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UNIVERSIDAD DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS


DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELCTRICA

CLCULO DE LA CAPACIDAD DE TRANSMISIN DE UNA LNEA ELCTRICA


CONSIDERANDO EFECTOS DE VENTILACIN

MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE


INGENIERO CIVIL ELECTRICISTA

JOS MANUEL MOYA LIZANA

SANTIAGO DE CHILE
ABRIL 2011

UNIVERSIDAD DE CHILE
FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELCTRICA

CLCULO DE LA CAPACIDAD DE TRANSMISIN DE UNA LNEA ELCTRICA


CONSIDERANDO EFECTOS DE VENTILACIN

MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE


INGENIERO CIVIL ELECTRICISTA

JOS MANUEL MOYA LIZANA

PROFESOR GUA:
RODRIGO PALMA BEHNKE
MIEMBROS DE LA COMISIN
ARIEL VALDENEGRO ESPINOZA
DORIS SEZ HUEICHAPAN

SANTIAGO DE CHILE
ABRIL 2011

RESUMEN DE LA MEMORIA
PARA OPTAR AL TTULO
DE INGENIERO CIVIL ELECTRICISTA
POR: JOS MANUEL MOYA LIZANA
FECHA: 18 de abril de 2011
PROF. GUA: SR. RODRIGO PALMA BEHNKE

CLCULO DE LA CAPACIDAD DE TRANSMISIN DE UNA LNEA ELCTRICA


CONSIDERANDO EFECTOS DE VENTILACIN
La presente memoria tiene como objetivo estructurar la informacin referente a los mtodos
de clculo de la capacidad de transporte de corriente en las lneas de transmisin. Este trabajo se
enmarca en el proyecto desarrollado por el Centro de Energa de la Universidad de Chile para
Transelec S.A.
Este estudio se centra por una parte, en organizar los modelos y sistemas de monitoreo
desarrollados a la fecha para la aplicacin de la capacidad dinmica en las lneas de transmisin. Por
otro lado, se plantea una metodologa para la ubicacin de dispositivos de monitoreo en tiempo real
en una lnea, que permite representar con un cierto grado de confiabilidad su capacidad de
transmisin. Este mtodo se basa en lograr un cierto valor de correlacin entre la capacidad total de
la lnea y la capacidad medida de un conjunto de vanos.
La clasificacin de los distintas tecnologas de monitoreo en tiempo real permite determinar
que el mejor mtodo para calcular la capacidad dinmica de transmisin es el que combina
mediciones de los parmetros meteorolgicos, con mediciones de parmetros directos en el
conductor (temperatura, etc.), aunque cabe sealar que es el que requiere mayor inversin. Respecto
al mtodo de ubicacin de dispositivos, se muestra que se logra una buena representacin de la
capacidad de transmisin de la lnea, mediante el uso de pocas mediciones puntuales. En particular
en el tramo seleccionado para la aplicacin de esta metodologa, comprendido entre las subestaciones
Nogales y Las Palmas (entrada en operacin ao 2014), se observa que con 14 sensores se puede
obtener un 90% de confianza estadstica. A partir de esto tambin se concluye que este mtodo
puede entregar mejores resultados si se consideran adems los mtodos tradicionales de
repotenciacin en las zonas ms crticas de la lnea.
Como trabajo futuro se propone analizar el comportamiento de un sistema elctrico con
lneas con capacidad dinmica de transmisin, en particular analizando los beneficios econmicos
para el sistema. Adems se propone desarrollar un mtodo que permita establecer un trazado ptimo
de lneas de transmisin basado en las condiciones meteorolgicas en la zona.

iii

A mis padres, Manuel y Mara Soledad

iv

Agradecimientos
Agradezco a mi familia que me apoy durante todos estos aos, por toda la confianza y cario
que recib de ellos, que me motivaron a conseguir mis metas.
Adems, quiero agradecer a todos mis amigos, en especial al Lucho y a Mauricio, con quienes
compart innumerables momentos de ocio; y al Ulises, que sufri conmigo un ao para sacar este
trabajo.
Quiero agradecer en forma especial a mi profesor gua, Don Rodrigo Palma, por permitirme
desarrollar

esta memoria, en el marco de la iniciativa de cooperacin cientfica internacional

CONYCIT/BMBF. Gracias por los consejos profesor!. Adems agradecer a la profesora Doris Sez
y a Marcelo Matus, por guiarme tanto en mi memoria como en el proyecto desarrollado para
Transelec S.A.
Finalmente agradecer a Transelec S.A. por financiar de manera parcial el desarrollo de este
trabajo.

ndice general
Agradecimientos

ndice general

vi

ndice de figuras

ndice de tablas

xii

Acrnimos

xiii

Nomenclatura

xiv

Captulo 1
17
Introduccin ................................................................................................................................... 17
1.1.
Motivacin ....................................................................................................................... 17
1.2.
Objetivos .......................................................................................................................... 19
1.2.1. Objetivo general ......................................................................................................... 19
1.2.2. Objetivos especficos ................................................................................................. 19
1.3.
Alcances ............................................................................................................................ 19
1.4.
Estructura ......................................................................................................................... 20
Captulo 2
22
Antecedentes .................................................................................................................................. 22
2.1.
Condiciones limitantes en los sistemas de transmisin ............................................. 22
2.1.1. Impedancia caracterstica de las lneas .................................................................... 22
2.1.2. Cadas de voltaje ......................................................................................................... 23
2.1.3. Lmites ambientales.................................................................................................... 24
2.1.4. Lmites trmicos ......................................................................................................... 25
2.2.
Capacidad trmica de una lnea de transmisin .......................................................... 25
2.2.1. Parmetros que influyen en la Capacidad Trmica ............................................... 26
2.2.1.1. Parmetros meteorolgicos ................................................................................ 26
2.2.1.2. Estado del conductor........................................................................................... 27
2.2.1.3. Datos geogrficos ................................................................................................. 28
vi

2.3.
Mtodos para aumentar la capacidad trmica por las lneas de transmisin .......... 28
2.3.1. Mtodos tradicionales ................................................................................................ 29
2.3.1.1. Aumento de la temperatura de operacin del conductor existente .............. 30
2.3.1.2. Aumento de la seccin de los conductores de fase ......................................... 30
2.3.1.3. Aumento del nmero de conductores de fase ................................................. 31
2.3.1.4. Aumento del voltaje de la lnea .......................................................................... 31
2.3.1.5. Reemplazo del conductor existente por un conductor que funcione a alta
temperatura y baja flecha............................................................................................................. 31
2.3.1.6. Implementacin de lneas soterradas ................................................................ 31
2.3.2. Capacidad Dinmica de Transmisin ...................................................................... 32
2.3.2.1. Beneficios y consideraciones .............................................................................. 33
Captulo 3
35
Balance trmico .............................................................................................................................. 35
3.1.
Ecuaciones de equilibrio trmico en el conductor ..................................................... 35
3.1.1. Ganancias de calor en el conductor ........................................................................ 37
3.1.1.1. Efecto Joule .......................................................................................................... 37
3.1.1.2. Radiacin solar...................................................................................................... 38
3.1.1.3. Efecto magntico ................................................................................................. 42
3.1.2. Prdidas de calor en el conductor ............................................................................ 43
3.1.2.1. Radiacin ............................................................................................................... 43
3.1.3. Conveccin ................................................................................................................. 44
3.1.3.1. Evaporacin .......................................................................................................... 48
3.2.
Estndares internacionales usados para el clculo de la capacidad trmica ........... 49
3.2.1. Estndar IEEE ........................................................................................................... 49
3.2.1.1. Equilibrio trmico en rgimen permanente ..................................................... 50
3.2.2. Estndar CIGRE ........................................................................................................ 53
3.2.2.1. Equilibrio trmico en rgimen permanente ..................................................... 53
3.2.3. Otros estndares ......................................................................................................... 55
3.2.3.1. Estndar IEC ........................................................................................................ 55
3.2.3.2. EPRI DTCR ......................................................................................................... 56
3.3.
Comparacin entre estndares IEEE y CIGRE ........................................................ 56
3.4.
Anlisis de sensibilidad del modelo trmico ............................................................... 59
Captulo 4
63
Monitoreo en tiempo real de una lnea de transmisin ............................................................ 63
4.1.
Experiencia internacional............................................................................................... 63
4.1.1. Aplicaciones Comerciales ......................................................................................... 66
4.1.2. Investigacin y Desarrollo ........................................................................................ 68
4.2.
Clasificacin ..................................................................................................................... 68
4.2.1. Mtodos directos ........................................................................................................ 69
4.2.1.1. Monitoreo de la flecha del conductor ............................................................... 69
4.2.1.2. Monitoreo de la tensin del conductor ............................................................. 70
4.2.1.3. Monitoreo de la temperatura del conductor .................................................... 71
4.2.2. Mtodos indirectos .................................................................................................... 72
4.2.2.1. Modelo meteorolgico ........................................................................................ 74
4.2.3. Mtodos combinados ................................................................................................ 75
4.3.
Riesgos asociados al uso de monitoreo en tiempo real ............................................. 76
4.3.1. Violacin de la distancia de seguridad ..................................................................... 76
vii

4.3.2. Recocimiento del Conductor .................................................................................... 76


4.3.3. Deformacin mecnica de largo plazo .................................................................... 76
4.4.
Criterios de seleccin ...................................................................................................... 77
4.4.1. Costos de inversin.................................................................................................... 77
4.4.2. Costos de instalacin ................................................................................................. 79
4.4.3. Costos de mantenimiento ......................................................................................... 79
4.4.4. Alcance de las mediciones......................................................................................... 80
4.4.5. Precisin ...................................................................................................................... 80
4.5.
Ventajas y desventajas .................................................................................................... 81
4.6.
Otras aplicaciones ........................................................................................................... 83
4.7.
Consideraciones para la instalacin de equipos .......................................................... 83
4.8.
Sistemas de monitoreo en desarrollo o poco utilizados ............................................ 85
Captulo 5
86
Metodologa para la ubicacin de dispositivos de monitoreo en tiempo real ....................... 86
5.1.
Descripcin de la metodologa...................................................................................... 87
5.1.1. Determinacin de las capacidades de transmisin por vano ............................... 87
5.1.2. Definicin de puntos crticos y ubicacin de dispositivos ................................... 89
Captulo 6
93
Resultados y anlisis....................................................................................................................... 93
6.1.
Seleccin de la lnea ........................................................................................................ 93
6.2.
Capacidad trmica por hora .......................................................................................... 95
6.3.
Capacidad trmica por vano .......................................................................................... 98
6.4.
Capacidad trmica promedio diaria ............................................................................ 100
6.5.
Correlacin versus nmero de mediciones e histogramas de ubicacin de dispositivos
103
6.6.
Anlisis............................................................................................................................ 108
6.6.1. Sistemas de monitoreo en tiempo real de las lneas de transmisin ................. 108
6.6.2. Capacidad dinmica de transmisin ...................................................................... 109
6.6.2.1. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea NO - LV ........... 110
6.6.2.2. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea LV - LP ............. 113
6.6.3. Ubicacin de dispositivos ....................................................................................... 116
Captulo 7
118
Conclusin .................................................................................................................................... 118
Referencias

121

Anexo A: Tecnologas existentes para el clculo de la capacidad dinmica de


transmisin
124
A.1 Dispositivos de Monitoreo de Flecha................................................................................ 124
A.2 Dispositivos de monitoreo de tensin............................................................................... 127
A.3 Dispositivos de monitoreo de temperatura ...................................................................... 130
A.4 Estaciones meteorolgicas .................................................................................................. 138
Anexo B: Relacin entre la flecha, tensin mecnica, temperatura del conductor y la
capacidad de transporte de corriente
139
viii

B.1 Ecuaciones de la catenaria ................................................................................................... 139


B.2 Clculos requeridos por los mtodos de monitoreo directo .......................................... 140

ix

ndice de figuras
Figura 2.1: Beneficios de la capacidad dinmica de transmisin ...................................................... 32
Figura 3.1: Esquema de radiacin solar sobre el conductor .............................................................. 39
Figura 3.2: ngulo de declinacin y latitud del conductor ................................................................ 42
Figura 3.3: Capacidad de transmisin versus velocidad del viento para los 3 estndares .............. 56
Figura 3.4: Grfico velocidad del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 60
Figura 3.5: Grfico velocidad del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 60
Figura 3.6: Grfico ngulo del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 61
Figura 3.7: Grfico ngulo del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor. ........................................................................... 61
Figura 4.1: Pases que actualmente utilizan monitoreo en tiempo real ............................................. 65
Figura 5.1: Diagrama de bloques de la metodologa propuesta ......................................................... 92
Figura 6.1: Trazado del tramo a estudiar............................................................................................... 94
Figura 6.2: Capacidad trmica de la lnea NO - LV por hora, para los meses de enero y julio .... 96
Figura 6.3: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por hora, para los meses de enero y julio ...... 96
Figura 6.4: Capacidad dinmica por hora de las dos lneas para los meses de enero y julio ......... 97
Figura 6.5: Capacidad trmica de la lnea NO LV por vano, para los meses de enero y julio ... 99
Figura 6.6: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por vano, para los meses de enero y julio...... 99
Figura 6.7: Histograma de localizacin de valores de capacidad trmica mnimos para la lnea
Nogales-Pan de Azcar ......................................................................................................................... 100
Figura 6.8: Capacidad dinmica promedio diaria para los meses de enero y julio ........................ 101
x

Figura 6.9: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y
julio, para la lnea NO LV .................................................................................................................. 102
Figura 6.10: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y
julio, para la lnea LV LP.................................................................................................................... 102
Figura 6.11: Correlacin entre la capacidad de la lnea NO - LV y la capacidad medida por los
sensores para 100 mediciones. .............................................................................................................. 103
Figura 6.12: Histograma de ubicacin de dispositivos lnea NO - LV ........................................... 104
Figura 6.13: Correlacin entre la capacidad de la lnea LV - LP y la capacidad medida por los
sensores para 100 mediciones. .............................................................................................................. 105
Figura 6.14: Histograma de ubicacin de dispositivos lnea LV - LP ............................................. 105
Figura 6.15: Correlacin entre la capacidad de las 2 lneas y la capacidad medida por los sensores
para 100 mediciones. .............................................................................................................................. 106
Figura 6.16: Histograma de ubicacin de dispositivos para las 2 lneas ......................................... 107

xi

ndice de tablas
Tabla 3.1: Factor pelicular para distintos conductores ...................................................................... 38
Tabla 3.2: Coeficiente de absorcin s para conductores de varias hebras ..................................... 40
Tabla 3.3: Emisividad total para conductores de varias hebras ........................................................ 44
Tabla 3.4: Valores de las constantes involucradas en las prdidas de calor por conveccin
forzada...47
Tabla 3.5: Comparacin entre estndares IEEE y CIGRE para el clculo de la capacidad de
transmisin en conductores areos ........................................................................................................ 58
Tabla 3.6: Ranking de variables que ms influyen en la capacidad de transmisin en un conductor
areo .......................................................................................................................................................... 62
Tabla 4.1: Comparacin costos de conductores de alta temperatura .............................................. 78
Tabla 4.2: Cuadro comparativo diferentes tipos de monitores ........................................................ 81
Tabla 4.3: Ventajas y Desventajas de los monitores para la determinacin de la capacidad
dinmica de transmisin . ........................................................................................................................ 82
Tabla 6.12: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de la lnea 1 con
0.9 de correlacin ................................................................................................................................... 104
Tabla 6.2: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de la lnea LV - LP
con 0.9 de correlacin ............................................................................................................................ 106
Tabla 6.3: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de las 2 lneas con
0.9 de correlacin ................................................................................................................................... 107

xii

Acrnimos
SEP: Sistemas Elctricos de Potencia
DLR: Dynamic Line Ratings
SIL: Surge Impedance Loading
VAR: Volt-Ampere Reactive
SVC: Static VARs Compensation
SCADA: Supervisory Control And Data Acquisition
IEC: International Electrotechnical Commission
IEEE: Institute of Electrical and Electronics Engineers
CIGRE: Conseil international des grands rseaux lectriques (International Council on Large
Electric Systems)
EPRI: Electric Power Research Institute
GFS: Global Forecast System
WRF: Weather Research and Forecasting

xiii

Nomenclatura
: ngulo entre los rayos solares directos y el eje del conductor (altitud solar considerando al
conductor en posicin horizontal) (en )
Ae: Inclinacin del conductor respecto al eje geogrfico (en )
: Seccin transversal del conductor (en

5.8 10

: Coeficiente psicomtrico,

: rea proyectada del conductor por unidad de largo [

/ ]

: Induccin magntica en el acero (en T)


: Coeficiente que determina la claridad de la atmsfera
: Dimetro del conductor (en m)
: Factor de reflectancia del terreno bajo el conductor
: Altura sobre el nivel del mar (en m)]
: Altitud solar (en )
I: Corriente (en A)
: Radiacin solar directa (en
: Radiacin solar difusa (en

)
)

: Radiacin solar directa a nivel del mar (en

: Intensidad de radiacin solar ms all de la atmsfera, cuyo valor es 1353 (en


N: Da del Ao (de 1 a 365)
: Presin atmosfrica (en Pascal)
: Presin parcial de vapor en la superficie del agua (en Pascal)
xiv

: Presin parcial de vapor en la atmosfera (en Pascal)


)

: Ganancia de calor por efecto Joule (en

: Ganancia de calor por la radiacin solar (en

: Ganancia de calor por efecto magntico (en


)

: Prdida de calor por conveccin (en

: Prdida de calor por radiacin emitida por el conductor (en

: Prdida de calor por evaporacin de humedad en la superficie del conductor (en


: Ganancia de calor por el efecto corona (en

: Ganancia total de calor (en

: Tasa de flujo de calor irradiado por el sol y el cielo, corregido por elevacin (en

: Resistencia elctrica AC (en /m)


: Resistencia elctrica en corriente continua a 0 C (en /m)
S: Radiacin solar global (en

: Temperatura superficie del conductor (en C)


: Temperatura del suelo (en C)
: Temperatura del cielo (en C)
: Temperatura ambiente (en C)
: Temperatura pelicular (en C)
: Temperatura del ncleo de conductor (en C)
: Intensidad de la turbulencia del viento (en %)
V: Velocidad del viento (en m/s)
: Azimut del sol (en )
: Azimut de la lnea (en )
: Calor especifico del material del conductor (en

d: Dimetro de las hebras de acero (en m)


g: Aceleracin de gravedad, g=9.8 (en

: Coeficiente de transferencia de calor por conveccin, dependiente de la temperatura peliculal


(en

: Conductividad termal del aire a temperatura (en W/mC)


: Factor de direccin de viento
: Factor que incorpora el efecto pelicular y el de proximidad,
xv

: Factor que considera el efecto pelicular


: Factor que considera el efecto de proximidad
)

m: Masa del conductor por unidad de largo (en


t: Tiempo (en s)
)

: Viscosidad cinemtica del aire (en

: Coeficiente de temperatura del material entre 0 C y la temperatura del conductor

(en

1/C)
:Coeficiente de absorcin solar
: ngulo entre la direccin del viento y el eje del conductor (en )
: ngulo de radiacin solar directa con respecto al meridiano origen (en )
y

: Coeficientes de emisividad efectiva para las partes del conductor expuestas al cielo y

suelo respectivamente.
: Emisividad total de radiacin del conductor
: Declinacin solar (en )
: Constante de Stefan-Boltzamn,

5.67 10

(en

: Conductividad trmica de la pelcula de aire cerca de la superficie del conductor, dependiente


de la temperatura pelicular (en

: Densidad del aire (en

: Inclinacin del conductor con respecto a la horizontal (en )


: Viscosidad dinmica del aire [Pa-s]
: Diferencia horaria entre la hora de medicin y el medioda local (12:00), multiplicado por 15
Lat: Latitud (en )
MOD: Mdulo entre los vectores (sen , cos , sen

) y (cosAe, senAe)

PRO: Producto punto entre los vectores (sen , cos , sen


,

: Nmero de Nusselt
,

: Numero de Rayleigh

Gr: Nmero de Grashof


Pr: Nmero de Prandtl
,

: Nmero de Reynolds

B, C, D, E, n, p y q: Constantes
xvi

) y (cosAe, senAe)

Captulo 1
Introduccin
1.1.

Motivacin
Los sistemas elctricos de potencia (SEP) consisten en una combinacin de una gran

cantidad de equipos elctricos que permiten la transferencia de energa desde un punto a otro.
Cada elemento de estos sistemas est especificado con un lmite mximo de potencia que
permite su operacin segura y confiable por un determinado periodo de tiempo. [1]
Estos sistemas se disean para que en condiciones normales de operacin, sus
elementos (transformadores de poder, lneas de transmisin, etc.), operen bajo su potencia
nominal o mxima de diseo, de manera de solo aproximarse a este valor cuando el sistema
est operando en condiciones de emergencia.
Debido al rpido incremento de la demanda elctrica en el ltimo tiempo, as como la
insercin de nuevas tecnologas en generacin, se hacen necesarias realizar nuevas obras de
infraestructura, especialmente en transmisin troncal, que permitan ampliar la oferta energtica
para satisfacer el continuo incremento en el consumo. El problema radica en que la
construccin de nuevas lneas de transmisin resulta muy costoso y de trmite lento, ya que los
proyectos deben superar las normativas vigentes que incluyen fuertes restricciones ambientales.
Es por esto que es necesario adoptar una estrategia que permita utilizar de forma ms eficiente
las instalaciones existentes, cumpliendo con las normas de seguridad pertinentes.
17

En los sistemas de transmisin en general existen dos mtodos para elevar el flujo de
potencia en un sistema: mejorando los modelos y el monitoreo; y realizando modificaciones
fsicas a los circuitos existentes.
Actualmente muchos pases estn adoptando modelos y equipos de monitoreo que
permiten determinar con suficiente precisin el mximo incremento de corriente admisible por
el conductor de forma permanente, logrando superar el lmite actualmente establecido de
transmisin.
Los mtodos tradicionales para fijar los lmites mximos de corriente por un conductor
elctrico tienen caractersticas determinsticas, ya que utilizan condiciones climticas definidas y
operan con un lmite trmico del conductor bastante conservador. Una de las estrategias que
se viene desarrollando hace ms de 30 aos es la de mejorar el aprovechamiento de las lneas
de transmisin mediante el monitoreo dinmico de la capacidad de las lneas, logrando de esta
manera aumentar la transmisin de energa cumpliendo los patrones de seguridad establecidos.
Un monitoreo ms preciso y en tiempo real de las condiciones ambientales
(temperatura del aire, velocidad del viento, humedad, etc.) permite operar los equipos con un
mayor nivel de potencia, eliminando de esta manera las suposiciones del tipo peor caso. Este
enfoque es llamado Capacidad de transmisin dinmica (DLR por sus siglas en ingles).
Actualmente, debido al desarrollo tecnolgico, se han mejorado bastante los sistemas
de monitoreo (mayor precisin y menores costos). Debido a la integracin elica proyectada
para el SIC, es necesario evaluar estos mtodos para las condiciones del sistema chileno.

18

1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo general
El objetivo principal de este trabajo es estructurar la informacin referente a los
mtodos de clculo de la capacidad de transporte de corriente en las lneas de transmisin; y de
los sistemas de monitoreo dinmico existentes, de manera que sirva como antecedente para
futuros estudios y proyectos de implementacin de estas tecnologas.

1.2.2. Objetivos especficos


Con el fin de cumplir el objetivo general del presente trabajo, se han planteado los
siguientes objetivos especficos:

Identificar metodologas y estndares utilizados para el clculo de capacidades de


transmisin de las lneas en funcin de las variables meteorolgicas. Se profundizar en
los efectos que produce el viento en las lneas, de acuerdo a su velocidad y al ngulo de
ataque con respecto a estas.

Clasificar los diferentes mtodos de monitoreo.

Formular criterios de seleccin para seleccionar los sistemas de monitoreo a


implementar en lneas de transmisin.

Estudiar la aplicabilidad de los mtodos de acuerdo a la topologa de la red elctrica


chilena. Presentar un mtodo de ubicacin de dispositivos a lo largo de una lnea de
transmisin especfica.

1.3. Alcances
Este trabajo, que se enmarca dentro del proyecto desarrollado por el Centro de Energa
de la Universidad de Chile para Transelec S.A., apunta a organizar y estructurar todos los
modelos y sistemas de monitoreo desarrollados a la fecha para la aplicacin de la capacidad de
19

transporte en las lneas, lo cual permitir seleccionar las tecnologas que mejor se adapten a un
escenario especfico. Para esto, se considerarn tanto criterios econmicos como de seguridad
para comparar los sistemas de monitoreo y estndares utilizados, de manera de poseer en un
solo documento todas las alternativas metodolgicas para el clculo de la capacidad de
transmisin de un tramo de lnea.
Finalmente se plantea una metodologa desarrollada por el Centro de Energa de la
Universidad de Chile para la ubicacin de dispositivos de monitoreo en una lnea de
transmisin, que permite representar con un cierto grado de confiabilidad la capacidad de
transmisin de la lnea en estudio.

1.4. Estructura
Esta memoria est compuesta por siete captulos. En el primero de ellos se definen los
objetivos de la memoria, el alcance y la motivacin.
En el segundo captulo se define el concepto de capacidad de transmisin, y se sealan
los mtodos de aumento de capacidad existentes. Se presenta la definicin de capacidad
dinmica de transmisin, y se muestran las ventajas de la aplicacin de esta tecnologa.
En el tercer captulo se presentan las ecuaciones de balance trmico en el conductor, y
los estndares que actualmente se usan para determinar los lmites trmicos en este. Adems se
realiza una breve comparacin entre estos para determinar su grado de precisin.
En el captulo cuatro se presentan los distintos sistemas de monitoreo en tiempo real
utilizados para la implementacin de la capacidad dinmica de transmisin. Se muestra el
funcionamiento de cada tecnologa, y se presenta una estructura que categoriza cada sistema de
monitoreo de acuerdo a distintos criterios.
En el captulo cinco se muestra la metodologa usada para la ubicacin de dispositivos
de monitoreo en una lnea de transmisin.
20

En el sexto captulo se muestran los resultados de la aplicacin de esta metodologa en


la lnea de transmisin Nogales Los Vilos Las Palmas 220 kV, de acuerdo a los resultados
obtenidos del estudio realizado por el Centro de Energa de la Universidad de Chile para
Transelec S.A. Adems en este captulo se analizan los resultados obtenidos, de acuerdo al
alcance de este trabajo.
En el capitulo siete se presentan las conclusiones y posibles trabajos futuros, como
consecuencia de los resultados obtenidos.
Finalmente se muestran las referencias bibliogrficas utilizadas en el trabajo.
En el anexo A se presenta un detalle de las tecnologas utilizadas en el mundo para la
aplicacin de capacidad dinmica de transmisin. En el anexo B se muestran las ecuaciones
que relacionan la tensin mecnica, la flecha y la temperatura de un conductor areo.

21

Captulo 2
Antecedentes
2.1. Condiciones limitantes en los sistemas de
transmisin
Las lneas areas de transmisin son el principal medio de transferencia de potencia a
largas distancias. Estas, al igual que transformadores de poder o subestaciones, tambin poseen
lmites que impiden la transferencia de potencia por sobre sus valores nominales de operacin.
En las lneas de transmisin siempre los lmites trmicos representan un problema, pero
adems es necesario evitar cadas de voltaje excesivas o problemas de estabilidad en el sistema.
Incluso es necesario considerar lmites de operacin de voltaje y corriente debido a que en
muchos casos el rea bajo la lnea es de uso pblico. A continuacin se presentan los tipos de
limitantes del flujo de potencia para lneas de transmisin areas. [1]

2.1.1. Impedancia caracterstica de las lneas


Cuando la carga de una lnea es inferior a la carga de impedancia caracterstica SIL
(Surge Impedance Loading), la lnea producir potencia reactiva; si no se aade compensacin en
paralelo, la tensin podr aumentar excesivamente en la barra de destino. Si la carga de la lnea
es superior al valor SIL, la lnea consumir potencia reactiva y la tensin descender
demasiado.

22

2.1.2. Cadas de voltaje


El control de voltaje en los sistemas de potencias es una preocupacin a medida que la
carga aumenta. El sistema de distribucin de voltaje es afectado por las inductancias en serie y
por las capacitancias en paralelo de las lneas de transmisin, y est relacionado con el flujo de
reactivos en el sistema. Dependiendo de los flujos de potencias, tanto activas como reactivas, el
voltaje puede aumentar o disminuir de un extremo a otro de la lnea. En muchos casos, el
lmite de cada de voltaje en un sistema corresponde a la mxima disminucin de voltaje
admisible en un extremo de la lnea, aunque es deseable que estas diferencias de voltaje no
alcancen valores superiores al 5%. En general mientras ms larga la lnea, menor es el flujo de
potencia requerido para alcanzar este lmite.
Este problema no siempre es solucionado con modificaciones fsicas de los circuitos. A
continuacin se presentan mtodos para mejorar el control de voltaje en un sistema:

Conductores fasciculados son usados en lneas cortas de bajo voltaje para disminuir las
reactancias en serie. En este caso el uso de este tipo de conductores no es requerido ni
por razones trmicas ni por el efecto corona.

El suministro de VARs (Volt-Ampere Reactive) en varios puntos de la lnea puede


ser usado para controlar el voltaje. Comunmente se usan bancos de condensadores,
que pueden ser conectados o desconectados dependiendo del voltaje local. Las
compensaciones estticas de reactivos (SVC: Static VARs Compensations) son usadas
tambin para el control del voltaje en los sistemas de transmisin de potencia elctrica.

Reactores Shunt tambin son usados en lneas largas de transmisin, donde el


suministro de reactivos de la lnea es mayor al que el sistema puede absorber.
En general como la cada de voltaje depende principalmente de la reactancia en vez de

la resistencia, el repotencionamiento de las lneas produce una disminucin de la cada de


tensin mucho menor a la que puede producir la inclusin de un segundo conductor por fase
(o ms, formando de esta manera haces de conductores).

23

2.1.3. Lmites ambientales


El campo elctrico producido por las lneas areas de transmisin est influenciado por
los siguientes factores:

Voltaje de la lnea.

Altura de los conductores sobre el suelo.

Configuracin de los conductores (geometra de la lnea, espaciamiento entre


conductores, uso de haces de conductores, etc.)

Distancia lateral desde el centro de la lnea

Proximidad de objetos conductores (arboles, rejas, etc.)


El campo elctrico a ras de tierra producido por las lneas de transmisin genera

voltajes y corrientes en los objetos conductores cercanos. Estos objetos son tpicamente del
tamao de una persona, animales, vehculos motorizados, etc. Este campo elctrico puede ser
representado por una fuente de corriente en paralelo con una fuente de alta impedancia.
El campo elctrico admisible est limitado por la mxima corriente y tensin inducida.
Por ejemplo, en algunos pases se considera 5 mA como lmite mximo de corriente de
cortocircuito inducida para vehculos estacionados bajo una lnea de transmisin, basado en la
susceptibilidad humana a perder el control muscular.
El campo magntico es afectado por las mismas variables, excepto que la corriente de
lnea reemplaza al voltaje de la lnea, y los objetos cercanos tienen mnimo impacto en el
campo magntico.
Incrementar la corriente en un sistema de transmisin aumenta el campo magntico, y
por lo tanto incrementa los voltajes y corrientes inducidos magnticamente. Estas variables
pueden llegar a tomar valores significativos cuando las lneas de transmisin estn ubicadas en
paralelo a lneas de tren o caeras. Es por esto que incrementar la corriente puede acarrear

24

problemas de coordinacin con las infraestructuras en paralelo, ya que seales de lneas


telefnicas o de instalaciones de ferrocarriles pueden verse afectadas por este campo.

2.1.4. Lmites trmicos


La capacidad de transporte de corriente de una lnea de transmisin area es
determinada asumiendo el peor escenario de condiciones climticas,

considerando los

parmetros del conductor y la mxima temperatura permisible en ste. Algunos parmetros


que definen la capacidad de transmisin son:

Construccin del conductor: Dimetro exterior, nmero de hebras del conductor (y


dimetro de stas), etc.

Resistencia del conductor, que a su vez es dependiente de la temperatura de ste.

Condiciones superficiales del conductor: Absorcin solar y emisividad.

Ubicacin de la lnea: latitud, longitud, azimut del conductor y altura por sobre el nivel
del mar.

Clima: Flujo solar incidente, temperatura del aire, velocidad y direccin del viento.
Las temperaturas experimentadas por los equipos terminales tambin puede ser una

limitante, ya que por ms que se cumplan con los limites trmicos en una lnea de transmisin,
pueden existir equipos en los extremos que no tengan los mismos lmites trmicos que la lnea
(transformadores de poder, etc.).

2.2. Capacidad trmica de una lnea de transmisin


La capacidad de transmisin de una lnea (Line Rating) es la corriente que corresponde a
la mxima temperatura permisible del conductor,

sin que se sobrepase la distancia de

seguridad mnima entre la lnea y la tierra (Clearence), y sin que se produzcan prdidas
significativas de resistencia de traccin (Tensile Strength) del conductor debido al recocido
(Annealing) de ste.[2]

25

La transmisin de energa elctrica tradicionalmente se ha visto limitada por la


capacidad trmica de los conductores usada en las lneas, determinando la llamada capacidad
esttica de corriente. Esta capacidad considera el peor escenario posible de condiciones
climticas en la zona, por lo que este valor corresponde a un lmite fijo de corriente que
asegura cumplir con las normas de seguridad establecidas.
En las ltimas tres dcadas han surgido estrategias y tecnologas que permiten
mediciones en tiempo real tanto de parmetros ambientales como de las caractersticas del
conductor, permitiendo establecer capacidades de corriente en tiempo real para cada lnea. Esta
estrategia es llamada capacidad dinmica de transmisin (Dynamic Line Rating DLR).
La capacidad de corriente en una lnea de transmisin es determinada usando
ecuaciones de equilibrio trmico en el conductor, que bsicamente incluyen los efectos de
enfriamiento del viento, y las ganancias de calor producidas por la radiacin solar, la
temperatura ambiente y por la misma corriente por la lnea.

2.2.1. Parmetros que influyen en la Capacidad Trmica


A continuacin se detallan los parmetros que deben ser medidos para establecer la
capacidad de transporte de una lnea de transmisin. Se dividen en parmetros meteorolgicos
y parmetros del conductor. [2]

2.2.1.1. Parmetros meteorolgicos


Los sistemas de transmisin operan con lmites de carga basados principalmente en las
condiciones climticas en la zona donde se ubica la lnea. En particular para el clculo de la
capacidad de transmisin dinmica, estas condiciones deben ser medidas en ubicaciones de tal
forma que los resultados sean representativos de la zona en cuestin.
Los valores medidos son los siguientes:

26

Temperatura ambiente
En invierno una lnea de transmisin puede soportar corrientes superiores sin infringir
su temperatura crtica en rgimen permanente, esto porque la temperatura ambiente es ms
baja lo que permite que una mayor disipacin de calor en el conductor. En el verano ocurre lo
contrario, es decir, que la capacidad de transporte de corriente puede bajar debido a las altas
temperaturas ambientales.
Velocidad y direccin del viento
El viento ejerce una gran influencia en la capacidad de disipacin de calor
(independiente de la temperatura ambiente), y es por lo tanto un factor muy importante en la
determinacin de la capacidad de transmisin de la lnea. Sin embargo, tiene la desventaja de
que es muy variable, siendo necesarios el uso de estrategias que permitan manejar su efecto
durante largos periodos de tiempo. Estas estrategias se basan en la adopcin de lmites
inferiores y superiores para la direccin y velocidad promedio del viento en la zona de estudio,
para minimizar las fluctuaciones.
Radiacin solar
A pesar de que este valor es fundamental para el clculo de la capacidad de corriente de
una lnea de transmisin, se prefiere no monitorear este valor en tiempo real debido a la
volatilidad de sus resultados por la nubosidad. En vez de esto se suelen usar tablas de radiacin
solar para las zonas de inters.

2.2.1.2. Estado del conductor


La emisividad y el coeficiente de absorcin de calor del conductor dependen de las
propiedades de la superficie de ste. La emisividad es la medida de la radiacin trmica del
conductor hacia el ambiente, mientras que el coeficiente de absorcin es la medida de cuanto el
conductor es calentado por la radiacin solar. Ambos valores por lo tanto influyen de manera
significativa en la ecuacin de equilibrio trmico.

27

Estos valores varan con la edad del conductor, la acumulacin de polvo y otras
partculas en su superficie, y con la polucin.
Debido a la poca precisin que se tiene al medir estos valores, los fabricantes suponen
valores conservadores de estos parmetros para su uso en la determinacin de la capacidad de
transmisin.

2.2.1.3. Datos geogrficos


La ubicacin de la lnea y el da del ao de la medicin, son datos que, a pesar de no
influir en demasa en el clculo de la capacidad trmica, permiten establecer con exactitud la
radiacin solar sobre la lnea. Depende del grado de precisin que se dese lograr en la
capacidad de transmisin, el utilizar o no estos datos. Por lo general no son utilizados.

2.3. Mtodos para aumentar la capacidad trmica por las


lneas de transmisin
En el diseo de nuevas lneas de transmisin, la capacidad de transporte requerida para
una operacin confiable del sistema puede ser alcanzada mediante el uso de grandes
conductores con moderada temperatura mxima de operacin, o pequeos conductores con
alta temperatura mxima de operacin. Las elevadas flechas resultantes de temperaturas de
operacin altas pueden ser pueden fcilmente ser acomodadas utilizando estructuras ms altas
o ms cercanas entre s. [1]
Cuando se desea aumentar la capacidad de transporte de corriente en las lneas
existentes, no es usual remplazar los conductores existentes por otros de mayor tamao, ya que
esto implica realizar modificaciones estructurales de la lnea, adems de que aumenta la tensin
en las torres, aumenta el costo y el tiempo requerido para la reconstruccin. Todo lo anterior
hace que aumentar la capacidad de transmisin no sea un proyecto atractivo. Tampoco es usual
solo aumentar la corriente sin retensionar o elevar el punto de fijacin, ya que esto disminuye

28

la distancia de seguridad (espacio entre la lnea y la tierra) a valores superiores a los


normados para cargas elctricas mximas.
A pesar de esto, existen ocasiones en que no se tiene otra opcin que realizar estas
modificaciones, ya que la instalacin de otra lnea (o circuito) es an ms costoso. Es por esto
que cada vez se buscan nuevas formas de aprovechar las instalaciones de transmisin
existentes, para as retrasar las inversiones en nuevos equipos.

2.3.1. Mtodos tradicionales


Por repotencionamiento por mtodos tradicionales se debe entender a las soluciones
que ms se han utilizado a la hora de buscar un aumento de la capacidad de transmisin de una
lnea existente. Estas soluciones implican trabajos sobre las estructuras, cambios de conductor,
insercin de estructuras, entre otras. Tambin puede significar dejar fuera de servicio la lnea a
intervenir por horas e incluso das, por lo que la programacin de los trabajos de
repotencionamiento debe realizarse con una buena coordinacin con los centros de despacho
de carga. [40]
Las alternativas que se conocen para resolver el problema de aumento de capacidad de
las lneas de transmisin son las siguientes: [30]

Aumento de la temperatura de operacin del conductor existente

Aumento de la seccin de los conductores de fase (cambio de conductor)

Aumento del nmero de conductores de fase (adicin de conductores por fase)

Aumento del voltaje de la lnea

Reemplazo del conductor existente por un conductor que funcione a alta temperatura y baja
flecha

Implementacin de lneas soterradas (cables de alta tensin enterrados)

29

2.3.1.1. Aumento de la temperatura de operacin del conductor existente


Antiguamente las lneas de transmisin se diseaban para temperaturas de operacin
entre 50 C y 65 C, dejando un margen de 15 C a 30 C de aumento desde el punto de vista
del lmite trmico de los conductores en base de aluminio (80 C). El problema que se genera
es el aumento de flecha del conductor, por ende una disminucin de la distancia mnima al
suelo (DMS).
Esta problemtica se puede solucionar de las siguientes formas:

Insertar una estructura en el medio del vano

Reemplazar una o ambas estructuras adyacentes del vano por estructuras de mayor altura

Aumentar la altura de los puntos de apoyo del conductor sobre una o ambas estructuras
adyacentes

Retensar el conductor

2.3.1.2. Aumento de la seccin de los conductores de fase


Significa reemplazar el conductor existente de una lnea de transmisin por uno de
mayor seccin. Este aumento en muchos casos significar los siguientes inconvenientes:

Aumento del peso del conductor, por ende mayor peso sobre las estructuras

Aumento del dimetro del conductor, por ende un aumento de las fuerzas por efecto del
viento en los puntos de apoyo del conductor

Aumento de la tensin mecnica longitudinal sobre las estructuras para mantener la misma
flecha original de diseo de la lnea.

Si la necesidad de repotenciacin es de gran magnitud, esta solucin no es la ms


adecuada, porque significar intervenir gran parte de las estructuras.

30

2.3.1.3. Aumento del nmero de conductores de fase


Esta solucin es posible si las estructuras han sido diseadas previamente para soportar
un segundo conductor por fase, si no es as, las modificaciones seran de gran magnitud.

2.3.1.4. Aumento del voltaje de la lnea


Al igual que en el caso anterior, esta solucin es factible si es que las estructuras han
sido diseadas originalmente para el voltaje ms alto esperado para la lnea, o si el aumento no
es de gran magnitud. Generalmente se llevan a cabo como planificacin a largo plazo.

2.3.1.5. Reemplazo del conductor existente por un conductor que funcione


a alta temperatura y baja flecha
Los conductores de alta temperatura permiten aumentar en gran medida la capacidad
de transmisin, ya que sus temperaturas mximas de operacin pueden alcanzar los 240 C.
Entre las ventajas de utilizar estos conductores se tiene las siguientes:

Se evita la construccin de nuevas lneas de transmisin, cuya implementacin se puede ver


dificultada por litigios con los propietarios o por aspectos medioambientales.

Las flechas del conductor de alta capacidad son, generalmente, muy similares a las del
conductor existente, por lo que se mantienen las distancias de seguridad al suelo.

Los esfuerzos mecnicos sobre las estructuras, no se ven sobrepasados, ya que el nuevo
conductor generalmente tiene caractersticas fsico-geomtricas similares a las del conductor
existente.

2.3.1.6. Implementacin de lneas soterradas


Solucin muy poco aplicada ya que sus costos son muy elevados y generalmente se
aplica cuando el resto de los casos son poco factibles de operar.

31

2.3.2. Capacidad Dinmica de Transmisin


Como se seal brevemente en la seccin 2.1, la capacidad dinmica de transmisin se
refiere al establecimiento de lmites trmicos dinmicos para intervalos de tiempo definidos,
de acuerdo a mediciones de los parmetros meteorolgicos que se presenten. Para esto se hace
uso de dispositivos que monitorean en tiempo real tanto estas variables como los parmetros
del conductor, de manera de aprovechar al mximo las lneas existentes.
En la figura 2.1 se muestra una grfica que resume el principal beneficio de aplicar este
tipo de estrategia. Se aprecia que durante un gran porcentaje de tiempo la capacidad dinmica
es mayor a la capacidad esttica. Tpicamente, el uso de la capacidad dinmica permite un
aumento de un 15% hasta un 30% de capacidad adicional por un 95% del tiempo. Adems
permite alertar cuando las condiciones son tan desfavorables que incluso la capacidad medida
es menor a la capacidad esttica. [3]
Otro punto a favor de esta estrategia es que mediante el sistema SCADA el operador
del centro de despacho puede disponer de ms informacin para una mejor operacin del
sistema. Esto es especialmente importante en casos de sobrecarga en las lneas por
contingencias.

Figura 2.1: Beneficios de la capacidad dinmica de transmisin [3]

32

2.3.2.1. Beneficios y consideraciones


El uso de una capacidad de transporte dinmica de transporte en las lneas de
transmisin entrega notorios beneficios en la operacin del sistema elctrico, pero tambin trae
consigo consideraciones que pueden ser peligrosas si son pasadas a llevar. A continuacin se
detallan ambos aspectos [2]:
Beneficios

Mejora la fiabilidad y seguridad del sistema

Reduce y/o retrasa inversin de capital en nuevos equipos

Incrementa la eficiencia de los recursos de generacin

Tarifas ms bajas para clientes

Consideraciones

La lnea donde se desee implementar capacidad dinmica debe ser inspeccionada de


manera de confirmar el actual estado mecnico de sus elementos (en especial
conectores), para a partir de esta informacin aplicar las estrategias disponibles.

Es necesario contar con equipos de medicin con un alto estndar de confiabilidad y


durabilidad, lo que sumado a buenos sistemas de comunicacin, permite tener un
efectivo monitoreo en tiempo real de la capacidad de transmisin. Adems de esto se
recomienda la instalacin de estaciones vigas que permitan un respaldo y una
verificacin de los datos medidos.

A pesar de que con esta tecnologa no se elimina el riesgo de violar los normas de
distancias de seguridad en las lneas de transmisin, provee al operador del sistema con
mucha ms informacin para manejar de mejor forma tanto contingencias como
periodos con inusuales condiciones meteorolgicas.

Es necesario reevaluar los efectos de los campos elctricos y magnticos en la zona, ya


que principalmente ste ltimo aumenta con la corriente por la lnea.

33

La capacidad de transmisin de una lnea depende de la transferencia de calor desde el


conductor hacia el ambiente. En el captulo siguiente se muestra en detalle la ecuacin de
equilibrio trmico en el conductor y los diferentes estndares utilizados para el clculo de la
capacidad de transmisin.

34

Captulo 3
Balance trmico
3.1. Ecuaciones de equilibrio trmico en el conductor
La ecuacin que determina la temperatura en el conductor es la llamada ecuacin de
equilibrio trmico (o ecuacin de calor). Esta ecuacin depende de la corriente por la lnea, de
las caractersticas del conductor (tanto trmicas como elctricas) y de las condiciones
meteorolgicas. [4]
En rgimen permanente, para las variables involucradas y las condiciones normales de
operacin, la ecuacin para un segmento especfico del conductor se puede expresar de la
siguiente forma:
(3.1)
Donde
: Ganancia de calor por efecto Joule (en

: Ganancia de calor por la radiacin solar (en


: Ganancia de calor por efecto magntico (en
: Prdida de calor por conveccin (en

)
35

)
)

: Prdida de calor por radiacin emitida por el conductor (en

: Prdida de calor por evaporacin de humedad en la superficie del conductor (en


)
: Ganancia de calor por el efecto corona (en

Como todas estas variables dependen del tiempo, es necesario expresar el equilibrio
trmico cuando se trabaja en periodos de operacin transitorios. Gracias al carcter isotrmico
del conductor (en el segmento de estudio), basta con agregarle un trmino a la ecuacin
anterior para representar el almacenamiento transitorio de calor en el conductor.
La ecuacin de equilibrio trmico en rgimen transitorio queda de la siguiente forma:

(3.2)

Con
m: Masa del conductor por unidad de largo (en

: Calor especifico del material del conductor (en

: Temperatura superficie del conductor (en C)


t: Tiempo (en s)
En condiciones de corto circuito, donde el periodo es tan corto que no se alcanzan a
producir intercambios de calor entre el conductor y el medio ambiente, la ecuacin de
equilibrio trmico se reduce a:

36

(3.3)

3.1.1. Ganancias de calor en el conductor


3.1.1.1. Efecto Joule
La ganancia de calor producida por las prdidas Joule en el conductor se representa por
la siguiente ecuacin [4]:

(3.4)

Con

(3.5)
(3.6)

1
Donde
I: Corriente (en A)
: Resistencia elctrica AC (en /m)
: Factor que incorpora el efecto pelicular y el de proximidad
: Factor que considera el efecto pelicular
: Factor que considera el efecto de proximidad
: Resistencia elctrica en corriente continua a 0 C (en /m)

: Coeficiente de temperatura del material entre 0 C y la temperatura del conductor


(en 1/C)
En la tabla 3.1 se muestran factores peliculares

para distintos conductores. Para 50 o

60 Hz el efecto de proximidad es despreciable, sin embargo el pelicular, que hace que la


corriente tienda a irse por la superficie del conductor a medida que aumenta la frecuencia, es
necesario considerarlo.

37

Tabla 3.1: Factor pelicular para distintos conductores [4]

3.1.1.2. Radiacin solar


Corresponde a la cantidad de absorbido por el conductor producto de la radiacin
solar. Este valor depende de la ubicacin geogrfica de la lnea, la poca del ao, las
condiciones atmosfricas, del dimetro y de la capacidad de absorcin de calor del conductor.
Otros factores que inciden en la cantidad de calor absorbido son la inclinacin del sol
con respecto al conductor y la claridad de la atmsfera.
La ganancia de calor en el conductor producto de la radiacin solar est dada por la
siguiente relacin:
(3.7)

38

En que
:Coeficiente de absorcin solar
: Dimetro del conductor (en m)
: Radiacin solar directa (en
: Radiacin solar difusa (en

)
)

: ngulo entre los rayos solares directos y el eje del conductor (altitud solar
considerando al conductor en posicin horizontal) (en )
Ae: Inclinacin del conductor respecto al eje geogrfico (en )
: ngulo de radiacin solar directa con respecto al meridiano origen (en )
: Factor de reflectancia del terreno bajo el conductor
: Altitud solar (en )
: Inclinacin del conductor con respecto a la horizontal (en )
En la figura 3.1 se esquematiza la variacin de los ngulos relevantes en el clculo de la
radiacin solar sobre el conductor, a medida que el sol cambia de posicin. Adems en la tabla
3.2 se observan distintos valores de coeficientes de absorcin para distintos tipos de
conductores.

Figura 3.1: Esquema de radiacin solar sobre el conductor

39

Tabla 3.2: Coeficiente de absorcin s para conductores de varias hebras

La altitud solar se obtiene de la siguiente relacin:


(3.8)
Donde
Lat: Latitud (en )
: Diferencia horaria entre la hora de medicin y el medioda local (12:00), multiplicado
por 15.
: Declinacin solar (en ), con
360

23.4583 sin

(3.9)

N: Da del Ao (de 1 a 365)


Ahora para el clculo de Ag se define el siguiente valor:

40

(3.10)

Y considerando que el conductor y la radiacin solar directa definen vectores, el


primero determinado por su desviacin (en grados) respecto al este geogrfico Ae, y el
segundo con orientacin determinada con la altitud solar

y el meridiano origen, se obtiene

que:

(3.11)

cos

(3.12)

(3.13)

En que
) y (cosAe, senAe)

MOD: Mdulo entre los vectores (sen , cos , sen

PRO: Producto punto entre los vectores (sen , cos , sen


La intensidad de radiacin directa

) y (cosAe, senAe)

vara con la masa de aire, la altitud solar

y la

claridad de la atmosfera (partculas de polvo, vapor de agua, etc.). Adems crece a medida que
crece la altitud con respecto el nivel del mar, como se aprecia en la siguiente expresin:

1.4 10

(3.14)

Con:
: Coeficiente que determina la claridad de la atmsfera,
0.8
0.5<

<1.1 para atmsfera clara


<0.7 para sector industrial o con bruma

<0.5 con cielo nublado o oscurecido


: Radiacin solar directa a nivel del mar (en

: Altura sobre el nivel del mar (en m)


: Intensidad de radiacin solar ms all de la atmsfera, cuyo valor es 1353 (en

El ngulo de declinacin solar y la latitud de la lnea se pueden observar en la figura 3.2.

41

Figura 3.2: ngulo de declinacin y latitud del conductor [4]

Por ltimo, la radiacin solar difusa es:


(3.15)

3.1.1.3. Efecto magntico


La ganancia de calor producida por efectos magnticos se debe principalmente a las
corrientes de Foucault y a la Histresis. Este efecto es despreciable en conductores no frreos,
pero puede llegar a ser significativo en conductores con ncleo de acero, ya que las corrientes
en las hebras no frreas producen un flujo magntico en las hebras de acero, que a su vez
varan la distribucin de corrientes entre las capas de las hebras no frreas. [4]
La ganancia de calor total, es la suma de las ganancias producidas por las corrientes de
Foucault y por la histresis, y para conductores ACSR la relacin est dada por:
42

4.9 10

(3.16)

Donde
d: Dimetro de las hebras de acero (en m)
: Seccin transversal del conductor (en

: Induccin magntica en el acero (en T)

3.1.2. Prdidas de calor en el conductor


3.1.2.1. Radiacin
El calor que emite el conductor desde su superficie hacia el exterior se obtiene de
acuerdo a la siguiente relacin:

273

273

273

273

(3.17)

Con
: Constante de Stefan-Boltzamn,

5.67 10

(en

: Temperatura superficie del conductor (en C)


: Temperatura del suelo (en C)
: Temperatura del cielo (en C)
y

: Coeficientes de emisividad efectiva para las partes del conductor expuestas al cielo

y suelo respectivamente.
La temperatura del suelo es usualmente mayor a la temperatura del aire (ambiente) en el
da y menor en la noche. La temperatura del cielo para un da despejado es entre 5 y 18 C
menor a la temperatura del suelo, dependiendo del vapor de agua en la atmosfera y de la
estacin de ao. Una relacin aproximada para esta temperatura se muestra a continuacin:

43

0.052

273

273

Es usual considerar solo un valor de emisividad, por lo que la ecuacin de

(3.18)
queda de

la siguiente forma:

273

273

(3.19)

Con
: Emisividad total de radiacin del conductor
: Temperatura ambiente (en C)
En la tabla 3.3 se muestran valores de emisividad para distintos tipos de conductores.
Mientras ms alto es ste valor, mayor capacidad de radiacin de calor posee el material.

Tabla 3.3: Emisividad total para conductores de varias hebras [4]

3.1.3. Conveccin
La prdida de calor por conveccin est dada por la siguiente relacin:
44

(3.20)
Con:
: Conductividad trmica de la pelcula de aire cerca de la superficie del conductor,
dependiente de la temperatura pelicular (en

),
(3.21)

: Temperatura pelicular (en C),


(3.22)

Adems, aunque est definido para las condiciones con viento y sin viento, la expresin
general del nmero de Nusselt es de la forma:
(3.23)

Donde
: Coeficiente de transferencia de calor por conveccin, dependiente de la temperatura
pelicular (en

La temperatura ambiente Ta vara segn la altura Hm, como se aprecia en la siguiente


expresin:
0

6.5 10

(3.24)

La conveccin se puede dividir en dos tipos: conveccin natural y conveccin forzada.


La conveccin natural se da en condiciones de viento nulo, y se produce debido a que
la densidad del aire cerca del conductor es mayor a la del resto del aire, lo que genera fuerzas

45

de empuje ascendentes que llevan flujos de aire verticalmente alrededor de la superficie del
conductor.
Cuando existe viento, la superficie del conductor es enfriada por la accin de ste,
produciendo lo que se conoce como conveccin forzada. Esta transferencia de calor depende
de la velocidad y direccin del viento, y de la intensidad de las turbulencias.
El nmero de Nusselt vara para los 2 tipos de conveccin:
a) Conveccin natural (v=0)1

(3.25)

Con:

: Numero de Rayleigh

Gr: Nmero de Grashof


Pr: Nmero de Prandtl

A=0.85 y m=0.188 para 10


A=0.48y m=0.25 para 10

10

10

Adems

(3.26)

273

0.715

2.5 10

(3.27)
(3.28)
(3.29)

Se considera que la inclinacin del conductor con la horizontal es 0

46

b) Conveccin Forzada (V>0)

(3.30)

Donde

: Nmero de Reynolds

La tabla 3.4 muestra valores para las constantes B, C, D, E, n, p y q.

Tabla 3.4: Valores de las constantes involucradas en las prdidas de calor por conveccin forzada

Adems, el nmero de Reynolds se calcula con la siguiente relacin:

(3.31)

47

Con

, donde U es la velocidad del viento

determinada por:
,

(3.32)

3.1.3.1. Evaporacin
Cuando la superficie del conductor est seca, no hay prdidas de calor por evaporacin,
sin embargo cuando el conductor esta hmedo, la prdida de calor por evaporacin toma la
siguiente forma:

(3.33)

Con
: Presin atmosfrica (en Pascal)
: Presin parcial de vapor en la superficie del agua (en Pascal)
: Presin parcial de vapor en la atmosfera (en Pascal)
10.23255

1750.286

235

10.23255

(3.34)
(3.35)

1750.286

235

Esta ltima vara con la altura sobre el nivel del mar (

(3.36)

, de acuerdo a la siguiente

relacin:

0 1

6.5 10
288.16

48

(3.37)

3.2. Estndares internacionales usados para el clculo


de la capacidad trmica
Existen diversos estndares internacionales que simplifican el clculo de la capacidad de
transmisin. Estos estndares simplifican trminos de la ecuacin general (3.1), de manera de
utilizar valores ms conservadores para la capacidad de transmisin de una lnea.
Estos estndares entregan mtodos para calcular la relacin corriente-temperatura para
lneas areas descubiertas. En ellos se establece que la temperatura superficial del conductor es
funcin de los siguientes parmetros:

Propiedades del conductor usado

Dimetro del conductor

Condiciones en la superficie del conductor

Condiciones ambientales (meteorolgicas)

Corriente elctrica que circula por el conductor

3.2.1. Estndar IEEE


En este estndar [5], se consideran condiciones ambientales constantes en el tiempo, y
se supone que la corriente elctrica es constante, o variable pero con cambios en escaln desde
una corriente inicial a una final. Adems en este se recomienda que cada usuario haga una
valoracin de los datos meteorolgicos y de las caractersticas del conductor que mejor
representen las condiciones particulares del rea donde se ubica la lnea de transmisin.
Las ecuaciones mostradas en este estndar eliminan la ganancia de calor por efectos
magnticos y las prdidas de calor por evaporacin. Esto debido a que no son significativas en
comparacin a los otros valores de la ecuacin. Solo se presentaran las ecuaciones en rgimen
permanente a pesar de que el estndar tambin entrega el modelo para rgimen transitorio.
49

3.2.1.1. Equilibrio trmico en rgimen permanente


La ecuacin de balance de calor y la correspondiente corriente en el conductor para
una temperatura

son:
(3.38)
(3.39)

Esta ltima ecuacin considera que las prdidas de calor por conveccin y radiacin no
son linealmente dependientes de la temperatura del conductor, por lo que para resolver la
ecuacin se hace uso de un proceso iterativo. Se supone una corriente y una temperatura en el
conductor, posteriormente se calculan las prdidas de calor y con esto la corriente que permite
esta temperatura (a partir de la ecuacin 3.39). Al comparar la corriente dada con la calculada,
se incrementa o disminuye la temperatura del conductor hasta que ambas corrientes sean
iguales.
Aunque esta relacin es vlida para cualquier temperatura y cualquier tipo de condicin
meteorolgica, usualmente para calcular la capacidad trmica en rgimen permanente del
conductor se usan los siguientes valores:

Mxima temperatura permisible: entre 75 y 150 (en C)

Conservadoras condiciones meteorolgicas:


o Velocidad de viento: entre 0.6 y 1.2 (en m/s)
o Temperatura ambiente: entre 30 y 45 (en C)

Prdidas por conveccin


Baja velocidad del viento

1.01

0.0372

50

(3.40)

Donde
)

: Prdida de calor por conveccin para baja velocidad de viento (en


: Conductividad termal del aire a temperatura (en W/mC)
: Factor de direccin de viento
: Densidad del aire (en

: Viscosidad dinmica del aire (en Pa-s)


Alta velocidad del viento

0.0119

(3.41)

Viento Nulo (Conveccin Natural)


0.0205

(3.42)

Donde
: Prdida de calor por conveccin para alta velocidad de viento (en
: Prdida de calor por conveccin para viento nulo (en

(3.43)
1.194

cos

0.194 cos 2

0368 sin 2

(3.44)

Con esto se considera que


,

51

(3.45)

Prdidas por radiacin


Para la prdida de calor por radicacin el estndar entrega la frmula que se muestra a
continuacin:

0.0178

(3.46)

En que
: Prdida de calor por radiacin emitida por el conductor (en

Ganancia de calor solar


La relacin ocupada es la siguiente:

sin

(3.47)

En que
: Ganancia de calor por la radiacin solar (en

Con
cos

(3.48)

(3.49)

(3.50)

cos
Efecto Joule

El estndar explicita que para los metales ms usados como conductores, la


temperatura no vara linealmente como se muestra en la ecuacin anterior. Sin embargo
52

recomienda considerar valores entre 25 y 75 C para rgimen estacionario, y hasta 175 C para
rgimen transitorio.

3.2.2. Estndar CIGRE


Este estndar entrega slo el modelo matemtico en rgimen permanente para la
temperatura del conductor. Adems considera un nuevo trmino en las ganancias de calor, el
efecto corona, aunque se reconoce que tiene poca significancia en el balance de calor. [6]

3.2.2.1. Equilibrio trmico en rgimen permanente


En este rgimen se suponen valores medios de los parmetros meteorolgicos
(velocidad, direccin y turbulencia del viento, radiacin solar, etc.), y que la carga elctrica
vara muy poco. Con esto se logra que la temperatura del conductor no cambie
significativamente. La ecuacin de equilibrio trmico presentada es la siguiente:
(3.51)
Efecto Joule
La ecuacin planteada en este estndar es similar a la ecuacin 2.4, mostrada en la
seccin 2.1, salvo que considera la resistencia en corriente continua a 20 C en vez de 0 C.
(3.52)

(3.53)

La ecuacin anterior es vlida para conductores homogneos (no frreos). Este


estndar presenta tambin la distribucin radial de temperatura en conductores con ncleo de
acero. Conocer este valor es importante por 2 razones:

53

La resistencia del conductor depende de la temperatura promedio (ncleo y superficie)


del conductor.

La flecha depende de la temperatura del ncleo de acero.


Suponiendo que la generacin de calor es uniforme, se tiene que la diferencia de calor

radial es:
0.5

(3.54)

ln

Donde
: Temperatura del ncleo de conductor (en C)
: Temperatura superficie del conductor (en C)
: Dimetro del conductor (en m)
d: Dimetro de las hebras de acero (en m)
: Conductividad trmica de la pelcula de aire cerca de la superficie del conductor,
dependiente de la temperatura pelicular (en

Ganancia de calor por radiacin solar


Es calculada igual que en la ecuacin 3.7, es decir:

(3.55)

Aunque tambin se seala que cuando no se considera la radiacin indirecta ni la


difusa, se puede usar la siguiente relacin:

(3.56)
Con
:Coeficiente de absorcin solar
S: Radiacin solar global (en

)
54

Ganancias de calor por efectos magnticos y por efecto corona


Este estndar establece que estos efectos pueden ser significativos cuando existen
conductores con ncleo de acero (efecto magntico), y cuando existen altos gradientes de
voltaje en la superficie de los conductores, en especial cuando estos estn expuestos a
precipitaciones. Sin embargo, no se entregan relaciones para estos efectos.
Prdidas de calor por conveccin
Se usan las relaciones de la seccin 2.20.
Prdidas de Calor por Radiacin
Se usa la relacin 2.19.
Prdidas de Calor por Evaporacin
No son considerados en este estndar por ser poco significativas.

3.2.3. Otros estndares


3.2.3.1. Estndar IEC
El estndar IEC 61597 ("Overhead electrical conductors - Calculation methods for
stranded bare conductors") [7] presenta un conjunto de ecuaciones para calcular la temperatura
superficial del conductor, y por ende, la capacidad de transmisin de la lnea.
Las ecuaciones presentadas son muy similares a las del estndar IEEE, por lo que la
capacidad de transmisin calculada no difiere mucho en ambos mtodos.
La figura 3.3 muestra la capacidad de transmisin calculada por los tres estndares en
funcin de la velocidad del viento.
55

I [A]

1200
800

IEEE
IEC

400

CIGRE'

0
0

10

12

v [m/s]
Figura 3.3: Capacidad de transmisin versus velocidad del viento para los 3 estndares

3.2.3.2. EPRI DTCR


El EPRIs Dynamic Thermal Circuit Rating (DTCR) es un software basado en el
EPRIs DYNAMP [1][13], que incluye los modelos trmicos en rgimen transitorio y
permanente para lneas areas de transmisin, cables enterrados, transformadores de poder y
equipos de una subestacin. Para las lneas areas el mtodo utilizado es muy similar al
estndar CIGRE, y considera la corriente de lnea y parmetros meteorolgicos para el clculo
de la temperatura del conductor, y por lo tanto de la capacidad de transmisin.
Incluye tambin un mtodo de clculo a partir de mediciones en tiempo real de tensin
mecnica o de flecha, para lo cual son mediciones en terreno para validar los resultados.

3.3. Comparacin entre estndares IEEE y CIGRE


Como se pudo observar en la seccin 3.2, a pesar de que ambos estndares usan el
mismo equilibrio trmico, utilizan diferentes aproximaciones de ste para calcular los trminos
individuales de la ecuacin de balance de calor 3.1.

56

El mtodo presentado por la IEEE simplifica la ecuacin eliminando dos trminos que
usualmente tienen poco impacto en el clculo de la capacidad de transmisin. Estos dos
trminos son ganancias de calor por efectos magnticos (y efecto corona) y las prdidas por
evaporacin. Por otro lado el mtodo de la CIGRE incluye estos trminos pero solo de
manera terica, ya que generalmente tambin son descartados (salvo para condiciones
meteorolgicas especiales). [8]
Segn se analiza en [8], entre los trminos ms importantes de la ecuacin de equilibrio
trmico tambin hay diferencias. Por ejemplo para las ganancias de calor por radiacin solar, el
estndar IEEE solo considera la radiacin directa sobre el conductor, en cambio, el de la
CIGRE considera adems la radiacin reflejada y la difusa.
Por otro lado, el de la IEEE considera radiacin solar para dos tipos de atmosfera,
limpia e industrial (contaminada), en cambio el de CIGRE solo hace ajustes en la ganancia de
calor por radiacin solar de acuerdo al tipo de terreno en el que se encuentre el conductor.
En general estas diferencias hacen que para este tipo de ganancia de calor el estndar
CIGRE calcule un valor un poco mayor que el de la IEEE (entre 10% y 15%).
Otro trmino importante, y en el que hay diferencias, es en las prdidas de calor
producidas por el viento. Para velocidades de vientos bajas (menos de 1.5 m/s), el estndar
CIGRE calcula prdidas ligeramente superiores al estndar IEEE, en cambio para velocidades
mayores es el de la IEEE el que entrega prdidas mayores. Las diferencias para todo viento
son inferiores al 4%. Ahora considerando el ngulo del viento respecto al conductor (a
velocidad constante), se aprecian mayores efectos de enfriamiento por parte del estndar
IEEE, especialmente para ngulos menores de 10, llegando a una diferencia de 18% para 0.
En cambio para ngulos mayores a 10, las prdidas de calor calculadas son consistentemente
mayores en el estndar CIGRE (aproximadamente un 7%).
El caso base considerado en [8] para estimar las diferencias se detalla a continuacin:
Caractersticas del conductor Drake 26/7 ACSR
57

T mxima permisible en el conductor: 100C


Dimetro: 28.1 mm
Emisividad: 0.5
Coeficiente de absorcin: 0.5
Resistencia AC:
o R(25C)= 0.00007283 /m
o R(75C)= 0.00008688 /m
Condiciones meteorolgicas
Velocidad Viento Vw= 0.61 m/s
Temperatura ambiente= 40C
Angulo entre lnea y direccin del viento= 90
Variables geogrficas
Latitud= 30 N
Direccin de la lnea: este-oeste, implica que el azimut de la lnea Z1=90
Altitud sobre el nivel del mar He = 0 m
Elevacin del sol (Hc) a las 11:00 horas
Atmsfera limpia
Da del ao = 161 (10 de junio)
Las diferencias entre ambos mtodos se observan a continuacin:
Trminos equilibrio trmico
Radiacin solar (en W/m)
Efectos magnticos (en W/m)
Efectos de ventilacin (en W/m)
Radiacin (en W/m)
Evaporacin (en W/m)
Capacidad de transmisin (en A)

IEEE
14.1404
No Calculado
82.021
24.6063
No Calculado
992

CIGRE
16.273
Ignorado
85.3018
24.6063
Ignorado
998

Diferencia
13.2 %
3.9 %
0%
0.6 %

Tabla 3.5: Comparacin entre estndares IEEE y CIGRE para el clculo de la capacidad de
transmisin en conductores areos

58

De la tabla 3.5 se observa que para condiciones meteorolgicas normales, los valores
difieren en menos de un 1% entre ambos mtodos. Cabe sealar que en la tabla anterior no se
consider el efecto Joule debido a que en ambos casos se calcula de la misma forma.
En [8] se seala que a pesar de que los resultados para la mayora de los casos es
inferior al 1%, en zonas con condiciones extremas las diferencias pueden llegar a ser del 8.5% a
favor del estndar CIGRE.

3.4. Anlisis de sensibilidad del modelo trmico


Como se pudo observar en las secciones, el clculo de la temperatura del conductor
requiere resolver una compleja ecuacin que depende de muchos factores. De estos factores,
algunos influyen de manera significativa, mientras que otros apenas tienen influencia en el
clculo final. En [9] se realiza un anlisis de sensibilidad de manera de cuantificar el real peso
de estas variables sobre la temperatura del conductor.
El autor concluye que la velocidad del viento es la variable que ms incide en la
disminucin de temperatura del conductor y por ende en el incremento en la capacidad de
transporte de corriente elctrica. La direccin del viento tambin es sealado como un factor
importante en la disminucin de la temperatura del conductor. Mucho menos significativos
son los efectos de la latitud, las horas del da en que no existe radiacin solar directa y la poca
de los das de invierno.
Se seala que la velocidad del viento tiene una influencia significativa en la reduccin
de la temperatura del conductor, y por lo tanto en el aumento de la capacidad de transmisin,
especialmente en el rango de 0 a 2

. Desde 2 a 12

el efecto tambin es importante

pero la tasa de aumento de la capacidad es menor. En la figuras 3.3 y 3.4 se muestran la


velocidad del viento versus la capacidad de transmisin para las estaciones de invierno y
verano.

59

Figura 3.4: Grfico velocidad del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor.[9]

Figura 3.5: Grfico velocidad del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor.[9]

Con respecto a la direccin del viento respecto a la direccin de la lnea, en las figuras
3.6 y 3.7 se muestra que para ngulos entre 0 y 42 grados sexagesimales, la tasa de aumento es
mayor que para el rango 42-90.
60

Figura 3.6: Grfico ngulo del viento (verano) versus capacidad de transmisin para 3 temperaturas
mximas de operacin del conductor.[9]

Figura 3.7: Grfico ngulo del viento (invierno) versus capacidad de transmisin para 3
temperaturas mximas de operacin del conductor.[9]

Por otro lado, en [9] se seala que la temperatura ambiente y la corriente elctrica son
las variables que ms inciden en el aumento de la temperatura del conductor, y por lo tanto en
la disminucin de la capacidad de transporte de corriente elctrica. Un menor efecto lo
61

producen las horas del da en que existe radiacin solar directa, la poca de verano y la altura
sobre el nivel del mar.
A continuacin se muestra en orden jerrquico las variables que afectan la capacidad
de transporte de corriente de un conductor.

Variable

Variacin capacidad de
transmisin

Velocidad del viento


Temperatura ambiente
Direccin del viento
Latitud
Alt. Sobre el nivel del mar
Hora del Da
Da del ao

Aumento de hasta 433%


Disminucin de hasta 100%
Aumento de hasta 74 %
Aumento de hasta 10%
Disminucin de hasta 4%
Disminucin de hasta 2%
Aumento de hasta 2%

Tabla 3.6: Ranking de variables que ms influyen en la capacidad de transmisin en un conductor


areo [9]

En la tabla 3.6 se aprecia que las 2 variables ms importantes en la capacidad de


transmisin son el viento y la temperatura ambiente. Esto indiferente del estndar utilizado
para calcular la capacidad, por lo que estas variables son las primeras que deben ser medidas si
se desea aplicar un monitoreo en tiempo real para el clculo de una capacidad dinmica de
transmisin.
En el captulo siguiente se hace un revisin de los tipos de monitoreo en tiempo real
existentes y de las tecnologas disponibles a la fecha, y adems se establecen criterios de
seleccin para clasificar los distintos mtodos.

62

Captulo 4
Monitoreo en tiempo real de una lnea de transmisin
Entre los mtodos que se tienen para elevar la capacidad de transmisin de corriente en
conductores areos existentes ha tomado fuerza, a nivel internacional, el uso de monitoreos en
tiempo real de las caractersticas presentas en la lnea para establecer una capacidad dinmica
de transmisin. Este mtodo, a diferencia del actualmente utilizado que determinada un lmite
definido o capacidad esttica de transmisin (basado en presunciones del tipo peor caso para
las condiciones meteorolgicas), mide cada cierto tiempo las condiciones tanto meteorolgicas
como en algunas casos las del propio conductor para determinar los reales lmites de capacidad
del conductor.
Como las condiciones meteorolgicas son muy cambiantes durante las horas del da, e
incluso entre los mismo vanos, se hace necesario tomar mediciones en intervalos cortos de
tiempo (ej. 10 minutos) para mantener un grado de certeza mayor de que la capacidad
calculada es realmente el lmite soportado por el conductor.

4.1. Experiencia internacional


El monitoreo en tiempo real de las lneas de transmisin es una tecnologa que ya lleva
ms de tres dcadas aplicndose, tanto para aumentar la capacidad de transmisin como para
63

evitar la acumulacin de hielo y el galloping. A continuacin en la figura 4.1 se muestra un


resumen de los pases que actualmente estn utilizando mediciones en tiempo real.
Se aprecia que muchas empresas de transmisin de Europa y Norte Amrica ya han
aplicado este tipo de tecnologas con resultados en general muy satisfactorios, por lo que su
aplicacin en el sistema elctrico Chileno estara respaldada por la experiencia de 15 aos de
aplicacin en estos pases.

64

Figura 4.1: Pases que actualmente utilizan monitoreo en tiempo real

65

4.1.1. Aplicaciones Comerciales


A continuacin se detallan las distintas empresas que utilizan monitoreo en tiempo real en sus
lneas de transmisin. Adems se sealan los pases que estn en etapas de investigacin en el uso de
esta tecnologa.
Australia

Tasmania: [2]
o Hydro Tasmania: Monitoreo de Tensin (CAT-1)
o Transend: Estaciones Meteorolgicas (15) y monitores de tensin (19) en 12 circuitos
de transmisin.

Nueva Zelanda

Transpower: Instalacin de monitores de tensin en 2 lneas como prueba, pero por


impedimentos en el mercado elctrico neo zelands (NZEM) su aplicacin se ha visto
retrasada. [2][10][12][13]

Alemania

E-ON Netz: Monitores de Tensin CAT-1 y estaciones meteorolgicas.

Dinamarca

ELTRA: En 1997 instal monitores de tensin en una lnea de HVDC a Noruega. La


informacin fue comparada con estaciones meteorolgicas y verificadas con mediciones
pticas de flechas y mediciones directas de temperatura del conductor. Posteriormente se
relocalizaron a 2 lneas de 220 kV en la misma rea.[10]

Polonia

Instalacin en el ao 2000 de monitores de tensin CAT-1, en conjunto con estaciones


meteorolgicas.
66

USA

California:
o

PG&E (Pacific Gas & Electric): Instalacin de 4 monitores de tensin en la zona


Path 15 en 4 circuitos de 230 kV. [11][15]

o San Diego G & E: Monitores de Tensin.[13]

Wisconsin:
o Wisconsin Power & Light: En conjunto con NITECH inc., inicio su investigacin en
1989 con la instalacin de 8 sensores de medicin directa de temperatura y estaciones
meteorolgicas.

Colorado:
o New Century Energies inc. (NCE): Monitores de tensin en una lnea de doble
circuito de 230 kV (entre Broomfield y Valmont) y en una lnea de 230 kV entre
Boone y Lamar.[10]

Portland:
o Portland General Electric (PGE): En 1994 comenz la instalacin de monitores de
tensin en 5 lneas de transmisin.[10]

West Virginia:
o

Virginia Power: A partir de 1991 comenz la instalacin de monitores de tensin, en


lneas de 500 kV y 115 kV.[13]

Illinois:
o Illinois Power Company: Monitores de tensin y estaciones meteorolgicas.[13]

Filadelfia:
o PECO Energy: Monitores de tensin y estaciones meteorolgicas.[13]

Arizona:
o

Salt River Power: Monitores de Tensin[13]

Lousiana
o

Entergy: Instalacin de 2 monitores de tensin en la lnea de 230 kV BagatelleConway en el ao 1994. [13]

67

4.1.2. Investigacin y Desarrollo


Italia

ENEL: Desarrollo de un sistema de monitoreo electro-ptico que ha sido usado para calibrar
sistemas de monitoreo basados en parmetros ambientales. [14]

USA

Desarrollo del Sagometer ( sistemas de reconocimientos de targets) [14]

Canad

Medicin de altura del conductor con sistemas ultrasnicos [14]

Chile

Minera Los Pelambres: Experimentacin en el uso de PowerDonuts [16]

Se aprecia que muchos pases del mundo ya poseen experiencia en esta materia, pero en
Sudamrica prcticamente ningn pas ha invertido en este tipo de tecnologas. En Chile la
Minera Los Pelambres y la empresa Chilectra han instalado sensores de temperatura
PowerDonuts en algunas de sus lneas, para observar el desempeo de estos equipos y el real
beneficio econmico que stos entregan.

4.2. Clasificacin
La altura del conductor sobre el terreno depende de la temperatura promedio de ste. Esta
altura puede ser determinada por lo tanto con mediciones de tensin mecnica, flecha y temperatura.
Existen varios mtodos para monitorear las lneas y con esto obtener capacidades de transmisin
dinmicas. Se pueden separar en dos grupos: Mtodos Directos e Indirectos. [2][14][17]

68

4.2.1. Mtodos directos


Estos mtodos se basan en la medicin directa de un parmetro del conductor (flecha,
tensin mecnica, etc.) de tal manera que la temperatura del conductor se obtiene usando las
relaciones predefinidas entre la temperatura y la posicin/tensin del conductor (ver Anexo B). Con
esto la ecuacin de equilibrio trmico es usada para determinar la corriente adicional que puede
circular por el conductor antes de llegar a la temperatura crtica de ste.
A pesar de que igual se requieren de mediciones de parmetros meteorolgicos, esto mtodos
tienen la ventaja de dar una seal de alarma cuando la flecha del conductor exceda el valor mximo, o
cuando la tensin decaiga por debajo de un punto establecido, permitiendo el cumplimiento de la
distancia de seguridad establecida [2].
Las mediciones que se requieren son las siguientes:

Posicin o tensin del conductor

Velocidad del Viento

Direccin del Viento

Temperatura del aire

Intensidad de Calor Solar

Corriente de Lnea

Parmetros del conductor

4.2.1.1. Monitoreo de la flecha del conductor


La flecha del conductor es definida como la distancia entre el punto del conductor ms
elevado y el ms bajo. La flecha en cualquier punto depende de la masa del conductor por unidad de
largo (

), de la tensin mecnica y del largo del vano. Por lo tanto, usando la medida del vano, se

puede obtener la tensin en el conductor. Con este valor, y en conjunto con los parmetros del
conductor, se puede obtener la temperatura del conductor, y por lo tanto, la capacidad adicional de
transmisin por la lnea (gracias a la ecuacin de equilibrio trmico).

69

Existen diferentes mtodos para medir la flecha del conductor, que utilizan desde equipos
laser u pticos hasta sistemas basados en GPS. [12][18][19][20][31]
Beneficios

La medicin directa de la flecha permite asegurar que cumplan con las restricciones
impuestas de la altura del conductor sobre el terreno.

Inconvenientes

Requiere constante mantenimiento

El viento puede afectar la medicin de la flecha


Estos mtodos an no son ampliamente utilizados en la industria para el monitoreo en

tiempo real de la capacidad de transmisin. El ms desarrollado es el Sagometer, diseado por la


EPRI, que ya ha sido aplicado por algunas empresas. (Ver Anexo A.1)

4.2.1.2. Monitoreo de la tensin del conductor


La tensin del conductor se puede medir con clulas de carga ubicadas junto a los aisladores
en las torres de anclaje, y la informacin recogida puede ser enviada por cable o radio a la estacin de
control. Utilizando dos clulas de carga en una torre de anclaje, es posible medir en las dos
direcciones la lnea. El procedimiento es similar al del caso del monitoreo de la flecha. [2][14]
Tambin son almacenados los datos de temperatura ambiente y de radiacin neta sobre el
conductor. La radiacin neta corresponde a la diferencia entre la radiacin de energa absorbida
(radiacin solar) y la emitida por el conductor. El sensor utilizado para medir este valor es un equipo
cilndrico del mismo dimetro y color del conductor, el cual al ubicarlo a la misma altura y direccin
de este, entrega la temperatura solar (temperatura de un conductor no energizado cuando est
expuesto a radiacin solar y a temperatura ambiente) que debiese tener el conductor cuando no
circulase corriente. Adems de esto es necesario medir las condiciones del viento, ya que el viento
agrega una componente extra de peso en el conductor, que lleva a errores en las mediciones.

70

Beneficios

Al ser la tensin un parmetro directo en clculo de la flecha del conductor, no es necesario


realizar muchas adaptaciones para medir la altura del conductor.

La tensin entre dos torres de anclaje es casi constante, por la tanto cualquier cambio en su
valor puede ser medido. Con esto se puede reflejar con una sola medicin el efecto promedio
de todas las condiciones ambientales en el tramo medido, de acuerdo a la teora del vano
equivalente (ruling span [1][21]).

Estos equipos no requieren estar en contacto directo con los conductores energizados.

Inconvenientes

Solo se puede monitorear la lnea que posee el equipo.

Solo dos tramos pueden ser monitoreados con una estacin (los 2 tramos con direcciones
opuestas de una torre de anclaje).

Difcil de predecir la flecha del conductor en el futuro, esto debido a que se requieren
muchos mediciones para calibrar las caractersticas de la lnea. En particular se debe
establecer la relacin entre la temperatura y la flecha del conductor, para lo cual es necesario
tomar medidas de la tensin y de la temperatura. Adems esta relacin debe considerar la
compresin del aluminio, ya que ste hace que la curva flecha-tensin no siga la curva de
esfuerzo-deformacin del ncleo de acero, resultando flechas ms largas de las esperadas.
La principal empresa que desarrolla equipos de medicin de tensin para lneas de alta

tensin es The Valley Group perteneciente a Nexans. Ellos desarrollaron el sistema de monitoreo
CAT-1, que incluye todo el equipamiento y un software para incorporarlo en los sistemas
SCADA/EMS. (Ver Anexo A.2)

4.2.1.3. Monitoreo de la temperatura del conductor


Es la estrategia ms simple de monitoreo, ya que se mide la temperatura directamente en la
superficie del conductor. Esta medicin implcitamente toma en cuenta todas las influencias externas.

71

Las mediciones son generalmente realizadas por termocuplas puestas sobre el conductor que
transmiten la temperatura va radio a una estacin central. [2][14] Tambin es posible medir la
temperatura de la lnea con fibra ptica situada junto al ncleo de acero. (Ver Anexo A.3)
Beneficios

La temperatura en la superficie del conductor es conocida

Simple instalacin

Inconvenientes

El sensor es capaz de medir la temperatura en una sola posicin de la lnea, por lo que su
medicin puede que no sea representativa. Es sabido que las temperaturas entre vanos
pueden cambiar, ya sea por cambios de direccin o de terreno (vanos cubiertos por cerros,
etc.), por lo que es necesario la utilizacin de varios equipos para lograr un cierto grado de
confiabilidad en el clculo de la capacidad de transmisin.

La temperatura medida es la temperatura de la superficie el conductor, no la media del vano


de la cual depende la flecha.

Se requiere la conversin de la temperatura en la superficie del conductor a un valor de flecha


para determinar la posicin el conductor en tiempo real.
Los equipos disponibles actualmente para este tipo de monitoreo son los PowerDonuts2, los

cuales son fabricados entre otros por Underground Systems Inc, USi Power, y en Chile son
comercializados por Soltex Chile S.A.. (Ver Anexo A.3)

4.2.2. Mtodos indirectos


Tambin llamados Mtodos basados

en las condiciones meteorolgicas,

miden las

condiciones climticas en la zona donde se ubica la lnea, y en conjunto con la ecuacin de equilibrio
trmico, obtienen el aumento de temperatura disponible, y por lo tanto, la corriente que puede ser
transmitida por el conductor.[2][14]

72

Otro mtodo indirecto para la medicin de la temperatura del conductor y posterior clculo
de la capacidad de transmisin, es el llamado rplica del conductor [2][22]. En este caso se ubican 2
rplicas del conductor, una calentada y otra a temperatura ambiente, cerca de la lnea y en la misma
direccin, de manera que experimenten las mismas condiciones meteorolgicas del conductor
original. Mediante comparaciones entre las temperaturas de ambas rplicas se puede establecer la
temperatura del conductor.
Estos mtodos requieren las siguientes mediciones en tiempo real:

Velocidad del viento

Direccin del viento

Temperatura del aire

Intensidad de calor solar

Corriente de lnea

Parmetros del conductor

Las estaciones meteorolgicas deben poseer anemmetros capaces de medir velocidades de


viento menores que 1 m/s, entre los cuales los ultrasnicos son los de mejores resultados.
Beneficios

Ms de una lnea en la misma rea puede ser medida con una sola estacin.

La informacin meteorolgica almacenada puede ser usada para predecir los probables
lmites trmicos en el futuro cercano (ej. 30 a 60 minutos).

La temperatura (y por la tanto la capacidad de transmisin) puede ser calculada para varios
tramos cercanos a la estacin, cuando no hay cambios de direccin muy pronunciados.

Inconvenientes

Este mtodo no considera variaciones en algunos parmetros que pueden afectar la


temperatura (y por lo tanto la flecha) del conductor. Estas variaciones pueden ser causadas
73

por variaciones en el terreno, como cubrimiento de las lneas por rboles o edificios, etc.
Adems la velocidad y direccin del viento puede diferir del punto de medicin a la posicin
de la lnea.

Lo anterior hace necesario el uso de muchas estaciones meteorolgicas, especialmente en


lneas largas, lo que puede acarrear problemas de comunicacin al transmitir las lecturas.
Adems siempre existe una cierta incerteza de los mejores lugares para ubicar las estaciones,
ya que el vano crtico, el que determina la capacidad de transporte de corriente de toda la
lnea, puede cambiar.

Las estaciones meteorolgicas son ampliamente conocidas y desarrolladas en muchos lugares


del mundo (Ver Anexo A.4). Con respecto al mtodo de rplica del conductor, el ThermalRate
sensor es un sistema desarrollado en base a este mtodo, y es comercializado entre otras empresas
por Pike Electric Inc.. (Ver Anexo A.3)

4.2.2.1. Modelo meteorolgico


La principal fuente de datos para el monitoreo en tiempo real son los datos meteorolgicos
de las estaciones, pero a falta de stas, es til contar con modelo que simule valores (con un cierto
grado de error) de las condiciones de viento, temperatura ambiente y radicacin solar en la zona
deseada.
El modelo numrico Weather Research and Forecasting (WRF) [22] permite conocer la
distribucin espacial y temporal de las variables que caracterizan la atmsfera por medio de la
solucin de un conjunto de ecuaciones de fluido-dinmica que describen la circulacin atmosfrica.
Entre dichas ecuaciones destacan la ecuacin de conservacin de momentum, la ecuacin de
conservacin de energa, la ecuacin de conservacin de masa y la ecuacin de gases ideales. Debido
a que la atmosfera corresponde a un sistema altamente no lineal, y a que no se pueden encontrar
soluciones analticas, se recurre a mtodos numricos que discretizan la atmsfera en una malla de
tres dimensiones y emplean diferencias finitas en el espacio-tiempo. Adems, se parametrizan los
procesos de sub-grilla (fsica de nubes, procesos de capa lmite, transferencia radiativa, procesos
superficiales, nubosidad convectiva, etc.). De esta manera, y dada una condicin inicial y las
condiciones de borde, se integran numricamente las ecuaciones matemticas que controlan la
evolucin de las variables. El modelo WRF representa las variables de la atmsfera (los tres
74

componentes de viento, la temperatura y la radiacin solar, etc.) en la grilla tridimensional de alta


resolucin, cuyos niveles verticales siguen la topografa.

WRF dispone de opciones para el

anidamiento y acoplamiento numrico entre grillas de menor y mayor resolucin espacial y temporal.
Debido a que WRF es un modelo de escala regional, usualmente es inicializado y forzado por
los bordes usando datos meteorolgicos de modelos globales de baja resolucin obtenidos a partir de
datos de re-anlisis de NCEP-NCAR [24][25], que estn disponibles para todo el mundo con
resolucin temporal de 6 horas y espacial de 2.5. Los re-anlisis incorporan todas las observaciones
sinpticas disponibles desde modelos globales hasta mediciones- incluyendo datos de radiosonda,
por lo que los datos de re-anlisis se pueden considerar bastante realistas para la zona de modelacin,
y en consecuencia aptos para proveer las condiciones de borde para un modelo regional.
Otro modelo que permite predecir las condiciones climticas es el GFS (Global Forecast
System), que consiste en un modelo numrico que pronostica el clima a 16 das, aunque a partir del
sptimo sus resultados no son tan precisos. Cabe sealar que este es el nico modelo en que sus
resultados estn disponibles para todo pblico.
El uso de datos meteorolgicos provenientes de modelos permite dar una primera estimacin
de los beneficios que podra tener la incorporacin de equipos de monitoreo en las lneas para el
clculo de la capacidad de transmisin.

4.2.3. Mtodos combinados

Combinando los mtodos indirectos (estaciones meteorolgicas),

con los directos,

es

posible obtener los beneficios de ambos mtodos minimizando las desventajas.


Beneficios

Los mtodos de tensin/flecha pueden ser usados como respaldo de la informacin de las
estaciones meteorolgicas, de tal forma que esta misma informacin puede ser usada en otras
lneas cercanas que no poseen las clulas de carga.
75

Es posible predecir los lmites trmicos en un corto periodo.

Permite el monitoreo en tiempo real de tramos mucho ms largos de las lneas, adems de
asegurar una mayor precisin de las predicciones.

Inconvenientes

El costo de usar ambos mtodos es muy elevado.

4.3. Riesgos asociados al uso de monitoreo en tiempo real


En general cuando las estaciones meteorolgicas o los equipos de medicin entregan una
pobre representacin de las condiciones ambientales cerca del conductor, la temperatura mxima de
operacin del conductor puede ser sobrepasada, lo que trae las siguientes consecuencias: [2]

4.3.1. Violacin de la distancia de seguridad


Cuando se disea una lnea de transmisin, la posicin y altura de las torres es determinada
de acuerdo a la temperatura mxima de operacin del conductor y a la normativa vigente respecto a
las distancias de seguridad entre el conductor y la tierra. Si la lnea opera a temperaturas por sobre el
mximo establecido, se pueden superar estas distancias aumentando el riesgo para las personas.

4.3.2. Recocimiento del Conductor


Cuando los conductores de aluminio son operados a temperaturas superiores a las nominales,
estos comienzan a recocerse. Esto debilita al conductor y puede causar roturas de este por efecto del
viento o de sobrecargas de hielo.

4.3.3. Deformacin mecnica de largo plazo


Elongaciones permanentes o irreversibles en el conductor ocurren cuando el conductor
opera a elevadas temperaturas. Esta elongacin se produce por un reordenamiento molecular del
76

material que forma al conductor. Esta deformacin incrementa la flecha y reduce la distancia de
seguridad del conductor a la tierra.

4.4. Criterios de seleccin


A continuacin se presentan los criterios escogidos para seleccionar los diferentes mtodos
de monitoreo en tiempo real para las lneas de transmisin. Cabe sealar que estos criterios se
enfocarn en la determinacin de la capacidad de transmisin, dejando de lado las otras aplicaciones
de estos sistemas. [2][17]

4.4.1. Costos de inversin


Uno de los principales puntos para comparar entre estos sistemas y los mtodos tradicionales
de aumento de capacidad son los costos de inversin.
A continuacin se detallan los costos de inversin de estos equipos y de los mtodos de
aumento de capacidad convencionales. Cabe destacar que los costos varan dependiendo de la
configuracin de la lnea, largo de sta y de los sistemas de comunicacin escogidos.
Mtodos tradicionales
Para una lnea de 230 kV se tiene que2:

Elevacin de estructuras/soportes: $5000-$8000 USD por estructura, por materiales y mano


de obra. Por lo tanto el costo va desde $5000 hasta $40000 USD por kilometro dependiendo
del nmero de estructuras instaladas.[10]

Cambio de conductor por uno de alta temperatura: Los costos van desde $40000 a $60000
USD por kilometro. La tabla 4.1 presenta los costos por kilometro de algunos conductores
de alta temperatura y baja flecha:

Valores al ao 2000

77

Tipodeconductor

Costo
[US$/km]

ACCR
ACCC
G(Z)TACSR
Tradicionales
(ACSR,AAC,AAAC,ACAR)

Relacinconrespectoal
conductortradicional

50000
30000
11000

11,1
6,7
2,4

4500

Tabla 4.1: Comparacin costos de conductores de alta temperatura [30]

Monitoreo en tiempo real

Monitoreo de tensin (CAT-1): Los costos de este sistema estn tpicamente desde $1500
hasta $3000 USD por kilometro (y por circuito). Segn [15] para lneas de largo inferior a 30
km normalmente se necesitan 2 equipos de medicin por circuito, y para lneas ms largas
con 3 o 4 equipos es suficiente (aunque siempre es necesario analizar el trazado de la lnea a
monitorear). Considerando equipamiento y software, el costo de inversin de este sistema va
desde $80000 a $120000 USD por circuito.

Monitoreo directo de temperatura (PowerDonuts): Realizar una estimacin por km de este


tipo de tecnologa no es precisa ya que estos equipos miden la temperatura en un solo punto
(vano), por lo que se mostrarn los costos por equipo. El costo del PowerDonuts va desde
$5000 hasta los $10000 USD, adems el costo de la estacin base va desde $22500 - $24000
y el del panel solar para la estacin es de $7500 USD aproximadamente. Considerando todo
en conjunto y sumndole el coste del software, este monitoreo tiene un costo aproximado de
$40000 USD.[16]

Estacin meteorolgica: Para una estacin con sensores de viento (anemmetro y direccin),
temperatura ambiente, humedad relativa, radiacin solar y presin, el costo aproximado,
considerando sistemas de comunicacin, es del orden de los $15000 USD.[16]

Monitoreo indirecto de temperatura (ThermalRate): La aplicacin de este monitoreo tiene un


costo similar a la aplicacin de las estaciones meteorolgicas.

Monitoreo de flecha (Sagometer): El costo de instalacin de todo el sistema ronda los $30000
USD.[32]

78

4.4.2. Costos de instalacin


El costo de instalacin incorpora los costos de la mano de obra de instalacin y de la
incorporacin del software al sistema SCADA. Los sistemas de monitoreo indirecto poseen los
equipos ms simples de instalar, ya que no requieren el corte de la lnea ni necesitan fijar ningn
elemento sobre el conductor. Por lo tanto las estaciones meteorolgicas y el sistema ThermalRate
son los equipos ms simples de instalar.[2][17]
Los equipos que requieren instalar elementos sobre la lnea, como los PowerDonuts o el
Sagometer (objetivo reflectante) poseen un costo de instalacin mayor ya requieren montar
equipos sobre el conductor energizado, por lo tanto se deben considerar todas las medidas de
seguridad respectivas.
Finalmente, el monitor de tensin CAT-1 es que requiere mayor costo de instalacin,
principalmente porque requiere desenergizar el circuito donde se desea instalar la clula de carga, por
lo tanto es un proceso de mayor duracin y que requiere sincronizacin con los operadores de la red.
Se requieren 1 o 2 das para instalar estos sensores en una lnea de transmisin. [32]

4.4.3. Costos de mantenimiento


De manera similar al caso anterior, los mtodos indirectos son los que presentan menores
costos de mantencin. Una de las razones de esto es que no requieren calibracin por lo que no es
necesario realizar mediciones previas. Adems no poseen parte mviles (excepto el sensor de
direccin de viento) por lo que no se producen desgastes por friccin.[2][17]
Los otros sistemas si requieren calibracin, por lo que deben ser constantemente chequeados
para asegurar que los datos medidos sean representativos. En particular para el caso del Sagometer,
tambin existe riesgo de vandalismo debido a poseer elementos relativamente accesibles para la
gente.

79

4.4.4. Alcance de las mediciones


A pesar de que este tem es bastante variable y dependiente de las caractersticas del trazado
de la lnea, segn el tipo de tecnologa de los sistemas se pueden desprender varias cosas. En primer
lugar, el PowerDonuts es un medidor puntual, por lo que solo es capaz de monitorear la
temperatura del conductor en un solo punto, pudiendo sta no ser representativa de la lnea. Esta es
una gran desventaja ya que en muchos casos se hace necesario el uso de varios equipos para poder
tener un alto grado de confiabilidad en el clculo de la capacidad de transmisin.
Algo similar pasa con el Sagometer, aunque este puede ser mejorado para monitorear los
vanos adyacentes [20][26] o incluso otras lneas cercanas.
El Cat-1 por diseo es un medidor multi vano, ya que mide la tensin mecnica del
conductor entre torres de anclaje, suponiendo que la tensin varia muy poco entre vanos de
suspensin. Para esto considera los supuestos considerados en la definicin del vano equivalente.
[21][1]
Finalmente los 2 mtodos indirectos, las estaciones meteorolgicas y el ThermalRate, son
sensores dependientes de las condiciones del tiempo, por lo que depende del trazado de la lneas si
sus mediciones son puntuales o si pueden ser extrapoladas a ms vanos.

4.4.5. Precisin
En general tiene un buen desempeo a la hora de monitorear y establecer las capacidades de
transmisin por las lneas. En general interesa que la precisin de las mediciones sea buena, cosa que
logran todos los mtodos, pero especialmente interesan mediciones con muy poco error en los casos
de alta carga ya que es en estas ocasiones cuando los conductores se acercarn a su temperatura
mxima de operacin.
El peor caso se produce cuando la velocidad del viento es baja y a la carga es alta, ya que el
poder de enfriamiento no ser el suficiente para mantener elevados lmites de transmisin. En este
escenario, el monitoreo con estaciones meteorolgicas no entrega buenos resultados debido a que
80

pierde precisin a velocidades de viento bajas (menores a 1 m/s), aunque con el uso de anemmetros
ultrasnicos los resultados mejoran.
Los que entregan mejores resultados en este caso son los monitores de tensin y de flecha, ya
que no miden directamente el viento sino que miden la flecha, por lo que esta variable queda
implcita en sus mediciones.

4.5. Ventajas y desventajas


En la tabla 4.2 se muestra una comparacin entre los diferentes tipos de monitores para la
aplicacin de la capacidad dinmica de transmisin. Los dos principales puntos de comparacin son
los costos y la precisin de las mediciones. Cabe sealar que el monitoreo combinado se refiere al
uso de un monitor directo con uno indirecto (generalmente se utilizan las estaciones meteorolgicas
con monitores de tensin o de temperatura).
Se puede apreciar que el monitoreo que presenta mejores resultados en trminos de precisin
es el combinado, ya que permite en el caso en que las lneas se operan a mayor temperatura (alta
carga y baja velocidad de viento), su precisin es alta. Otro punto a favor de este monitoreo es que
permite realizar chequeos entre sensores (entre las capacidades calculadas con el monitoreo de
tensin y con las estaciones meteorolgicas), lo que aumenta el grado de confiabilidad en la
operacin del sistema.

Costo
Monitor
Estacionesmeteorolgicas
Rplicadelconductor
Temperatura
Tensin
Flecha
Combinado

Alcance
Inversin Mantencin Instalacin Cortedelnea mediciones
Baja
Baja
Alta
Alta
Alta
Alta

Baja
Baja
Media
Alta
Media
Media

Baja
Baja
Alta
Alta
Alta
Alta

no
no
no
Depende
no
si

Variable
Variable
Puntual
Mltiplesvanos
Mltiplesvanos
Mltiplesvanos

Precisin
Vel.Viento Vel.Viento Vel.Viento Vel.Viento
normal
normal
baja
alta
Altacarga Bajacarga Altacarga Altacarga
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena

Buena
Buena
Baja
Baja
Baja
Buena

Tabla 4.2: Cuadro comparativo diferentes tipos de monitores [2]

81

Baja
Buena
Buena
Alta
Alta
Alta

Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena

A continuacin en la tabla 4.6 se muestran las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de
monitores para la aplicacin de la capacidad dinmica de transmisin.
Monitor
Estacin meteorolgica

Rplica de conductor

Ventajas
-El ms fcil de implementar;
-Ideal para lneas con baja
densidad de corriente (menos
de 0.5 A/mm2)

-Simple de implementar

-Previene efectivamente el
sobrecalentamiento del
conductor
Medicin directa de la
Temperatura

Tensin

Flecha

Combinado

-Ideal para lneas de


transmisin con bastante carga.
(densidades de corriente
mayores a 1 A/mm2);
-Alta precisin para usar en
lneas con mltiples vanos de
suspensin que tienen
tensiones similares
-Ideal para lneas de
transmisin con bastante carga.
(densidades de corriente
mayores a 1 A/mm2);
-Alta precisin para usar en
lneas con mltiples vanos de
suspensin que tienen
tensiones similares
-Mtodo ideal de DLR, muy
seguro y confiable

Desventajas
-Puede necesitar bastante
mantencin (en especial si
no se cuenta con
anemmetros ultrasnicos).
-A bajas velocidades de
viento la prediccin de la
direccin es casi imposible.
-La temperatura medida
puede no ser un buen
estimador de la temperatura
promedio de la lnea
-La temperatura medida
puede o no ser un buen
estimador de la temperatura
promedio de la lnea
-Se hace necesario el uso de
mltiples dispositivos para
una correcta estimacin de
la temperatura promedio de
la lnea.
-Puede requerir
mantenimiento intensivo.

-El viento sobre el


conductor puede variar la
medida de la flecha
-Puede requerir
mantenimiento intensivo.

-Alto costo

Tabla 4.3: Ventajas y Desventajas de los monitores para la determinacin de la capacidad dinmica de
transmisin [2][27].

82

El monitoreo en tiempo real es una de estrategias ms importantes para elevar la capacidad


de las lneas, ya que es uno de las mtodos ms econmicos. Si se aplica en conjunto con los
mtodos tradicionales de elevacin de la capacidad (retensado, modificacin de estructuras, etc.),
especialmente en lneas con trazados muy cambiantes, es posible encontrar un ptimo econmico
para obtener el aumento deseado de capacidad al mnimo costo.
Adems estos sistemas permiten mejoran el desempeo de otro tipo de tecnologas, como los
FACTS, ya que stos al controlar el flujo de potencia, pueden hacer uso intensivo de lneas que sean
capaces de soportar transferencias elevadas.

4.6. Otras aplicaciones


El monitoreo en tiempo real de las lneas de puede ser usado para otras aplicaciones aparte
del clculo de la capacidad dinmica de transmisin. A continuacin se muestran todas estas
aplicaciones: [14]

Cumplimiento de flecha mxima: Mediante la medicin directa o indirecta (estaciones


meteorolgicas) de la flecha de un vano, es posible alertar cuando la flecha se acerque a los
lmites permitidos.

Medicin de la temperatura real del conductor: Permite operar el conductor bajo su


temperatura nominal modificando la corriente circulante. Adems previene el recocimiento
del conductor y deterioros de los elementos que lo soportan, como aislantes, etc.

Cargas de hielo: Permite eliminar la acumulacin de hielo y con esto evitar el galloping.

4.7. Consideraciones para la instalacin de equipos


Previo a la aplicacin de cualquier sistema de monitoreo, la lnea debiese ser chequeada para
asegurar que no se producirn fallas cuando se aumenten las transferencias por sta. Especialmente
es necesario revisar la ferretera y el estado de elongacin permanente del conductor (creep).[14]

83

Otro punto que debe ser considerado es que los equipos de monitoreo indirecto, como las
estaciones meteorolgicas, deben ser ubicados a una altura equivalente al promedio de la altura del
conductor sobre el terreno.
Cuando ya se ha escogido la lnea a ser monitoreada, es necesario determinar los puntos en
que se ubicarn los equipos de medicin. En el caso de los monitores de tensin, que miden tramos
largos de una lnea, la experiencia ha mostrado que la capacidad de transmisin del tramo es bastante
similar si el terreno es equivalente. Mientras la temperatura de los vanos puede cambiar, debido a
fluctuaciones locales del viento, las condiciones promedio de este en un tramo de una lnea varan
mucho menos.
Naturalmente los tramos de la lnea que deben ser monitoreados deben ser los ms
propensos a tener temperaturas elevadas. Como el viento es el principal factor de enfriamiento de
una lnea, los tramos a monitorear deben ser en los que su efecto sea menor, como por ejemplo
zonas cubiertas por rboles, o donde el viento sea paralelo a la direccin de la lnea.
Para una ptima seleccin de sitios, se debe evaluar el trazado de la lnea y las condiciones
meteorolgicas en el sector, en cambio para lneas cortas basta con, por ejemplo, un monitor de
tensin.
Cuando las lneas son muy largas y cruzan distintos tipos de terreno, son necesarios muchos
equipos. Muchas veces es ventajoso instalar varios monitores en la lnea, recopilar informacin y
despus reinstalar los monitores que consistentemente indiquen temperaturas bajas en sus tramos y
ubicarlos en los lugares ms limitantes o en otros circuitos de la misma lnea.
Indiferente del equipo o mtodo que se utilice, es necesario verificar si existen medios
confiables de comunicacin para el envo de la informacin obtenida. Esto es especialmente
importante en reas remotas de difcil acceso, ya que se debe asegurar una continuidad y la calidad
del envo de las lecturas.

84

4.8. Sistemas de monitoreo en desarrollo o poco utilizados


Los siguientes mtodos todava no estn en uso para que lo operadores tomen decisiones
sobre la red. Otros estn en fase de experimentacin. [2][14]

Se han desarrollado monitores de flecha basados en instrumentos pticos o lser montados a


una cierta distancia de la lnea. La empresa ENEL en Italia ha desarrollado un sistema de
monitoreo electro-ptico que ha sido utilizados para calibrar sistemas de monitoreo basados
en condiciones meteorolgicas.

En USA se han desarrollado equipos lser de medicin de flecha basados en reconocimiento


de objetivos (targets) ubicados sobre el conductor. Mediante mediciones de distancia y
ngulo a partir de un punto conocido se determinar la altura del conductor. Este mtodo,
llamado Sagometer, ha sido desarrollado por la EPRI y ya ha sido aplicado por algunas
empresas de transmisin.

En USA tambin han desarrollado sistemas de monitoreo de flecha mediante equipos GPS,
inclinmetros, etc., estando todos ellos en etapas tempranas de desarrollo.

En Canad han experimentado con sensores de flecha mediante mediciones ultrasnicas,


aunque todava estn en fase de investigacin.

Se han desarrollado sistemas de medicin de temperatura distribuida en el conductor


mediante el uso de fibra ptica ubicada junto al ncleo de acero de este. El problema de este
tipo de monitoreo es que solo se puede implementar en lneas nuevas de transmisin, y el
alcance de la mediciones no es mucho (aprox. 20 km) por lo que su aplicacin es bastante
reducida.
Sea cual sea el mtodo escogido para monitorear la lnea, es necesario determinar los puntos

ptimos donde ubicar los sensores para que sus mediciones sean representativas de toda la lnea. En
el captulo siguiente se muestra una metodologa para ubicar sensores puntuales a lo largo de la lnea,
que permitan asegurar un cierto valor de confiabilidad (correlacin) entre las capacidades medidas
por estos y la capacidad de la lnea.

85

Captulo 5
Metodologa para la ubicacin de dispositivos de monitoreo
en tiempo real
A partir de la eleccin el sistema de monitoreo en tiempo real para la lnea de transmisin,
surge otro problema no menor, determinar la ubicacin ptima de dispositivos que nos permitan
tener una cierto grado de confianza de que la capacidad de transmisin calculada (a partir de los
datos medidos) sean representativa de la capacidad real de la lnea.
Este problema depende mucho del sistema escogido, ya que como se pudo apreciar en la
seccin 4.5, la ubicacin depende mucho del alcance de las mediciones y de las condiciones del
trazado de la lnea.
En este trabajo se muestra una metodologa desarrollada por el Centro de Energa de la
Universidad de Chile para sistemas de monitoreo puntual (solo un vano) de la lnea3, ya que para los
medidores de tensin es necesario analizar con mayor detalle las caractersticas del trazado. Con
ayuda de datos meteorolgicos obtenidos de un modelo meteorolgico de mesoescala [23] aplicado
sobre la zona de estudio, se elabor un mtodo que permite determinar los vanos donde es necesario
tomar mediciones, para obtener un cierto grado de confiabilidad.

Metodologa propuesta por Marcelo Matus, Ingeniero del Centro de Energa, Universidad de Chile

86

5.1. Descripcin de la metodologa


Debido a la falta de datos meteorolgicos reales en la lnea de estudio (se asume que no existe
ninguna

estacin meteorolgica en el trazado de la lnea), se utilizan los datos del modelo

meteorolgico para tener una primera aproximacin de la capacidad de transmisin de la lnea, y


obtener adems las zonas crticas en donde es ms probable que se produzcan los cuellos de botella
en la transmisin.
Se utilizaron datos de dos meses del ao 2010, enero y julio, representativos de las estaciones
verano e invierno respectivamente. Con esto, se realiz un anlisis estadstico de las capacidades de
transmisin para estos meses basado principalmente en la correlacin de estos valores a lo largo de la
lnea. Finalmente se determinaron las zonas que presentan menores capacidades de transmisin, que
lgicamente son las candidatas para localizar equipos de monitoreo.

5.1.1. Determinacin de las capacidades de transmisin por vano


Utilizando los datos meteorolgicos para cada vano entregados por el modelo de mesoescala,
y segn el estndar IEEE-738, se calcularon de manera horaria las capacidades trmicas del vano
para los dos meses considerados. A partir de esto se define la capacidad dinmica de transmisin, ya
que en cada hora este valor cambia de acuerdo a los cambios en las condiciones meteorolgicas,
adems el vano que determina esta capacidad tambin vara a lo largo de la lnea.
El modelo meteorolgico permite pronosticar los valores de las variables meteorolgicas de
cada mes a partir de las coordenadas geogrficas especificadas. Se utilizaron los puntos medios de
los vanos como coordenadas geogrficas y una altura de 16 metros sobre el suelo, por lo que los
datos medidos asumen que las condiciones en el punto medio son representativas de todo el vano.
Adems de esto, considerando que los fenmenos meteorolgicos poseen variaciones tanto
espaciales como temporales, se consider que las condiciones meteorolgicas son constantes dentro
de una hora, es decir, que las variaciones solo se producen de forma horaria.
Cabe sealar que estos supuestos son consistentes con la resolucin del modelo mesoescala,
de 1000 m de radio y 15 minutos.
87

La capacidad por vano se expresa analticamente como:

(5.1)

Donde

capacidad de transmisin del vano i en la hora h

velocidad del viento representativa del vano i en la hora h

ngulo del viento respecto a la lnea en el vano i en la hora h

temperatura ambiente representativa del vano i en la hora h

radiacin solar representativa del vano i en la hora h

() es la frmula de capacidad del conductor para la mxima temperatura admisible


del conductor

Con esto, la capacidad de la lnea se obtiene al considerar la capacidad del vano con menor
valor capacidad para la hora dada. Es decir,
min

SL

(5.2)

Con

capacidad de transmisin de la lnea L para la hora h


conjunto de ndices de todos los vanos de la lnea L
capacidad del vano i para la hora h

Para representar estos resultados con valores reales son necesarios varios puntos de medida a
lo largo de la lnea. La cantidad de mediciones y su localizacin depende de la dinmica del sistema y
del nivel de precisin con que se quiera medir la capacidad.

88

5.1.2. Definicin de puntos crticos y ubicacin de dispositivos


Para determinar la ubicacin ptima de los equipos de monitoreo en tiempo real, que
permitan obtener la capacidad de transmisin instantnea de la lnea con una confianza dada y con
un conjunto de sensores mnimo, se desarroll una heurstica que define la nocin de puntos crticos
a lo largo de la lnea y la manera de identificarlos.[39][40]
Esta heurstica se basa en la informacin meteorolgica histrica proporcionada por el
modelo de mesoescala para los meses de enero y julio del 2010, para cada vano de la lnea y para cada
hora de los 2 meses.
La idea es determinar que vanos son los que pueden pronosticar con mayor grado de acierto
la capacidad total de la lnea. A partir de las ecuaciones 5.1 y 5.2, se calculan las correlaciones entre
las capacidades instantneas de cada vano y la capacidad total de la lnea.
Corr

(5.3)

El caso ms simple es cuando un vano dado i fuese siempre el vano limitante de la capacidad
de transmisin de la lnea. En este caso el valor de capacidad de la lnea sera igual al valor de la
capacidad medida en el vano para toda hora, es decir,

, y la correlacin calculada

alcanzara su valor mximo de 1. En este caso hipottico, bastara con monitorear slo este vano para
determinar la capacidad de transmisin total de la lnea.
En el caso en general el valor mnimo no siempre ocurra en un nico vano. Sin embargo,
basado en el ejemplo anterior, y en ausencia de un vano donde la correlacin adquiera el valor
mximo 1, resulta natural elegir aquel vano que maximice el valor de la correlacin como el
candidato ptimo para localizar un nico o primer sensor.
A partir de esto se define como el punto crtico de medicin inicial a aquel que maximice el
valor de la correlacin

: la capacidad de la lnea se estimara como el mnimo valor de todos los

valores medidos para un instante dado, es decir

89

: max

(5.4)

Si fuese ste el nico punto de medida, la capacidad de la lnea sera estimada por el valor
medido en este vano

, con la confianza estadstica dada por la correlacin

Cuando se desea un alto grado de confiabilidad, generalmente no basta con un punto de


medicin, sino que es necesario considerar un conjunto de mediciones hasta obtener la confianza
requerida. Para un conjunto de mediciones, la capacidad de la lnea se estimara como el mnimo
valor de todos los valores medidos para un instante dado, es decir:
(5.5)

min

donde

es el conjunto de ndices de los vanos donde se realizan las mediciones,

capacidad medida en el vano para la hora

es la

es la estimacin de la capacidad instantnea de

la lnea. Para este conjunto de medidores, la confianza estadstica de la estimacin se calcula


igualmente a partir de correlacin entre la capacidad estimada y la capacidad total de la lnea, es decir:
Corr

Dependiendo del conjunto M escogido, el valor


Lgicamente si todos los vanos estuviesen en M,

(5.6)
aumentar hasta acercarse a 1.

sera 1, pero no es ptima esta solucin. Se

puede construir iterativamente un conjunto ptimo de puntos de medicin, partiendo con el vano
que maximiza la correlacin entre su capacidad y la de la lnea, , y agregando sucesivamente
aquellos vanos que maximicen el grado de confianza de la capacidad estimada por el nuevo conjunto
de medidores.
Mientras mayor sea el valor

, mejor ser el conjunto de medidores. Y bajo esta premisa es

posible construir iterativamente un conjunto ptimo de puntos de medicin, partiendo con el vano
que maximiza la correlacin entre su capacidad y la de la lnea.

90

En trminos matemticos, si k es el ndice del proceso iterativo que permite construir el


conjunto ptimo de puntos de medicin, entonces,

, donde

es el ndice del vano que maximiza la correlacin entre su

capacidad y la capacidad de la lnea:

: max Corr

nuevo conjunto

, donde

(5.7)

es el ndice del vano que maximiza la correlacin entre el

, formado de considerar el conjunto anterior de ndices de puntos

de medicinM y un nuevo punto , y la capacidad de la lnea:

: max Corr

(5.8)

Se contina hasta que al agregar el ltimo sensor se alcance una correlacin igual o superior a
un valor dado.
A continuacin se muestra el diagrama de bloques de este mtodo.

91

Figura 5.1: Diagrama de bloques de la metodologa propuesta

Este mtodo permite determinar tanto el nmero de dispositivos como la ubicacin de estos
a lo largo de la lnea, pero sus resultados dependen fuertemente del trazado de esta. En el captulo
siguiente se estudia la aplicacin de esta metodologa en la lnea Nogales-Las Palmas 220 kV, la cual
presenta un trazado bastante particular.

92

Captulo 6
Resultados y anlisis
En este captulo se mostrarn los resultados de aplicar la metodologa de ubicacin de
dispositivos en la lnea Nogales-Las Palmas 220 kV. Adems se har uso de datos meteorolgicos
para mostrar las capacidades de transmisin por vano y por hora para dos meses representativos de
las estaciones invierno y verano, que permitirn esclarecer el real lmite trmico por las lneas, en vez
del actualmente utilizado, basado en condiciones meteorolgicas fijas.
Junto con esto se analizarn los resultados obtenidos, tanto de este captulo como del captulo 4,
que permitirn concluir si es posible monitorear la lnea con un nmero razonable de sensores, o si
es necesario realizar modificaciones fsicas a esta.

6.1. Seleccin de la lnea


El tramo a estudiar est compuesto por dos lneas de 220 kV de doble circuito, entre las
subestaciones Nogales y Las Palmas (futura subestacin con inicio de operaciones el ao 2014)
pertenecientes a Transelec S.A. En la figura 6.1 se aprecia el trazado del tramo total en estudio,
donde se observa que se tiene una zona costera y una zona que se interna al continente.

93

Figura 6.1: Trazado del tramo a estudiar

La lnea 1, (en adelante lnea NO-LV) desde la S/E Nogales a la S/E Los Vilos, tiene una
largo de 98 km y posee 248 vanos. La elevacin promedio del terreno donde se emplaza la lnea es
150 m sobre el nivel del mar aproximadamente. La lnea 2 (en adelante lnea LV-LP) por su parte,
desde la S/E Los Vilos a la S/E Las Palmas, tiene una extensin de 70 km y posee 197 vanos, con
una altura promedio similar a altura de la lnea NO-LV. Para simplificar el anlisis no se consideraron
inyecciones ni retiros en ninguna de las subestaciones.
Los datos del conductor usado en estas lneas son los siguientes:

Conductor: AAAC 740,8 MCM Flint

T mxima permisible en el conductor: 55 C

Dimetro: 25.15 mm

Emisividad: 0.5

Coeficiente de absorcin: 0.5

Resistencia AC:
R(25C)= 0.000091863 /m
R(75C)= 0.0001076 /m
94

Con estos datos se calculo el lmite esttico de transmisin por estas lneas, asumiendo las
siguientes condiciones meteorolgicas (peor caso).

Velocidad Viento Vw= 0.61 m/s

Temperatura ambiente= 25 C

ngulo entre lnea y direccin del viento= 90

Radiacin solar Qs= 1000

De acuerdo al estndar IEEE 738, la corriente mxima permisible en el conductor es 587 A.

6.2.

Capacidad trmica por hora


A partir de los datos entregados por el modelo mesoescala para los meses de enero y julio del

2010, se calcularon las capacidades de transmisin de cada lnea para todas las horas de los dos
meses.
Cabe notar que las figuras estn representadas en horas UTC (Tiempo Universal
Coordinado), ya que Chile posee cambios de horario en verano e invierno. Para el ao 2010, el
horario de invierno empez a las 24 horas del da 3 de abril (retraso de una hora) y finaliz el da 9 de
octubre a las 24 horas (adelanto de 1 hora). Por lo tanto para el mes de enero, para transformar las
horas UTC a horas del da se debe restar la horas UTC por -3 (el horario de verano en Chile
continental es igual a UTC 3), y en para el mes de julio se deben restar 4 horas (el horario de
invierno en Chile continental es UTC 4).
Las figuras 6.2 y 6.3 muestran la capacidad dinmica (capacidad mnima de todos los vanos)
por hora para los dos meses considerados del ao 2010 y para ambas lneas.
De estas figuras se aprecia que durante el mes de enero la capacidad dinmica es inferior en
muchas horas al lmite esttico, lo que es preocupante ya que indica que no se est cumpliendo el
criterio N-1 en esas horas del mes. En el caso de julio, se aprecia que la curva azul toma valores
mnimos muy cercanos al lmite de capacidad actual (esttico), lo que significa que ambas lneas
respetan el criterio N-1 pero son no son aprovechadas al mximo, ya que como se observa, durante
algunas horas la capacidad de transmisin supera ampliamente el lmite actual.
95

Lnea NO - LV Julio
1200

1100

1100

1000

1000

Capacidad [A]

Capacidad [A]

Lnea NO - LV Enero
1200

900
800
700
600

900
800
700
600

500

500

400

400

300

200

400

600

300

800

200

Hora (UTC)

400

600

800

Hora (UTC)
Capacidad dinmica
Capacidad esttica

Figura 6.2: Capacidad trmica de la lnea NO - LV por hora, para los meses de enero y julio

Lnea LV - LP Julio
1400

1300

1300

1200

1200

Capacidad [A]

Capacidad [A]

Lnea LV - LP Enero
1400

1100
1000
900
800

1100
1000
900
800

700

700

600

600

500

200

400

600

800

500

Hora (UTC)

200

400

600

Hora (UTC)
Capacidad dinmica
Capacidad esttica

Figura 6.3: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por hora, para los meses de enero y julio

96

800

De los dos meses, se aprecia que en enero es cuando ms veces el valor mnimo de la
capacidad dinmica a lo largo de la lnea resulta menor que la capacidad esttica, y en julio es cuando
menos veces se cruza este umbral, lo que es consistente con las condiciones de ventilacin y
temperatura asociadas a las estaciones de verano e invierno (en invierno la temperatura ambiente es
menor que en el verano).
Es claro que la lnea NO - LV es la limitante del tramo total, ya que consistentemente
presenta capacidades de transmisin inferiores a las de la lnea LV - LP. La razn principal de esto es
la disminucin de la velocidad del viento a medida que la lnea se interna en el continente.
La figura 5.4 muestra las capacidades dinmicas de las dos lneas en conjunto para los dos
meses. Aparte de apreciarse los ciclos diarios, se observa que la lnea NO - LV (azul) es la limitante
del tramo total.

Capacidad Julio
1400

1200

1200

Capacidad [A]

Capacidad [A]

Capacidad Enero
1400

1000

800

600

400

1000

800

600

400
0

200

400

600

800

Hora (UTC)

200

400

600

Hora (UTC)
Capacidad dinmica lnea NO - LV
Capacidad dinmica lnea LV - LP
Capacidad esttica

Figura 6.4: Capacidad dinmica por hora de las dos lneas para los meses de enero y julio

97

800

6.3. Capacidad trmica por vano


De la misma forma que en el caso anterior, las capacidades trmicas por vano son analizadas
para los dos meses y las dos lneas en estudio. A pesar de que se calculan los valores medios,
mnimos y mximos para cada lnea, son slo valores referenciales, ya que ninguno representa la
capacidad de la lnea en su totalidad, solo muestran las distintas variaciones que puede tener la
capacidad de transmisin en un vano para todas la horas de un mes.
Las figuras 6.5 y 6.6 representan las capacidades por vano para las dos lneas en estudio.
Estas capacidades no corresponden a las capacidades trmicas de la lnea en general, solo permiten
mostrar para cada vano los valores mximo, medio y mnimo durante todas las horas del mes
respectivo, de manera de observar la variabilidad de los valores de capacidad por cada vano. Por lo
tanto estos grficos son representativos de que vanos son consistentemente los que presentan la
menor capacidad, lo que nos permite tener una idea de los lugares ms calientes, o hot spots.
Si observamos los dos meses tenemos que siempre entre los vanos 1 y 120 aproximadamente
de la lnea 1 se tienen capacidades bajas. Esto coincide con los puntos en donde las lneas se adentran
al continente. Esto nos da un indicio de la ubicacin de los sistemas de monitoreo.

98

Lnea NO - LV Julio
2200

2000

2000

1800

1800

1600

Capacidad [A]

Capacidad [A]

Lnea NO - LV Enero
2200

1400
1200
1000
800

1600
1400
1200
1000
800

600

600

400

400

200

50

100

150

200

200

250

50

Vano

100

150

200

250

Vano
Capacidad
Capacidad
Capacidad
Capacidad

media
mxima
mnima
esttica

Figura 6.5: Capacidad trmica de la lnea NO LV por vano, para los meses de enero y julio

Lnea LV - LP Julio
2200

2000

2000

1800

1800

Capacidad [A]

Capacidad [A]

Lnea LV - LP Enero
2200

1600
1400
1200
1000

1600
1400
1200
1000

800

800

600

600

400

50

100

Vano

150

200

400

Capacidad
Capacidad
Capacidad
Capacidad

media
mxima
mnima
esttica

50

100

150

Vano

Figura 6.6: Capacidad trmica de la lnea LV - LP por vano, para los meses de enero y julio

99

200

La figura 6.7 muestra la ubicacin de los vanos que determinan la capacidad de transmisin
total para todo el tramo considerado (445 vanos en total), y para todas las horas de los dos meses
(grfico superior). En el grfico inferior se realiza un histograma para determinar cuntas veces el
vano fue determinante en la capacidad de transmisin. Se aprecia que los vanos en el inicio del tramo
son los que consistentemente son los cuellos de botella en la transmisin, y coinciden con los vanos
que estn en el interior del continente.

Nogales - Las Palmas

Hora

1500

1000

500

50

100

150

200

250

300

350

400

450

250

300

350

400

450

Vano
80

Hora

60
40
20
0

50

100

150

200

Vano
Vano que determina la capacidad del tramo Nogales - Las Palmas

Figura 6.7: Histograma de localizacin de valores de capacidad trmica mnimos para la lnea NogalesPan de Azcar

6.4. Capacidad trmica promedio diaria


En la figura 6.8 se muestran las capacidades promedio diarias para las dos lneas y para cada
uno de los dos meses. En estos grficos se muestran la capacidad trmica media por da para las dos
lneas diseadas. Se aprecia que la lnea LV - LP (costera) tiene capacidades trmicas promedio muy
por encima del lmite actual, y en cambio la lnea NO LV consistentemente posee capacidades
trmicas inferiores al lmite trmico esttico actual, incluso en algunas horas la capacidad baja
notoriamente.
100

Julio
1000

900

900

Capacidad trmica [A]

Capacidad trmica [A]

Enero
1000

800

700

600

500

400

10

15

20

800

700

600

500

400

25

Horas (UTC)
Lnea NO - LV
Lnea LV - LP
Lmite esttico

10

15

20

25

Horas (UTC)

Figura 6.8: Capacidad dinmica promedio diaria para los meses de enero y julio

En las figuras 6.9 y 6.10 se muestran los valores mximos y mnimos de las capacidades
diarias. En estos grficos se puede observar que los puntos ms bajos se obtienen entre las horas 15 y
20 UTC (correspondiente al rango entre las 12 y 17 horas del da), que coinciden con las mximas de
temperatura ambiente de los das. Para estas horas en el mes de enero la capacidad disminuye mucho,
incluso su valor mnimo puede llegar a 350 A aproximadamente, muy por debajo de los 587 A que es
corresponde al lmite esttico.

101

Lnea NO - LV Julio
1200

1100

1100

1000

1000

Capacidad [A]

Capacidad [A]

Lnea NO - LV Enero
1200

900
800
700
600

900
800
700
600

500

500

400

400

300

10

15

20

300

25

Horas (UTC)

10

15

20

25

Horas (UTC)
Capacidad diaria promedio
Capacidad diaria mnima
Capacidad diaria mxima
Lmite esttico

Figura 6.9: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y julio, para
la lnea NO LV

Lnea LV - LP Julio
1400

1300

1300

1200

1200

Capacidad[A]

Capacidad[A]

Lnea LV - LP Enero
1400

1100
1000
900
800

1100
1000
900
800

700

700

600

600

500

10

15

20

25

500

Horas (UTC)

10

15

20

25

Horas (UTC)
Capacidad diaria promedio
Capacidad diaria mnima
Capacidad diaria mxima
Lmite esttico

Figura 6.10: Capacidad dinmica promedio, mnima y mxima diaria para los meses de enero y julio, para
la lnea LV LP

102

Se aprecia que la lnea Nogales Los Vilos posee una capacidad de transmisin inferior a la lnea
Los Vilos Las Palmas, y es adems inferior al lmite esttico en el mes de enero, lo cual resulta
peligroso para la continuidad del sistema (criterio N-1).

6.5. Correlacin versus nmero de mediciones e


histogramas de ubicacin de dispositivos
Con la metodologa mostrada en el captulo 5, se procedi a determinar la ubicacin de los
dispositivos de monitoreo en tiempo real de manera de que la correlacin entre la capacidad
utilizando slo monitores con la capacidad de la lnea completa llegue a 0.9 (confianza estadstica).
En la figura 6.11 se muestra el grafico de correlacin para 100 mediciones para la lnea NO
LV. Se observa que para este nmero, la correlacin llega a ser 1, pero no es un valor ptimo. Para
llegar a 0.9 de correlacin, escogido como grado de precisin suficiente, solo bastan 14 dispositivos
de medicin, que an es un nmero elevado de mediciones.

Figura 6.11: Correlacin entre la capacidad de la lnea NO - LV y la capacidad medida por los sensores
para 100 mediciones.

103

En la figura 6.12 se seala la ubicacin de los sensores determinados para monitorear la lnea
1 con una correlacin de 0.9. Se aprecia que en su mayora estn en la primera mitad de la lnea
(recordemos que esta lnea posee 248 vanos), lo que puede ser explicado debido a que en estos
puntos la lnea est ms inmersa en el continente.

Figura 6.12: Histograma de ubicacin de dispositivos lnea NO - LV

Rango
vanos

UbicacindispositivosLneaNOLV(vanos1248)

1100

1,9,10,12,20,22,34,40,60,63,74,87,93

101200

104

201248

Tabla 6.12: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de la lnea 1 con 0.9 de
correlacin

En la tabla 6.1 se muestran los vanos determinados para la lnea NO LV. Esta tabla
confirma lo especificado en la figura 6.12, ya que el ltimo vano a ser monitoreado es el 104.
104

Los dispositivos para la lnea LV - LP se muestran a continuacin.

Figura 6.13: Correlacin entre la capacidad de la lnea LV - LP y la capacidad medida por los sensores para
100 mediciones.

Figura 6.14: Histograma de ubicacin de dispositivos lnea LV - LP

105

Rangovanos

UbicacindispositivosLneaLVLP(vanos1197)

1100

10,22,36

101197

129,174

Tabla 6.2: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de la lnea LV - LP con 0.9
de correlacin

El mismo anlisis se realiz para la lnea LV - LP, en las figuras 6.13 y 6.14 se muestran el
nmero de mediciones necesarias para llegar a 0.9 de correlacin y la ubicacin de estas mediciones
respectivamente (tabla 6.2).
Se observa que el nmero necesario para monitorear esta lnea es ms reducido, slo 5, y
repartidos a lo largo de la lnea. Eso se explica porque esta lnea es ms corta que la lnea NO - LV
(70 km aprox.) pero principalmente porque al ser una lnea costera, sus condiciones meteorolgicas
son bastante similares por lo que bastan pocos sensores para representar la lnea completa.
A continuacin se analiza el tramo completo, que corresponde a las 2 lneas en conjunto.

Figura 6.15: Correlacin entre la capacidad de las 2 lneas y la capacidad medida por los sensores para 100
mediciones.

106

En las figuras 6.15 y 6.16 se muestran los resultados de aplicar la heurstica desarrollada al
tramo completo, entre las subestaciones Nogales y Las Palmas.

Figura 6.16: Histograma de ubicacin de dispositivos para las 2 lneas

Rangovanos

UbicacindispositivosLneatramoNOLP(vanos1445)

1100

1,9,10,13,16,20,22,34,61,74,79,86

101199

104,191

200299

300399

400445

Tabla 6.3: Vanos determinados para monitorear la capacidad de transmisin de las 2 lneas con 0.9 de
correlacin

Este anlisis refleja verdaderamente la ubicacin ptima de los dispositivos, ya que al no


existir inyecciones ni retiros en las subestaciones, el tramo puede ser considerado como una sola
lnea. De la figura 6.15 se aprecia que bastan 14 dispositivos para llegar al valor 0.9, al igual que en el

107

caso de monitorear slo la lnea NO - LP, pero los vanos son diferentes, ya que ahora se debe
simular el comportamiento de una lnea ms extensa (445 vanos).
Cabe sealar que 14 dispositivos es un nmero elevado de equipos para monitorear la lnea,
considerando el costo de inversin de estos.

6.6. Anlisis
6.6.1. Sistemas de monitoreo en tiempo real de las lneas de
transmisin
En el captulo 4 de este trabajo se abordaron los distintos sistemas de monitoreo existentes a
la fecha. Estos sistemas se clasificaron segn el mtodo aplicado para estimar la temperatura actual
del conductor, y con esto la capacidad de transmisin admisible por la lnea.
Se pudo observar que cada uno de estos sistemas posee ventajas y desventajas que dependen
principalmente del trazado y las caractersticas de la lnea. Los criterios sealados en la seccin 4.4
son vlidos para categorizar los sistemas de medicin de manera general, y dar una primera idea de
que es lo adecuado para cada lnea en particular.
A partir de estos criterios, se observa que el mejor mtodo para calcular la capacidad
dinmica por la lnea (DLR) utilizando mediciones en tiempo real es el mtodo que combina
sensores para las condiciones meteorolgicas y sensores para flecha/tensin/temperatura, es decir, el
mtodo combinado. Este mtodo ha probado ser muy confiable ya que generalmente uno de los
sistemas vlida los resultados obtenidos por el otro.
Existe experiencia en el uso de CAT-1 con estaciones meteorolgicas, y se ha logrado un
monitoreo de tramos de lnea mucho mayores que con el slo uso de monitores de tensin. El
software que recoge las lecturas de los PowerDonuts tambin es capaz de trabajar con datos
meteorolgicos, permitiendo que los mtodos trabajen en conjunto. Actualmente la Minera Los
Pelambres (IV regin, Chile) est utilizando este sistema con excelentes resultados, tanto para el
clculo de la capacidad de transmisin como para evitar la acumulacin de hielo en los circuitos.
108

Las desventajas de estos mtodos combinados son sus altos costos de inversin, aparte de
algunas desventajas propias de cada uno de los sistemas por separado. Como se mencion en la
seccin 4.4, los monitores de tensin poseen la gran desventaja de tener que desenergizar la lnea
para su instalacin, con las dificultades que esto conlleva para la red.
En relacin a los monitores de temperatura, la principal desventaja es que son sensores
puntuales, por lo que se requieren varios para monitorear la lnea completa. Pero al combinar su uso
con estaciones meteorolgicas, el nmero disminuye reduciendo con esto los costos de inversin.
De los otros sistemas analizados, el que tiene ms proyeccin es el Sagometer, pero todava
no es de uso masivo por parte de las empresas de transmisin a nivel mundial.

6.6.2. Capacidad dinmica de transmisin


De los resultados obtenidos en el captulo 6 en relacin a la capacidad de transmisin por las
lneas diseadas, se pueden extraer varias conclusiones. En primer lugar se aprecia claramente que la
lnea NO - LV es la que posee la capacidad de transmisin menor, ya que consistentemente sus
valores bordean la capacidad esttica e incluso en varias horas son muy inferiores a este lmite. Esto
implica que en esas horas el criterio N-1 no se cumple, por lo que si se produjera alguna contingencia
en uno de sus circuitos la lnea superaran sus temperaturas mximas de operacin, con el
consiguiente aumento de flecha y todos los problemas que trae consigo un aumento de temperatura
(recocimiento, creep, etc.).
El mes de enero es el que posee ms violaciones al lmite esttico, lo cual hasta cierto punto
puede ser explicado por la alta temperatura ambiente promedio para ese mes. Adems est el hecho
de que esta lnea se interna en el continente, por lo que hay zonas donde los vientos bajan su
velocidad ostensiblemente, disminuyendo con esto la capacidad de ventilacin de los conductores.
Los grficos que se muestran a continuacin pretenden explicar porque en lnea LV - LP la
capacidad es alta y en la otra es baja. Para esto se grafican las capacidades dinmicas de las respectivas
lneas con las variables meteorolgicas en la zonas del trazado. El anlisis se hace slo para enero (el
mes con menos capacidad) para las 2 lneas consideradas.
109

6.6.2.1. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea NO - LV


En las figuras 6.17 y 6.18 la capacidad dinmica media (rojo) es constrastada con las 4
variables meteorolgicas ms significativas. Se observa que cuando es de da, la radiacin solar y la
temperatura ambiente hacen que la capacidad baje significativamente, coincidiendo adems con que
la velocidad del viento es muy baja en esas horas. Basta que la velocidad del viento suba un poco
(hasta 2 m/s) para que la capacidad vuelva a subir, pero como esta velocidad no sube en demasa
(lnea con trazado hacia el continente), la lnea no aumenta su capacidad mucho ms all de la
capacidad esttica.
El efecto del ngulo entre la lnea y el viento no es decidor para establecer que es una variable
que modifique la capacidad de la lnea, solo se aprecia que se mueve en el rango 15 a 30 grados
sexagesimales, rango bajo ya que idealmente se desea que el viento enfrente perpendicularmente a la
lnea (90 ).

Capacidad trmica media y T. ambiente Enero 2010

Capacidad trmica media y Rad. solar Enero 2010

600

24

600

580

23

580

1200

21
520
20
500
19
480
18

460

540

800

520
600
500
480

400

460
200

17

440
420

560

Radiacin solar [W/m]

540

Temperatura [C]

22

Capacidad trmica [A]

Capacidad trmica [A]

1000
560

10

15

20

440

16
25

420

Hora (UTC)

10

15

20

0
25

Hora (UTC)
Capacidad dinmica media
Radiacin solar media

Capacidad dinmica media


Temperatura ambiente media

Figura 6.17: Efecto de la temperatura ambiente (izquierda) y de la radiacin solar (derecha) en la


capacidad de transmisin por la lnea NO - LV

110

2.2

600

30

580

580

28

560

26

540

24

520

22

500

20

480

18

0.6

460

16

0.4

440

14

0.2
25

420

540
1.4
520
1.2
500
1
480
0.8
460
440
420

10

15

20

Velocidad [m/s]

1.6

Capacidad trmica [A]

1.8

560

Capacidad trmica [A]

Capacidad trmica media y Angulo viento Enero 2010

600

Hora (UTC)

10

15

20

ngulo []

Capacidad trmica media y Velocidad viento Enero 2010

12
25

Hora (UTC)
Capacidad dinmica media
Angulo viento c/r lnea

Capacidad dinmica media


Velocidad viento

Figura 6.18: Efecto de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con la lnea (derecha) en
la capacidad de transmisin por la lnea NO LV

Las figuras 6.19 y 6.20 muestran los ciclos diarios de las variables meteorolgicas y sus
efectos sobre la capacidad de transmisin. Ambos grficos vienen a reforzar lo dicho anteriormente
ya que cuando la temperatura ambiente es alta, la capacidad tiende a disminuir, y cuando la empieza a
aumentar la velocidad del viento, tambin lo hace la capacidad de transmisin.

111

30
Capacidad dinmica
Temperatura ambiente

800

25

600

20

400

15

200

100

200

300

400

500

600

700

Temperatura [C]

Capacidad trmica [A]

Capacidad trmica y Temperatura ambiente Enero 2010


1000

10
800

Hora (UTC)
1200
Capacidad dinmica
Radiacin solar

800

1000
800

600

600
400

400
200
200

100

200

300

400

500

600

700

Radiacin solar [W/m]

Capacidad trmica [A]

Capacidad trmica y Radiacin solar Enero 2010


1000

0
800

Hora (UTC)

Figura 6.19: Ciclos diarios de la temperatura ambiente (izquierda) y de la radiacin solar (derecha) en la
capacidad de transmisin por la lnea 1
6
Capacidad dinmica
Velocidad viento

900
800

5
4

700
3
600
2

500

400
300

100

200

300

400

500

600

700

Velocidad [m/s]

Capacidad trmica [A]

Capacidad trmica y Velocidad viento Enero 2010


1000

0
800

Hora (UTC)
100
Capacidad dinmica
Angulo viento c/r lnea

900

80

800
60

700
600

40

500
20

400
300

ngulo []

Capacidad trmica [A]

Capacidad trmica y Angulo viento Enero 2010


1000

100

200

300

400

500

600

700

0
800

Hora (UTC)

Figura 6.20: Ciclos diarios de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con respecto a la
lnea (derecha) para enero

112

6.6.2.2. Capacidad trmica versus variables meteorolgicas lnea LV - LP


El anlisis anterior se realiza tambin para la lnea LV - LP, como se muestra en las figuras
6.21 y 6.22. En estas figuras se representan los efectos de las condiciones meteorologicas sobre la
capacidad de transmisin de la lnea LV - LP.
En este caso, como la lnea es costera, los efectos de radiacin solar y temperatura ambiente
no son significativos en comparacin a la velocidad del viento, ya que para esta lnea la velocidad
llega a ser de 5.5 m/s en promedio (figura 6.22). Es por esto que la capacidad sigue la misma curva
que la velocidad del viento. El ngulo entre la direccin del viento y la lnea sigue siendo poco
significativo, ya que su valor mximo es de 30 .
Capacidad trmica media y Temperatura ambiente Enero 2010
950

Capacidad trmica media y Radiacin solar Enero 2010

17.5

950

900

1200

900
1000
17

800

16.5

750
16

700

650

800
800

750

600

700
400

R adiacin solar [W /m ]

850

Tem peratura [C ]
C apacidad trm ica [A ]

C apacidad trm ica [A ]

850

650
15.5
200

600

550

600

10

15

20

15
25

550

Hora (UTC)

10

15

20

0
25

Hora (UTC)
Capacidad dinmica media
Radiacin solar media

Capacidad dinmica media


Temperatura ambiente media

Figura 6.21: Efecto de la temperatura ambiente (izquierda) y de la radiacin solar (derecha) en la


capacidad de transmisin por la lnea LV - LP

113

Capacidad trmica media y Velocidad viento Enero 2010


950

Capacidad trmica media y ngulo viento Enero 2010

950

900

35

900

30

750

700
2
650

25
800
20
750
15
700
10
650

1
600

550

ngulo []

800

Capacidad trmica [A]

850
4

Velocidad [m/s]

Capacidad trmica [A]

850

600

10

15

20

0
25

550

Hora (UTC)

10

15

20

0
25

Hora (UTC)
Capacidad dinmica media
ngulo viento c/r lnea

Capacidad dinmica media


Velocidad viento media

Figura 6.22: Efecto de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con la lnea (derecha) en
la capacidad de transmisin por la lnea LV - LP

Las figuras 6.23 y 6.24 muestran los ciclos diarios de las condiciones meteorolgicas sobre el
trazado de la lnea 2. Se aprecia que la capacidad aumenta cuando la velocidad del viento aumenta
(figura 6.24), esto a pesar que existe el efecto de la temperatura que disminuye un poco este
crecimiento (figura 6.23).

114

22

1000

Capacidad dinmica
Temperatura ambiente 20

900

18

800
16
700
14

600
500

100

200

300

400

500

600

700

T e m p e ra tu ra [C ]

C a p a c id a d t rm ic a [A ]

Capacidad trmica y Temperatura ambiente Enero 2010


1100

12
800

1100

1200

1000

Capacidad dinmica
1000
Radiacin solar

900

800

800

600

700

400

600

200

500

100

200

300

400

500

600

700

R a d ia c i n s o la r [W /m ]

C a p a c id a d t rm ic a [A ]

Hora (UTC)
Capacidad trmica y Radiacin solar Enero 2010

0
800

Hora (UTC)

Figura 6.23: Ciclos diarios de la temperatura ambiente (izquierda) y de la radiacin solar (derecha) para
enero

Capacidad trmica y Velocidad viento Enero 2010


12
Capacidad dinmica
Velocidad viento

1000

10

900

800

700

600

500

100

200

300

400

500

600

700

Velocidad [m/s]

Capacidad trmica [A]

1100

0
800

Hora (UTC)
Capacidad trmica y Angulo viento Enero 2010
100
Capacidad dinmica
Angulo viento c/r lnea

1000

80

900
60
800
40
700
20

600
500

ngulo []

Capacidad trmica [A]

1100

100

200

300

400

500

600

700

0
800

Hora (UTC)

Figura 6.24: Ciclos diarios de la velocidad del viento (izquierda) y del ngulo del viento con respecto a la
lnea (derecha) para enero

115

En definitiva la velocidad del viento es el factor clave para la capacidad de las lneas, como se
sealo en el anlisis de sensibilidad del captulo 3, ya que su valor medio determina hasta que punto
pueden aumentar o disminuir las capacidades de las lneas. Cuando este valor es bajo, pasan a ser
significativas la temperatura ambiente y la radiacin solar, en cambio cuando la velocidad del viento
es alta, la temperatura y radiacin solar pasan a segundo plano.

6.6.3. Ubicacin de dispositivos


En la seccin 6.5 se muestran los resultados de aplicar el mtodo de ubicacin de dispositivos
sobre las lneas de transmisin. Se aplic el mtodo para las 2 lneas por separado y al conjunto. De
estos resultados, el realmente interesante es este ltimo, ya que se asumi que el tramo considerado
no posee derivaciones (ni inyecciones ni retiros), por lo que la transmisin de energa necesariamente
est limitada por uno de los 445 vanos del tramo total. Si existiesen derivaciones, por ejemplo en la
subestacin Los Vilos, ah sera interesante analizar los resultados de aplicar el mtodo a ambas lneas
por separado.
Para el tramo total, se obtuvo que con 14 sensores es posible tener una correlacin de 0.9
entre la capacidad total de la lnea y la capacidad calculada en esos 14 puntos. La mayora de los
puntos de medicin se ubicaron en los primeros vanos, lugar donde la lnea recibe un viento con
velocidad baja, por lo que estos son los puntos que principalmente determinan la capacidad de
transmisin.
La figura 6.25 muestra las capacidades de transmisin, la calculada con monitores (azul) y la
calculada para el tramo total (rojo), para las primeras 200 horas del mes de enero. Se aprecia que la
curva azul sobreestima la capacidad, asignando valores ligeramente superiores al valor real. Esto
representa un problema ya que si se utilizar esta capacidad, siempre el lmite trmico estara sobre el
real.

116

Figura 6.25: Capacidad dinmica real y la calculada a partir de sensores

El mtodo aplicado para una correlacin de 0.95 o ms entregara mejores resultados, pero se
incrementaran el nmero de mediciones necesarias para lograr este valor. De hecho, de la figura 6.15
se puede observar que con 25 sensores aproximadamente se logra un 0.95 de correlacin.
Claramente incrementar el nmero de dispositivos de medicin no es ptimo, ya que los
costos de inversin crecen proporcionalmente. Debido a que esta lnea presenta condiciones
meteorolgicas tan desfavorables en los primeros vanos, se recomienda aumentar la capacidad de
transmisin con los mtodos tradicionales en los primeros vanos (por ejemplo los primeros 100), y
despus aplicar este mtodo de manera de reducir el nmero de dispositivos.
Esta estrategia es ms costosa en trminos econmicos en comparacin a la que utiliza slo el
monitoreo en tiempo real, pero asegura que la capacidad de transmisin aumente y que se respeten
los criterios de seguridad.

117

Captulo 7
Conclusin
En este trabajo se realiza por una parte una descripcin de los mtodos de monitoreo en
tiempo real existentes a la fecha, que permiten definir una capacidad dinmica de transporte de
corriente por las lneas de transmisin. Se presenta una clasificacin de estos mtodos y se sealan
criterios de comparacin para establecer las ventajas y desventajas de cada uno de estos, de manera
de poder seleccionar un sistema que se adapte de mejor forma a una lnea en particular.
Adems se presentan los estndares existentes que muestran las ecuaciones de equilibrio
trmico en un conductor areo, que a su vez permiten la determinacin de la temperatura real del
conductor. Se muestran en detalle los estndares de la IEEE y de la CIGRE que son los ms
utilizados en la industria.
Por otro lado, se presenta un mtodo para la ubicacin ptima de dispositivos de medicin
puntual, que permite la representacin de la capacidad de transmisin de toda la lnea. Este mtodo
se basa en establecer como valor de confianza estadstica un cierto valor de correlacin entre la
capacidad medida con los sensores y la capacidad de transmisin total de la lnea. Con esto se
determina tanto la ubicacin como el nmero de sensores necesarios para llegar a este valor. El
mtodo se aplica al tramo entre las subestaciones Nogales y Las Palmas (esta ltima con entrada en
operacin el ao 2014).

118

Los resultados presentados y discutidos en los captulos anteriores permiten concluir que, en
primer lugar, los mtodos de monitoreo de las lneas de transmisin que mejor desempeo tienen
para determinar la capacidad de transmisin son los mtodos combinados, ya que otorgan mayor
confiabilidad y precisin en los resultados, pero tienen la desventaja de ser de costo de inversin
elevado.
Se presentan 5 criterios para diferenciar los distintos sistemas de monitoreo, que bsicamente
se dividen en costos y precisin. Entre los costos, tenemos los de inversin, de instalacin y de
mantenimiento; y el criterio de precisin se puede desglosar de acuerdo a su funcionamiento
dependiendo de la carga y de la velocidad del viento. En relacin a los costos, los mtodos de
monitoreo indirecto, es decir las estaciones meteorolgicas y la rplica del conductor, son los ms
convenientes, ya que al no poseer contacto directo con el conductor, el costo de instalacin es bajo.
Adems los costos de inversin y de mantenimiento tambin son bajos, pero tienen la desventaja que
su precisin no es tan buena como los mtodos de medicin directa (tensin, temperatura y flecha).
En particular, para alta carga y bajo viento, es decir cuando se est en el peor escenario, las estaciones
meteorolgicas tienen un pobre desempeo, aunque mejora con el uso de anemmetros ultrasnicos.
Los mtodos directos no tienen ese problema, ya que en general estiman de buena forma la
temperatura real del conductor, y con eso la capacidad de transmisin, pero sus costos son elevados,
adems de necesitar un mantenimiento mayor.
Estos criterios propuestos deben ser revisados para cada lnea que se quiera monitorear, ya
que slo consideran aspectos generales.
En relacin a los resultados del mtodo de ubicacin de dispositivos, los resultados
mostraron que se necesitan ubicar 14 sensores para lograr una correlacin de 0.9 con respecto a la
capacidad total del tramo (las 2 lneas en conjunto). Este nmero es muy elevado considerando los
costos de inversin asociados a la compra de dispositivos, por lo que este resultado no es muy
alentador.
El resultado de anlisis por las lneas por separado indica que para la lnea NO - LV el
nmero de dispositivos necesarios es mucho mayor que para la lnea LV - LP (14 versus 5
respectivamente), lo que muestra que son los vanos de la lnea NO - LV los que generan el cuello de
119

botella en la transmisin. Se comprob esto analizando las capacidades promedio por da para 2
meses del ao 2010 (enero y julio). En estas figuras incluso se aprecia que la lnea no cumple con el
criterio N-1 en algunas horas, lo cual es sumamente inseguro para el sistema.
Como solucin a esto se propone que en estos casos, donde el cuello de botella est
localizado en un rea especfica, se aplique un aumento de capacidad por mtodos tradicionales, ya
sea por cambio de conductor o elevacin de estructuras, y posteriormente volver a aplicar el mtodo
de ubicacin de dispositivos. De esta manera se eliminan los cuellos de botella y se reducen los
sensores para monitorear la lnea en su totalidad.
Como trabajo futuro se propone analizar una lnea en un sistema real, con inyecciones y
retiros, de manera de analizar el comportamiento de la capacidad dinmica de transmisin ante
cambios en la carga y en la direccin de los flujos. Adems sera interesante analizar si los peaks de
capacidad dinmica coinciden con los peaks de demanda por la lnea, ya que es en estos casos cuando
se requiere mayor capacidad.
Otro trabajo interesante sera desarrollar una metodologa que permitiese disear trazados de
lneas ptimos de acuerdo a las condiciones meteorolgicas, y en particular a las condiciones del
viento. Con esto se asegura que la ventilacin de la lnea sea la mejor posible para esa zona, lo que
conlleva una mayor capacidad de transmisin. Esto por supuesto en la medida de lo posible, ya que
es claro que existen normativas que deben cumplirse.

120

Referencias
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Substation Circuits, EPRI Project Manager R. Adapa.

[2]

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CAT-1

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[11]

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[13]

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[15]

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[16]

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Mauricio

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Monitoreo

dinmico

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lneas

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http://www.microbyte.cl/elec/expo/2009energia/soltex.pdf
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TNSP

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www.ea.govt.nz/document/3678/download/industry/ec.../tter-phase-2/
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measuring devices, IEEE Transactions on Power Systems, 2011

[40]

Ulises Soto, Sistemas de monitoreo dinmico de la capacidad de lneas de transmisin,


Memoria Ingeniera Civil Electricista, 2011, Universidad de Chile.

123

Anexo A: Tecnologas existentes para el


clculo de la capacidad dinmica de
transmisin
A.1 Dispositivos de Monitoreo de Flecha
Sagometer
Este sensor est compuesto por una cmara montada sobre una de las torres de la lnea a ser
monitoreada, ubicada apuntando en la direccin de un pequeo objetivo reflectante. Un pequeo
iluminador (un diodo laser o LED) ubicado sobre la cmara permite iluminar el objetivo cuando es
de noche o la luz ambiente no es suficiente. [2][20]
Este equipo, actualmente disponible en el mercado, considera adems un sistema de
comunicacin y una estacin de almacenamiento de datos. Este dispositivo opera mediante
algoritmos de reconocimiento de imgenes, a partir de los cuales se puede determinar su posicin
gracias a un proceso de calibracin realizado durante la instalacin del sensor. Finalmente la flecha
del conductor se puede determinar en cualquier punto del vano a partir de la ecuacin de la catenaria.

124

Figura A-1: Equipo de video montado sobre una estructura de madera

Figura A-2: Objetivo reflectante ubicado sobre el conductor

125

Funcionamiento

El corazn del sistema es una cmara capaz de capturar una imagen, localizar un objetivo y
calcular su distancia a tierra. Un equipo de iluminacin permite visualizar el objetivo en todo
tipo de luz ambiente. Adems se desarrollo una tecnologa para detectar

cualquier

movimiento en el objetivo o en la carcasa de la cmara. Las dimensiones promedio de la


carcasa de la cmara son 11.5 cm de dimetro y 55 cm de largo.

Un sistema de almacenamiento de datos toma los datos de la cmara y los transforma en


valores tiles. Se ubica en la estacin de equipos electrnicos, junto al sistema de
comunicacin. La informacin puede ser enviada mediante celular, RF, satlite o por internet.

Puede ser alimentada en 115 V AC o 12 V DC, adems de poseer un pequeo panel solar.

El objetivo tiene dimensiones de 50 x 50

y son elementos que han sido probados con

xito para voltajes de 500 kV.

Figura A-3: Equipos utilizados por el Sagometer

Instalacin
Una de los aspectos que caracteriza a esta tecnologa es su fcil instalacin. De 2 a 3 horas es
suficiente para dejar operativo el Sagometer. El objetivo es tpicamente instalado a 50 m de la
cmara y a aproximadamente a la misma altura de esta. El equipo electrnico y de energizacin puede
ser montada en cualquier parte segura de la estructura.
126

La nica medida necesaria para calibrar el Sagometer es la distancia del conductor a la tierra,
pero adems se toman muestras de la geometra del vano y se establecen otros puntos crticos dentro
del mismo vano.

Estas mediciones pueden permitir a esta tecnologa operar como rutina de

monitoreo por s sola.


Este sistema permite la incorporacin de estaciones meteorolgicas para obtener un mejor
desempeo. Estas estaciones pueden ser ubicadas en la misma torre o hasta 10 metros de distancia
de la lnea y del equipo de almacenamiento. La informacin meteorolgica junto a la medicin de la
flecha de la lnea permite tener una poderosa herramienta de anlisis para la determinacin de la
capacidad de la lnea. Para determinar esta capacidad, este sistema es fcilmente integrable al software
EPRIs DTCR [1] para el monitoreo de lneas areas.
Ventajas

Tiempo de instalacin inferior a las 4 horas

No requiere corte de lnea

Mide directamente la flecha del vano

Fcilmente relocalizable entre vanos y entre lneas.

Programable a distancia

Permite operar con sistemas de comunicacin va celular, RF, satlite e internet inalmbrica

Medidas verticales y horizontales del conductor

Su precisin no se ve afectada por nieve o por acumulacin de hielo

A.2 Dispositivos de monitoreo de tensin


CAT-1
Este sistema utiliza clulas de carga para determinar la tensin de lnea. Estas se colocan entre
la estructura y la cadena de aisladores en las torres de anclaje, permitiendo medir tramos largos de
una lnea (generalmente tramos entre torres de anclaje). Luego la tensin mecnica medida puede ser
convertida en una temperatura media para toda la seccin de la lnea. Una unidad de transmisin es
montada sobre la estructura y conectada a las clulas de carga va cable. La comunicacin a una
127

estacin remota es generalmente por radio y las unidades pueden ser alimentadas mediante paneles
solares. La instalacin de estos dispositivos generalmente requiere que la lnea no est energizada.

Figura A.4: Instalacin completa de las clulas de carga

Componentes

Unidad central CAT-1: Equipo alimentado por celdas solares o bateras, que posee los
equipos electrnicos receptores de la informacin medida. Posee adems un sensor de
temperatura ambiente y puede comunicarse a travs de celular o radio.

Celdas de carga: Equipos capaces de medir la tensin mecnica para un tramo de la lnea.
Poseen protecciones contra rayos y alta tensin.

Sensor de radiacin neta (NRT): Permite medir la temperatura de la lnea sin carga,
combinando los efectos del viento, de la temperatura ambiente, del sol y de la propia
emisividad del conductor.

Estacin base CATMaster: Modulo de 50 cm de altura aproximadamente que recibe la


informacin de unidad central y la convierte en informacin til para el sistema SCADA o
EMS.

IntelliCAT: Software desarrollado para Windows que permite la fcil integracin de la


capacidad de transmisin en los sistemas SCADA, permitiendo que el operador de la red lo
pueda ver en tiempo real. Adems el software alerta cuando se producen convergencias entre
la carga y la capacidad de la lnea.
128

Figura A.5: Diagrama de bloques del sistema CAT-1

Funcionamiento
Gracias a que las mediciones de tensin y de temperatura de radiacin neta (temperatura
solar) consideran de manera implcita la temperatura ambiente, las condiciones del viento, la
radiacin solar, la emisividad, etc., y junto a que el proceso de calibracin entrega una relacin entre
la temperatura y la flecha del conductor, se calcula la flecha y la temperatura promedio del tramo
medido para cualquier tensin. [28][29]
A partir de estos valores se calcula de manera simple y muy precisa la capacidad del tramo.

129

Figura A.6: Proceso para la obtencin de la capacidad de transmisin

Ventajas

Permite su instalacin en lneas de hasta 500 kV

Rango de temperaturas de operacin: -40 a 50 C

Su desempeo no se ve afectado por el viento, lluvia, nievo o niebla

Posee un sistema de auto calibracin

Sistema energizado con celdas solares

Sin partes mviles

Escaso mantenimiento, excepto para cambiar bateras (cada 5 aos)

A.3 Dispositivos de monitoreo de temperatura


PowerDonuts 2
Este dispositivo consiste en una termocupla directamente instalada en el conductor
energizado y conectada mediante radio a una estacin remota. El dispositivo se alimenta mediante el
campo magntico proporcionado por la lnea. La ltima versin de este dispositivo (PowerDonust2)
es capaz de medir corriente, voltaje, potencia activa y reactiva, energa (MWh) y la temperatura
superficial del conductor. Toda esta informacin es enviada a la estacin mediante la tecnologa
celular GSM.
130

Figura A.7: Diagrama de ubicacin de equipos

A.8: Dimensiones de los equipos

131

Especificaciones tcnicas
Fsicas

Dimetro: 32 cm

Ancho: 14 cm

Peso: 10 kg

Rango de temperatura: -40 a 60 C

Voltajes hasta 500 kV

Adaptable para conductores fasciculados

Alimentacin

No requiere alimentacin externa, se energiza mediante el campo magntico (corrientes a


partir de 50 A).

En casos de corriente menor de 50 A, utiliza bateras autorecargables de 12 horas de


duracin.

Seales de entrada

Mide la corriente de lnea, la temperatura superficial del conductor, la fase, la inclinacin del
conductor, voltaje de alimentacin y voltaje de la batera.

Error de medicin: + 0.5% de la lectura

Precisin temperatura: 1 C de precisin, 0.1 C de resolucin.

Comunicacin

Tecnologa celular GSM 850MHz/900MHz

Velocidad de transmisin: 115 kbps mximo

Software

Disponible software de adquisicin de datos y control, USi/Nitech software package para


Windows.
132

Otros

Adaptable para el uso en conjunto con estaciones meteorolgicas, en especial para la


determinacin de la capacidad de transmisin en tiempo real.

ThermalRate sensor

El otro tipo consiste en dos barras de aluminio que funcionan como imitaciones del
conductor. Las barras se eligen de tal forma que posean el mismo dimetro y material que el
conductor real. Una de las barras posee un radiador a modo de simular el comportamiento de un
conductor energizado, mientras que el otro solo se dispone de forma natural al ambiente. Utilizando
el estndar IEEE 738 se determina la temperatura superficial del conductor.

Figura A.9: ThermaRate sensor

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Figura A.10: Dimensiones del ThermaRate sensor

Funcionamiento e Instalacin
El sensor es instalado en la vecindad de la lnea, a una altura equivalente a la altura promedio
del conductor, y orientado en la misma direccin de este, asegurando de esta forma condiciones
meteorolgicas similares. Al no estar en contacto directo con la lnea, su instalacin es muy simple,
ya que no requiere desenergizar el conductor.
La estacin de control (ThermalRate Controller), tpicamente instalado cerca del sensor,
contiene el microprocesador y el equipo de comunicacin que permiten el clculo de las capacidades
de transmisin y el envi de esta informacin (Radio) al sistema SCADA.
Este sensor requiere 15 W de potencia, a 24 V DC o 110/220 V AC.
Ventajas

Bajo costo de instalacin

No necesita mucho mantenimiento ya que no posee partes movibles


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Entrega mediciones precisas del efecto de las condiciones meteorolgicas sobre el conductor.

Monitoreo distribuido de temperatura


Los sistemas de monitoreo distribuidos de temperatura (DTS: distributed temperature
sensing) utilizan fibra ptica como sensores lineales de temperatura.
Estos sistemas estn basados en un procedimiento de retro dispersin Raman (Efecto
Raman [34]) por fibra ptica. El detector de calor (sensor de temperatura) propiamente dicho, es un
cable guaondas fibroptico sensible al calor y a la radiacin (figura A.11). Por medio de un aparato
de evaluacin (reflectmetro ptico Raman) se pueden determinar con resolucin espacial los valores
de temperatura en la fibra de vidrio del cable guaondas. Las guaondas de luz tienen atenuaciones
mnimas. La atenuacin mnima posible de las fibras de vidrio est limitada por la dispersin Rayleigh
de la luz, causada por la estructura amorfa de la fibra de vidrio. Adems de la dispersin de Rayleigh,
si se producen influencias trmicas en el material de fibra de vidrio se origina otra dispersin de la
luz, llamada dispersin de Raman. Los cambios de temperatura inducen vibraciones reticulares en la
estructura molecular del vidrio de cuarzo. Si la luz incide en estas oscilaciones moleculares
estimuladas trmicamente, se produce una interaccin entre las partculas de luz (fotones) y los
electrones de la molcula. En el guaondas de luz tiene lugar la dispersin de luz dependiente de la
temperatura (dispersin de Raman) que, a diferencia de la luz incidente, se desplaza espectralmente
en una cantidad equivalente a la frecuencia de resonancia de la vibracin reticular.

135

Figura A.11: Principio de funcionamiento de los sistemas DTS [35]

El procedimiento de retro dispersin ms conocido es el sistema OTDR (OTDR: Optical


Time Domain Reflectometry). ste trabaja segn un procedimiento de eco de impulsos, mediante el
que el nivel y el lugar de dispersin se determinan a partir de la diferencia de tiempo de propagacin
entre la emisin y la deteccin de los impulsos de luz. En comparacin con la luz dispersa de
Rayleigh, en la medicin de luz dispersa de Raman existe una seal de retro dispersin ms pequea
con un factor 1000. Un sensor de temperatura Raman distribuido localmente con la tcnica OTDR,
por lo tanto, slo es factible con fuentes de lser pulsado (en lser de estado slido general) de alta
potencia. El sensor trmico Raman OFDR (OFDR, Optical Frequency Domain Reflectometry)
desarrollado por la empresa LIOS Technology GmbH [36], no trabaja como la tcnica OTDR en un
margen temporal, sino en una gama de frecuencias. El procedimiento OFDR proporciona
informacin sobre el desarrollo trmico local, cuando la seal de dispersin detectada durante el
tiempo de medicin completo se mide como una funcin de frecuencia de forma compleja (funcin
compleja de transmisin) y, a continuacin, se somete a la transformada de Fourier. Las ventajas
fundamentales de la tcnica OFDR son el modo prcticamente continuo del lser y la deteccin de
banda estrecha de la seal ptica de retrodispersin, por lo que se alcanza una relacin seal-ruido
notablemente ms alta que con la tcnica por impulsos.

136

Este sistema de medicin posee las siguientes caractersticas (variables de acuerdo al mbito de
aplicacin):

Alcance de la medicin: Variable, hasta 20 km

Resolucin espacial: Variable, de 3 m a 50 cm

Resolucin de temperatura: Variable, +/- de 2 C a 0,1 C

Tipo de fibras: GI 50/125 o GI 62,5/125 Fibra multimodo

Interruptor de fibra: Opcin de 8 canales por aparato

La aplicacin de esta tecnologa en las lneas de transmisin areas tiene las siguientes ventajas:

Monitoreo de temperatura a lo largo de toda la lnea.


Identificacin de hotspots.
Permite la implementacin de una capacidad dinmica de transmisin optimizando el uso de
las lneas.
Permite mantener las normas de seguridad durante la operacin de las lneas (ej:
cumplimiento criterio N-1).
Deteccin temprana de junturas deterioradas
Deteccin de localizacin de fallas

La principal desventaja de la aplicacin de esta tecnologa en lneas areas de transmisin, es que


el cable de fibra ptica debe ir junto al ncleo de acero en el conductor (figura A.12), por lo no es
posible su aplicacin en lneas existentes.

Figura A.12: Fibra ptica junto al ncleo de acero en un conductor areo

137

Algunas empresas que comercializan esta tecnologa son Lios Technology GmbH, NKT cables
(VALCAP), Sensornet y SensorTran.

A.4 Estaciones meteorolgicas


Las estaciones meteorolgicas en general miden la velocidad y direccin del viento,
temperatura ambiente, radiacin solar, y precipitaciones. Si la corriente de la lnea y las condiciones
climticas son conocidas en tiempo real, la temperatura de sta en puntos cercanos a la estacin de
monitoreo pueden ser calculadas en tiempo real.
Las estaciones meteorolgicas pueden incluir anemmetros de hlice, o unidades ms
sofisticadas como anemmetros 3D ultrasnicos. Estos ltimos son costosos, pero no tienen partes
mviles, lo que los hace muy confiables y bastante precisos, incluso a bajas velocidades de viento.
Adems se puede medir el movimiento vertical del aire. En la figura se muestra una fotografa de una
estacin meteorolgica con anemmetro de ambos tipos.

Figura A.13: Estacin meteorolgica con anemmetro de hlice junto con un anemmetro ultrasnico.

138

Anexo B: Relacin entre la flecha, tensin


mecnica, temperatura del conductor y la
capacidad de transporte de corriente
B.1 Ecuaciones de la catenaria

wl 2
wl

cosh(
) 1
2
T
o

8To
T
wl
w2l 3
8y2
S = o sinh( ) l +
l

+
w
T0
3l
24To2
T
y= o
w

TA = To cosh(

wl
w2l 2
) To +
To + wy
2To
8To

Donde
w: Masa por unidad de largo (en kg m )
l: Largo del vano (en m)

To : Tensin en la lnea de transmisin en el punto medio del vano (en N)


y: Flecha mxima (en m)
S: Largo de la lnea (en m)

TA : Tensin de la lnea de transmisin en la torre (en N)

139

(B.1)
(B.2)
(B.3)

Una vez instaladas una lnea de transmisin, su largo vara dependiendo de la temperatura y el
stress. Estas variaciones se pueden representar por la siguiente ecuacin:
1

S1 S 0 = (t1 t 0 ) +
(T1 T0 ) S 0
AE

(B.4)

Con

S0 : Largo de la lnea para una temperatura del conductor t 0 (en C)


T0 : Tensin de la lnea para una temperatura del conductor t 0 (en kg)

S1 : Largo de la lnea para una temperatura del conductor t1 (en C)


T1 : Tensin de la lnea para una temperatura del conductor t1 (en kg)
A: rea de la seccin transversal del conductor (en mm2 )
El procedimiento para calcular la capacidad de transmisin se muestra a continuacin:

Datos de entrada: Temperatura del conductor

, Tensin

, Temperatura del aire

velocidad del viento v.

Se fija la flecha mxima (y) y con esto la distancia de seguridad

Se calcula

a partir de (B.2)

Se calcula

de (B.1)

Se calcula

a partir de (B.2)

Se calcula

a partir de (B.4)

Se calcula I a partir de (IEEE 738)

B.2 Clculos requeridos por los mtodos de monitoreo


directo
Las mediciones de parmetros como la tensin o la flecha no proveen informacin que se
pueda usar directamente para el clculo de la capacidad de transmisin. Es necesario convertir estas
mediciones a valores de temperatura.
140

En las lneas de transmisin, raramente coinciden los valores de flecha diseados con los
efectivamente construidos, debido a errores de medicin de temperatura, variabilidad de la
elongacin del conductor, etc. Es por esto que es necesaria una verificacin del estado real de la lnea
para proporcionar un punto de calibracin de temperatura para la tensin o la flecha. Esta
verificacin puede ser hecha por equipos terrestres o muestreos areos mediante equipos laser.
Se necesita establecer un punto de referencia por calibracin antes de realizar cualquier
clculo para convertir la tensin o la flecha a temperatura. Los tpicos mtodos usados para
establecer este punto de referencia se basan en mediciones de la tensin en la torre y en la mitad del
vano, para varios vanos, almacenando tambin la fecha, viento, soleado/nublado, etc. Para muchos
vanos es recomendable usar equipos de medicin areos mediante tecnologa laser, que adems
permiten tomar mediciones nocturnas para el eliminar el efecto de la radicacin solar de las
ecuaciones.
Tensin a temperatura
Una vez que el punto de calibracin ha sido establecido, se necesita una ecuacin para
obtener la temperatura a partir de la tensin. Un polinomio de la forma:
(B.5)
T: tensin
debiese proveer suficiente precisin.
En este caso se observa que se deben poseer a lo menos 4 valores de tensin v/s temperatura
para obtener el valor de las constantes (utilizando por ejemplo el mtodo de los mnimos cuadrados).
Flecha a temperatura
El proceso es muy similar al proceso de conversin de tensin. En este caso la relacin necesaria
puede ser de la siguiente:
141

(B.6)
s: flecha

142