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CICLO OTTO

MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA 1
Carlos Alberto Castillo Castro
Ing. Electromecnico
Reg. STPS: CACC780216FG8-0005

CICLO OTTO

MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA A GAS

Visin

Misin
Ofrecemos

servicios

especializados

estratgicas

comprometidos;
confiables

travs

productos

Ser un corporativo global, lder en los

alianzas

segmentos de la industria energtica en

de

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Compromiso
Creatividad
Integridad
Pasin
Orden y trabajo en equipo
Experiencia y autodesarrollo

los

que

participa,

integrado

por

personas comprometidas que da a da


desafan su creatividad para entregar las
mejores soluciones al cliente.

ENERGIA

Combustin

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Funcionamiento del motor de 4 tiempos


Que es un motor de combustin interna?
Es una mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida
por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin.
Tipos de Motores de combustin Interna:
Motores de Cuatro tiempos, Motores de Dos tiempos, Turbinas de gas.
De los que el primero son encendidos por chispa producida por buja (conocidos como
motores ECH). El segundo tipo son encendidos por compresin o por autoencendido del
combustible (conocidos como motores EC). Y el tercero que se hace pasar el combustible y
aire comprimido a travs de una cmara de combustin mantenindola encendida de acuerdo
a la demanda requerida.
CICLO OTTO
Este ciclo es el primer teorema de los principios de fsica de los motores de combustin
interna que encontramos hoy en da como el ciclo Diesel y el ciclo Otto que consta de 6
etapas TERMODINAMICAS, 4 FASES describiendo el movimiento del pistn con un
movimiento de 2 GIROS o VUELTAS en el CIGEAL, completando los 720 GRADOS POR
UNA VUELTA DEL ARBOL DE LEVAS DE 360 GRADOS.

IDENTIFICACION DE MOTORES

1R - 6L- 5R - 2L- 3R - 4L - 6R - 1L - 2R - 5L - 4R - 3L

Fuerza necesaria para elevar 75 kg a un


metro de altura, todo esto, en un segundo
BHP = Brake Horsepower.
Potencia medida por un freno al eje del
motor.
1 HP = 746 Watts 0.746 KW

IDENTIFICACION DE MOTORES
APLICACIONES
GENERACION
COMPRESION
BOMBEO

1 lt= 1000 cm
1in= 16.387cm
Motores a Gas
La clasificacin de motores de
aspiracin
natural
trabajan
idealmente hasta los 150 msnm; los
motores
turboalimentados
y
posenfriados son vlidas hasta 1500
msnm.

Nomenclaturas Caterpillar:
NA De Aspiracin Natural
T Turbocompresin
TA Turbocompresin y posenfriamiento
ATAAAC Posenfriamiento de Aire a Aire
TT Dos Turbocomprsores

L7044GSI
L5794GSI
G3306TA

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Funcionamiento del motor de 4 tiempos


El proceso del ciclo Otto consta de 6 etapas Termodinamicas:
01 - Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el
cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de
admisin se cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto
inferior (PMI).

02 - Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor


con el exterior. La transformacin es por tanto isotrpica. La posicin que alcanza el pistn
se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa
es negativo, ya que sta se comprime.
03 - Explosin (Combustin): la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende.
Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen constante.
04 - Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este proceso, la
energa qumica liberada durante la combustin se transforma en energa mecnica, ya que
el trabajo durante esta transformacin es positivo.
05 - Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se enfra
liberndose calor al exterior.
06 - Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la
combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


Componentes del motor de 4 tiempos
CONJUNTO
DE
BLOQUE
DE
CILINDROS
(MONOBLOCK)
El monoblock es el principal miembro de soporte del
motor. Casi todos los dems componentes estn
conectados o soportados, por el monoblock. Los
pistones, bielas y el cigeal trabajan dentro del
monoblock.
El monoblock puede tener ya sea el diseo en lnea o
del tipo en v dependiendo del arreglo de cada uno de
los cilindros del bloque. El monoblock contiene los
cilindros, los pasajes internos para el refrigerante y el
aceite y las superficies de montaje para fijar los
accesorios del motor, tales como el filtro del aceite y la
bomba del refrigerante. La cabeza de cilindros esta montada sobre la parte superior del monoblock y el
Carter esta montado sobre el fondo del bloque y el rbol de levas sujetados a la parte superior de ste.

Motor Wenkel
Rotatorio

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


Componentes del motor de 4 tiempos

Conjunto de Potencia

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


Componentes del motor de 4 tiempos
COMPONENTES PRINCIPALES y CONJUNTO DE POTENCIA

Diseo del monoblock en Lnea


Los motores en lnea generalmente tienen 3,4,5,6 u 8 cilindros.
Diseo del monoblock en V
Un diseo de un motor en V tiene dos bancos de cilindros dispuestos en un patron en V. A pesar de
que los cilindros estn en dos bancos todos los cilindros siguen conectados a un mismo cigeal en comn.
Los motores en V comnmente tienen 6, 8, 10, 12 y ocasionalmente 16 y 18 cilindros.

CAMISA DE LOS CILINDROS


Algunos diseos de motores utilizan camisas de cilindros. Una camisa de cilindro es un cilindro de acero
endurecido que se inserta en el monoblock. No todos los bloques de motor requieren camisas. Las camisas
son hechas de un material duro para contener la combustin dentro de los cilindros y reducir el desgaste
producido por el movimiento de los anillos del pistn. Se tienen dos tipos de camisas de cilindros: las camisas
hmedas y las camisas secas.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


Componentes del motor de 4 tiempos

Descripcin de nomenclatura
DIMETRO, CARRERA Y
DESPLAZAMIENTO
Carrera del pistn (Stroke)

Dimetro Interior del Cilindro


(Bore)
En la terminologa de motores
automotrices, el dimetro se refiere a la
medida del dimetro interior del cilindro.

La carrera del pistn es la medida de la


distancia en la que el pistn se desplaza en el
cilindro durante la rotacin del cigeal. La
carrera es igual a la distancia que el pistn
viaja en el cilindro desde su punto mas bajo
PMI hasta su punto mas alto PMS. El punto
mas alto del pistn en el cilindro se llama
punto muerto superior (PMS).
El punto mas bajo del pistn en el cilindro se
llama punto muerto inferior (PMS). Una carrera
del pistn toma media vuelta del cigeal,
osea una rotacin de 180 grados.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

PISTONES
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de
la cmara de combustin, transmitiendo la energa de
los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el
pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar
a su cabeza apretada al mun del cigeal, en donde
dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta
forma el pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento
alternativo.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

PISTON JUEGO DE ANILLOS

Compresin

Un segmento, aro de pistn o anillo de


pistn es un aro de metal con una abertura
que calza en una ranura que recorre la
superficie exterior de un pistn en un motor de
combustin Interna o una mquina de vapor.

Las tres funciones principales de


segmentos en motores con movimiento
Rascador recproco son:

Lubricador

los

Sellar la cmara de combustin/expansin.


Colaborar en la transferencia de calor
desde el pistn a la pared del cilindro.
Regular el consumo de aceite del motor.

La holgura entre el aro del pistn y el agujero


del cilindro es de unas pocas milsimas de
centmetro.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


Funcionamiento del motor de 4 tiempos.
LA BIELA

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir


la presin de los gases que acta sobre el pistn al
cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la
cadena de transformacin del movimiento alternativo
(pistn) en rotativo (cigeal).
La biela est dividida en tres partes, la primera es el Ojo
menor (Pie de Biela), que sujeta a la biela con el buln
del pistn,, y el otro extremo que va unido al mun del
cigeal, Ojo mayor (Cabeza de Biela), siendo la parte
intermedia el Cuerpo de la Biela.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Funcionamiento del motor de 4 tiempos


Relacin de Compresin
La relacin de compresin indica cuanto se comprime la mezcla de aire y
combustible durante el tiempo de compresin. La relacin de compresin es el
volumen cuando el Pistn se encuentra en el punto muerto superior PMS
comparado con el volumen en el PMI durante el tiempo de compresin. Por
ejemplo, una relacin de compresin de 8 a 1 que el volumen en el PMI es ocho
veces mas grande que el volumen cuando el pistn esta en el punto PMS. Las
relaciones mas altas de compresin permiten una mayor salida posible de potencia.
La R.C. es cuantas veces cabe la Cmara de combustin dentro del cilindro

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Funcionamiento del motor de 4 tiempos


Relacin de Compresin

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Funcionamiento del motor de 4 tiempos


CIGEAL

El cigeal soporta las fuerzas de los impulsos producidos por las carreras de
fuerza en los pistones. El cigeal generalmente se fabrica de hierro fundido
pesado y de alta resistencia. Los cigeales hechos para aplicaciones de alto
rendimiento o de servicio pesado generalmente se fabrican de acero forjado.
Algunos cigeales incluyen contrapesos fundidos en posicin opuesta a los
muones de las bielas del cigeal. Los contrapesos permiten equilibrar el cigeal
e impedir las vibraciones durante la rotacin a alta velocidad.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Funcionamiento del motor de 4 tiempos.


Carter o Deposito de Aceite
AMORTIGUADOR DE VIBRACIN (DAMPER)
A pesar de que el cigeal es muy resistente, tiene una cierta
capacidad de flexibilidad. Durante la carrera de explosin, el
cigeal se tuerce un poco y luego retorna a su configuracin
original. A marcha mnima caliente, este tuerce y destuerce
puede repetirse hasta cinco veces por segundo. Al acelerar
con carga, el ciclo puede ocurrir de 25 a 30 veces por
segundo.
El amortiguador de vibraciones, que generalmente se monta
en el frente del cigeal funciona para minimizar estas
vibraciones del cigeal.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Funcionamiento del motor de 4 tiempos.


Cojinetes principales

Los metales de los cojinetes principales soportan el


cigeal en el interior de los muones de cojinetes
principales y en las tapas de cojinetes principales. Los
metales de los cojinetes principales del cigeal son
secciones circulares partidos que se envuelven alrededor
de los muones principales del cigeal. La mitad superior
del metal del cojinete tiene uno o mas orificios del aceite
que permiten que el lubricante cubra la superficie interior
del metal del cojinete. el metal superior cabe dentro del
soporte principal en el fondo del monoblock

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


Funcionamiento del motor de 4 tiempos
Desplazamiento Volumtrico
El termino desplazamiento se refiere a dos conceptos relacionados. El desplazamiento del cilindro es la
cantidad de aire que mueve o desplaza el pistn en un solo cilindro cuando se mueve del punto PMI al
punto PMS en el cilindro. El desplazamiento de expresa como un volumen en litros (L) o centmetros
cbicos (cc).
El desplazamiento total del motor es igual al desplazamiento del cilindro mulltiplicado por el numero total de
cilindros de motor. Por ejemplo, cada cilindro de un motor de cuatro cilindros tiene un desplazamiento de
medio litro. Por lo tanto, el desplazamiento total del motor es igual al desplazamiento del cilindro (medio
litro) multiplicado por el numero de cilindros (4) osea de 2 litros.

1
3

FASE TIEMPO DE ADMISIN


El tiempo de admisin se considera el primero de
los cuatro tiempos. El cigeal en rotacin mueve
el pistn del punto muerto superior (PMS) al punto
muerto inferior (PMI). La vlvula de escape se
encuentra totalmente cerrada y la vlvula de
admisin completamente abierta. A medida que el
pistn se mueve hacia abajo, la mezcla de airecombustible (MAC) se aspira hacia el interior del
cilindro a travs de la vlvula de admisin en los
motores de aspiracin natural y sobrecargado en
los motores turboalimentados.
Pistn y vlvulas durante el tiempo de admisin.

180

1 Vlvula de admisin abierta.


2 Vlvula de escape cerrada.
3 Pistn con movimiento descendente.

FASE TIEMPO DE COMPRESIN


cuando el pistn llega al punto muerto inferior
PMI, se completa el tiempo de entrada y se inicia
el tiempo de compresin. La vlvula de admisin
se cierra y la vlvula del escape permanece
cerrada. El movimiento del cigeal enva al
pistn otra vez hacia arriba hacia el punto muerto
superior PMS. La mezcla de aire y combustible
queda atrapada dentro del cilindro y se comprime
entre el pistn y la cabeza de cilindros

3
Pistn y vlvulas durante el tiempo de compresin
1 vlvula de admisin cerrada.
2 vlvula de escape cerrada.
3 pistn con movimiento ascendente.

360

3. Fuerza o Expansin

1
3

FASE TIEMPO DE FUERZA o EXPANSION


Justo antes de que el pistn llegue al punto
muerto superior PMS, una chispa producida por
la buja enciende la mezcla de aire-combustible
MAC y se inicia el tiempo de Fuerza. Los gases
producto de la combustin se expanden
rpidamente. Lo cual crea una presin muy alta
en la parte superior del cilindro hacia el punto
muerto inferior PMI. Las vlvulas de admisin y
de escape permanecen firmemente cerradas, as
que toda la fuerza que empuja el pistn hacia
abajo para hacer girar el cigeal.
Pistn y vlvulas durante el tiempo de Fuerza

540

1 vlvula de admisin cerrada.


2 vlvula de escape cerrada.
3 pistn con movimiento descendente.

FASE TIEMPO DE ESCAPE


A medida que el pistn se acerca al punto muerto
inferior PMI en el tiempo de Fuerza, la vlvula de
escape empieza a abrirse. A medida que el pistn pasa
en el punto muerto inferior PMI, el cigeal gira y
empuja el pistn otra vez hacia el punto muerto superior
PMS y la vlvula de escape esta completamente abierta.
2 Conforme el pistn ascienda empuja a los gases
3 quemados hacia el exterior del cilindro hacia el colector
o mltiple de escape.
Hemos ilustrado el ciclo de cuatro tiempos en un solo
cilindro. Recuerda, los cuatro tiempos se repiten
continuamente en todos los cilindros en un patrn
alternante conforme al orden de encendido. Los cuatro
tiempos del ciclo admisin, compresin, explosin y

escape requieren de 2 vueltas completas del cigeal.


Sin embargo, el pistn recibe la presin directa de la combustin nicamente
durante el tiempo de Fuerza, osea aproximadamente la cuarta parte del ciclo

720

Pistn y vlvulas durante el tiempo de Escape


1 vlvula de admisin cerrada.
2 vlvula de escape abierta.
3 pistn con movimiento ascendente

SECUENCIA DE VALVULAS (TRASLAPE VALVULAR) - GRADOS DEL CIGUEAL

SECUENCIA DE VALVULAS (TRASLAPE VALVULAR) - GRADOS DEL CIGUEAL

SECUENCIA DE VALVULAS (TRASLAPE VALVULAR) - GRADOS DEL CIGUEAL


MOTOR DE 2 TIEMPOS

Ensamble de motor de combustin interna

Validaciones de
Certificacin

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


COMPONENTES INTERNOS
TREN DE ENGRANES

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

COMPONENTES INTERNOS
TREN DE VALVULAS

El aire y el combustible entran y salen de la cmara de


combustin a travs de los puertos de las vlvulas.
Las vlvulas se localizan en el lado del puerto de la
cmara de combustin, se abren y cierran ya sea para
permitir el flujo o para sellar firmemente la cmara de
combustin.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


SISTEMA DE LUBRICACIN

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


SISTEMA DE LUBRICACIN : COMPONENTES PRINCIPALES

Deposito de Aceite
Colador de aceite
Bomba de aceite
Varilla para medir el nivel de aceite
Indicador de presin del aceite
Termostatos

DIAGRAMA DE FLUJO SISTEMA DE LUBRICACION WAUKESHA

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


SISTEMA DE LUBRICACIN : DIAGNOSTICO --FALTA DE LUBRICACION--

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


SISTEMA DE ASPIRACION Y ESCAPE

COMO TRABAJA UN TURBOCARGADOR ??


Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de
sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un
eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo
de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos,
especialmente en los motores disel.

Turbocompresor (corte longitudinal).


En rojo, estator de fundicin y rotor de
la turbina. En azul estator de aluminio
y rotor del compresor.

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La composicin del combustible


define los parmetros de rendimiento
del motor
Se necesita un anlisis de combustible
para poder determinar:
- Poder calorfico (BTU)
- ndice de detonacin (WKI)
- La presencia de otros gases

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TIPO DE MEZCLAS

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


SISTEMA DE ASPIRACION Y ESCAPE

Conceptos bsicos del motor de combustin interna

Conceptos bsicos del motor de combustin interna


OBJETIVO DE SISTEMA DE
ENCENDIDO:
El equipo de encendido
enciende
la mezcla de
airecombustible la cual es
comprimida en el interior del
cilindro.
EI
equipo
de
encendido es requerido para
generar suficiente chispa para
encender la mezcla de
airecombustible
y
para
generar estas chispas con la
distribucin que corresponde a
la
condicin
de
funcionamiento del motor,
tambin
que
sea
extremadamente durable.

SISTEMA DE IGNICION Bobinas


Magnet
o
Modulo de
ignicion o
ECU

Switch
On/Off
bateria

Sensores
Pick up
Efecto Hall

Bujias
Cables de
tension

Septiembre 2016