FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL

QUE ASUMEN LOS PEATONES Y CONDUCTORES DE COLOMBIA

Presentado por:
LEONARDO LOPEZ RAMOS CODIGO 79713734
MAURICIO NIETO LEON- CODIGO 79695497

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 100103_483

SULY PATRICIA CASTRO MOLINARES

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

Mayo de 2015

RESUMEN
Este informe est centrado en las razones y causas de la problemtica relacionada con
los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los
peatones y conductores en Colombia.
En este reporte cientfico se deja plasmado el resultado de un juicioso estudio que se
desarroll con base en un problema en aumento, es una situacin que atae a cada
uno de los habitantes de cada regin, pas, nacin, lengua, sin importar el nmero de
habitantes, se puede generalizar a nivel mundial.
La investigacin permite tomar esta situacin y traerla al entorno cercano y colocarlo
en funcin de lograr identificar, gracias al anlisis de los datos, unos patrones que
pueden contribuir a que se generen acciones tendientes a que la situacin se pueda
disminuir en su ocurrencia.
Es un enfoque de investigacin cuantitativo un estudio descriptivo ya que se examina
las tendencias de la poblacin estadstica encuestada para transmitir en palabras la
imagen exacta de la realidad.
Cabe anotar que se parte desde lo individual para llegar a lo general, se inicia con la
autorreflexin sobre nuestro comportamiento frente a la situacin y desde este punto se
llega a una ocurrencia generalizada.
Se tienen en cuenta unos parmetros emanados desde la gua de actividades los
cuales buscan encausar el desarrollo adecuado y pertinente de este reporte.
El resultado de dicha encuesta permiti evidenciar que la mitad de las personas
encuestadas en la investigacin se encuentran en el rango de edad entre los 30 y los
39 aos, En segundo rengln se encuentra personas entre 40 a 49 aos, son el 30% de

la muestra que son personas que ya alcanzaron su estado de madurez, un 10% de

personas de 50 a 59 aos quienes tienen como prioridad actividades ms tranquilas y
de descanso compuesto en un 60% por hombres frente a un 40% de mujeres.
Se observa cmo el deterioro de la malla vial puede ser un factor que influya en la
accidentalidad misma. Se busca hacer un aporte al estudio de los riesgos y
accidentalidad del pas
Agradecimientos a cada participante del desarrollo de este reporte y especialmente a la
asistencia efectiva y a tiempo de la Tutora Suly Patricia Castro; cada persona que
colabor en la encuesta dirigida para generar parte de este reporte.

Palabras clave: de lo individual a lo general, ocurrencia generalizada, contribuir.

INTRODUCCIN
La accidentalidad vial es considerada un problema de salud pblica de la actualidad
que tiene una connotacin social de gran impacto en la situacin econmica del pas y
en el nivel de educacin y conciencia de parte de todos los actores implicados.
Dicha relevancia implica situaciones y hechos que van desde los altos ndices de
discapacidad y mortalidad ocasionados por los accidentes hasta el padecimiento
emocional y riesgo econmico en el que se ve inmersa una familia afectada por esta
situacin con lo que implica la atencin mdica, recuperacin, gastos funerarios o de
ndole legal. Principalmente se busca identificar cules son los factores protectores y de
riesgo que asumen los peatones y conductores en Colombia.
Se proporciona por parte del mdulo una tabla cuestionario Excel en la que estn los
componentes requeridos segn una encuesta entregada por parte tambin del mdulo y
los docentes, la idea es realizar una encuesta a conductores a 10 personas en el grupo
de entorno personas que tengan un medio de transporte y con dichas repuestas se
permita la tabulacin de las mismas en la tabla suministrada para tal fin.
El presente trabajo aborda esta problemtica desde el enfoque de su identificacin,
redaccin, caractersticas, orgenes y relacin de las variables que intervienen en l
tomando como base terica las siguientes investigaciones:

Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia,

incidencia del factor humano: Estudio que aborda los antecedentes de esta
problemtica hasta el estudio de los actores que intervienen.

Seguridad vial y peatonal: Una aproximacin terica desde la poltica

Pblica. All se analiza la incidencia de las polticas pblicas en la adopcin de
medidas de seguridad vial con la participacin de todos los actores.

Actitudes frente al riesgo vial: En dicha investigacin se busca entender las

razones que llevan a los conductores a adoptar conductas de riesgo vial.

Accidentes de trnsito en motocicleta: Estudio ideado para describir las

caractersticas de los accidentes de trnsito en motocicletas.

Para el reporte se tiene en cuenta una carta de navegacin que corresponde al Plan
Nacional de Seguridad Vial, este plan es un conjunto de directrices encaminadas a que
despus de estudiar la nacin desde lo particular hasta lo general se logre generar un
ambiente propicio para lograr patrones de comportamiento en los individuos dentro del
territorio nacional.
Es importante anotar que en una sociedad como la actual, todo individuo hace parte de
la actividad vial como actor ya sea como peatn o conductor de vehculos automotores,
motocicletas, bicicletas. Podemos concluir del presente estudio

METODOLOGA
Enfoque metodolgico
El enfoque metodolgico del proyecto de investigacin es cuantitativo por cuanto se
basa en la recoleccin de datos para la medicin numrica y anlisis de estadsticas.
Teniendo en cuenta que es problema de ndole general que atae a la comunidad a
nivel mundial, es un tema de estudio alcanzable, medible, observable en Colombia para
que con base en los estudios y resultados de los mismos poder contribuir en la
posibilidad o alternativas para disminuir este fenmeno en crecimiento como es la
accidentalidad vial tanto en peatones como en los mismos conductores y pasajeros.
Tipo de diseo
El tipo de diseo es el de un estudio descriptivo ya que se examina las tendencias de la
poblacin estadstica encuestada para transmitir en palabras la imagen exacta de la
realidad, cul es su frecuencia y los factores o determinantes asociados a ella.
Con base en estudios y en datos de conocimiento pblico que se pueden encontrar
entre otros en el Plan Vial para Colombia, los reportes de medicina legal la cual valora
en algunos casos a los afectados ms la muestra tomada por los miembros del grupo a
personas del entorno en el que nos movemos a diario nos permiten dar luces sobre el
tema con mayor certeza.
A partir de la descripcin de los factores se podr arriesgar una explicacin o hiptesis
que d cuenta de las causas que lo producen.
Poblacin, muestra y muestreo

Poblacin: Hombres y mujeres mayores de edad residentes en la ciudad de

Bogot conductores de automvil, transporte pblico y/o motocicletas.

Muestra: 10 personas (6 Hombres y 4 mujeres) mayores de edad, conductores

de automvil, transporte pblico y/o motocicletas.

Muestreo: El tipo de muestreo aplicado a esta investigacin es de tipo no

probabilstico en el cual se ha seleccionado una muestra de conductores de
ambos sexos, mayores de edad que residen en la ciudad de Bogot para aplicar
una encuesta en la cual se recaba formacin sociodemogrfica, factores
protectores y de riesgo vial en los conductores y medidas para la reduccin de
accidentalidad vial.

Tcnicas e instrumentos de recoleccin de informacin a utilizar

Diligenciamiento de encuestas en lnea y en formato de cuestionario fsico cara a cara
para tabulacin de la informacin obtenida en el formato de archivo en Excel
suministrado en el entorno de aprendizaje.
Es un formato pre diseado suministrado por el modulo el cual tiene como respaldo una
tabla Excel para consignar los resultados y generar dentro del estudio de los datos
aportes para seguir caminando a la solucin o posibles soluciones del problema
planteado.
El instrumento utilizado consiste en un cuestionario de 42 tems de los cuales 13
indagaron por informacin sociodemogrfica, 26 tems indagaron por los factores
protectores y de riesgo, 1 tem consult por medidas que se deben implementar para
reducir/evitar accidentes de trnsito segn los conductores, 1tem pregunt por los
mayores causantes de accidentes de trnsito y otro ms indag por el nivel de
conocimiento de los conductores con opciones de respuesta tipo escala Likert.

Mtodo de anlisis de la informacin

El mtodo de anlisis de la informacin corresponde a Mtodos Ordinarios / Internos los
cuales se basan en un mtodo oficial que se ha simplificado de algn modo para que
resulte ms fcil, rpido, barato y cmodo de aplicar.
Segn orientacin de la gua y del tutor se han tomado los resultados de las encuestas
y los mismos se han examinado bajo la lupa de la gua ms la supervisin juiciosa del
tutor, logrando el fin solicitado o buscado.
Los datos recolectados, ordenados y analizados se presentan con grficas en las que
se analiza cada variable con porcentajes y promedios explicados con informacin
complementaria de tendencias y frecuencias con el fin de describir apropiadamente las
caractersticas del problema de investigacin.

RESULTADOS Y ANLISIS
INFORMACIN SOCIODEMOGRFICA
El siguiente anlisis de las variables sociodemogrficas corresponde a los resultados de
la encuesta aplicada a diez personas residentes en la ciudad de Bogot. Se presenta
cada una de ellas con informacin porcentual de acuerdo a la tabulacin hecha.
Se encuest a 10 personas que son las que hacen parte de la muestra para el desarrollo del estudio. Como se puede ver hay 4
segmentos de edad los cuales permiten ilustrar con claridad cmo se comporta la tabla.
La mitad de las personas encuestadas en la investigacin se encuentran en el rango de edad entre los 30 y los 39 aos, esto i ndica
que para la muestra se trata de personas en adultez media con proyeccin profesional y consolidacin de hogar como proyecto de
vida personal lo que puede influir en su mejor conducta y actitud ante los riesgos viales.
En segundo rengln se encuentra personas entre 40 a 49 aos,
son el 30% de la muestra que son personas que ya alcanzaron su
estado de madurez, personas que consolidaron su estado
profesional y ven la vida con los ojos de la bsqueda de la mejor
va y la ms adecuada para vivir, la calma y el pensar antes de
actuar ya hacen parte de su modus vivendi.
Le sigue un 10% de personas de 50 a 59 aos personas en un
estado de vida ya de descanso o finalizando el rea profesional
con ganas de vivir la vida al mximo con serenidad y est el
ultimo rengln con el 10% que son personas con edad de 21 a 29
aos, personas iniciando en lo laboral, personas con un enfoque
diferente en temas de expectativas de vida, estn buscando salir
adelante, el ritmo de vida es arduo.

En concordancia con los porcentajes de licencias emitidas la

encuesta arroja una proporcin de mayora del 60% para los
hombres frente a un 40% de las mujeres.
La tendencia en niveles de accidentalidad indica que las
mujeres son ms cuidadosas ya que adoptan una mayor
precaucin y son ms conscientes del cuidado al conducir un
vehculo, estudios sobre el tema observan que es el instinto de
la mujer a sobre proteger la que permite que sea un manejo
mucho ms cuidadoso.
Por otra parte debido a nuestra sociedad actual la poblacin
masculina es la que en mayor nmero maneja o tiene la
capacidad y los medios para poder tener un automotor.

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La mitad de las personas encuestadas convive con su cnyugue en

unin libre; parte de ello puede explicarse al alto porcentaje de
uniones maritales de este tipo que predomina en estratos medios.
La idea de tener como pareja un vehiculo permite generar como
pareja una relacion con unos fines comunes y unas metas trazadas
adicional a esto el lograr tener un medio de transporte permite
observar una dinamica diferente, ya que un vehiculo para una
persona soltera sin responsabilidades esta mas expuesto a realizar
actividades extra a lo que para una pareja estable pueden llegar a
realizar, menos expuestos a estar en actividades diferentes a la
movilidad normal hogar trabajo trabajo hogar

La muestra de la encuesta fue aplicada en el mbito laboral de

los investigadosres por lo que el nivel de estudios
predominante es universitario, esto se complementa con el
rango de edades de las personas consultadas.
El nivel educativo puede ser una varable con base en la cual
podemos medir la accidentalidad ya que una de las bases
para llegar a donde ha llegado la accidentalidad se refiere al
nivel educativo del actor, sea como peaton o como conductor.

El estrato socioeconmico de mayor participacin en la muestra

corresponde al estrato 3, junto con el estrato 4 componen el 90% de
la totalidad encuestada. En ellos est concentrada la mayor parte
de la fuerza productiva.
Una de las politicas de las actuales corrientes gubernamentales es
el fortalecimiento de las clases medias,es claro ver como los
estratos medios entre el 2 hasta el 4 estan en nuestro pais en
crecimiento, vemos como son renglones que tienen un gran espacio
y que estan encaminados a surgir, una muestra de esto es el
aumento de la compra de vehiculos en los ultimos aos por estratos
2, 3 y 4. Se trata de personas en formacion o formadas educativa,
con la posibilidad de ver desde otra optica la movilidad y los riesgos
de movilidad como actor.

La mayora de los conductores encuestados utilizan su

vehculo para desplazarse a su lugar de trabajo o de
residencia realizandolo en diferentes horarios como
consecuencia de la medida de pico y placa en la ciudad de
Bogot.
Se observa tambien como la mayoria de los conductores
requieren el vehiculo a diario, en el segndo renglon esta con
frecuencia en la semana y ya menos personas tienen el
vehiculo para uso ocacional, se puede ver como es una
necesidad mas que un lujo el adquirir y usar un vehiculo
automotor.

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A pesar de creciente nmero de motocicletas que circulan en la

ciudad la presente muestra refleja una mayora del 90% en
vehculos automviles. Claramente esto corresponde con el perfil
de las personas encuestadas y su mbito laboral.
Se puede ver en algunos renglones cmo el aumento en la venta de
vehculos tipo moto ha aumentado en estratos 1 y 2 como medio de
transporte, en los estratos intermedios es una alternativa para lograr
la movilidad diaria en primera medida a travs de un automvil y
para los das de pico y placa una moto.

El hecho de que la totalidad de la muestra refleja que son

propietarios de vehculos deja entender por qu aprendieron a
conducir en escuelas de manejo como una accin responsable
ante su propiedad y como requisito para la expedicin de la
licencia de conduccin.
Ya con menos frecuencia podemos observar que sea un
aprendizaje guiado por alguien diferente a una escuela de
conduccin, podemos anotar que ahora hay una mayor
cantidad de escuelas, el poder de adquisicin es mayor y las
normas de trnsito son ms rgidas impidiendo o colocando en
riesgo que sea alguien conocido en un vehculo particular
quien realice la labor de enseanza.

En la encuesta se identifica un alto ndice de conductores

experimentados que llevan ms de los cuatro aos realizando esta
actividad.
Es clave observar como la relacion de experiencia contra la
posibilidad de tener un vehiculo automotor en Colombia es una
constante ya que parece que en la medida que se adquiere la
experiencia y se cuenta con los medios econmicos se realiza la
compra de un vehiculo automotor.
Los aos de experiencia conduciendo no necesariamente reflejan
una pericia y correcto manejo de un vehculo si siempre se hacen
las cosas de forma inadecuada aumentando el riesgo gracias a la
confianza que se tenga el conductor.

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El ndice de accidentalidad presente entre las personas

encuestadas es mayoritariamente bajo en vista de que la
mitad nunca han tenido accidentes conduciendo vehculos.
Sin embargo una realidad que en un porcentaje del 40%
existan ya accidentes y si miramos la cantidad de aos al
volante contra la accidentalidad es alta, a pesar de que han
pasdo por una academia de ocnduccion y cocnocer la forma y
los edios es alta la accidentalidad del 40% en una muestra tan
pequea.

MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR PARA REDUCIR/EVITAR ACCIDENTES

DE TRNSITO SEGN LOS CONDUCTORES

De acuerdo con la opinin de los
conductores encuestados la medida
ms escogida para implementar la
reduccin de accidentes de trnsito es
el incremento en el valor de las multas,
el estilo de la sociedad actual en donde
se busca la coaccin por encima de la
educacin nos lleva a ser autmatas en
la forma de correccin, es extrao que mientras las autoridades deben estar ms
presentes no sea la numero uno. Es ms fcil dejar sin televisin a nuestro hijo que
educarlo y estar atentos a que televisin ve y educarle sobre por qu ver o no un
programa,
En la realidad de la sociedad colombiana las multas de trnsito resultan necesarias toda
vez que la responsabilidad sobre el respeto de las normas y el arrepentimiento por
violar alguna de ellas slo son posibles cuando se afecta el bolsillo del infractor. En un
segundo rengln estn otras medidas relacionadas con mayor influencia de las
autoridades, mejoras de la sealizacin y el respeto y cumplimiento de las normas de
trnsito.

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Lograr que la sociedad genere otro tipo de medidas se inicia desde la misma academia
desde la bsica educacin, es ms sencillo que otros hagan el papel de cobrar y con la
misma corrupcin generalizada es ms fcil dar un valor menor por debajo de cuerda al
ser encontrado infractor que cancelar el elevado valor.
MAYORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRNSITO

De acuerdo a las consideraciones de los conductores encuestados la principal fuente

causante de accidentes de trnsito son los conductores de servicio pblico. Esta
decisin puede estar influenciada por el alto ndice de incidentes en los que se han visto
involucrados los autobuses y taxis, muchos de ellos ocasionados por la imprudencia, la
falta de capacitacin, la impericia, el desconocimiento de las normas de trnsito o el
deficiente estado mecnico de los vehculos.
Por otra parte el desorden en el que se desarrolla la labor del servicio pblico en donde
reina la ley del ms fuerte, los reiterativos sucesos en los que estn envueltos genera
en la sociedad el estigma hacia los conductores del servicio pblico, la no educacin
sobre la normativa y su falta de poner en prctica y hacer cumplir hacen de este tipo de
servicio uno de los ms sealados, por otro lado el volumen de transporte pblico es
demasiado alto y esto influye en las estadsticas a la hora de revisar los nmeros de
accidentalidad en la cual se vea involucrado un vehculo de servicio pblico.

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FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO VIAL EN CONDUCTORES

Baremo para ordenar y tabular la informacin

Realizando el anlisis de los resultados

obtenidos en la encuesta para los factores

Valores

Escala de respuestas

1,00 X < 2,99

Desfavorable (Factores de riesgo)

3,00 X < 3,99

Moderado

4,00 X < 5,00

Favorable (Factores protectores)

protectores y de riesgo vial en los conductores se

evidencia un baremo moderado en todos ellos ya
que presentan un promedio entre 3,6 y 3,9.

Esto se puede potencializar ya que presenta una tendencia favorable hacia los factores
protectores y puede seguirse reforzando con campaas educativas en las cuales se
promueva una cultura de movilidad vial para que se adopten medidas como el uso del
cinturn de seguridad en automviles y el casco para los motociclistas.

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La concientizacin de que los accidentes viales son la primera causa de muerte no

intencional debe presentarse como un hecho de gran relevancia el cual hoy en da an
est muy subestimado y al que afectan diversos factores.
En Colombia existe an un trabajo por desarrollar que este dirigido a educar desde la
escuela bsica a cada uno de los actores y que cada uno de los enseados logren
desde una etapa temprana conocer cul es la actitud que se debe tomar segn el
momento de la accin como tal, de tal manera que cuando sea un peatn se comporte
adecuadamente como actor y que si en un conductor tenga de igual forma la educacin
adecuada para desarrollar dicho papel.
No se debe desconocer que todo individuo en todo momento es un actor vial en mayor
o en menor medida que hace parte de la accin vial, se debe tener conciencia de que lo
que cada uno realice como actor vial para desencadenar positiva o negativamente en
trascendencia frente a los dems actores y viceversa.
En la medida en que hay una mayor edad seguramente la experiencia permita tomar
con otros ojos cada situacin vial como de otra manera el nivel educativo puede permitir
decir que a mayor educacin menor nmero de acciones contrarias en lo vial.
El mejoramiento de la malla vial desde la va como desde el andn y las llamadas ciclo
rutas estn orientados a posibilitar un menor nmero de accidentes gracias a tener un
uso comn particular.

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CONCLUSIONES
Como conclusiones despus de observar cada uno de los puntos desarrollados
encontramos que para la mayora de los encuestados los conductores de servicio
pblico son los causantes de los accidentes en el entorno.
Se puede ver al igual como los encuestados en su mayora manifiestan en las opciones
que una forma de reducir los accidentes es incrementar el valor de las multas, lo cual es
posible con el tipo de educacin y cultura que a la fecha tenemos, en donde solo hay
un buen comportamiento si est la figura de autoridad al lado, en segundo rengln se
encuentra la mejora de la sealizacin y el mejoramiento del estado de la malla vial.
Se deja evidencia la importancia de la educacin vial, los planes de educacin desde la
escuela bsica acerca de cmo debe ser el comportamiento para cada individuo en
situaciones de riesgo y prevencin, generar campaas educativas de concientizacin
sobre el papel de los peatones y conductores.
Encontramos en la muestra que la totalidad de los conductores asistieron a una escuela
para tener su licencia y aprender a manejar, esto trae como consecuencia la posibilidad
de cometer menos errores en la actividad, la sana concientizacin del papel que juega
cada actor vial.
Se destaca el incremento en la participacin del nmero de licencias de mujeres
alcanzando un 40 % sobre el total expedido, ello evidencia el cambio en la participacin
de gneros en actores viales.

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Fenmenos como la psima calidad del servicio pblico, los largos desplazamientos
sobre la actual malla vial y el alto ndice de accidentalidad y hurtos han desbordado el
nmero de motocicletas que segn la encuesta es de un 10% de la muestra.
De la muestra se destaca que la mitad de la misma manifiesta usar el carro a diario,
siendo un reflejo fiel de lo que sucede en la realidad nacional, sin embargo se destaca
que aun con las medidas der pico y placa y restriccin de circulacin en ciertas zonas
de la ciudad no ha sido significativa la disminucin por lo cual se deben replantear pues
se presenta la situacin en la que ha aumentado el promedio de vehculos automviles
o motocicletas por hogar incrementando el problema.
Las experiencias vividas por cada individuo con su accionar en la va permiten tomar
sabias decisiones si se toma como referencia el indicador de accidentalidad de los
encuestados de los cuales el 50 % no ha tenido accidentes y el otro cincuenta por
ciento al menos una vez, faltando por establecer la responsabilidad de cada incidente.
La tendencia en el anlisis de los factores protectores y de riesgo en la accidentalidad
vial es moderada con tendencia hacia comportamientos y actitudes positivas.
Como planteamiento final se recomienda que este estudio se realice bajo el instrumento
de encuesta por separado en ciudades principales con un formato y en ciudades
pequeas e intermedias en otro ajustndose a las caractersticas propias de cada
entorno dependiendo del potencial y cantidad de vehculos automotores existentes.
Se sugiere para futuros estudios en el tema, la profundizacin en cuanto a sugerencias
de como lee cada encuestado su actuar vial enfocado en lograr mejorar desde la
academia el tema de la seguridad vial y los factores de la misma.

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Para finalizar se puede dar por sentado que el estudio desarrollado de la actividad deja
ver claramente cmo el anlisis de los factores de seguridad vial en los encuestados
permite dar pasos adelante y consignarlos como un aporte a la gran macro propuesta
en el mdulo bajo la supervisin y tutora de la academia.

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