UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECNICA

Sistema anti B.A.U. ara vehculos de

pasajeros (BUSES)

RUBN DARO DURN CAPA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

OCTUBRE 2016- FEBRERO 2017

Contenido
TEMA.............................................................................................................. 2
OBJETIVO GENERAL..................................................................................... 2
OBJETIVOS ESPESFICOS.............................................................................. 2
ANLISIS DEL PROBLEMA............................................................................ 2
MARCO TERICO............................................................................................ 2
MATERIALES................................................................................................... 7
PROCEDIMIENTO............................................................................................ 8
ANLISIS DE RESULTADOS.............................................................................. 8
CONCLUSIONES.............................................................................................. 8
RECOMENDACIONES....................................................................................... 8

TEMA.
Sistema anti B.A.U. para vehculos de pasajeros (BUSES)

OBJETIVO GENERAL.

Disear un sistema anti B.A.U. para vehculos de pasajeros (BUSES)

OBJETIVOS ESPESFICOS

Implementacin de un sistema anti B.A.U. para vehculos de pasajeros

(BUSES).
Investigacin de los componentes que conforman el sistema anti B.A.U. para
el anlisis de su funcionamiento.

ANLISIS DEL PROBLEMA

Las bajas temperaturas presentes en el habitculo en un autobs generan una
pelcula de empaamiento, impidiendo la correcta visibilidad al conductor, para
lo cual se implementara un sistema anti B.A.U. para corregir la anomala
generada por el clima en el cual se desenvuelve.

MARCO TERICO
Los autos modernos estn diseados para tener un flujo constante de aire fresco, el
cual mantiene el ambiente del interior agradable, incluso con todas las ventanas
cerradas. El aire entrante se puede calentar por el motor para mantener las ventanas
despejadas de la niebla y el interior del auto a la temperatura deseada.

Figura 1 Autobs

Fuente: (eHOW, 2016)

El sistema est dividido en dos secciones, la de alta presin y la de baja presin. El
compresor, es el corazn del sistema y dnde se origina el sistema de alta presin. Es
en s una bomba accionada por el motor a travs de una faja. Se encarga de
comprimir y transferir el gas a travs del sistema.
Una vez comprimido el gas pasa hacia el condensador, que tiene funciones similares a
la de un radiador. El condensador enfra el gas de alta presin y a la salida de ste se
obtiene lquido refrigerante a alta presin. Este lquido refrigerante pasa al filtro,
tambin conocido como receptor-desecante. El filtro tiene la funcin de limpiar de
contaminantes y de humedad el refrigerante e impedir el paso de refrigerante en forma
de
gas
hacia
la
vlvula
de
expansin.
La vlvula de expansin controla el paso del refrigerante hacia el evaporador. Es un

pequeo orificio regulado por temperatura y presin (en el caso de sistemas con
vlvula de expansin trmica), de manera que desde la vlvula de expansin baja la
presin del refrigerante. Este descenso de la presin hace que el lquido refrigerante,
que tiene un punto de ebullicin por debajo de cero C, se vaporice dentro del
evaporador absorbiendo una gran cantidad de calor en este proceso, dando como
resultado el enfriamiento del evaporador. Con un ventilador especial se hace pasar
aire a travs del evaporador obteniendo aire fro que luego se enva hacia el interior
del
vehculo.
El refrigerante gasificado y fro regresa al compresor para ser comprimido y continuar
con el ciclo.

Figura 2Sistema anti BAU

Fuente: (Blog, 2016)

Compresor
Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica,
comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una
transmisin. Los sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos lados, el lado
de alta presin y el lado de baja presin; tambin denominados descarga y succin
respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del
evaporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y enviarlo al
condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del vehculo.

Figura 3Compresor

Fuente: (Blog, 2016)

Condensador
Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido con el
radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador est
diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador, pero a
veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca en otro
lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema est en
funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del
compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se
condensa para convertirse en lquido a alta presin.

Figura 4Condensador

Fuente: (Blog, 2016)

Evaporador

El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el calor
como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa
a travs de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se
condensa en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la
superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior.

La temperatura ideal del evaporador es 0 C (32 F). El refrigerante entra por el fondo
del evaporador como liquido a baja presin. El aire caliente que pasa a travs de las
aletas del evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el
refrigerante tiene un punto de ebullicin muy bajo). En el proceso de evaporacin el
refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante
fuera del interior del vehculo. Existen otros componentes de los sistemas de aire
acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir
controles para mantener la presin baja, y la temperatura, puesto que si sta
disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la
condensacin del exceso de humedad no solo se condensar, sino que se congelar
alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la
transferencia de calor en el mismo.

Figura 5 Evaporador

Fuente: (FFRIOPARTES, 2016)

Dispositivos reguladores de presin

La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulacin del flujo y
la presin del refrigerante dentro del mismo. Existen muchos dispositivos creados para
tal fin, a continuacin se presentarn los que se encuentran ms comnmente:
Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo ms usado para regular la presin, y es
el que ms se utiliza en los vehculos de la Ford y la GM. Est localizado en el interior
del tubo de entrada del evaporador, o en la lnea de lquido, en algn lugar entre el
condensador y la entrada del evaporador. Para conocer la ubicacin exacta de este
dispositivo, basta con tocar la lnea de lquido y ubicar el punto donde la temperatura
pasa de caliente a fro.

Figura 6Tubo Orificio

Fuente : (Blog, 2016)

Vlvula de expansin trmica

Otro regulador de presin muy comn es la vlvula de expansin trmica, o TXV. ste
tipo de vlvula mide tanto la temperatura como la presin, y es muy eficiente
regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. Existen diversos tipos de
TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes, tienen ciertas desventajas con respecto al
sistema de tubo orificio, pues al igual que el tubo orificio se pueden obstruir con las
impurezas del refrigerante, pero adems poseen pequeas partes mviles que se
pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosin.

Figura 7 Vlvula E.T.

Fuente: (Blog, 2016)

Depsito secador

El depsito secador se utiliza en el lado de alta presin de los sistemas que utilizan
una vlvula de expansin trmica. ste tipo de vlvula requiere de lquido refrigerante,
y para tener la seguridad de que slo eso entrar a dicha vlvula, se utiliza el depsito
secador, el cual separa el gas y el lquido, adems de eliminar la humedad y filtrar

las impurezas. Normalmente el depsito secador tiene un vidrio de nivel, en la parte

superior, el cual se utiliza para recargar el sistema; en condiciones normales, las
burbujas de vapor no deben ser visibles por el vidrio de nivel.

Figura 8 Secador

Fuente: (Blog, 2016)

Acumulador
Los acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio, y
estn conectados a la salida del evaporador, en donde almacena el exceso de lquido
que no se evaporo, debido a que si este lquido pasa al compresor ste se puede
daar; aunque sta es su funcin principal, el acumulador tambin sirve para eliminar
la humedad y las impurezas.

Figura 9 Acumulador

Fuente: (Blog, 2016)

MATERIALES

Mangueras
Reguladores de presin
Acumulador
Compresor
Fibra de vidrio
Condensador
Evaporador
Vlvulas

PROCEDIMIENTO
ANLISIS DE RESULTADOS
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
Bibliografa
Blog. (04 de 12 de 2016). Obtenido de
http://aireacondicionadoutomotriz.blogspot.com/2010/04/aireacondicionado-automotriz.html
eHOW. (04 de 12 de 2016). Obtenido de
http://www.ehowenespanol.com/funciona-desempanador-autocomo_166584/
FFRIOPARTES. (04 de 12 de 2016). Obtenido de
http://www.friopartes.com.hn/1w4y-L6.php?1w4y=1