Transporte de Energía

TRANSPORTE DE
ENERGA ELCTRICA
Depsito Legal: Z-2760-1999-- ISBN 8470632108
NDICE
1. ENERGA ELCTRICA
1.1. DESCRIPCIN GENERAL DE UN SISTEMA DE ENERGA
ELCTRICA
1.2. CLASIFICACIN DE LAS REDES
1.3.DATOS ESTADSTICOS DE LA ENERGA ELCTRICA
2. LNEAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

2.1. CONSIDERACIONES GENERALES
2.2. COMPARACIN ENTRE EL COBRE Y EL ALUMINIO PARA LA
CONSTRUCCIN DE UNA LNEA DE TRANSPORTE
2.2.1. Comparacin entre las secciones a igualdad de resistencia y
longitud
2.2.2. Comparacin entre los pesos a igualdad de resistencia y longitud
2.2.3. Comparacin entre las resistencias mecnicas a traccin a

igualdad de resistencia elctrica y longitud
2.2.4. Comparacin entre los costes a igualdad de resistencia y
longitud
2.2.5. Comparacin entre los calores almacenados a igualdad de
resistencia y longitud.
2.2.6. Ventajas e inconvenientes
2.2.7. Ejemplo
2.3. CLCULO DE LA SECCIN DE LOS CONDUCTORES DE UNA
LNEA
2.3.1. Seccin mnima de un conductor atendiendo a la elevacin de su
temperatura
2.3.2. Seccin mnima de un conductor atendiendo a la cada de
tensin
2.3.3. Seccin de un conductor atendiendo a la economa comparada
de la instalacin y de la explotacin, seccin y densidad ms econmica
2.3.4. Influencia de la tensin sobre la seccin
2.3.5. Influencia de la naturaleza de la corriente sobre la seccin
2.3.5.1. Comparacin entre una lnea de corriente continua y otra
alterna monofsica
2.3.5.2. Comparacin entre una lnea alterna bifsica y otra alterna
trifsica
2.3.5.3.Comparacin entre una lnea de corriente continua y otra
alterna trifsica
3. MATERIALES EMPLEADOS EN LNEAS DE

TRANSPORTE
3.1.CONDUCTORES
3.1.1. Conductores para lneas areas
3.1.1.1. Conductor de aluminio-acero
3.1.1.2. Cable aislado unipolar
3.1.1.3. Cable aislado multipolar trenzado
3.1.2. Cables para lneas subterrneas
3.1.2.1. Cable unipolar
3.1.2.2. Cable multipolar
3.1.2.3. Cable de campo no radial
3.1.2.4. Cables de campo radial
3.1.3. Empalmes de conductores y cables
3.1.4. Canalizaciones subterrneas
3.1.5. Resistencia del aislamiento de un conductor
3.2. AISLADORES
3.2.1. Condiciones generales
3.2.2. Materiales empleados en los aisladores
3.2.3. Tipos de aisladores
3.2.4. Ensayos de aisladores
3.2.5. Reparto de potencial entre los distintos elementos de una cadena
de suspensin
3.2.6. Grado de aislamiento
3.3. APOYOS
3.3.1. Postes de madera
3.3.2. Poste de hormign armado
3.3.2.1. Poste de hormign armado vibrado
3.3.2.2. Poste de hormign armado centrifugado

3.3.2.3. Poste de hormign armado pretensado
3.3.3. Postes metlicos
3.3.3.1. Poste metlico tubular
3.3.3.2. Poste metlico de perfiles laminados
3.3.3.3. Poste metlico de celosa
3.4. CIMENTACIONES PARA APOYOS DE LNEAS ELCTRICAS
4. CALCULO ELCTRICO
4.1. RESISTENCIA ELCTRICA EN CORRIENTE ALTERNA. EFECTO
KELVIN
4.1.1. Resistencia elctrica
4.1.2. Efecto Kelvin
4.2. EFECTOS DE LA AUTOINDUCCIN E INDUCCIN MUTUA
4.2.1. Coeficiente de autoinduccin aparente
4.2.2. Valores del coeficiente de autoinduccin aparente
4.2.3. Coeficiente de autoinduccin en el caso de una lnea monofsica
4.2.4. Coeficiente de autoinduccin aparente en el caso de una lnea
trifsica simple y simtrica
4.2.5. Ejemplos
4.2.6. Anexo. Coeficiente de autoinduccin generalizado
4.3. CADA DE TENSIN
4.3.1. Cada de tensin en una lnea monofsica de capacidad
despreciable
4.3.2. Cada de tensin en una lnea trifsica de capacidad
despreciable
4.4. CAPACIDAD DE UNA LNEA

4.4.1. Frmula de la capacidad de una lnea
4.4.2. Ejemplos
4.4.3. Anexo. Frmula generalizada de la capacidad
4.4.4. Estudio del efecto de capacidad en una lnea abierta
4.5. PERDIDAS EN UNA LNEA
4.5.1. Descarga entre dos placas metlicas
4.5.2. Tensin crtica disruptiva en una lnea
4.5.3. Perditancia
4.5.4. Ejemplo prctico
4.6. ESTUDIO ELCTRICO COMPLETO DE UNA LNEA POR EL
MTODO APROXIMADO DE DIVIDIRLA EN PARTES FINITAS
4.7. ESTUDIO ANALTICO DE UNA LNEA DE CORRIENTE ALTERNA
EN RGIMEN PERMANENTE
4.7.1. Caso general
4.7.2. Casos particulares
4.7.3. Ejemplo de una lnea en vaco
4.7.4. Ejemplo de una lnea en carga
4.8. IMPEDANCIA Y POTENCIA CARACTERSTICAS DE UNA LNEA
4.8.1. Impedancia caracterstica
4.8.2. Potencia caracterstica
4.9. MEDIDA DE LAS CONSTANTES DE UNA LNEA
4.9.1. Determinacin de la resistencia RK
4.9.2. Determinacin de la autoinduccin
4.9.3. Determinacin de la capacidad CK y
5. CLCULO MECNICO
5.1. ECUACIN DE LA FLECHA
5.1.1. Planteamiento de la ecuacin de la flecha
5.1.2. Ejemplo. Comparacin entre las tensiones TO y TA en un vano
5.1.3. Ejemplo. Comparacin entre la catenaria y la parbola
5.2. LONGITUD DEL CONDUCTOR
5.3. ACCIONES SOBRE LOS CONDUCTORES
5.3.1. Accin del peso propio
5.3.2. Accin del viento
5.3.3. Accin del hielo
5.3.4. Accin de la temperatura
5.3.5. Accin de la elasticidad
5.4. ECUACIN DEL CAMBIO DE CONDICIONES
5.4.1. Planteamiento de la ecuacin
5.4.2. Empleo de la ecuacin del cambio de condiciones
5.4.3. Tensin de cada da
5.4.4. Resolucin de la ecuacin del cambio de condiciones
5.4.5. Tablas y curvas de tendido
5.4.6. Altura de los postes
5.4.7. Vano ms econmico
5.4.8. Distancias mnimas de seguridad
5.4.9. Vano ideal de regulacin. Tabla de tendido
5.4.10. Ejemplo de clculo mecnico
1. ENERGA ELCTRICA
1.1. DESCRIPCIN GENERAL DE UN SISTEMA DE ENERGA
ELCTRICA
Si tratamos de hacer una descripcin del sistema elctrico desde los puntos de
produccin de la energa hasta los de consumo, podemos considerar los siguientes
escalones.
1.- PRODUCCIN
Se realiza en las centrales generadoras, entre las que podemos distinguir tres
grupos fundamentales:
- Hidrulicas
- Trmicas (carbn, combustibles lquidos, gas)
- Nucleares
Adems existen otros sistemas de produccin de menor importancia como por
ejemplo la energa solar, elica, biomasa, etc.
La energa se genera en los alternadores a tensiones de 3 a 36 kV en corriente
alterna.
2.- ESTACIN ELEVADORA
Dedicada a elevar la tensin desde el valor de generacin hasta el de transporte a
grandes distancias. Normalmente emplazadas en las proximidades de las centrales o
en la central misma, elevan a tensiones de:
66 - 110- 132 - 220 - 380 kV.
3.- RED DE TRANSPORTE

Esta red, partiendo de las estaciones elevadoras, tiene alcance nacional, uniendo
entre s los grandes centros de interconexin del pas y estos con los centros de
consumo.
Su misin es el transporte de potencias a grandes distancias. Las tensiones
utilizadas en Espaa son:
110 - 132 - 220 - 380 kV.
Las mayores tensiones empleadas en el mundo son: 550 kV. (EE.UU y U.R.S.S.),
735 kV. (Canad Y EE.UU). En la actualidad existe una lnea experimental en EE.UU
de 1000 kV.
Estas redes por su caracterstica de interconexin son redes fundamentalmente
malladas.
4.- SUBESTACIONES DE TRANSFORMACIN (S.E.T.)
Su misin es reducir la tensin del transporte e interconexin a tensiones de reparto
y se encuentran emplazadas en los grandes centros de consumo.
5.- REDES DE REPARTO
Son redes que, partiendo de las subestaciones de transformacin reparten la
energa, normalmente mediante anillos que rodean los grandes centros de consumo
hasta llegar a las estaciones transformadoras de distribucin. Las tensiones utilizadas
son:
25 - 30 - 45 - 66 - 110 - 132 kV.
6.- ESTACIONES TRANSFORMADORAS DE DISTRIBUCIN (E.T.D.)
Su misin es transformar la tensin desde el nivel de la red de reparto hasta el de la

red de distribucin en media tensin.
Estas estaciones se encuentran normalmente intercaladas en los anillos formados en
la red de reparto.
7.- RED DE DISTRIBUCIN EN MEDIA TENSIN
Son redes que, con una caracterstica muy mallada, cubren la superficie del gran
centro de consumo (poblacin, gran industria, etc.) uniendo las estaciones
transformadoras de distribucin con los centros de transformacin.
Las tensiones empleadas son:
3 - 6 - 10 - 11 - 15 - 20 - 25 - 30 kV.
8.- CENTROS DE TRANSFORMACIN (C.T.)
Su misin es reducir la tensin de la red de distribucin de media tensin al nivel de
la red de distribucin de baja tensin.
Estn emplazados en los centros de gravedad de todas las reas de consumo.
9.- RED DE DISTRIBUCIN DE BAJA TENSIN
Son redes que, partiendo de los centros de transformacin citados anteriormente,
alimentan directamente los distintos receptores, constituyendo pues, el ltimo escaln
en la distribucin de la energa elctrica.
Las tensiones utilizadas son:
220/127 V. y 380/220 V.
En la figura de la pgina siguiente representamos el esquema general de
alimentacin a un gran centro de consumo en el que intervienen todos los elementos
descritos.
1.2. CLASIFICACIN DE LAS REDES

Podemos hacer una primera clasificacin de las redes elctricas segn su
disposicin y modo de alimentacin en los tres tipos siguientes.
- Red radial o en antena.
- Red en bucle o en anillo.
- Red mallada.
La red radial se caracteriza por la alimentacin por uno solo de sus extremos
transmitiendo la energa en forma radial a los receptores. Como ventajas resaltan su
simplicidad y la facilidad que presentan para ser equipadas de protecciones selectivas.
Como inconveniente su falta de garanta de servicio.
La red en bucle o en anillo se caracteriza por tener dos de sus extremos
alimentados, quedando estos puntos intercalados en el anillo o bucle. Como ventaja
fundamental podemos citar su seguridad de servicio y facilidad de mantenimiento,
presentando el inconveniente de una mayor complejidad y sistemas de proteccin as
mismo ms complicados.
La red mallada es el resultado de entrelazar anillos y lneas radiales formando

mallas. Sus ventajas radican en la seguridad de servicio, flexibilidad de alimentacin y
facilidad de conservacin y manutencin. Sus inconvenientes, la mayor complejidad,
extensiva a las protecciones y el rpido aumento de las potencias de cortocircuito.
Atendiendo a la tensin, las redes se clasifican en alta y baja tensin. La baja tensin
comprende hasta los 1000 voltios.
Para la alta tensin, el Reglamento de Lneas Elctricas en el artculo segundo, nos
marca tres categoras de lneas teniendo en cuenta la tensin nominal y la tensin ms
elevada.
En la tabla de la pgina siguiente aparecen las tensiones normalizadas.

Categora
Tensin
Tensin ms
de la lnea
nominal (kV)
elevada (kV)
3,6
7,2
10
12,0
15
17,5
20
24,0
30
36,0
45
52,0
66
72,5
132
145,0
220
245,0
380
420,0
TERCERA
SEGUNDA
PRIMERA
Se entiende por "tensin nominal" el valor convencional de la tensin eficaz entre

fases con que se designa la lnea y a la cual se refieren determinadas caractersticas
de funcionamiento, y por "tensin ms elevada" de la lnea, al mayor valor de la tensin
eficaz entre fases, que puede presentarse en un instante en un punto cualquiera de la
lnea, en condiciones normales de explotacin, sin considerar las variaciones de
tensin de corta duracin.
Atendiendo a su construccin podemos distinguir:
- Lneas areas.
- Cables aislados.
- Barras rgidas sobre aisladores.
1.3. DATOS ESTADSTICOS DE LA ENERGA ELCTRICA

La prctica totalidad de los espaoles son consumidores de electricidad. A finales de
1.996 las empresas elctricas tenan establecidos casi 18.500.000 contratos para el
suministro elctrico.
El 58% del consumo de energa elctrica corresponde a consumo industrial, el 22%
a usos domsticos, el 11% a comercio y servicios, el 3% a agricultura y ganadera, el
2% a transporte y el 2% a alumbrado pblico.
Un dato muy significativo y fcil de recordar para posteriores clculos, nos lo
proporcionan las estadsticas, al decir que el consumo medio de energa elctrica por
habitante, fue en 1.996 de 3.900 kWh. Valor muy por debajo de la media de los pases
europeos tal y como podemos observar en la siguiente tabla:
PASES
kWh/hab.
PASES
kWh/hab.
Luxemburgo
11.087
Reino Unido
5.431
Blgica
6.732
Italia
4.275
Francia
6.636
Irlanda
4.141
Dinamarca
6.593
Espaa
3.900
Alemania
6.086
Grecia
3.357
Pases Bajos
5.473
Portugal
2.900
Teniendo en cuenta este dato y sabiendo que la poblacin espaola es de unos 40

millones de habitantes, podemos asegurar que el consumo elctrico en 1.996, fue
aproximadamente de:
40.000.000 x 3.900 = 156.000.000.000 kWh.
Para producir esta energa elctrica a lo largo del ao, es necesario tener instalada
una potencia que en primera instancia podemos valorar en:
Pero si tenemos en cuenta que stas sern las necesidades de consumo medio, y
que en horas punta este consumo llegar a ser del orden de 2,75 veces superior al
valor medio, para poder hacer frente a estas necesidades se necesitar disponer, como
mnimo, de una potencia instalada de:
17.800.000 x 2,75 = 48.900.000 kW.
Al finalizar el ao 1.996, la potencia elctrica instalada en Espaa se desglosaba,
aproximadamente, de la siguiente forma:
POTENCIA INSTALADA 1.996
MW.
Hidroelctrica
17.700
36,2
Termoelctrica clsica
23.700
48,5
Termoelctrica nuclear
7.500
15,3
TOTAL
48.900
100,00
Esta enorme potencia instalada se consigue en Espaa mediante cerca de 2.000

centrales de todo tipo: hidrulicas, trmicas, nucleares, solares, elicas, etc. Centrales
de muy diversas potencias y caractersticas, como la central solar de Almera de 1.200
kW, la elica de Aragn de 360 kW, la hidrulica de Alcntara de 915.000 kW y la

nuclear de Asc con dos grupos de 930.000 kW.
Toda la energa elctrica producida por las centrales va a parar a la Red General
Peninsular, realizndose de esta manera la interconexin de todas ellas. Esta red
nacional cuenta con ms de 48.000 km de longitud, repartidas de la siguiente manera:
Unos 14.000 km. en lneas de 380 kV, unos 15.000 km. en lneas de 220 kV y unos
19.000 km. en lneas de 110 y 132 kV.
La Red Espaola se halla interconectada con las de Portugal y Francia, por lo que
Espaa se encuentra plenamente integrada en la Red Europea de Transporte de
Electricidad.
El consumo energtico nacional y por consiguiente, la potencia instalada, es un dato
que no se mantiene constante a lo largo de los aos, tal y como nos muestra la tabla
adjunta:
AO
Consumo en Millones de kWh
1.960
18.000
1.965
25.000
1.970
45.000
1.975
68.000
1.980
85.000
1.985
105.000
1.988
117.000
1.996
156.000
Como consecuencia del aumento del nivel de vida y de poblacin, la demanda de

electricidad va incrementndose de ao en ao, de forma que en los aos 60, en plena
expansin econmica, se obtuvieron incrementos anuales superiores al 12%. En la
actualidad, debido a la crisis econmica no se supera el 5%.
Si el optimismo nos lleva a la conclusin de que la crisis econmica se va a superar
en breve plazo, deberemos estimar el incremento de la demanda en un 7 u 8%, por lo
que el consumo se duplicar en un tiempo no superior a los 10 aos.
Dentro de los 156.000 millones de kWh producidos para el mercado nacional, el 37%
fue produccin hidrulica, el 46% termoelctrica clsica y el 17% nuclear.
El balance importacin-exportacin fue ligeramente positivo, 1.856 millones de kWh.
En el grfico de la pgina siguiente se puede ver la distribucin de los costes segn
la naturaleza de la fuente de energa:
2. LNEAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

2.1. CONSIDERACIONES GENERALES
Las lneas constituyen uno de los principales elementos que intervienen en la
composicin de una red elctrica.
La interconexin de sistemas y el transporte, reparto y distribucin de la energa
dentro de un sistema determinado se realizan por medio de lneas areas o cables
aislados.
La interconexin entre redes regionales o nacionales, as como el transporte entre
grandes centros de produccin y consumo, para los que siempre se emplean altas
tensiones con distancias de orden elevado, son dominio exclusivo de las lneas areas.
En las redes de distribucin en media tensin, comienzan ya a existir dos campos de
utilizacin perfectamente delimitados: las lneas areas y los cables aislados. Cuando
se trata de redes rurales, provinciales, o cuando las distancias superan algunos
kilmetros, predominan de las lneas areas. Cuando se trata de centros urbanos,
zonas industriales densas o distancias muy cortas, es prctica normal utilizar las lneas
subterrneas.
En las redes de distribucin en baja tensin podemos hacer las mismas
consideraciones que en el caso de media tensin, si bien por tratarse en general de
distancias cortas y distribuciones muy directas a los elementos de consumo,
predominan claramente los conductores aislados.
Para densidades de carga pequeas y medias, el sistema normalmente utilizado es
el areo. Para grandes densidades de carga en las reas congestionadas de las
ciudades es normal utilizar el sistema subterrneo mediante cables enterrados a lo
largo de las calles.
La eleccin de uno u otro sistema depende de un gran nmero de factores. Las
consideraciones econmicas constituyen el principal factor de decisin. El coste de un

sistema enterrado puede alcanzar de 5 a 10 veces el coste de un sistema areo.
Un sistema areo de distribucin puede tener una vida til de 25 aos, mientras que
un sistema enterrado puede alcanzar los 50 aos.
El punto exacto en el cual un sistema enterrado llega a ser ms interesante
econmicamente que un sistema areo, a pesar del mayor capital invertido, es difcil de
determinar.
Un sistema areo es mas propenso a sufrir mayor nmero de averas como
consecuencia del viento, hielo, nieve o accidentes de todo tipo, sin embargo, conviene
no olvidar que la reparacin y localizacin de averas es mucho ms sencilla en un
sistema areo que en un sistema subterrneo.
Definiremos como lnea area el elemento de transporte o distribucin formado por
conductores desnudos apoyados sobre elementos aislantes que, a su vez, son
mantenidos a una determinada altura sobre el suelo y en una determinada posicin por
medio de apoyos repartidos a lo largo de su recorrido.
Definiremos como conductor aislado al elemento destinado a la distribucin o
transporte de la energa elctrica, formado por un alma conductora rodeada en toda su
longitud por una cubierta aislante.

Es interesante estudiar qu material es el ms adecuado para el transporte y
distribucin de energa elctrica.
En los prximos apartados se analizan y se comparan las caractersticas del cobre y
del aluminio para obtener una serie de conclusiones importantes.

Las caractersticas del cobre y del aluminio son:
ALUMINIO
COBRE
0,03 mm / m
0,018 mm / m
Densidad (d)
2,7 kg / dm3
8,8 kg / dm3
Carga de rotura ( )
15 kg/mm
25 kg/mm
Calor especfico (c)
0,21
0,09
400 Pts/kg
800 Pts/kg
Resistividad ()
Precio (p)
Vemos como la resistividad del cobre es menor que la del aluminio, la densidad del
cobre es muy superior a la del aluminio, la carga de rotura del cobre es superior a la del
aluminio, el calor especfico referido al agua es menor en el cobre que en el aluminio y
el precio del cobre es el doble que el del aluminio.
2.2.1. Comparacin entre las secciones a igualdad de resistencia y longitud

Comparamos dos lneas, una de cobre y otra de aluminio, con la misma longitud y la
misma resistencia elctrica:
en donde:
* RCu, RAl: Resistencia elctrica del cobre y del aluminio.
* Cu, Al: Resistividad del cobre y del aluminio.

* LCu, LAl: Longitud de la lnea.
* SCu, SAl: Seccin de los conductores.
Como RCu = RAl = R y LCu = LAl = L tenemos:
Despejando SAl se obtiene:
Por lo tanto:
Puesto que la seccin del aluminio es 1,6 veces mayor que la seccin del cobre, sin
duda esto supone un inconveniente para el aluminio, ya que la accin del viento y del
hielo le perjudicara ms.
Comparamos dos lneas, una de cobre y otra de aluminio con la misma longitud y
resistencia elctrica, que presentan los pesos siguientes
en donde:
* PCu , PAl: Peso del cobre y del aluminio.
* VCu , VAl: Volumen del cobre y del aluminio.

* dCu , dAl: Densidades respectivas.
* SCu , SAl: Seccin de los conductores.
Dividiendo ambas expresiones se obtiene:
Despejando el peso del aluminio resulta:
Por lo tanto, la lnea de aluminio pesa la mitad que la de cobre, por lo que en este
aspecto el aluminio es ms ventajoso.
2.2.3. Comparacin entre las resistencias mecnicas a traccin a igualdad de
resistencia elctrica y longitud
Estudiamos la tensin mxima a traccin que puede soportar un cable de cobre y
otro de aluminio a igualdad de resistencia elctrica y longitud, basndonos en el
apartado 2.2.1.
Sea TCu la tensin mxima a traccin del cobre y TAl la del aluminio:
siendo:
* Cu , Al : Carga de rotura de los dos materiales.
* SCu , SAl : Seccin de los conductores.
Por lo tanto
TCu TAl
2.2.4. Comparacin entre los costes a igualdad de resistencia y longitud
Estudiamos los costes de una lnea de cobre y otra de aluminio para la misma
longitud y resistencia elctrica.
Siendo CCu el coste del cobre y CAl el del aluminio, tenemos:
CCu = PCu pCu
CAl = PAl pAl
en donde:
* PCu, PAl: peso del cobre y del aluminio.
* pCu, pAl: precio unitario de los dos materiales.
Despejando el coste del aluminio:

CAl = 0,25 CCu
Por lo tanto, una lnea de aluminio es cuatro veces ms barata que una de cobre.
2.2.5. Comparacin entre los calores almacenados a igualdad de resistencia y

longitud
Comparamos la cantidad de calor que almacena una lnea de cobre y otra de
aluminio para la misma temperatura, la misma resistencia y la misma longitud.
Siendo QCu la cantidad de calor para el cobre y QAl para el aluminio se obtiene:
QCu = MCu CCu t = SCu L dCu CCu t
QAl = MAl CAl t = SAl L dAl CAl t
En donde:
* MCu, MAl : masa del cobre y del aluminio.
* CCu, CAl: calor especfico del cobre y del aluminio.
* dCu, dAl: densidad de los dos materiales.
* t: temperatura aleatoria.
* L: longitud de la lnea.
Dividiendo ambas expresiones resulta:
Despejando QAl queda:
Por tanto se obtiene que:
QAl = 1,13 QCu

Comprobamos pues que el aluminio retiene ms calor que el cobre, y aunque esto
es un inconveniente en electricidad, no es perjudicial para las lneas de alta tensin
areas.
En el caso de motores, transformadores y alternadores se utiliza el cobre ya que el
aumento de temperatura es ya bastante apreciable.
1) De las comparaciones efectuadas en los apartados anteriores se llega a la
conclusin que el aluminio es el material ms recomendable para el cable de las
lneas de alta tensin.
2) El cobre se emplea en lneas especiales como son las situadas en las
inmediaciones de minas, fabricas de tipo qumico y proximidades del mar. Los
cidos, la sal y los sulfatos atacan mucho ms al aluminio que al cobre. Se
tendr en cuenta que la vida media de una lnea area de alta tensin es de
unos 25 aos, y que el aluminio puede soportar durante todo ese tiempo las
condiciones adversas anteriormente citadas.
3) El cobre se puede soldar con estao perfectamente. El aluminio se puede
soldar, pero en condiciones y mediante soldaduras muy especiales, pero esto se
soluciona en las lneas de alta tensin realizando los empalmes con manguitos.
4) El aluminio es muy abundante en la naturaleza, no siendo as en el caso
del cobre.
2.2.7. Ejemplo
Sea una lnea trifsica de longitud L = 100 km, con un cable de dimetro D=20 mm.
Veamos el coste de esta lnea en el caso de construirla con cable de cobre o de
aluminio.
Cable de cobre:
Como es trifsica: VTCu = 3 VCu = 94.200 dm3
Resulta finalmente que:
Cable de aluminio
Como es trifsica: VTAl = 3 VAl = 156.372 dm3

Es interesante estudiar qu material es el ms adecuado para el transporte y
distribucin de energa elctrica.
En los prximos apartados se analizan y se comparan las caractersticas del cobre y
del aluminio para obtener una serie de conclusiones importantes.
Las caractersticas del cobre y del aluminio son:
ALUMINIO
COBRE
0,03 mm / m
0,018 mm / m
Densidad (d)
2,7 kg / dm3
8,8 kg / dm3
Carga de rotura ( )
15 kg/mm
25 kg/mm
Calor especfico (c)
0,21
0,09
400 Pts/kg
800 Pts/kg
Resistividad ()
Precio (p)
Vemos como la resistividad del cobre es menor que la del aluminio, la densidad del
cobre es muy superior a la del aluminio, la carga de rotura del cobre es superior a la del
aluminio, el calor especfico referido al agua es menor en el cobre que en el aluminio y
el precio del cobre es el doble que el del aluminio.
2.2.1. Comparacin entre las secciones a igualdad de resistencia y longitud

Comparamos dos lneas, una de cobre y otra de aluminio, con la misma longitud y la
misma resistencia elctrica:
en donde:
* RCu, RAl: Resistencia elctrica del cobre y del aluminio.
* Cu, Al: Resistividad del cobre y del aluminio.
* LCu, LAl: Longitud de la lnea.
* SCu, SAl: Seccin de los conductores.
Como RCu = RAl = R y LCu = LAl = L tenemos:
Despejando SAl se obtiene:
Por lo tanto:
Puesto que la seccin del aluminio es 1,6 veces mayor que la seccin del cobre, sin
duda esto supone un inconveniente para el aluminio, ya que la accin del viento y del
hielo le perjudicara ms.
Comparamos dos lneas, una de cobre y otra de aluminio con la misma longitud y
resistencia elctrica, que presentan los pesos siguientes
en donde:
* PCu , PAl: Peso del cobre y del aluminio.
* VCu , VAl: Volumen del cobre y del aluminio.
* dCu , dAl: Densidades respectivas.
* SCu , SAl: Seccin de los conductores.
Despejando el peso del aluminio resulta:
Por lo tanto, la lnea de aluminio pesa la mitad que la de cobre, por lo que en este
aspecto el aluminio es ms ventajoso.
2.2.3. Comparacin entre las resistencias mecnicas a traccin a igualdad de
resistencia elctrica y longitud
Estudiamos la tensin mxima a traccin que puede soportar un cable de cobre y
otro de aluminio a igualdad de resistencia elctrica y longitud, basndonos en el
apartado 2.2.1.
Sea TCu la tensin mxima a traccin del cobre y TAl la del aluminio:
siendo:
* Cu , Al : Carga de rotura de los dos materiales.
* SCu , SAl : Seccin de los conductores.
Por lo tanto
TCu TAl
2.2.4. Comparacin entre los costes a igualdad de resistencia y longitud
Estudiamos los costes de una lnea de cobre y otra de aluminio para la misma
longitud y resistencia elctrica.
Siendo CCu el coste del cobre y CAl el del aluminio, tenemos:
CCu = PCu pCu
CAl = PAl pAl
en donde:
* PCu, PAl: peso del cobre y del aluminio.
* pCu, pAl: precio unitario de los dos materiales.
Despejando el coste del aluminio:

CAl = 0,25 CCu
Por lo tanto, una lnea de aluminio es cuatro veces ms barata que una de cobre.
2.2.5. Comparacin entre los calores almacenados a igualdad de resistencia y
longitud
Comparamos la cantidad de calor que almacena una lnea de cobre y otra de
aluminio para la misma temperatura, la misma resistencia y la misma longitud.
Siendo QCu la cantidad de calor para el cobre y QAl para el aluminio se obtiene:
QCu = MCu CCu t = SCu L dCu CCu t
QAl = MAl CAl t = SAl L dAl CAl t
En donde:
* MCu, MAl: masa del cobre y del aluminio.
* CCu, CAl: calor especfico del cobre y del aluminio.
* dCu, dAl: densidad de los dos materiales.
* t: temperatura aleatoria.
* L: longitud de la lnea.
Dividiendo ambas expresiones resulta:
Despejando QAl queda:
Por tanto se obtiene que:

QAl = 1,13 QCu
Comprobamos pues que el aluminio retiene ms calor que el cobre, y aunque esto
es un inconveniente en electricidad, no es perjudicial para las lneas de alta tensin
areas.
En el caso de motores, transformadores y alternadores se utiliza el cobre ya que el
aumento de temperatura es ya bastante apreciable.
1) De las comparaciones efectuadas en los apartados anteriores se llega a la
conclusin que el aluminio es el material ms recomendable para el cable de las
lneas de alta tensin.
2) El cobre se emplea en lneas especiales como son las situadas en las
inmediaciones de minas, fabricas de tipo qumico y proximidades del mar. Los
cidos, la sal y los sulfatos atacan mucho ms al aluminio que al cobre. Se
tendr en cuenta que la vida media de una lnea area de alta tensin es de
unos 25 aos, y que el aluminio puede soportar durante todo ese tiempo las
condiciones adversas anteriormente citadas.
3) El cobre se puede soldar con estao perfectamente. El aluminio se puede
soldar, pero en condiciones y mediante soldaduras muy especiales, pero esto se
soluciona en las lneas de alta tensin realizando los empalmes con manguitos.
4) El aluminio es muy abundante en la naturaleza, no siendo as en el caso
del cobre.
2.2.7. Ejemplo
Sea una lnea trifsica de longitud L = 100 km., con un cable de dimetro D=20 mm.
Veamos el coste de esta lnea en el caso de construirla con cable de cobre o de
aluminio.
Cable de cobre:
Como es trifsica: VTCu = 3 VCu = 94.200 dm3
Cable de aluminio
Como es trifsica: VTAl = 3 VAl = 156.372 dm3
3. MATERIALES EMPLEADOS EN LNEAS DE TRANSPORTE

3.1. CONDUCTORES
3.1.1. Conductores para lneas areas
Los conductores, por las caractersticas elctricas propias del material, pueden ser
de cobre, aluminio y aluminio-acero y se presentan normalmente desnudos. Estos
conductores van sujetos a los aisladores; stos, a travs de los herrajes, son colocados
en las crucetas, que a su vez, se colocan sobre el poste que los mantiene distanciados
del suelo.
3.1.1.1. Conductor de aluminio-acero
Estos conductores estn compuestos de varios alambres de aluminio, de igual o
diferente dimetro nominal, y de alambres de acero galvanizado. Los alambres van
cableados en capas concntricas. Los alambres centrales son de acero y las capas
exteriores la forman alambres de aluminio.
Este tipo de conductores tiene un inconveniente con respecto a los de aluminio
exclusivamente, es su mayor peso. No obstante, son mayores las ventajas ya que
tienen una mayor resistencia mecnica, pudiendo disminuir con ello el nmero de
apoyos y de aisladores al poderse aumentar la longitud de los vanos.
Son estos conductores los mas ampliamente utilizados en las lneas areas de
media y alta tensin, ya que, al tener menor peso y precio, han desplazado a los
conductores de cobre.
Conductores de aluminio-acero normalizados

Seccin
aparente
total
D (mm)
S (mm2)
LA 20
5,4
17,8
6+1
1,8
1,880
62
590
LA 28
6,7
27,6
6+1
2,24
1,215
96
905
LA 30
7,14
31,1
6+1
2,38
1,074
107,6
LA 40
8,4
43,1
6+1
2,8
0,778
150
LA 56
9,5
54,6
6+1
3,15
0,614
189,1
1.670
LA 78
11,34
78,6
6+1
3,78
0,424
272,1
2.359
LA 80
11,2
74,4
30 + 7
1,6
0,480
277
2.840
Acero-
LA 110
14,0
116,2
30 + 7
2,0
0,307
433
4.400
Aluminio
LA 140
15,7
146,0
30 + 7
2,24
0,245
543
LA 145
15,75
147,1
30 + 7
2,25
0,242
547,3
5.520
LA 180
17,5
181,6
30 + 7
2,5
0,197
676
6.630
HALCON
21,8
281,1
26 + 7
3,4; 2,7
0,122
975
GAVIOTA
25,4
381,5
54 + 7
2,8
0,087
1276
CONDOR
27,8
455,1
54 + 7
3,08
0,072
1522
CARDENAL
30,4
546,1
54 + 7
3,4
0,059
1826
Denomina-
conductores
cin
PINZN
32,8
635,5
Hilos (n)
54 + 19
Dimetro
(mm)
3,6; 2,2
Resist. elct.
a 20 C
R ( /km)
0,052
Peso
P (kg/km)
2121
Mdulo
Coefic. de
elstico final
dilatacin
E (kg/mm2)
Carga
Dimetro
Cables o
8 100
8 200
7 700
19,1 10-6
17,8 10-6
18,9 10-6
mn.
de rotura
Q (kg)
1.007
1.350
5.470
8.820
11.135
7 000
19,3 10-6
6 800
10-6
12.950
15.535
19,4
18.235
Las formaciones empleadas en los conductores de aluminio-acero son:

- Formacin 1 + 6: alma de acero, compuesta de un alambre y capa de
aluminio, de 6 alambres.
- Formacin 7 + 30: alma de acero, compuesta de un alambre central y
una capa de seis alambres; aluminio en dos capas superpuestas de 12 y
18 alambres.
- Formacin 7 + 54: alma de acero, compuesta de un alambre central y
una capa de seis alambres; aluminio en tres capas superpuestas de 12,
18 y 24 alambres.
El dimetro de los alambres de aluminio es igual que el de los de acero. En la tabla
siguiente se representan las caractersticas de los conductores aluminio-acero

normalizados.
3.1.1.2. Cable aislado unipolar
Es un conductor formado por una cuerda de aluminio sobre la que se extrusiona una
fina capa de cloruro de polivinilo, plastificado y estabilizado, que impermeabiliza al
conductor y lo protege de los agentes atmosfricos, evitando de esta forma los efectos
que le pudiera producir los ambientes ms desfavorables, incluso los muy corrosivos.
Su aplicacin se reduce a lneas de baja tensin.
Este cable es adecuado para lneas areas sobre aisladores, pero no para la
derivacin de una lnea area al interior de un edificio. El clculo para su tendido se
realizar de idntica forma que en los cables desnudos de aluminio para lneas de baja
tensin.
Las ventajas de este tipo de cables son:
- Gran duracin de la lnea en medios corrosivos, debido a la
proteccin ejercida por la capa de cloruro de polivinilo.
- Mayor regularidad en el suministro de energa en la lnea, debido a la
ausencia de cortocircuitos ocasionados por contactos accidentales, ramas
de rboles u otros elementos que puedan caer o tocar a los conductores.
- Eliminacin total de riesgos de accidentes, debidos a contactos de
personas con la lnea y descuidos en el trabajo de los operarios prximos
a una lnea de tensin.
3.1.1.3. Cable aislado multipolar trenzado
En las redes de distribucin, para reemplazar a las lneas areas de cobre desnudo
o aislado, se ha generalizado un nuevo tipo de montaje a partir de cables trenzados.
Estn constituidos por tres cables unipolares de campo radial, aislados

individualmente sin funda exterior, cableados sobre un ncleo central formado por una
cuerda portante de acero de 50 mm de seccin, protegida generalmente con una capa
de cloruro de polivinilo.
Los conductores trenzados de media y alta tensin se componen de las siguientes
capas:
- Conductor generalmente de aluminio.
- Capa semiconductora.
- Aislamiento de polietileno reticulado o etileno-propileno.
- Capa semiconductora.
- Pantalla de flejes de cobre o corona de alambre de cobre.
- Cubierta de cloruro de vinilo negro.
Las ventajas que presentan los cables trenzados son:
- Ventaja de acoplar los tres conductores alrededor de un cable fiador.
- El calentamiento mutuo entre fases es notablemente ms dbil que en
un cable trifsico.
- Facilidad de fabricacin, montaje y reparacin, al presentarse las
averas casi siempre en una sola fase.
- En la alimentacin de pequeos ncleos rurales, en la que las lneas
desnudas presentan peligro y la canalizacin subterrnea es muy
costosa, se emplea este tipo de cable como solucin intermedia, para
mejorar la esttica.
- La ausencia de soportes facilita la circulacin sobre las aceras y las

calles.
Las intensidades de carga admisibles se han determinado segn normas para cables
instalados al aire con temperatura ambiente de 40C y temperatura mxima, en el
conductor, de 90C en rgimen permanente.
Intensidades de carga admisible en cables en haces (Cu, Al)
Nmero
Dimetro
Peso
Radio
Longitud
Intensidad
y seccin
mximo
aproximado
mnimo
Mxima
mx. adm.
de los
del haz
del haz
de
del cable
en rgimen
conductores
mm
kg/km
curvatura
mm2
mm
por bobina permanente

m
a 40 C
A
Conductores 3 (1 x 50)
66,6
3.665
370
300
205
3 (1 x 70)
70,8
4.520
410
300
260
3 (1 x 95)
74,8
5.470
440
300
315
3 (1 x 50)
66,6
2.775
370
300
160
Conductores 3 (1 x 70)
70,8
3.205
410
300
200
3 (1 x 95)
74,8
3.665
440
300
245
3 (1 x 120)
77,4
4.000
470
300
285
3 (1 x 150)
81,0
4.460
500
200
320
de cobre
de
aluminio
La tensin nominal de este tipo de cables no suele sobrepasar los 30 kV.

3.1.2. Cables para lneas subterrneas
En la figura podemos ver las distintas partes que constituyen los cables empleados
en canalizaciones subterrneas, que son:
1.- Conductores. Generalmente son cableados y su misin es conducir
la corriente. Cada uno de los cables se llama cuerda.
2.- Capa semiconductora. El conductor se recubre de una capa

semiconductora, cuya misin es doble. Por una parte, impedir la
ionizacin del aire, que en otro caso se producira en la superficie de
contacto entre el conductor metlico y el material aislante. Y por otra,
mejorar la distribucin del campo elctrico en la superficie del conductor.
3.- Aislante. Cada conductor lleva un envolvente aislante, de diferentes
caractersticas, segn el tipo de cable. Se emplea generalmente papel
impregnado en aceite mineral o aislantes secos como son el policloruro
de vinilo, el polietileno, el polietileno reticulado, el caucho natural o
sinttico y el etileno-propileno.
4.- Pantalla. Se aplica una pantalla sobre cada uno de los conductores
aislados con el fin de confinar el campo elctrico al interior del cable y
limitar la influencia mutua entre cables prximos. La pantalla est
constituida por una envoltura metlica de cobre.
5.- Rellenos. Su misin es dar forma cilndrica al conjunto de los tres

conductores.
6.- Armadura: Es un envolvente constituido por cintas, pletinas o

alambres metlicos.
7.- Cubierta. Recubre exteriormente el cable, protegiendo la envoltura
metlica de la corrosin y de otros agentes qumicos.
Segn su configuracin, los cables subterrneos se pueden dividir en unipolares y
multipolares. Con respecto al campo, se clasifican en radiales y no radiales. Y segn el
aislamiento en cables con aislamiento slido y cables con aislamiento slido y aceite.
3.1.2.1. Cable unipolar
Este cable se ha empleado en corriente continua, pero en la actualidad se emplea
mucho en muy alta tensin. Est constituido por una sola alma, que casi siempre es de
seccin circular. Los aislamientos y la proteccin son similares al cable multipolar.
En los ltimos aos, los aumentos en la demanda de potencia han llevado al uso de
tensiones cada vez mayores. El problema que se presenta es el de elegir entre cable
unipolar y tripolar, dependiendo de los factores econmicos, capacidad de transporte y
gastos de instalacin.
3.1.2.2. Cable multipolar
Se denomina cable multipolar el formado por dos o ms conductores, bien sean de
fases, neutro, proteccin o de sealizacin; cada uno lleva su propio aislamiento y el
conjunto puede completarse con envolvente aislante, pantalla, recubrimiento contra la
corrosin y efectos qumicos, armadura metlica, etc.
Los principales tipos de cables multipolares son:
a) Bipolar. Destinado al transporte de energa elctrica por corriente
continua o monofsica.
b) Tripolar. Empleado en el transporte de corriente alterna trifsica. Las
formas de los conductores pueden ser circulares o sectoriales y la seccin

de la cubierta es normalmente circular.
c) Tetrapolar. Est constituido por cuatro conductores, tres fases y
neutro, siendo ste de menor seccin que las fases.
3.1.2.3. Cable de campo no radial

El campo elctrico en la masa del aislamiento no es radial, ya que, adems del
campo debido a su propio conductor, inciden los campos de las otras dos fases, dando
lugar a componentes tangenciales, como se puede ver en la figura. Esta forma de
trabajo no favorece el aislamiento, por lo que queda relegado nicamente hasta
tensiones de unos 15kV.
3.1.2.4. Cables de campo radial

Para evitar los problemas que plantean los cables de campo no radial se coloca una
pantalla exterior constituida por un envolvente metlico (cinta de cobre, hilos de cobre,
etc.) que confinan el campo elctrico al interior del cable.
Estos cables se emplean en alta tensin y se fabrican de forma unipolar o multipolar.
3.1.3. Empalmes de conductores y cables

Las bobinas de cable y los rollos de conductor tienen una determinada longitud, en
funcin del fabricante, del dimetro del conductor, de las dimensiones de carrete de la
bobina, del peso, etc. Por ello, en la mayora de las lneas, ser preciso usar varios
rollos o carretes de cable; en consecuencia, debern empalmarse los extremos de los
conductores con el fin de que cumplan las dos condiciones de continuidad elctrica y
resistencia mecnica.
a) Empalmes en lneas areas
Los dos mtodos ms empleados para la realizacin de empalmes son:
- Empalmes por compresin.
- Empalmes en tensin.
Los empalmes a compresin de cables de un solo material se realizan introduciendo
los cables en el manguito de empalme, una vez limpios para evitar oxidaciones y
cuidando que queden centrados en l, adems de quedar a tope (uno contra otro);
Posteriormente, mediante unas tenazas de compresin o prensa hidrulica, se realizan
las hendiduras que dejar solidario el manguito a los conductores.
Los empalmes a compresin de cables aluminio-acero se realizan en dos fases:

a) Primero se limpian los extremos de los cabos, cortndose con
cuidado los hilos de aluminio que rodean el acero; la longitud de cable de
acero necesaria ser funcin de las dimensiones del manguito de acero.
b) Una vez cortados los hilos de aluminio en los dos cabos, se
introduce, en uno de los lados, el manguito de aluminio; despus se
introducen las almas de acero en el manguito de acero procurando que
queden a tope y, posteriormente, se realiza la compresin del manguito
de acero; concluida esta ltima operacin, se centra el manguito de
aluminio en el empalme y se realiza la compresin. Cuando se realizan
empalmes en cables de secciones importantes, las tenazas de
compresin no son suficientes para realizar esta funcin y es necesario
usar prensas hidrulicas reducidas.
Los empalmes de tensin se realizan mediante un manguito hembra en el que se
introducen unas piezas cnicas que se alojan entre las capas del conductor y, mediante
muelles o roscas, hacen que el cable se clave en el manguito exterior. Este tipo de
empalme es recomendable cuando las condiciones mecnicas a que va a quedar
sujeto el conductor son muy grandes (grandes tensiones), recordando que, cuanto
mayor es la tensin, mayor es la presin entre el conductor y el manguito exterior (se
clava ms).
b) Empalmes en lneas subterrneas
Los empalmes de cables subterrneos armados deben realizarse con gran cuidado
para no dar lugar a puntos de aislamiento dbil en una red. Se utilizan cajas metlicas
o de plstico para este fin.
Con objeto de obtener un cierre hermtico, los bordes de una de las mitades de la
caja llevan una ranura y los de la otra un reborde que ajusta perfectamente en aquella
al unir ambas mitades, asegurndose el cierre por collares o bridas de presin

apretadas por medio de tornillos y tuercas. Efectuado el empalme de los conductores
por medio de manguitos metlicos, se encajan las dos mitades, se aprietan las tuercas
de las bridas y se vierte en el interior de la caja por orificios practicados en una de las
dos mitades, una sustancia aisladora y no higroscpica, tal como resina de epoxi de la
casa CIBA (ARALDIT) y se taponan los mencionados orificios por medio de tornillos.
3.1.4. Canalizaciones subterrneas
Cuando el cable se quiere enterrar directamente, con el fin de que no se dae con
las piedras o imperfecciones del terreno, se vierte en el interior de la zanja y por encima
del cable, unos 25 cm de arena fina, colocando un ladrillo de tabicar, rasilla o teja, que
proteja al cable de posteriores actuaciones sobre la lnea. A unos 20 cm del nivel del
suelo se coloca una malla sealizadora, a fin de evitar posibles accidentes en alguna
excavacin posterior. El cable enterrado debe ir perfectamente aislado para impedir el
aplastamiento o la perforacin del mismo.
Si el sistema de conduccin adoptado es el uso de canalizaciones de fibrocemento o
bancos de tubos, stos se depositan sobre el fondo de la zanja y se recubren con
hormign, que al fraguar, los dejar completamente rgidos. Debe tenerse especial
cuidado en la unin de los tubos o multitubos, de forma que no queden en el interior de
la construccin salientes que deterioren posteriormente el cable; de igual forma, sus
juntas deben ser recubiertas especialmente de hormign ms fluido, con el fin de que
no penetre por ellas el agua de lluvia.
3.1.5. Resistencia del aislamiento de un conductor

En este apartado estudiamos la resistencia del aislamiento de un cable conductor
aislado, que vendr dado por la expresin:
en donde es la resistividad, l la longitud y S la seccin que presenta el aislamiento.
Determinamos el valor de esta resistencia para un conductor de radio r1 aislado con

una cubierta de espesor r2 - r1. La resistencia de una capa infinitesimal del aislamiento
situada a una distancia r, teniendo en cuenta el valor de la superficie (S = 2 r L ),
ser:
La resistencia de todo el aislamiento quedar calculada al integrar entre los lmites r

= r1 y r = r2, por lo tanto:
que resulta finalmente:
Llamando d al grosor del dielctrico (d = r2 - r1), tendremos:
Lo cual nos indica que para un mismo grosor de dielctrico, la resistencia del
aislamiento aumenta cuando disminuye r1.
Esto equivale a decir que para una misma resistencia de aislamiento, los cables de
poca seccin llevan espesores de aislamiento delgados y viceversa.
La resistencia del aislamiento puede medirse prcticamente introduciendo un trozo
de cable en un recipiente con agua salada, dejando fuera los dos extremos,
desnudando uno de ellos, y aplicando una diferencia de potencial V entre este extremo
y una placa metlica que se ha sumergido anteriormente en el recipiente.
La figura nos muestra el montaje reseado:
Si se intercala un galvanmetro sensible capaz de medir la pequea corriente I que

puede pasar a travs del aislante, se determina la resistencia del aislamiento de la
longitud sumergida del cable, mediante la relacin:
Debemos poner un pequeo interruptor 1 derivado entre los terminales del

galvanmetro para poner ste en cortocircuito antes de cerrar el interruptor 2, con el fin
de evitar que la corriente de carga, debida a la capacidad del cable, pueda deteriorar el
aparato. Pasados algunos segundos de haber cerrado 2, ya podemos abrir 1 y se hace
la lectura correspondiente.
La resistencia de aislamiento de los dielctricos es una magnitud mal conocida pues
depende de muchos factores.
3.2. AISLADORES
3.2.1. Condiciones generales
Los conductores empleados en lneas areas, en la mayor parte de los casos, son
desnudos; por lo tanto, se necesita aislarlos de los soportes por medio de aisladores,
fabricados generalmente con porcelana o vidrio. La sujecin del aislador al poste se

realiza por medio de herrajes. Pero adems, un aislador debe tener las caractersticas
mecnicas necesarias para soportar los esfuerzos a traccin a los que est sometido.
Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, las cualidades especficas que deben
cumplir los aisladores son:
1.- Rigidez dielctrica suficiente para que la tensin de perforacin sea
lo ms elevada posible. Esta rigidez depende de la calidad del vidrio o
porcelana y del grueso del aislador. La tensin de perforacin es la
tensin a la cual se ceba el arco a travs de la masa del aislador.
2.- Disposicin adecuada, de forma que la tensin de contorneamiento
presenta valores elevados y por consiguiente no se produzcan descargas
de contorno entre los conductores y el apoyo a travs de los aisladores.
La tensin de contorneamiento es la tensin a la que se ceba un arco a
travs del aire siguiendo la mnima distancia entre fase y tierra, es decir,
el contorno del aislador. Esta distancia se llama lnea de fuga.
3.- Resistencia mecnica adecuada para soportar los esfuerzos
demandados por el conductor, por lo que la carga de rotura de un aislador
debe ser cuanto menos igual a la del conductor que tenga que soportar.
4.- Resistencia a las variaciones de temperatura.
5.- Ausencia de envejecimiento.
Los aisladores son, de todos los elementos de la lnea, aquellos en los que se
pondr el mximo cuidado, tanto en su eleccin, como en su control de recepcin,
colocacin y vigilancia en explotacin. En efecto, frgiles por naturaleza, se ven
sometidos a esfuerzos combinados, mecnicos, elctricos y trmicos, colaborando
todos ellos a su destruccin. Todo nuevo tipo de aislador necesita ser confirmado por
un uso muy prolongado, dada la imperfeccin de nuestro conocimiento en esta materia.
3.2.2. Materiales empleados en los aisladores

Aisladores de porcelana
Su estructura debe ser homognea y, para dificultar las adherencias de la humedad
y polvo, la superficie exterior est recubierta por una capa de esmalte. Estn fabricados
con caoln y cuarzo de primera calidad. La temperatura de coccin en el horno es de
1400 C.
En alta tensin, los aisladores son de dos, tres o ms piezas unidas con yeso. Esto
se debe a que solamente se consigue una coccin buena cuando su espesor no
excede de 3 cm.
Aisladores de vidrio
Estn fabricados por una mezcla de arena silcea y de arena calcrea, fundidas con
una sal de sodio a una temperatura de 1300 C, obtenindose por moldeo. Su color es
verde oscuro. El material es ms barato que la porcelana, pero tienen un coeficiente de
dilatacin muy alto, que limita su aplicacin en lugares con cambios grandes de
temperatura; la resistencia al choque es menor que en la porcelana. Sin embargo,
debido a que el coste es ms reducido y su transparencia facilita el control visual,
hacen que sustituyan en muchos casos a los de porcelana.
Aisladores de esteatita y resinas epoxi
Se emplean cuando han de soportar grandes esfuerzos mecnicos, debido a que su
resistencia mecnica es aproximadamente el doble que la de la porcelana, y sus
propiedades aislantes tambin son superiores; Sin embargo, el inconveniente que
tienen es el de ser ms caros.
3.2.3. Tipos de aisladores
1.- Aisladores fijos
Estn unidos al soporte por un herraje fijo y no pueden, por consiguiente, cambiar
normalmente de posicin despus de su montaje. Su forma general es la de una
campana que lleva en su parte superior una garganta sobre la que se fija el conductor
por una ligadura (de hilo de cobre recocido para conductores de cobre o de hilo de
aluminio para conductores a base de aluminio). El vstago est empotrado en su
interior y queda debajo de la campana. Este vstago puede ser recto o en forma de
cuello de cisne. Se pueden encontrar aisladores con el interior roscado para atornillarlo
a la parte superior del vstago, disposicin que facilita la sustitucin de un aislador
defectuoso, evitando desmontar el vstago.
El aislador fijo ms simple es el de las lneas telefnicas, o el de las lneas de baja
tensin (Modelo ARVI-12). Cuando la tensin es ms alta, se acostumbra a prolongar
la lnea de fuga dando a la campana ondulaciones profundas e inclinadas hacia abajo;
cuando el tamao del aislador es grande o la campana es complicada, no puede
fabricarse de una sola pieza, por lo que debe estar constituida por la unin de 2, 3 4
campanas superpuestas, unidas por yeso o cemento (modelo ARVI-32).
Los mayores aisladores fijos corresponden a una tensin de servicio de 63 kV.
Pueden ser de porcelana o vidrio.
2.- Aisladores en cadena o suspendidos
Estn constituidos por un nmero variable de elementos segn la tensin de servicio;
estas cadenas son mviles alrededor de su punto de unin al soporte, y adems, las
articulaciones entre elementos deben tener bastante libertad para que los esfuerzos de
flexin queden amortiguados; estas articulaciones suelen ser de rtula.
Este tipo de aislador es el ms empleado en media y en alta tensin, ya que
presenta las siguientes ventajas:
1.- Permite elevar la tensin de funcionamiento con slo aumentar la
longitud de la cadena, es decir, colocando ms elementos.
2.- No se interrumpe el servicio por rotura de un aislador, ya que la

cadena sigue sustentando al conductor.
3.- Presenta una gran economa en la reparacin de las cadenas, pues
solamente es necesario cambiar el elemento averiado.
Existen diversos tipos de aisladores de cadena, que a continuacin estudiamos:
a) Caperuza-vstago: Este aislador se compone de una campana de porcelana o
vidrio, en forma de disco y que lleva en su parte inferior algunas ondulaciones. En la
parte superior de la campana est empotrada una caperuza de fundicin o acero, y en
su parte inferior en un hueco bastante reducido, lleva un vstago sellado al aislador.
Vstago y caperuza se adaptan uno y otro por una articulacin de rtula, formando de
esta forma una cadena tan larga como se quiera. Se fabrican en porcelana o en vidrio
templado. Existen numerosos modelos con diversas caractersticas elctricas y
mecnicas. A ttulo de ejemplo se dan las especificaciones para un aislador de
suspensin modelo 1.512 fabricado por VICASA.
La figura siguiente nos muestra la disposicin de los aisladores en una cadena de
suspensin o en una cadena de amarre.
b) Motor: Este elemento est constituido por un ncleo cilndrico de porcelana de

dimetro comprendido entre 60 y 85 mm, y provisto de dos faldas anchas; en los dos
extremos estn empotrados dos caperuzas anlogas a las de los aisladores caperuzavstago. La unin de los aisladores Motor entre s se hace con un pequeo vstago
cilndrico terminado en dos rtulas.
La diferencia esencial entre el aislador Motor y el elemento caperuza-vstago reside
en el hecho de que el primero es rigurosamente imperforable en servicio, mientras que
el segundo puede, en ciertas circunstancias, perforarse antes de ser contorneado,
especialmente por la accin simultnea de esfuerzos mecnicos y acciones elctricas.
c) Langstab: Este modelo es una ampliacin del aislador Motor y se denomina

Langstab (larga lnea de fuga). Est constituido por un largo cilindro de porcelana de 80
a 100 cm, con ondulaciones bastante profundas y terminado en dos caperuzas.
3.- Aisladores especiales
a) Antiniebla: Su principal caracterstica consiste en tener ondulaciones ms
profundas que permitan una mayor tensin de contorneamiento.
b) De costa: La campana exterior es ms ancha y alta, de forma que protege
completamente contra el roco a las faldas interiores. Los depsitos de humedad

(niebla, roco, condensacin de origen variable) lo mismo que el depsito de cuerpos
conductores extraos (humos industriales) reduce considerablemente la tensin de
contorneamiento de los aisladores. Cuando se combinan las dos acciones, llegan a
impedir la explotacin de la red a su tensin nominal. Se impone un aumento del nivel
de aislamiento, o la utilizacin de aisladores de un calibre superior al que sera
estrictamente necesario en circunstancias normales. La proteccin ms difcil de
realizar es la de lneas en regiones industriales, pues los depsitos contaminantes se
introducen en todas las canaladuras del aislador, donde son llevadas a veces por la
misma humedad.
AISLADOR FIJO MODELO ARVI-12 (Vidrio)
Tensin mnima de contorneo en seco 52 kV.

Tensin mnima de contorneo bajo lluvia 34 kV.
Tensin mnima bajo lluvia a 50 Hz durante 1 minuto 32 kV.
Tensin mnima de perforacin en aceite 80 kV.
Tensin nominal normal de utilizacin 10 kV.
Longitud mnima de la lnea de fuga 250 mm.

Carga mnima de rotura a la flexin 1.200 kg.
Peso neto aproximado 1,7 kg.
AISLADOR FIJO COMPUESTO MODELO ARVI-12 (Vidrio)
Tensin mnima de contorneo en seco 92 kV.

Tensin mnima de contorneo bajo lluvia 65 kV.
Tensin mnima bajo lluvia a 50 Hz durante 1 minuto 60 kV.

Tensin mnima de perforacin en aceite 135 kV.
Tensin nominal normal de utilizacin 20 kV.
Longitud mnima de la lnea de fuga 510 mm.
Carga mnima de rotura a la flexin 1.200 kg.
AISLADOR DE SUSPENSIN MODELO 1.512 (Vidrio templado )
Tensin de perforacin en aceite 130 kV.

Longitud de la lnea de fuga 291 mm.
Carga de rotura mecnica, mnima garantizada 12.000 kg.
Esfuerzo permanente normal 4.800 kg.
CARACTERSTICAS ELEMENTALES DE LAS CADENAS

N
10
Vs
78
130
180
225
270
310
350
395
435
475
Vl
45
80
115
150
185
215
250
290
325
360
Donde:
N = Nmero de elementos por cadena.
Vs = Tensin de contorneo en seco a frecuencia industrial en kV.
Vl = Tensin de contorneo bajo lluvia a frecuencia industrial en kV.
AISLADOR DE SUSPENSIN MODELO 1.515-P

CONTAMINADAS
PARA ATMSFERAS
Tensin de perforacin en aceite 130 kV.

Longitud de la lnea de fuga 510 mm.
Carga de rotura mecnica, mnima garantizada 16.500 kg.
Esfuerzo permanente normal 6,600 kg.
CARACTERSTICAS ELEMENTALES DE LAS CADENAS

N
10
Vs
100
170
235
305
370
425
490
540
595
650
Vl
50
80
130
170
215
250
290
335
385
420
Donde:
N = Nmero de elementos por cadena.
VS = Tensin de contorneo en seco a frecuencia industrial en kV.
VL = Tensin de contorneo bajo lluvia a frecuencia industrial en kV.
3.2.4. Ensayos de aisladores

Someter a los aisladores a una serie de ensayos nos permite comprobar si poseen
las caractersticas mecnicas y elctricas para las que han sido fabricados.
Analizaremos la calidad de la porcelana o del vidrio, la tensin de contorneamiento en
seco o en lluvia, la tensin de perforacin y la resistencia mecnica del aislador.
a) Ensayo de la calidad de la porcelana y del vidrio
Un ensayo elemental para darnos cuenta de la calidad de la porcelana y de su buena
vitrificacin consiste en romper el aislador y examinar las superficies de fractura, que
deben ser brillantes y homogneas y en ningn caso presentarn fisuras, oquedades o
burbujas. Se comprueba tambin que el esmalte superficial est exento de grietas, sea
duro e inatacable por los agentes atmosfricos. Tambin resulta interesante estudiar la
porosidad de la porcelana y su variacin con los cambios de temperatura.
Los aisladores de vidrio se analizan con luz ordinaria y polarizada, comprobando la
ausencia de fisuras y de burbujas.
b) Ensayo de contorneamiento
En este ensayo se comprueba si la tensin de contorneamiento es realmente la
especificada por el fabricante. Esta tensin es aquella en la que se produce un arco o
descarga disruptiva por la superficie del aislamiento entre el soporte metlico y el
conductor.
El ensayo se realiza sometiendo al aislador a una tensin cada vez ms elevada
entre la caperuza y el vstago, hasta que se produce el arco elctrico; en ese momento
estaremos ante la tensin de contorneamiento.
El ensayo se realiza tambin bajo lluvia artificial controlada con una inclinacin de
45 sobre el aislador. La tensin de contorneamiento bajo lluvia es menor que en
condiciones normales pero siempre debe ser superior a la tensin nominal de empleo
del aislador.
Los aisladores se fabrican con el interior ondulado con el fin de aumentar la longitud
que debe recorrer el arco elctrico para que salte. Esta distancia se llama lnea de fuga
y es una caracterstica fundamental en los aisladores.
c) Ensayo de perforacin
La tensin de perforacin es aquella en que se produce la rotura del aislador, ya que
el arco elctrico atraviesa el vidrio o la porcelana.
Con frecuencia industrial, la perforacin del aislador no puede ser obtenida estando
rodeado de aire, ya que saltara el arco por la superficie y no por el interior. Por lo tanto
se impide la formacin del arco de contorneo sumergiendo el aislador en aceite
mineral, con lo cual se puede elevar la tensin de prueba hasta obtener la rotura o la
perforacin del aislador.
Herrajes y formas de suspensin para cadenas de aisladores
d) Ensayo mecnico
Los aisladores se someten durante 24 horas consecutivas a un esfuerzo mecnico
de traccin aplicado axialmente, igual al especificado por el fabricante.
En la figura siguiente se representan los herrajes y formas de suspensin para
cadenas de aisladores:
3.2.5. Reparto de potencial entre los distintos elementos de una cadena de
suspensin
La tensin de contorneamiento en seco de un elemento caperuza-vstago normal
(modelo 1.512) de 254 mm de dimetro es de 78 kV. Cuando se forma una cadena de
n elementos no se tiene una tensin de contorneamiento de n 78 kV sino inferior. Por
ejemplo:
5 elementos soportan 270 kV (media de 54 kV.)
10 elementos soportan 475 kV (media de 47,5 kV.)
15 elementos soportan 670 kV (media de 44,6 kV.)

Ello se debe a la desigual reparticin del potencial a lo largo de la cadena. Desde el
punto de vista de las capacidades, una cadena de aisladores es equivalente al conjunto
de condensadores conectados como se muestra en la figura siguiente para el supuesto
de tres elementos.
Como se deduce de la simple inspeccin de la figura, la corriente de capacidad a

travs del elemento ms prximo a la lnea es mayor que la de todos los dems y va
disminuyendo en cada uno de ellos con su lugar de colocacin, en el orden conductorsoporte, sucediendo lo mismo con la diferencia de potencial sufrida por los mismos y
cuya expresin es:
;
Llamamos C a la capacidad que presenta cada aislador, c a la capacidad de cada
uno respecto a tierra, Vn al potencial del conductor de la lnea con relacin a tierra, Vn-1
al potencial en la unin de los dos ltimos elementos, etc. Y puesto que las corrientes
de capacidad estn en fase (adelantadas /2 sobre las tensiones) tenemos:
i1 = i1 + i1
i1 = i2 + i2
...................
Como en general se verifica que I =
C V, queda:
C (Vn - Vn-1) =
C (Vn-1 - Vn-2) +
C Vn-1
C (Vn-1 - Vn-2) =
C (Vn-2 - Vn-3) +
C Vn-2
.....................................................................
Dividiendo por
C y haciendo K = c/C resulta que:

Vn - Vn-1= Vn-1 - Vn-2 + k Vn-1
Vn-1 - Vn-2 = Vn-2 - Vn-3 + k Vn-2
.............................................
Obtenindose el siguiente sistema de ecuaciones:

Vn = (2 + k) Vn-1 - Vn-2
Vn-1= (2 + k) Vn-2 - Vn-3
..................................
EJEMPLO
Sea una cadena de suspensin de tres aisladores sometidos a una tensin de 75
kV.; sabiendo que k = 0,2, hallar la tensin que soporta cada aislador.
Aplicamos la frmula general:
Vn = (2 + k) Vn-1 - Vn-2
Vn-1 = (2 + k) Vn-2 - Vn-3
y como Vn-3 = 0, sustituyendo, queda:

Vn-2 = 19,5 kV.
Vn-1 = 42,9 kV.
El aislador ms cercano al apoyo soporta una tensin de :
19,5 kV.
el siguiente aislador soporta:
42,9 kV - 19.5 kV = 23,4 kV.
y el aislador ms cercano al conductor soporta:
75 kV - 42,9 kV = 32,1 kV.
3.2.6. Grado de aislamiento
Se llama grado de aislamiento a la relacin entre la longitud de la lnea de fuga de un
aislador (o la total de la cadena) y la tensin entre fases de la lnea.
El grado de aislamiento viene dado por la expresin:
en donde:
* GA = grado de aislamiento (cm/kV).
* LF = lnea de fuga (cm).
* E = tensin compuesta ms elevada (kV)
* n = nmero de aisladores de la cadena.

Los grados de aislamiento recomendados, segn las zonas que atraviesan las
lneas, son los siguientes:
ZONAS
GA (cm / kV)
Forestales y agrcolas
1,7 - 2
Industriales y prximas al mar
2,2 - 2,5
Fbricas de productos qumicos
2,6 - 3,2
Centrales trmicas
> 3,2
EJEMPLO
Sea una lnea de 132 kV que est situada en una zona forestal y agrcola. Calcular el
nmero de aisladores de la cadena suponiendo que se instalan elementos caperuzavstago de referencia 1512 fabricados por Esperanza S.A.
Del catlogo de aisladores sabemos que la lnea de fuga para un elemento es de
291 mm.
El Reglamento nos marca que la tensin ms elevada para una lnea de 132 kV. es
de 145 kV.
Sustituyendo los valores en la frmula obtenemos para un grado de aislamiento de 2:
Por lo tanto la cadena ser de 10 aisladores.
3.3. APOYOS
Se denominan apoyos a los elementos que soportan los conductores y dems
componentes de una lnea area separndolos del terreno; estn sometidos a fuerzas
de compresin y flexin, debido al peso de los materiales que sustentan y a la accin
del viento sobre los mismos.
Aunque las prescripciones oficiales establecen que los postes podran ser de
cualquier material, siempre que se cumplan las debidas condiciones de seguridad,
solamente se utilizan para construir apoyos la madera, el hormign y el acero.
Segn su funcin, los postes en una lnea, se pueden clasificar en:
-Apoyos de alineacin: Su funcin es solamente soportar los conductores y
cables de tierra; son empleados en las alineaciones rectas.
-Apoyos de ngulo: Empleados para sustentar los conductores y cables de
tierra en los vrtices o ngulos que forma la lnea en su trazado. Adems de las
fuerzas propias de flexin, en esta clase de apoyos aparece la composicin de
las tensiones de cada direccin.
-Apoyos de anclaje: Su finalidad es proporcionar puntos firmes en la lnea,
que limiten e impidan la destruccin total de la misma cuando por cualquier
causa se rompa un conductor o apoyo.
-Apoyos de fin de lnea: Soportan las tensiones producidas por la lnea; son su
punto de anclaje de mayor resistencia.
-Apoyos especiales: Su funcin es diferente a las enumeradas anteriormente;
pueden ser, por ejemplo, cruce sobre ferrocarril, vas fluviales, lneas de
telecomunicacin o una bifurcacin.
3.3.1. Poste de madera

Es el ms generalizado y econmico de fabricacin. Su campo de aplicacin es casi
exclusivamente en lneas de baja tensin. Como excepcin, y cuando los tramos de
lnea son rectos, se emplea en lneas de media tensin, siempre y cuando la tensin no
sobrepase los 30 kV.
Normalmente los postes de madera empleados en las lneas son de pino, abeto y
castao; este ltimo es de mayor duracin pero su precio es ms elevado y, por tanto,
disminuye su aplicacin.
La vida de un apoyo de madera es relativamente corta; la putrefaccin de la madera
se hace sentir con mayor intensidad en la parte inferior. La vida media es
aproximadamente de 10 aos. Se puede llegar a doblar tal duracin protegiendo el
poste mediante tratamiento con imprimacin protectora.
La sustancia que fundamentalmente constituye dicha imprimacin es la creosota, su
inyeccin presenta el inconveniente de volver sucios los postes en cuanto a su manejo
se refiere, pero su carcter insoluble la hace muy recomendable.
Ventajas e inconvenientes:
- Ligereza y consiguiente facilidad de transporte
- Bajo precio frente al hormign y acero
- Vida media relativamente corta.
- No permite la instalacin de grandes vanos.
- Esfuerzo disponible en cabeza y altura limitados.
3.3.2. Poste de hormign armado
El poste de hormign armado es el ms utilizado en las lneas elctricas de baja y

media tensin. Como dato confirmativo se puede indicar que, del total de postes
fabricados en Francia en los ltimos aos, el 85% han sido de hormign armado.
Los postes de hormign tienen la ventaja de no necesitar conservacin y su duracin
es ilimitada, pero tienen el inconveniente de que su coste es mayor que los de madera
y, como su peso es grande, aumentan los gastos de transporte cuando no se fabrican
en el lugar de emplazamiento; tienden a desplazar a los postes de madera a partir de
los 15 kV y en algunos casos, en baja tensin.
Con la finalidad de mejorar las cualidades del hormign armado, la fabricacin de los
mismos se lleva a cabo mediante vibracin, centrifugado y actualmente por
precompresin.
Los postes ms empleados en instalaciones elctricas, en la actualidad, se pueden
ver en la figura de la pgina siguiente. Segn el sistema de fabricacin se dividen en:
- Postes de hormign armado vibrado.
- Postes de hormign armado centrifugado.
- Postes de hormign armado pretensado.
Ventajas e inconvenientes:
- Amplia gama de medidas y resistencias.
- Permiten vanos muy grandes.
- Tienen vida ilimitada.
- Son ms caros y pesados que los de madera.
- Tienen mayor fragilidad que los de madera.
3.3.2.1. Poste de hormign armado vibrado

Es un sistema nuevo de poste de hormign armado, es decir, los materiales
empleados en la fabricacin de un poste de hormign armado se someten a unas
vibraciones, bien sea a travs de la armadura, o bien con la ayuda de vibradores
ordinarios, consiguiendo que la masa de hormign se vaya asentando y reduciendo el
volumen de aire ocluido. La frecuencia de las vibraciones oscilan entre 5000 y 24000
vibraciones por minuto.
La seccin de estos postes suele ser rectangular o en forma de doble T. Tienen
alturas comprendidas entre los 7 y los 18 metros.
El poste de hormign vibrado es el ms extendido de todos, ya que tiene la ventaja
de poder fabricarse en el lugar de implantacin, reducindose as los costes de
transportes.
3.3.2.2. Poste de hormign armado centrifugado
Su forma es troncocnica y su armadura es longitudinal y transversal. La armadura
longitudinal se reparte uniformemente, en su seccin circular, y zunchada mediante la
armadura transversal, formada por dos o ms espirales de sentido contrario arrolladas
a lo largo de la armadura longitudinal.
Se fabrican en moldes de madera, que giran alrededor de su eje a una gran

velocidad, sobre unas 800 r.p.m., comprimindose el hormign por la fuerza centrfuga,
quedando una superficie exterior compacta y a un grosor adecuado, formando bloque
con las armaduras metlicas y dejando la parte inferior hueca. El desmolde puede
hacerse al da siguiente de la operacin, pero el transporte no se puede realizar hasta
despus de unas 3 semanas.
En algunos casos especiales, la armadura longitudinal no se reparte uniformemente
en la seccin circular, consiguiendo un poste con diferente resistencia en las distintas
direcciones.
Su aplicacin principal es en montajes de lneas elctricas y como mstiles para
alumbrado pblico. En lneas elctricas se emplean, sobre todo, en electrificaciones
rurales, lneas de alta y baja tensin, ferrocarriles, electrificaciones de tranvas, etc. En

alumbrado satisface todas las exigencias de altura y esfuerzo. Las lneas montadas con
este tipo de postes son muy variadas, desde baja tensin hasta tensiones de 220 kV.;
y, combinando varios postes, se pueden conseguir construir apoyos de ngulo, anclaje,
derivacin, etc. y subestaciones.
No se emplean en lugares de difcil acceso, por la dificultad de transporte, ya que no
se pueden fabricar en talleres provisionales colocados en las cercanas del tendido.
3.3.2.3. Poste de hormign armado pretensado
Es una tcnica nueva en la fabricacin de postes de hormign, emplendose cada
da ms por ser ms baratos que los de hormign corriente, al requerir menos material
frrico. Se fabrican con hormign vibrado y llevan en su interior alambres de acero que
se someten a tensin antes de colar el hormign. Cuando el hormign adquiere cierto
grado de fraguado, se cortan los hilos; al quedar sin tensin, los hilos tienden a
acortarse, pero, al impedirlo la masa de hormign, comprimen sta, convirtindose en
un soporte pretensado.
3.3.3. Poste metlico

El metal ms empleado en la fabricacin de este poste es el acero en forma de tubo
o bien de perfiles laminados en L, U, T, I, etc.; en algunos casos se emplea hierro
fundido o aleaciones ligeras de aluminio-acero. Para unir los diversos perfiles se
emplean remaches, tornillos, pernos y, en algunos casos, la soldadura.
Los postes metlicos se clasifican en:
- Postes tubulares.
- Postes perfiles laminados.
- Postes de celosa.
3.3.3.1. Poste metlico tubular
Est formado por tubos de acero de diferentes dimetros, fabricados de una sola
pieza, con uno o varios estrechamientos o fabricados de varias piezas, con juntas
tubulares o cilndricas, mediante tornillos.
El poste tubular es ligero y resistente y de aspecto exterior muy bueno. Se emplea
para instalaciones en el interior de poblaciones.
3.3.3.2. Poste metlico de perfiles laminados
Empleado casi exclusivamente en baja tensin, est formado por perfiles de U, I,
etc., y con la unin o acoplamiento de varios de estos perfiles.
3.3.3.3. Poste metlico de celosa.
Este tipo de poste se emplea sobre todo para lneas de distribucin de media tensin
y para el transporte de altas y muy altas tensiones. Est construido por perfiles
laminados o redondos, montados en celosa y unidos a los montantes por remaches,
tornillos o soldadura. Se construyen generalmente en dos o cuatro montantes.
Los postes de celosa de dos montantes se emplean para redes de media tensin;
estn constituidos por dos perfiles en U, y la celosa est formada por pletinas de
seccin rectangular o por perfiles laminados en L.
Los postes de celosa de cuatro montantes son de forma troncopiramidal, de cuatro
caras iguales; en algunos casos, pueden ser tambin de forma rectangular. Las
celosas laterales se organizan preferentemente en forma de entramado triangular
sencillo, con una inclinacin de unos 30 grados.
Seguidamente se exponen los tipos de torres ms empleadas, entendiendo por torre
el poste metlico de celosa empleado en lneas de transporte de muy altas tensiones.
Su forma y dimensiones depender de los esfuerzos a que estn sometidos, de la
tensin de la lnea y de la distancia entre postes.
3.4.- CIMENTACIONES PARA APOYOS DE LNEAS ELCTRICAS

El estudio de las cimentaciones de los apoyos utilizados en las lneas elctricas, esta
basado en las fuerzas exteriores que actan sobre un determinado apoyo, las cuales
deben contrarrestarse con las que se transmiten a la parte del apoyo que se halla
empotrada en el terreno.
El Reglamento de Lneas Elctricas Areas de Alta Tensin RLAT en su Artculo 31,

contempla la posibilidad de que ciertos apoyos de madera y hormign no lleven
cimentacin, en cuyo caso exige que dichos apoyos se hallen empotrados en el terreno
una profundidad mnima
donde:
h es la altura del empotramiento (mnimo 1,3 metros)
HT es la altura total del apoyo.
No obstante, los apoyos formados por estructuras metlicas y los de hormign

armado, en su casi totalidad, llevan una cimentacin de hormign que ayuda a
contrarrestar las fuerzas exteriores que tienden a provocar el vuelco del apoyo. De
todos los mtodos utilizados para calcular las cimentaciones de los apoyos de lneas
elctricas, el ms comnmente utilizado es el mtodo de Sulzberger, y es que el que
exponemos seguidamente.
Para calcular las dimensiones de la cimentacin de un apoyo, lo primero que
deberemos conocer es el momento de vuelco del apoyo, el cual viene determinado por
la frmula:
donde:
Mv es el momento de vuelco de todas las fuerzas exteriores expresada en metros
por tonelada (m.t.)
F es la fuerza flectora resultante que acta sobre el apoyo en toneladas.
Generalmente se suele tomar el esfuerzo en punta del apoyo elegido.
H es la altura sobre el terreno, hasta el punto de aplicacin de F, en metros.
h es la altura de la cimentacin en metros.
Ahora bin, este momento de vuelco debemos contrarrestarlo por una parte con el
momento estabilizador del terreno M1 y por otra con el momento estabilizador del
bloque de hormign y el peso propio del apoyo M2
El momento estabilizador del terreno podemos calcularlo mediante la frmula:
en la que:
M1 es el momento estabilizador del terreno expresado en m.t.
Ch es el coeficiente de compresibilidad a la profundidad "h".
tag es la tangente del ngulo de giro de la cimentacin.
a es el lado de la base de la cimentacin en metros (se supone cuadrada).
h es la altura de la cimentacin en metros.
El artculo 31, Cuadro n 4, de RLAT nos da los valores de los distintos coeficientes
de compresibilidad a 2 m de profundidad "K", y en el mismo cuadro, apartado b),
admite la proporcionalidad de este coeficiente con la profundidad, por lo tanto
tendremos que
Tambin el mismo artculo, nos dice que el ngulo de giro de la cimentacin no

deber tener una tangente superior a 0,01.
Sustituyendo estos valores en la frmula general, tendremos:
K es el coeficiente de compresibilidad del terreno a 2 metros de profundidad, que

podremos reducirlo a tres valores
K = 20 kg/cm3 para terrenos fuertes.
K = 10 kg/cm3 para terrenos normales.
K = 5 kg/cm3 para terrenos flojos.
Algunos autores y fabricantes, tambin suelen utilizar como valores de K, 16, 12 y 8
kg/cm3.
El momento de las cargas verticales o momento estabilizador del bloque de
hormign y del poso del apoyo, se puede calcular mediante la frmula:
siendo:
M2 el momento de las cargas verticales en m.t.
Pciment el peso de la cimentacin en toneladas.
Papoyo el peso del apoyo en toneladas.
a el lado de la base de la cimentacin en metros.
Esta frmula podemos ponerla en funcin del volumen de la cimentacin "h a2", ya
que si tenemos presente que la densidad del hormign es 2,2 Tn/m3, podremos poner
Como ya hemos expuesto, el momento de vuelco debe ser contrarrestado con el

momento estabilizador del terreno y con el momento estabilizador del bloque de
hormign y del apoyo, por lo tanto,
Teniendo en cuenta un cierto coeficiente de seguridad "n", (Segn el Reglamento

RLAT, el coeficiente de seguridad, en hiptesis normales, no deber ser inferior a 1,5.)
tendremos que
por lo tanto
Las incgnitas en esta frmula son dos "h" y "a", por lo tanto podemos asegurar que
hay infinitas soluciones posibles, pero no obstante, las soluciones prcticas pueden
quedar limitadas a una serie de resultados lgicos, todas ellas tericamente vlidas.
Si ahora suponemos que es el valor de "h" el que vamos a predeterminar, fcilmente
llegaremos a la siguiente ecuacin de tercer grado:
la cual nos permite calcular el valor correspondiente de "a".

Para apoyos formados por estructuras metlicas de alturas comprendidas entre 8 y
20 metros, podremos partir de valores de "h" entre 1,1 y 2,5 metros, para terrenos
normales, obteniendo de esta manera pares de valores (h, a), de entre los que
elegiremos el par que ms nos convenga.
Para apoyos de gran envergadura, es obvio que las alturas de las cimentaciones
presentarn valores prcticos superiores, los cuales deberemos ir ensayando y
comprobando hasta obtener uno que cumpla nuestros deseos.
Entre el fondo de la cimentacin y el final del apoyo existe una distancia llamada
"solera base" que suele ser del orden de 0,2 metros para terrenos flojos, 0,10 metros
para terrenos normales y 0,05 metros para terrenos fuertes. Por lo general este valor
tiene escasa influencia en el clculo de los apoyos, por lo que en algunas ocasiones
podr despreciarse.
Apoyos a base de perfiles de hierro se fabrican en todas las alturas y esfuerzos tiles
en punta. Seguidamente damos los datos de los distintos apoyos de la serie C-500, de
la casa FUNTAN, cuyo esfuerzo en punta es de 500 kg.
CARACTERSTICAS DE LOS APOYOS TIPO C-500
Designacin
Peso
kg.
Ancho en
la base
mm.
Ancho en la
cabeza mm
Altura sobre
el suelo H
(m)
Altura total
HT (m)
C-500-10
254
716
510
8,72
10
C-500-12
307
786
510
10,65
12
C-500-14
372
866
510
12,61
14
C-500-16
427
936
510
14,56
16
C-500-18
497
1.018
510
16,52
18
C-500-20
562
1.088
510
18,48
20
C-500-22
642
1.170
510
20,46
22
C-500-24
727
1.240
510
22,44
24
C-500-26
807
1.322
510
24,42
26
C-500-28
892
1.392
510
26,40
28
C-500-30
977
1.474
510
28,38
30
Si el fabricante, como en este caso, nos da la altura total del apoyo y la altura sobre
el suelo, el valor de "h" se puede deducir inmediatamente ya que
h = HT -H + solera
El clculo de la cimentacin de los apoyos de hormign armado, es similar al de los
apoyos de perfil de hierro. nicamente diremos que es conveniente tener en cuenta las
Recomendaciones UNESA sobre las alturas de las cimentaciones, ya que recomiendan
que tengan un valor
Como la frmula general esta en funcin de la altura del apoyo sobre el suelo H,
fcilmente deduciremos que
H = HT - h + solera
despreciando el valor de la solera, y sustituyendo H en la frmula general, tendremos:
Con el valor de "h" recomendado por Unesa ya podemos determinar el valor de "a".
Los apoyos de hormign de alturas comprendidas entre 7 y 12 metros suelen tener
un dimetro en la base entre 0,20 y 0,30 metros (ver tabla al final), por lo que
fcilmente podremos deducir que valores de "h" del orden de 1,2 a 2 metros, para
terrenos normales, nos darn valores de "a" muy ajustados a la realidad prctica.
Tngase presente que el valor de "a", por lgica, tiene que ser mayor que el dimetro
de la base del apoyo; un valor entre dos y tres veces mayor, parece razonable.
Es conveniente observar en la frmula general lo poco que influye el peso del apoyo
en los resultados finales. Esto puede comprobarse muy fcilmente variando el peso del
apoyo en el programa; sacaremos la conclusin de que si en algn momento
desconocemos este dato, puede sustituirse por uno aproximado.
Seguidamente, damos las caractersticas ms importantes de los apoyos de la
SERIE AL de Postes Romero S.A.
CARACTERSTICAS DE POSTES DE HORMIGN ARMADO CENTRIFUGADO PARA

ALTA TENSIN
Altura
HT
(m)
Peso
DIMENSIONES
ESFUERZO LIBRE EN PUNTA (kg)
(mm)
(Coeficiente de seguridad 2,5)
(kg)
a
325
125
195
60
375
125
205
60
420
155
225
65
525
155
235
65
675
155
245
65
10
725
155
255
65
11
800
155
265
65
12
875
155
275
65
575
185
255
70
690
185
265
70
800
185
275
70
10
900
185
285
70
11
1.025
185
295
70
12
1.150
185
305
70
100
125
160
200
250
315
400
500
630
4. CLCULO ELCTRICO
4.1. RESISTENCIA ELCTRICA EN CORRIENTE ALTERNA. EFECTO
KELVIN
4.1.1. Resistencia elctrica
La resistencia de los conductores es la causa principal de la prdida de energa en
las lneas de transporte. Entendiendo por tal resistencia, la llamada resistencia efectiva
del conductor, cuyo valor en ohmios viene dado por:
y que no hemos de confundir con la resistencia del conductor al paso de la corriente

continua, que tiene por expresin:
En donde es la resistividad, L la longitud y S la seccin del conductor.

4.1.2. Efecto Kelvin
Slo en corriente continua la distribucin de corriente en la seccin del conductor es
uniforme. En corriente alterna y a medida que aumenta la frecuencia, las diferencias
entre la densidad de corriente en las distintas zonas de una seccin transversal se
hace ms notoria. Este fenmeno se conoce como efecto pelicular o efecto Kelvin.
Partiendo de las ecuaciones de Maxwell se obtiene la ecuacin general de onda que
describe el comportamiento general de un campo electromagntico:
Dado que esta ecuacin rige el caso general, podemos particularizar para un medio
material que sea buen conductor. Como no hay densidad volumtrica de carga, " / "
es cero. Por otra parte, en un medio conductor lineal, homogneo e istropo se verifica
que J = E, por lo que la ecuacin anterior nos queda de la forma:
Al ser buen conductor, las corrientes de conduccin son muy superiores a las de
desplazamiento, es decir, es mucho mayor que , por lo que despreciamos el trmino
correspondiente y sustituimos E por su valor (E = J/).
Resolviendo la ecuacin para la direccin z obtenemos:

J = Jo e -az e j( t - az)
El trmino de ej( t - az) indica la variacin senoidal de la onda, pero como solamente
nos interesa la atenuacin, trabajamos con:
J = Jo e-az
(1)
en donde:
* J: densidad de corriente en el interior del conductor.
* Jo: densidad de corriente en la superficie del conductor.
* z: distancia a la superficie del conductor.
* a: constante de atenuacin dada por:
siendo:
es la pulsacin.
f la frecuencia.
la permeabilidad magntica
la conductividad.
Podemos obtener una grfica con los distintos valores de J / J0 en funcin de z.
Observamos que en la superficie del conductor J es igual a Jo, pero a medida que
nos acercamos al interior del conductor, la densidad de corriente disminuye de forma
exponencial.
De la grfica podemos definir la distancia de penetracin como el valor en que se
produce una atenuacin de 1/e, es decir, de un 63% del valor en la superficie. Por lo
tanto:
En vista de lo anterior podemos afirmar que para conductores cuyo radio sea
superior a 3, toda la corriente circular por la corona comprendida entre la superficie y
la distancia representada en la figura.
Para un conductor de aluminio y una frecuencia industrial de 50 c/s obtenemos un
valor de de 11,7 mm, por lo que en los conductores que no superen este radio existir
una distribucin de la corriente bastante uniforme. Por el contrario, en conductores de
mayor radio se acentuar la concentracin en las zonas perifricas en comparacin con
las centrales.
Dado este mal aprovechamiento del conductor se produce un aumento de la
resistencia efectiva en comparacin con la resistencia en corriente continua.
La distancia de penetracin vara extraordinariamente con la frecuencia, y como
comprobamos en la frmula, si la frecuencia aumenta, disminuye. Esto origina que el
transporte a frecuencias situadas en el rango de las telecomunicaciones se empleen
conductores huecos, pues toda la corriente circular por la superficie.
Como los conductores empleados en las lneas areas de alta tensin no tienen
radios superiores a 3, cometeramos un error al afirmar que toda la corriente circula
por la corona de espesor . Por este motivo, para comparar las resistencias en
corriente alterna y en corriente continua, aplicaremos la frmula de Rayleigh que se
obtiene de desarrollar adecuadamente la expresin (1):
Siendo
* R: resistencia kilomtrica a la frecuencia f (/km.)
* R0: resistencia kilomtrica en corriente continua (/km.)
* f: frecuencia de trabajo (Hz )
* : permeabilidad magntica.
Construimos una tabla en donde figura el valor R, el de R0 y la diferencia en tanto
por ciento para cada tipo de cable normalizado con su dimetro correspondiente D:
CABLE
D (mm)
R (/km.)
Ro (/km.)
LA - 20
5,4
1,8519
1,8519
0,002
LA - 28
6,7
1,1955
1,1954
0,005
LA - 40
8,4
0,7651
0,7650
0,014
LA - 56
9,5
0,6046
0,6044
0,022
LA - 80
11,2
0,4687
0,4685
0,037
LA - 110
14,0
0,3001
0,2998
0,091
LA - 140
15,7
0,2393
0,2390
0,143
LA - 180
17,5
0,1923
0,1919
0,222
HALCON
21,8
0,1204
0,1197
0,568
GAVIOTA
25,4
0,0859
0,0849
1,115
CONDOR
27,8
0,0714
0,0702
1,618
CARDEAL
30,4
0,0590
0,0576
2,369
Como observamos en la tabla, solamente para cables con elevado dimetro se

obtienen diferencias apreciables entre la resistencia en corriente alterna y en continua.
Nosotros emplearemos siempre el valor de R0 al hablar de la resistencia de un
conductor y emplearemos dicho valor en todos los clculos.
4.2. EFECTOS DE LA AUTOINDUCCIN E INDUCCIN MUTUA

4.2.1. Coeficiente de autoinduccin aparente
En un conductor que forma parte de un circuito recorrido por una corriente alterna
senoidal, de intensidad eficaz I, el valor eficaz de la diferencia de potencial
correspondiente es :
en donde R es la resistencia elctrica, es la pulsacin ( = 2 f) y es el coeficiente

de autoinduccin correspondiente al conductor.
Podemos representar grficamente la frmula anterior:
El coeficiente de autoinduccin se define por la expresin:
es decir, la fuerza electromotriz de autoinduccin desarrollada en el conductor en un

instante dado, tomada con signo negativo, dividida por la velocidad de variacin de la
corriente en cada instante.
Ya que la intensidad instantnea responde a la frmula:
i = Io sen t
siendo Io la intensidad mxima, podemos despejar la f.e.m. de autoinduccin del

prrafo anterior de la forma:
Si ahora suponemos que un conductor al que llamamos 1 se encuentra cerca de

otros conductores 2, 3, 4, ... y todos ellos estn recorridos por corrientes elctricas i1, i2,
i3, i4... las cosas cambian sustancialmente, ya que habr que tener presente la
influencia que sobre un conductor ejerce el resto.
La f.e.m. inducida en el conductor 1 debido a la propia corriente i1 ser:
Pero la f.e.m. inducida en el conductor 1 ya no es debida nicamente a la variacin

de la corriente i1 en este conductor, sino tambin a las variaciones de las corrientes i2,
i3, i4, ... que recorren los otros conductores, pues stas crean campos magnticos que
inducen otras f.e.m.s. en 1. Estas f.e.m.s. dependen de los coeficientes de induccin
mutua M21, M31, M41, ... del conductor 1 con relacin a cada uno de los dems.
Los coeficientes de induccin mutua pueden definirse por una relacin anloga a la
antes expresada para :
As, la f.e.m. inducida en el conductor 1 debida a la variacin de i2 ser:
La f.e.m. inducida en el conductor 1 debida a la variacin de i3 ser:
La f.e.m. inducida en el conductor 1 debida a la variacin de i4 ser:
La diferencia de potencial V1 producida en el conductor 1 es igual en cada momento

a la cada hmica R1 i1 ms una f.e.m. de induccin e1T que a su vez es la suma de la
f.e.m. de autoinduccin e1 creada por i1, y de las f.e.m.s. e2, e3, e4, ... de induccin
mutua debidas a las variaciones de i2, i3, i4, ...
As la f.e.m. e1T es igual a:
Podemos prescindir de los signos sabiendo que el resultado es negativo:
Al ser e1T una suma de frecuencias senoidales, sabemos que ser igual a la
expresin:
Siempre que determinemos adecuadamente los valores de A1 y de 1. El ngulo 1

sale como consecuencia de que la suma vectorial de e1, e2, e3, e4, ... no tiene que ser
necesariamente perpendicular al vector R i1 de cada de tensin hmica, tal como se
ilustra en la figura.
Comparando las dos expresiones anteriores se observa que el coeficiente A1

equivale a un coeficiente ficticio de autoinduccin, llamado coeficiente de autoinduccin
aparente, en el cual est englobado el de autoinduccin 1 y los de induccin mutua
M21, M31, M41 ...
De igual manera podemos expresar el valor de las f.e.m.s. e2T, e3T, e4T, ... en funcin
de los coeficientes de autoinduccin aparente A2, A3, A4, ... :
En la obtencin de estas igualdades hemos supuesto que los conductores

estuviesen colocados de una forma arbitraria, pero si los hubiramos supuesto
equidistantes y recorridos por idnticas corrientes, las igualdades seran las mismas.
4.2.2. Valores del coeficiente de autoinduccin aparente

Para obtener el valor del coeficiente de autoinduccin operamos con un conductor 1
que est cercano a otros 2, 3, ... y que se encuentra bajo su influencia. Los
conductores estn recorridos por corrientes i1, i2, i3, ... La situacin de los conductores
es totalmente aleatoria.
Utilizando la imagen de las lneas de fuerza concebida por Faraday para representar
un campo magntico, puede admitirse que las lneas de fuerza circulares del campo
magntico debido a i1 son radiales desde el eje hacia la periferia, al empezar la
corriente, y se reconcentran otra vez en aqul cuando sta cesa.
Admitido este modo de ver el campo magntico, ninguna de las lneas de fuerza
interiores al elemento considerado, comprendidas entre ste y el eje, tienen influencia
sobre dicho elemento, pero todo el flujo exterior habr cortado al mismo, al
establecerse o anularse, y por consiguiente slo el flujo exterior tendr que ser
considerado al evaluar la fuerza electromotriz de autoinduccin.
Todo esto nos lleva a la conclusin de que un conductor rodeado por otros es
cortado por tres flujos de naturaleza distinta:
1.- Un primer flujo corresponde al formado por la corriente i1 desde la
periferia del conductor hasta el infinito.
2.- Un segundo flujo tambin formado por i1 y que se localiza en el
interior del conductor.
3.- Y un tercer flujo que ser igual a la suma de los flujos originado por
los conductores cercanos y recorridos por las corrientes i2, i3, ..., que
tambin cortan al conductor considerado.
Primer flujo
Veamos primeramente el valor del flujo exterior al conductor 1 y que es originado por
la corriente que por l circula.
La corriente i1 origina una intensidad de campo magntico H en el exterior del
conductor, de expresin:
Por lo tanto, el campo magntico B ser:

B=H=roH
Pero como el valor de la permeabilidad relativa del medio r es igual a 1 en nuestro

caso, y como o es igual a 4 en unidades u.e.e., queda:
Si consideramos un punto a una distancia x de la periferia del conductor, el flujo a

que est sometido un elemento infinitamente pequeo dS por unidad de longitud, dS =
dx , ser:
sustituyendo B e integrando desde r hasta un valor R considerado como infinito,

queda:
y finalmente resulta:
1 = 2 i1 (ln R - ln r)
Segundo flujo:
El segundo flujo es igual a la suma de los flujos originados por los conductores
cercanos.
La corriente i2 del conductor 2 crear tambin un flujo y ste slo envolver al filete
comprendido entre las superficies cilndricas de radios d y R, siendo d la distancia del
filete al eje O2. Como se observa en la figura, d es prcticamente igual a la distancia
entre O1 y O2, a la que llamaremos d1.
El flujo originado por el conductor 2 es el siguiente:
por lo tanto
Anlogamente se obtiene el flujo que ejerce el conductor 3:
que sustituyendo queda:
Con el resto de conductores se actuar de la misma forma, obteniendo idnticos

resultados.
Tercer flujo
Para calcular el flujo que corta el interior del conductor 1, de radio r, producido por la
corriente i1, empecemos por hallar el flujo que corta a una corona circular de radio
interior a y de exterior r.
La intensidad de corriente en un cilindro de radio x comprendido entre a y r (r x a)
es una fraccin de la intensidad total i1, de valor:
El campo magntico a esa distancia valdr:
El flujo C en la corona de espesor (r - a) valdr por unidad de longitud:
que desarrollando resulta:
El valor del flujo en esta corona de radio interior a es un caso particular que nos
hemos planteado, pero no es el flujo que corta al conductor de radio r, ya que coronas
de radio grande dan flujos grandes y coronas de radio pequeo dan flujos pequeos.
As pues, el flujo que corta al conductor deber corresponder con el valor medio del
flujo de las infinitas coronas que se puedan formar y cuyos radios estarn
comprendidos entre 0 y r.
La media del flujo cm en el interior del conductor debido a la corriente i1, ser el valor
medio de los elementos debidos a las corrientes comprendidas en las superficies
anulares ds = 2 a da, extendido este valor medio a toda la superficie r de la seccin
del conductor.
haciendo las operaciones oportunas queda:
En el caso de dos conductores podemos representar grficamente el campo

magntico que se crea y los flujos correspondientes.
El flujo total a considerar por unidad de longitud como causante de la fuerza

electromotriz de induccin en el conductor 1 es:
T = l + cm + 2 + 3 + ... =
= 2 i1 (ln R - ln r) + i1/2+ 2 i2 (ln R - ln d1) + 2 i3 (ln R - ln d2) + ... =
= i1/2+ 2 ln R (i1 + i2 + i3 + ...) - 2 i1 ln r - 2 i2 ln d1 - 2 i3 ln d2 - ...
sea cual sea el tipo de lnea, monofsica, bifsica, trifsica, se verifica que
i1 + i2 + i3 + ... = 0
por lo que queda:
T = i1/2- 2 i1 ln r - 2 i2 ln d1 - 2 i3 ln d2 - ...
La fuerza electromotriz por unidad de longitud originada por este flujo es la siguiente:
4.2.3. Coeficiente de autoinduccin en el caso de una lnea monofsica

Como una lnea monofsica est formada por dos conductores recorridos por
corrientes i1 e i2, se verifica que:
Por lo tanto
Como la frmula general tiene la expresin:
sustituyendo queda:
Comparando con la expresin (1) resulta:
y teniendo en cuenta la expresin (2) obtenemos:
y con el valor de di1/dt anterior, se tiene:
lo que implica que:
cos t = cos ( t 1)
1 = 0
y adems:
Dando los valores correspondientes a 1 y a M21 queda:
Obtenindose finalmente:
u.e.e./cm.
Expresando A en unidades ms prcticas (1H = 109 u.e.e. y 1 km = 105 cm) y
sustituyendo el valor del radio por el del dimetro, resulta que:
H/km.
En la que "d" es la separacin entre los conductores y "D" es el dimetro del conductor.
4.2.4. Coeficiente de autoinduccin aparente en el caso de una lnea trifsica simple
y simtrica
En una lnea trifsica simple, las tres corrientes en los conductores 1, 2 y 3 pueden
expresarse (suponiendo las fases equilibradas) por las igualdades:
Sustituyendo los valores en la ecuacin fundamental:
se obtiene:
Simplificando Io y teniendo en cuenta que:

cos (a + b) = cos a cos b - sen a sen b
cos (a - b) = cos a cos b + sen a sen b
resulta que:
Sabiendo que cos 2/3 = - 1/2 y que sen 2 / 3 = 3/2 y reordenando:
Para deducir A1 y 1 de esta ecuacin, damos valores a t puesto que se debe

verificar para cualquier valor:
Si t = /2
Si t = 0
cos t = 0 y sen t = 1
cos t = 1 y sen t = 0
El valor de A1 lo obtenemos elevando al cuadrado las dos expresiones anteriores:
El valor de 1 resulta de dividir ambos sumandos:
Las lneas trifsicas se llaman simtricas cuando los tres conductores son de la
misma seccin y cada uno de ellos est colocado a igual distancia de los otros dos,
ocupando los tres vrtices de un tringulo equiltero en un corte transversal de la lnea.
r1 = r 2 = r 3
d1 = d2 = d3
Como consecuencia de esto, los tres coeficientes de autoinduccin son iguales, as

como todos los coeficientes de induccin mutua:
;
;
Aplicando estos coeficientes a las ecuaciones (4) y (5) para cualquiera de los
conductores:
Con lo cual obtenemos valores iguales a los encontrados para una lnea monofsica:
H/km.
siendo:
d la separacin entre los conductores.
D el dimetro del conductor.
4.2.5. EJEMPLOS
1.- Calcular la resistencia y autoinduccin aparente de una lnea de alta tensin
trifsica simple y simtrica, que utiliza un cable CONDOR (D = 27,8 mm.; S = 455,1
mm) y cuya separacin entre conductores es de d = 7,5 m.
La resistencia por kilmetro es:
En realidad, esta resistencia segn tablas resulta ser de 0,072 / km. dado que este
cable lleva 54 hilos de aluminio y 7 de acero.
Para calcular la autoinduccin aparente aplicamos la frmula:
H/km.
y sustituyendo los valores de d y D en las mismas unidades resulta:
por lo tanto la reactancia es:

X = A = 2 A = 2 50 Hz 1,3081 10- H/km. = 0,411 / km.
Observamos a la vista de estos dos resultados que la reactancia es mucho mayor
que la resistencia, por lo tanto lo que verdaderamente influye en la cada de tensin es
la autoinduccin.
2.- Calcular la resistencia y autoinduccin aparente de una lnea de baja tensin
trifsica simple y simtrica, que utiliza un cable CONDOR (D = 27,8 mm.; S = 455,1
mm) y cuya separacin entre conductores es de d = 0,2 m.
La resistencia por kilmetro es la misma que la del ejemplo anterior, es decir, 0,072
/km.
Para calcular la autoinduccin aparente aplicamos la frmula:
Y sustituyendo los valores de d y D en las mismas unidades resulta:
Por lo tanto la reactancia es:
X = A = 2 f A = 2 50 Hz 0,5833 10- H/km. = 0,183 / km.

Observamos que ahora la diferencia entre la resistencia y la reactancia no es tan
grande, por lo que a la hora de calcular la cada de tensin habr que tener en cuenta
ambos valores.
Podemos hacer una tabla comparando los resultados obtenidos en los dos ejemplos:
CASO
D (mm)
d (m)
R ( / km)
(mH/km)
(/km)
27,8
7,5
0,072
1,308
0,411
27,8
0,2
0,072
0,583
0,183
En las lneas de alta tensin, como es en el caso 1, la influencia predominante es la

autoinduccin. En cambio, en las lneas de baja tensin existe una mayor igualdad
entre los efectos de la resistencia y de la autoinduccin.
Podemos representar grficamente a escala los valores de la tabla. En el primer
caso la reactancia es 6 veces mayor que la resistencia y en el segundo es de 2,5 veces
mayor.
Sabiendo que:
Z = R + X
obtenemos los tringulos de la figura siguiente que estn construidos a escala para
poder comparar grficamente los respectivos valores:
4.2.6. Anexo. Coeficiente de autoinduccin generalizado

Hasta ahora hemos visto el clculo del coeficiente de autoinduccin en el caso de
una lnea trifsica simtrica y simple. Esto significa que la lnea slo tiene un conductor
en cada fase y que los tres cables estn en los vrtices de un tringulo equiltero. Pero
esto es un caso particular en la construccin de lneas de alta tensin. A continuacin
damos las frmulas necesarias para el clculo de la autoinduccin en todos los casos
utilizados en la prctica.
Esta ampliacin se efecta en tres direcciones. La primera es dar frmulas en el
caso de lneas dplex, trplex y cudruplex. La segunda ampliacin es dar frmulas
para conductores es tringulo no equiltero o en lnea. Y la tercera es en el caso de
lneas dobles dispuestas en hexgono.
En las lneas trifsicas, el coeficiente de autoinduccin por fase es:
donde:
n = nmero de conductores por fase:
n = 1 para fases simples.
n = 2 para fases dplex.
n = 3 para fases trplex.

n = 4 para fases cudruplex.
d' = distancia media geomtrica entre ejes de fases, generalmente en milmetros.
r' = radio ficticio, generalmente en milmetros, definido por:
r = radio del conductor en milmetros.

R = radio en milmetros de la circunferencia que pasa por los centros de los
conductores que forman la fase.
1.- Lneas dplex, trplex y cudruplex

Las fases en una lnea de alta tensin pueden ser dplex, trplex y cudruplex, tal y
como se muestra en la figura:
= separacin entre los centros de los conductores

= 2 R en una dplex.
=R
en una trplex.
=R
en una cudruplex.
Fases simples:
n = 1 ; r' = r
Fases dplex:
n=2;
Fases trplex:
n=3;
Fases cudruplex:
n=4;
2.- Lneas no simtricas

La disposicin de los conductores no tiene porqu ser siempre en tringulo
equiltero, sino que se presentan otras formas. En el caso general los conductores
tienen la disposicin de la figura:
Y la distancia media geomtrica d' ser:
3.- Lneas con dos circuitos en hexgono

Hasta ahora hemos considerado lneas trifsicas con un solo circuito. En el caso de
haber dos circuitos se adopta la disposicin de un hexgono casi regular como se ve

en la figura siguiente:
Y la distancia media geomtrica ser:
4.3. CADA DE TENSIN

4.3.1. Cada de tensin en una lnea monofsica de capacidad despreciable
Se trata de calcular la cada de tensin que se produce entre el principio y el final de
una lnea monofsica de capacidad despreciable.
Al proyectar una lnea tendremos como datos de partida de tensin final U2, la
intensidad que circula I y el factor de potencia cos 2, que presentan los receptores. Por
lo tanto hallaremos la tensin inicial U1 y el factor de potencia cos 1 necesarios para
suministrar al consumidor los valores requeridos.
Para efectuar los clculos nos ayudaremos de la resistencia kilomtrica Rk y de la
autoinduccin kilomtrica AK, despreciando por lo tanto la capacidad de la lnea.
Sea una lnea monofsica de longitud L:
Entonces la cada de tensin V ser:

V = U1 - U2
No debemos confundir la cada de tensin V que es igual a la diferencia de los mdulos
U1 y U2 , con el vector
que es la diferencia vectorial entre
, es decir:
Teniendo en cuenta que en la cada de tensin influye la resistencia total RT y la

reactancia total XT:
RT = RK L
Puesto que en una lnea monofsica hay dos conductores, podemos expresar la
cada de tensin V1 mediante la relacin:
Siendo Z el valor de la impedancia:
Si consideramos un consumo de tipo inductivo, circunstancia que sucede en la casi

totalidad de los casos prcticos (el vector de intensidad se hallar retrasado respecto al
de tensin), la representacin grfica, tiendo en cuenta los vectores que intervienen en
la resolucin del problema, la podremos dibujar de la siguiente manera:
Esta figura no est dibujada a escala, pues en la prctica V1 ser muy pequea en
comparacin con U1 y U2, por lo que 1 y 2 sern casi iguales.
A la vista de esta composicin vectorial, vamos a desarrollar la solucin analtica de
la cada de tensin en dos supuestos casos. En el primero tendremos como datos U2 y
2 , debiendo calcular las incgnitas U1 y 1. En el segundo caso los datos sern U1 y
1 y las incgnitas s U2 y 2.
Situando la intensidad como origen de fases resulta:
CASO 1. Datos U2 y 2
Dado que:
se obtiene:
El valor de tag 1 es:
OA = U2 cos 2
BC = U2 sen 2
AB = 2 RT I
CD = 2 XT I
y finalmente el cos 1 es:
CASO 2. Datos U1 y 1
Dado que:
OB = U1 cos 1
AB = 2 RT I
BD = U1 sen 1
DC = 2 XT I
se obtiene que:
El valor de tag 2 es:
y finalmente el cos 2 es:
Como las expresiones anteriores son bastante complicadas, podemos obtener

frmulas ms sencillas sin perder exactitud en el caso de lneas normales de mediana
longitud:
Trazando un arco de circunferencia con centro en O y radio OC, vemos en la figura

que OC = OG. La aproximacin consistir en tomar iguales las distancias OG y OP, por
lo que en esta demostracin damos por cierto que OP = OG. Esto se puede hacer si
tenemos en cuenta que en la prctica las cadas de tensin son muy pequeas,
generalmente del 2, 6, 8, 10 %
Por lo tanto:
OG = OP = OD + DP = OD + DH + HP
Dado que:
OG = U1
DH = 2 RT I cos 2
OD = U2
HP = 2 XT I sen 2
Resulta sustituyendo:
U1 = U2 + 2 RT I cos 2 + 2 XT I sen 2
La cada de tensin tendr la expresin:
V = U1 - U2 = 2 RT I cos 2 + 2 XT I sen
2
que tambin se puede expresar en funcin de la corriente activa IA y la reactiva IR:
V = U1 - U2 = 2 RT IA + 2 XT IR
Esta manera de obtener la cada de tensin en una lnea, de forma aproximada,
tiene una extraordinaria importancia a la hora de examinar ciertos fenmenos. As por
ejemplo, pensemos en lo que la frmula nos dice cuando la intensidad reactiva IR es
negativa (capacitiva)... la cada de tensin puede llegar a ser nula e incluso negativa.
Volvemos a insistir sobre la diferencia que existe entre V y V1:
* V1 es la suma vectorial de 2 RT I y 2 XT I.
mientras que:
* V es la diferencia de los mdulos de los vectores U1 y U2,
es decir, la diferencia que obtendramos de las lecturas de
sendos voltmetros colocados al principio y al final de lnea.
Es prctica normal que a la hora de trabajar, algunas veces confundamos una u otra
expresin,
No son iguales; no obstante, cuando el ngulo de U1 con respecto a U2 es muy

pequeo, lo que sucede en la mayor parte de los casos prcticos, podremos usarlos
indistintamente.
4.3.2. Cada de tensin en una lnea trifsica de capacidad despreciable

Se trata de calcular la cada de tensin que se produce en una lnea trifsica
equilibrada y simtrica, con capacidad despreciable.
Como suponemos que la lnea es equilibrada, la tensin, la intensidad y el factor de
potencia tendrn el mismo mdulo para cada fase.
Por lo tanto, al principio de la lnea tendremos una tensin compuesta E1, la

correspondiente tensin simple U1 y un factor de potencia cos 1, verificndose que:
Al final de la lnea existir una tensin compuesta E2, la correspondiente tensin

simple U2 y un factor de potencia cos 2, cumplindose que:
Adems por ser simtrica, el coeficiente de autoinduccin aparente y la resistencia

por unidad de longitud tambin sern iguales en las tres fases.
Con lo cual se obtiene que la cada de tensin
tres fases, verificndose que:
es la misma para cualquiera de las
Si consideramos un consumo inductivo, la representacin grfica es:
Para hallar la cada de tensin
consideramos la resistencia y la autoinduccin
kilomtricas, obtenindose una resistencia total RT y una reactancia total XT, de forma
que:
RT = RK L
XT = T = AK L
Podemos expresar la cada de tensin mediante la siguiente relacin:
Siendo Z el valor de la impedancia: Z = RT + j XT

Desarrollamos la solucin analtica de la cada de tensin en dos casos distintos, En
el primero tendremos como datos E2 y 2, y es preciso hallar E1 y 1. En el segundo
caso, los datos son E1 y 1, y las incgnitas sern E2 y 2.
CASO 1. Datos E2 y 2:
Por lo tanto resulta:
El valor de cos 1 es:
CASO 2. Datos E1 y 1:
Por lo tanto resulta que:
El valor de cos 2 es:
Tambin podemos aplicar a la cada de tensin la expresin simplificada que se

obtiene de forma anloga a lo deducido para las lneas monofsicas del apartado
anterior. Por lo tanto:
La cada de tensin compuesta VC se obtendr de operar con E1 y E2:
Quedando finalmente:
Despreciando la capacidad y las prdidas por falta de aislamiento, esta ltima

frmula es suficientemente exacta para calcular la cada de tensin en lneas areas de
no muy larga longitud. Como veremos, para longitudes superiores a 20 30 km., la
capacidad empieza a tener su importancia, pues su efecto se hace notar claramente en
los resultados finales, en especial en lneas a tensiones muy elevadas.
Nada podemos decir sobre las lneas a base de cables aislados para instalaciones
subterrneas o submarinas, ya que en estos casos habr que valorar la capacidad en
cada caso, sin duda mucho mayor que en las lneas areas. No obstante, si nos
atrevemos a decir que este tipo de cable no presentar efectos apreciables de
capacidad en lneas de longitud inferior a 1 km.
EJEMPLOS
1.- Hallar la cada de tensin por el mtodo exacto y por el aproximado en una
lnea monofsica de las siguientes caractersticas:

U2 = 220 V
I = 15 A
cos 2 = 0,8
L = 300 m.
RK = 0,4 / km .
;
XK = 0,2 / km.
Mtodo exacto
= 223,961 V.
Por lo tanto:
V = U1 - U2 = 223,961 - 220 = 3,961 V.
Mtodo aproximado
= 223,960 V.
Por lo tanto:
V = U1 - U2 = 223,960 - 220 = 3,960 V.
Observamos que la diferencia entre un mtodo y otro para esta lnea de baja
tensin y de corta longitud es de 0,001 V., por lo que no merece la pena aplicar
el mtodo exacto.
2.- Hallar la cada de tensin por el mtodo exacto y por el aproximado en una
lnea trifsica de las siguientes caractersticas:
U2 = 15.000 V.
I = 100 A.
cos 2 = 0,8
L = 2 km.
RK = 0,2 / km.
;
XK = 1 / km.
Mtodo exacto
= 15152,61 V.
Por lo tanto:
Mtodo aproximado
Por lo tanto:
Observamos que la diferencia entre un mtodo y otro para esta lnea de alta
tensin es de 0,61 V. en tensiones simples y 1 en tensiones compuestas, por lo

que no merece la pena aplicar el mtodo exacto. El error cometido resulta ser
muy pequeo en tanto por ciento, error que por otra parte no podramos detectar
con un voltmetro de aguja.
4.4. CAPACIDAD DE UNA LNEA

4.4.1. Frmula de la capacidad de una lnea
Los conductores de una lnea elctrica, aislados entre s y de tierra, son desde el
punto de vista elctrico, equivalentes a las armaduras de un condensador, y cuando
estn a potenciales distintos, toman una carga elctrica dependiente de los valores
relativos de dichos potenciales, entre s y respecto a tierra.
Consideramos primeramente una lnea monofsica formada por dos conductores de
radio r, separados entre s una distancia d:
La capacidad del sistema vendr dada por la expresin:
Como nos interesa la capacidad kilomtrica expresada en el sistema internacional,

hacemos el cambio a faradios por kilmetro:
1 F = 9 10 u.c.g.s.
1 km = 105 cm.
Que al sustituir queda:
Y como generalmente trabajamos con el dimetro en lugar de con el radio, resulta

finalmente:
Al igual que calculamos los voltajes respecto de un hilo neutro, real o ficticio, nos
interesa la capacidad respecto a tierra o a un hilo neutro:
Esta capacidad tendr un valor de 2C, tal como vemos en la figura, pues el hilo
neutro o la tierra forma dos condensadores en serie, cuya capacidad ha de ser
obligatoriamente 2C, para que al sumarlos obtengamos C.
Por lo tanto, la frmula de capacidad respecto a un hilo neutro en una lnea
monofsica ser:
En una lnea trifsica la capacidad de cada fase respecto de un hilo neutro, real o
ficticio, tambin ser 2C, ya que, como se observa en la figura siguiente la capacidad C
en cada fase es igual a dos capacidades de valor 2C colocados en serie.
Por lo tanto, la capacidad por fase en una lnea trifsica tendr la expresin:
En donde d es la separacin entre los conductores y D es el dimetro del mismo.

Observamos que la capacidad por unidad de longitud depende del dimetro del
conductor y de la separacin entre estos. En las lneas de baja tensin las secciones
sern pequeas y las distancias entre conductores medianas, por lo que la capacidad
tendr valores pequeos. En las lneas de alta tensin, las secciones son ms
elevadas, pero la separacin es muy grande por lo que obtendremos valores muy
pequeos. El efecto de la capacidad se nota ms en las lneas subterrneas, ya que los
conductores estn muy juntos y separados por dielctricos.
4.4.2. Ejemplos
1.- Calcular la capacidad por fase y las intensidades inyectadas en una lnea trifsica
simple y simtrica de 120 kV, que utiliza un conductor CONDOR (D = 27,8 mm; S =
445,1 mm) y cuya separacin entre conductores es de 7,5 metros.

La capacidad tiene por frmula:
y sustituyendo los valores queda:
La impedancia vendr dada por:
Por lo tanto queda al sustituir:
Podemos calcular la corriente que inyectar la lnea aplicando la ley de Ohm:
que al sustituir queda:
2.- Calcular la capacidad por fase y las intensidades inyectadas en una lnea trifsica
simple y simtrica de 220 V., que utiliza un conductor CONDOR (D = 27,8 mm.; S =
445,1 mm) y cuya separacin entre conductores es de 0,2 metros.
La capacidad tiene por frmula:
Y sustituyendo valores queda:
La impedancia vendr dada por:
Por lo tanto queda al sustituir:
Podemos calcular la corriente que inyectar la lnea aplicando la ley de Ohm:
que al sustituir queda:
Podemos hacer una tabla comparando los valores obtenidos en los dos ejemplos:
CASO
D (mm)
d (m)
C (nF/km)
Z (k/km)
I (A/km)
27,8
7,5
8,7
365
0,33
27,8
0,2
20,6
154
0,0014
Observamos que en las lneas de alta tensin, aunque la capacidad es relativamente

baja, la corriente inyectada tiene valores no despreciables. Por el contrario, en las
lneas de baja tensin la capacidad es ms alta, pero al ser baja la tensin, la corriente
inyectada es despreciable. La mxima importancia del efecto de la capacidad se notar
en lneas muy largas o en las instalaciones subterrneas.
4.4.3. Anexo. Frmula generalizada de la capacidad
Hasta ahora hemos visto el clculo de la capacidad en el caso de una lnea trifsica
simtrica y simple. Esto significa que la lnea slo tiene un conductor en cada fase y
que los tres cables estn en los vrtices de un tringulo equiltero. Pero esto es un
caso particular en la construccin de lneas de alta tensin. A continuacin damos las
frmulas necesarias para el clculo de la capacidad en todos los casos utilizados en la
prctica.
En una lnea trifsica cualquiera, la capacidad por fase es:
donde:
d' = distancia media geomtrica entre ejes de fases, generalmente en milmetros.
r' = radio ficticio, generalmente en milmetros, definido por:
r = radio del conductor en milmetros.

R = radio en milmetros de la circunferencia que pasa por los centros de los
conductores que forman la fase.
n = nmero de conductores por fases:
n = 1 para fases simples.
n = 2 para fases dplex.
n = 3 para fases trplex.

n = 4 para fases cudruplex.
Los valores de d' y de r' se calculan segn lo expuesto en el apartado 4.2.6.
referente al coeficiente de autoinduccin generalizado.
4.4.4. Estudio del efecto de capacidad en una lnea abierta
La capacidad de una lnea est uniformemente repartida a lo largo de la misma, y
rigurosamente, deberamos considerar la capacidad infinitamente pequea de cada
elemento de longitud de la lnea y establecer las ecuaciones diferenciales
correspondientes a la variacin de tensin y de intensidad en ese elemento. Esto lo
dejaremos para ms adelante, y ahora, veamos el estudio vectorial de la lnea dividida
en partes finitas.
Supongamos una lnea trifsica y consideraremos una fase cualquiera y el hilo
neutro, real o ficticio.
Dividimos la lnea en partes finitas, de longitudes L1, L2 y L3, todas iguales, y
suponemos concentradas las capacidades de los trozos en los centros de los mismos,
lo que nos dar, como veremos, una serie de puntos suficientes para determinar la
curva de variacin del valor eficaz (o mximo) de la tensin y de la corriente a lo largo
de la lnea. Cuanto ms pequeos sean los trozos mayor ser la aproximacin del
procedimiento. En la prctica se consideran tramos de 40 a 50 km de lnea.
La lnea real es prcticamente semejante a la de la figura con las siguientes

caractersticas:
RT = RK L (Resistencia total)
T = K L (Autoinduccin total)
CT = CK L (Capacidad total)
en la cual suponemos sustituida la resistencia total por varias resistencias R, una en
cada tramo; la autoinduccin total por varias autoinducciones , una en cada tramo y la
capacidad total de los conductores por la de varios condensadores C de capacidad
igual a la de la longitud de cada tramo y derivados en los centros de los mismos.
Estudiamos el circuito de la figura, siendo G la unidad generadora y F el final de la
lnea que suponemos abierta, es decir, la unidad receptora:
Observamos que I2 = 0 pues la lnea se encuentra abierta, por lo que la cada de

tensin en el primer tramo ser nula, V0 = 0.
En relacin a las tensiones tenemos que:
Siendo V3, V2 y V1 las cadas de tensin en cada tramo debidas a R y , es decir, cada
de tensin hmica e inductiva.
En general sabemos que:
Por lo que despejando I = U C.

Despus de esta explicacin podemos poner:
i1 = U'2 C
;(desfasada /2 respecto a U'2)
i2 = U''2 C
;(desfasada /2 respecto a U''2)
i3 = U'''2 C
;(desfasada /2 respecto a U'''2)
Para deducir el diagrama de las tensiones e intensidades en cada punto de la lnea,

tomamos como origen de fases, la fase de la tensin U2 al final de la lnea, es decir,
OA.
Como i1 = U'2 C, la componente activa de esta corriente es nula y como la
reactancia es slo capacitiva, la corriente i1 est adelantada 90 en el diagrama con
relacin a U2, y la representaremos por OA', perpendicular a U2.
En el trozo comprendido entre 1 y 2 circula una corriente I'2 = i1, lo que origina una
cada de tensin que al ser hmica e inductiva, se determina construyendo el tringulo
rectngulo cuyos catetos son R I'2 y I'2.
Tomamos AB = V1 y as obtenemos OB, correspondiente a la tensin U"2 de la lnea

en el punto 2.
Tambin en el punto 2 habr corriente reactiva i2 derivada en el circuito del
condensador de capacidad C y de valor i2 = U'2 C.
En el trozo 2-3 habr una corriente I''2 = i2 + I'2 que se obtiene trazando por el
extremo A' un vector A' B' igual a i2 y perpendicular a U''2, obtenindose el vector OB'
que representa la corriente I'2.
Determinamos seguidamente el vector de la cada de tensin V2, en el trozo 2-3, de
la misma forma que se hizo para V1, es decir, mediante la hipotenusa del tringulo
rectngulo de catetos R I''2 y I''2, paralelo y perpendicular a OB' respectivamente, y
llevamos dicho vector segn BC, lo que nos da el vector OC que representa la tensin
U'''2 en el punto 3 de la lnea.
Continuando de la misma forma, obtenemos las corrientes i3 = B' C' e I1 = OC' . Esta
ltima intensidad es la que produce el generador.
Al mismo tiempo obtenemos la tensin U1 = OD que es igual a la tensin al principio
de la lnea. Tambin deducimos la cada de tensin V3 = CD.
Al valor de la corriente de carga al principio de la lnea suele llamarse "corriente de

carga de la lnea", pues si bien sta es variable a lo largo de la misma, dicho valor es el
ms interesante de todos, no solo por ser el mximo, sino porque sta es la intensidad
que ha de ser suministrada por los generadores de la central.
De la construccin anterior se deduce:
1.- Para mantener la tensin U2 al final de la lnea, sta absorbe una corriente
de intensidad eficaz I1 = OC'.
2.- Que por los condensadores ficticios se deriva una corriente capacitiva que
es beneficiosa en el sentido que contrarresta en alguna medida el efecto
inductivo, pues lo deseable es trabajar con un factor de potencia cos = 1.
3.- Uniendo los puntos A', B' y C', obtenemos una curva que podemos
considerar como el lugar geomtrico de los extremos de los vectores que
representan la corriente de carga en los distintos puntos de la lnea. Como estos
vectores varan, las corrientes tienen distinto valor eficaz y distinta fase en los
diferentes puntos de la lnea. Los puntos A, B, C y D, determinan la curva lugar
geomtrico de los extremos de los vectores de las tensiones en los distintos
puntos de la lnea. Estas tensiones vendrn dadas por dicha curva y tambin
sern de distintos valores eficaces y de diferentes fases. Las reseadas
tensiones varan en forma de onda mvil, de longitud igual a la de la corriente.
La diferencia de fase entre la tensin y la corriente es variable de un punto a otro
de la lnea, aunque es constante en el tiempo, para cada punto.
4.- La tensin U2, en el receptor, puede ser notablemente superior a U1 al
principio de la lnea, es decir, la capacidad da lugar a una cada de tensin
negativa. Este efecto se denomina "efecto Ferranti".
5.- Como la corriente en una lnea abierta est adelantada con relacin a la
tensin, refuerza el campo magntico de los alternadores, por consiguiente,
estos necesitan de una corriente de excitacin mucho ms pequea para

producir la tensin normal cuando estn en comunicacin con una lnea abierta,
que si estn aislados de la misma y funcionando en vaco. En algunos casos la
corriente de capacidad puede dar lugar a la autoexcitacin de los alternadores.
El refuerzo del campo por la corriente de capacidad puede producir una
sobretensin en el caso de una disminucin brusca de la potencia transportada.
4.5. PERDIDAS EN UNA LNEA

Hasta ahora hemos supuesto que el aislante (aire) entre dos conductores de una
lnea area era perfecto, es decir, no haba prdidas por falta de aislamiento. En
realidad esto no es totalmente cierto, ya que en algunos casos, cuando la tensin es
relativamente grande respecto a la separacin entre conductores, se producen unas
corrientes de fuga cuyos efectos trataremos a continuacin.
4.5.1. Descarga entre dos placas metlicas
Sabido es que cuando a un tomo de gas se le comunica la energa suficiente es
posible arrancarle uno o varios de sus electrones, pudiendo provenir esta energa de
fuentes naturales o artificiales. Las fuentes naturales de energa capaces de ionizar un
gas pueden ser los rayos ultravioletas procedentes de la luz solar, las partculas
rpidas que se forman en la desintegracin de sustancias radioactivas, de las cuales se
encuentran trazas en todas partes, y los rayos csmicos.
Aclaradas estas ideas, conectemos dos placas metlicas a una fuente de
alimentacin variable, segn el esquema de la figura, y examinemos las variaciones
que sufre la intensidad en funcin de la tensin.
Incrementando el potencial a partir de cero voltios, nos encontramos que para

pequeas tensiones unos pocos iones y electrones libres existentes en el aire son
atrados por las placas, iniciando una pequea corriente que ir creciendo con los
aumentos de potencial y cuya situacin corresponde a la fraccin (OA) de la curva
indicada en la figura:
Un mayor incremento de la tensin a partir del punto A ya no es seguido por
aumentos de intensidad, puesto que la tensin aplicada es suficiente para barrer todos
los iones y electrones con la misma rapidez con que los crea la ionizacin natural. Si
seguimos aumentando el potencial, la intensidad permanecer constante durante la
porcin de curva (AB), creciendo no obstante la energa de los iones y electrones.
Al llegar al punto B, la energa ganada por los electrones es suficiente como para
producir ionizacin por colisin con los tomos de gas, aumentando otra vez la
corriente durante la fraccin de curva (BC). Tngase en cuenta que por ser la
ionizacin natural del aire muy pequea, en condiciones normales, del orden de 0,5
iones por segundo y por centmetro cbico, la corriente a que nos hemos referido es
extraordinariamente pequea. Esta porcin de curva fue estudiada por J. S. Townsend
y es conocida por descarga Townsend.
Si aumentamos el potencial correspondiente al punto C nos encontraremos con que
la energa adquirida por los iones positivos de aire, es suficiente como para arrancar
electrones secundarios del ctodo, que a su vez producen en su camino hacia el nodo
nuevos iones y electrones; en este instante se produce una descarga autnoma con la
consiguiente luminosidad, aumento brusco de la intensidad y disminucin de la cada
de tensin.
A partir del punto D tendremos que a aumentos muy pequeos de la tensin le
corresponden otros relativamente grandes de intensidad durante la fraccin de curva
(DE), aumentando tambin la luminosidad, que va progresivamente recubriendo el
ctodo.
Sobrepasando el punto E va aumentando la densidad de corriente, que durante la
porcin de curva (DE) haba permanecido prcticamente constante, creciendo as la
cada de tensin en su interior de forma apreciable con los aumentos de intensidad.
Los iones positivos del aire van adquiriendo con esto una gran energa, produciendo en
su choque contra el ctodo un aumento considerable de temperatura y en
consecuencia un gran nmero de electrones.
Al llegar al punto F la densidad de corriente se ha hecho tan grande que se produce
un arco elctrico entre los electrodos, disminuyendo la cada de tensin y aumentando
an ms la intensidad quedando estas dos placas prcticamente en cortocircuito.
4.5.2. Tensin crtica disruptiva en una lnea

Si los conductores de una lnea elctrica alcanzan un potencial lo suficientemente
grande para que rebase la rigidez dielctrica del aire, se producen prdidas de energa
debido a la corriente que se forma a travs del medio. Es decir, que todo sucede como
si el aire se hiciera conductor, dando lugar a una corriente de fuga.
En los conductores areos, el efecto es visible en la oscuridad, pudindose apreciar
cmo quedan envueltos por un halo luminoso, azulado, de seccin transversal circular,
es decir, en forma de corona, por lo que al fenmeno se le dio el nombre de efecto
corona.
La tensin para la cual comienzan las prdidas a travs del aire, se llama tensin
crtica disruptiva, y para ella el fenmeno no es an visible. Los efluvios se hacen
luminosos cuando se alcanza la tensin crtica visual; es decir, que la disruptiva es de
valor menor que la visual. Las prdidas empiezan a producirse desde el momento en
que la tensin de la lnea se hace mayor que la tensin crtica disruptiva.
El valor de esta tensin crtica, a partir del cual se inician las prdidas, depende de
diversos factores como son el dimetro, la separacin y rugosidad de los conductores,
el estado higromtrico del aire y su densidad.
La frmula general, o frmula de Peek, para calcular la tensin crtica, se
fundamenta en que la del aire a una presin de 760 mmHg y a una temperatura de 25
C es de VC = 29,8 kV/cm.
Como r es el radio del conductor, se puede expresar EC en funcin del dimetro y

realizando la operacin de las constantes queda:
En donde:
* Ec es la tensin crtica compuesta en kV.
* D es el dimetro del conductor expresado en centmetros.
* d es la separacin entre conductores en centmetros.
* mc es el factor de correccin debido a la rugosidad del conductor.
mc = 1 (hilos lisos y pulidos)
mc = 0,95 (hilos oxidados y ligeramente rugosos)
mc = 0,85 (cables)
* mt es el factor de correccin debido al estado higromtrico del aire:
mt = 1
mt = 0,8
(tiempo seco)
(tiempo lluvioso)
* fc es el factor de correccin debido a la densidad del aire:
siendo:
h = presin baromtrica en cm de Hg
tm = temperatura media en C
La presin baromtrica en funcin de la altitud de paso de la lnea, viene definida por
la siguiente igualdad:
(Alt = altitud en metros)
Es beneficioso que la tensin crtica Ec sea algo menor que la tensin de
funcionamiento normal de la lnea, ya que en caso de sobretensiones el efecto corona

hace el papel de autovlvula de descarga.
4.5.3. Perditancia
Las prdidas en una lnea se originan si la tensin de servicio es superior a la
tensin crtica y aumentan rpidamente con la diferencia entre ambas.
Las prdidas, expresadas en kW/km. fase, pueden calcularse mediante la frmula de
Peek:
en donde:
fc es el factor de correccin debido a la densidad del aire y que est
desarrollado en el apartado anterior.
f es la frecuencia expresada en ciclos por segundo.
r es el radio del conductor en centmetros.
d es la separacin entre conductores en centmetros.
E es la tensin compuesta ms elevada en kilovoltios.
Ec es la tensin crtica compuesta en kilovoltios.
Dado que nosotros empleamos siempre una frecuencia de 50 c/s., usando el
dimetro de conductor D en lugar de su radio y operando las constantes queda:
kW/km. fase
Esta frmula slo es aplicable para una tensin de servicio superior a la tensin
crtica (E - Ec > 0), pues en caso contrario no habra prdidas y la frmula nos dara
valores errneos.
Ya hemos visto que hay una corriente de fuga en los conductores y como
consecuencia, el cociente de la tensin simple U y la corriente de fuga kilomtrica Ifk,
nos proporciona el valor de la resistencia kilomtrica de aislamiento Rgk de la lnea. Su
valor no es nunca infinito, aunque puede llegar a valores de muchos megaohmios por
kilmetro:
La inversa de esta resistencia recibe el nombre de conductancia o perditancia:
Esta corriente debida a la conductancia del aislamiento est en fase con la tensin y
por consiguiente es totalmente activa, lo que da lugar a una prdida de potencia cuyo
valor referido a una sola fase y por kilmetro, ser el siguiente:
Como U es la tensin simple, podemos expresarla en funcin de la tensin

compuesta E:
y finalmente, si admitimos que

PC son las prdidas de energa en kW/km. fase
E es la tensin compuesta de la lnea en kV.
tendremos que
Siemens/km. fase
4.5.4. Ejemplo prctico

Hallar la tensin crtica y la perditancia de una lnea area de las caractersticas
siguientes:
E = 145 kV. Tiempo = lluvioso
d = 9m. ; tm = 14 C
D = 15,7 mm. (Cable LA-140) Altitud = 220 m.
Para hallar la tensin crtica aplicamos la frmula general:
Determinamos previamente los factores de correccin:

* Como el conductor es cable: mc = 0,85
* Como el tiempo es lluvioso: mt = 0,8
Para el clculo de fc tenemos que hallar la presin baromtrica h:
por lo tanto:
con lo que resulta:
Sustituyendo los valores en la frmula obtenemos:
Dado que la tensin crtica Ec es igual a 138 kV. y la tensin de trabajo de lnea es
de 145 kV, existirn prdidas. No es malo que haya prdidas en tiempo lluvioso pues
se crea un punto dbil en la lnea y as tendremos una derivacin a tierra en caso de
descargas atmosfricas.
Las prdidas se calculan aplicando la frmula general:
Y dado que todos los valores son conocidos, podemos sustituir:
Observamos que las prdidas son muy pequeas, sobre todo si las comparamos con
la potencia total que puede transportar esta lnea, y que seguidamente vamos a
calcular.
Puesto que para un dimetro del conductor de D = 15,7 mm., le corresponde una
seccin de S = 146 mm, y teniendo en cuenta que el Reglamento marca una densidad
mxima de corriente de = 2,5 A/mm, tendremos que
siendo la potencia mxima aparente:
La perditancia de la lnea se calcula aplicando directamente la frmula:
Sustituyendo resulta:
La resistencia que supone el aire ser de:
Si resolvemos este ejemplo para tiempo seco, observaremos que no hay prdidas.
4.6. ESTUDIO ELCTRICO COMPLETO DE UNA LNEA POR EL

MTODO APROXIMADO DE DIVIDIRLA EN PARTES FINITAS
Hagamos ahora el estudio del comportamiento de una lnea en carga, teniendo en
cuenta su resistencia, autoinduccin, capacidad y resistencia de prdidas. Para ello, y
antes de abordar el clculo riguroso que se basa en las ecuaciones diferenciales que
expresan la variacin de tensin e intensidad en un elemento infinitamente pequeo,
utilizaremos el procedimiento de dividir la lnea en tramos finitos tal y como hicimos
para la lnea en vaco.
Este procedimiento, quiz no sea lo suficientemente exacto, pero sobre todo s
servir para darnos una idea clara del comportamiento de la lnea, pudiendo apreciar
las posiciones que van adoptando los vectores de tensin e intensidad segn vayamos
recorriendo la lnea.
Supongamos una lnea de longitud L, cuyas constantes son conocidas:
RK
RT = L RK
AK
T = L AK
Z = RT + j T = RT + j XT (Impedancia)
CK
CT = L CK
GK
GT = L GK
A = GT + j CT = GT + j BT (Admitancia)
Si suponemos conocidos los datos del final de la lnea:
podremos completar estos datos con los de la potencia:
Con estos datos como punto de partida, se trata de calcular los datos del principio de
la lnea:
y las correspondientes potencias:
El problema lo resolveremos considerando que la lnea se halla elctricamente

equilibrada, es decir, que lo que suceda en la fase R ser igual a la fase S y a la T, por
lo tanto no circular intensidad por el neutro real o ficticio.
La fase a estudio la representamos en la figura:
Dividiendo la lnea en tramos de igual longitud L1 = L2 = L3, de 40 o 50 kilmetros,

con el objeto de que los efectos debidos a la capacidad y perditancia puedan ser
apreciables, el circuito equivalente de la lnea resultar ser tal y como lo representamos
en la figura de la pgina siguiente.
Consideramos derivados en el centro de cada tramo una capacidad C, igual a la

capacidad kilomtrica por la longitud del tramo considerado, y una perditancia G igual a
la kilomtrica por la longitud del tramo. De igual manera haremos con la resistencia y
reactancia, observando como los semitramos primero y ltimo tienen una resistencia y
reactancia mitad.
A la vista del circuito equivalente, dando valores a las tensiones e intensidades a lo
largo de la lnea, deducimos que:
1)
siendo:
i1 = U 2 ' G
2)
i1'' = U2' C
siendo:
i2' = U2'' G y ; i2'' = U2'' C
3)
siendo:
i3' = U2'' G
i3'' = U3'' C
Obtenidas estas intensidades ya podemos iniciar la solucin vectorial de la lnea.

Para ello partimos de la tensin conocida U2 y de la intensidad I2, desfasada un ngulo
2 (dado que en la prctica la casi totalidad de las cargas sern inductivas, el vector
intensidad lo representaremos retrasado con respecto a la tensin).
En primer lugar, hallaremos la cada de tensin en el primer semitramo de
resistencia R/2 y reactancia X/2. Un vector de cada de tensin en fase con la
intensidad, y otro desfasado 90 debido a la reactancia, nos permitir calcular la cada
de tensin Vo en este semitramo. La suma vectorial de U2 y Vo nos dar la tensin U2'
en el punto 1.
Seguidamente determinaremos la direccin y sentido de i1. Para ello prolongaremos
el vector U2' para no interferir el dibujo y representaremos las intensidades que se
derivan de este punto; una de ellas, i1', es debida a G y por lo tanto est en fase con la
tensin, la otra intensidad, i1'', es debida a B y por lo tanto est desfasada 90 con
respecto a la tensin. La suma vectorial de estas dos intensidades nos dar el valor del
vector i1.
Ahora bien, la suma de I2 e i1 nos da el vector I2', que corresponde con el de

intensidad que circula por el tramo 1-2. Este tramo tiene una resistencia R y una
reactancia X, por lo tanto calculamos la cada de tensin V1, y obtenemos U2'' como
suma de U2' y V1.
El resto de la solucin grfica ya es repetitiva, obteniendo al final las incgnitas que
buscbamos, U1, I1, 1.
Como ya advertimos en anteriores soluciones grficas, la amplitud de los vectores de
cadas de tensin y de intensidades los hemos exagerado con el fin de obtener un
dibujo amplio y de fcil comprensin. En la realidad, esta composicin vectorial resulta
enormemente comprimida debido a las pequeas cadas de tensin que se manejan en
la prctica.
4.7. ESTUDIO ANALTICO DE UNA LNEA DE CORRIENTE ALTERNA

EN RGIMEN PERMANENTE
4.7.1. Caso general
El estudio analtico de una lnea nos conduce a unas frmulas generales que nos
permite analizar la lnea sin tener que recurrir al mtodo de dividirla en trozos de ms o
menos longitud. De esta forma obtenemos una mayor exactitud en todos los valores.
Partimos de las constantes kilomtricas de una lnea, como son:
* Resistencia: RK
* Autoinduccin aparente: AK
* Perditancia o conductancia: GK
* Capacidad: CK
Teniendo en cuenta la reactancia kilomtrica:
XK = AK
y sabiendo que la susceptancia kilomtrica tiene por valor:
BK = CK
podemos definir la impedancia kilomtrica como:
ZK = RK + j XK
y la admitancia kilomtrica como:
AK = GK + j BK
Para efectuar el estudio analtico dividimos la lnea en elementos diferenciales de
longitud, de tensin y de intensidad, tal y como se muestra en la figura:
Por lo tanto se verifica que:

dU = ZK I dl
dI = AK U dl
Que son las ecuaciones de partida que emplearemos en la demostracin.
Despejando obtenemos:
y derivando respecto a la longitud l resulta:
Que son las ecuaciones diferenciales que tenemos que resolver. Como la resolucin es
conocida de otros cursos, nos limitamos a dar las soluciones:
[1]
[2]
Como estas igualdades se verifican para cualquier valor, al final de la lnea
tendremos que:
U = U2
I = I2
l=0
y sustituyendo estos valores resulta:

U2 = K1 + K2
I2 = K'1 + K'2
Tenemos que obtener los valores de K1 y K2. Para ello derivamos U respecto a l en la
igualdad [1]:
Despejamos el valor de I:
Sabemos que al final de la lnea l = 0 e I = I2, con lo que resulta al sustituir:
que al simplificar queda:
Por lo tanto tenemos un sistema de dos ecuaciones con dos incgnitas:
[3]
[4]
Multiplicando los dos miembros de [3] por
queda:
[5]
sumando y restando las ecuaciones [4] y [5] tendremos:
De estas dos ltimas igualdades, despejando K1 y K2, tendremos:
Dividiendo numerador y denominador por
tendremos los valores finales
ms simplificados de K1 y K2.
Para obtener los valores de K'1 y K'2 derivamos I respecto a l en la igualdad [2]:
despejamos el valor de U:
Sabemos que al final de la lnea l = 0 y U = U2, con lo que resulta al sustituir:
que al simplificar queda:
Por lo tanto, al igual que en el caso anterior, tenemos un sistema de dos ecuaciones
con dos incgnitas:
Multiplicando los dos miembros de [6] por
queda:
Sumando y restando las ecuaciones [7] y [8] tendremos:
y podemos despejar K'1 y K'2 :
Dividiendo numerador y denominador por
tendremos los valores finales
simplificados de K1 y K2 :
Sustituyendo los valores de K1, K2, K'1, K'2 en las ecuaciones [1] y [2], obtenemos:
que desarrollando resulta:
Como sabemos que:
Sustituimos en las ecuaciones anteriores:
En el principio de la lnea se verifica que:

U = U1
I = I1
l=l
Adems, teniendo en cuenta la impedancia y la admitancia kilomtrica:
nos queda que:
Haciendo el desarrollo del cosh x y del senh x:
y como para lneas de menos de 500 km., es suficiente con aproximar a dos sumandos:
que operando y simplificando nos queda finalmente:
Para obtener estas dos frmulas hemos hecho referencia al final de la lnea, por
tanto, partiendo de los datos conocidos U2, I2, cos 2, obtenemos las condiciones al
principio U1, I1, cos 1.
De anloga manera, partiendo de los datos conocidos de principio de lnea,
hubiramos obtenido el par de frmulas que nos daran las condiciones al final de la
misma.
4.7.2. Casos particulares

Resulta interesante comprobar con estas frmulas los casos particulares que ya nos
son conocidos y que naturalmente debern verificarse.
1.- Lnea de capacidad y perditancia despreciables
Si en una lnea la capacidad y la perditancia son despreciables, tendremos:
CK = 0
GK = 0
por lo tanto la admitancia queda:

A = GK + j BK = GK + j CK = 0
Sustituyendo el valor de A = 0 en las ecuaciones generales:
queda:
U1 = U2 + I2 Z ;
I1 = I2
Como ya sabamos.
2.- Lnea abierta de capacidad y perditancia despreciables
En este caso:
I2 = 0
A=0
Por lo tanto, sustituyendo valores:

U1 = U2 ; I1 = 0
3.- Lnea en vaco
Si una lnea est en vaco significa que I2 = 0.
Sustituyendo el valor de I 2 = 0 en las ecuaciones generales:
queda:
4.- Lnea en cortocircuito

En una lnea en cortocircuito la tensin al final ser nula y circular una intensidad
que llamaremos intensidad de cortocircuito y la representaremos por ICC. Por lo tanto U2
= 0 e I1 = ICC.
Sustituyendo estos dos valores en las ecuaciones generales:
nos queda:
Si dividimos ambas expresiones tendremos:
Podemos obtener el valor de la corriente de cortocircuito ICC despejando en la

igualdad anterior:
Si la admitancia la suponemos nula (A = 0), entonces:
4.7.3. Ejemplo de una lnea en vaco

Calcular todos los datos elctricos de una lnea en vaco con una tensin compuesta
en los receptores de 110 kV. y una longitud de 227 km., que presenta las siguientes
caractersticas:
;
;
La tensin simple se obtiene a partir de la compuesta:
Como la lnea est en vaco, es decir, I2 = 0, aplicaremos las ecuaciones

correspondientes a este caso particular:
en las que la impedancia y la admitancia tienen por valor:

Z=R+jX
A=G+jB
Partiendo de las constantes kilomtricas obtenemos los valores para la longitud total
de la lnea:
R = RK l = 0,24 227 = 55,6
X = K l = 2 f K l = 2 50 1,48 10- 227 = 105,5
Calculamos la impedancia y la admitancia de forma binomial y mdulo-argumental:
Tomamos U2 como origen de fases y sustituimos los valores en la primera ecuacin:
El valor de I1 se obtiene sustituyendo los valores correspondientes en la segunda

ecuacin:
Podemos representar grficamente U1, I1 y U2:
Como observamos en la figura, 1 = - , es decir:

1 = - = 80,6 - 1,2 = 79,4
Por lo tanto podemos hallar el coseno de 1:
cos 1 = cos 79,4 = 0,18
Podemos resumir los valores al principio y al final de la lnea:
PRINCIPIO DE LNEA
FINAL DE LNEA
|U1| = 61.729 V.
|U2| = 63.508 V.
|I1| = 40,2 A.
| I2 | = 0 A.
cos 1 = 0,18
cos 2 = indeterminado
Las potencias aparente, activa y reactiva al final de la lnea sern:
Las potencias aparente, activa y reactiva al principio de la lnea sern:
De todo esto obtendremos las siguientes conclusiones:

1.- La intensidad I1 no es cero, pues hay componentes capacitivos que
consumen intensidad a pesar de que la lnea est en vaco.
2.- En el diagrama vemos cmo I1 est adelantada respecto de la tensin U1,
lo que confirma su origen capacitivo.
3.- La tensin al final de la lnea es mayor que al principio, lo cual se debe al
efecto de la capacidad.
4.- Aunque la lnea est en vaco, el alternador tiene que suministrar una
potencia aparente de 7.277 kVA.
5.- La potencia activa (WA1) se consume por la resistencia y por la perditancia
propia de la lnea, y la potencia reactiva (WR1) se consume por la autoinduccin
y por la capacidad de la lnea.
4.7.4. Ejemplo de una lnea en carga
Calcular todos los datos elctricos de una lnea de alta tensin de 227 km. de
longitud que suministra a los receptores una intensidad de 186 A., con una tensin
compuesta de 110 kV. y con un factor de potencia de 0,85. Las caractersticas
kilomtricas son:
RK = 0,245 / km.
K = 1,48 10-3 H / km.
CK = 9 10-9 F / km.
GK = 5 10-1 S / km.
La tensin simple se obtiene a partir de la compuesta:
Para obtener la tensin y la intensidad al principio de la lnea, aplicaremos las

ecuaciones en su forma general:
en las que la impedancia y la admitancia tienen por valor:

Z=R+jX
A=G+jB
Partiendo de las constantes kilomtricas obtenemos los valores para la longitud total
de la lnea:
R = RK l = 0,24 227 = 55,6
X = K l = 2 f K l = 2 50 1,48 10- 227 = 105,5
G =GK l = 5 10-7 227 = 1,1 10-4 S.
B = CK l = 2 f CK l = 2 50 9 10-9 227 = 6,4 10-4 S.
Calculamos la impedancia y la admitancia de forma binomial y mdulo-argumental:
Hallamos primeramente los factores comunes a las ecuaciones anteriores, por lo

tanto:
Tomando como origen de fases a la tensin U2 y dado que estamos trabajando con
un factor de potencia inductivo de 0,85, podemos calcular el vector intensidad al final
de la lnea, I2, que se encuentra retrasado respecto a U2, tal como lo vemos en la
figura:
Por lo tanto:
Sustituimos en la primera ecuacin los valores obtenidos hasta ahora:
Sustituimos en la segunda ecuacin los valores obtenidos:
Con estos datos podemos construir el diagrama vectorial:
En donde los ngulos son los siguientes:

2 = -31,4 ; = 8,9
= -17,4
por lo tanto 1 = - = -26,3 y el factor de potencia al principio de la lnea ser de:

cos 1 = cos (-26,3) = 0,89
Podemos resumir los valores resultantes al principio y al final de la lnea en la tabla
siguiente:
PRINCIPIO DE LNEA
FINAL DE LNEA
|U1| = 81.404 V.
|U2| = 63.508 V.
|I1| = 170 A.
| I2 | = 186 A.
cos 1 = 0,89
cos 2 = 0,85
Las potencias aparente, activa y reactiva al final de la lnea sern:
Las potencias aparente, activa y reactiva al principio de la lnea sern:
La cada de tensin simple en la lnea es:
4.8. IMPEDANCIA Y POTENCIA CARACTERSTICAS DE UNA LNEA

4.8.1. Impedancia caracterstica
En las lneas elctricas, la corriente de perditancia es mucho ms pequea que la de
capacidad, y la resistencia es muy inferior a la reactancia.
Si despreciamos R I frente a I y G U frente a C U , es decir, si consideramos R
= 0 y G = 0, tendremos que la energa electrosttica de un cable de longitud dl es:
y que la energa electromagntica es:
Siendo estas energas de signo contrario, podemos decir que para cada valor de U
existe otro de I que iguala los valores de ambas energas, haciendo que se compensen
los efectos de capacidad y de induccin.
La relacin entre los valores de U e I que satisfacen esta condicin, se obtiene

planteando la igualdad de energas:
de donde:
siendo la impedancia caracterstica:
As, vemos cmo la impedancia caracterstica de una lnea elctrica no depende ni

de su longitud ni de la frecuencia de la corriente que la recorre.
Podemos calcular la impedancia caracterstica de una lnea con los siguientes datos:
K = 1,3 10-3 H / km.
CK = 8 10-9 F / km.
que sustituyendo resulta:
La comparamos con otra lnea de las siguientes caractersticas:

K = 1,4 10-3 H / km.
que sustituyendo resulta que:
CK = 11 10-9 F / km.
Estos datos no difieren mucho de una lnea area a otra, por lo que podemos
asegurar que la impedancia caracterstica de las lneas areas de alta tensin est
comprendida entre 300 y 400 .
El concepto de impedancia caracterstica es aplicable no slo a lneas areas de alta
tensin, sino tambin a todo tipo de cables destinados al transporte de electricidad,
como por ejemplo los cables para seales de radio o televisin.
Un ejemplo muy significativo lo tenemos en los acoplamientos antena-receptor de los
aparatos de radio y televisin. Una antena "plano de tierra" tiene una impedancia de 50
, la seal captada se transporta a travs de un cable coaxial de 50 y va a parar a
un receptor cuya impedancia de entrada es tambin de 50 . De esta manera la seal
se transporta desde la antena hasta el receptor con una prdidas mnimas y con un
rendimiento mximo.
4.8.2. Potencia caracterstica
Dado que para cualquier valor de U encontramos otro de I que iguale el cociente a
un valor igual al de la impedancia caracterstica:
tendremos, que siendo la potencia transportada por una lnea trifsica:
la potencia caracterstica de una lnea, cuando la impedancia de carga de la lnea sea

igual al valor de ZC, ser:
y en funcin de la tensin compuesta E:
Por lo tanto llamaremos potencia caracterstica o natural de una lnea, PC, a la

potencia correspondiente a la impedancia caracterstica ZC.
De estas consideraciones, podemos sacar dos conclusiones importantes:
1.- La potencia caracterstica de una lnea no depende de su longitud y es
funcin del cuadrado de la tensin de transporte.
2.- Puesto que para la potencia caracterstica, el valor de la capacidad
contrarresta al de la autoinduccin, cuando la lnea transporte una potencia igual
a la caracterstica, el coseno de ser constante a lo largo de la lnea, es decir,
cos 1 = cos 2.
Por lo tanto, el funcionamiento con potencia caracterstica supone las
condiciones ptimas de trabajo en el transporte.
Dado que el valor de la impedancia caracterstica est comprendida entre 300 y 400
, tendremos que la potencia caracterstica para las distintas tensiones, tomar los
siguientes valores:
POTENCIA
TENSIN (kV.)
CARACTERSTICA
(kW.)
10
250 - 333
45
5.062 - 6.750
66
10.890 - 14.520
132
43.560 - 58.080
220
121.000 - 161.300
380
361.000 - 481.300
Dado que en las lneas subterrneas con cables trifsicos la capacidad de la lnea es
notablemente mayor, la impedancia caracterstica ser aproximadamente la tercera
parte, y como consecuencia, la potencia caracterstica ser unas tres veces mayor.
En la prctica no se trabaja con la potencia caracterstica pues sta es muy inferior a
la potencia que sera capaz de transportar la lnea en condiciones normales.
4.9. MEDIDA DE LAS CONSTANTES DE UNA LNEA

4.9.1. Determinacin de la resistencia RK
La resistencia hmica de los conductores de una lnea ya construida, se puede
determinar por dos procedimientos: por medio de un voltmetro y un ampermetro,
segn el sistema convencional, y por medio de un hmetro analgico o digital.
El procedimiento voltmetro-ampermetro consiste en aplicar a dos de las fases de la
lnea una tensin continua, tal como indica la figura, cortocircuitando sus extremos.
De esta manera, el cociente de la tensin por la intensidad, nos dar el valor de la

resistencia de dos de los conductores, por tanto:
Dado que la resistencia de una lnea est comprendida entre unos cuantos ohmios
(lneas cortas) y varias decenas de ohmios (lneas largas), con el fin de que la
intensidad no sea muy grande, el valor de la tensin aplicada no suele sobrepasar los
80 voltios.
Para determinar la resistencia de una lnea, tambin podremos utilizar hmetros
analgicos o digitales que nos permitirn medir directamente la resistencia. En el caso
de hmetros digitales, se puede llegar a determinar la resistencia de una lnea,
apreciando incluso las dcimas de ohmio.
4.9.2. Determinacin de la autoinduccin K
Para determinar el coeficiente de autoinduccin aparente de una lnea, deberemos
disponer de un transformador trifsico que suministre en su secundario una tensin
pequea, segn el tipo de lnea (corta o larga), siendo sta del orden de 20 a 100
voltios. Al igual que en el caso anterior, la lnea se cortocircuitar en el extremo
opuesto.
Al ser pequea la tensin aplicada, la intensidad por la capacidad de la lnea, IC = E
C, ser despreciable. Igualmente podemos decir de la intensidad IG por falta de
aislamiento, ya que la tensin aplicada en este caso es muchsima menor que la
tensin crtica de la lnea.
Segn nos muestra la figura, la intensidad por la lnea estar limitada nicamente por
el valor de la resistencia y autoinduccin, por tanto:
Siendo esta la autoinduccin para una longitud de lnea l, su valor kilomtrico ser:
4.9.3. Determinacin de la capacidad CK y perditancia GK

Para poder determinar estas constantes de la lnea, primeramente intentemos hallar
la corriente debida a C y G. Para ello, con la lnea abierta, apliquemos la tensin
nominal de trabajo y conectemos tres ampermetros segn muestra la figura, uno de
ellos a tierra a travs de una resistencia puramente hmica R.
Las lecturas obtenidas mediante estos tres ampermetros van a darnos la solucin
del problema, ya que en primer lugar, podremos decir que I1 = I2 + I3, siendo I2 una
intensidad debida a la resistencia puramente hmica R, conectada a tierra e I3 es una
intensidad, que al estar la lnea abierta solamente es debida al valor que tome la
capacidad y las prdidas de la lnea. Con estos tres valores de intensidad,
construyamos el tringulo (construccin de un tringulo conocidos sus tres lados).
La intensidad I3 debida a C y G ser la suma de dos intensidades IC e IG; I3 = IC + IG.

El valor de IG debido nicamente a las prdidas por falta de aislamiento, es un vector
en fase con I2 (ambas son intensidades resistivas), mientras que IC resultar desfasado
90 por ser una intensidad capacitiva; as pues, descompongamos el vector I3 en dos
vectores perpendiculares.
De esta manera grfica, conoceremos los valores modulares de IG e IC, y como:
Obtendremos:
y sus correspondientes valores kilomtricos:
5. ECLCULO MECNICO
5.1. ECUACIN DE LA FLECHA
5.1.1. Planteamiento de la ecuacin de la flecha
Un conductor de peso uniforme sujeto entre dos apoyos por los puntos A y B
situados a la misma altura, forma una curva llamada catenaria. La distancia f entre el
punto ms bajo situado en el centro de la curva y la recta AB, que une los apoyos,
recibe el nombre de flecha. Se llama vano a la distancia "a" entre los dos puntos de
amarre A y B.
Los postes debern soportar las tensiones TA y TB que ejerce el conductor en los
puntos de amarre. La tensin T = TA = TB depender de la longitud del vano, del peso
del conductor, de la temperatura y de las condiciones atmosfricas.
Para vanos de hasta unos 500 metros podemos equipararla forma de la catenaria a
la de una parbola, lo cual ahorra unos complejos clculos matemticos, obteniendo,
sin embargo, una exactitud mas que suficiente.
La catenaria deber emplearse necesariamente en vanos superiores a los 1000
metros de longitud, ya que cuanto mayor es el vano menor es la similitud entre la
catenaria y la parbola.
Calculamos a continuacin la relacin que existe entre la flecha y la tensin. Para

ello representamos el conductor de un vano centrado en unos ejes de coordenadas:
Consideramos un trozo de cable OC que tendr un peso propio PL aplicado en el

punto medio y estar sometido a las tensiones TO y TC aplicadas en sus extremos.
Tomando momentos respecto al punto C tendremos:
Por lo tanto el valor de y ser:
Si llamamos P al peso unitario del conductor, el peso total del conductor en el tramo
OC, que hemos llamado PL, ser igual al peso unitario por la longitud del conductor,
que cometiendo un pequeo error denominaremos x.
Por lo tanto admitiendo que:
y sustituyendo esta expresin en la frmula anterior del valor de y resulta:
Si ahora consideramos el punto A correspondiente al amarre del cable en vez del

punto C, tendremos que:
Por lo tanto al sustituir queda:
Podemos despejar el valor de la tensin TO y tendremos que:
La ecuacin [1] nos relaciona la flecha f en funcin de la tensin TO, del peso unitario
del conductor P y de la longitud del vano a.
Si comparamos esta ecuacin de la parbola con la de la catenaria:
Podremos observar la complejidad de sta, y como demostraremos ms adelante,

los resultados sern prcticamente iguales.
Nos interesa trabajar con la tensin TA en lugar de la empleada hasta ahora TO.
Observamos el tringulo de fuerzas compuesto por TO, TA y PL:
y aplicando el Teorema de Pitgoras tenemos:
En los casos prcticos que se nos presentan en las lneas areas de alta tensin, el
valor del ngulo formado por TO y TA es muy pequeo, por lo que podemos asegurar
que TO TA, aproximacin que emplearemos en clculos posteriores. Esto equivale a
afirmar que la tensin a lo largo del conductor es constante.
Referente a TA, podemos decir que esta tensin no debe sobrepasar nunca el valor
de la carga de rotura del conductor Q, pues de lo contrario se rompera:
Q=S
Siendo el coeficiente de resistencia a la traccin del conductor utilizado y S la seccin
del mismo.
Puesto que un conductor no debe trabajar nunca en condiciones prximas a las de
rotura, se deber admitir un cierto coeficiente de seguridad n tal que:
El Reglamento de Lneas de Alta Tensin admite coeficientes de seguridad mnimos
de 2,5 y en algunos casos obliga que sea del orden de 5 6.

5.1.2. Ejemplo. Comparacin entre las tensiones TO y TA en un vano.
Sea un vano de 250 metros de longitud formado por cable LA-140. Hallar y comparar
las tensiones TO y TA en tres casos:
a) Flecha de 10 m.
b) Flecha de 0,5 m.
c) Flecha mnima.
El cable LA-140 tiene las siguientes caractersticas:
* Dimetro: D = 15,7 mm.
* Seccin total: S = 146 mm2.
* Peso unitario: P = 0,543 kg/m.
* Tensin de rotura: Q = 5.470 kg.
a) Flecha de 10 metros
Partimos de la frmula general:
Sustituyendo los valores resulta:
El valor de TA se obtiene de la frmula:
Sustituyendo queda:
Comparando los valores de TO y TA, obtenemos una diferencia de 5,39 kg que

supone un 1,25% de diferencia.
Podemos hallar el coeficiente de seguridad con el que trabajamos:
Que es exageradamente alto.

b) Flecha de 0,5 metros
Partiendo de la frmula general y sustituyendo los valores:
El valor de TA se obtiene de forma anloga:
Comparando los valores de TO y TA se obtiene una pequea diferencia de 0,27 kg

que supone un 0,003%.
Observamos que como TO TA > Q el cable se romper.
Al comparar los resultados obtenidos en a) y b) podemos afirmar que cuanto menor
es la flecha mayor es la tensin que soporta el conductor.
c) Flecha mnima
La flecha mnima ser la correspondiente a un coeficiente de seguridad de 2,5 y por
lo tanto:
La flecha mnima ser:
Haciendo operaciones se obtiene una tensin TA de valor 2.189,05 kg

Por lo tanto al comparar TA y TO se obtiene una diferencia de 1,05 kg que supone un
0,047%.
5.1.3. Ejemplo. Comparacin entre la catenaria y la parbola
Con un conductor HAWK calculamos las flechas para distintos vanos con un
coeficiente de seguridad de 4. El conductor HAWK presenta una tensin de rotura de
8.820 kg y un peso unitario de 0,975 kg/m.
La flecha para la catenaria es:
La flecha para la parbola es:
Los valores que sustituimos son:
De esta forma elaboramos la tabla siguiente en la que aparece la longitud del vano
en metros, la flecha para la catenaria y para la parbola en metros y la diferencia entre
los dos valores expresada en tanto por ciento.
VANO
CATENARIA
PARABOLA
100
0,553
0,553
0,005
200
2,213
2,213
0,017
400
8,857
8,852
0,065
600
19,945
19,916
0,146
800
35,499
35,406
0,261
1000
55,548
55,322
0,407
1200
80,133
79,664
0,585
1400
109,302
108,432
0,796
1600
143,111
141,625
1,038
1800
181,627
179,244
1,312
2000
224,925
221,289
1,616
Como podemos comprobar de la observacin de la tabla, es suficiente aproximacin

el empleo de la parbola, sobre todo para vanos inferiores a 1000 metros.
5.2. LONGITUD DEL CONDUCTOR

Dada la flecha que se produce en un vano, la longitud del conductor no es igual a la
distancia entre los postes. Por lo tanto, para hallar el valor exacto del conductor
empleado, obtendremos la expresin de la longitud del conductor en un vano, en
funcin de la flecha y de la distancia entre los postes.
Tomamos un elemento diferencial de longitud dl, para el que se verifica:
Podemos multiplicar y dividir por dx2:
Del apartado anterior sabemos que (T = TO = TA):
y derivando respecto a x podemos obtener el valor de dy/dx:
Por lo tanto al sustituir dx/dy en la expresin de dl2, nos queda:
Para no arrastrar expresiones llamamos a:
y la expresin de dl resulta:
Para resolver el corchete empleamos la frmula del binomio de Newton:
La longitud del conductor en la mitad del vano se obtiene integrando dl desde 0

hasta x:
Integrando cada sumando resulta:
Sustituyendo por su valor ( = 2y / x) queda:
Como x = a / 2 y la flecha es y = f queda:
La longitud del conductor en la totalidad del vano ser el doble que en la mitad, por
lo tanto L = 2 l, es decir:
Para vanos normales, slo se emplean los dos primeros trminos, pues la
aproximacin es ms que suficiente:
Teniendo en cuenta la ecuacin de la flecha:
la longitud total del conductor queda:
EJEMPLO
Hallar la longitud de un conductor en un vano de 200 metros que presenta una flecha
de 3 metros.
Aplicamos la frmula que nos relaciona la longitud del conductor con la luz del vano
y con la flecha:
y sustituyendo valores resulta:
Si hubiramos empleado la frmula con otro trmino ms:
el resultado sera de 200,11993 m., con lo cual comprobamos que es suficiente

aproximacin el empleo de los dos primeros trminos.
Observamos tambin cmo el vano es prcticamente igual a la longitud del cable,
pese a que la flecha es relativamente grande.
5.3. ACCIONES SOBRE LOS CONDUCTORES

Para efectuar el clculo mecnico de un conductor es fundamental conocer cules
son las fuerzas que actan sobre el mismo. En principio, se puede pensar que la nica
fuerza que acta sobre el conductor es la fuerza de tensado, pero es necesario tener
presente que sta es la consecuencia equilibradora de las dems acciones, ya que, si
el conductor estuviera en el suelo, la tensin para mantenerlo recto sera nula.
De esta forma se ve que es el peso de un conductor el que crea la tensin a la que
est sometido. As pues, el primer dato que debe considerarse es su propio peso, pero
adems existirn acciones importantes debidas a las inclemencias atmosfricas (hielo,
fro, calor o viento).
El Reglamento de Lneas Elctricas de Alta Tensin, divide el estudio de las
acciones sobre los conductores en tres zonas segn la altitud.
ZONA A
0 a 499 m. de altitud
ZONA B
500 a 1000 m. de altitud
ZONA C
Ms de 1000 m. de altitud
5.3.1. Accin del peso propio

Como hemos admitido en apartados anteriores, la curva que forma el conductor es
una parbola y la ecuacin que relaciona la flecha con la tensin es:
La longitud del conductor es
Al sustituir el valor de la flecha f en la longitud total L resulta:
En esta frmula vemos la relacin existente entre el peso unitario por unidad de
longitud y la tensin a la que est sometido.
5.3.2. Accin del viento
Se puede decir que la fuerza ejercida por el viento sobre un cuerpo es directamente
proporcional al cuadrado de la velocidad del viento y a la superficie expuesta. La
constante K depende de la forma geomtrica y de la posicin relativa del obstculo
respecto a la direccin del viento.
F = K v S
siendo:
* F: Fuerza total ejercida sobre el cuerpo (kg).
* K: Constante.
* v: Velocidad del viento (km/h).
* S: Superficie recta que presenta el objeto (m).
Por ejemplo, para una superficie plana la constante K vale 0,007, pero si la superficie
expuesta al viento tiene cierta forma aerodinmica, como puede ser un conductor
elctrico de forma cilndrica, habr que aplicar ciertos coeficientes de correccin que
modifiquen dicho valor.
As, para conductores de dimetro igual o inferior a 16 mm. el coeficiente de
correccin resulta ser 0,6, por lo tanto tendremos:
k = 0,007 0,6
D 16 mm.
Cuando el dimetro sea superior a 16 mm., el coeficiente de correccin resulta ser

de 0,5, por lo tanto:
k = 0,007 0,5
D > 16 mm.
Mejor que trabajar con la fuerza total es emplear la fuerza por unidad de longitud, y
teniendo en cuenta que la superficie expuesta del conductor es igual al producto de su
dimetro (D) por su longitud (L), nos queda:
Llamando PV a la fuerza que ejerce el viento por unidad de longitud queda:

PV = K v D
en donde:
* PV : Fuerza por unidad de longitud (kg.)
* D: Dimetro del conductor (m.)
* K: Constante.
* v: Velocidad del viento (km/h.)
El Reglamento hace referencia a velocidades mximas del viento de 120 km/h., por
lo tanto tendremos que:
Por lo tanto la fuerza del viento en cualquier zona (A, B o C) es:

FUERZA DEL VIENTO POR UNIDAD DE LONGITUD
DIAMETRO
PV (kg/m) D (mm.)
D 16 mm.
PV = 0,06 D
D > 16 mm.
PV = 0,05 D
El viento acta de forma horizontal, mientras que el peso del conductor lo hace
verticalmente. Por lo cual debemos componer ambas fuerzas:
La resultante PT es el peso total por unidad de longitud en un conductor sometido a

la accin del viento:
5.3.3. Accin del hielo

El hielo que se puede formar alrededor del conductor hace aumentar
considerablemente el peso del mismo, por lo que se eleva la tensin, pudiendo llegar a
la rotura.
Por estos motivos el Reglamento considera diversos manguitos de hielo segn la
zona en la que est instalada la lnea. En la zona A, entre 0 y 500 metros de altitud, no
se considera la formacin de hielo.
En la zona B, entre 500 y 1000 metros, la fuerza del manguito por unidad de longitud
PH (kg/m) es:
En la zona C con una altitud de ms de 1000 metros tenemos:
Podemos construir una tabla con los datos anteriores:

PESO DEL HIELO POR UNIDAD DE LONGITUD
ZONA A
PH (kg/m)
D (mm)
B
C
El hielo acta de forma vertical, por lo que se suma al peso propio del conductor:
PT = P + PH
5.3.4. Accin de la temperatura

Debido a los cambios de temperatura, el conductor se dilata o se contrae. Esto
origina variaciones en la tensin y en la flecha, que aunque no son muy importantes en
vanos de pequea longitud, deberemos tenerlas en cuenta en el clculo mecnico.

Como la dilatacin es lineal responde a la frmula:
en donde:
* LO: Longitud del cable a cero grados (m).
* L1: Longitud a la temperatura t (m).
* : coeficiente de dilatacin lineal ( C -1).
* t: temperatura considerada (C).
Para hallar la variacin de la longitud entre dos temperaturas diferentes t1 y t2
haremos:
5.3.5. Accin de la elasticidad

Cuando un conductor est sometido a una determinada tensin, se produce un
alargamiento de su longitud que responde a la ley de Hooke.
Llamando al alargamiento elstico producido por un kilogramo, sobre un conductor
de un metro de longitud y un milmetro cuadrado de seccin, tendremos que en
general, el alargamiento producido por una tensin T1 o T2 sobre un conductor de
longitud LO y seccin S ser:
y siendo el llamado mdulo de elasticidad E = 1/ , tendremos:
Ecuacin que nos permite saber la variacin de longitud del cable cuando esta
sometido a una variacin de tensin, T1, T2.
5.4. ECUACIN DEL CAMBIO DE CONDICIONES

5.4.1. Planteamiento de la ecuacin
La variacin de las condiciones de carga (hielo o viento) o de la temperatura,
producen la modificacin de la tensin de trabajo de los conductores.
La ecuacin del cambio de condiciones relaciona dos estados o situaciones de una
lnea elctrica. Si se conocen todos los parmetros de un estado o condicin inicial (1),
se puede hallar por medio de la ecuacin los parmetros de otro estado arbitrario o
condicin final (2).
CONDICION INICIAL(1)
f1
L1
t1
T1
P1
CONDICION FINAL(2)
f2
L2
t2
T2
P2
Resumiendo las ecuaciones que intervienen en las variaciones que sufre un vano
cualquiera al variar sus condiciones, tendremos:
Ecuacin de la flecha:
Longitud del conductor en el vano:
por lo tanto
Influencia de la temperatura:
Influencia de la elasticidad:
en donde:
* L0 a longitud del vano (m).
* f1, f2: flecha del conductor (m).
* L1, L2: longitud del conductor (m).
* t1, t2: temperatura ambiente (C).
* T1, T2: tensin en el conductor (kg).
* P1, P2: peso total unitario del conductor incluyendo la accin del viento y
del hielo si lo indica el Reglamento (kg/m).
Con todas estas premisas ya estamos en condiciones de plantear la ecuacin. Por
una parte la diferencia entre las longitudes del conductor en dos condiciones diferentes
est dada por la expresin [2], por lo tanto:
Por otra parte, la diferencia de longitudes tambin viene dada por las expresiones [3]
y [4], pues el conductor estar sometido a las variaciones de temperatura y a la
elasticidad, por lo tanto esta diferencia (L1 - L2) ser igual a la suma de estas
variaciones:
En esta ecuacin hemos considerado que L0 = a, pues la diferencia existente es

despreciable.
Igualando [5] y [6] queda:
Agrupando los trminos y dividiendo ambos miembros por a resulta:
Puesto que nos interesan las condiciones finales en funcin de las iniciales, demos
al primer miembro de la igualdad el valor de K1:
con lo cual:
Multiplicamos ambos trminos por 24 T2:
Pasando el segundo miembro al primero y reagrupando nos queda:
Dividimos ambos miembros entre 24 resultando:
Multiplicando la ecuacin por S E obtenemos:
Llamando K2 a:
y K3 a:
La ecuacin del cambio de condiciones queda de la forma:
Observamos que es una ecuacin de tercer grado, lo que nos plantear problemas a
la hora de su resolucin, sin embargo, el empleo de ordenadores facilitar la obtencin
de resultados exactos de forma inmediata.
Tambin es necesario aclarar que esta ecuacin es vlida para vanos nivelados, es
decir, que los dos apoyos estn a la misma altura. Sin embargo, se consigue suficiente
aproximacin hasta el 14% de desnivel, lo que abarca la mayor parte de los casos
prcticos. Para vanos muy grandes o muy desnivelados se aplican frmulas ms

complejas que se encontrarn en los libros especializados en el tema.
5.4.2. Empleo de la ecuacin del cambio de condiciones
El Reglamento nos marca una serie de hiptesis entre las que tenemos que buscar
la ms desfavorable. Estas hiptesis se dividen segn las zonas en las que est
situada la lnea.
ZONA A
HIPOTESIS
PESO
TEMP.
TRACCION MAXIMA
P+V
-5
P+V
15
50
T.D.C.
15
FLECHA MINIMA
-5
HIPOTESIS
PESO
TEMP.
TRACCION MAXIMA
P+H
-15
ADICIONAL
P+V
-10
P+V
15
P+H
50
15
FLECHA MAXIMA
ZONA B
FLECHA MAXIMA
T.D.C.
FLECHA MINIMA
-15
HIPOTESIS
PESO
TEMP.
TRACCION MAXIMA
P+H
-20
ADICIONAL
P+V
-15
P+V
15
P+H
50
T.D.C.
15
FLECHA MINIMA
-20
ZONA C
FLECHA MAXIMA
Las hiptesis de traccin mxima, adicional y de flecha mxima son de obligado

cumplimiento. Las hiptesis de flecha mnima y tensin de cada da (T.D.C.) no estn
reglamentadas, pero dada su importancia se resean en las tablas.
Atendiendo a lo dicho en el Artculo 27 del Reglamento de Lneas Elctricas Areas
de Altas Tensin, sobre vibraciones, incluimos una condicin no reglamentaria, la TDC
Tensin de Cada Da. Esta condicin que corresponde a un peso del conductor sin
sobrecargas y a una temperatura de 15 C, dar una tensin a la que el conductor esta
sometido la mayor parte del tiempo.
Tambin incluimos una condicin, no reglamentada, la de FLECHA MNIMA, la cual
puede ser interesante en ciertas ocasiones.
La ecuacin del cambio de condiciones nos permitir hallar cul es la peor condicin
a la que estar sometido un conductor en un vano, es decir, aquella situacin en la que

nos acerquemos ms a la rotura del conductor; esta ser la hiptesis ms
desfavorable.
Para aplicar la ecuacin del cambio de condiciones necesitamos una serie de datos
bsicos que quedarn definidos una vez elegido el conductor. La eleccin del
conductor se hace en funcin de las caractersticas elctricas de la lnea, y casi nunca
atendiendo a las necesidades mecnicas. Inmediatamente despus elegiremos el
vano, teniendo presente que cuanto mayor sea el vano las flechas resultantes sern
mayores y por tanto tambin la altura de los postes que sustentarn la lnea.
Las caractersticas del conductor que necesitamos, y que facilitan las tablas son:
* Peso propio por unidad de longitud.
* Dimetro total.
* Seccin total.
* Mdulo de elasticidad.
* Coeficiente de dilatacin.
* Carga de rotura.
Para obtener la hiptesis ms desfavorable, tendramos que comparar todas entre s,
pero como sabemos que esta ser siempre la hiptesis de traccin mxima o la
hiptesis adicional, solamente tendremos que buscar entre estos dos casos.
Si suponemos que la lnea est en la zona B, comparamos la primera hiptesis
(traccin mxima) con la segunda (hiptesis adicional). Como datos de la primera
hiptesis tenemos el peso total a que estar sometido el conductor (peso propio ms
peso del hielo), la temperatura (-15 C) y la tensin mxima que puede soportar el
cable (carga de rotura dividida entre el coeficiente de seguridad). Como datos de la
segunda hiptesis tenemos el peso total (peso propio ms peso originado por el viento)
y la temperatura (-10 C) a que estar sometido el conductor en la hiptesis adicional.
De esta manera tendremos una ecuacin con una sola incgnita T2. Al resolver la
ecuacin del cambio de condiciones obtendremos la tensin de la hiptesis adicional.

La hiptesis que presenta una mayor tensin ser la ms desfavorable y con los
datos de esta hiptesis calculamos la constante K1 en la ecuacin del cambio de
condiciones, y a partir de aqu hallaremos las tensiones correspondientes al resto de
las hiptesis.
Una vez efectuadas todas estas operaciones tendremos la tensin a la que est
sometido el conductor en cada una de las hiptesis que marca el Reglamento, y por lo
tanto hallaremos las flechas correspondientes, fijndonos especialmente en la flecha
mxima que nos condicionar la altura de los postes.
Adems con los datos de la hiptesis ms desfavorable calcularemos las tablas de
tendido del conductor que estudiaremos ms adelante.
5.4.3. Tensin de cada da
Por la experiencia adquirida en la explotacin de las lneas elctricas se lleg a la
conclusin de que cuanto ms elevada sea la tensin mecnica de un cable, mayores
son las probabilidades de que aparezca el fenmeno de las vibraciones. De aqu se
dedujo la conveniencia de mantener dicha tensin dentro de ciertos lmites para eludir
en lo posible la presencia de tal fenmeno.
Se pretenda determinar cul sera la tensin admisible para poder recomendar
valores con los que se esperaba no se produjeran averas por vibracin, es decir,
roturas de los hilos componentes de los cables.
Se lleg al concepto de "tensin de cada da" (T.D.C.) que es la tensin a la que est
sometido el cable la mayor parte del tiempo correspondiente a la temperatura media de
15 C sin que exista sobrecarga alguna.
El coeficiente T.D.C. (tensin de cada da) se expresa en tanto por ciento de la carga
de rotura, es decir:
Se admite que cuando el coeficiente es mayor del 18% se colocarn antivibradores.

En la figura se representa un antivibrador Stockbridge constituido por dos mazas
enlazadas a travs de un cabo de cable por cuyo centro se fija al conductor.
5.4.4. Resolucin de la ecuacin del cambio de condiciones

La ecuacin del cambio de condiciones es una ecuacin de tercer grado de la forma:
Naturalmente esta ecuacin, tiene tres soluciones, pero afortunadamente slo una
de ellas es real y positiva, y es la que nos interesa.
Representando la funcin A1 = f(T), obtendremos una curva que necesariamente
habr de cortar en un punto al eje (+ T); este punto corresponder con el valor A1 = 0,
que ser la solucin de la ecuacin.
Para resolverla partiremos de la carga de rotura del conductor Q, ya que la tensin
que buscamos necesariamente deber ser menor, y por tanto estar comprendida
entre 0 y Q.
Empezaremos obteniendo el valor medio entre 0 y Q:
Sustituimos este valor en la ecuacin del cambio y obtenemos un valor A1, que
puede ser negativo, positivo o cero:
*Cero: Si A1 = 0, significa que la solucin es T1 y por lo tanto ya hemos terminado el
proceso.
*Negativo: Si A1 < 0 significa que T1 est a la izquierda de la solucin T, tal como se
aprecia en la figura.
Hallamos el valor medio entre T1 y Q:
y lo llevamos a la ecuacin del cambio de condiciones obteniendo un valor A2 con el

que procedemos de igual forma que antes.
*Positivo: Si A1 > 0 significa que T1 est a la derecha de la solucin T, segn vemos

en la figura:
Hallamos el valor medio entre T1 y 0:
y lo llevamos a la ecuacin del cambio obteniendo un valor A2 con el que repetimos el

proceso.
Los diferentes pasos se repiten una y otra vez hasta obtener la solucin con la
aproximacin deseada.
Este procedimiento de resolver la ecuacin del cambio es sin duda alguna el ms
rpido y es el que utilizaremos para el ordenador.
5.4.5. Tablas y curvas de tendido
Como ya hemos visto, tomando como punto de partida la hiptesis ms
desfavorable, obtenemos el resto de las hiptesis de flecha mxima, flecha mnima,
condicin T. D. C., etc. No obstante, estos clculos no sern suficiente, ya que a la
hora de montar la lnea, las condiciones climatolgicas no sern las de las citadas
hiptesis.
Se trata pues de establecer una serie de condiciones que sean normales a la hora
del montaje y que tendrn como condicin extrema de referencia la hiptesis ms
desfavorable.
As, mediante la ecuacin del cambio de condiciones, deberemos resolver una serie
de casos en los que supondremos que el viento y el manguito de hielo no existen,
teniendo como nica variable las diversas temperaturas que se suponen normales en la
zona. Para cada valor de temperatura obtendremos una tensin, formando as lo que
llamaremos tabla de tendido para un determinado vano.
La siguiente tabla de tendido est construida para un cable LA-180 y un vano de 200
metros. Se ha considerado un intervalo de temperaturas comprendido entre -5 y 35
grados centgrados.
VANO DE 200 METROS

TEMP. (C)
FLECHA (m)
TENSIN (kg)
-5
1,723
1961,0
1,816
1861,0
1,914
1765,0
10
2,019
1673,5
15
2,130
1586,5
20
2,246
1504,4
25
2,367
1427,4
30
2,493
1355,6
35
2,622
1288,7
Con objeto de simplificar la obtencin de esta tabla, ser suficiente con tomar valores
de temperatura de cinco en cinco grados, desde la temperatura mnima que
consideremos, hasta la mxima.
Como en algunos casos en lugar de hacer el tendido por tensin, se efecta por la
flecha, debemos tambin incluir el valor de la flecha que corresponde a cada valor de la
tensin.
De esta tabla podemos obtener lo que llamaremos curvas de tendido, es decir, la
variacin de la tensin y la flecha con la temperatura:
Observamos como la tensin disminuye con la temperatura, mientras que la flecha
aumenta con la temperatura.
5.4.6. Altura de los postes

Segn el Reglamento, la altura de los apoyos ser la necesaria para que los
conductores con su mxima flecha vertical, queden situados por encima de cualquier
punto del terreno o superficies de agua no navegables, a una altura mnima de:
Siendo U la tensin compuesta en kV., y siempre con una altura mnima de 6 metros.
Si a esta altura le sumamos la flecha mxima y la longitud de la cadena de

aisladores, tendremos la altura del punto de amarre al conductor ms bajo. La altura
total del poste nos la dar la disposicin del resto de los conductores que estn por
encima.
5.4.7. Vano ms econmico

La longitud del vano influye considerablemente en el costo total de una lnea area,
por lo que es conveniente elegirlo dentro de una idea de mxima economa.
Cuanto mayor sea la longitud del vano elegido, menor ser el nmero de apoyos y
de aisladores, pero los apoyos debern ser ms altos y robustos, como consecuencia
de las mayores flechas resultantes y de los mayores esfuerzos que debern soportar.
Por el contrario, si adoptamos vanos pequeos, mayor ser el nmero de apoyos y
de aisladores, pero los apoyos podrn ser ms bajos y menos robustos, como
consecuencia de las menores flechas resultantes y de los menores esfuerzos que
debern soportar.
Sin tener en cuenta el precio de los conductores de una lnea, que naturalmente es
independiente de la longitud del vano adoptado, tendremos que el costo total de una
lnea area ser igual al costo unitario de los apoyos ms el costo de las cadenas de
aisladores que entran en cada apoyo, multiplicado por el nmero total de apoyos:
siendo:
* CT: costo total de la lnea.
* CP: costo de un apoyo.
* CA: costo de las cadenas de aisladores de un apoyo.

* n: nmero de apoyos.
Y como el nmero de apoyos en funcin de la longitud del vano a y de la longitud
total de la lnea L, es:
tendremos:
Para calcular el vano ms econmico, primeramente deberemos establecer la

seccin de los conductores segn su potencia, tensin y longitud. Calcularemos
seguidamente la tensin mecnica mxima correspondiente a la hiptesis ms
desfavorable y la condicin de flecha mxima, para un determinado vano "a1". As
obtendremos la resistencia mxima que deben soportar los postes y su altura, es decir,
su costo unitario. Repitiendo estos clculos para distintos vanos, obtendremos una
curva CT = f(a) que indudablemente tendr un mnimo, siendo este punto el
correspondiente al vano ms econmico.
En la grfica siguiente est representado el punto aE correspondiente al vano ms
econmico.
Para lneas pequeas, los vanos suelen ser inferiores a 100 metros, para lneas
medianas estn comprendidos entre 100 y 200 metros, y para grandes lneas, entre
200 y 400 metros.
5.4.8. Distancias mnimas de seguridad
En ciertas situaciones especiales, como cruzamientos y paralelismos con otras
lneas o vas de comunicacin, pasos sobre bosques, pasos sobre zonas urbanas, etc.,
el Reglamento impone unas distancias mnimas de seguridad con el fin de reducir la
probabilidad de accidentes. Estas distancias mnimas son:
DISTANCIAS MNIMAS DE SEGURIDAD DE LA PROPIA LINEA
Conductores al terreno
mnimo 6 m.
Conductores entre s y entre

stos y los apoyos
Conductores y los apoyos
mnimo 0,2
m.
U= Tensin compuesta de la lnea en kV.

K = Coeficiente que depende de la oscilacin de los conductores con el
viento.
F = Flecha mxima
L = longitud en metros de la cadena de suspensin
Para obtener el valor del coeficiente K, primeramente deberemos determinar el
ngulo de oscilacin, cuyo valor ser:
y segn la tabla definida en el artculo 25-2 del Reglamento RAT

Valores de K.
Lneas de 1 y 2
Lneas de 3
categora
categora
0,7
0,65
0,65
0,6
0,6
0,55
ngulo de oscilacin
Primera categora.- Las lneas de tensin nominal superior a 66 kV

Segunda categora.- Las de tensin nominal comprendida entre 66 y 30 kV, ambas
inclusive.
Tercera categora.- Las de tensin nominal inferior a 30 kV, e igual o superior a 1 kV.
DISTANCIAS MNIMAS DE SEGURIDAD EN CRUZAMIENTOS

Lneas elctricas y de
telecomunicaciones
Carreteras y ferrocarriles sin
electrificar
Ferrocarriles elctricos,
mnimo 7 m.
mnimo 3 m.
tranvas y trolebuses
Telefricos y cables
transportadores
mnimo 4 m.
Ros y canales navegables

G =galibo (En el caso de que no exista galibo definido se considerar ste igual a 4,7
m.
DISTANCIAS MNIMAS DE SEGURIDAD EN PASOS POR ZONAS

Bosques, rboles y masas
forestales.
Edificios o construcciones.
mnimo 2 m
mnimo 5 m.
Puntos accesibles a
personas
Edificios o construcciones.
Puntos no accesibles a
personas.
Siendo:
* U: tensin compuesta de la lnea en kV.
* K: coeficiente de oscilacin (ver Art. 25 del Reglamento).
* F: flecha mxima en metros.
* L: longitud en metros de la cadena de suspensin.
* G: glibo en metros.
mnimo 4 m.
5.4.9. Vano ideal de regulacin. Tabla de tendido

Si el clculo de las tensiones y flechas se hiciese de modo independiente para cada
uno de los vanos del tramo, en funcin de las diferentes longitudes de los vanos, habra
que tensar de manera distinta en vanos contiguos, pero como los cables cuelgan de
cadenas de aisladores de suspensin, las diferencias de tensin quedaran
automticamente anuladas por las inclinaciones que en sentido longitudinal tomaran
dichas cadenas, cuya posicin correcta es precisamente vertical y no inclinada.
Puesto que en un tramo de lnea constituido por una serie de apoyos de alineacin,
limitada por dos de anclaje, las cadenas de suspensin (verticales) no pueden absorber
las diferencias de tensado, debidas a las distintas longitudes de los vanos, deberemos
admitir que las tensiones de los cables, iguales en todos los vanos, varen como lo
hara el de un vano terico que le llamaremos "Vano ideal de regulacin".
Es necesario, por consiguiente, que las tablas de tendido de los distintos vanos
tengan una misma tensin para cada valor de la temperatura, siendo la variacin de la
flecha quien compense las diferencias de longitud de los vanos.
Tal tensin variar, como se ha dicho antes, si lo hace la temperatura, las
condiciones meteorolgicas, las sobrecargas, etc., pero en todo momento deber tener
un valor uniforme a lo largo del tramo.
El vano ideal de regulacin a r puede calcularse mediante la frmula siguiente:
En la que a1, a2, a3, ... an son las diferentes longitudes de los vanos que forman una
determinada alineacin comprendida entre dos postes de anclaje.
Una vez determinado valor del vano ideal de regulacin, deberemos hallar su
condicin reglamentaria ms desfavorable y la tabla de tendido correspondiente. De
esta manera tendremos el punto de partida para determinar las caractersticas de los
vanos que integran esta serie.
Segn la tabla de tendido, para cada temperatura le corresponde una tensin y una
flecha, por lo tanto para el vano de regulacin ar le corresponde una flecha de
regulacin f r cuyo valor resultar ser:
Como la tensin en la serie de vanos que integran la alineacin es igual en todos

ellos, tendremos que la flecha "incgnita" para cada uno de los distintos vanos, ser:
Dividiendo estas dos igualdades, resulta:
Ecuacin que nos proporciona el valor de la flecha fi, de cada vano, en funcin de la
flecha de regulacin fr, y de sus correspondientes vanos ai y ar, para una condicin
determinada de temperatura, tensin y peso del conductor.
As, ya podemos construir la tabla de tendido en la que para las distintas
temperaturas obtenemos la tensin y la flecha correspondiente, segn la longitud de los
diferentes vanos.
Seguidamente, exponemos una tabla de tendido calculada para una cable de
aluminio-acero con las siguientes caractersticas:
Cable Gaviota,
Zona B;
Coeficiente de seguridad 2,5.
Seis vanos de 265, 270, 283, 290, 304, 310 m.

Inicialmente calcularemos el vano ideal de regulacin para estos seis vanos, que
resultar ser de 288m. Seguidamente calcularemos la tensin ms desfavorable segn
las hiptesis reglamentarias, y con ella la tabla de tendido correspondiente.
Con la tabla de tendido, para cada par de valores "tensin-temperatura"
calcularemos la flecha correspondiente a cada uno de los seis vanos.
Longitud de los vanos -- Flechas

t. (C)
Tensin
265
270
283
288
290
304
310
kg)
0
2899,3
3,863 4,010 4,406 4,563 4,627 5,084 5,287
2787,7
4,018 4,171 4,582 4,746 4,812 5,288 5,498
10
2683,3
4,174 4,333 4,761 4,930 4,999 5,493 5,712
15
2585,9
4,332 4,497 4,940 5,116 5,187 5,700 5,928
20
2495,0
4,489 4,660 5,120 5,303 5,376 5,908 6,144
25
2410,1
4,647 4,824 5,300 5,489 5,566 6,116 6,360
30
2331,0
4,805 4,988 5,480 5,675 5,755 6,324 6,576
35
2257,2
4,962 5,151 5,695 5,861 5,943 6,530 6,791
40
2188,3
5,119 5,314 5,838 6,046 6,130 6,736 7,005
45
2123,8
5,274 5,475 6,015 6,229 6,316 6,940 7,217
50
2063,6
5,428 5,635 6,190 6,411 6,500 7,143 7,428
5.4.10. Ejemplo de clculo mecnico

En este apartado hacemos el estudio completo de un vano que presenta las
siguientes caractersticas:
* Conductor: LA-180.
* Zona B.
* Luz del vano: a = 200 metros.
* Coeficiente de seguridad: n = 2,5.
El conductor LA-180 presenta las siguientes constantes:
* Dimetro D = 17,5 mm.
* Seccin S = 181,6 mm.
* Peso propio P = 0,676 kg/m.
* Carga de rotura Q = 6.630 kg.
* Mdulo de elasticidad E = 8.200 kg/mm
* Coeficiente de dilatacin = 1,78 10-5 C-1
Calculamos primeramente las sobrecargas debidas al hielo y al viento, pues las
emplearemos posteriormente.
La sobrecarga del viento ser:
Pv = 0,05 D = 0,05 17,5 = 0,875 kg/m.
El peso propio ms la sobrecarga del viento es:
La sobrecarga del hielo ser:
El peso propio ms la sobrecarga del hielo es:

P + H = P + PH = 0,676 + 0,753 = 1,429 kg / m.
Tenemos que calcular la hiptesis ms desfavorable, es decir, aquella en la que el
conductor est sometido a una mayor tensin. En la zona B se consideran las
siguientes hiptesis:
ZONA B
HIPOTESIS
PESO
TEMP.
TRACCION MAXIMA
P+H
-15
ADICIONAL
P+V
-10
P+V
15
P+H
50
FLECHA MINIMA
-15
T.D.C.
15
FLECHA MAXIMA
Recordamos la ecuacin del cambio de condiciones:
siendo:
Comparamos la hiptesis de traccin mxima con todas las dems, y de esta forma
conoceremos el caso ms desfavorable.
A) Hiptesis de traccin mxima (P + H ; t = -15)
La tensin ser igual a la carga de rotura dividida entre el coeficiente de seguridad:
El conductor estar sometido a un peso de:

P1 = P + H = 1,429 kg/m.
y la temperatura ser de:
t1 = -15 C.
Con estos datos podemos calcular la constante K1:
La flecha correspondiente ser:
B) Hiptesis adicional (P + V ; t = -10)

Teniendo como datos de partida los de la hiptesis de traccin mxima, calculamos
si la hiptesis adicional es ms desfavorable.
En la ecuacin del cambio de condiciones los datos iniciales son:

T1 = 2.652 kg.
P1 = 1,429 kg/m.
t1 = -15 C
y los finales:
P2 = P + V = 1,105 kg/m.
t2 = -10 C
La constante K1 no vara, pues slo depende de los datos iniciales, por lo que K2 y K3
sern:
Llevando los valores a la ecuacin queda:
y resolviendo se obtiene:
T2 = 2.348,7 kg.
De este se deduce que la hiptesis de traccin mxima es ms desfavorable que la
adicional, ya que T1 > T2. En caso contrario calcularamos la constante K1 con los datos
de la hiptesis adicional y seguiramos el proceso.
La flecha correspondiente a esta tensin es:
Una vez conocida la hiptesis ms desfavorable, que es la de traccin mxima, y

haciendo uso de la constante K1 hallada anteriormente, calculamos el resto de las
hiptesis marcadas en la tabla:
1.- Hiptesis de flecha mxima (P + V; t = 15)

Tenemos los siguientes datos iniciales:
T1 = 2.652 kg.
; P1 = 1,429 kg/m.
t1 = -15 C
K1 = -1,03 10-3
Los datos de la hiptesis de flecha mxima son:

P2 = P + V = 1,105 kg/m.
t2 = 15 C
Obtenemos las constantes K2 y K3.

K2 = [-1,03 10-3 + 1,78 10-5 15 ] 181,6 8.200 = -1.136,19
La ecuacin del cambio de condiciones queda:
y la solucin que obtenemos es:

T2 = 1.941,2 kg.
La flecha correspondiente es:
2.- Hiptesis de flecha mxima (P + H ; t = 0)

T1 = 2.652 kg.
P1 = 1,429 kg / m.
t1 = -15 C
K1 = -1,03 10-3
P2 = P + H = 1,429 kg / m.
t2 = 0 C
Obtenemos las constantes K2 y K3.

K2 = [-1,03 10-3 + 1,78 10-5 0] 181,6 8200 = -1.533,79

T2 = 2.407,8 kg.
3.- Hiptesis de flecha mxima (P ; t = 50)

T1 = 2.652 kg.
P1 = 1,429 kg / m.
t1 = -15 C
K1 = -1,03 10-3

P2 = P = 0,676 kg / m.
t2 = 50 C
Obtenemos las constantes K2 y K3:

K2 = [-1,03 10-3 + 1,78 10-5 50] 181,6 8200 = - 208,47

T2 = 1.117,1 kg.
Por lo tanto, la flecha mxima la tendremos cuando el conductor est sometido a la

accin de su propio peso y a una temperatura de 50 grados. Este dato nos servir para
calcular la altura de los postes.
4.- Hiptesis de flecha mnima (P ; t = -15) (no reglamentaria)
T1 = 2.652 kg.
P1 = 1,429 kg / m.
t1 = -15 C
K1 = -1,03 10-3

P2 = P = 0,676 kg / m.
t2 = -15 C
Obtenemos las constantes K2 y K3:

K2 = [-1,03 10-3 + 1,78 10-5 (-15)] 181,6 8200 = -1.931,38

T2 = 2.171,8 kg.
Observamos que aunque la flecha es mnima, la tensin en este caso es inferior a la

del apartado A) correspondiente a la hiptesis de traccin mxima.
5.- Tensin de cada da (P ; t = 15) TDC (no reglamentaria)
T1 = 2.652 kg.
P1 = 1,429 kg / m.
t1 = -15 C
K1 = -1,03 10-3
Los datos de la hiptesis T.D.C. son:

P2 = P = 0,676 kg/m.
t2 = 15 C
Obtenemos las constantes K2 y K3 .

K2 = [-1,03 10-3 + 1,78 10-5 15] 181,6 8200 = -1.136,19

T2 = 1.586,6 kg.
El coeficiente T.D.C. resulta superior al 18% por lo que se recomienda colocar

antivibratorios:

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TRANSPORTE DE

2. LNEAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

2.2.3. Comparacin entre las resistencias mecnicas a traccin a

3. MATERIALES EMPLEADOS EN LNEAS DE

3.3.2.2. Poste de hormign armado centrifugado

4.4. CAPACIDAD DE UNA LNEA

3.- RED DE TRANSPORTE

Su misin es transformar la tensin desde el nivel de la red de reparto hasta el de la

1.2. CLASIFICACIN DE LAS REDES

La red mallada es el resultado de entrelazar anillos y lneas radiales formando

En la tabla de la pgina siguiente aparecen las tensiones normalizadas.

Se entiende por "tensin nominal" el valor convencional de la tensin eficaz entre

1.3. DATOS ESTADSTICOS DE LA ENERGA ELCTRICA

Teniendo en cuenta este dato y sabiendo que la poblacin espaola es de unos 40

Esta enorme potencia instalada se consigue en Espaa mediante cerca de 2.000

kW, la elica de Aragn de 360 kW, la hidrulica de Alcntara de 915.000 kW y la

Consumo en Millones de kWh

Como consecuencia del aumento del nivel de vida y de poblacin, la demanda de

2. LNEAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

consideraciones econmicas constituyen el principal factor de decisin. El coste de un

2.2. COMPARACIN ENTRE EL COBRE Y EL ALUMINIO PARA LA

del aluminio para obtener una serie de conclusiones importantes.

Calor especfico (c)

2.2.1. Comparacin entre las secciones a igualdad de resistencia y longitud

* Cu, Al: Resistividad del cobre y del aluminio.

Despejando SAl se obtiene:

* VCu , VAl: Volumen del cobre y del aluminio.

Despejando el peso del aluminio resulta:

Dividiendo ambas expresiones se obtiene:

Despejando el coste del aluminio:

2.2.5. Comparacin entre los calores almacenados a igualdad de resistencia y

Despejando QAl queda:

Por tanto se obtiene que:

QAl = 1,13 QCu

Como es trifsica: VTCu = 3 VCu = 94.200 dm3

Resulta finalmente que:

Como es trifsica: VTAl = 3 VAl = 156.372 dm3

Resulta finalmente que:

2.2. COMPARACIN ENTRE EL COBRE Y EL ALUMINIO PARA LA

Calor especfico (c)

2.2.1. Comparacin entre las secciones a igualdad de resistencia y longitud

Despejando SAl se obtiene:

Despejando el peso del aluminio resulta:

Despejando el coste del aluminio:

Despejando QAl queda:

Por tanto se obtiene que:

Como es trifsica: VTCu = 3 VCu = 94.200 dm3

Resulta finalmente que:

Como es trifsica: VTAl = 3 VAl = 156.372 dm3

Resulta finalmente que:

3. MATERIALES EMPLEADOS EN LNEAS DE TRANSPORTE

Conductores de aluminio-acero normalizados

Las formaciones empleadas en los conductores de aluminio-acero son:

siguiente se representan las caractersticas de los conductores aluminio-acero

Estn constituidos por tres cables unipolares de campo radial, aislados

- La ausencia de soportes facilita la circulacin sobre las aceras y las

por bobina permanente

La tensin nominal de este tipo de cables no suele sobrepasar los 30 kV.

2.- Capa semiconductora. El conductor se recubre de una capa

5.- Rellenos. Su misin es dar forma cilndrica al conjunto de los tres

6.- Armadura: Es un envolvente constituido por cintas, pletinas o

formas de los conductores pueden ser circulares o sectoriales y la seccin

3.1.2.3. Cable de campo no radial

3.1.2.4. Cables de campo radial