Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
1 PB PDF
1 PB PDF
25-32
STOCHASTIC ANALYSIS OF
ANLISIS ESTOCSTICO
CONTINUOSLY REINFORCED
DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
CONCRETE PAVEMENTS
CON REFUERZO CONTINUO
Fecha de recepcin: 19 de mayo de 2014
Fecha de aprobacin: 16 de julio de 2014
Ing. Fabricio Leiva Villacorta, PhD.
RESUMEN
Los pavimentos de concreto con refuerzo continuo son pavimentos de
these objectives, the variability of the material properties and slab thickness
was included through the Monte Carlo simulation method for a case study.
KEY
WORDS:
stochastic
analysis,
rigid
pavements,
continuous
INTRODUCCIN
En pavimentos de concreto con refuerzo continuo el refuerzo
asume todas las deformaciones y especficamente las de
temperatura, con lo cual se eliminan las juntas de contraccin. En
este tipo de pavimento, se permite que el concreto se agriete en
forma aleatoria como resultado de cambios de volumen derivados
caso de estudio.
ABSTRACT
Continuously reinforced concrete pavements are rigid pavements that are
reinforced with steel bars in the longitudinal direction and are built without
transverse joints. In this type of pavements it is important to control crack
spacing and width, as well as the stress level in the steel bars so that
these parameters remain within a range that will ensure good pavement
performance.
Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 2215-3705 / Volumen 16 / Nmero 28 / Octubre, 2014
25
1 1.
desviacin tpica
S1 =
(2U
S1 =- 2ln(U
) cos
(2U
- 2ln(U
1) 1cos
2) 2)
S1 = - 2ln(U1) cos (2U2)
S2 = - 2ln(U1) sin (2U2)
(1)
(2)
S2 =
(2U
S2 =- 2ln(U
) sin
(2U
- 2ln(U
1) 1sin
2) 2)
S2distribucin
sinutilizaron
(2U2las
) ecuaciones
X=a =- 2ln(U
1a)S1se
Para variables con
normal,
a+
Xa=a1)+
acos
+a S1(2U
S1 = -X2ln(U
a=
a S1 2)
X
=
b X =b +b S
2 S
S1 = - 2ln(U
a 1) a cos (2U
a 1 2)
(3)
Xb =
X =b +
+b S2 S
(4)
Xb =)bsin
+
b S2 2)
S2 = - 2ln(U
x(2U
1
ln
=
+1 )
S2 = - y2ln(U1) sin
x (2U
2
2 2
= promedio deSla
variable
(2U2)
- 2ln(U1x) cos
1=
x+ 21
ln
=
ln
=
+
1 )
y
Objetivo
SX1a == y-a2ln(U
+ aS1)1
cos (2U
x xx
= desviacin estndar
de la ln
variable
y =
+1 2
Los objetivos de este estudio son el de evaluar la metodologa
Xa = a + a S1 x 2
de diseo de pavimentos de concreto con refuerzo continuo
= ln(
- y
Para variables con distribucin
el promedio y la
+ xb)S1lognormal,
SX2b ==y -b2ln(U
)2 2sin (2U2)
usando un anlisis probabilstico y evaluar la variabilidad de los
desviacin estndar fueron convertidos
al
espacio
logartmico
2
2
SX2b== =-bln(
y (2U
+ b) S1-)2 sin
2ln(U
y
2)
parmetros de diseo: espaciamiento de las grietas, el ancho de
=
ln(
)
con las ecuaciones 5 y 6.y
2
x x
2 2y
y =ln(
)
las grietas y el esfuerzo en el acero.
2
x
+
S
y
y 3
XcX=a =
e
a + a S12
y = Xln= x+ 2+ S1
a
a 1
axxyyS+
y+
3 yS3
Alcance
lnce=
(5)
y =Xc =
+1
X
e
y+
yyS
4
+
S
+
S
y
3
XdXX
=
e
x
b=
b
b
2
Para cumplir con el objetivo de este estudio se consider una
c=e
Xb = b + b S2
incorporacin de la variabilidad de las propiedades de los
y+yyS+
Xd =
Xde=
e 4yyS24
materiales y la variabilidad en el espesor de la losa mediante
(6)
y = ln(
)
- +yS24 2 1.15
6.70
x
ft Xd = e y 2
la metodologa de simulacin de Monte Carlo. Inicialmente se
y
2.19
s
1.32 1 +y =
yln(
= x)ln1- + x 2 + 1(1 + )
donde
2
consider un escenario con datos de entrada para evaluar los
1000
6.70 2
xx c +1.15
f y5.20
=f 6.70ln
1 1.15
X
=
t
2.19 2.19
s s
parmetros de diseo a nivel determinstico. Finalmente, con el
t
1.32
6.70
1.32
1en+X
1
+
(11.15
)1.79
x
y = promedio
espacio
1w+= eflog
1
+
+(1+
y+yS3
)
2
t(1 + P) 4.60
c 1000
anlisis probabilstico se determin la probabilidad de falla, el
s
11.32
+ 11000
+ c1000(1Z)+ )2.19
+ y+yS3 1 +(1c2
X =X = 1000
5.20
Xc =1000
een5.20
nivel de confianza y el ajuste en el espesor de losa para optimizar
y = desviacin estndar
espacio log 2
2c
X =1 + w w =
4.60 4.60 y
1.79
ln(
)
)
(
1 + y(y5.20
el diseo de la estructura.
1++y(1SP
Z) Z)1.79
(
121000
+ 1000
4 +x P) 1+
X
=
e
1000
y
w
2
1.79
Variables aleatoriasindependientes
y S4 tambin obtenidas
d = ln( )S3- 4.60
1 + 1000
1 + P) 6.53 (1 + 1000Z)
y y+(
yS4 x
=
e
2
de las ecuaciones X
11000
y
2
fueron
utilizadas
para
generar
variables
d
f
0.00932por 1medio
+ det las ecuaciones
(1 + )2.20
METODOLOGA
aleatorias lognormales
7 y 8.
6.70
1.15
1000
+
S
y
y
3
6.53 6.53
ft Xc = e f4.91
CW
=
t yfsSt3 1.15
1.32 10.00932
y+
6.70 1 +
+ 0.00932
)2.19
++
(7)
Simulacin de Monte Carlo
(6.53
)2.20
+ 2
1(1+4.55
(
)2.20
1
ft1 +X1c =+w1e1000
1000
f
2.19
s
(
)
c
t
2.20
1000
1
+
P
1.32
11 ++
(1(1+ +))
0.00932
X = CWCW
=1 +=1000
La simulacin de Monte Carlo es una tcnica que combina
5.20 1000
y4.91
+
S4
y4.91
2
(8)
1000
X
=
e
c
w
X = 1CW
4.55 4.551.79
conceptos estadsticos (muestreo aleatorio) con la capacidad
wy+(
+ = 15.20+X1(1 ++=wPe)4.60
4.91
)
S14 +(11000
)
Z
y(
P+ P)
w
w4.60
d
0.425
4.09
1000
1.79
4.55
donde 1 + 1000
que tienen los ordenadores para generar nmeros pseudo1(1++f1000
)
(
(
P
1
+
1000
1
+TP)Z)
t
1000 1 + 1000
47300
1+
aleatorios y automatizar clculos (Samik, 2008). Para este caso
6.70
1.15
y = promedio en espacio f1000
log
4.09 4.09 s100 0.4250.4252.19
t
la metodologa se utiliz para simular la variabilidad en las
1.15
s = 1.32 1 + 3.14 ft 6.70
1 + T T
(1 + )
ft+ fft 2.746.53
1000
0.4252.19
4.09
2
47300
1
+
s+
1
+
47300
1
1
0.494
c
propiedades de varios materiales.
1.32
w
1 + 1en
+(1( +100
y = desviacin
espacio
2.20
(
ft t) 1log
T
1
+
)
X =10.00932
(
)
1000
1
+
P
1000
Z
100
+ estndar
1000
6.53
+
)
5.20
12
1000
47300
1++c
1 +1000
s =
f
1000
t
2.20
w 3.141000
Xs = 0.00932
4.60
1.79
100
1 +5.20 (14.91
CW
1+w 3.14
0.494
+2.74P)(2.74(1 (+1 +) 1000
Z)0.494
s =
=
ww (
1000
)
)
3.14
1000
1
+
P
1
+
1000
Z
(
)
(
)
1
+
4.60 1 + 1000Z 1.79
++ w 1(1 ++ PP)2.74
4.55
CW = 111000
4.91 (1)+ P)((1 + 1000Z))0.494
+w
(
1
+
P
14.55+ 1000Z
1000
1 + 11000
1000
w
1000
1 +43.5E
(1 + P)
c / Nmero 28 / Octubre, 2014
Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 2215-3705
100016
SC /=Volumen
+
488.6
6.53
6 4.09 f
10
t T 0.425 2.20
f
6.53 (1 + )
0.00932
t c1 +
43.5E
43.5E
47300
0.425 2.20
1 f+t
4.09
1000
S 1=
+c 488.6
S +=
incorpora el anlisis de variabilidad y determina la confiabilidad del
diseo y desempeo de la estructura de pavimento.
26
donde
Xa = a + a S1
Xb = b + b S2
Estas ecuaciones
valores que
S = -fueron
) cos para
(2Uproducir
)
2ln(Uutilizadas
1
representan
S = la variabilidad de espesor de la losa, mdulo de
1
y =
trmico del
S concreto.
= - 2ln(U
1
1) cos (2U2)
S2 = - 2ln(U1) sin (2U2)
S2 = de
- 2ln(U
Ecuaciones
anlisis
1) sin (2U2)
S2 = X-a2ln(U
= a 1+) sin
a S1 (2U2)
pavimentos con refuerzo
continuo.
Para este tipo de pavimento
X = a + agrietas
S1 de contraccin trmica que
se espera quea se generen
ln
x
x
y = ln(x) -
+1
y2
2
se controlan y disean
un espaciamiento y un
Xb = para
b Stengan
b + que
2
Xa = a + a S1
ancho definidos.
entre grietas se controla para
Xb =Elespaciamiento
b + b S2
Xc = ey+yS3
bgrietas
+ b tengan
S2
Se disea para X
que
una separacin mxima
b =las
2
ln
yy =una separacin
+ 1 de 1.1 m (3.5 pies).
de 2.4 m (8 pies)
mnima
2x
x x
y = ln
+1
2
x se controla
El ancho de las grietas
para minimizar el
x
escalonamientoy evitar
la penetracin
ln
+ 1de agua relacionado con
y=
x y2de grieta permisible es de
el bombeo de finos. El ancho
mximo
y =Finalmente,
ln(x) - 2 el esfuerzo en el refuerzo de
1.0 mm (0.04 pulg).
y 2
y =para
ln(prevenir
x) acero se controla
plsticas (Huang
2deformaciones
2
X = ey+yS4
donde
ft =
X
1.32 1 +
=
ft
1000
6.70
1+
s
2c
1.15
(1 + )2.19
Esfuerzo a tensin
a los 28 das del concreto, psi
5.20
w
1000
)4.60 (
)1.79
1 +entre coeficiente
1 +trmico
P
1 acero
+ 1000
s/c = razn
del
y elZcoeficiente
trmico del concreto (5 x 10-6 pulg/pulg/F)
=
ft
0.00932
(1 +psi)2.20
w = esfuerzo
vertical de1 la+carga aplicada,
1000
CW =
4.91
P=
cantidad de acero transversal
como porcentaje
w
1
+
(1 + P)4.55
seccin transversal de la losa, %
1000
de la
1.15
y+yS4
X f = e6.70
1.32 1 + d t6.70
1 + s1.15 (1 + )2.19
ft1000
s 2c
Z=
Coeficiente de contraccin del concreto
(9)
1
+
(1 + )2.19
X1.32
= 1+
5.20
0.425
4.09
1000
2
6.70
1.15
c
ft
T mximas y
wf
4.60
1.79
X=
T
=
cada
de
temperatura
(entre
temperaturas
t
1
+
5.20
2.19
s
(1 +1P+) (1 + 1000
47300 1 +
1+
Z))
1.3211000
+
(1 +1.79
100
1000
4.60 2
mnimas
esperadas),
F
1 + w 1000
(
)
(
)
1+P
1 +c1000Z
s =
X = 1000
3.14
5.20
0.494
w
(1 + Pfue)2.74
(1 + 1000
El esfuerzo a1 tensin
calculado
utilizando
1.79
Z) el 86%
+ wdel concreto
Ancho de
Grieta
1+
(1 + P)4.60 (6.53
1 + 1000Z)
1000
1000
del mdulo de ruptura (1). El mdulo de ruptura fue calculado
ft
2.20
0.00932 1 + 6.53 (1 + )
utilizando la ecuacin 12.
ft1000
2.20
1+
CW0.00932
=
( )
4.91 1 +
1000
6.53
4.55
43.5Ec
w
(10)
CW =
1
+
(12)
4.91 ft
(
1
+(P) )2.20
SC =
+ 488.6
0.00932w11000
+
1
+
6
4.55
10
1000
1+
(
)
1+P
CW =
1000
4.91
4.09
donde
4.55 0.425
1 + fwt
(1 + P)T
47300 1 +10004.09
1 + 0.425
Esfuerzo en Acero
ft1000
T100
SC = Modulo de ruptura, psi
0.316P 4log 1
1+
s =47300 1 + 3.14
+ 1.069
=
100
1000
w
0.425
4.09
w
2
b
2.74
0.494
E
=
Mdulo
del
concreto,
psi
h
s =
f
T
C
(
)
(
)
1t + P 1 1+ + 1000Z
147300
+ 3.14
w10001 (+
2.74
100Z)0.494
1000
1
+
P) (1 + 1000
1+
El esfuerzo aplicado por la carga de trnsito se calcul utilizando
(11)
s = 1000
3.14
la ecuacin de Westergaard para cargas internas en la losa
(1 + P)2.74 (1 + 1000Z)0.494
1+ w
(Ecuacin 13):
1000 43.5E
c
b = 1.6a2 + h2 - 0.675h
SC =
+ 488.6
6
43.5E10
c
SC =
+ 488.6
106
43.5E
SC = Vial /cLanammeUCR
+ 488.6 / ISSN: 2215-3705 / Volumen 16 / Nmero 28 / Octubre, 2014
Revista Infraestructura
106
0.316P 4log 1
+ 1.069
w =
1 b
0.316P2
27
1+ w
1000
3.14
(1 + P)2.7410
(1 + 1000Z)0.494
6
0.316P 4log 1
+ 1.069
w = c 2
43.5E
b
SC =
h
+
488.6
106
(13)
donde
1
0.316P 4log
2 - 0.675h
++ h1.069
1.6a2 pulg
bde=contacto,
wa= = radio
2
b
h
EJEMPLO DE ANLISIS
b
= 1.6a2 + h2 - 0.675h
68,000
66,000
y = 19.143x + 51638
R2 = 0.9891
64,000
62,000
60,000
58,000
300
500
400
600
700
800
900
RESULTADOS Y DISCUSIN
0.0009
0.0008
y = -0.0007ln(x) + 0.00487
R2 = 0.99905
0.0007
0.0006
0.0005
0.0004
0.0003
0.0002
0.0001
0
200
400
500
600
700
800
Figura 3. Relacin entre deformacin por contraccin y resistencia a la tensin del concreto.
(Huang 2004).
28
Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 2215-3705 / Volumen 16 / Nmero 28 / Octubre, 2014
Valor promedio
Ubicacin
--
Espesor de Losa
5 % (Normal)
200 pci
40 % (Lognormal)
Carga de diseo
--
15 % (Lognormal)
6*10-6/F
10 % (Normal)
Porcentaje de Acero
0.535 %
--
Tamao de Barra
#5
--
5*10-6/F
--
Espaciamiento de
Ancho de grietas
Esfuerzo aplicado
Esfuerzo permitido
3.98 pies
0.0346 pulgadas
61 402 psi
61 829 psi
(1.21 m)
(0.88 mm)
(423.4 MPa)
(426.3 MPa)
grietas
TD
h
k
Carga
q
Ec
c
P
76
8
200
6,000
100
3,000,000
6.0E-06
0.535
0.625
5.0E-06
F
pulg
pci
lb
psi
psi
/F
%
pulg
/F
l
a
b
w
28.45
4.37
4.32
128.62
pulg
pulg
pulg
psi
S`c
ft
619.0
532.3
psi
psi
0.00041
pulg/pulg
Valores de entrada
h
k
Ec
c
8
200
3 000 000
6.0E-06
pulg
pci
psi
/F
COV
5%
40%
15%
10%
Normal
Lognormal
Lognormal
Normal
0.4
80
450 000
6E-07
0.39
0.15
5.22
14.90
Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 2215-3705 / Volumen 16 / Nmero 28 / Octubre, 2014
29
4.8
4.6
4.4
4.2
4.0
3.8
3.6
3.4
3.2
3.0
0
500
1000
1500
2000
86.9%.
Ec
ft
Promedio
8.0
6.0E-06
202.0
299 807
29.0
4.33
130.0
532.3
4.1E-04
Des. Est.
0.40
6.1E-07
83.7
456 805
3.3
0.06
13.1
17.1
2.3E-05
Promedio
8.0
6.0E-06
200.3
3 003 931
29.1
4.33
129.8
532.5
NA
Des. Est.
0.40
6.0 E-07
80.9
440 799
3.2
0.06
12.8
16.5
NA
Promedio
8.0
6.0E-06
199.8
2 986 972
29.0
4.33
130.4
532.3
4.1E-04
Des. Est.
0.40
5.8E-07
79.1
452 891
3.2
0.06
13.1
16.9
2.2E-05
Valores de diseo
Espac. de
grietas
Ancho de
grietas
Esfuerzo
en Acero
100%
160
90%
140
80%
120
100
Frecuencia
Acumulada, %
80
50%
20%
10%
0%
6.6
6.8
7.0
7.2
7.4
7.6
7.8
8.0
8.2
8.4
8.6
8.8
9.0
9.2
9.4
60%
30%
40
20
70%
40%
60
30
Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 2215-3705 / Volumen 16 / Nmero 28 / Octubre, 2014
Espaciamiento de
grietas, pies
Promedio
3.988
0.035
61 213
61 828
Desviacin Estndar
0.454
0.001
3622
321
COV
11.4%
0.2%
5.9%
0.5%
MAX
6.169
0.048
0.42
0.51
MIN
2.704
0.026
78 421
63 568
86.9%
NA
NA
NA
100%
100%
59.3%
NA
160%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
Espesor
(pulg)
Acero
Cumplimiento
Cumplimiento
Esp. Grietas
Ancho Grietas
%
Cumplimietno
Esfuerzo
Acero
8.0
0.60
27.7
100
97.6
8.5
0.60
46.8
100
92.9
8.5
0.55
90.1
100
51.8
8.0
0.55
77.1
100
75.4
Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 2215-3705 / Volumen 16 / Nmero 28 / Octubre, 2014
31
Espaciamiento de
grietas, pies
Promedio
3.839
0.033
59 636
61 820
Desviacin Estndar
0.452
0.001
3 465
322
COV
11.8%
0.4%
5.8%
0.5%
MAX
6.283
0.047
0.42
0.45
MIN
2.771
0.026
76 138
63 270
77.1%
NA
NA
NA
100%
100%
75.4%
NA
CONCLUSIONES
Evaluacin de la variabilidad de materiales y procesos constructivos
de diseo.
se presenten.
REFERENCIAS
32
1.
Applied Research Associates, Inc., ERES Consultants Division (2004). Guide for Mechanistic-Empirical Design of Pavement Structures, NCHRP Project
1-37A, National Cooperative Highway Research Program, Washington, D.C.
2.
Box G.E.P. & M.E. Mller.(1958) A Note on the Generation of Random Normal Deviates, The Annals of Mathematical Statistics, Vol. 29, No. 2 pp. 610611.
3.
Harr, Milton E., (1987): Reliability-Based Design in Civil Engineering: McGraw-Hill, Inc.
4.
5.
Huang, Y.H. (2004) Pavement Analysis and Design. Upper Saddle River, NJ: Pearson Prentice Hall.
6.
Laszlo Petho, ARRB Group Ltd., Australia (2012). Analysis Of The Stiffness Variability In Asphalt Layers Using The Monte Carlo Simulation. 25th ARRB
Conference Shaping the future: Linking policy, research and outcomes, Perth, Australia.
7.
Lu Sun, W. Ronald Hudson, P.E., and Zhanming Zhang (2003): Empirical-Mechanistic method based stochastic modelling of fatigue damage to predict
flexible pavement cracking for transportation infrastructure management: Journal of Transportation Engineering, Vol. 129, No. 2, March 1, 2003.
8.
Samik Raychaudhuri, (2008): Introduction to Monte Carlo simulation: Proceedings of the 2008 Winter Simulation Conference Oracle Crystal Ball Global
Business Unit 390 Interlocken Crescent, Suite 130 Broomfield, C.O. 80021, U.S.A.
9.
Timm, D.H., Newcomb, D.E., Birgisson, B., and Galambos, T.V., (1999): Incorporation of Reliability into the Minnesota Mechanistic-Empirical Pavement
Design Method: Final Report, MN/RC-1999-35, Minnesota Department of Transportation.
Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 2215-3705 / Volumen 16 / Nmero 28 / Octubre, 2014