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EMBRAER 145

CAPITULO 45
COMPUTADORA CENTRAL DE MANTENIMIENTO
CONTENIDO
INTRODUCCION
GENERALIDADES
DESCRIPCION DEL SISTEMA
DESCRIPCION DE COMPONENTES
CONTROLES E INDICACIONES
Interruptor reset/inhibit CMC
Generacin de mensajes e indicacin
Presentacin de mensajes
OPERACIN DEL SISTEMA
Operacin normal
Operacin anormal
CONSIDERACIONES DE MANTENIMIENTO
Precauciones y alarmas
Practicas de mantenimiento
Aislamiento de fallas
Servicios
Remocin e instalacin
Pruebas y ajustes
Inspecciones y verificaciones
Limpieza y pintura
Reparaciones
LIMITACIONES

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-1

EMBRAER 145

ILUSTRACIONES
FIGURA

TITULO

45.1

Diagrama esquemtico de la CMC

45.2

Componentes del sistema de CMC

45.3

Conector de datos de mantenimiento

45.4

Interruptor CMC RESET/INHIBIT

45.5

Presentacin de mensajes de mantenimiento en el MFD

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-2

EMBRAER 145

CAPITULO 45
SISTEMA CENTRAL DE MANTENIMIENTO

INTRODUCCION
El propsito de la computadora central de mantenimiento (CMC) es el de monitorear,
procesar y almacenar mensajes de mantenimiento, excedencias del motor, y monitorear
los datos de las tendencias del motor para ayudar al personal de mantenimiento.
En tierra, los datos almacenados en la CMC pueden ser mostrados en la pantalla de la
cabina a travs del IC-600, o a travs de la PC va la barra RS-232 para ser descargados.
GENERALIDADES

cada pierna de vuelo durante 75


piernas de vuelo, limitado a 100
excedencias

La CMC es capaz de:

Procesar 250 mensajes y almacenar


100 mensajes en una memoria no
voltil

Monitorear parmetros y excedencias


de los motores y almacenarlas en
NVM 10 excedencias por motor por

Rev. 1

Almacena 2 cortes de motor y sus


tendencias por vuelo, contiene 16
parmetros por motor durante 75
piernas de vuelo.

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-3

EMBRAER 145

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-4

EMBRAER 145

DESCRIPCION DEL SISTEMA


El sistema es alimentado con 28 VCD de
la barra 1 de DC. Las barras No. 1 y No.
2 de los motores estn separadas dentro
de la CMC para prevenir que una falla
sencilla cause la perdida total de las
indicaciones del motor.
Las DAUs tienen barras separadas
conectadas a la CMC. Esta configuracin
previene que una falla sencilla cause
fallas adicionales en sistemas que usen
la misma informacin que las DAUs

Rev. 1

Discretas

Aire acondicionado

APU

Frenos

Elctrico

EVM

Flaps

Hidrulico

Combustible

Proteccin hielo / lluvia

Tren de aterrizaje

Motor

Spoilers

Reversas

Compensaciones

Barra de datos ARINC- 429

DAUs 1 y 2

IC-600

FADECs

Reloj digital

La CMC proporciona las siguientes


seales de salida:

Seales de entrada de la CMC


provenientes de los siguientes sistemas:

WOW

ARINC-429 al IC_600

Barra RS-232 para funcin de


descarga de datos

En operacin normal, la CMC inicia la


lgica de adquirir datos para propsitos
de monitorear las excedencias del motor
y sus tendencias 3 minutos despus de
su autoprueba en tierra y un minuto
despus de su autoprueba en vuelo
En el caso de que la capacidad de
memoria de mensajes de mantenimiento
y/o la memoria de las excedencias del
motor est a su mxima capacidad, los
nuevos datos se sobrescriben sobre los
datos ms antiguos.
Parte de los mensajes de mantenimiento
pueden ser mostrados en el MFD
izquierdo cuando el avin Este en tierra y
tambin todos los datos pueden ser
descargados a una computadora
personal
La CMC monitorea y graba varios
parmetros del motor como reportes y
excedencias. Los siguientes datos de
excedencia son monitoreados
continuamente:

N1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-5

EMBRAER 145

N2

ITT

Vibracin del abanico

Vibracin de N2

Temperatura de aceite

Presin de aceite

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-6

EMBRAER 145

Los datos de las tendencias del motor


son grabados por duplicado en cada
vuelo por 75 piernas de vuelo. La
grabacin es realizada 5 segundos
despus del despegue cuando:

Flujo de combustible

Vibracin del abanico

Vibracin de N2

Una grabacin es realizada 5 minutos


despus de alcanzar un punto de altitud
de crucero cuando:

Las palancas de los aceleradores


estn arriba de 72

La altitud de vuelo es menor de


15,000 pies

La velocidad es mayor de 0.17


Mach

El nmero de Mach es mayor a


0.4

N2 es mayor de 80%

El sistema antihielo est cortado

El modo de empuje es crucero.

Los siguientes datos son grabados


durante el despegue para monitorear las
tendencias del motor:

N1

N2

TLA

Altitud presin

Numero de Mach

TAT

ITT

ITT

TAT

Fecha

N1

Hora

N2

TO TEMP

Flujo de combustible

FLEX TEMP

TLA

ITTRED

Condicin antihielo

Condicin antihielo

Vibracin del abanico

Modo de empuje

Vibracin de N2

Rev. 1

Los siguientes datos son grabados


despus de alcanzar la altitud de crucero
para monitorear las siguientes
tendencias del motor:
Altitud presin
Numero de Mach

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

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EMBRAER 145

Hora

Fecha

La CMC esta programada con una lgica


de mensajes de falla l para cada mensaje
de falla. La lgica de los mensajes causa
que la CMC genere un mensaje de falla
cuando la condicin definida en la lgica
es verdadera.
Es capaz de procesar 250 mensajes y
almacenar 100 mensajes. Adems de
grabar las excedencias, la CMC tambin
incrementa una pierna de vuelo cada vez
que un despegue ocurre.
Para propsitos de tendencia de motor y
excedencias, los datos son adquiridos de
ambas FADECs en control, sin embargo,
en caso de que la barra de comunicacin
con las FADECs se pierda, la CMC
automticamente se transfiere a otra
barra y usa esos datos.

Tambin a travs del programa de la PC


se puede realizar la misma accin. La
CMC es personalizada a travs de
STRAPS con el nmero de identificacin
del avin. Cuando la identificacion del
avin difiere de la CMC, los datos de
mantenimiento se borran.
La CMC puede ser inhibida a travs del
interruptor
en
el
tablero
de
mantenimiento. En tierra, este interruptor
inhibe que se almacenen los datos en la
memoria no voltil. En vuelo, la inhibicin
desaparece.
La CMC tiene una autoprueba para
detectar fallas. Cuando la CMC detecta
que ha fallado, el mensaje de aviso CMC
FAIL se muestra en EICAS. Cuando la
capacidad de la memoria de la CMC es
menor del 20% se mostrara el mensaje
DOWNLOAD REQUIRED en el MFD al
acceder a la CMC.

NOTAS

La CMC incorpora una barra RS-232 la


cual proporciona la funcin de descarga
de datos de mensajes de mantenimiento,
excedencias del motor, tendencias del
motor y datos de las FADECs mediante
una computadora personal.
El programa que se utiliza en la PC es el
DAS.
Los mensajes mostrados en el MFD son
transmitidos por la CMC a travs del IC600 y la seleccin es realizada a travs
del bisel de la MFD y solo estn
disponibles en tierra. Los mensajes se
muestran presentando la fecha en que
por vez primera ocurrieron. Para las
siguientes ocasiones en que se presente
el mismo mensaje se mostrara la fecha
de primera vez y la fecha ltima as como
las veces que se presento. Toda esta
informacin puede ser borrada a travs
del interruptor de RESET localizado en el
tablero de mantenimiento, pero deber
ser sostenido por 10 seg. Para ser
reconocido.
Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

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EMBRAER 145

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-9

EMBRAER 145

DESCRIPCION DE
COMPONENTES

NOTAS

COMPUTADORA CENTRAL DE
MANTENIMIENTO
Est localizada debajo de la cabina de
pilotos (Fig.: 45-2)
Procesa 250 mensajes y almacena 100
mensajes en una memoria no voltil,
monitorea y almacena parmetros de
excedencias del motor con un mximo
de:

10 excedencias por vuelo durante


75 piernas de vuelo

Dos cortes de motor por vuelo


as como sus tendencias y
monitores 16 parmetros durante
75 piernas de vuelo

Un conector enva la identificacin del


avin a la CMC, si el cdigo es correcto
la CMC continuar su proceso de
grabacin, si el cdigo es diferente la
CMC borra toda la informacin anterior
para iniciar un nuevo ciclo de grabacin.

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-10

EMBRAER 145

CONECTOR DE DESCARGA DE
DATOS.
Todos los mensajes de mantenimiento,
excedencias del motor y datos de sus
tendencias pueden ser descargados en
tierra. La operacin es realizada a travs
de una computadora personal (FIG. 45-3)
conectada por medio del cable al
conector MAINT DATA localizado en el
tablero de mantenimiento.
El reporte de los mensajes contiene:

ITT

Tiempo arriba del valor limite

Valores pico

Valores lmite

La informacin de tendencias del motor


para condicin de despegue contiene:

Motor

Identificacin del avin

N1

N2

TLA

Mensaje de falla

Numero del vuelo

Altitud presin

Fecha y hora de la primera y


ltima vez que ocurri la falla

Numero de Mach

Identificacin del avin

TAT

Numero de veces que ocurri la


falla

ITT

Fecha

Hora

La informacin para tendencias del motor


y excedencias incluye:

Motor

TO FLEX

Identificacin del avin

FLEX TEMP

Fecha

ITTRED

Hora

Condicin de antihielo

Altitud presin

Modo de empuje

N1

Flujo de combustible

N2

Vibracin de N1

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-11

EMBRAER 145

Vibracin de N2

La informacin de tendencias del motor


durante altitud de crucero incluye:

Rev. 1

Motor

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-12

EMBRAER 145

Identificacin del avin

Numero de vuelo

CONTROLES E
INDICACIONES

Presin altitud

INTERRUPTOR RESET/INHIBIT

Numero de Mach

1. RESET

ITT

TAT

N1

N2

Flujo de combustible

TLA

Condicin antihielo

Vibracin de N1

Vibracin de N2

Hora

Fecha

Rev. 1

Seleccionando esta posicin borra la


informacin en la CMC y deber
sostenerse por lo menos 10 seg.
2. ENABLE
Mientras el avin este en tierra, esta
posicin permite que la CMC
almacene datos en su memoria

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

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EMBRAER 145

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-14

EMBRAER 145

Fecha y hora de ocurrir cada


mensaje

Numero de veces que ocurri

El mensaje es almacenado hasta que la


seal de rearmado sea generada a
travs de:

GENERACION DE MENSAJES Y
PRESENTACION

Interruptor de rearmado.- Cuando


se sostiene por mas de 10 seg.

La CMC contiene una estructura en su


propio men.
Las dos lneas de texto pequeo debajo
de las lneas de separacin sobre la
pantalla son las lneas del men. Dos
botones en el bisel del MFD son
programadas para NEXT PAGE Y
PREVIOUS PAGE (Fig. 45-5)

Comando de la PC.- a travs de


la seal de rearmado proveniente
de la PC usando la barra RS-232

Identificacin del avin.- la CMC


rearmara los datos almacenados
si el cdigo de identificacin del
avin es diferente.

Cuando un nuevo mensaje de


mantenimiento es almacenado en la
NVM, la barra ARINC-429 genera la
seal discreta que se muestra como
mensaje NEW MAINTENANCE
MESSAGE. Esto causar que en cabina
se alerte a la tripulacin para avisar que
un nuevo mensaje ha sido activado.

NOTAS

El mensaje mostrado en la primera lnea


ser el ultimo en ocurrir.
La primera vez que este mensaje se
presente ser almacenado con hora y
fecha. Presentaciones subsecuentes
mostraran la fecha y hora ms reciente y
el nmero de veces que ha ocurrido.
Cuando las condiciones que generan el
mensaje continan, una autoprueba no
incrementar el nmero de veces.
Los datos disponibles mediante una PC
incluyen:

Identificacin del avin

Numero de vuelo

Mensajes de falla

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-15

EMBRAER 145

T/R LOW STOWIN SW FAIL

T/R AIR/GROUND LOGIC FAIL

Sistema SPS

AOA FAIL

SPC FAIL

MENSAJES MOSTRADOS
Sistemas CMC/ EVM
Mensajes genricos

NEW MAINTENANCE MESSAGE

CMC FAIL

DOWNLOAD REQUIRED

SISTEMA DE MENSAJES
Cada mensaje generado tiene un cdigo
equivalente el cual es explicado en el
AMM.
Sistema de reversas

CMC DOWNLOAD REQUIRED

CMC FADEC 1A INPUT FAIL

CMC FADEC 1B INPUT FAIL

CMC FADEC 2A INPUT FAIL

CMC FADEC 2B INPUT FAIL

CMC DAU 1 INPUT BUS FAIL

CMC DAU 2 INPUT BUS FAIL

T/R ICU VLV FAIL

CMC CLOCK INPUT BUS FAIL

T/R UP DEPLOY SW FAIL

EVM ENG 1 VIB INPUT FAIL

T/R LOW DEPLOY SW FAIL

EVM ENG 2 VIB INPUT FAIL

T/R UP TRANSIST SW FAIL

EVM ENG 1 FADEC INPUT FAIL

T/R LOW TRANSIT SW FAIL

EVM ENG 2 FADEC INPUT FAIL

T/R UP 3RY LOCK SW FAIL

EVM DEGRADED

T/R LOW 3TY LOCK FAIL

CMC IC-600 INPUT BUS FAIL

T/R UP STOWOUT SW FAIL

T/R UP STOWIN SW FAIL

T/R LOW STOWOUT SW FAIL

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

NOTAS

31-16

EMBRAER 145
SPBK LEVER SW/RELAY FAIL
GND SPLR AIR/GND CKT FAULT
Sistema de Aire Acondicionado
ELEKBAY VLV1 FAIL
ELEKBAY VLV2 FAIL
AIR COND 1 LEAKAGE
AIR COND 2 LEAKAGE

Sistema de Flaps
FLAP ELECTRONIC UNIT FAIL
FLAP TRANSMISSION FAIL

DIG. TEMP. CONTROLLER 1


FAIL

FLAP VELOCITY SENSOR FAIL

DIG. TEMP. CONTROLLER 2


FAIL

FLAP SELECTOR LEVEL FAIL

DUCT TEMP SENSOR 1 FAIL

FLAP FEEDBACK POS FAIL

DUCT TEMP SENSOR 2 FAIL

FLAP JAMMING

TEMP SELECT AUTO 1 FAIL

FLAP SHORT CIRCUIT

TEMP SELECT AUTO 2 FAIL

FLAP RIGHT WING BRAKE FAIL

AMBIENT TEMP SENSOR 1 FAIL

FLAP LEFT WING BRAKE FAIL

AMBIENT TEMP SENSOR 2 FAIL

FLAP MOTOR 1 BRAKE FAIL

TEMP CONTROL VALVE 1 FAIL

FLAP MOTOR 2 BRAKE FAIL

TEMP CONTROL VALVE 2 FAIL


RECIRC FAN 1 FAIL

Sistema de Spoiler
SPOILER IB FAIL

RECIRC FAN 2 FAIL

SPOILER OB FAIL

PRECOLR 1 TEMP CTL SYS


FAIL

GND SPLR ENG CKT FAULT


GND SPLR WHL SPD CKT
FAULT

Rev. 1

PRECOLR 2 TEMP CTL SYS


FAIL
PRECOLR 1 INLT SENSOR FAIL

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-17

EMBRAER 145

PRECOLR 2 INLT SENSOR FAIL

APU FAIL TO LIGHT


Sistema Elctrico

Sistema de Combustible
FUEL 1 LOW LEVEL FAIL
FUEL 2 LOW LEVEL FAIL
Sistema Hidrulico
ENG 1 HYD SOV INOP
ENG 2 HYD SOV INOP

GEN 1 AUX RLY 1 FAIL


GEN 1 AUX RLY 2 FAIL
GEN 2 AUX RLY 1 FAIL
GEN 2 AUX RLY 2 FAIL
GEN 3 AUX RLY 1 FAIL
GEN 3 AUX RLY 2 FAIL
GEN 4 AUX RLY 1 FAIL

Sistema de APU

GEN 4 AUX RLY 2 FAIL


APU GEN AUX RLY 1 FAIL

APU FADEC FAIL


APU OIL LOW PRESS
APU EGT OVER TEMP
APU OVER SPEED

GEN 1 FAIL
GEN 2 FAIL

APU UNDER SPEED


APU FAIL TO START
APU OIL HIG TEMP

GEN 3 FAIL
GEN 4 FAIL
GCU 1 FAIL

APU OIL PRESS SW SHORTED


APU BLEED VALVE OPEN
APU THERMOCOUPLE
SHORTED
APU EXTERNAL SHORT
APU THERMOCOUPLE OPEN
APU SPEED DATA LOSS
APU FAIL TO ACCELERATE
Rev. 1

APU GEN AUX RLY 2 FAIL

GCU 2 FAIL
GCU 3 FAIL
GCU 4 FAIL
FUSE OR ESS INT CNTOR FAIL
GEN LINE CNTOR 1 FAIL
GEN LINE CNTOR 2 FAIL
GEN LINE CNTOR 3 FAIL

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-18

EMBRAER 145
GEN LINE CNTOR 4 FAIL

ENG 2 TLA RESOLVER FAIL

APU STARTER GENERATOR


FAIL

ENG1 N1 A SENSOR FAIL

APU GCU FAIL


APU START CNTOR FAIL
BATT 1 TEMP SENSOR
BATT 2 TEMP SENSOR
Sistema de Compensacin
HOR STAB ACTUATOR FAULT
CTRL WHEEL TRIM SW FAULT
HOR STAB CTL UNIT FAILURE
BACK-UP TRIM SW FAILURE

ENG2 N1 A SENSOR FAIL


ENG2 N1 B SENSOR FAIL
ENG1 N2 A SENSOR FAIL
ENG1 N2 B SENSOR FAIL
ENG2 N2 A SENSOR FAIL
ENG2 N2 B SENSOR FAIL
ENG1 FPMU FAIL
ENG2 FPMU FAIL
ENG1 CVG FAIL

Sistema del Motor


ENG 1 IGNITION SW FAIL
ENG 2 IGNITION SW FAIL
ENG 1 RESET/ALTN SW FAIL
ENG 2 RESET/ALTN SW FAIL
ENG 1 TO/DATA STORE SW FAIL
ENG 2 TO/DATA STORE SW FAIL
ENG 1 START/STOP SW FAIL
ENG 2 START/STOP SW FAIL
ENG 1 A-ICE SYS SIGNAL FAIL
ENG 2 A-ICE SYS SIGNAL FAIL
ENG 1 TLA RESOLVER FAIL

Rev. 1

ENG1 N1 B SENSOR FAIL

ENG2 CVG FAIL


ENG1 ITT/TRIL FAIL
ENG2 ITT/TRIL FAIL
ENG1 T/R DEPL/STOW SIGNAL
ENG2 T/R DEPL/STOW SIGNAL
ENG1 IGNITION SYSTEM FAIL
ENG2 IGNITION SYSTEM FAIL
ENG1 N2 PMA SIGNAL FAIL
ENG2 N2 PMA SIGNAL FAIL
ENG1 INTERNACELLE BUS FAIL
ENG2 INTERNACELLE BUS FAIL

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-19

EMBRAER 145
ENG1 FADEC-FADEC COMM
FAIL
ENG2 FADEC-FADEC COMM
FAIL
ENG1 FADEC POWER SUPPLY
ENG2 FADEC POWER SUPPLY
ENG1 FADEC IN CONTROL
PARAMET FAIL
ENG1 FADEC NOT IN CONTROL
PARAMET FAIL
ENG2 FADEC IN CONTROL
PARAMET FAIL
ENG2 FADEC NOT IN CONTROL
PARAMET FAIL
ENG1 CIP SENSOR FAIL
ENG2 CIP SENSOR FAIL
ENG1 CIT SENSOR FAIL
ENG2 CIT SENSOR FAIL

ENG1 FADEC B HIGH TEMP


ENG2 FADEC A HIGH TEMP
ENG2 FADEC B HIGH TEMP
Sistema de Proteccin Hielo Lluvia
STAB A/I LEAK
ENG1 A/I OV PRESS
ENG2 A/I OV PRESS
ENG1 A/I LOW PRESS
ENG2 A/I LOW PRESS
WING1 A/ICE LEAK
WING2 A/ICE LEAK
WING1 A/I OV PRESS
WING2 A/I OV PRESS
WING1 A/I LOWPRESS

ENG1 AIR/GND INPUT FAIL

WING2 A/I LOW PRESS


STAB A/I OV PRESS

ENG2 AIR/GND INPUT FAIL

STAB A/I BURST

ENG1 OIL DEBRIS

STAB A/I LOW PRESS

ENG2 OIL DEBRIS

STAB A/I VLV FAIL

ENG1 FUEL HIGH TEMP

WING1 A/I BURST

ENG2 FUEL HIGH TEMP

WING2 A/I BURST

ENG1 LG DOWN INPUT FAIL

WING1-2 A/I BURST

ENG2 LG DOWN INPUT FAIL

WING1 A/I VLV FAIL

ENG1 FADEC A HIGH TEMP

WING2 A/I VLV FAIL

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-20

EMBRAER 145

ENG1 A/I VLV FAIL

LG UP/DOWN PROX SW/LGEU


FAIL

ENG2 A/I VLV FAIL

LG AIR/GND-PROX SW FAIL

NOTAS

Sistema de Tren de Aterrizaje

NOTAS

LG LEFT UP PROX SW FAIL


LG NOSE UP PROX SW FAIL
LG RIGHT UP RPOX SW FAIL
LG LEFT DN PROX SW FAIL
LG NOSE DN PROX SW FAIL
LG RIGHT DN PROX SW FAIL
LG LEFT WOW PROX SW FAIL
LG NOSE WOW PROX SW FAIL
LG RIGHT WOW PROX SW FAIL
LG AIR/GND LGEU FAIL

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-21

EMBRAER 145

En el caso de que se actu la condicin


de rearmado y se active un nuevo
mensaje, solamente la leyenda NEW
MAINTENANCE MESSAGE ser
rearmado pero la lgica define que la
falla permanecer presente y activa.
La barra RS-232 esta disponible para
rearmar todos los datos almacenados a
travs de una PC por personal de
mantenimiento. El interruptor de
rearmado manual externo rearmar
solamente los mensajes de
mantenimiento y la leyenda NEW
MAINTENANCE MESSAGE. El
interruptor deber ser sostenido por 10
seg. La CMC tambin ser rearmada
cuando la identificacin del avin sea
diferente del anterior.

OPERACION DEL SISTEMA


OPERACION NORMAL
Todos los mensajes de mantenimiento
almacenados en la memoria de la CMC
pueden ser descargados por personal de
tierra a travs de una PC va la barra RS232. Solamente parte de los mensajes
son mostrados en cabina a travs de la
IC-600
Cuando un nuevo mensaje es
almacenado en la memoria de la CMC, el
mensaje NEW MAINTENANCE
MESSAGE es mostrado como mensaje
de precaucin hasta que sea rearmado.
Cuando la CMC est en el modo de
mostrar mensajes, y un nuevo mensaje
sea almacenado en la memoria, la
informacin es actualizada y mostrara el
nuevo mensaje.
Rev. 1

La CMC puede ser inhibida en tierra por


el interruptor externo INHIBIT. Al actuar
este interruptor en tierra se inhibe el
almacenamiento de mensajes de
mantenimiento pero contina grabando la
dems informacin en su memoria. En
vuelo el interruptor est desactivado

OPERACIN ANORMAL
Interrupcin de alimentacin
elctrica por menos de 10
milisegundos- la operacin normal
del sistema contina
Interrupcin de alimentacin
elctrica mayor de 10 milisegundos
pero menor a 200 milisegundos- Los
datos en la memoria RAM no se
pierden pero la grabacin de
mensajes es inhibida. Despus de
recuperar la alimentacin elctrica,
el proceso contina desde el punto
de interrupcin
interrupcin de alimentacin
elctrica mayor de 200
milisegundos- Todos los datos se

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

31-22

EMBRAER 145
pierden, la CMC interrumpe el
proceso (No grabar seales de
entrada y no enviar seales de
salida). Al recuperar la alimentacin
elctrica la CMC iniciar su
secuencia normal
Cuando una falla de la CMC es
detectada, el mensaje de aviso CMC
FAILED es mostrado en EICAS.

SERVICIO
No aplica

REMOCION E INSTALACION
No aplica

PRUEBAS Y AJUSTES
No aplica

NOTAS

INSPECCIONES
VERIFICACIONES

No aplica

LIMPIEZA Y PINTURA
No aplica

REPARACIONES
No aplica

LIMITACIONES
No aplica

CONSIDERACIONES
MANTENIMIENTO

DE

ADVERTENCIAS
PRECAUCIONES

NOTAS
Y

No aplica

PRACTICAS DE MANTENIMIENTO
El AMM incluye el proceso de descarga
de datos

AISLAMIENTO DE FALLAS
No aplica

Rev. 1

SOLO PARA FINES DE CAPACITACION

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