MOTOR ELCTRICO

El motor elctrico es un dispositivo que transforma la

energa elctrica en energa mecnica por medio de la
accin de los campos magnticos generados en sus
bobinas. Son mquinas
elctricas rotatorias compuestas por un estator y
un rotor.
CARACTERISTICAS
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya
que pueden transformar energa mecnica en energa
elctrica funcionando como generadores o dinamo.
Los motores elctricos de traccin usados en
locomotoras o en automviles hbridos realizan a
menudo ambas tareas, si se disean adecuadamente.
COMO FUNCIONA
La corriente directa o corriente continua proviene de
las bateras, los paneles solares, dnamos, fuentes de
alimentacin instaladas en el interior de los aparatos
que operan con estos motores y con rectificadores. La
corriente alterna puede tomarse para su uso en
motores elctricos bien sea directamente de la red
elctrica, alternadores de las plantas elctricas de
emergencia y otras fuentes de corriente
alterna bifsica o trifsica como los inversores de
potencia.
COMPONENTES

Existen diferentes tipos de motores elctricos y cada

tipo tiene distintos componentes cuya estructura
determina la interaccin de los flujos elctricos y
magnticos que originan la fuerza o par de torsin del
motor.
USOS
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las
mquinas modernas. Su reducido tamao permite introducir
motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por
ejemplo, taladros o batidoras. Su elevado par motor y alta
eficiencia lo convierten en el motor ideal para la traccin de
transportes pesados como trenes; as como la propulsin
de barcos, submarinos y dumpers de minera, a travs
del sistema Disel-elctrico.

MOTOR ROTATIVO
El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de
motores de combustin interna en el cual
el cigeal permanece fijo y el motor entero gira a su
alrededor. El diseo fue muy usado en los aos
anteriores a la Primera Guerra Mundial y durante sta
para propulsar aviones, y tambin en algunos de los
primeros autos y motocicletas.
CARACTERISTICAS
A principios de los aos 20 del siglo XX el motor
rotativo comenz a volverse obsoleto, principalmente
debido a su bajo par motor, consecuencia de la forma
en que trabaja el motor. Tambin estaba limitado por
su restriccin inherente dada por la forma de aspirar
la mezcla de aire/combustible a travs del cigeal
y crter hueco, que afectan directamente a su
rendimiento volumtrico. Sin embargo, en su tiempo
fue una solucin muy eficiente para los problemas de
potencia, peso y fiabilidad.1
COMO FUNCIONA
Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo
Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con
un cigeal rotatorio como en el motor radial, ste
permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el
que gira a su alrededor. En la mayora de los casos, el
cigeal est slidamente fijado a la estructura

del avin, y la hlice se encuentra atornillada al frente

del crter.

COMPONENTES
Epitrocoide, Lumbreras de admisin y escape, Bujas,
Patines, Laminas en forma de vector, Pin de rbol
motriz y Camara de combustin.
USOS
Aunque los motores rotativos se utilizaron sobre todo
en aviones, unos pocos autos y motos fueron
construidos con este motor. La ms famosa
motocicleta (probablemente porque gan muchas
carreras) es la Megola, la cual tena un motor rotatorio
dentro de la rueda delantera. Otra moto con motor
rotatorio fue la Redrup Radial de 1912 de Charles
Redrup, la cual tena un motor rotativo de 303cc que
equip a varias de las motos de Redrup.

MOTOR DIESEL
El motor disel es un motor trmico que
tiene combustin interna alternativa que se produce
por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en
el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del
disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar
gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms
utilizados desde su creacin.
CARACTERISTICAS
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el
ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado de la
firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango
pesado.
COMO FUNCIONA

Un motor disel funciona mediante la ignicin

(encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o
precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina.
Este proceso es lo que se llama la autoinflamacin.
COMPONENTES PRINCIPALES
El Motor esta constituido por segmentos, bloque del
motor, culata, cigeal, volante, pistn, rbol de
levas, vlvulas y crter.
USOS
Maquinaria agrcola de cuatro tiempos
(tractores, cosechadoras), Propulsin ferroviaria 2T,
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta
potencia, a partir de ah dos tiempos, Vehculos de
propulsin a oruga, automviles y camiones (cuatro
tiempos), Grupos generadores de energa elctrica
(centrales elctricas y de emergencia), accionamiento
industrial (bombas, compresores, etc., especialmente
de emergencia) y propulsin area.

MOTOR DE GASOLINA
Es un tipo de motor de combustin interna que utiliza
la explosin de un combustible, provocada mediante
una chispa, para expandir un gas empujando as
un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo
termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto.

CARACTERISTICAS
La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilacin
fraccionada del petrleo, fue descubierta en 1857.
Ms adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne
Lenoir cre el primer motor de combustin interna
quemando gas dentro de un cilindro. Pero habra que
esperar hasta 1876 para que Nikolaus August
Otto construyera el primer motor de gasolina de la
historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos
los motores posteriores de combustin interna. En
1886 Karl Benz comienza a utilizar motores de
gasolina en sus primeros prototipos de automviles.
COMO FUNCIONA
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con
el gas (habitualmente aire u oxgeno) dentro de un
cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina
se realizara tericamente con 14,7 gramos de aire
pero como es imposible realizar una mezcla
perfectamente homognea de ambos elementos se
suele introducir un 10% ms de aire del necesario
(relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms
o menos combustible, esto lo determina la sonda
lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a
la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es
comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin
(punto muerto superior o PMS) se hace saltar una
chispa, producida por una buja, que genera la
explosin del combustible. Los gases encerrados en el
cilindro se expanden empujando un pistn que se

desliza dentro del cilindro (expansin tericamente

adiabtica de los gases). La energa liberada en esta
explosin es transformada en movimiento lineal del
pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es
convertido en movimiento giratorio. La inercia de este
movimiento giratorio hace que el motor no se detenga
y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo
por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por
ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la
entrada de una nueva mezcla de combustible.
USOS
En los pases como Argentina (ejemplo) se utiliza ms
motores a gasolina para el uso de GNC (Gas Natural
Comprimido), adems de ser econmico daa menos
al ecosistema.

MOTORES GLP Y GNC

El autogs tiene un origen muy ecolgico ya que se
obtiene al aprovechar el excedente de gases propano
y butano que resultan al extraer y refinar el
petrleo cuando se destilan la gasolina y el gasleo.
No slo no contiene plomo, ni azufre, como los
carburantes tradicionales, sino que adems genera un
15% menos de dixido de carbono (CO2) y un 68%
menos de xido de nitrgeno (NOx) en los gases de
escape. Otra de las consecuencias directas de esta
faceta tan verde del GLP es que produce un 99%
menos de partculas de carbono, protegiendo as
nuestro motor de esas acumulaciones de carbonilla
que tantas averas generan.
Respecto al GNC, podemos decir que es en un 90%
metano, gas natural como el de uso domstico, pero
comprimido para adaptarlo a nuestros vehculos. Las
emisiones de NOx descienden al 85% y las de CO2
hasta un 20% con este tipo de combustible, que, al
igual que el anterior, no contiene trazas de metales
pesados ni azufres en sus gases de escape. Otra de
las ventajas aadidas es el generar un 50% menos de
contaminacin acstica.

MOTOR DE COMPRESIN VARIABLE

El motor comenz a ser desarrollado en 1998, y es un
cuatro cilindros, 2.0 litros, y produce 270 hp y 288
libras pie de torque, adems que como mencionamos
puede cambiar los niveles de
compresin dependiendo si el auto necesita ser ms
potente o eficiente.
Los niveles de compresin los cambia gracias a un
multienlace conectado a las bielas de los pistones.
ste multienlace puede pivotear y as cambia la
longitud efectiva de la biela y por ende cambia el nivel
de compresin en el cilindro.
Cuando el motor est en modo ahorrador, la
compresin es aumentada (14:1), mientras que
cuando necesita de potencia sta es reducida (8:1).
Esto ayuda a que el bloque produzca la potencia,
torque, necesaria para suplir al V6 3.5 litros actual de
la marca, al mismo tiempo que es hasta 27% ms
eficiente que el seis cilindros.

Esc. Secundaria Lic.

Benito Jurez #23

Diseo y mecnica automotriz

Alumno Luis Roberto Ponce Castelo

2 D
Maestro Fernando Flix Lpez

Pueblo Yaqui, Son. A 2 de diciembre de

2016
ndice
Qu es un
engranaje?........................................1
Sistema de enfriamiento
automotriz.2
Sopa de letras..5
Motor elctrico.6

Motor de gasolina
8
Motor
rotativo.10
Motor de compresin
12
Motor GNP y GLP..13
Motor disel14
Bibliografa.16
Bibliografa

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_e
l%C3%A9ctrico
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_d
isel

 http://www.motorpasion.com.mx/infi
niti/infiniti-presenta-el-primer-motorde-compresion-variable
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_r
otativo
http://noticias.coches.com/consejos/
diferencias-entre-glp-y-gnc-quecombustible-es-mejor/86314
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_d
e_explosi%C3%B3n