diseño para el talud de relleno se adoptó 1:1. (NTDCV) TABLA VIII 4.8 CUNETAS Se proyectaran al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en corte cerrado. TABLA VIII 4.B.

30 0. Estas cunetas verterán sus aguas a las alcantarillas previstas a longitud de todo el tramo.Formulación Del Perfil Técnico De: “CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DESDE EL TRAMO DE POTGA HASTA LA LOCALIDAD DE SAN LUIS. DEL DISTRITO DE JIVIA-LAURICOCHA-HUANUCO” tramos en relleno con pendiente mayor de 4% podan proyectarse cunetas al borde de la calzad.20 Ancho 0. Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo con la tabla siguiente Región Seca Profundidad 0.75.00 En este diseño debido a que el proyecto se encuentra en una región sierra muy lluviosa se adoptó una profundidad de 0. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA .75 Muy Lluviosa 0.50 1. para encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de las taludes.40 Lluviosa 0.30 y un ancho de 0.

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