REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LOS LLANOS

CENTRALES
RMULO GALLEGOS
DECANATO DEL REA DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y
TECNOLOGA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
ESTADO GURICO

PROPUESTA DE REHABILITACIN DEL TRAMO DON ALONZO

-CASERO BERZUGA DEL MUNICIPIO ORTIZ EN EL ESTADO
GURICO
(Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al
Ttulo de Ingenieros Civiles)

Autores: Dugarte Robert

Snchez Francys
Tutor Acadmico: Ing. Raiseth
Acosta
Tutor Metodolgico: Dr. Pedro
Arcia

San Juan de los Morros, Diciembre del 2015

CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
Revisando la historia universal, se tiene que los primeros caminos
fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las tribus nmadas formaban
al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente,
cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales
tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. En Amrica,
y en Mxico en particular, hubo este tipo de caminos durante el
florecimiento de las civilizaciones maya y azteca. (Olivera, 1996).

En

opinin con el mismo autor se tiene:

Al momento de la conquista, los espaoles llegaron con
caballos y carretas, y comenzaron a construir caminos
ms amplios, ya que las veredas del imperio azteca les
resultaban insuficientes para sus necesidades. En 1522
Hernn Corts orden que lvaro Lpez construyera un
camino ancho entre Veracruz y Tenochtitlan, para poder
aprovechar el uso de carretas, bestias de carga y soldados
a caballo. El camino se volvi carretera en 1531, cuando
Sebastin de Aparicio construy las primeras carretas de
bueyes para mover mercaderas entre el puerto y la
capital. (Breve historia de los caminos de Mxico, 2011)
(p. 502)
Como se aprecia en los prrafos anteriores, la historia ha
demostrado como el hombre ha perseguido la bsqueda de soluciones a
los problemas que lo aquejan. Sim embrago, el tema del presente

trabajo se centra en la aplicacin de la ingeniera para la rehabilitacin

de vas, a travs de la aplicacin de asfalto. La palabra Asfalto, se cree
que proviene del trmino Akadio, asfltico, los griegos de los tiempos de
Homero adoptaron el trmino en la forma asfaltos, que significa "hacer
firme o estable" este trmino evolucion a "asfaltum" de los romanos,
"asphalte" del francs y "asphalt" del ingls. (Cremades, 2010) En
cuanto a esto, se tiene los siguientes datos remotos, en opinin con Topa
(2002):
El asfalto es uno de los materiales constructivos ms
antiguos que el hombre ha utilizado. Estudios
arqueolgicos han determinado que el asfalto ha sido
usado
como
material
aglutinante,
como
impermeabilizantes, adems de otros usos en
antiguas civilizaciones. En este apartado se
describirn
las
aplicaciones
que
diferentes
civilizaciones le dieron al asfalto. (p. 108)
Se tiene entonces que a lo largo de muchos aos se la ha dado
diversos usos. En la actualidad, su principal aplicacin est en la
construccin

de

pavimentos.

Los

asfaltos

se

conocen

desde

el

paleoltico, hace aproximadamente 40000 aos, los primeros vestigios

del asfalto estn adheridos a las herramientas de los Neandertales.
Cuando apareci el Homo Sapiens, lo utiliz como material de
construccin para edificar los zigurats y como material de calafateo en
la construccin de los barcos en Sumeria (6000 AC). Los egipcios en el
2600 AC lo utilizaron como material momificante. (Cremades, 2010)
En Latinoamrica, la existencia de la piedra aceitosa, petrleo de
base asfltica, ya era conocida por los pobladores del Mxico
prehispnico; diversas culturas usaban el asfalto como pegamento,
como medicina y como sacrificio religioso, ya que lo quemaban delante
de sus dolos. La utilizacin del asfalto como material de construccin
se remonta en la historia de la humanidad a tiempos muy anteriores a la

era cristiana. En la poca de los reyes de babilnicos encontramos ya

testimonios histricos de la utilizacin del asfalto como elemento para la
construccin de carreteras. El primer pavimento construido con rocas
asflticas en la forma de asfalto fundido fue dado al trnsito en Paris en
1854. Pocos aos despus se generalizo su empleo en la forma poco
ms o menos en que se utiliza en la actualidad. La construccin de los
pavimentos de asfalto se desarroll pronto en Amrica. (op.cit.)
Por otro lado, el enorme incremento adquirido en el primer decenio
del siglo actual por las industrias petroleras y las enormes cantidades de
asfalto obtenidas como subproducto de la destilacin del petrleo bruto
dio gran impulso a los estudios para buscarles aplicacin, y pronto lo
encontraron en la construccin de carreteras. (op.cit.)
Correspondiendo el caso a la aplicacin prctica del uso del asfalto
como emulsin natural, en la vida diaria, se utilizan muchos productos
que son emulsiones. El caf, la mayonesa, las pinturas, los refrescos son
algunas de las emulsiones ms comunes. Una emulsin es una
dispersin fina o ms o menos estabilizada de un lquido en otro los
cuales son no miscibles entre si y estn unidos por un emulsificante,
emulgente o emulsionante. En cada caso, se requieren ciertos procesos
mecnico y qumicos para combinar dos o ms materiales que no se
mezclan en condiciones normales. Hay todo un campo cientfico
dedicado al estudio de las emulsiones. Del mismo modo que no es
necesario comprender como funciona un motor para conducir un
automvil, tampoco es necesario entender la compleja qumica de las
emulsiones para construir un buen pavimento con una emulsin
asfltica. Es por ello, que Cremades, (2010) expone: La clave es
escoger la emulsin correcta para el agregado y el sistema constructivo
a utilizar (p. 236). Segn Chavez (2012):

Las Emulsiones asflticas se empezaron a usar desde el

ao 1,920. Primero fueron las de tipo aninico, que
permitan un resultado satisfactorio con ridos calizos, y
desde hace ms de medio siglo, las de tipo catinico, que
amplan el campo de aplicacin a todo tipo de ridos.
Actualmente las emulsiones se disean, es decir, se
produce una emulsin adecuada para un rido
determinado, unas condiciones climatolgicas y un
sistema de puesta en obra. Las emulsiones asflticas se
clasifican de acuerdo a la rapidez en que el asfalto se
separe del agua (coalescencia o rotura; cambio de color
de marrn a negro): Catinica de Rotura Rpida CRS,
Catinica de Rotura Media CMS, Catinica de Rotura Lenta
CSS, Catinica de Rotura Lenta del tipo Superestable CS
Actualmente, en los pases desarrollados industrialmente, se
producen alrededor de 115 millones de toneladas de asfalto de los
cuales ms del 85% se emplean en la pavimentacin de caminos y el
15%

restante

se

emplea

en

aplicaciones

industriales

impermeabilizantes domsticos (Cremades, 2010). Europa y Estados

Unidos tienen por mucho las ms extensas redes viales, en Europa
alrededor de 5,2 millones de km de los cuales ms del 90% estn
pavimentadas con asfalto y de los 4,0 millones de km estimados en
Estados Unidos ms del 92% estn pavimentadas con asfalto. Canad
tiene alrededor de 415,000 km pavimentados con 90% de asfalto y
Mxico tiene 371,936 km con el 96% pavimentado con asfalto.
(Cremades, 2010)
Desde el punto de vista de la Ingeniera Civil, la durabilidad del
pavimento asfltico evidentemente est ligada a una serie de factores
econmicos y sociales del propio camino, tambin hay que tomar en
cuenta el efecto del clima y del trnsito, de manera que la vida del
pavimento no puede definirse con exactitud. Los pavimentos pueden
estar expuestos durante su vida til a circunstancias de orden

extraordinario, tales como lluvias ciclnicas, nundaciones, terremotos,

etctera. (Rico & Del Castillo, 2006)
Es por eso, que como una alternativa de solucin, el asfalto ha
entrado en el mundo desarrollado en un dinamismo acelerado, desde el
punto de vista tcnico, que tiene como objetivo incrementar la
certidumbre en cuanto al desempeo de los pavimentos asflticos y
aumentar la durabilidad de los mismos. Una vida promedio de un
pavimento asfltico de 9 aos sin tratamientos mayores, de 20 aos con
tratamientos superficiales y de 40 aos con reposicin de capas de
rodadura es el objetivo perseguido y logrado en otros pases. (Cremades,
2010)
Concentrando el tema a Venezuela, se pude decir, que los procesos
de rehabilitacin de carreteras se remontan a inicios del siglo XIX. La
ejecucin del plan de carreteras tuvo como marco de referencia los
lineamientos establecidos en el Decreto del 24 de junio de 1910
referente a la construccin de carreteras centrales en los estados de la
repblica. En virtud de este decreto se orden el estudio de una red de
carreteras que atravesaran los diferentes estados, destinndose para
este concepto el 50% de la partida anual asignada al despacho de obras
pblicas.
Inmediatamente se procedi a crear tres comisiones exploradoras
cada una de las cuales se ocup de estudiar por separado las
condiciones fsicas y econmicas de la regin central, occidental y
oriental. De los informes elaborados por los ingenieros que integraron
estas comisiones, se efectuaron las primeras reparaciones a los caminos
carreteros existentes. Decretndose poco despus la construccin de
varias carreteras centrales como: la carretera central del Tchira, la
carretera del este Caracas-Guatire, la carretera del norte Caracas-La

Guaira, la carretera del sur Caracas-Charallave, la carretera CaracasMaracay-Valencia, la carretera Maturn-Cao Colorado, entre otras. En
opinin con Cremades, (2010):
Estas primeras carreteras respondieron al aejo
propsito de conectar las reas de produccin
agrcola con los centros de consumo y los puertos de
exportacin,
algunas
de
ellas
servan
de
complemento a los ferrocarriles permitiendo el
traslado de los productos hasta las estaciones
intermedias o terminales. (p. 296)
En lnea con lo anteriormente plantado, se debe establecer que en
Caracas, en su condicin de Capital oficial de la Repblica, segua siendo
la sede tradicional de los poderes nacionales, teniendo a sus espaldas el
puerto de la Guaira principal salida comercial del pas. Por su parte la
ciudad de Maracay ubicada en el estado Aragua adoptada por el
Benemrito, primero como paraje estratgico de su campaa contra la
supuesta invasin del General Cipriano Castro en 1913 y luego como
lugar de aposento, devino en una suerte de capital paralela a donde
acudan Ministros, Presidentes Provisionales, Diplomticos, hombres de
negocios, etc., a entrevistarse con Gmez para tratar asuntos de alta
trascendencia. No en vano, en esta localidad fueron edificadas
importantes obras de fortificacin militar, amplias avenidas, parques,
hoteles, establecimientos industriales y la naciente Aviacin Militar,
conformidad de la estricta conservacin de la carretera que una Caracas
con Maracay. Desde all el ejrcito nacional poda marchar con la ventaja
proporcionada por las carreteras interconectadas en este punto, a
detener a los caudillos que pretendan invadir por el occidente, el llano o
el oriente del pas (Velasco, R., 1934: 593).
Si bien las carreteras troncales edificadas durante el rgimen
gomecista no integraron totalmente al pas, estas contribuyeron a ir

articulando un mercado interno anteriormente seccionado en varios

hinterland1 de mayor o menor alcance. Hasta entonces los esquemas de
comunicacin terrestres funcionaban de manera dispersa, reducindose
a simples veredas de penetracin que generalmente no sobrepasaban
los lmites de las provincias o estados. Situacin que obligaba a valerse
de varias rutas de navegacin fluvial, lacustre o martima como nico
medio de transporte entre las localidades ms distantes.
En adelante, la distribucin por va terrestre de productos entre las
regiones se hizo cada vez ms constante dejando a un lado las
tendencias autrquicas que en ocasiones puso en peligro la integridad
del territorio venezolano. Para 1930, cuando la red de carreteras se
encontraban plenamente establecidas a lo largo de 8500 kilmetros, el
ministro de Obras Pblicas Federico Alvarez Feo, describa de manera
sucinta la marcada diferencia entre una Venezuela fragmentada y
hostilizada por sus semejantes y otra Venezuela frreamente pacificada
en provecho de los intereses propios y extraos.
La produccin estaba
estancada porque la
imposibilidad del trasporte (sic) la limitaba al
consumo de pequeos mercados locales. La accin
del Poder Federal era casi nula en los Estados y
siempre tarda, de manera que la Paz Pblica estaba
a merced de cualquier aventurero a quien el
aislamiento de ricas regiones le proporcionaba largos
meses de saqueos y asesinatos. Los habitantes de las
diversas porciones del Territorio Nacional se
desconocan entre s, y formaban pequeas
comunidades aisladas y casi hostiles. Hoy por el
contrario (...) Las posibilidades de trasporte fcil y
relativamente econmico han multiplicado los
mercados e intensificado la produccin. Todo el
territorio de la Repblica est bajo la accin rpida,
casi inmediata del Ejrcito Nacional. (Memoria MOP,
1930: s/p).

Las carreteras edificadas eran en su mayor parte de tierra, situadas

en la vertiente de las montaas donde se abra un corte transversal de
escasos dos metros de ancho, con fuertes pendientes y curvas muy
estrechas, ejecutadas inicialmente para satisfacer las necesidades
bsicas de transporte generalmente realizado con animales de carga. Se
considera como artfice de este tipo de edificacin vial al ingeniero Lus
Vlez, quien tuvo a su cargo la supervisin de los trabajos de
construccin de la carretera trasandina antes de ejercer la titularidad del
Ministerio

de

Obras

Pblicas.

El

objeto

de

este

rudimentario

procedimiento era la apertura rpida y econmica de la obra para luego

modificarla progresivamente a medida que el volumen de trfico
terrestre as lo exigiera (AHM - Venezuela, Seccin Inventarios, 1932:
Caja D - 42, carpeta 6, doc. 34).
Aunque de las premisas anteriores, han pasado ms de 100 aos,
se pueden observar actualmente en Venezuela, zonas rurales en las
cuales las carreteras an son de tierra, sobre todo, las destinadas a las
actividades agrcolas, tal es el caso de muchos pueblos de Apure,
Barinas, Cojedes y el Estado Gurico.
La diversidad de estructuras viales favorece la desigualdad
demogrfica concentrando a la

poblacin en aquellas ciudades que

cobraron auge debido al aumento del trfico de mercanca agrcola y

pecuaria que anteriormente se vean restringidas por el estado crtico de
los antiguos caminos de herradura. Sin embargo, esta realidad ha venido
cambiando por el crecimiento vertiginoso de la poblacin, y estas zonas
rurales

han

aumentado

su

demografa,

crendose

la

imperiosa

necesidad de la sustitucin de carreteras de tierra por carreteras

asfaltadas, que faciliten el acceso a la salud, la educacin, la
comunicacin y el confort de los habitantes, sin mencionar las ventajas
econmicas.

Es el caso de las comunidades guariqueas especificas del

municipio Ortiz, a saber, Don Alonso y el Casero Berzuga, que aun, con
los avances tecnolgicos y cientficos de Venezuela, se encuentran en
condiciones rurales precarias, estando sus carretas principales sin
asfaltar, sin iluminacin y si las condiciones necesarias que se requieren
para beneficiar a la poblacin que convive en ellas.
Es por ello, que para la solucin a estos problemas de vialidad
existentes en algunas zonas venezolanas, se requiere la prctica
solucin del asfaltado y la rehabilitacin vial en su totalidad, es decir,
iluminacin, sealizacin, drenajes y el asfaltado propiamente dicho, que
le proporcione

a la poblacin los beneficios de Ingeniera Civil,

entendiendo que la poblacin remota no tiene las mismas caractersticas

de la poblacin actual, la cual exige mejores condiciones y requiere
efectividad en los servicios para satisfacer sus necesidades bsicas.
Se entiende lgicamente que la mejor solucin es el asfaltado del
tramo Don Alonso - Casero Berzuga, debido a que el asfalto es
altamente impermeable, adherente, cohesivo y capaz de resistir altos
esfuerzos instantneos, fluyendo bajo la accin de cargas permanentes
es ideal para la construccin de pavimentos, puesto que cumple las
siguientes funciones: Impermeabiliza la estructura del pavimento,
hacindolo poco sensible a la humedad y muy eficaz contra la
penetracin del agua que proviene de las precipitaciones, Proporciona
una ntima unin y cohesin entre los componentes (agregados), capaz
de resistir la accin mecnica de disgregacin que producen las cargas
de los vehculos. De igual manera aumenta la capacidad portante de la
estructura, lo cual permite la disminucin de su espesor. Todos estos
beneficios se requieren para una va agrcola, que es constantemente
sometida a cargas pesadas relacionadas a distintos rubro de ganadera

y agricultura, adems del constante flujo de individuos cuyos roles

sociales, educativos y profesionales se desarrollan en las ciudades
principales.

Es por todas estas premisas que surgen las siguientes

interrogantes:
1.-Cules son las fallas que presenta el Tramo Don Alonso Casero
Berzuga del Municipio Juan German Roscio en el Estado Gurico?
2.-Cmo es el plan de rehabilitacin que se ha implementado en el
Tramo Don Alonso Casero Berzuga del Municipio Juan German Roscio
en el Estado Gurico?
3.-Qu tipo de rehabilitaciones se deben incorporar para mantener
la funcionabilidad en el Tramo Don Alonso Casero Berzuga del
Municipio Juan German Roscio en el Estado Gurico?
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General
Proponer la rehabilitacin del tramo Don Alonzo - Casero
Berzuga del Municipio Ortiz en el Estado Gurico.
Objetivos Especficos
1.- Diagnosticar las fallas que presenta el Tramo Don Alonso
Casero Berzuga del Municipio Juan German Roscio en el Estado Gurico.
2.-Determinar el plan de rehabilitacin que se ha implementado en
el Tramo Don Alonso Casero Berzuga del Municipio Juan German
Roscio en el Estado Gurico.

3.-Establecer las rehabilitaciones que se deben incorporar para

mantener la funcionabilidad en el Tramo Don Alonso Casero Berzuga
del Municipio Juan German Roscio en el Estado Gurico.
Justificacin de la Investigacin
En la mayora de los pases de Amrica Latina, el sistema
prevaleciente de organizacin y financiamiento de la conservacin vial
es inadecuado. Ms an, el sistema actual difcilmente permite una
mejora sustancial y sostenida a largo plazo y perdurable en el tiempo.
De igual manera se debe tener en cuenta que ms all de la
rehabilitacin, un correcto mantenimiento preventivo puede incluso ser
ms efectivo y beneficioso en funcin de alargar la vida til de una
carretera o red vial que el mantenimiento correctivo en s, debido a que
se realiza de manera peridica con la finalidad de evitar graves daos en
la va y generar menos costos desde el punto de vista econmico.
En el caso que corresponde al tramo Don Alonzo Berzuga en el
Gurico engloba de manera significativa todos los aspectos a los que se
ha ido refiriendo, de manera que representa una gran importancia en los
habitantes de sus zonas adyacentes debido a que es la va ms
importante que interconecta las zonas rurales de otros estados llaneros
como Cojedes, con las zonas rurales del Municipio Roscio y empalmado a
su vez con la carretera Nacional Va San Juan de los Morros facilitando y
permitiendo el acceso a las mismas.
Actualmente,

el tema de la vialidad en Venezuela ha escalado

puestos entre los tpicos de ms importancia debido al gran impacto

social que estas generan en la poblacin.

El deterioro acelerado de las

carreteras y redes viales han sido causa de muchos accidentes de

trnsito y problemas de salud pblica (accidentalidad, enfermedades

respiratorias, stress) en incluso afectan el comportamiento y la psiquis

de sus usuarios.
Es de mencionar que de acuerdo con los objetivos estratgicos
del Plan de La Patria 2013-2109 en referencia a vialidad se mencionan lo
siguiente:
1.4.2.2 Fortalecer los programas de vialidad
(mantenimiento y construccin de nuevas vas) y
electrificacin rural con la creacin de brigadas y
unidades de mecanizacin vial por parte de la Milicia
Nacional Bolivariana, los Consejos Comunales y
Campesinos, las Redes de Productores Libres y
Asociados, las Alcaldas, las Gobernaciones y el
Instituto Nacional de Desarrollo Rural. 3.4.1.3
Desarrollar la vialidad requerida para el impulso de la
Faja Petrolfera del Orinoco (FPO), mediante la
implementacin de un corredor de transporte
terrestre. 3.4.8.1 Mantener y construir las carreteras,
autopistas y troncales que conecten las grandes y
medianas ciudades a lo largo del territorio nacional.
3.4.8.2 Construir la infraestructura vial necesaria que
permita conectar las zonas industriales, con las zonas
de explotacin de recursos. 3.4.8.3 Mejorar las
condiciones de las carreteras en las zonas rurales y
agrcolas.
Delimitaciones de la investigacin
Las delimitaciones son las que enmarcan en s un proyecto de
investigacin, van de la mano con el problema de la investigacin ya
que ste se sucede en un tema, espacio y lugar geogrfico determinado.
En el presente Trabajo de Grado se encuentran las siguientes
delimitaciones:
Delimitacin Temtica

Este Trabajo de Grado est enmarcado y desarrollado en el rea

de la Ingeniera Civil, Vialidad y de Mantenimiento, en el que se utiliza
lenguaje tcnico y de conceptos bsicos para una mejor compresin de
los tpicos que se van a tratar. Como asfaltado, drenajes, pavimentos,
defensas, sealizacin, defensas entre otros.
Delimitacin Geogrfica
El objeto de estudio en el presente trabajo est situado en el Tramo
Don Alonzo hasta el Caserio Berzuga, del Municipio Juan German Roscio
del Estado Gurico la cual presenta fallas graves en toda su longitud.